Порівнюємо два симпатичні седани - Mazda6 і Opel Insignia. Порівнюємо два симпатичні седани – Mazda6 та Opel Insignia Дані, отримані під час тесту

Ще донедавна навіть мови бути не могло про конкуренцію автомобілів середнього класу в преміум сегменті марок Mazda та Opel. Проте сьогодні – це незаперечний факт. Дуже швидко Mazda 6 другого покоління та Opel Insigniaдосягли загального визнання на світових ринках і потіснили в рейтингах продажів навіть більш відомих та відомих конкурентів.

Кожен з новітніх автомобілів має свої переваги та недоліки, які змушують розщедритися навіть найекономніших покупців. Тому, купуючи новий автомобіль, перед покупцем постає питання, що краще мазда 6 або Опель інсігнія. Експерти відомого журналу «Автострада» з Іспанії спробували відповісти на це питання, випробувавши автомобілі відомих марок із дизельними агрегатами.

Інтер'єр та екстер'єр

Якщо проводити порівняння на вигляд машин, то віддати кому-небудь перевагу надзвичайно важко. Дизайнери Мазди 6 втілили в кузов автомобіля дизайн та агресію, а в Опелі акцент зміщений у бік респектабельності, але в будь-якому випадку зовнішній виглядпорівнюваних автомобілів досить привабливий та оригінальний. Робоче місце драйвера в обох машинах організоване досить вдало, але високорослий водій більш комфортно буде в німецькому автомобілі. Порівнюючи висоти від подушки сидіння до стелі автомобілів необхідно відзначити, що у японця нижня межа габариту дорівнює 86 сантиметрів, а верхня 90, а у Опеля відповідно 90-97 сантиметрів. Опель Інсігнія є найбільшим представником автомобілів такого класу, але його салон не можна назвати надто об'ємним. Його ширина в області передніх сидінь дорівнює 1440 мм також як і у «шістки», а в районі задніх посадочних місць його габарит становить 1370 мм, що на 30 мм менше ніж у Мазди 6. Задні крісла зручніші в Опелі та місця для ніг значно більше завдяки більшій на 120 мм колісній базі автомобіля. Багажники обох машин майже однакові за обсягом, але в японській марціЛегше трансформувати задні крісла завдяки наявності системи Karakuri.

Порівнюючи стандартну базову комплектацію, то тут віддати перевагу потрібно Мазді 6. А щоб довести комплектацію Інсігнії до рівня базової «шістки» покупцеві необхідно викласти близько п'яти тисяч євро. Не так жахливо виглядає різниця в ціні, якщо ви знаєте, що Insignia коштує на 3820 євро менше за «японець». До того ж німецький автомобіль має більш значний список додаткового обладнанняце: подушки безпеки, розташовані збоку пасажирів, нова системаосвітлення, система, що дозволяє правильно та швидко припаркувати транспортний засіб.

Класичний напрямок оформлення Kodo, що використовується у виробництві автомобілів Mazda, без сумнівів приносить прибуток. І скільки б не було Mazda 6 на вулиці, залишитися непоміченим автовласнику даного автомобіля навряд чи вдасться. Так чи інакше, око чіпляє звірине обрамлення фар, спортивний дизайн кузова і передні крила, що злітають. Така машина заслуговує на увагу і не втратить своєї актуальності в оформленні ще тривалий час.

Якщо порівнювати Mazda 6 або Opel Insignia, то слід зазначити, що компанія Opel зазнавала затихання попиту і була б забута всіма, якби не поява Інсігнія. Саме вона стала відображенням нових віянь та свіжим диханням у розвитку бренду. Привабливість дизайну та сучасне оформлення даної моделі привертає увагу і сміливо може конкурувати з Mazda 6 або Volkswagen.

Салон

Салон Опель Інсігнія, на відміну Джетта, оформлений матеріалами в оригінальній формі. Під лобовим склом яскравим акцентом є ягуарова смуга. Варто відзначити високу якість матеріалів, використаних в обробці салону, а також комфортні сидіння з елементами, що висуваються, для максимальної зручності і велике рульове колесо, як і в Audi.

Салон Інсігнія оснастили і сучасною електронною технікою, яка дозволить зробити перебування в автомобілі комфортним та максимально організованим для зручної експлуатації, як і у БМВ.

