Anvelopele Dunlop sunt testate vara.
Doglyad Golovna Lucios
Înainte de a descrie rezultatele testelor, Autonews a indicat că
cauciucuri diferite
Pot exista poziții și semnificații diferite pentru diferite produse finite, așa că există o serie de indicatori importanți care sunt responsabili pentru pierderea apei din piele.
Rezultatele testului, conform experților, vor ajuta la evaluarea diferitelor caracteristici ale anvelopei din piele și, pe baza vehiculului, pot fi generate mai multe informații.
Prima disciplină a evaluat comportamentul anvelopelor în secțiunea de slalom - pilotul a trecut printre așchii, așezate la 18 metri, pe rând, iar pentru a da un rezultat bun cu anvelopele, a fost o reacție mai precisă la viraje. Kerma necesar, control optim și capacitatea de a economisi căldură în condiții extreme.
În altă parte, am testat un nivel diferit de zgomot la 60 și 100 km/an la centrul și la nivelul mașinii.
Această semnificație s-a datorat faptului că în China, pe alocuri și pe autostradă, se aplică exact aceleași limite elvețiene.
Zgomotul s-a stins cu viteză constantă, iar când a fost evaluat nivelul de zgomot din cabină, toate sursele de sunet posibile, cum ar fi aparatul de aer condiționat, au fost pornite. S-a stabilit că partea finală a testării a fost determinată a fi o distanță de balsam dublu de la 100 la 0 km/an suprafață uscată. Grandtrek PT3 este proiectat pentru așa-numiții „musulmani” și este proiectat cu accent pe performanță și confort îmbunătățit. Banda de rulare mică simetrică reduce suportul rigidității, cu care se modifică nivelul de zgomot, iar blocurile mari zonele umerilor
Ghiciți ce sunt anvelopele pentru mașinile grozave și importante.
În teste, anvelopele au demonstrat eficiență excelentă în accelerare și galvanizare, precum și manevrabilitate la slalom, așa că experții au remarcat că în spatele performanței lor dinamice miros aproape de anvelopele auto.
Anvelopele sunt potrivite ideal pentru circulația pe crossover-uri din zonă, iar în acest test mirosurile au reușit să depășească curățarea finală.
Giti Control 288. Anvelope cu cel mai înalt nivel de siguranță
Designul asimetric al anvelopelor Giti cu construcție run-flat a primit un caracter sportiv și liniște, în timp ce zona exterioară are blocuri mari pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, iar cea interioară este optimizată pentru a suprima zgomotul, Ce se întâmplă când vântul trece pe lângă cauciucuri. .
Întărirea cadrului cu materiale de la DuPont reduce semnificativ riscul de deteriorare la impact, ceea ce crește și nivelul de siguranță.
În plus, anvelopele au un preț remarcabil de mic, iar experții au observat că acesta poate fi unul dintre principalele argumente pentru costul lor. Giti 4x4 HT152. Cele mai bune anvelope de drum și traseu Giti 4x4 HT152 este conceput pentru anvelopele de dimensiuni medii pentru toate terenurile și pentru anvelopele din clasa AT și a fost proiectat cu mare grijă pentru a asigura netezimea pe asfalt, precum și pentru confort în timpul vieții de zi cu zi. Giti pare să aibă un nivel de zgomot mai scăzut în anvelopele sale, iar designul canelurilor benzii de rulare a fost modificat pentru a evita blocarea în stânci, ceea ce ar putea face conducerea mai puțin confortabilă. Giti a eliminat mai multe elemente din cele standard cauciucuri zashlyakhov
, cum ar fi proeminențe suplimentare pe pereții laterali, care îmbunătățesc structura și reduc riscul de deteriorare.
Experții au afirmat că Giti va beneficia de versatilitatea sa
Kumho fabrică un cadru cu 2 bile, care sporește rezistența structurii și siguranța.
Mai multe canale de drenaj drenează eficient apa, iar modelul asimetric al benzii de rulare este optimizat pentru durabilitate și rugozitate îmbunătățite.
În plus, anvelopele au o durată de viață mai mică, iar durata de viață a acestora, conform experților, este cu 17% mai mare decât cea a concurenților.
În China, anvelopele sunt disponibile în dimensiuni cu diametrul de 17 și 18 inci și pot fi instalate pe majoritatea vehiculelor de lux cu tracțiune integrală, precum Audi Q5, BMW X5 etc.
Autonews a mai remarcat că, în comparație cu alte anvelope din această categorie, Kumho este mult mai silentioasă.
Bridgestone DriveGuard A/S.
Anvelope cu un nivel foarte ridicat de confort si siguranta Bridgestone DriveGuard A/S este fabricat cu o nouă generație de tehnologie Run-Flat, care asigură o întărire și etanșare stabilă la presiune zero.În plus, pot fi comparate cu anvelopele standard în ceea ce privește confortul, durabilitatea și aderența pe carosabil ud.
