Mercedes-Benz Clasa C. Specificații Suzir'ya W203 Mercedes 203
Mercedes Clasa C în 202 caroserii a fost lăsată afară timp de șapte ani, iar într-o oră de la linia de asamblare au fost expediate peste 2 milioane de astfel de mașini. Cel de-al 203-lea organism, care este menționat în articol, a început să fie lansat deja în 2000. Această mașină a fost lansată în stiluri de caroserie sedan, break și coupe. În 2004, au fost introduse o serie de modele de restyling, care s-au dovedit a fi nu mai puțin decât o mașină arătătoare și echipată, rulmenți pentru roți, blocuri silentioase, un stabilizator spate, o transmisie manuală și un motor liniar. Mașina a fost produsă în mai multe niveluri de echipare: „Classic”, „Elegance”, „Avantgarde” și „Sportline”. „Tsіshka” a fost lansat atât cu un monodrive (spate), cât și cu un invers (4matic). Lansarea acestui model a fost făcută până în 2007, apoi vom schimba corpul 204 pentru schimbare.
Linia de motor a lui 203rd este pur și simplu magnifică. Nu există nicio modalitate de a revizui toate motoarele, ca și cum ar fi instalate sub capota mașinii. Să cântăm mai puțin la cele mai largi.
Modificări și caracteristici ale motoarelor pe benzină Mercedes Benz W203
Până în 2003 vom închiria un motor pe benzină M111 (2,0 litri și 4 cilindri), un fel de instalatii pe C180 si C200. Motorul s-a dovedit miraculos pe al 124-lea Mercedes.
La modelele C180, vinurile erau mai atmosferice, iar axa de pe C200 avea câteva pompe mecanice, care dădeau o tracțiune de nedescris chiar și din „jos”.
2003 soarta să te schimbe vino Motor de 1,8 litri (M271) cu o asemenea turbină mecanică. Înainte de a vorbi, turbocompresorul tsey s-a dovedit singur cum să termine treaba, iar axa în sine dvigun suferă de un defect în scaunele supapelor, ca și chiulasa în sine, a fost distrus ani de zile după adoptarea funinginei. A fost exultat cu înlocuirea „capului”, iar primele semne ale unei defecțiuni au fost creșterea vitrei incendiului și scăderea dinamicii mașinii. De asemenea, la motor au fost probleme cu cureaua de distributie - pentru ca. lanceta a fost restaurată subțire, apoi vin, ștergând toate stelele, întinzându-se și sfâșiind. Resursa Lansyug este aproape de 150 de mii de km.
Mercedes Benz W203 AMG 2001r.
Cele mai bune unități pe benzină sunt motoarele instalate pe modelele С200К și С230К. Motoarele pot vedea dinamica la o cantitate relativ mică de benzină - 10 litri la suta de kilometri.
Nu este recomandat înainte de a cumpăra o mașină cu o unitate de benzină cu șase cilindri în formă de V, cu un volum de 2,6 litri (M112) - 170l / forțe, care este instalată pe modelul C240. Acest dvigun poate fi în mijlocul caracteristicilor dinamice, dar din foc va supraviețui nemăsurat. De asemenea, C240 dezacordează adesea cu DMRV.
Modificări și caracteristici ale motoarelor diesel Mercedes Benz W203
Motoare diesel pe al 203-lea "tsishtsi" - familiile OM611. Pentru versiunile CDI 200 și 220 au fost instalate motoare de 2,1 litri. Unitățile sunt mai scumpe și mai eficiente din punct de vedere economic, dar poate exista un lucru mic - galaslivist.
Varto este un cuvânt bun și o unitate diesel grozavă cu cinci cilindri 270 CDI (OM612), care nu provoacă probleme deosebite și emană o dinamică puternică. Vipuskavsya tsey dvigun până în 2005 rock.
Pe toate ghicitorii diesel DVZ a instalat suportul sistemului Common Rail de la Bosch si pompa CP1, care momentan este deja bine facut de mecanici. Una dintre cele mai răspândite probleme ale acestor motoare este fluxul de foc de la injectoarele de combustibil. Prin ea a apărut funingine la chiulasă, iar apoi capul a ars în flăcări. Cu o metodă preventivă, este necesară înlocuirea garniturilor de sub injectoare.
La C200 și C220 CDI, lansate înainte de 2001, catalizatorul s-a înfundat rapid, după care s-a redus epuizarea motorului, iar uleiul a fost văzut prin joja cu gazele de eșapament. P_znіshe Mercedes și-a scufundat micuțul.
Încă unul nedreptate frecventă- injectoare electromagnetice, care s-au detonat, din cauza cărora motorul începe să funcționeze neuniform și se comportă ca o vibrație.
C320 CDI cu șase cilindri (OM642) va fi finisat cu o alegere indestructibilă. Motorul este pliabil, ușor și eficient din punct de vedere al apei. Și cel mai rău - nu provoca inexactități grave.
La toate mașinile cu 203 caroserii (C320 crimson) este posibilă utilizarea unei transmisii manuale cu 6 trepte. Pentru modelele fabricate înainte de 2003, sincronizatorul primelor trei trepte ale cutiei a ieșit fără probleme. Post-styling „tseshki” nu a avut probleme.
Krіm „mecanici”, mașinile qі erau echipate cu 5G-Tronic „automat” în cinci trepte. Dozare automată povіlny și netedă. Cu o înlocuire regulată (piele 60.000 km) a uleiului într-o cutie nouă, acesta va servi drept adevărul viitorului.
7-transmisia automată 7G-Tronic este mai puțin importantă - deplasarea unității până la 100 km. alergarea este complet pe dreapta. Transmisia automată Alecia este mai economică. Am început să instalăm 7G-Tronic din 2005 într-o pereche cu motoare pe benzină din seria M272 și motoare diesel din seria OM645.
Legat de primele generații ale clasei C în caroseria 203, luând conducerea în ambițiile sportive. Acum mașina nu are o importanță trapezoidală. Suspensia fata este montata pe doua wafer-uri transversale, silent block pe care se pot schimba. Dar la primele modele ale celui de-al 203-lea qi, silent block-urile erau uzate, iar după restyling le-au înlocuit cu succes cu unul mai puternic. În plus, Mercedes navit după ce a văzut compania de la prima condus.
Locul în care a fost fixat stabilizatorul a fost rapid înfundat cu noroi și scârțâit, ceea ce a dus la o uzură accelerată. Vreau ca virobnikul să fie îmbunătățit cu designul stabilizatorului, vinul, ca înainte, este respectat de punctul slab al „tseshki”. Suspensia spate ușoară a lui 203rd nu face nici un turbo special, ci primele bobine care au putrezit și au explodat. Tse prorahunok constructiv, deoarece o situaţie similară se observă prin acumularea apelor de la baza izvorului.
Deoarece „trei” BMW din caroseria E46 este un concurent direct al clasei C și Mercedes, atunci în urmărirea clientului, virobnikul a încercat să echipeze mașina cât mai mult posibil cu tot ce este necesar și mai mult. Crema echipamentelor moderne, mașina este responsabilă pentru asigurarea confortului la volan.
Transmisia manuală cu șase trepte a devenit baza pentru 203 „tseshki”. La „bază”, mașina era echipată cu sistem ESP, control de croazieră, multikerm și șase „airbag-uri”. Pentru o taxă suplimentară, mașina a eliminat complexul Comand de la bord, care are propriul radio, sistem audio și navigație.
Mercedes Clasa C nu se poate lăuda că are suficient spațiu în cabină. Este mult loc în fața tunelului central. În spate, locul este atât de sărac - pasagerii sună de parcă s-ar odihni în genunchi pe scaunul din față. Tapițeria scaunelor, este necesar să o îngrijești mai atent, finisezi parbrizul, iar scaunele din față trebuie spălate cu o grămadă de petice diferite.
Mercedes Benz W203 AMG 2004
Când cumpărați din mâinile unui „magazin” diesel, trebuie să întoarceți lumânările și să ardeți duzele. Sau, mai precis, să lucrez. Indicatorul de prăjire este vinovat că se stinge imediat ce motorul este pornit. Fie o problemă, din injectoarele și lumânările prăjirii celui de-al 203-lea Mercedes, trageți chimali vitrati în spate. Varto semnifică faptul că în primele exemplare ale acestui model (până în 2003) turbina era detonată.
