Opel Astra J cu kilometraj: nu cutii destul de bune și motoare complet nereușite. Ce să acordați atenție la cumpărarea Opel Astra J cu Dezavantaje de kilometraj ale motorului diesel

Acum, pe piața secundară, puteți găsi un număr suficient de mare. modele Opel Astra J la un preț accesibil. De exemplu, hatchback-ul cu cinci uși 2011-2013 poate fi achiziționat în zona de 450-500 mii de ruble. Solaris, Rio, Polo Sedan pentru aceleași ani vândute la aceleași prețuri. Dar Astra este o mașină C-Class, care este, deasupra clasei, și din plasticul moale, drăguț, moale, în cabină și multe bibeluri diferite. Care este problema de ce eticheta de preț pe Opel este subestimată?

În acest articol, să vorbim despre probleme comune, defecțiuni, deficiențe ale acestui model și să înțelegem de ce prețurile pentru ASTRA J la nivelul Solaris.

Motoare

Linia de motoare este formată din motoare cu benzină atmosferică și turbocompresor. Este pentru piața rusă. Unitățile diesel sunt disponibile pentru Europa, dar astăzi vom vorbi exclusiv despre versiuni pentru Rusia.

Cea mai populară ICC printre atmosferic este de 1,6 litri 115-puternic A 16 Xer. Varianta mai puțin populară A14 Xer, volumul 1.4, cu o capacitate de 100 forțe.

Acestea au fost completate cu o transmisie automată cu 5 trepte mecanice F17 și cu 6 trepte. 1.4 litri A14 Xer numai mecanică.

Pentru fiabilitate, versiune cu un motor de 1,6 (115 CP), cel mai bun și nepretențios. Acest lucru poate fi completat atât la 92 și 95. Nu există turbină, înseamnă că nu va fi necesară reparării acestuia.

A minusurilor este imposibil să nu marcați cei slabi difuzor accelerat Astra cu un astfel de motor. Consumul de combustibil în oraș este de 10-11 litri, iar acest lucru este cu o plimbare moderată pe mecanică. Cu un consum automat va fi mai mare, iar dacă conduceți dinamic, poate fi de 13-15 litri.

Probomotors.

Motorul 1.4 (A 14 NET) 140 CP, cuplu 200 de metri Newton la 1850 - 4900 rpm. Presat cu mecanica cu 6 trepte M32 și un automat de 6 trepte.

Dintre avantajele care merită remarcat o dinamică excelentă, overclocking de la zero la sute durează 9,8 secunde la versiunea cu transmisie manuală. Consumul de combustibil pe pașaportul de 7,9 litri la 100 km de mod. În practică, nu mai puțin - 9,6-10 litri.

Din minusuri: turbocompresorul nu reușește, în medie, 100.000 km alergând. Cineva mai devreme, cineva mai târziu. Nu poți ghici aici. Lucrările la înlocuirea turbinei de la dealerii oficiali este estimată la 3000 de ruble, iar detaliile originale merită 50.000 de ruble, dar puteți cumpăra și neoriginal de la Garret pentru 32.000 de ruble.

Noua turbocompresor la 1.4 A 14 Net. Despre regulile de operare citiți

Un alt dezavantaj este distrugerea pistoanelor. Simptomele acestei defalcări: cuptor armat, de la 0,5 la 1-2 litri de ulei cu 300-350 km, precum și aspectul vibrațiilor sau ornamentelor.

Puteți detecta problema numai prin "deschiderea" motorului.

După cum spune General Motors: "Când se utilizează benzină de calitate slabă, se produce detonarea, ceea ce duce la spargere inele de piston Și partițiile lor - până la distrugerea completă a pistoanelor. " Prin urmare, se recomandă să se toarnă combustibilul cu un număr octanic de AI-95 și numai pe stațiile de benzină verificată.

Mai puțin popular, dar mai mult motoare puternice 1.6 Turbo (A 16 Let) 180 CP și 1.6T Sidi (A16XHT) au aproape aceleași probleme ca 1.4 turbo.

În general, motoarele Opel Turbo, precum și alte branduri, sunt destul de capricioase și necesită îngrijire atentă.

Cutii de transmisie

F17 cu cinci trepte are o caracteristică constructivă: prima și a doua viteză de pe motorul imitativ poate include cu dificultate. Și acesta este un fenomen complet normal. Acest lucru se datorează designului sincronizatoarelor.

Cutia de viteze cu șase trepte M32, care este disponibilă numai cu motoare turbocompresoare, comută la toate vitezele în mod clar și ușor. Din deficiențe: zgomotul poate apărea la viteză. De obicei, cred că vinovatul este rulment eliberatDar, de fapt, lagărele uzate ale oțelurilor de control.