Confortul, în general, este adesea o preocupare pentru cei care aleg anvelopele run-flat, dar Bridgestone a reușit să reducă grosimea pereților laterali pentru o anvelopă mai groasă, îmbunătățind calitatea rulării.
Mai mult, atunci când anvelopele sunt uzate la presiune zero, pereții laterali se încălzesc mai puțin – inclusiv adăugarea de „aripioare” speciale – ceea ce face anvelopele mai atractive și mai confortabile.
Designul ușor permite, de asemenea, o funcționare lină.
După testare, experții Autonews au concluzionat că Bridgestone a reușit să atingă un echilibru de siguranță și confort care nu este încă disponibil concurenților. Medalion MD-A1. Cea mai bună relație
preturi si costuri Aceste noi anvelope, lansate de Cheng Shin în 2015, sunt modelul emblematic al mărcii lor.și, după cum a fost evident, se așteaptă un nivel foarte ridicat de confort acustic și mecanic.
Designul închis al canelurilor reduce fluxul de aer prin aer, reducând zgomotul, iar reducerea menghinei în zona de contact conectată la cadru, care absoarbe efectiv impacturile, face călătoria mai lină și mai confortabilă. Goodyear nu a uitat nici de siguranță. humovu sumish
S-a adăugat o cantitate mare de rezistență, ceea ce a întărit lipicitatea pe suprafața umedă. Potrivit experților, în segmentul anvelopelor pentru mașini de lux, confortul este unul dintre factorii cheie pentru potențialii cumpărători, iar cauciucuri Goodyear
Este bine să mergi pentru a satisface această băutură. La terenul de antrenament Compania Pirelli În jurul aeroportului din Milano Malpensa am avut controlul săptămânii: trebuia să încercăm nouă modele cauciucuri de vara
dimensiuni 225/45 R17.
Lista testelor anvelopelor:
Pe al cărui teren de pregătire am lucrat primii și, să recunoaștem, ne era teamă de succesul întreprinderii.
În primul rând, italienii, se pare, nu sunt renumiți pentru punctualitate, dar în alt fel, a fost... aglomerat la poligon!
Din cauza extinderii pe teritoriul Parcului Național Ticino, nu putem crește. Traseele sunt amenajate cu grijă, iar din când în când trebuia să împărțim drumurile cu alți testeri. mașini: acolo apa începe să galvanizeze cu o viteză de 101-102 km/an, iar rezultatul este afectat de latența în galele speciale de antrenare, iar la testarea anvelopelor, creșterea începe la 110 km/an, la 100 km/ anul de adaptare începe să ia traseul până la miez - și, ca urmare, ajunge să fie cu câțiva metri mai scurt.
Totuși – rezultate miraculoase!
Mai exact, a fost un miracol că docurile nu au montat anvelopele Dunlop SP Sport LM704 pe mașină.
În timpul primei galvanizări a unchiului Vanya, pista udă nu s-a uzat mult timp – iar mașina a alunecat pe asfaltul uscat.
Am avut șansa să distrug un punct pe un cob galmuvanny, iar rezultatul a fost 55,5 metri! Drumul este umed și accesibil pe bună dreptate. Spune-mi, ce fel de bătălie am luat când am luat drumul umed și înnegrit?
Pista este mică, zonele de siguranță sunt înguste... Pornesc sistemul de stabilizare - și înainte.
Pe o barcă cu motor, mașina accelerează cu până la 90 km/an, iar la viraje roțile se învârt, iar mișcarea este dificil de controlat.
Mai ales pe anvelopele Continental și Michelin.
A mers fără probleme pe anvelopele Dunlop, deși am avut ocazia să conduc mai mult. Și pe pistă, umpleți o minge de apă cu o grosime de 7 mm, anvelopele Dunlop au ajuns imediat din urmă cu ceilalți participanți la test. Există o problemă semnificativă aici cu mizeria humică, care este în mod clar o problemă cu anvelopele Dunlop, cum ar fi puterea de drenare a benzii de rulare. După o serie de vimiruri, în care s-a observat fluiditate la începutul alunecării roților antrenate, s-a stabilit că se va asigura cea mai bună alimentare cu apă. P7 Albastru.
Și agitați mai puternic Bridgestone Turanza T001, Continental ContiSportContact 5, Hankook Ventus S1 Evo 2 și Pirelli P Zero.
La final, ca de obicei, „testarea la impact” se face prin trecerea buclelor de 81 mm printr-un bloc metalic.
Cu viteza crescută de 5 km/an din cauza alergării pe piele, unchiul Vanya nu s-a liniştit până când cauciucul nu a lăsat suflare.
„Dubovimi” - pentru un bun sensei!
- Noile anvelope Pirelli P Zero au fost uzate și au fost uzate până la 75 km/an.