Chiar și în versiunile de pre-styling, pot exista probleme cu electronica, despre prezența unui astfel de indicator, care este aprins. parcare galmaÎmi doresc foarte mult „frâna de mână” a vibrațiilor.
Interior Mercedes Benz W203 AMG 2004r.
Topoare și probleme versiunea diesel„C”: fluxul de foc prin pompa de combustibil de înaltă presiune, defecțiuni în blocare și indicatorul focului egal. Mayzhe în toate modelele dorestylen, catalizatorul este fie greșit, fie greșit.
Verificați transmisia automată pentru scurgeri de ulei, verificați „mecanica” din mers - adesea are trepte de viteză.
Scurgere inversă deschisă sub capotă. Dacă sunt pline de smіtts, atunci aici, mai bine pentru toate, vor exista deja începuturile coroziunii. Sună ritmul morii de vânt. De asemenea, ușile înfundate pot lua lovitura apei asupra blocurilor și modulelor electronice.
În primele versiuni ale lui 203 Mercedes, sistemul de climatizare cu două zone era marele „hemoroizi”. Problema era în cer, care părea să fie în armonie, deoarece reglează suma aerului rece și cald. După restyling, vuzolul a fost îmbunătățit suplimentar.
La modelele 03-04, problemele cu cataramele centurilor de siguranță din față au fost învinuite din cauza unui defect din fabrică. Prin tse virobnik, apelați cu un clic pe o parte a mașinii pentru re-oportunitate. Pe Tseshka până în 2002, au existat probleme cu apariția coroziunii corpului. Din 2003, după introducerea unei noi tehnologii de aplicare a vopselei, problema a dispărut.
Să aducem o geantă. Pіslyarestaylingova "tseshka" - o opțiune rușinoasă și este recomandată înainte de cumpărare, dar numai cu un motor pe benzină cu doi cilindri și un turbocompresor mecanic. Dacă doriți să cumpărați un motor diesel, atunci doar C320CDI.
Dobrka vidgukiv, videoclip privind acel test conduce Mercedes Benz W203:
Test de impact Mercedes Benz W203:
Mercedes-Benz C-Class (W202) a fost purtat de data aceasta pe bandă rulantă. Pe parcursul unei ore, peste 1,8 milioane de mașini au ieșit din linia virobnică. Noua generație C (W203) a apărut în 2000. Deja prin râu, o serie de sedan și break au intrat pe piață coupe cu trei uși. În 2004, roci „tseshka” a cunoscut un restyling, un fel de corecții stilistice ușoare, aducând un upgrade în echipament și o creștere a calității. Modernizarea nu a trecut pe marginea drumului: rulmenții din oțel, blocurile silentioase și așezările stabilizatoare din spate au început să învingă. Cutia de viteze mecanică a fost refăcută.
Unitățile diesel au devenit conforme cu standardele Euro IV Wikimedia, iar presiunea a crescut cu 7-150 de litri. Prin r_k (in 2005 roci), linia de motoare a fost ajustata. A apărut Zokrema, un nou turbodiesel cu șase cilindri, cu o capacitate de 225 de litri. (320 CDI), care este conectat cu o transmisie manuală cu 6 trepte sau automată cu 7 trepte 7G-Tronic. Clasa C a fost introdusă în mai multe niveluri de echipare: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline. În 2007, W203 a făcut loc viitoarei generații W204.
Soliditate și corp:
În fața a două generații anterioare, W203 a fost lansat nu doar ca sedan și break, ci și ca hatchback. La cumpărarea unui Mercedes din două treimi din caroserie în primul trimestru, a fost necesar să se aibă grijă de mașina nu mai veche de 2004, în plus, după restyling-ul din 2004, au fost câștigate noi tehnologii de ambalare și noi materiale lacofarb. În „magazinele” de pre-styling este posibilă apariția irzhi. Caroseria lui Mercedes W203 este galvanizată în proporție de 85%; Al doilea și al treilea Mercedes sunt mult mai probabil să conducă la viteze mari, chiar dacă puterea s-a schimbat cu 57%. Al doilea și al treilea Mercedes, în același timp cu ceilalți doi au devenit 10 mm, ampatamentul „seshka” a crescut cu 25 mm.
După restyling, diametrul discurilor roților de bază a fost mărit, deoarece mașinile de dorestyling din bază au fost modernizate la dimensiunea anvelopelor 195/65 R15, apoi după restyling-ul Mercedes, acestea au început să fie actualizate la dimensiunea anvelopei 205/55 R16 . Coeficientul rulmentului frontal Mercedes W203 - 0,26, care poate fi egal cu indicatorii rulmentului frontal Mercedes clasa E W211, care are aceeași vârstă cu mașina, priviți înapoi. Puteți arăta respect în fotografie, fotografiile arată toate cele trei tipuri diferite de caroserie ale Mercedesului W203.
De ce esti bun?
Caracteristicile de rulare ale mașinii sunt de dragul nostru, colegii de clasă. Dintr-o parte, curbură miraculoasă, care este o felicitare pentru BMW, iar pe de altă parte - confort și mai dezonorant, care, evident, roțile nu sunt prea mari. Nu verificați pentru o călătorie lină, dar mașina este greu de terminat, dar zavdyaki un nou control al direcției cu o șină și o configurație de conducere, mașina este concepută pentru a fi pe placul apei din mers.
Evident, este strâns în spate, nu mai este suficient spațiu pentru picioare, dar este totuși mai ușor să îndreptați clasa C pe apă - este bine aici, locul antrohi nu este mai puțin, mai jos în mașinile mai mari. Inainte de asta exista o garna de izolare fonica, desi calitatea materialelor este o ergonomie bine gandita.
Au fost propuse pentru selecție trei tipuri de caroserie - un sedan tradițional, un break pentru pasageri și pasageri și un „coupe”, ca și cum, pentru o revizuire, pare a fi un hatchback tipic cu trei uși, unul foarte practic. oraș, coloana vertebrală a unei astfel de mașini este vizibil mai mică, mai joasă cu caroserii „clasice”. Completarea cabinei pe o vibrație, materiale de tapițerie sub formă de yakіsnoy și țesături simple până la panoul frontal. Lista echipamentelor suplimentare nu este veche: aici este introdus sistemul Comand, există senzori pe placă, există o cameră de retrovizoare, există un control al climei cu două zone, există o creștere a scaunului și există unități electrice. cu o memorie ... Dar aici, într-o clipită, totul depinde de ceea ce au sunat mașini vlassniki de un asemenea nivel, și navit troch mai mult - egal cu confortul de astăzi.
De la începutul anului, „tsvirkuni” au fost porniți la berlină, în special la mașinile cu suspensie sport roți grozave Ale, supărarea vinurilor nu este cea mai bună pentru a naviga după roboții de întărire din apropiere. Zagalom, mașina pare a fi perfectă, iar odată cu îmbunătățirile, prețurile sunt mai bine de construit pentru una nouă. Ei bine, chiar ora raportului va arunca o privire asupra nuanțelor funcționării diferitelor noduri.
Partea tehnică și caracteristicile Mercedes C-class W203
Totodată, pe Dvіstі al treilea Mercedes, pentru prima dată pe motoare pe benzină, a fost instalat sistemul CommonRail. Linia unități de putere Pentru a termina este grozav, pe „tseshki” au fost instalate adesea compresoare, ceea ce a permis ca Mercedes W203 cu cilindru chotiricil să nu-și întâlnească gemenii cu V6-uri pe benzină. Motorul de bază al seriei M111 cu un volum de 1,8 litri produce 129 de cai putere. Presiunea compresorului С180K este de 143 kn forțe, С200K este de 163 kn forțe, în perioada 2000-2002 C200K maw volum 2,0 litri și având un cuplu de 230N. poguzhnіsnі pokazyniki nu zmenilis.