Mașina automată Ji-Emmon cu șase trepte Hydra-Matic (6T30E, 6T40E, 6T45E) este un hidrotransformator clasic și la prima vedere pare fără probleme, dar în practică nu este așa.

În particular, blocul hidraulic poate eșua pe diverse runde, defectarea vitezelor, fluxurile tubului răcitor de ulei, rândul planetar și așa mai departe. Problemele sunt rezolvate, de obicei, înlocuind tranzacțiile automate sau revizia. Costul este de aproximativ 70-100 mii de ruble.

Deci, atunci când cumpărați, asigurați-vă că digitați acest nod, de preferință la dealer. Și este important, periodic la fiecare 50-60 de mii produse Înlocuirea parțială Ulei de transmisie dexron vi.

Sistem de răcire

Termostatul este un punct slab evident în Astra J. Când ventilatorul de răcire începe să se rotească în mod constant și cerința este afișată pe tabloul de bord, înseamnă că este timpul să schimbăm termostatul.

De obicei, proprietarii sunt achiziționați în cazul metalului de la Chevrolet Cruze. Și după înlocuirea unei astfel de probleme nu este experimentată. Costul a aproximativ 4000 de ruble.
De regulă, o astfel de defecțiune are loc la kilometraj de la 20 la 50.000 km, indiferent de modelul motorului.

În plus, Astra este o problemă cu o pompă, care trece lichidul de răcire. Rezolvată prin înlocuire.

Pompă de apă nouă și veche

Pe rulează 80-90.000 km, este necesar să înlocuiți garniturile schimbătorului de căldură care trece ulei de motor în antigel. Dacă în timpul înlocuirii acestora, poate să apară o emulsie, să nu reușească termostatul, care este plin de supraîncălzire a motorului. Lucrări + Piese de schimb \u003d 10 000 de ruble de la dealerul oficial.

De îndată ce au observat că într-un rezervor de expansiune, antigelul a devenit culoarea întunecată, ar intra cel mai probabil în lichid de răcire.

Vă recomandăm să cumpărați doar garnituri originale, deoarece au existat cazuri în care persoanele care au dobândit detalii non-originale trebuiau să se întoarcă la serviciu mai puțin de jumătate de an și să efectueze aceeași lucrare.

Cu suspensie și direcție Astra j Unele probleme speciale nu sunt. Dar dacă back-back-ul este din spate, atunci cel mai probabil bate caliperul din spate. aceasta caracteristică constructivă Modele produse până în 2013-2014. Au fost instalate un calibru modificat și paranteze de ghidare pe mașini restabilite care nu publică lovituri străine atunci când conduc la nereguli.

Clipurile etrierelor sunt eliminate prin înlocuirea brațului cu ghidajele sau instalarea arcurilor din tobe din spate ale lui VAZ 2108, 2109. Un suport costă 4500 de ruble.

Când descrieți rănile larg răspândite ale lui Astra J, merită remarcat avantajele sale fără îndoială:

1) aspect modern și elegant

2) Acoperire de vopsea de înaltă calitate, stratul de vopsea este cu adevărat gros. Corpul galvanizat din plantă.

3) un interior confortabil și plăcut cu plastic moale.

Un astfel de salon - prerogative ale versiunii maxime a COSMO cu opțiuni suplimentare

4) Manipulare excelentă. Viteza de 140 km / h nu este resimțită. Drumul ține perfect.

5) suspensie moderată moale și nu rigidă.

6) configurație bogată - deja în versiunea de bază există ABS, ESP, patru airbag-uri, aer condiționat, oglinzi încălzite etc.

În concluzie, voi spune că mașinile fără probleme din lume nu există. Toată lumea are avantaje și dezavantaje. Pentru orice mașină trebuie să urmați și să vă îngrijiți. În ce mașină nu ați fi ales, verificați întotdeauna cu atenție componenta sa tehnică pe cont propriu sau cu un maestru competent într-un serviciu specializat.

Opel a plecat în mod prematur, Opel ne-a lăsat numeroase descendenți de cel mai popular model Astra. Este prea blând această floare de generație J (2009-2015)?

Epicii despre rugină în sită, afacerile zilelor de lungă durată. În zilele noastre, în vârstă, în vârstă de vârstă, având soarta fără probleme, coroziunea serioasă de vârstă rezistă la succes - semne inițiale ale bolii arcurilor din spate, marginile inferioare ale ușilor sau capacul trunchiului celor două blocuri sunt mai degrabă o excepție decât regula. DAR locul slab Dintr-o dată, cavitatea aripii din spate era aproape de umplerea gâtului din toate cele cinci zile și universale: în 2016, chiar a aranjat o campanie revitalizată pentru prelucrarea anticorozivă.