Grupul principal a rezistat mai bine decât altele la impactul anvelopelor Toyo și Dunlop. Iar cel mai bun este Pirelli Cinturato P7 Blue: am ajuns la 55 km/an. Natural! Aceste anvelope au cel mai mic suport, iar acest lucru se realizează prin modificarea grosimii pereților laterali.
Înainte de a vorbi, și prețuiește mai puțin duhoarea pentru ceilalți. Preturile la bere... Clasa UHP este evaluată la temperaturi ridicate pentru a oferi performanțe superioare în timpul călătoriilor la temperaturi înalte, inclusiv în cursele pe circuit. Și când temperaturi scăzute
Astfel de anvelope „dub” mai puternic.
Am obținut rezultate similare și la anvelopele „primare” din clasa HP – Continental și Dunlop.
| Pe primele drumuri de galma, care au crescut cu doi metri, și axa pe puterea de galma a anvelopelor Dunlop, temperatura poate să nu fie mică: oricât de rău era, s-a pierdut. | Părerile experților cu privire la anvelopele testate sunt prezentate mai jos | Mіstse | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
Obosi |
Gând la experți Evaluare: 9,15 Nіmechchina 253 dimensiuni disponibile de la 205/50 R17 la 275/40 R22 Anvelopele Continental ne-au încântat încă o dată cu aderența lor excelentă pe asfaltul ud. Cel mai scurt drum galm și cea mai întunecată oră de pe autostrada Kerforan! Adevărat, pe „apa mare” anvelopele sunt aruncate mai devreme, mai jos decât anvelopele Hankook sau Nokian, care sunt lideri în acest domeniu. Existau suspiciuni că astfel de afișaje proeminente „apoase” ar provoca |
||
|
+
|
||||
| 2 |
și autoritățile de la mijlocul drumului pe asfalt uscat. |
Gând la experți Cu toate acestea, după o serie de „rearanjamente” și condus la viteze maxime de accelerație, anvelopele Continental nu au fost mai proaste decât concurenții lor. Evaluare: 8,80 94W Masa, kg 9,44 Duritatea gumei conform Shore, od. |
||
|
+
Adâncimea benzii de rulare, mm: |
||||
| 3 |
Evaluare: 8,65 |
Gând la experți Evaluare: 9,15 De la test la test, anvelopele Hankook cresc din ce în ce mai sus în evaluările noastre. Anvelopele companiei coreene lucrează din ce în ce mai mult cu producătorii de automobile – iar anvelopele sunt acum furnizate în echiparea originală a multor modele europene, inclusiv Mercedes-Benz S-Class. Anvelopele Ventus S1 Evo2 s-au comportat genial atât pe asfalt umed, cât și pe uscat, și mai ales în apă adâncă. Pe asfalt uscat, echilibrul între deplasare și siguranță: mașina funcționează bine și se descurcă la manevre rapide, dar confortul nu este cel mai bun. |
||
|
+
|
||||
| 4 |
Preţ |
Gând la experți Cu toate acestea, după o serie de „rearanjamente” și condus la viteze maxime de accelerație, anvelopele Continental nu au fost mai proaste decât concurenții lor. Masa, kg 9,97 Finlanda 26 de dimensiuni disponibile de la 185/55 R15 la 215/45 R18 Pentru rezistență la acvaplanare cauciucuri Nokian |
||
|
+
Socrul nostru sacrifică mai puțin pentru anvelopele Hankook. |
||||
| 5 |
Netezimea călătoriei este bună. |
Gând la experți Rezistența la șoc este medie, ceea ce este și baza. Grosterie pe asfalt uscat Evaluare: 8,35 91Y Masa, kg 8,13 Italia |
||
|
+
23 de dimensiuni disponibile de la 205/60 R16 la 245/40 R18 |
||||
| 6 |
Kalyuzha-urile au probleme și mai grave: mașina încă arde cu o viteză de 74,4 km/an (mai rapid decât Dunlop). |
Gând la experți Pe asfalt uscat, există o putere semnificativă și o cheratinitate moderată. - fără glume profunde sau violență. Putere mare pe asfalt ud joaca putin pentru toate modelele europene. Pe autostrada kerovanost, Nava a avut odată șansa să treacă peste bordură. Pe asfalt uscat, galvanizarea este un lucru rău, dar cu „rearanjare”, precizia reacției este scăzută. Alte nereguli sunt bine amortizate, dar pe curse scurte asfaltul poate simți deja efectul mingii. La lovirea unei borduri, anvelopele Toyo pierd etanșarea la o viteză de 70 km/an - mai puțin decât anvelopele Pirelli P Zero, care au rămas blocate. |
||
|
+
Anvelopele Toyo sunt perfecte pentru |
||||
| 7 |
Valoare mare de șoc |
Gând la experți Grosterie pe asfalt uscat 91W Masa, kg 9,58 28 de dimensiuni disponibile de la 185/60 R14 la 225/45 R19 Reputaţie Anvelope Bridgestone Turanza T001 a fost învelit în anvelope Dunlop. Dacă nu puți, atunci de cele mai multe ori ai încercat anvelopele Bridgestone, ai ajunge să fii străini. |
