Стабілізатори поперечної стійкості – щоб легко долати повороти! На що впливають стійки стабілізатора - відповідають механіки З чого складається стійка стабілізатора

Це одна із частин ходової системи, призначена для забезпечення поперечної стійкості корпусу автомобіля. Кожен автовласник повинен знати про основні несправності стійок стабілізаторів, як їх перевірити, а також провести заміну стійки. Це необхідно для проведення своєчасного ремонту для того, щоб через стійку не вийшли з ладу інші, важливіші, елементи підвіски.

Також багатьох автовласників цікавить питання, які вибрати стійки? Якому виробнику віддати перевагу? Наприкінці статті ви знайдете коротку вичавку на основі реальних відгуківавтолюбителів, які використовували ті чи інші стійки стабілізатора. Про це і не тільки ми розповімо вам у цьому матеріалі

Схема шарнірної стійки стабілізатора

Що таке стійка стабілізатора

Багатьох, особливо початківців, автовласників цікавить питання - стійки стабілізатора, що це? Для початку опишемо двома словами, що ж таке безпосередньо стабілізатор і для чого він потрібен. Отже, стабілізатор поперечної стійкості необхідний зменшення горизонтального крену корпусу автомобіля при поворотах і різних відхиленнях в горизонтальній площині. А стійки стабілізатора є для кріплення останнього до корпусу автомобіля. Вона забезпечує рухоме з'єднанняпружного стабілізатора і маточини або поворотного кулака за рахунок наявних шарнірів. Залежно від конструкції підвіски можуть бути різними та стійки.

Різні види стійок стабілізатора поперечної стійкості

Пристрій та робота стійок

Як правило, стійка - це штокдовжиною 5...20 см. На обох його кінцях є шарніри, що забезпечують рухоме з'єднання. Це можуть бути або два шарових шарніра, або шарнір і , або дві втулки, або шарнір з одного боку і різьблення з іншого. Зазвичай вони приварені до штока під прямим або близьким до нього кутом.

Там, де наконечник примикає до металевого стрижня є потоншення (“шийка”). Воно служить свого роду запобіжником. У випадку, коли механізм зазнає пограничних навантажень, його корпус зламається саме в цьому місці. В іншому випадку стійка може зламатися в будь-якому місці, пробивши днище автомобіля та завдавши шкоди пасажирам або іншим механізмам.

Саме через безпеку стійки не роблять занадто товстими, через що вони досить часто виходять з ладу. Хоча неоригінальні запчастинимають трохи більший діаметр, що є свого роду компромісом між безпекою та зносостійкістю.

Влаштування шарнірної стійки

Найбільш популярними нині є стійки з використанням кульового шарніру. Його конструкція складається з двох частин - сталевого кульового пальця та посадкового пластикового місця з температурно-динамічною мастилом. Зверху палець запресовується пластиковою чи металевою кришкою.

Шарнірні з'єднання завжди захищають за допомогою герметичних пильовиківзі змащенням. Вона забезпечує м'якшу роботу механізму, а також збільшує термін його експлуатації. Мастило є морозостійким, забезпечуючи нормальну роботу ходової системи автомобіля взимку.

Герметичний пильовик

Щоб краще зрозуміти принцип роботи стійки, слід згадати, що вона не жорсткоз'єднується зі стабілізатором, забезпечуючи обмежений рух об'єднаних механізм елементів. При повороті машини швидкості виникає її природний крен. При цьому на кузов діють одні сили, а на підвіску – спрямовані у протилежний бік. Якщо їх не компенсувати, виникає ризик поломки сполучених елементів - стабілізатора і вуха маточини. Таким чином, стійка стабілізатора - це демпфер, який приймає та гасить великі різноспрямовані зусилля. Однак у процесі роботи під впливом згаданих зусиль відбувається поступове руйнування шарнірних сполук. Внаслідок цього стійки стають непридатними.

Деякі іноземні автовиробники випускають регульовані стійки стабілізатора (наприклад, Nissan Patrol GR має електронно відключається стабілізатор поперечної стійкості). Також існують позашляховики, у яких робота стабілізатора та його стійок керується за допомогою ЕБУ.

Несправності стійки стабілізатора

Розглянемо докладніше, з якими ж несправностями стояків стабілізаторів найчастіше доводиться стикатися автовласникам.

Ознаки виникнення несправності стійок

Отже, основні ознаки, які вказують на те, що стійки стабілізатора повністю або частково вийшли з ладу, це:

• Якщо в машині встановлена ​​стійка з шаровим шарніром, то в 90% випадків основною ознакою виходу її з ладу є стукіт при русі по не рівною дорогою , зокрема, під час переїзду через “лежачих поліцейських”. Природно, що стукіт лунає з боку того колеса, де стійка вийшла з ладу. Якщо ж стійка на втулці, діагностику провести складніше. В цьому випадку стукіт може бути тихий, і його не буде чути в салоні.
• При русі рівною дорогою машину починає “ водити”, тобто її важко утримати у колії, необхідно постійно підрулювати.
• При вході в поворот машина хилитьсянабагато більше, ніж було раніше.
• Зайве розгойдування кузоваавтомобіля при розгоні чи гальмуванні.

Характерні проблеми

Шарнір стійки, що вийшов з ладу

Основні проблеми пов'язані із шарнірними кріпленнями. Перша – це вихід з ладу пильовика. Через це відбувається попадання бруду та сміття в механізм, що призводить до його надмірному зносу. Друга типова проблемаполягає в тому, що з часом обойма кульового пальця стирається, внаслідок чого кульовий палець починає "битися" у посадковому місці. Це призводить до його розбивання.

Відновлювати зламану стійку досить складно, і для цього потрібне заводське обладнання. Зокрема, теоретично можна замінити кульовий палець чи втулку. Однак ці роботи будуть дорогими і перевищувати ціну нової стійки.