Якщо порівнювати салони Mazda 6 або Audi A4, то в Mazda також дуже комфортно. Продумане оформлення не перевантажено та не дратує. Оснащення електронікою на висоті! Окремо варто відзначити і наявність електрорегулювання сидінь.

Пасажирам другого ряду в даному автомобілібуде дійсно комфортно навіть за значних їх габаритів, що рідко зустрінеш, наприклад, у Пежо. Виробники передбачили використання високоякісних матеріалів для оздоблення салону, а значить зовнішній вигляд збережеться на тривалий час, що, без сумніву, порадує сім'ї з маленькими дітьми.

Кожен водій Mazda 6 або BMW 3 оцінить простоту приладової панеліМазди – де все управління інтуїтивно зрозуміле. Всі кнопки розташовані таким чином, щоб забезпечити водієві максимальну зручність. Якщо порівнювати що краще Mazda 6 або Peugeot 508, то стає очевидно, що аудіо система Mazda буде зрозуміла навіть при побіжному огляді. Той, хто хоча б раз сяде в салон Mazda 6, оцінить комфорт і продуманість управління. За відгуками стає ясно, що з-за керма Опель, пересівши за кермо Mazda 6 - шляху назад не буде - тут дійсно комфортно кожному.

Зручність

Виходячи з численних відгуків стає зрозуміло, що Mazda 6 як і Джетта - це зручно. Посадка за кермо Опель порівняно з даною машиною значно поступається - ногам у Мазді набагато більше місця та сидіння налаштувати набагато простіше. Варто відзначити, що і сама Мазда набагато місткіша за всіма розмірами, та й оглядовість у «шістки» набагато краща. Безумовно варто сказати, що останній параметр суб'єктивний, оскільки в Опелі і оглядовість та дзеркала не можуть похвалитися високими показниками, а тому порівняння наперед програшне для Інсігнія.

Двигун

Якщо порівнювати цей показник у Mazda 6 і Opel, наочно бачимо, що потужності абсолютно не рівні. Опель оснащений турбомотором об'ємом 1,6 л на 170 л.с., а Mazda 6 - двигуном об'ємом 1,6 л на 150 л.с. Кожен автомобіль має шестиступінчасту коробку перемикання передач та за вартістю практично ідентичні.

За заявою виробників, Опель «доходить» від 100 км/год за 9,9 сек, а Мазда 6 – за 10,6 сек. Насправді різниця стає більш відчутною. Турбомотор при нагнітанні обертів вдавлює в крісло, що додає певного адреналіну. Зате Mazda 6 характеризується дзвінким заводом і моментальним відгуком на подачу палива.

Опель Інсігнія має інший характер - тут спокійна їзда та плавні рухи абсолютно природні. Гоняти на такому авто навряд чи взагалі захочеться - значна витрата палива здатна приборкати навіть найзатятішого любителя швидкої їзди.

Опель - це автомобіль, який передбачає лише спокійне пересування. Тут і мінімальні шуми в салоні, і відсутність тряски, і обтяжене кермо для зручності керування - все так і говорить про те, що машина розрахована на спокійного та врівноваженого водія. Чудове балансування футуристично веде себе на поворотах і відрізняється високою стабільністю. Хороша машинадля поїздок міськими вулицями, коли ніхто нікуди не поспішає, та й не чекає від автомобіля будь-яких чудес. Простота управління та ергономічність салону привертає увагу. Відгуки наочно показують, що інженери Opel упустили з уваги якість електроніки. Багато скарг на роботу аудіо системи та вбудованого навігатора, а також незначні несправності здатні зіпсувати все враження від даного автомобіля.

Мазда 6 у даному контексті – більш живий представник автомобільного світу. Кермо відбалансоване і обтяжливе для оптимально зручного водіння, руху машини плавні, але все ж таки не залишає відчуття стійкої асоціації з грацією дикого звіра. Без сумнівів, Джетта або Мазда 6 більш поворотливі та «небезпечніші», хоча за нерівностями їздити на них менш комфортно.

Підсумок

Якщо ви прагнете отримати поступливий автомобіль для спокійних сімейних поїздок і вас не бентежить витрата палива, то зупиніть свій вибір на Опелі. Однак, якщо ви не хочете віддавати динамічність автомобіля для плавного ходу, а хочете з'єднати в сімейному автомобіліспортивний характер та ідеальні технічні характеристики, то ваша мета - Мазда 6. Прекрасне співвідношення ціни та якості прямо перед вами!