Compresorul C230 cu un volum de 1,9 litri vede o presiune de 192 CP, momentul de viraj este de 260 N.M. Să aruncăm o privire la performanța motoarelor Mercedes cu șase cilindri pe benzină. C230 cu șase cilindri cu aspirație naturală produce 204 cai putere la un volum de 2,5 litri. C240 poate avea un volum de 2,6 litri, V6 atmosferic vă permite să obțineți 170 de forțe la ieșire. C280 cu un volum de 3,0 litri dezvoltă 231 cai putere, C320 presiune - 218 cai putere, C350 are 272 cai putere, iar C32AMG de top - 354 cai putere și 450N.M. Dieselul C200CDI 2.2L dezvoltă 115 CP, C220CDI cu un volum de 2.4L produce 144 CP, iar C270CDI cu cinci cilindri dezvoltă 170 CP. Să spun adevărul, că modificările în șase cilindri ale „magazinelor” au fost făcute ca o clasă E de bază, așa că atunci când cumpără o mașină nouă, majoritatea cumpărătorilor au ales motoare cu cilindri cotiricil, adesea cu compresoare supraalimentate. 
În configurația de bază, „tseshka” era echipată cu o cutie de viteze manuală cu șase lățimi, opțional, bula era disponibilă cinci, iar ultima era o cutie automată cu șapte lățime. Pentru C320, mașina este deja în bază. Cutia de viteze manuală din a doua jumătate a celei de-a treia vvazhayutsya fără service, dar totuși pielea este de 80.000 km în următorul varto, schimbați uleiul. Două treimi dintr-un lanț pentru o călătorie normală pentru a servi 150 - 180 de mii.
Victoria de neegalat a celor două al treilea lanț este prezența antrenării lancetei a cronometrajului, în mecanismele mecanismului de împrăștiere a gazului, o dată la 60.000 km, tensiunea lancetei este schimbată. Nu sunt rare fluctuații dacă prin lumânările murdare și ca urmare a incendiului, care nu a ars în camera de ardere, unitatea de comandă electronică a pornit duza din cilindru, chiar dacă focul a ars în sistem de evacuare afectează negativ longevitatea neutralizatorului. La motoarele compresoarelor, acestea ar trebui schimbate în mod regulat filtru repetat. Vlasniki diesel "tseshok" piele 5000 km Bazhano spăla rezervorul de ulei.
Suspensia lui Mercedes W203 nu arăta așa la Toyota Carina/Avensis. Bucșele stabilizatorilor nu sună mai mult de 60.000 km, iar blocurile silentioase ale celor importante din față inferior sunt uneori aduse la minyat în timpul unei alergări de 20.000 km; Amortizoarele din față parcurg 90.000 km, folosind același termen pentru vârfuri de bobinare și kerm. Blocurile silențioase ale punților din spate ale Mercedes-ului servesc 100 tys, rulmenții butucului celui de-al treilea sunet dublu nu turboalimentează până la 100.000 km. Discuri galvanizate vistachaє tot la 100.000 km.
Respectăm caracteristicile tehnice ale Mercedesului C200K W203 de la MCP6.
Caracteristici tehnice:
Centrala electrica: 2.0 benzina, supraalimentare manuala
Volum: 1998cc
Presiune: 163 CP
Cuplu: 230 N.m
Numar de supape: 16v
Indicații operaționale:
Viteza de câștig 0 -100 km: 9,3c
Viteza maxima: 230 km
Vitrata paliva pentru ciclu mixt: 9,7 l
Volumul rezervorului de incendiu: 62l
Dimensiuni: 4530mm*1730mm*1430mm
Ampatament: 2720 mm
Greutate încărcată: 1390 kg
Garanta de drum / degajare: 150 mm
Shasi
O altă generație de Mercedes C-Class în fața față a luat șasiul ideal cu o mică parte din emoțiile sportive. Designerii au înlocuit rulmentul pseudo-McPherson asemănător trapezului cu o pereche de rulmenți transversali inferiori cu blocuri silentioase complet înlocuite. Cu toate acestea, primul lapte este veyshov de sân. Blocurile silentioase au fost uzate în mod important, iar pidviska a început să bată. Virobnik nu a ezitat să adauge un element, să ofere materiale mai rezistente la uzură și să desfășoare o campanie de revendicare a silentblocurilor nepotrivite. În plus, a fost posibil să se adauge o întărire suplimentară a stabilizatorului, pentru a preveni lovirea noroiului și a pisului, care ar preveni uzura la șoc a stabilizatorului în sine. Astăzi, stabilizatorii, ca și înainte, suferă de o uzură orară, pentru o versiune de top a AMG. Suspensia spate nu pune probleme, desi acolo se gasesc componente din aliaj usor.
După modernizare, longevitatea dezvoltării trochului a crescut. Unele lucruri s-au schimbat și upgrade-urile au fost îmbunătățite. Inginerii au putut să-și lucreze umerii practic fără niciun cost pentru confort, ceea ce a dus la rostogoliri mai mici și o stabilitate sporită pe pistă.
Dviguni
Benzină.
Rânduri de cilindri de chotiricil:
C180 - 2,0 / 130 k.s. (10/2000 - 05/2002)
C180 Kompressor - 1,8 / 143 CP (din 05/2002)
C200 Kompressor - 2.0 / 163 CP (05/2000 - 05/2002)
C200 Kompressor - 1,8 / 163 CP (din 05/2002)
C230 Kompressor - 1,8 / 192 CP (din 02/2004)
cu șase cilindri:
C230 - 2,5 / 204 k.s. (din 01/2005)
C240 - 2,6 / 170 k.s. (din 05/2000)
C280 - 3,0 / 231 k.s. (din 01/2005)
C320 - 3,2 / 218 k.s. (din 05/2000)
C350 - 3,2 / 272 k.s. (din 01/2005)
C240 4MATIC - 2.6 / 170 CP (din 07/2002)
C280 4MATIC - 3.0 / 231 CP (din 01/2005)
C320 4MATIC - 3.2 / 218 CP (din 07/2002)
C350 4MATIC - 3.2 / 272 CP (din 01/2005)
C32 AMG Kompressor - 3,2 / 354 CP
Opt cilindri:
C55 AMG - 5,4 / 367 k.s. (din 02/2004)
Motorină.
Cilindru chotirox cu turboalimentare:
C200 CDI - 2.1 / 116 CP (din 03/2001)
C200 CDI - 2.1 / 122 CP (din 04/2003)
C220 CDI - 2.1 / 143 CP (din 03/2001)
C220 CDI - 2.1 / 136 CP (din 08/2006)
C220 CDI - 2.1 / 150 CP (din 02/2004)
Cu cinci cilindri turbo:
C270 CDI - 2.7 / 170 CP (din 12/2000)
C30 CDI AMG - 3.0 / 231 CP (din 01/2003)
Turbo cu șase cilindri:
C320 CDI 3.0 / 224 CP (din 01/2005)
C320 CDI 3.0 / 231 CP (din 01/2005)
Transmitere
Cu us_ma dvigunami (crim C320) a fost bătută o cutie manuală cu 6 trepte. Până în 2002 a fost o problemă cu sincronizatoarele primelor trei viteze. După restyling, nu există prea multă somnolență. O alternativă la transmisia manuală va fi automata cu 5 trepte 5G-Tronic, care a apărut la Mercedes în 1989. Transmisia automată funcționează destul de bine. Cu gândul la fahіvtsіv bogat, există mai puțin nadіyna inferioară față automată cu 4 trepte. Pentru a salva cutia în formă, este necesar să schimbați în mod regulat uleiul de piele 60.000 km, inclusiv filtrele. În celălalt caz, reparațiile sunt inevitabile - aproape de 1000-2000 de dolari. Automatul 7G-Tronic cu 7 trepte este și mai puțin costisitor, dar funcționează bine și asigură un nivel scăzut de foc.
Defecțiuni tipice
Timp de o oră mă uit în jur la Mercedesul Clasa C viu cu motor diesel respect deosebit pune pe robot o lumânare care se aprinde și injectoare. Indicatorul care aprinde se va stinge data viitoare când este pornit. Aruncă o privire la motor demontând capacul de plastic. Fie că este vorba despre un înlocuitor pentru lumânări sau injectoare, nu este mai ușor sau mai ieftin decât un loc de muncă. De exemplu, reparația injectoarelor costă aproximativ 140 de dolari. Până în 2003, turbocompresoarele unităților diesel erau uzate.
De asemenea, este necesar să se efectueze o inspecție retrospectivă pentru a uza componentele suspensiei față. In cazul unor probleme cu electronica, poate aparea o notificare despre includerea galmei de parcare, desi de fapt defectul va aparea deblocat. Acest lucru este tipic pentru mașinile construite înainte de 2003. Deci zustrіchayutsya vytіkannya paliva z pompă modificări diesel de înaltă presiune. În plus, există probleme mai ample cu blocarea aprinderii, detectorul de incendiu și catalizatorul (poate fi în toate mașinile până în 2003). 