Тому ремонт стійок стабілізатора недоцільний. Набагато простіше провести їхню заміну на нові. В даний час на авторинках продається велика кількість неоригінальних, проте досить якісних запчастин. Про них ми поговоримо нижче.

Як перевірити стійки стабілізатора

Виконати перевірку стійок на основі шарових шарнірів нескладно. Найпростіший метод - похитати машину з боку на біку напрямку, поперечному русі автомобіля. Якщо розгойдування відбувається без зусиль - це перша ознака того, що шарнірна група вийшла з ладу або близька до цього. Якщо стійка несправна – з боку колеса ви почуєте знайомий характерний стукіт.

Другий спосіб. Потрібно повністю вивернути колісну пару убік. Після цього ви зможете дістатися безпосередньо до стійок. Рукою перевірте наявність люфту. Самостійно чи за допомогою помічника похитайте машину. Якщо люфт є - ви відчуєте його на дотик. Якщо при повороті коліс доступу до стійок немає - заженіть машину на оглядову яму. Тож ви гарантовано отримаєте необхідний доступ. В іншому процедура аналогічна - одна людина розгойдує машину, інша обмацує та слухає стійки.

Під час перевірки обов'язково звертайте увагу на стан пильовиків. Якщо вони порвані або під ними є патьоки олії - велика ймовірність значного або повного зношування стійок стабілізатора. Особливо це актуально у випадку, якщо ви купили старий автомобіль. Якщо в жалюгідному стані - перевірте і стійки.

При використанні іншого методу необхідно зняти колеса з машини, попередньо піддомкративши її та підставивши під кульову надійний упор з метою розвантажити стабілізатор. Таким чином ви отримаєте доступ до кріплень стійки. Далі потрібно відкрутити верхнє кріплення (гайку) і зробити аналогічні розхитування з метою переконатися, чи виникає звук нижнього кріплення. Якщо він є – доведеться міняти стійку.

Якщо ж у вашому автомобілі встановлені стійки на втулках, діагностувати їх ще простіше. Для цього досить візуально проконтролювати, чи не “під'їдається” гума з одного боку. Адже в іншому випадку дотик увійдуть металеві деталі і виникне природний стукіт.

Зверніть увагу! В даний час на автосервісах не існує спеціального обладнання, яка б показала, що несправна саме стійка. Тому перед тим, як їхати на СТО, проведіть самостійну діагностику або попросіть досвідченого майстра допомогти вам. В іншому випадку існує ризик, що майстри візьмуть із вас зайві гроші за усунення неіснуючих "несправностей".

Як змінити стійки стабілізатора

Відразу варто зазначити, що заміна стійок стабілізатора відрізнятиметься у різних марок і моделей машин. Але як правило, процедура не становить великої праці і доступна навіть недосвідченим автовласникам. Для цього потрібно мати домкрат та слюсарні інструменти – ключі, шестигранники, монтування (залежно від моделі машини). Передні та задні стійки у більшості машин відрізняються. Передні – довгі, задні – короткі.

Перше, про що потрібно пам'ятати перед тим як починати роботи із заміни стійок, це те, що вісь автомобіля, де передбачається змінювати запчастину, має бути повністю вивішена, тобто стабілізатор та стійка повинні перебувати в розвантаженому стані. Це можна досягти, піддомкративши її з одного боку, а потім встановити кульову на підставку. В іншому випадку навіть за умови, що ви зможете демонтувати стару стійку, нову ви правильно не встановите. За статистикою, це є основною причиною передчасного виходу стійки з ладу.

У процесі заміни в жодному разі не пошкодіть пильовики. Якщо вони перебувають у плачевному стані – замініть їх. Адже від їхньої цілісності безпосередньо залежить термін служби стійки.

Пам'ятайте, що після заміни стійок стабілізатора перевірку розвалу-сходження робити не потрібно, оскільки вони не впливають на кути розташування коліс.

Заміна передньої стійки стабілізатора на Ford Focus

Діагностика та заміна стійок на TOYOTA RAV4 2002

Вибір стійок стабілізатора

Багатьох автовласників цікавить резонне питання - які найкращі стійки стабілізатора? Відразу варто сказати, що однозначної відповіді на нього немає і не може бути. Причин тому багато. По-перше, це залежить від марки автомобіля. По-друге, від того, оригінальною ви користуєтеся запчастиною чи неоригінальною. Також у цьому випадку варто враховувати якість доріг. Наприклад, якщо оригінальна імпортна стійка іномарки призначена для експлуатації європейськими дорогами з пробігом, наприклад, 50 тисяч кілометрів, то в наших умовах це буде набагато менше.

Нещодавно на ринку з'явилися пластикові стійки. Вони повністю відповідають заявленим характеристикам та є безпечними, оскільки при аварії повністю руйнуються, не завдаючи шкоди автомобілю та пасажирам.

Чому вмирають стійки стабілізатора і на що звернути увагу при покупці

Головне, вибирайте ті стійки, які призначені для Вашого автомобіля виробником. В першу чергу, це стосується розміру. Адже навіть 1-2 сантиметриїх довжини можуть відіграти критичну рольпід час експлуатації підвіски. Взаємозаміна стійок від різних моделейможлива лише в рамках одного автовиробника(наприклад, стійки від Ford Focus підходять також до Ford Fiesta, Ford Escort, Ford Ka 1995-2001 років випуску). Подібна інформація зазвичай вказується на упаковці нових стійок. Обов'язково звертайте на це увагу при покупці.

Найкращі стійки стабілізатора

Ми зібрали в інтернеті інформацію про популярних виробників стійок стабілізаторів, відгукипро які ми і надаємо вам.