||
|
+
În cea mai mare parte, mirosul pare mai rău în sectorul de acvaplanare, iar osiile se lipesc pe asfaltul umed |
||||
| 8 |
Este bine că cu această duhoare mențin un echilibru bun între contaminare și contaminare. |
Gând la experți Cu toate acestea, după o serie de „rearanjamente” și condus la viteze maxime de accelerație, anvelopele Continental nu au fost mai proaste decât concurenții lor. Din nou, viteza era deja de 65 km/an. Este important să aducem în discuție avantajele competitive și prețul, iar acesta este un loc binemeritat. Operați acvaplanarea Galmivny vlastivosti pe asfalt uscat |
||
|
+
Cum este rezistența la impact și rezistența la rigiditate. |
||||
| -- |
Evaluare: 9,00 |
Gând la experți Evaluare: 9,15 Alegerea anvelopei Pirelli P Zero ca design unic a fost menită să demonstreze superioritatea anvelopelor din clasa UHP (Ultra High Performance) față de anvelopele din clasa HP (High Performance). Cu toate acestea, nu toate disciplinele au cel mai bun „standard”. |
||
|
+
Pe asfalt umed, Pirelli P Zero nu a putut face față anvelopelor ContiSport-Contact 5, iar suportul de acvaplanare a fost complet slab. |
||||
Reacțiile la kermo mittev, kovanna sunt minime.
Rozhkunok pentru kerovanisti - confort neimportant: anvelopele „zdrobesc” toate celelalte nereguli. Atunci duhoarea este cea mai bună de încercat. Putere mare și kerovație pe asfalt uscat
Rezistenta la impact
Suport insuficient pentru acvaplanare Revista germană AutoBild a protestat peste 50 de modele de anvelope de vară de dimensiunea 185/60 R 15, destinate mașinilor de clasă compactă. BluResponse (35,9/49,5 metri) și Bridgestone Turanza T001 (36,4/49,8 metri).
Cele mai proaste mărci au fost Sailun, Autogrip, Tristar, Silverstone, Toyo, Rotalla și Maxtrek, care au necesitat peste 70 de metri pentru a obține o aderență bună pe solul umed.
| Pentru a pune totul în perspectivă: acolo unde mașina cu anvelope Pirelli era blocată, mașina cu anvelope Maxtrek a continuat să concureze cu viteze de peste 65 km/an. Rezultatele testelor. (84 ore) Calea Galmivnyi pe drum umed: 85,63 m. |
|
|
|
Pentru a pune totul în perspectivă: acolo unde mașina cu anvelope Pirelli era blocată, mașina cu anvelope Maxtrek a continuat să concureze cu viteze de peste 65 km/an. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 39,13 m. Suma Galmivna Koliya: 124,76 m. Calea Galmivnyi pe drum umed: 74,08 m. |
|
|
Calea Galmivnyi pe drum uscat: 39,27 m. Suma coloanei Galmivna: 113,35 m. (88 ore) Calea Galmivnyi pe drum umed: 73,24 m. |
|
|
Calea Galmivnyi pe drum uscat: 39,27 m. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 39,48 m. Suma coloanei Galmivna: 112,72 m. |
|
|
Calea Galmivnyi pe drum uscat: 39,27 m. Calea Galmivnyi pe drum umed: 73,56 m. Suma Galmivna Koliya: 111,63 m. Calea Galmivnyi pe drum umed: 71,92 m. |
|
|
Calea Galmivnyi pe drum uscat: 39,69 m. Suma coloanei Galmivna: 111,61 m. 2 (84 h) Calea Galmivny pe vreme umedă: 72,6 m. |
|
|
Pentru a pune totul în perspectivă: acolo unde mașina cu anvelope Pirelli era blocată, mașina cu anvelope Maxtrek a continuat să concureze cu viteze de peste 65 km/an. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 39,10 m. Suma coloanei Galmivna: 111,36 m. Calea Galmivnyi pe drum umed: 69,68 m. |
|
|
Pentru a pune totul în perspectivă: acolo unde mașina cu anvelope Pirelli era blocată, mașina cu anvelope Maxtrek a continuat să concureze cu viteze de peste 65 km/an. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 41,32 m. Suma coloanei Galmivna: 111,00 m. Calea Galmivnyi pe drum umed: 71,16 m. |
|
|
Pentru a pune totul în perspectivă: acolo unde mașina cu anvelope Pirelli era blocată, mașina cu anvelope Maxtrek a continuat să concureze cu viteze de peste 65 km/an. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 38,58 m. Suma coloanei Galmivna: 109,74 m. Calea Galmivnyi pe drum umed: 64,14 m. |
|
|
Pentru a pune totul în perspectivă: acolo unde mașina cu anvelope Pirelli era blocată, mașina cu anvelope Maxtrek a continuat să concureze cu viteze de peste 65 km/an. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 39,75 m. Suma Galmivna Koliya: 103,89 m. Calea Galmivnyi pe drum umed: 66,03 m. |
|
|
Pentru a pune totul în perspectivă: acolo unde mașina cu anvelope Pirelli era blocată, mașina cu anvelope Maxtrek a continuat să concureze cu viteze de peste 65 km/an. |