Alunecare automată în 5 trepte pentru a schimba numărul de spire. Manualul cu 6 trepte poate vibra turbulent treptele de viteză, mai ales la Mercedes-ul clasa C din primele generații.
Atenție la mașini după un accident. Nadali un astfel de exemplu poate cauza o mulțime de probleme. Piesele de schimb pentru Mercedes nu sunt ieftine și nu le poți lua piață secundară.
Deschideți capota și aruncați o privire în jur, deschideți-o pentru ca apa să se scurgă. Dacă duhoarea este înfundată cu vad, atunci prezența coroziunii este mare în panta frontală. În plus, scurgerile înfundate vor pulveriza apa pe blocurile electronice.
În primul rând, partea dreaptă a problemei este climatizarea cu două zone. Încetând să mai regleze temperatura fluxului, verificați ce este furnizat. Motivul - zaslinka, scho zlamalasya, vіdpovіdaє pentru zmіshuvannya aer cald și rece. Pіznіshe vyrobnik a scufundat problema, doopratsyuvavshi vuzol.
La mașinile din 2003-2004, soarta a fost pusă pe seama inexactităților de la cataramele centurilor de siguranță din față. Mercedes virishuvav її în procesul de campanie. Primele exemplare au suferit din cauza lipsurilor fără cap, de exemplu, pedalele care scârțâiau. Mercedes C-class W203 a devenit garantul cererii tot mai mari de electronice și sisteme multiplex - electronice în fiecare oră.
Vartistă
Prețul trecutului Mercedes C-class W203 este aproape de 20.000 de dolari. pret Mercedes variază mai important în funcție de tipul unei anumite mașini. 
Modificări Mercedes C-class W203
Mercedes C 180K MT W203
Mercedes C 180K AT W203
Mercedes C 200K MT W203
Mercedes C 200K AT W203
Mercedes C 230K MT W203
Mercedes Benz W203 C200K
Mercedes-Benz C-Class (W202) a fost purtat de data aceasta pe bandă rulantă. Pe parcursul unei ore, peste 1,8 milioane de mașini au ieșit din linia virobnică. Noua generație W203 a apărut în 2000 de rotații. Deja prin râu, în ordine dintr-un sedan și un break, a intrat pe piață un coupe cu trei uși. În 2004, roci „tseshka” a cunoscut un restyling, un fel de corecții stilistice ușoare, aducând echipamente îmbunătățite și calitate sporită.
Modernizarea nu a trecut pe marginea drumului: rulmenții din oțel, blocurile silentioase și așezările stabilizatoare din spate au început să învingă. Cutia de viteze mecanică a fost refăcută. Unitățile diesel au devenit conforme cu standardele Euro IV Wikimedia, iar presiunea a crescut cu 7-150 de litri.
Prin r_k (in 2005 roci), linia de motoare a fost ajustata. A apărut Zokrema, un nou turbodiesel cu șase cilindri, cu o capacitate de 225 de litri. (320 CDI), care este conectat la o transmisie manuală cu 6 trepte sau automată cu 7 trepte.
În 2007, W203 a lăsat locul viitoarei generații - W204.
Mercedes 203 a trecut prin mai multe niveluri de bază: Clasic, Eleganță, Avantgarde, Sportline.
Echipamente
Mercedes C-class este un concurent direct al BMW seria 3. De aceea, creatorii s-au confruntat cu sarcina de a regla corect șasiul și de a echipa mașina. restul cuvântului tehnologie. Principala a fost o cutie manuală cu 6 trepte. Mai multe versiuni disponibile și automat cu 5 benzi. Până la lista echipamentelor standard au trecut: ESP, cruise control, funcționalitate bogată volan si 6 airbag-uri. Pentru o taxă suplimentară, puteți profita de complexul Comand de la bord, care combină sisteme audio, radio, televiziune și navigație.
Interior
Mijlocul Clasei C nu este atât de bogat. În față, există o întindere de tunel central îngust. Există o mică marjă de spațiu în picioarele din spate - un număr de pasageri se sprijină pe scaunele din față. Scaunele în sine pot finisa tapițeria pe scaunul ferestrei, din vedere materialele cotierei și mânerele interioare ale ușii. Cine poate obține o minunată reglare manuală și electrică de o oră a scaunelor din față. De exemplu, reglementarea ulterioară se datorează pentru ajutorul valorii clasice sub fotoliu. Biletul de bagaj un sedan are o capacitate de 455 litri, un break - 470 litri, un coupe sport - 310 litri.
Hodova
O altă generație de Mercedes C-Class, în concordanță cu partea din față, a luat ritmul ideal cu o mică parte de emoții sportive. Designerii au înlocuit o pereche de nervuri transversale inferioare cu o nervură asemănătoare McPherson cu blocuri silentioase de înlocuire. Cu toate acestea, primul lapte este veyshov de sân. Blocurile silentioase au fost uzate în mod important, iar pidviska a început să bată. Virobnik fără probleme a adăugat un element, zastosuvshi materiale rezistente la uzură. În plus, a fost posibilă modernizarea și întărirea stabilizatorului, astfel încât să se prevină pătrunderea noroiului și a nisipului, care ar putea satura stabilizatorul în sine cu o uzură suedeză. Astăzi, stabilizatorii, ca și înainte, suferă de o uzură orară, pentru versiunile de top ale AMG. Problemele bagatovázhіlna podvіska din spate nu provoacă, deși există componente din aliaje ușoare.
După modernizare, durabilitatea trenului de rulare a crescut. Lucrurile s-au schimbat și її s-au îmbunătățit. Inginerii erau departe de a lucra la creșterea vitezei, practic fără costuri pentru confort, care a apărut pe rola inferioară și a sporit stabilitatea pe pistă.
Dviguni
Benzină
Rânduri de cilindri de chotiricil:
- C180 - 2,0/130 CP (10/2000 - 05/2002)
- C180 Kompressor - 1,8/143 CP (din 05/2002)
- C200 Kompressor - 2,0/163 CP (05/2000 - 05/2002)
- C200 Kompressor - 1,8/163 CP (din 05/2002)
- C230 Kompressor - 1,8/192 CP (din 02/2004)
cu șase cilindri:
- C230 - 2,5/204 CP (din 01/2005)
- C240 - 2,6/170 k.s. (din 05/2000)
- C280 - 3.0/231 CP (din 01/2005)
- C320 - 3,2/218 CP (din 05/2000)
- C350 - 3,2/272 CP (din 01/2005)
- C240 4MATIC - 2.6/170 CP (din 07/2002)
- C280 4MATIC - 3.0/231 CP (din 01/2005)
- C320 4MATIC - 3,2/218 CP (din 07/2002)
- C350 4MATIC - 3,2/272 CP (din 01/2005)
- C32 AMG Kompressor - 3,2/354 CP
Opt cilindri:
- C55 AMG - 5,4/367 CP (din 02/2004)
Motorină
Cilindru chotirox cu turboalimentare:
- C200 CDI - 2.1/116 CP (din 03/2001)
- C200 CDI - 2.1/122 CP (din 04/2003)
- C220 CDI - 2.1/143 CP (din 03/2001)
- C220 CDI - 2.1/136 CP (din 08/2006)
- C220 CDI - 2.1/150 CP (din 02/2004)
Cu cinci cilindri turbo:
- C270 CDI - 2,7/170 CP (din 12/2000)
- C30 CDI AMG - 3.0/231 CP (din 01/2003)
Turbo cu șase cilindri:
- C320 CDI 3.0 / 224 CP (din 01/2005)
- C320 CDI 3.0 / 231 CP (din 01/2005)
Sub capota lui Mercedes W203 erau o mulțime de motoare. Până în 2003, unitatea principală cu 4 cilindri din seria M111 (pentru modelele C180 și C200), care s-a dovedit prost la Mercedes W124. Vіn buv bloc de 2 litri. Pentru versiunea C180 este putin atmosferica, iar pentru versiunea C200 se adauga un compresor mecanic Eaton de tip Roots. Compresorul asigură o tracțiune bună pe învelișuri mici. Din deficiențe, se poate sublinia imperfecțiunea sistemului de ventilație a carterului și tragerea curelei de distribuție în cazul rulajelor mari.