Обидва з бензиновими моторами, з автоматичними коробкамипередач та у солідних комплектаціях. Спочатку ми планували тест седанів, але Opel Insigniaу тестовому парку був тільки в кузові ліфтбек, зі скошеним заднім звисом і підйомними, як у Октавії, п'ятими дверима. Mazda 6крім седана та універсала теж буває ліфтбеком, але на нашому ринку в нинішньому поколінні вона доступна лише у триоб'ємному кузові. Така вже кон'юнктура нашого ринку.

Дизайн

Opel Insignia – знаковий для компанії з Русельхайма автомобіль. Показаний у 2003 році Insignia Concept авторства Марка Адамса, символізував новий розділ у компанії Opel. Власне тому концепт і назвали «емблемою», як з англійської перекладається Insignia. Автомобіль справді перевертав уявлення публіки про зовнішність нудних раніше Опелей. Не дивно, що Insignia досі виглядає свіжо і привабливо, незважаючи на те, що серійна модель з'явилася вже далекому 2008 році і була не такою експресивною як концепт. Минулого року сімейство пережило досить успішний рестайлінг, який не лише помітно освіжив зовнішність, а й на якісно новий рівень підняв інтер'єр.

Я не любитель розділяти автомобілі на чоловічі та жіночі, але Mazda 6 – це однозначно «вона»! На її тлі цілком елегантний, з цікавими дизайнерськими знахідками, Опель виглядає по-чоловічому грубувато. Такого гарного й елегантного седана, як «шістка», я давно не бачив — браво, Акіра Таматані! Навіть не знаю, що і як дизайнери зможуть покращити під час рестайлінгу, який за планом очікується за рік, але поки що Мазда й без того свіжа. І особливо гарна в цьому червоному кольорі Soul Red Mica, як Lady in Red з пісні Кріса де Бурга, та ще й на високих 19-дюймових «каблуках»! Просто не відірвати очей, з якого ракурсу не поглянь — вдячний об'єкт для розпещеного фотографа.

Салон та багажник

Крісла Insignia після модернізації тепер краще підтримують тіло в поворотах. Поліпшилося і якість обробки салону, скрипів поменшало, але від пластмасового дерева як оформлення інтер'єру дизайнери не змогли відмовитися. Кардинально змінилася центральна консоль, шкода тільки, що в тестовій машині не було нового 8-дюймового сенсорного мультимедійного дисплея, завдяки якому вдалося «звільнити» чимало фізичних клавіш. Втім, їх лави після оновлення неабияк порідшали і колишнього нагромадження тепер немає. Тепер всі кнопки розташовані цілком логічно, їх перебувають з одного погляду.

Gallery: Opel Insignia – салон | 19 фото |

Серед нововведень - розташовані по краях "бороди" сенсорні "кнопки" регулювання температури роздільного клімат-контролю та роздільне триступінчасте обігрів передніх крісел. Ось вони викликають особливу увагу через те, що реагують на торкання з помітною затримкою, на відміну від звичайних кнопок налаштування швидкості вентилятора та напрямки обдування, розташованих у центрі. Особливо у морозну зимової пориколи доводиться водити в рукавичках. До речі, серед опцій є обігрів керма.

Схоже, що частина кнопок із центральної консолі переселилася на багатофункціональне кермо. Шкода, що його форма не змінилася: занадто широкі спиці не дозволяють зручно обхопити «бублик» природним хватом, а до далеких від обода кнопок не кожен піаніст дотягнеться. До речі, після рестайлінгу перетворився щиток приладів, у центрі якого може бути пристойного розміру екран, але, знову ж таки, у тестовій машині була звична "приладка", а цифрова краса залишилася у переліку додаткового обладнання.

Gallery: Mazda 6 – салон | 22 фото |

За кермом Мазди, хоча вона й новіша за Опель, простір навколо водія організований набагато звичніше. Щойно опустившись у крісло водія, відчуваєш себе вдома. Все зрозуміло, все під рукою і ні до чого не потрібно придивлятися та довго вивчати функціональні можливості. Може, комусь салон «шістки» здасться простоватим, а мені якраз розумний мінімалізм і достатня функціональність. А головне, що руки лягають на кермо також легко, ніби одягаєш пошиті під тебе рукавички. Перед очима звичайні стрілочні прилади з нехитрим борткомп'ютером, зате вони прості, зрозумілі і легко читаються. У крісла водія Мазди трохи менше регулювань, зате воно мені здалося зручнішим. І треба відзначити чудово оброблені світлі салони обох автомобілів, але в Мазді поєднання кольорів і матеріалів мені сподобалося трохи більше.