LEMFORDER(Німеччина). Солідна компанія, що виробляє запчастини для таких марок автомобілів, як General Motors, Mitsubishi, Toyota, Opel, VW, Mercedes, Audi, BMW, Volvo, Ford, Fiat та інші. Продукція відрізняється відмінною якістю та інноваційними технологіями. Зверніть увагу! Іноді в упаковці Lemforder можуть міститися стійки CTR. Уточнюйте це при покупці.

TOPRAN(Німеччина/Китай). Компанія є пакувальникомрізних деталей, вироблених у різних країнах світу (загалом 23 країни, у тому числі Китай, звідки найбільше запчастин). Тому при виборі необхідно дивитися на код країни на упаковці, де зроблена деталь.

SASIC(Франція) Всі запчастини виготовляються в Нормандії (Франція). Вони використовуються для французьких автомобілів (Рено, Пежо, Сітроен). Відрізняються якістю та невисокою ціною.

GMB(Японія). Японська компанія, що випускає запчастини, в основному, для японських та корейських машин (але не тільки) - Toyota, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Kia, Renault, Suzuki, GM. Відрізняється оригінальною японською якістю.

CTR (Південна Корея). Компанія, яка свого часу відокремилася від японської GMB. В даний час виробляє запчастини для таких автомобілів - Hyundai, KIA, GM, FORD та багатьох інших. Відрізняється якістю та невисокою ціною.

Sidem(Бельгія). Один із світових лідерів з виробництва автозапчастин для кермового керування самих різних машин. Має офіційні представництва у 80 країнах світу. Однак існує ймовірність купівлі запчастини китайського виробництва, які не відрізняються якістю.

Links Master(Росія, м. Твер). Нове російське підприємство, яке лише набирає обертів. Продукція відноситься до середнього та низького цінового сегменту. На жаль, через молодість компанії, нам не вдалося знайти відгуків про продукцію. Однак існує думка, що якість цих стійок поступається імпортною. Тому відповідальність за рішення про купівлю повністю лежить на вас (до речі, якщо є досвід використання, будемо вдячні, якщо напишіть у відгуках нижче).

Сподіваємося, що наведена вище інформація допоможе вам визначитися з відповіддю на запитання, які стійки стабілізаторавстановити на ваш автомобіль і .

Висновок

Пам'ятайте, що стан стійок впливають як неякісні дороги, а й стиль водіннявласник автомобіля. Вибирайте правильний швидкісний режимна нерівній дорозі бережіть підвіску машини.

Ніколи не проїжджайте нерівності "на гальмах". Зупиняти автомобіль потрібно лише перед перешкодою, а не на ньому. Це збільшить термін експлуатації підвіски вашої машини і, зокрема, стійок стабілізатора.

Рекомендуємо вам стежити за вашою машиною та своєчасно проводити ремонт. Це позбавить вас погіршення контролю над автомобілем, а також зносу окремих деталей. А це, своєю чергою, дозволить вам значно заощадити на ремонтах.

Підвіска легкового автомобіля- Складна багатоскладова конструкція, що вимагає до себе особливої ​​уваги. Без періодичного обслуговування підвіска не зможе забезпечувати безпечного та комфортного руху автомобіля. Різні елементи даної конструкції мають власний ресурс і після певного терміну експлуатації підлягають заміні. Кожному відповідальному водієві необхідно володіти мінімальними знаннями про конструкцію підвіски, її основні елементи, можливі несправностіта термін заміни основних деталей. Навіть якщо обслуговування свого авто ви довіряєте автомайстрам, такі знання не будуть зайвими для вас. Однією з основних частин підвіски практично будь-якого легкового автомобіля є стабілізатор поперечної стійкості, який відповідає за стійкість автомобіля при динамічних навантаженнях, таких як розгін, гальмування або виконання маневру. Розберемо докладніше один із елементів цього вузла – а саме передні стійки стабілізатора.

Щоб розібратися, на що впливає стійка стабілізатора, необхідно зрозуміти яку функцію виконує сам стабілізатор. Його призначення криється в самій його назві - стабілізація автомобіля. При виконанні поворотів на автомобіль починає діяти відцентрова сила, що створює певний крен, тобто нахиляє машину щодо горизонту. У такі моменти підвіска автомобіля зазнає великих навантажень. Причому ці навантаження розподілені нерівномірно: зовнішня сторона підвіски при повороті навантажується набагато більше внутрішньої. Тут у справу вступає стабілізатор. Він розподіляє ці навантаження по обидва боки, щоб вони навантажувалися рівномірно.

Ось як виглядає стійка стабілізатора передньої підвіски:

Стійка (тяга) стабілізатора служить елементом кінематичного зв'язку кузова автомобіля та підвіски, тобто забезпечує рухливу фіксацію стабілізатора. Скільки ж стійок стабілізатора в передній підвісці?Як правило – 2 (на ліву та праву піввісь).

Принцип роботи

Щоб зрозуміти принцип роботи цього елемента підвіски, необхідно звернутися до його конструкції. На переважній більшості автомобілів тяга стабілізатора є штоком розміром від 5 до 25 см на кінцях якого виконані шарнірні кріплення (на деяких моделях стійки виконуються з безшарнірними кріпленнями).

Якщо розібратися у конструкції стійки та її призначенні, принцип роботи цього елемента стає очевидним. Своїм ходом тяга забезпечує обмежену рухливість зв'язку стабілізатора та інших елементів конструкції підвіски. Тяги працюють разом із стабілізатором: завдяки своїй конструкції вони або притискають, або вивішують колесо. Таким чином відбувається зменшення кута нахилу автомобіля. Ось навіщо потрібна стійка стабілізатора.

Довжина елемента становить від 5 до 25 см, залежно від типу автомобіля та його підвіски.