În 2003, soarta motorului M111 a fost schimbată, înlocuind yoga M271. Motorul în toate modificările mawului are un volum de lucru de 1,8 l și este echipat cu un compresor mecanic Eaton, care sună fără probleme (la 17.000 de ruble pe b/w). Și axa lancetei pentru transmisia de sincronizare (8.000 de ruble per set) și angrenajele arborilor separati (14-33 mii de ruble fiecare) ar putea costa 100-150 mii de ruble. km. În plus, unitatea a suferit probleme cu scaunele supapelor, de parcă ar fi spart capul prin acumularea de funingine. Primele simptome sunt o vitrata paliva mare și o scădere a dinamicii. Singura soluție la problemă este înlocuirea capului blocului. Scurgerile de magnet sunt reparate într-o oră, drept urmare, uleiul este cheltuit pe lambda și ECU al motorului.
3 cu șase cilindri unități pe benzină cel mai mare M112 superior. Timp de un secol, va fi posibilă schimbarea lăncilor transmisiei de sincronizare, care s-au întins, au instalat capace de ulei, toate garniturile și sistemul de ventilație pentru gazele de carter.
M272 suferă de probleme cu electromagneții care controlează arborii separați și clapetele galeriei de admisie. Ale mai multă vidomie prin întinderea frontală a lancetei și purtarea steluței la echilibrant. Pentru înlocuire este necesară înlocuirea motorului. Conciliatorii de un secol au zumzet și bătăuși în cilindri.
Linia de motoare diesel a bula este reprezentată de familia OM611. Pentru versiunile C200 CDI și C220 CDI - aceeași unitate cu un volum de lucru de 2,1 litri. Mirosul de a termina nadіynі care în lumea economiei, dar să se întâmple să se împace cu marele lor robot. Motoarele diesel cu patru cilindri pot fi suficient de etanșe și este o alegere rezonabilă să construiți modificări slabe. Marea unitate cu cinci cilindri 270 CDI sa oprit până în 2005. Vіn zabezpechuva hіdnu dynamіі nu oferă o mulțime de probleme.
Toate invențiile motoarelor diesel bat sistemul de călire common rail Firmele Bosch cu pompa CP1, a căror mecanică nu mai lucrează astăzi. Serviciile specializate se confruntă cu ușurință cu defecțiuni ale regulatorului, ale menghinei sau ale unei bobine de motorină de la injectoare, care pulverizează aspectul de funingine în capul blocului cilindrilor. Dacă nu remediați problema, atunci este posibil să ardeți capul blocului. Sunați prelungirea injectoarelor pentru a modifica distanța.
La primele modele C200 CDI și C220 CDI, care au vibrat până în 2001, mai puțin de câteva zeci de mii de kilometri au înfundat convertizorul catalitic, ca urmare, presiunea a scăzut, iar gazele de eșapament au ajuns direct în carter, văzând uleiul prin joja. . Problema a fost adoptata in 2002 roci. O altă nedreptate extinsă este defectarea injectoarelor electromagnetice. Boala poate fi identificată prin munca nervoasă a dvigunei, căderea etanșeității și a vibrațiilor, care a devenit mai puternică.
O alegere irezistibilă este C320 CDI cu 6 cilindri, care în 2005 a schimbat C270 CDI. Vin pliabil, ale shvidky și economic. Până atunci, inexactitățile grave nu sunt reexaminate. Adevărat, după 200.000 km, îmbunătățirea ieșirii de la fretul sistemului de călire, galeria de admisie, turbocompresorul și extensia curelei de distribuție este crescută.
Transmitere
Cu ajutorul motoarelor s-a coborât o cutie manuală cu 6 trepte. Până în 2002 a fost o problemă cu sincronizatoarele primelor trei viteze. În plus, transmisia manuală poate fi turbulentă până la treptele fuzzy (deteriorarea mecanismului de selectare a treptelor), în special la mașinile din primele generații. După restyling, nu există prea multă somnolență. Lanțul de mecanici să meargă până la 300.000 km.
O alternativă la transmisia manuală va fi automata cu 5 trepte 5G-Tronic (722.6), care a apărut la Mercedes în 1989. Transmisia automată funcționează destul de bine. La gândul la fahіvtsіv bogat, nu va fi mai mic decât automata cu 4 trepte din față inferioară, dar până la 200-300 de tisă. km in direct. Pentru a salva cutia în formă, este necesar să schimbați în mod regulat uleiul - piele 60.000 km, inclusiv filtrul. În celălalt caz, reparațiile sunt inevitabile - aproape de 1000-2000 de dolari. Din fret ies un selector (ieșire 15.000 de ruble), o placă electronică (curgere prin trandafiri), un hidrobloc (ieșire 70.000 de ruble), un hidrotransformator sau o cutie ECU (EGS - 31.000 de ruble).
7G-Tronic automat cu 7 trepte (722.9) este și mai puțin costisitor, dar funcționează bine și asigură o rată scăzută de tragere. Înainte de problemele războiului, să vă pregătiți deja după 100-150 de tisă. km (50–100 mii de ruble).
Probleme și defecțiuni tipice
Mercedes C-class W203 a devenit garantul cererii tot mai mari de electronice și sisteme multiplex - electronice în fiecare oră. Până atunci, se învârt. In cazul unor probleme cu electronica, poate aparea o notificare despre includerea galmei de parcare, desi de fapt defectul va aparea deblocat. În plus, pliere mai largă cu un lacăt și o cheie, un afișaj panou de accesorii (4-5 mii de ruble) și o unitate SAM din spate (3-4 mii de ruble). Ca anexă, cablajul la compartimentul motor este cablat la fiecare oră. După restyling, electronicele au devenit superbe.
Atenție la mașini după un accident. Nadali un astfel de exemplu poate cauza o mulțime de probleme. Piesele de schimb pentru Mercedes nu sunt ieftine și nu le puteți obține pe piața secundară. Varto înseamnă că mașinile de dorestyling sunt scalabile la coroziune, dar elementele de putere - barele și cupele amortizoarelor nu putrezesc încă. Restyling zrazki "ciuma minereului", de regulă, nu vă îmbolnăviți.
Deschideți capota și aruncați o privire în jur, deschideți-o pentru ca apa să se scurgă. Dacă duhoarea este înfundată cu vad, atunci prezența coroziunii este mare în panta frontală. Ale smut - canalizări înfundate pentru a pulveriza apă pe blocurile electronice. Zakrema, unitatea SAM din față se dezacordează (pentru 28.000 de ruble), iar robinetul acestei piste poate trage ECU-ul motorului în spatele tău (alte 30.000 de ruble).
Dzherelom staє і controlul climei. Vinul nu mai reglează din nou temperatura. Motivul este distrugerea tirajului de plastic al amortizorului, care ajută la schimbarea aerului cald și rece. Detaliu al unei copii (aproximativ 1.000 de ruble), dar pentru a ajunge la el, trebuie să scoateți jumătate din panoul frontal. Problemele cu arsurile pot fi cauzate de epuizarea unei pompe auxiliare (14.000 de ruble) sau de un radiator de încălzire înfundat.
La mașinile din 2003-2004, soarta a fost pusă pe seama inexactităților de la cataramele centurilor de siguranță din față. Mercedes virishuvav її în procesul de campanie. Primele exemplare au suferit din cauza lipsurilor fără cap, de exemplu, pedalele care scârțâiau.
Visnovok
Atunci când alegeți un Mercedes C-class W203, modelele ar trebui să fie depășite după restyling. Duhoarea este mai bună și suferă mai puțin de probleme cu electricitatea. Motoarele pe benzină sunt motoare diesel stabile, scăzute. Vibrația este mai bună decât rezistența la coroziune a unităților cu benzină cu 4 cilindri cu un compresor mecanic vibrant. După achiziționarea următoarei tăieturi în rezervă, nu mai puțin de 100.000 de ruble pentru eliminarea defecțiunilor netransferante.
În septembrie 2001, în linia de modele Mercedes C-Class, modelul W202 a fost înlocuit cu o versiune restilizată a lui W203. Svіtova prem'єra noutate vіdbulas rock mai devreme la mesteacăn 2000. Pe partea din față a față, Mercedes Clasa C seria W203 a fost inspirată de platforma reconstruită, devenind mai mare și mai dinamică.