Gallery: Opel Insignia – багажник | 8 фото |

Пасажири не дадуть збрехати, що місця за водієм помітно більше японському седані, Хоча візуально Opel здається більшим і просторішим. Невже конструктори віддали перевагу багажнику?

Якщо оцінювати багажні можливості, то седан завжди програє практичному ліфтбеку і в даному випадку рахунок 489:530 на користь Опеля. Навіть якби у нас був седан Insignia, то все одно він був би місткішим, але всього на 11 літрів. Інша справа, що якщо скласти задній диван Опеля, то вийде втричі більше за корисний об'єм — аж 1470 літрів! Не кожен універсал має такий показник.

Драйв

Красуня Mazda у нас доступна тільки з бензиновими двигунами: базовим 2.0 на 165 к.с. і топовим 2.5 з віддачею 192 л.с. Причому, якщо дволітровий седан можна купити з шестиступінчастою "механікою", то потужніша "шестерка" комплектується лише шестиступінчастим "автоматом". Ті, хто пам'ятає Мазду 6 минулого покоління, розчаровано зітхнуть, згадавши, як приємно було керувати потужною машиною з ручною коробкою передач. Особливо такий слухняний і чуйний як Mazda 6.

Втім, "шістка" нового покоління не підкачала. Незважаючи на свої солідні габарити (довжина 4870 мм) керувати великим седаном так само легко, як візком у супермаркеті. Габарити відчуваються добре, оглядовість помітно краща за опелівську (Insignia відрізняється скошеними дзеркалами і звуженим вікном) задніх дверей), чуйність атмосферного двигуна досить легко прогнозується, та й "автомат" логічно працює.

Цікаво, що Мазда традиційно не має Sport-режиму коробки, зате в ручному режимі електроніка не втручається в роботу коробки, надаючи водієві повний спектр оборотів і не намагається змінити передачу замість людини. Мовляв, якщо хочеш повного контролю над машиною — отримуй, але стеж за тахометром! Благо міняти передачі можна як важелем, так і зручними підкермовими пелюстками. З іншого боку, «автомат» працює настільки плавно і в той же час кмітливо, що особливого бажання взяти управління на себе не виникає.

Тестова Mazda 6 на зимової гумибула укомплектована на дюйм меншими колесами, ніж належить седану в топ-комплектації, розмірністю 225/45 R18. При цьому у зовнішності та керованості «шістка» не так втратила, скільки набула впевненості перед нашими. дорожніми умовами. До плавності ходу складно причепитися, навіть незграбні виступаючі люки і заледенілі уступи дірявих доріг седан проходить з гідністю джентельмена, який підхоплює на руки свою даму, щоб перенести через калюжу.

Opel Insignia був укомплектований більше широкими шинами, але з таким же профілем та радіусом - ContiWinterContact розмірності 245/45 R18. Солідний виробник виправдав надії на зчіпні властивості взимку та керованість, а ось комфорту я не дочекався, але це вже камінь у город підвіски Опеля. Я їздив і на дорестайлінгової Insignia, як влітку, так і взимку, як на передньопривідній, так і з повним приводом; і ми з колегами раділи, як машина поводиться в екстремальних ситуаціях. А ось з комфортом у «знакової» моделі якось не склалося, навіть коли в руках опинялася машина з підвіскою FlexRide, що настроюється, особливого поліпшення в плавності ходу я не помічав. На випробувальних полігонах фірми Opel не так багато ділянок з тарованими нерівностями або вони настільки по-німецьки вивірені, що в наших непередбачуваних умовах просто не зустрічаються.