Звертаємо увагу, що конструкція стійки не буває цільною.Кріплення шарніра проводиться за допомогою зварювання, а в місці кріплення утворюється так звана шийка. Таке хитрощі необхідно для того, щоб при критичному навантаженні на стійку було відомо місце її перелому, в іншому випадку стійка могла б пошкодити днище.

Типи стійок стабілізатора

По-перше, стійки стабілізатора поділяють на передні та задні, залежно від осей, на яких вони розташовані. на задніх осяхАвтомобільні стабілізатори є не завжди, в той час як передніми стабілізаторами оснащені практично всі сучасні автомобілі.

По-друге, розрізняють системи активної та пасивної стабілізації. Якщо у випадку з пасивним стабілізатором все зрозуміло (класична суцільнометалева конструкція з постійною жорсткістю), то у випадку з активним стабілізатором дещо цікавіше.

Сучасні технології дозволяють змінювати жорсткість стабілізації в залежності від типу дорожнього покриття та швидкості руху (максимальна жорсткість для поворотів на великих швидкостях, середня - на ґрунтових дорогах, при їзді бездоріжжям стабілізатор може взагалі відключатися). Існує кілька способів досягнення різної жорсткості:

• застосування гідроциліндрів замість стійок;
• застосування активного приводу;
• та застосування гідроциліндрів замість втулок.

Перевірка зносу стояків стабілізатора

Існують певні «симптоми», за якими автовласник може зрозуміти, що настав час міняти стійки стабілізатора. До них можна віднести:

• відхід машини з курсу при вільному кермовому керуванні (якщо прибрати руки з керма), але це також може говорити і про інші несправності автомобіля;
• характерний стукіт при їзді по пересіченій місцевості та при поворотах;
• права або ліва сторона автомобіля вище за іншу (крен при стоянці або прямолінійному русі);
• розгойдування на початку руху (торканні), гальмуванні (уповільненні) або виконанні поворотів;
• значне погіршення керованості машиною.

Існують кілька способів перевірки зносу тяг переднього стабілізаторащоб переконатися в його придатності:

• необхідно вивернути колеса до упору, взятися рукою за тягу стабілізатора і спробувати розхитати її з боку на бік. Якщо при цьому буде чути стукіт або стійка піддаватиметься – це сигнал про її несправність (наявність люфту – неприпустима!);
• практично аналогічну перевірку можна виконати на спеціальній ямі, взявшись за стабілізатор.

Їли під час руху він хитатися чи стукати – це ще один сигнал про поломку. Також останні два способи можна використовувати для перевірки справності стійок одразу після їх заміни.

Заміна стійок

Багато хто запитує: чи можна їздити без стабілізатора передньої стійки? При такій їзді відбувається нерівномірне навантаження елементів підвести автомобіля, а також погіршення або навіть повна втрата керованості (може виникнути надмірна керованість тощо), крени при поворотах збільшаться, машина стане менш стабільною, тому експерти настійно радять здійснювати заміну стійок вчасно та за регламентом, якщо їхня наявність передбачена конструкцією автомобіля. Втулки та стійки переднього стабілізатора радять міняти разом.

Процедура заміни стійок переднього стабілізатора не являє собою нічого надприродного, тому якщо ви вирішили не вирушати на станцію технічне обслуговування, а замінити тягу самим, просто дотримуйтесь інструкції нижче.

Для початку необхідно подбати про техніку безпеки - адже машину доведеться піддомкрачувати. Необхідно встановити ручне гальмо, а також противідкатні упориперед тим, як піднімати машину. Необхідно, щоб автомобіль мав ще якусь опору, окрім домкрата.Потім:

• шестигранником зафіксувати піввісь від обертання (прокручування), зняти гайку кріплення;
• прибрати упорну шайбу, послабити гайку штока ( досвідчені майстрирадять провернути гайку на півоберта);
• підняти з обох боків перед автомобіля та встановити опори;
• на кріпленні супорта відкрутити верхній болт, потім послабити нижній;
• відвести супорт убік;
• послаблюємо накидним ключем нижні гайки, болти кріплень, притримуючи гайковим ключем ззаду;
• витягнути болти (для полегшення процесу можна несильно постукувати молотком). Звільняємо стійку від кріплення. На деяких автомобілях виникає необхідність вивільнення гальмівних шлангів із кріплень.

Монтаж нової стійки здійснюється так само, тільки в іншому порядку. Також експерти радять міняти передні тяги попарно для рівномірного вироблення ресурсу.

Як вибрати стійки

Одним із основних параметрів стійок стабілізатора є їх розмір. Необхідно вибирати нові потяги таким чином, щоб розміри повністю збігалися. Інакше це може спричинити непередбачувані наслідки під час експлуатації автомобіля.

Але навіть знаючи необхідний розмір, вибір тяг залишається дуже великим. Оригінальні запчастини іноді мають дуже високу вартість, розраховані, як правило, на умови експлуатації, відмінні від навколишніх нас (наприклад, якщо ви власник європейської іномарки, то очевидно, що обіцяний виробником ресурс розрахований на поїздки рівними європейськими дорогами, а не по нашому вітчизняному бездоріжжю). Тому люди часто вдаються до покупки аналогів.

Найчастіше на ринку зустрічаються пропозиції наступних компаній-виробників, які зарекомендували себе: LEMFORDER (Німеччина), TOPRUN (Німеччина-Китай), STR (Південна Корея), Лінкс Майстер (Росія).

Висновок

Таким чином, тяги (стійки) переднього стабілізатора є важливою та необхідною частиною справної системи підвіски будь-якого. сучасного автомобіля. Розібравшись у їх конструкції та призначенні, ми з'ясували, на що впливають стійки стабілізатора в машині:

• на комфорт водія та його пасажирів (справні тяги забезпечують плавний старт та гальмування);
• на керованість (зменшуються крен при поворотах, машина стає більш «слухняною»;
• звичайно ж, на безпеку водіння.