În configurațiile Mercedes-Benz C-Class W203 au fost adăugate trei opțiuni standard de pliere: Classic, Elegance și Avantgarde, plus o selecție largă de opțiuni variate. Echipamentul de bază al altei generații a clasei C W203 a inclus un kermo bogat funcțional, care este reglat de înălțime și înălțime, o cotieră centrală față, îngrijire la distanță uși și încuietoare portbagaj, suporturi din spate, un sistem de tensionare și un sistem de aer condiționat, o centură de siguranță, o pernă de siguranță Window-Bag, un sistem automat de ardere și ventilație cu un mod de recirculare, un sistem automat de control al climatizării, un senzor temperatura exterioara, sistem de recunoaștere automată scaun pentru copii, sistem automat de identificare a pasagerilor pt scaunul din față. Interiorul Mercedesului W203 a fost tuns cu un arbore de rase nobile Calyptus Linea. Mașina era echipată cu un sistem de aprindere automată a luminii de întâlnire, faruri de ceață. Configurația de bază a Mercedes-Benz C-Klasse W203 are un computer de rută, sistemul ELCOD, virajele repetate în oglinzile spate, sistemul SPEEDTRONIC, care controlează viteza maximă.
În 2000, Mercedes W203 a fost modernizat la echipamente de serie cu două kituri de lux de la studiourile de tuning AMG și Designo. Până în 2002, modificările aduse clasei C W203 au fost completate de noi versiuni cu sistemul Mercedes marca 4MATIC și transmisia automată cu șapte trepte 7G-Tronic. În primăvara lui 2005, Mercedes-Benz a pregătit două colecții sport și de serie ale modelului C-Class: Sport Edition și Sport Edition +.
Configurația de bază a Mercedes-Benz C W203 a câștigat peste douăzeci de soluții inovatoare, care au fost câștigate anterior pe mașini de cea mai înaltă clasă. La cabină au fost instalate două airbag-uri frontale cu airbag-uri în două trepte și două airbag-uri plus airbag-uri pentru pasagerii din față. Ca o opțiune suplimentară, este posibilă înlocuirea a două airbag-uri spate pentru pasagerii din spate.
Por_vnyano z față, o altă generație a clasei C a luat esența schimbării designului caroseriei și al șasiului. Mercedes-Benz W203 a fost echipat cu o nouă suspensie față de tip MacPherson pe trei nervuri transversale. Mecanismul de direcție a devenit cel mai primitor, ventilat disc galma de dimensiuni mai mari. Structura părții anterioare caroserie Mercedes Clasa C W203 a fost inspirată de principiul combinării modulelor de deformare modificabile, ceea ce a făcut posibilă înlocuirea lor fără contribuții semnificative în caz de accidente. În spatele sacilor de testare a impactului, modulul de înlocuire frontal, cu opritor frontal, a stins energia impactului, inundând caroseria W203 cu lăți neșocante. Un cadru special din aluminiu, pe care sunt atașate motorul și suspensia, care învingător sub ceasul celeilalte generații a clasei C din seria W203, garantând o reducere a nivelului vibrațiilor caroseriei la roțile din față și a puterii. unitate.
După câțiva ani de dezvoltare a modelului Mercedes C-Class W 203, aceștia au efectuat o „ridicare a înfățișării” sau s-au autodenumit MoPf (abreviere pentru „Modellpflege”). Universals C-Class Model T seria W203 au fost preluate de la uzina „DaimlerChrysler” de lângă Bremen, în timp ce producția principală de sedanuri MB W203 (inclusiv versiunile literale) din aprilie 2004 până în martie 2006 a fost transferată la uzina din uzina de producție africană a Daim. . Coupe sport Până în primăvara anului 2007, CL203 a fost produs la uzina de lângă Zindelfingeni, după care producția a fost transferată la uzina de lângă Juiz de Fora (Brazilia).
Pe partea din față a generației anterioare, în versiunea Mercedes-ului Clasa C W203, problemele de coroziune au adăugat mult respect. Au fost modificări ale elementelor structurale, sistemelor de prindere, materiale noi pentru turnarea și ștanțarea panourilor, ușilor, pasajele roților, gluga si portbagaj krishok. În 2006, a fost selectată o copie de 2 milioane a Clasei C W203. Modificarea este considerată cea mai bună din întreaga istorie a producției familiei de modele Mercedes C-class.
Sedanul W203 este disponibil cu motoare în intervalul de presiune 102-367 CP. (75 - 270 kW). comis permisiunea de bagaje Clasa C W203 cu 455 CP Zavdyaki vіdminnіy obtіchnostі și coeficientul de sprijin aerodinamic Cx=0,26, Mercedes-Benz W203 vіdrіznyavsya caracteristici ostentative. stabilitatea cursului de schimb, manevrabilitate și curbură.
„Combi”, tobto. Mercedes-Benz C-Class W203 Model T, in fata si in mijlocul cabinei, este identic cu sedanul de baza si echipat cu motoare similare. Volumul portbagajului modelului T W203 break era de 470 de litri la stația standard și de 1350 de litri cu scaunele din spate pliate.
Din mai 2008 rock până la rock fioros din 2011 pe platformă Mercedes sedan Cu W203, o modificare a CL203 a fost preluată de pe caroseria coupe-ului. Coupe-ul cu două uși bazat pe sedanul Clasa C a fost vibrat la fabrica de lângă Bremen și la parteneriatul Mercedes din Brazilia. Un coupe sport bazat pe W203, modelul Mercedes-Benz CL203, arăta ca „frații mai mari” cu trei uși și o parte din spate decorată a caroseriei. Adăugând un spoiler la pupa coupe-ului, integrând ușile din spate, viconanie s plastic transparent. Portbagajul coupe-ului poate găzdui cu ușurință vantage-ul cu un volum de 310 litri. Împreună cu un sedan și un break, Mercedes CL203 coupe are puține împrejurimi de alegere a unităților de putere. Clienților li s-au oferit motoare pe benzină cu o epuizare mai mare în intervalul 90-200 kW, modificări diesel și două versiuni de încărcare AMG (C32 AMG și C30 CDI).
După traducerea producției către Pivdenny America, coupe-ul a suferit o serie de modificări în planul exterior și tehnic și a fost introdus în linia de modele CLC-Class. Opțiunile Chotiri de motoare pe benzină și două motoare diesel, care erau disponibile în coupe-ul CLC în modificările W203 și W204, au fost reproiectate și optimizate. Costul modernizării unităților de putere a scăzut cu 11% în medie. În mijlocul coupe-ului au apărut noi detalii originale ale interiorului - scaune sportive, reblindate anatomic, amenajări generoase pentru cabină cu materiale textile noi, shkiri și aluminiu lustruit. Pe partea din față a sedanului și break-ului, coupe-ul a fost echipat cu spițe triple sport Kermo și sisteme de informare și dezvoltare ale generației rămase. Informațiile de navigare au fost afișate pe un afișaj color mare. Computer de bord utilaje otrimav єmnii hard disk, cititor CD/DVD, sistem de sincronizare iPod, porturi USB, sistem multimedia. La mijlocul anului 2011, coupe-ul Mercedes CLC (W203) a fost înlocuit cu un model succesor - un coupe bazat pe seria Mercedes-Benz C-Class W204.
Succesorul seriei W203 - modelul Mercedes-Benz C-Class din seria W204 a fost prezentat în iunie 2007 la Salonul Auto de la Geneva. La fel ca în 2007, a fost scoasă din nou o altă generație de Mercedes C-class W203 gama de modele Mercedes-Benz spre furia celei de-a treia generații ofensive.
Mercedes C-class din seria W203 este atât de dorit să fie numit „cel mai mic”, dar de fapt nu este așa: este deja prima clasă A, care a întrecut titlul. Poate că, pentru clasa C, în acest moment, pierde titlul de „cel mai mic Mercedes de drept”, chiar și pentru designul vinurilor, carnea în carnea valorilor mărcii și inginerie: spate conduce, solid aspect vechi acel interior. O parte din sportivitatea manipulativă nu arată ca ceva străin, chiar și celebrul 190 tezhdav badoro, iar în compania de modele au existat întotdeauna mașini sport.