|
|
Pentru a pune totul în perspectivă: acolo unde mașina cu anvelope Pirelli era blocată, mașina cu anvelope Maxtrek a continuat să concureze cu viteze de peste 65 km/an. |
|
|
Pentru a pune totul în perspectivă: acolo unde mașina cu anvelope Pirelli era blocată, mașina cu anvelope Maxtrek a continuat să concureze cu viteze de peste 65 km/an. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 40,01 m. Suma coloanei Galmivna: 102,97 m. |
|
|
Calea Galmivnyi pe drum uscat: 39,27 m. Calea Galmivnyi pe drum umed: 64,50 m. Suma coloanei Galmivna: 102,16 m. Calea Galmivnyi pe drum umed: 62,24 m. |
|
|
Pentru a pune totul în perspectivă: acolo unde mașina cu anvelope Pirelli era blocată, mașina cu anvelope Maxtrek a continuat să concureze cu viteze de peste 65 km/an. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 39,07 m. Suma coloanei Galmivna: 101,31 m. Calea Galmivnyi pe drum umed: 63,14 m. |
|
|
Pentru a pune totul în perspectivă: acolo unde mașina cu anvelope Pirelli era blocată, mașina cu anvelope Maxtrek a continuat să concureze cu viteze de peste 65 km/an. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 37,68 m. Suma coloanei Galmivna: 100,82 m. Calea Galmivnyi pe drum umed: 62,37 m. |
|
|
Calea Galmivnyi pe drum uscat: 39,27 m. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 38,07 m. Suma coloanei Galmivna: 100,44 m. Calea Galmivnyi pe drum umed: 61,47 m. |
|
|
Calea Galmivnyi pe drum uscat: 39,27 m. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 38,61 m. Suma Galmivna Koli: 100,08 m. Calea Galmivnyi pe drum umed: 61,79 m. |
|
|
Pentru a pune totul în perspectivă: acolo unde mașina cu anvelope Pirelli era blocată, mașina cu anvelope Maxtrek a continuat să concureze cu viteze de peste 65 km/an. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 37,94 m. Suma Galmivna Koliya: 99,73 m. Suma coloanei Galmivna: 99,69 m. |
|
|
Pentru a pune totul în perspectivă: acolo unde mașina cu anvelope Pirelli era blocată, mașina cu anvelope Maxtrek a continuat să concureze cu viteze de peste 65 km/an. Calea Galmivnyi pe drum umed: 61,73 m. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 37,67 m. Suma Galmivna Koli: 99,40 m. |
|
|
Calea Galmivnyi pe drum uscat: 39,27 m. Calea Galmivnyi pe drum umed: 61,50 m. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 37,70 m. Suma Galmivna Koli: 99,20 m. |
|
|
Pentru a pune totul în perspectivă: acolo unde mașina cu anvelope Pirelli era blocată, mașina cu anvelope Maxtrek a continuat să concureze cu viteze de peste 65 km/an. Calea Galmivnyi pe drum umed: 61,20 m. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 37,62 m. Suma coloanei Galmivna: 98,82 m. |
|
|
Calea Galmivnyi pe drum uscat: 39,27 m. Calea Galmivnyi pe drum umed: 60,60 m. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 37,81 m. Suma Galmivna Koliya: 98,41 m. |
|
|
Pentru a pune totul în perspectivă: acolo unde mașina cu anvelope Pirelli era blocată, mașina cu anvelope Maxtrek a continuat să concureze cu viteze de peste 65 km/an. Calea Galmivnyi pe drum umed: 60,08 m. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 38,20 m. Suma coloanei Galmivna: 98,28 m. |
|
|
Pentru a pune totul în perspectivă: acolo unde mașina cu anvelope Pirelli era blocată, mașina cu anvelope Maxtrek a continuat să concureze cu viteze de peste 65 km/an. Calea Galmivnyi pe drum umed: 58,58 m. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 39,46 m. Suma Galmivna Koliya: 98,04 m. |
|
|
Calea Galmivnyi pe drum uscat: 39,27 m. Calea Galmivnyi pe drum umed: 60,20 m. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 37,76 m. Suma Galmivna Koliya: 97,96 m. |
|
|
Calea Galmivnyi pe drum uscat: 39,27 m. Calea Galmivnyi pe drum umed: 59,97 m. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 37,77 m. Suma Galmivna Koliya: 97,74 m. |
|
|
Calea Galmivnyi pe drum uscat: 39,27 m. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 37,16 m. Suma Galmivna Koli: 97,50 m. |
|
|
Pentru a pune totul în perspectivă: acolo unde mașina cu anvelope Pirelli era blocată, mașina cu anvelope Maxtrek a continuat să concureze cu viteze de peste 65 km/an. Drumul Galmivny pe un drum umed: 57,56 Calea Galmivnyi pe drum uscat: 39,47 m. Suma Galmivna Koliya: 97,03 m. |
|
|