Стійка стабілізатора передня та задня (їх також називають тяги, кісточки, рідше – лінки) – це шарнірні елементи, розташовані по кінцях стабілізуючої балки та забезпечують їх з'єднання з рухомими деталями підвіски (кулаками, маточкою, важелями). З їх допомогою кузов і підвіска автомобіля як би з'єднуються в одне ціле, причому динамічні характеристикиавтомобіля покращуються.

У автомобілях попередніх поколінь стабілізуючий стрижень (стабілізатор поперечної стійкості, СПУ) прикріплювався до нижніх важелів підвіски жорстко. У таких механізмах у стійках стабілізатора не було потреби – його кінці притискалися скобами, а коливання гасилися за рахунок гумових втулок.

У сучасній ходовій жорстко закріпити СПУ не вийде, у ній кулаки та маточини повертаються одночасно з колесами.

Крім забезпечення рухомого з'єднання, у стійок стабілізатора є ще одна важлива функція - за рахунок їхньої рухливості, СПУ в зібраному стані виходить трохи скручено, що збільшує його жорсткість, і на поворотах ефективність роботи стабілізатора збільшується.

Конструкція стійки стабілізатора

Основні елементи стійки стабілізатора

Стійка стабілізатора поперечної стійкості є металевим прутом, довжиною від 5 до 25 см (рідше в ролі центральної частини стійки виступає металева пластинка), з кріпильними елементами на кінцях. Останні можуть бути виконані або у вигляді вушок з втулками, або у вигляді шарнірів.

Тяги розрізняються в залежності від місця розташування (на передньому або задньому стабілізаторі), а також по вигляду поєднань кріпильних елементів.

Зустрічаються поєднання шарнір – втулка, втулка – втулка, шарнір – шарнір, шарнір – різьблення.

Стійка стабілізатора задня зазвичай коротша за передню. У сучасних автовиробників у найбільшому пріоритеті стійки з двома шарнірами на кінцях.

Шарнірна передня стійка має три варіанти виконання:

• c двома шарнірами по кінцях, розташованими симетрично;
• c кульовим пальцем, встановленим на один кінець стійки, та з різьбленням на іншому;
• c двома шарнірами по кінцях, повернутими на певний кут один від одного.

Шарнірні з'єднання захищають за допомогою гумових пильовиків, на які нанесено спеціальне мастило. Вона пом'якшує роботу складових механізму і продовжує термін його життя.

Симетричні стійки однаково підходять на ліву та праву сторони осі, стійки інших видів суворо індивідуальні, кожна призначена для певного колеса, що обов'язково потрібно враховувати під час ремонту.

Розташування деталі в автомобілі

Стійки стабілізатора, як було сказано вище, розташовані по кінцях переднього або заднього стабілізатора і з'єднують його з рухомими елементами підвіски автомобіля, отже, шукати їх потрібно безпосередньо біля коліс машини з внутрішньої сторони.

Несправності у роботі стійок стабілізаторів

Тяга стабілізатора працює за принципом демпфера, що гасить високі різноспрямовані зусилля. Під постійним впливом ударів, при проходженні різних нерівностей, шарнірні з'єднання поступово руйнуються і деталі стають непридатними. Можна виділити ряд основних причин, через які стійки доводиться замінювати:

1. Погана якість дорожнього покриття, ями, поліцейські.
2. Неакуратне або екстремальне керування, різкі входи в поворот і гальмування.
3. Низька якість самих стійок, використання замість високоякісного мастила дешевих компонентів (багато виробників для здешевлення використовують марний технічний вазелін).
4. Відсутність догляду. За стійками, як і за будь-якою іншою деталлю автомобіля, потрібно доглядати. Для цього слід придбати в магазині гарне мастило та періодично промазувати шарнірні з'єднання.

Ознаки наявності несправностей

Визначити несправності кісточок досить легко. Особливо вони проявляються при їзді по нерівним дорожнім покриттям. До найбільш очевидних належать такі:

1. Сильний крен машини на один бік (особливо при повороті).
2. Поява нехарактерних стукотів під час проходження навіть дрібних перешкод.
3. Автомобіль «веде» убік, він втрачає курсову спрямованість, «гуляє» дорогою.
4. Кузов сильно розгойдується при гальмуванні та на поворотах.

Щоб підтвердити несправність саме стійок, можна самостійно провести елементарну діагностику.

1. Викрутіть кермо максимально, до упору в один бік, тим самим звільнивши простір для доступу до деталі.
2. Знайдіть середню частину стійки та спробуйте розкачати її.
3. Якщо люфт сильно відчутний, потрібна термінова заміна.

Їздити з пошкодженими тягами небезпечно, автомобіль втрачає керованість, стає схильний до великого ризику перекидання, і непередбачено поводиться при гальмуванні.

Замінити стійки можна в автосервісі, а можна своїми руками, цей процес під силу навіть автолюбителю, що починає.

Для здійснення заміни кісточок своїми руками слід придбати необхідний інструмент:

1. Спрей WD 40
2. Набір ключів, головка, тріскачки (для нижньої кісточки), накидний ключ (розмір якого можна переглянути в інструкції до автомобіля).
3. Противідкатні упори.
4. Власне, самі стійки.

Зазвичай тяги змінюються парами

Порядок заміни передніх стійок стабілізатора:

1. Затягуємо ручне гальмо, встановлюємо противідкатні упори під кожне колесо.
2. Піднімається домкратом передня частина автомобіля.
3. Сполучні елементи обробляються спреєм WD-40.
4. Шестигранником або головкою з тріскачкою дотримується піввісь (з торця).
5. Відкручується гайка кріплення тяги, виймається стара деталь.
6. Місце встановлення зачищається, нова стійка встановлюється.
7. Наживляється гайка кріплення кісточки.
8. Автомобіль опускається.
9. Гайки затягуються остаточно.