Indiferent de cei care au început marele program de curse în 1955 după tragedia de la 1 chert pe cursa „24 de ani de la Le Mans” și a reînviat rock abia în 1987, s-a cerut spiritul „săgeților siberiene”. Cumpărătorii au fost onorați nu doar cu mașini grozave, ci și cu mașina în sine, cu o notă sportivă în caracter. Până la urmă, nu sa redus la confort, dar sarcina de a rezolva această problemă a fost pusă pe umerii designerilor. Și mirosurile ei nefaste vporalis.
Nova "Tsіshka" a suflat lumina râu de odihnă al secolului al XX-lea, iar її noul design este în mod clar al secolului al XX-lea. O nouă siluetă dinamică, faruri cu o formă pliabilă, care se bazează pe controversa „ochiului”, formele aerodinamice sunt întărite, numărul de decor funcțional este mare.
1 / 2
2 / 2
Mașina din mijloc s-a schimbat și mai puternic. Indiferent de economiile unor orez generic, arhitectura interioară s-a schimbat dramatic, au apărut carduri minimaliste de ușă, panoul frontal a fost umplut cu mărci ireprimabile de virgine, consola centrală a preluat liniile drepte tradiționale, butoanele au preluat. forme stricte...
Tehnică
Totul s-a schimbat sub capotă. Motoarele atmosferice cu cilindru cotiricil pe benzină ar fi murit, doar motoarele cu două roți au fost scoase de la cel mai tânăr C180. Toate celelalte motoare sunt echipate cu un compresor. V6-urile mari, evident, erau aspirate natural, etanșeitatea mașinii, și era atât de greu încât la AMG C32 compresorul era atașat la V6. Ale după restyling, AMG C55 a câștigat sub capotă deja un V8 cu un volum de 5,5 litri.Transmisia automată în cinci trepte seria 722.6 cu angrenaj electronic și cutii mecanice în șase trepte au fost instalate pe mașinile cu tracțiune spate și față. Așadar, a apărut versiunea 4Matic (se citește „firm”, din germanul „vier” - „chotiri”), iar acum clasa C pentru abilități de alergare pe suprafețe slimoase nu arată ca frații mai mari, ceea ce este și mai important în regiunile muntoase ale Europei. Ei bine, tu însuți știi despre cei, care sunt suficient de deștepți pentru a aduce iarna în Rusia. Între timp, după restyling, au apărut noi versiuni, iar transmisia automată a fost înlocuită cu un curent mai mare 722.9, ceea ce, în gândul bogaților Vlasnik, era o mare milă. Krim zmin zvnіshnіh i in tehnіtsі, vіdbulisya zmіnі elektrichnіy nachintsі. Cablajul a devenit multiplex, pentru întreținerea diferitelor dispozitive electrice au apărut blocuri SAM (Signan Auswerte Modul) într-un număr de două piese, față și spate, iar motivul acestei decizii a fost creșterea numărului de electronice de service până la un nivel. , care va transforma clasa E actuală.
De ce esti bun?
Caracteristicile de rulare ale mașinii sunt de dragul nostru, colegii de clasă. Dintr-o parte, curbură miraculoasă, o astfel de felicitări și BMW, iar de cealaltă parte - confort și mai indignat, ca, evident, roțile stau în picioare. Nu verificați pentru o călătorie lină, dar mașina este greu de terminat, dar zavdyaki un nou control al direcției cu o șină și o configurație de conducere, mașina este concepută pentru a fi pe placul apei din mers. Evident, este strâns în spate, nu mai este suficient spațiu pentru picioare, dar este totuși mai ușor să îndreptați clasa C pe apă - este bine aici, locul antrohi nu este mai puțin, mai jos în mașinile mai mari. Inainte de asta exista o garna de izolare fonica, desi calitatea materialelor este o ergonomie bine gandita.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Au fost propuse pentru selecție trei tipuri de caroserie - un sedan tradițional, un break pentru pasageri și pasageri și un „coupe”, ca și cum, pentru o revizuire, pare a fi un hatchback tipic cu trei uși, unul foarte practic. oraș, coloana vertebrală a unei astfel de mașini este vizibil mai mică, mai joasă cu caroserii „clasice”. Completarea cabinei pe o vibrație, materiale de tapițerie sub formă de yakіsnoy și țesături simple până la panoul frontal. Lista echipamentelor suplimentare nu este veche: aici este introdus sistemul Comand, există senzori pe placă, există o cameră de retrovizoare, există un control al climei cu două zone, există o creștere a scaunului și există unități electrice. cu o memorie ... Dar aici, într-o clipită, totul depinde de ceea ce au sunat mașini vlassniki de un asemenea nivel, și navit troch mai mult - egal cu confortul de astăzi.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Timp de un secol, în salon, „tsvirkuni” sunt porniți, în special pe mașinile cu suspensie sport și roți grozave, dar nu este prea târziu pentru a ajunge după roboții de întărire din apropiere. Zagalom, mașina pare a fi perfectă, iar odată cu îmbunătățirile, prețurile sunt mai bine de construit pentru una nouă. Ei bine, chiar ora raportului va arunca o privire asupra nuanțelor funcționării diferitelor noduri.
Defecțiuni și probleme în funcționare
Dviguni
Înainte de restyling, modelul a fost echipat cu motoare pe benzină din seriile M111 și M112 și motoare diesel din seria OM611/OM612. Qi dviguns s-au dovedit bine și în trecut, și mai departe, ei își arată mirosuri bune aici. Această adevărată serie superioară de motoare, despre iac, a spus câteva cuvinte bune privind modelele. Rânduri de benzină „patru” M111 - „milionari” tipic Mercedes, în depărtare sistemul de control din partea de jos cu o aprovizionare mare de piese mecanice pentru a le face insensibile la exploatarea grea și serviciul murdar. Noile versiuni de compresor ale acestor motoare pot trăi fără reparații sute de mii de kilometri și zeci de ani. Navit cel mai slab C180 cu un motor atmosferic cu volum dublu pentru a obține tracțiune, iar versiunile de compresor pot arăta indicații de moment, cum se rotește, etanșeitate și apă pentru a obține o întreținere economică și ușoară. Nu este surprinzător că aceleași motoare au fost principalele pentru model până în 2002. Principalele probleme ale motoarelor „la vіtsі” sunt scurgerile de ulei, defecțiunile sistemului de îngrijire și uzura banală. În lateral, tot prețul pantalonilor scurti lui Mirki Groshі: Piese de schimb ieftine, є Blessing Nariginal Spare Parts Garno Yakosti, Navіt Museum of Resource Lancer Gram Pisl 180-250 Tishyach Klimetrіv Trysigi Obid Mensen Nіzh in 20 Tіsashypiach Rublekiv іsashypi. , și procedura de transfer a schimbării lancetei prin „broșare” fără a demonta peretele frontal al motorului. Respect în special varto pentru vuzolul scump al obturatorului accelerației și adesea senzorul pentru înfășurarea în masă. La motoarele cu compresor, este necesar să ascultați cu respect sunetul roboților de yoga - roată dințată și altele sunete de la terți vorbiți despre cele care vor necesita reparații sau înlocuiri. Nu minți, căci motorul este „în ulei” - încă nu este un bug, de multe ori problema este în sistemul de ventilație și garniturile de chiulasă uscate. Seria V6 mai mare M112 a fost purtată de producător mai devreme, până în 2005. După cum probabil ați ghicit, duhoarea este pliată și scumpă în service, dar și mai scumpă. Designul cu trei supape pe cilindru și două lumânări este doar câteva puncte slabe. Datorită particularităților ventilației obișnuite a carterului, motorul „pіd'їdaє” mărunțiș „pіd'їdaє” pentru a infuza ulei în timp ce se află într-o stare bună - nu este critic. Vitrata este în creștere bruscă, de parcă ar începe o scurgere în schimbătorul de căldură de ulei, dar este bine de reținut pe mascarea peretelui frontal al motorului și a suportului filtrului de ulei. În condiții deosebit de neglijate, poate fi necesar să schimbați din nou răcitorul de ulei și, mai des, să vă descurcați cu înlocuirea garniturilor. І sistem de aprindere pentru a termina primhliv, mai ales pentru a nu schimba lumânările de pe celălalt rând, care sunt trase lin. rezultat transferuri parțiale zalyuvannya se topesc adesea catalizatori, care s-au dezacordat. Și dacă porniți situația, atunci șifonul ceramic poate deteriora cilindrii motorului.