Pentru a pune totul în perspectivă: acolo unde mașina cu anvelope Pirelli era blocată, mașina cu anvelope Maxtrek a continuat să concureze cu viteze de peste 65 km/an. Calea Galmivnyi pe drum umed: 58,15 m. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 38,18 m. Suma Galmivna Koliya: 96,33 m. |
|
|
Calea Galmivnyi pe drum uscat: 39,27 m. Calea Galmivnyi pe drum umed: 60,34 m. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 35,42 m. Suma Galmivna Koliya: 95,76 m. |
|
|
Pentru a pune totul în perspectivă: acolo unde mașina cu anvelope Pirelli era blocată, mașina cu anvelope Maxtrek a continuat să concureze cu viteze de peste 65 km/an. Calea Galmivnyi pe drum umed: 56,91 m. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 38,71 m. Suma Galmivna Koliya: 95,61 m. |
|
|
Pentru a pune totul în perspectivă: acolo unde mașina cu anvelope Pirelli era blocată, mașina cu anvelope Maxtrek a continuat să concureze cu viteze de peste 65 km/an. Calea Galmivnyi pe drum umed: 58,60 m. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 36,64 m. Suma coloanei Galmivna: 95,24 m. |
|
|
Pentru a pune totul în perspectivă: acolo unde mașina cu anvelope Pirelli era blocată, mașina cu anvelope Maxtrek a continuat să concureze cu viteze de peste 65 km/an. Calea Galmivnyi pe drum umed: 55,19 m. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 39,97 m. Suma coloanei Galmivna: 95,16 m. |
|
|
Pentru a pune totul în perspectivă: acolo unde mașina cu anvelope Pirelli era blocată, mașina cu anvelope Maxtrek a continuat să concureze cu viteze de peste 65 km/an. Calea Galmivnyi pe drum umed: 55,37 m. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 19,72 m. Suma Galmivna Kolii: 95,09 m. |
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Cele 18 anvelope ofensive au luat pasa de la o altă rundă de teste.
|
|
Pentru a pune totul în perspectivă: acolo unde mașina cu anvelope Pirelli era blocată, mașina cu anvelope Maxtrek a continuat să concureze cu viteze de peste 65 km/an. Calea Galmivnyi pe drum umed: 56,83 m. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 37,88 m. Suma coloanei Galmivna: 94,71 m. |
|
|
Calea Galmivnyi pe drum uscat: 39,27 m. Calea Galmivnyi pe drum umed: 56,24 m. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 37,55 m. Suma coloanei Galmivna: 93,79 m. |
|
|
Pentru a pune totul în perspectivă: acolo unde mașina cu anvelope Pirelli era blocată, mașina cu anvelope Maxtrek a continuat să concureze cu viteze de peste 65 km/an. Calea Galmivnyi pe drum umed: 53,51 m. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 39,18 m. Suma mizei de galmine: 92,69 m. |
|
|
Pentru a pune totul în perspectivă: acolo unde mașina cu anvelope Pirelli era blocată, mașina cu anvelope Maxtrek a continuat să concureze cu viteze de peste 65 km/an. Calea Galmivnyi pe drum umed: 52,69 m. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 39,33 m. Suma Galmivna Koliya: 92,02 m. |
|
|
Pentru a pune totul în perspectivă: acolo unde mașina cu anvelope Pirelli era blocată, mașina cu anvelope Maxtrek a continuat să concureze cu viteze de peste 65 km/an. Calea Galmivnyi pe drum umed: 54,18 m. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 36,65 m. Suma Galmivna Koliya: 90,83 m. |
|
|
Calea Galmivnyi pe drum uscat: 39,27 m. Calea Galmivnyi pe drum umed: 52,79 m. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 37,66 m. Suma coloanei Galmivna: 90,45 m. |
|
|
Pentru a pune totul în perspectivă: acolo unde mașina cu anvelope Pirelli era blocată, mașina cu anvelope Maxtrek a continuat să concureze cu viteze de peste 65 km/an. Calea Galmivnyi pe drum umed: 53,37 m. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 36,91 m. Suma coloanei Galmivna: 90,28 m. |
|
|
Pentru a pune totul în perspectivă: acolo unde mașina cu anvelope Pirelli era blocată, mașina cu anvelope Maxtrek a continuat să concureze cu viteze de peste 65 km/an. Calea Galmivnyi pe drum umed: 53,25 m. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 36,00 m. Suma coloanei Galmivna: 89,25 m. |
|
|
Pentru a pune totul în perspectivă: acolo unde mașina cu anvelope Pirelli era blocată, mașina cu anvelope Maxtrek a continuat să concureze cu viteze de peste 65 km/an. Calea Galmivnyi pe drum umed: 53,18 m. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 35,95 m. Suma Galmivna Koliya: 89,13 m. |