Заміна задніх стійок (якщо вони передбачені у конструкції) проводиться аналогічним способом.

Після пробігу в дві - три сотні кілометрів необхідно перевірити і підтягнути кріпильну гайку.

Як «продовжити» життя стійок стабілізаторів: корисні поради

Стійки стабілізатора забезпечують зв'язок між стабілізатором та центральним елементом підвіски – важелем ходу. Виконуючи завдання важеля, тяги ходять симетрично один до одного. Мало хто знає про цю систему і як вона влаштована, але для того, щоб дізнатися, можна прочитати цю невелику статтю. Для того щоб їздити на справному автомобілі, всі елементи потрібно вчасно обслуговувати. Скільки проїде той чи інший потяг, неможливо розрахувати спеціально для свого автомобіля.

Пристрій

Ні для кого не секрет, що машина при їзді в повороті нахиляється в протилежний бік повороту, і для того, щоб цей крен був не так відчутним на керованості автомобіля, був розроблений стабілізатор. Під час інтенсивного обертання керма на великій швидкості можна перекинути автомобіль. Для того, щоб цього не сталося, інженери вигадали систему активної стабілізації.

Стабілізатор є балкою, яка з'єднується з важелями, найчастіше передніми, а також з кузовом, через спеціальні втулки. Найчастіше така система встановлена ​​на незалежної підвіски.

Принцип роботи стійки ґрунтується на тому, щоб перекласти необхідну кількість навантаження з одного боку на інший.

Відбувається так. Коли на внутрішнє колесо прикладено навантаження автомобіля (крен), стійки стабілізатора розподіляють потрібну кількість навантаження на обидва колеса, завдяки чому можна зберегти керованість у повороті на високій швидкості та утримати автомобіль. Ця система необхідна у затяжних поворотах на трасі, де швидкість потоку висока. На запитання, скільки ходять ці деталі, ніхто не дасть відповіді.

Як і в інших систем, стійки стабілізатора теж мають свої недоліки.

Головним з мінусів стійки вважається те, що, якщо їздити, ця система чинить тиск на колеса, які будь-якої миті можуть втратити зчеплення з дорогою. Але це стосується лише позашляховиків. Тому на позашляховики встановлюють систему, за допомогою якої можна вимкнути стабілізацію автомобіля та їздити стільки, скільки це необхідно.

Це відбувається тому, що для кожного автомобіля передбачений власний стабілізатор, який має певну товщину та форму. Якщо діаметр стабілізатора буде перевищено, то незалежна підвіска стане залежною. Через це під час їзди те, що відчуватиметься одним колесом, також відчуватиметься і другим, а це означає повну відсутність комфорту та стійкості.

Практично у всіх випадках стійки стабілізатора встановлюються на передні осі коліс, тому що задній містнайчастіше залежний та самостійно справляється з функцією стабілізатора. Якщо на передню незалежну підвіску встановити потужний стабілізатор, підвіска втрачає всі якості незалежної і стає мостом.

Щоб зрозуміти принцип роботи цієї системи потрібно докладніше розглянути схему. Для того щоб знайти схему, потрібно ввести в пошуковий рядок відповідний запит. Весь процес виконує скоба, яка кріпиться до кузова чи підрамника автомобіля спеціальними болтами. Дана скоба притискає втулки разом з тілом стабілізатора і не дає їм вільно обертатися.

Тут стійки стабілізатора є важливою частиною усієї системи. Амортизатор колеса є опорною точкою для всієї системи. Принцип роботи заснований на тому, що амортизатор стискається, коли машина нахилена в один бік, і дає рух на стійку стабілізатора, та у свою чергу опускається і передає силове навантаження на інший бік через стабілізатор.

Траплялися такі випадки, коли стоїка стабілізатора обламувалась прямо на ходу, і водій не відчував різниці в управлінні. Деякі автомобілі взагалі не обладнані стабілізатором поперечної стійкості. Як правило, це міські автомобілі.

Різновиди

Існує безліч тяг стабілізатора. В основному вони різняться за маркою автомобіля. Для кожної машини існує власний вид тяги.

• Існують вид тяг, які повністю симетричні, їх можна встановлювати на будь-який бік автомобіля.
• Також бувають різні потяги, які можна встановлювати незалежно від сторони.
• Є й такі, що повністю різняться один від одного, такі призначені спеціально для одного боку. Такі тяги найчастіше встановлюються на автомобілі, на яких у тій області встановлені інші пристрої та агрегати, що трапляється вкрай рідко.

Існують різновиди матеріалів для виготовлення сайлентблоків та втулок тяги стабілізатора. Є стандартні тяги, а поліуретанові стійки стабілізатора. Стандартні найчастіше виготовляються із звичайної гуми, а другі з поліуретану.

Водії стверджують, що поліуретан кращий за гуму, ґрунтуючись на тому, що він розрахований на більший пробіг. Насправді, це так і є. Звичайна гумова втулка та сайлентблок ходять не більше 10 тисяч кілометрів їзди, а в цей час сайлентблоки та втулки з поліуретану навіть не подають ознак зношування. Незважаючи на те, що цей матеріал хоч і дорожчий, він все ж таки має попит. Відбувається це тому, що краще поміняти деталь один раз на 15-20 тисяч кілометрів, ніж за цей термін поміняти 2 або 3 деталі.

Скільки кілометрів проїде саме Ваш потяг, сказати ніхто не зможе, все залежить від того, яким стилем їздити. Саме від того, як їздити машиною, залежить, скільки кілометрів проходить дана деталь.