Galeria de admisie și clapeta de accelerație de aici sunt, de asemenea, puțin curate, mai mici la motoarele în linie și le servesc mai bine, dar mirosul nu afectează adesea respectul de sine. Un altul este scripetele amortizorului arborelui cotit, care se prăbușește, nu doar adaugă zgomot, ci clădirea deteriorează capacul frontal al motorului timp de o oră. Motoarele cu un volum de 2,6 și 3,2 litri sunt împărțite minim, fiabilitatea și resursele lor sunt aproximativ egale. Lantsyug-urile au o resursă de aproximativ 200 de mii de kilometri, branțuri și o galerie de admisie. După 2002, rândurile de patru pe benzină au fost înlocuite cu o nouă serie M271, despre care am scris deja dintr-o privire. Motoarele erau opțiuni ușoare, mici, cu greutăți bezposerednim (pe modelul 200CGI), iar duhoarea a fost amintită pentru duhoarea scăzută din spatele lumilor Mercedes-Benz de superioritate și scandal asupra resursei lăncirilor cronometrajului. Dar, nu este surprinzător, în practică, totul nu este atât de înfricoșător, ca și cum s-ar muta de la un sistem de viață superior și nu de la un sistem de viață bezperedny. Schimbați curelele de distribuție pe ce motor doriți să utilizați, este important să nu ratați momentul și este important să auziți sunetele în timpul pornirii la rece. Deși costă mai mult să modernizezi recrutarea vedetelor, atunci schimbând în același timp lanceta cu o broșă, o poți face și mai ieftin. Ei bine, dacă îl aduci la gurkot, atunci va fi necesar să îl renovezi prin înlocuirea zirok-ului și a întinzătorului. Bărbierirea lancetei înseamnă cel mai adesea înlocuirea motorului cu un contract, sau mai degrabă să nu-l aduci la capăt. Un alt punct slab este sistemul de ventilație a carterului. Ei bine, știu, dacă a fost înlocuit cu unul modernizat, atunci este mai necesar să-l curățați uneori, iar dacă este un varto din vechiul zrazka, atunci curățați-l în mod regulat, sau mai degrabă înlocuiți-l. Se revarsa nu numai pe coastele turbiditatii dvigunei, ci si pe vitrosul uleiului, ci si asupra turbiditatii dvigunei din mijloc. Pentru a mulge templul, temperatura de lucru va trebui schimbată găleți pentru băut ulei deja la 150 de mii de rulări, dar într-un alt caz motorul nu este atât de murdar - cel nou are suficientă epuizare, compresorul nu creează un turbo, sistemul de control este departe, dar resursa grup de pistoane suficient pentru lumile de azi. Lansarea motorului din 2002-2005 a fost fatală pentru o mică problemă cu supapele „suspendate”, dar, în același timp, a fost la fel ca și Vlasnik-urile trecute.
Versiunea cu presiune CGI neîntreruptă are mai multe probleme de un ordin de mărime, cioburi de pe ea sunt sistemul de viață al primei serii și există o mulțime de surprize aici, pornind de la injectoare din apropiere și scumpe, acestea pot conduce în motor, pompa de incendiu care toarnă benzină în ulei. Din fericire, o astfel de versiune este rar prinsă. Am scris deja despre motoarele din seria M272 / M273, pe „Tsishts” se aud rar mirosuri, dar se recomandă să fie unice. Sunt probleme prea scumpe pentru o mașină veche, înainte de asta V6-ul din seria M112 vine cu mai puțin de un trio și nu pierde timpul prin probleme numerice cu împachetari de fază, lănci, o galerie de admisie și un termostat electronic cu bobină. Motoarele diesel zdrăngănesc destul de rar, înainte de asta, toată seria acestor motoare era deja privită în mod repetat în privirile mele. Nu există motoare murdare în mijlocul motoarelor diesel aici. Vechile serii OM611 și OM612 sunt, de asemenea, evaluate ca fiind absolut neviabile. La motoarele proaspete OM642 și OM646, caracterul este încă mai bun, iar echipamentul este mult mai ușor de diagnosticat.
Transmisii
În mod tradițional robot cutii mecanice, reductoarele și cutiile de distribuție nu pot suna. Nu este necesar să urmați egalul măslinei, schimbați imediat suportul intermediar al arborelui cardan și nu permiteți cardanului „ucis” să intre în probleme în transmisie. Iar axa cutiilor automate poate aduce surprize. Până în 2005, transmisiile automate din seria 722.6 au fost instalate pe mașina de lansare, am scris despre ea de mai multe ori, a fost pusă și pornită. Versiuni ale cutiilor, așa cum au fost instalate pe W203, într-un bronz, în parte din „afecțiunile infantile” au fost ameliorate, bucșa dintre arborii K1 și K2 nu mai era disponibilă, ceea ce rupe unul dintre angrenajele planetare, acesta a fost înlocuit în 2003 și, în plus, rotațiile au trecut la un algoritm robotic cu transmisie automată agresivă mai mare, care uzează mai bine fricțiunile. Deoarece cutia „smikaє”, atunci, mai bine pentru toate, motivul este înlocuirea prematură a uleiului (este prea ocupat pentru a intra, este prea rapid), uzura căptușelilor motorului cu turbină cu gaz, uzura solenoid care blochează motorul turbinei cu gaz și hidroblocul brudny. Rіdshe zustrіchaєtsya protіkannya conector elektroplati, printr-un fel de cutie de ulei podnіmaєtsya jgut și trăgând în unitatea de control a transmisiei automate, care duce din contactele fret.
Principala resursă a cutiilor lansate din 2002 până în 2005 a început să sune a fi de 200-300 de mii de kilometri într-o cursă și, mai devreme, schimbată cu o resursă de bucșă, cu funcționare intensivă, a ieșit adesea în ton până la 100 de mii de kilometri și yakscho її nu pentru primul este grav. Evident, la motoarele V6, resursa transmisiei automate este mai mică, cu „patru” slabe - mai mult. І zahalom este suficient cutie departe cu o resursă predictivă bună, precum și roboți procedurali vikonuvat orar și schimbare GDT. După 2005, au existat mai multe soarte pe mașini transmisie automată nova 722,9 câștigate 7G-tronic. Partea mecanică a cutiei este slabă, resursa motorului cu turbină cu gaz este mai mică, iar problemele pentru hidrobloc sunt cu un ordin de mărime mai mari. Partea principală a cutiei este o ieșire suedeză de la fretul unei tastaturi de la Siemens. Caseta de raportat este privită dintr-o privire, pot spune doar că versiunea timpurie de pe W203 este una dintre cele mai problematice, merită să ne amintim motoare slabe adu-i pe Vlasnik la isterici.
Partea de mers pe jos
Există o schemă de suspensie absolut clasică pentru clasa C: „McPherson” în față și un bagatovavil în spate. Suspensia spate nu s-a schimbat în pov_vnyanni, pardoselile sunt superficiale, tocmai a fost adăugată opțiunea cu amortizoare reglabile. În față totul a devenit puțin mai puțin. La mașinile cu tracțiune spate, două nu sunt super importante, care fac o resursă de 50-100 de mii de kilometri, iar la versiunile moderne, doar una este importantă, apoi L-like. Vіn kudi nadіynishy – clădire pentru a trece de toate cele 150 de mii și mai mult, în plus, blocurile silentioase și suportul canalului se schimbă tot timpul. Cu motoare importante ale împrejurimilor, durata de viață a suporturilor standurilor, acele bucșe și împingerea stabilizatorilor rezistență transversală resursa nu poate depăși 30-50 de mii, dar există piese ieftine, iar fiabilitatea este copleșită de Mercedes. Crema de direcție costul este scump, timid până la străpungerea la primele bătăi, dar arzător. Respectați locația stației. Mai des pentru a aduce arcurile suspensiei spate, duhoarea se va rupe la contactul tijei inferioare cu cupa de susținere.
Galma latră după o resursă mică de discuri „native”, dar nu știm adevărul, doar puneți sisteme de stabilizare pentru a schimba resursa de discuri de două ori mai mult decât modelele mai vechi de mașini. Dar nu există puncte slabe speciale în această parte a W203, nu există nici un SBC la modă aici, ca pe, și tuburile sunt încă bune, pe vіdmіnu vіd bіlsh mai devreme. Uneori, unitatea ABS se dezacordează, dar nu este o problemă serioasă.
Entuziasm...