|
|
Pentru a pune totul în perspectivă: acolo unde mașina cu anvelope Pirelli era blocată, mașina cu anvelope Maxtrek a continuat să concureze cu viteze de peste 65 km/an. Calea Galmivnyi pe drum umed: 51,40 m. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 37,45 m. Suma coloanei Galmivna: 88,85 m. |
|
|
Pentru a pune totul în perspectivă: acolo unde mașina cu anvelope Pirelli era blocată, mașina cu anvelope Maxtrek a continuat să concureze cu viteze de peste 65 km/an. Calea Galmivnyi pe drum umed: 52,61 m. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 36,14 m. Suma coloanei Galmivna: 88,75 m. |
|
|
Pentru a pune totul în perspectivă: acolo unde mașina cu anvelope Pirelli era blocată, mașina cu anvelope Maxtrek a continuat să concureze cu viteze de peste 65 km/an. Calea Galmivnyi pe drum umed: 51,76 m. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 36,06 m. Suma Galmivna Koliya: 87,82 m. |
|
|
Pentru a pune totul în perspectivă: acolo unde mașina cu anvelope Pirelli era blocată, mașina cu anvelope Maxtrek a continuat să concureze cu viteze de peste 65 km/an. Calea Galmivnyi pe drum umed: 51,24 m. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 35,67 m. Suma Galmivna Koliya: 86,91 m. |
|
|
Pentru a pune totul în perspectivă: acolo unde mașina cu anvelope Pirelli era blocată, mașina cu anvelope Maxtrek a continuat să concureze cu viteze de peste 65 km/an. Calea Galmivnyi pe drum umed: 50,22 m. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 36,34 m. Suma coloanei Galmivna: 86,56 m. |
|
|
Pentru a pune totul în perspectivă: acolo unde mașina cu anvelope Pirelli era blocată, mașina cu anvelope Maxtrek a continuat să concureze cu viteze de peste 65 km/an. Calea Galmivnyi pe drum umed: 49,76 m. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 36,41 m. Valoarea mizei Galmine: 86,17 m. |
|
|
Pentru a pune totul în perspectivă: acolo unde mașina cu anvelope Pirelli era blocată, mașina cu anvelope Maxtrek a continuat să concureze cu viteze de peste 65 km/an. Calea Galmivnyi pe drum umed: 49,45 m. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 35,87 m. Suma Galmivna Koliya: 85,32 m. |
|
|
Pentru a pune totul în perspectivă: acolo unde mașina cu anvelope Pirelli era blocată, mașina cu anvelope Maxtrek a continuat să concureze cu viteze de peste 65 km/an. Calea Galmivnyi pe drum umed: 48,09 m. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 36,55 m. Suma căii galmivny: 84,64 m. |
|
|
Pentru a pune totul în perspectivă: acolo unde mașina cu anvelope Pirelli era blocată, mașina cu anvelope Maxtrek a continuat să concureze cu viteze de peste 65 km/an. Calea Galmivnyi pe drum umed: 47,50 m. Calea Galmivnyi pe drum uscat: 36,95 m. Suma Galmivna Koliya: 84,45 m. |
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Copierea și publicarea de articole noi este permisă la cerere către
Informații oficiale:
După ce au dezvoltat modelul Dunlop SP Sport 01, inginerii DUNLOP au încercat să combine toate elementele principale: fluiditate, siguranță, zgomot.
Designul asimetric al benzii de rulare permite împărțirea benzii de rulare în trei zone, corespunzătoare a trei beneficii principale: netezime, siguranță și zgomot. Designul inovator al benzii de rulare tri-segmente asigură o funcționare lină și un nivel ridicat de siguranță și, de asemenea, asigură un comportament optim al vehiculului pe drumuri, indiferent de suprafața drumului. minți dragi . Nu ezita
Modelul Qiu
|
Ideal pentru mașinile din segmentul superior al clasei de mijloc, precum și pentru sedanurile de lux. |
Această anvelopă este potrivită pentru echiparea originală a unor mașini precum Mercedes-Benz clasele S, E și C, BMW seriile 7 și 5, Jaguar XF și altele. |
|
Dimensiune standard Gumi (fabricat) |
|
|
Pret (pentru 1 anvelopa) |
|
|
205/60R16 92W (Nimechchina) |
|
|
235/55R17 99V (Nimechchina) |
225/60R18 100H (Japonia)
255/55R18 109V ROF (Nimechchina) Test North XIN2 (215/60R16) pe Skoda Yeti cu tracțiune față cu 1.2 TSI și DSG-7 (anvelope de iarnă Michelin X-Ice North XIN2 (215/60R16)), anvelope de vară testate ale mărcii japoneze Dunlop. După câțiva ani, nu a venit primăvara, ci imediat vara. Prin urmare, anvelopele Dunlop SP Sport 01 au fost testate nu într-o zi de primăvară, ci într-o zi de vară.