Тяги поділяються за формою наконечника та наявності пильника наконечника. Ні, звичайно, вона скрізь куляста, тільки приварюється до тяги під різним кутом. Для того, щоб убезпечити систему від різного бруду, який може потрапити в неї, наконечники оснащені спеціальними пильовиками наконечника. Хоча забруднення наконечника тяги стабілізатора є рідкісним дефектом, його все одно не слід відкидати. Найчастіше це відбувається саме через пошкоджений пильовик. Пошкодити пильовик можна не тільки під час експлуатації, а також під час встановлення. Варто зазначити, що при пошкодженні пильовика наконечника окремо пильовик не змінюється, тому доведеться або його ремонтувати, або купувати нову тягу.

Також для того, щоб позбутися зайвого шуму підвіски, варто вчасно змінювати сайлентблоки, які впливають на шумність системи. Для того, щоб замінити сайлентблоки, їх потрібно придбати та провести низку процедур. Насправді процес заміни сайлентблоків нетрудомісткий, і сайлентблоки не коштують дорого, тож проблем із цим виникнути не повинно.

Неприємний стукіт від підвіски можуть видавати саме втулки стабілізатора. Адже через те, що зношуються втулки, тіло стабілізатора при обертанні всі звуки передає на кузов.

Варто відмітити що задні тягиніколи не різняться формою, на відміну передніх. Справа в тому, що позаду немає певних особливостей у жодного автомобіля. Тому задні тяги можна встановлювати, не замислюючись будь-яку сторону.

З передніми буде складніше, але ненабагато. Перед установкою потрібно лише подивитися, яка тяга і до якого боку належить, після чого можна займатися установкою. Також, якщо деталь знаходиться не на своєму місці, краще визначити під час установки.

Завершення

Дізнавшись про те, як влаштована система стабілізації автомобіля, і для чого вона потрібна, можна зробити висновок, що вона допомагає їздити автомобілем у складних ситуаціях на дорозі. Про те, які бувають стійки та втулки стабілізатора, і як працює вся система стабілізації автомобіля, можна докладно дізнатися зі статті. Для наочнішого вивчення можна скористатися схемами, які є на просторах Інтернету. Більш детально розглянути та зрозуміти для себе, як це працює, можна лише за допомогою наочного малюнка. Для того, щоб оцінити всю серйозність цієї системи, потрібно вивчити всі комплектуючі, починаючи від пильовика, наконечника, закінчуючи корпусом тяги.

Автомобільна підвіска – конструкція хитра та складна, і кожна деталь у ній важлива. Виходить із ладу одна – починають ламатися сусідні. Тому і ремонт потрібно робити одразу, як тільки з'явилися перші ознаки несправності, хай навіть малопомітні.

У підвісці є елементи, які виходять з ладу найчастіше. Це всілякі сайлентблоки та втулки, кульові опори, гумові пильовикита відбійники, а також стійки стабілізаторів. Навантаження на підвіску колосальні і доводиться стежити за станом окремих її елементів. У цій статті ми детально розглянемо стійки стабілізаторів.

Для чого потрібні стійки стабілізаторів

Стабілізатор поперечної стійкості встановлюється у незалежній підвісці для того, щоб компенсувати крени автомобіля в поворотах. Ідея його проста до неподобства: це просто балка, яка при нахилі кузова скручується та вирівнює цей нахил. Здавалося б, прикрути стабілізатор до маточини, і буде тобі щастя. Однак хитрі інженери чудово розуміють, що всі ці нахили, вібрації, удари та розгойдування дуже швидко розхитають будь-які кріплення, а заміна стабілізатора – справа далеко не найпростіша. Тому й використовується проміжна ланка - стійки (вони ж тяги), що оберігають елементи підвіски від жорсткого контакту.

Вони мають пряме призначення: забезпечити рухоме з'єднання стабілізатора з підвіскою (стійка може кріпитися до маточини, поворотному кулаку, важіль або навіть амортизатор типу McPherson). Таким чином вона бере на себе зусилля від працюючого стабілізатора і захищає сусідні елементи передчасного зносу.

Є в них і друге призначення, Про яке рідко говорять: ламатися. Саме тому їх роблять досить тонкими, ще й із заздалегідь позначеними місцями зламу (шийками). Якщо навантаження на підвіску перевищує розрахункову, стійка ламається у певному місці так, щоб більше нічого не пошкодити.

Пристрій та принцип роботи

Конструкція стійок дуже проста: два шарніри, за конструкцією аналогічних кульовим опорам, з'єднані сталевим штоком довжиною від 5 до 20 см. Залежно від конструкції підвіски варіюється довжина штока, спрямованість і кут приєднання шарнірів, а також їх конструкція (замість кульового з'єднання на одному або обох кінцях може бути вуха з еластичною втулкою). Шарніри захищені пильовиками та морозостійким мастилом.

Одним кінцем вона кріпиться до стабілізатора поперечної стійкості, іншим – до поворотного кулака (передні стійки), маточини колеса (зазвичай так кріпляться задні тяги), важеля підвіски або спеціального посадкового кріплення амортизатора.

Шток не обов'язково має бути прямим, зустрічаються та вигнуті. Залежно від своєї конструкції вони можуть бути симетричними, а можуть мати різну форму на ліву та праву сторону кузова. Є й посилені стійки стабілізатора, які використовуються для тюнінгу.

Завдяки тому, що шарніри забезпечують рухоме з'єднання, стійка компенсує розгойдування кузова та пом'якшує вплив на підвіску. Однак від постійних навантажень шарніри поступово виходять з ладу: стирається обойма для кульового пальця, з'являється люфт та биття. По суті, саме їхнє зношування і стає в 90% випадків причиною їх заміни.

Як перевірити стійку стабілізатора на несправність?