Опелівська підвіска перетворюється на хорошій дорозі і на швидкостях вище за міські. Тоді Insignia стає пружною, як треновані м'язи, а кермо наливається соковитим зусиллям. Схоже, що минулорічний рестайлінг пішов їй на користь, коли було змінено кути установки передніх коліс та перенастроєно рульове управління. Причому, задня підвіскабула змінена на 60% і не дарма: навіть на хорошому ходу приємно дивує тиша в салоні, у тому числі за рахунок змін у підвісці, яку постаралися зробити комфортніше та тихіше. Були змінені важелі, стабілізатори поперечної стійкостіта амортизатори.

Нове сімейство турбомоторів SIDI (Spark Ignition Direct Injection) теж відрізняються тишею. Тестовий Opel Insignia з бензиновим двигуном A16XHT 1.6 SIDI Ecotec з безпосереднім упорскуванням та турбонаддувом видає 170 к.с. і 260 Нм крутного моменту в діапазоні від 1650 до 4250 об/хв. Мало того, що крутний момент схожий на дизельному, так він ще доступний в найширшому діапазоні оборотів. На практиці потягу тобі вистачає практично завжди за очі. Правда є одне "але": цей мотор майже вдвічі ненажерливіший за порівнянний дизельний агрегат і в місті взимку споживає близько 12 л/100 км. Щоб укластися в обіцяні 9,1 л/100 км треба дуже постаратися, а це вийде не у кожного, адже моторчик заводний!

І я недаремно забув про шестиступінчастий «автомат», адже він не нагадує про себе, працює квапливо і практично непомітно, у фоновому режимі, як кажуть програмісти. В тому числі завдяки тягучому мотору. До речі, одна з переваг Опеля - найширший вибір силових агрегатів. Бензинові двигуни 1.4 (140 к.с.), 1.6 (170 к.с.), 1.8 (140 к.с.) та 2.0 (250 к.с.). У тому числі із заводською установкою ГБО, системою Start-Stop, переднім або повним приводом. І аж 7 версій дволітрового турбодизеля потужністю від 110 до 195 л. Упевнений, що кожен зможе вибрати двигун на свій смак!

Висновок

Обидва автомобілі легко уявити в одній сім'ї: Opel Insignia для серйозного батька сімейства-прагматика, а Mazda 6 – для красуні-дружини. Причому, червоного кольору, відповідно кращих нарядів. Ось тільки я не бачу себе в жодній з них: Opel засмутив марнотратним бензиновим двигуном і мудрою інформаційно-мультимедійною з нападами паніки. Все-таки постійні попередження про ожеледицю або про те, що закінчилася рідина, що омиває, і бензин добігає кінця, дратують, а відключити настирливі попередження можна тільки задовольнивши вимоги машини. Приблизно так поводяться примхливі жінки, коли чогось дуже сильно хочуть. На мою думку, автомобіль вартістю понад півмільйона гривень повинен бути більш поступливим. До речі, щодо поклажі, у сімействі Insignia є привабливий універсал з дволітровим турбодизелем потужністю від 110 до 195 к.с., у тому числі з приводом на всі колеса – дуже актуальна опція в наших широтах!

А ось дизельна Mazda 6 на нашому ринку зовсім не пропонується, хоча компанія має відмінний агрегат 2.2 Skyactiv-D потужністю 175 к.с. Такий же з минулого року встановлюється на кросовер CX-5 і має чимало прихильників. І якби мені потрібен був седан, то я замовив би дизельну «шістку», нехай навіть з переплатою за індивідуальне замовлення. І дуже чудово було б урізноманітнити лінійку практичним і не менш красивим універсалом Mazda 6 Wagon. Ось такий автомобіль, та ще й механічною коробкоюпередач, я би розглядав як супутник життя!

Ще ніколи середньорозмірні автомобілі були настільки привабливі, як сьогодні. Адже за своїми характеристиками та рівнем оснащення вони можуть потягатися з моделями бізнес-класу і при цьому мають помірну ціну. Словом, підходящий варіантдля тих, хто хоче отримати багато автомобіля без зайвих переплат. Типовими представниками даного сегмента виступають і , які стали предметами пильної уваги з боку експертів «Автостради».