Testează Yeti z
tracțiune din spate
, pe pachetul High-road Elegance au fost instalate un motor 1.8 TSI și o cutie de viteze DSG-6, iar mașina a fost echipată cu jante din aliaj de 17 inchi, care au fost montate pe Dunlop SP Sport 01 cu dimensiunea de 225/50R1 7. . Este de remarcat faptul că pe site-ul oficial al Dunlop din Rusia, anvelopa SP Sport 01 este prezentată în doar câteva dimensiuni (prezentate în tabelul de mai jos), deși în magazinele auto și centrele de dealeri de anvelope din regiune, Dunlop SP Sport 01 este îngustat într-o linie semnificativ mai largă Ouă de diferite dimensiuni, începând de la 185/60R14 și terminând cu 265/45R21. Dimensiunea de test 225/50R17 nu a fost găsită pe Dunlop.
Ei bine, cât de departe au reușit inginerii Dunlop să rezolve bebelușul asimetric al modelului SP Sport 01?
Răspunsul corect este că va avea și mai mult succes. Mai ales pe asfalt. Pe suprafețe netede, dure, mașina, montată în Dunlop SP Sport 01, este netedă, inteligentă și silentioasă.
|
La mare viteză, reacția conform kermei este mai precisă, mai rapidă și mai precisă. |
|
|
Calea lui Galm este încurajatoare. |
|
|
Nu este nevoie să rostogoliți axul în sălbăticie pe Dunlop SP Sport 01! |
|
|
Este ca și cum ar fi un SUV umflat cu tracțiune integrală. |
cauciucuri japoneze |
Zroblenі în mod clar nu este pentru bayraks.
|
|
Mijlocul lor este un loc sau o autostradă, în plus, este străin, unde nu există găuri, bețe și tufișuri la vârsta.
Rozmir
Shvidkistost Sezon Pret/1 buc.
8000 – 11000 de ruble.
Text și fotografie: Roman Kharitonov Statistici pe subiect Produse chimice auto Ruseff: împotriva coroziunii!
Să ne dăm seama cum să luptăm cu ce e mai rău
unele probleme
, legat de coroziunea mașinii la ajutorul depozitelor actuale de produse chimice auto Ruseff Instrucțiuni video.
Ruseff împotriva oxizilor!
Continuăm o serie de publicații dedicate celor mai frecvente probleme cu care se confruntă șoferii.
Ne-am uitat imediat la pliere
Primul loc pe care l-am ales a fost modelul „Potentia S001” de la „Bridgestone”.
Cu toate acestea, prețul ridicat crește raportul preț/randament al pieței la un record de 5,34. Noul produs de la Continental – „Conti Premium Contact 5” completează seria de „al cincilea” model de vară care a intrat pe piață anul trecut. Anvelopă bună
, prețul pieței/randamentul unei treimi este mai mic decât cel al Bridgestone, - 5,13.
În primăvară, vânzările sunt limitate în Rusia.
Depășirea actualului test „Pirelli-Cinturato P7” este o anvelopă foarte interesantă care și-a pierdut poziția chiar și sub presiunea noilor produse care au apărut.
Protejul a fost apăsat pe podium, iar anvelopele mijlocii ale primelor cinci generatoare de lumină au câștigat cel mai mult ca preț/randament: 4,03. Vechiul Michelin Primacy HP, indiferent de vârstă, mai are praf de pușcă în baloane și se joacă complet cu carnea. Dar acum este timpul pentru Toyo-Proxes T1 Sport, care și-a dovedit de mult valoarea ca marcă care a fost de mult timp în top cinci în testele noastre.
Noul produs „Henkuk” - „Ventu Prime 2” a atins brusc nivelul de 900 de puncte și, conform estimărilor noastre, chiar mai mult
cauciucuri bune
.
Și ea a crescut dramatic prețul: același preț/luminozitate, care este mai mare de 4,45, mai mare decât cel al lui „Pirelli”.
„Dunlop-SP Sport 9000” arată încă destul de bine, așa că poate că va bea.
Goodyear cu modelul Effect Grip se ridica usor de la primul toc.
„Hakka Blue”, un produs nou de la „Nokian”, este foarte puternic. Caracteristicile sunt stabile și practic nu se află sub acoperire. Din păcate, anvelopa nu a ajuns în testul principal în etapa târzie de creștere, așa că am efectuat unul suplimentar.
4–1_fără_drept de autor