Коли європейські автовиробники заявляють, що стійки стабілізаторів мають ресурс до 100 тис. км, вони вважають ці кілометри своїми ідеальними європейськими автобанами. На наших дорогах заявлену цифру можна сміливо ділити на два, і якщо пощастить. Всі деталі підвіски залежать від стану доріг і манери водіння, а у нас обидва ці фактори поки не тішать. По суті, вони, як і деякі інші деталі підвіски, перетворюються на один з елементів, що найчастіше змінюються. Отже, краще заздалегідь дізнатися, як проявляються перші проблеми.

Непрямою ознакою того, що зі стійками не все гаразд, стає поведінка автомобіля:

1. при русі в поворотах кузов сильніше крениться;
2. важко їзда по прямій (доводиться весь час підрулювати, щоб триматися в смузі);
3. при переїзді через перешкоди в районі колеса чути стукіт з одного боку.

Однак з огляду на те, що й інші несправності підвіски можуть дати схожі «симптоми», краще заздалегідь знати, як перевірити, чи справді проблема зі стійками, перш ніж їхати за новими.
Можна пожартувати, якщо шматок стійки стабілізатора випав і лежить на асфальті, ставити його назад небажано. Однак навіть якщо цілі на вигляд, їх шарніри або втулки можуть бути зношені, а значить, непридатні до експлуатації.

Чисто візуально можна визначити тільки стан пильовиків: якщо вони порвані або забруднити мастилом, швидше за все, і самі шарніри вже не в порядку. Враховуючи величезні навантаження, які вони зазнають, потрапляння води чи бруду виводить їх з ладу майже одразу.

Основна ознака проблеми – люфт шарнірів. Через поломку або знос вони розбовтуються і починають видавати той самий неприємний стукіт, який діє на нерви водію.

Провести діагностику можна самостійно:

1. Вивернути колесо максимально убік, щоб відкрився доступ до ступиці та стійки;
2. Рукою (або будь-яким інструментом типу ломика) сильно похитати стійку стабілізатора. Зламати її таким чином неможливо, метал та конструкція розраховані на набагато більші навантаження;
3. Якщо при цьому вони стукають або помітно люфтять - їх час міняти.
4. Другий варіант перевірки - спробувати похитати машину з боку на бік. Нормальна підвіска добре стабілізує кузов, тому якщо вдалося його вручну розкачати, це вже ознака проблеми. В особливо запущених випадках пошкоджена стійка при цьому ще й постукуватиме.

Відео з діагностики та заміни

Якщо можна загнати автомобіль на яму, можна залучити до діагностики помічника: один хитає автомобіль, другий слухає і дивиться знизу. Люфт можна почути і навіть відчути, якщо прикласти руку до несправного шарніра.

Чи можна їздити без стійок стабілізатора?

В принципі, без усього можна їздити, лише повільно, недалеко і недовго, проте з несправною підвіскою краще не жартувати. По першеЯкщо стійка вийшла з ладу, вона може зрадливо розвалитися в першій же ямці на дорозі, так що доведеться подорожувати до гаража або СТО на евакуаторі. А по-другеВона ускладнює керованість: автомобіль гірше входить у повороти, виникає ризик занесення, до того ж збільшується гальмівний шлях, а це вже не жарти.

Перше, на що впливають несправні стійки, це суміжні елементи, тому якщо з ними довше поїздити, доведеться грати з автомеханіками в гру «знайди, що ще поміняти в підвісці, щоб не стукало». Банальна та недорога, загалом, деталь, яку часто змінюють самостійно, навіть не заїжджаючи на СТО, може наробити багато бід і увігнати у дуже неприємні витрати.

Змінюють стійки стабілізатора завжди парою, навіть якщо з ладу вийшла лише одна. Якщо купувати їх самостійно, краще порівнювати із тими, що вже встановлені на автомобіль. І обов'язково враховувати, що вони можуть бути асиметричними, а отже, лівими та правими.

Найкращі стійки стабілізатора

Важко сказати, як вибрати найкращі стійки: все вирішують технічні характеристикиавтомобіля. Однак є закономірності, які можна взяти до уваги при виборі нових запчастин:

1. Найкращим вибором завжди буде оригінальна (ОЕМ) стійка. Так, Mazda або БМВ не виробляють запчастини самі, але все, що поставляється на ринок від імені автомобільних брендівпроходить ретельну перевірку. Висока ціна окупається і високою якістю, і довгою службою, тому в рейтингу стійок оригінал завжди на першому місці;
2. Доступніше, ніж ОЕМ, але зазвичай не гірше за якістю буде продукція преміум-брендів. Найчастіше у коробці з логотипом Mercedes можна побачити той самий Lemforder, Moog чи TRW;
3. Середній ціновий сегмент може стати оптимальним варіантом пошуку якісної стійки за помірні гроші. Для французьких автомобілів відмінний асортимент пропонує Sasic, для японських та європейських – GMB;
4. А ось бюджетний сегмент себе у перспективі не виправдовує. Як правило, запчастини недорогих брендів не відрізняються надійністю. Так, можна поставити і Sidem, і Nipparts, і навіть Profit, якщо потрібно терміново заощадити, але не треба розраховувати на тривалий термін їхньої служби. Однак бюджетні запчастини підвіски часто ставлять перед продажем автомобіля, тож і вони мають право на життя.

Якщо причиною несправності підвіски стали саме стійки стабілізаторів, це можна назвати везінням. І самі вони коштують порівняно недорого, і замінити їх нескладно, так що є шанс відбутися малою кров'ю. Але тільки в тому випадку, якщо провести діагностику та ремонт відразу при появі перших ознак проблеми. В іншому випадку доведеться змінювати ще й втулку стабілізатора, і сайлентблок важеля, інші суміжні елементи. Тож краще не доводити до крайнощів, а займатися ремонтом одразу, якісно та надовго.