ІНТЕР'ЄР І ЕКСТЕР'ЄР

Дизайн - ця та область, де прогрес середньорозмірників, зокрема учасників тесту, найбільш очевидний. Як «шоста» «Мазда», так і «Інсігнія» справляють дуже приємне зовнішнє враження, як солідних та добротних автомобілів. Не буде перебільшенням сказати, що японський та німецький автомобілі зобов'язані зростанню своєї популярності саме привабливому стайлінгу. Салони піддослідних також залишають позитивне враження як оформленням, і якістю. Інтер'єр «Опеля» має більш дороге оздоблення, а салон «Мазди» виграє в ергономіці. Виходець із Країни сонця, що сходитьзабезпечує кращу оглядовість та кращий комфортдля пасажирів, що позаду сидять, завдяки більш комфортному дивану і більшому запасу місця для ніг і над головою. Однак передні крісла зручніші в «Інсігнії» за рахунок природнішого профілю. Більше багажу міститься у відсік німецького автомобіля(530 л проти 489 л). Останній, будучи хетчбеком, також краще пристосований для завантаження великогабартних речей. У той же час розміщувати дорожню поклажу простіше в багажнику «Мазди», який має ширший отвір та низьку кромку.

ОСНАЩЕННЯ

Обидва автомобілі мають широкий набір стандартних систем безпеки. «Шістка» за умовчанням обладнується шістьма надувними подушками, ABS, системою розподілу гальмівних зусиль EBD, системою допомоги при екстреному гальмуванні BA, системою запобігання зіткненням на малих швидкостях SCBS, системою динамічної стабілізації DSC, трекшн-контролем. Всі ці пристрої, крім SCBS, є і в базі Інсигнії (об'єднані в систему ESP Plus).

ХОДОВІ ЯКОСТІ І КЕРУВАННЯ

Перевага 2,0-літрового дизельного двигуна«Мазди» над аналогічним двигуном європейського суперника в потужності та крутному моменті (150 л.с./380 Нм проти 140 л.с./370 Нм) з урахуванням нижчої маси японського автомобіля(на 133 кг) гарантувало «шістці» найкращі показники розгінної динаміки. Так воно і сталося. Виходець із Хіросіми з пристойним гандикапом був першим за результатами всіх відповідних заїздів. А ось виміри гальмівного шляху стали для «японки» схожі на холодний душ, виявивши в цій області перевагу «Опеля». Зупинний шлях німецького хетчбека зі швидкості 60/80/100/120/140 км/год становив 14/25/38/56/75 метра, у Мазди він зайняв 14/26/40/59/79 м.

З урахуванням того, що обидва учасники тесту були оснащені системою відключення двигуна на зупинках start/stop, вони показали хорошу економічність у місті: Mazda - 6,2 л/100 км, Opel - 6,3 л. На трасі меншою витратою палива, як не дивно, відзначилася важча "Інсігнія" - 4,9 л/100 км проти 5,4 л. При цьому хетчбек з Рюссельхайма має в своєму розпорядженні більш об'ємний паливний бак (70 л проти 62 л), що забезпечує йому більший запас ходу.

Від автомобіля з такою яскравою зовнішністю, як нинішня Mazda6, має право чекати відповідних дорожніх якостей. Але очікування "японка" виправдовує лише частково. «Шістка» точна, забезпечує високий рівень зчеплень коліс із дорогою у віражах та демонструє прогресивні реакції. Разом з тим, нових стандартів керованості в класі автомобіль не задає і лідер тут не виступає. У поведінці Insignia «спорту» менше, ніж у звичках азіатського візаві, рюссельхаймівський автомобіль налаштований насамперед на безпечну комфортну їздуі з цими завданнями, треба зауважити, справляється добре. Хоча «Опель» відстає від «Мазди» на серпантині, водночас перевершує її за плавністю ходу та внутрішньою шумоізоляцією в русі.

РЕЗЮМЕ

Підсумкова диспозиція вийшла такою. Mazda6 має перевагу в ергономіці, розгінної динамікита керованості. У Opel Insignia вища практичність за рахунок п'ятидверного кузова (модель також доступна і з кузовом седан), ефективніше працюють гальма, більша автономність поїздки, краще комфорті нижча вартість (у разі на 3 тис. євро*). Так що список переваг «Інсіґнії» виглядає солідніше. Але, за великим рахунком, питання вибору цих автомобілів зводиться до двох речей. Якщо вам важливіше керованість краще віддати перевагу «Мазді», а якщо комфорт – то «Опель».

За матеріалами «Автострада» (Іспанія)

Денис ОЛЕКСАНДРІВ

Дані, отримані під час тесту

Заводські характеристики

* — ціна в Іспанії