Copii și copii ale primilor ani de eliberare (care este european, adunarea Sf. Petersburg), vopsea de la care a încercat să scurgă felii: elementele repetate sunt un semn de accidente rutiere, ci și garanția repararea dealerului. Tehnologia de pictură cu privire la îmbunătățirea aderenței este înghețată, dar stratul însuși acoperire de vopsea Din aceasta, nu a fost mai puternică: în doar patru sau cinci ani, "Sandblast" cu roți este capabil să o reducă pe o flanșă mai mică a aripilor din față și pe praguri.

Prematur despre prezentatorii antichității într-o formă profundă în lumină, reamintește că acoperișul este, spre deosebire de alte panouri exterioare ale corpului, stratul de zinc nu este acordat. Din bug-urile de nuanțe, prindeți de bună voie marginea peste parbriz, nu trageți.

Aici este o bucată de bule sau de peeling din stratul "Chrome" pe fizionomie sau matrițe de uși în trei sau patru ani - acesta este semnul corect al epocii prezentului. Cum ar fi Muntele Chlip lumini de ceață (de la 100 la 280 de euro la rata de 67 de ruble pe euro), nu tolerant chiar inofensiv Thages într-un zăpadă. Un parbriz blând (220 de euro pentru companie și de la 100 pentru analogi de înaltă calitate) nu este suficient încât este ușor de frecat, ea se străduiește încă să spargă la cele mai mici picături de temperatură.

La început, Astra era doar un Hatchbeck cu cinci uși, un vagon a fost adăugat mai târziu. GTC trei-dimmold nu este peste 2011, iar ultimul sedan a apărut în 2012

Văzând farurile AFL adaptive ale AFL (iluminatul adaptiv înainte), nu vă bucurați și priviți la cea aleasă. Ei strălucesc mai bine, dar au murmurat capace după patru sau cinci ani la fel de ușor de obișnuit. În plus, designerii au ratat o varietate de plastic pentru reflectoarele secțiunilor laterale suplimentare: în timp este topită și curge ca plasticina la soare! Faruri scumpe (600 de euro), în mod natural, este posibil să se schimbe oficial numai în întregime. Deci, în timp ce dealerii au încercat să se lupte, reducând reprogramarea timpului de includere a secțiunilor, meșteșugarii și-au stăpânit reparația - de asemenea, pentru a resuscita motoarele unității lentilelor, după cinci până la șapte ani congelate monumente. Farurile în același timp sunt susceptibile de a fi prinse cu sau sub nas sau pe cer. Iar unitatea de control AFL încearcă să aducă la grămadă, să înlocuiască care în 2014 era necesar să se organizeze o campanie revitalizată.

Apă, apă, apă cerc ...

Acoperișul va fi, de asemenea, inspectat, nu numai în afara, ci și din interior. Condensul pe un panou slab izolat se acumulează uneori notabile: divorțurile apar pe tavan, iar plafonul de iluminat încearcă să portretizeze udarea dușului! În prezența unei trapei, situația poate fi agravată din cauza scurgerilor proprii, iar hrănirea feedului contribuie adesea la aplicațiile unui semnal de oprire suplimentar pe uși de trunchi. Dealerii de garanție au schimbat întregul plafon împreună cu sigiliul (40 de euro). Și dacă mirosim pe ea cu mâna, nișele roata de rezervă se pot transforma într-un bazin scufundat.

Oprirea semnalului pe ușile trunchiului poate trece apă în interiorul cabinei

Cu toate acestea, cel mai popular loc al părților "umede" de la Doreastayling Copii - podeaua sub picioarele din față. Mai mult decât atât, una dintre căile de penetrare a apei a ales un picurare foarte exotică cu o lovitură cilindrică a ștergătorului în admisia de aer sub ea. Pe drum, desigur, ducând la disidență filtru salon.. În 2011, a trebuit să încep o campanie de serviciu pentru a întârzia Kingston un mod egal original: clemele se agăță de pofta, cu care apa era blocată înainte de zăbrească, în canelură. Apoi, ei au organizat oa doua cotă - pentru a ridica duza de drenaj a schimbătorului de căldură al aparatului de aer condiționat, care a urinat nu numai covorașele de podea. Dacă ASTRA se transformă brusc într-o casă bântuită, atenuând fără cerere la Snag, faceți clic pe încuietorile ușii, valorizați un portar sau pentru a aranja o muzică de culoare, ceea ce înseamnă că blocul BCM situat sub conductele centrale de aer (140 de euro).

A patra generație populară în Rusia în Rusia, în vara anului 2012 a fost restabilită, dar faptul este mai important pentru rușii este un alt eveniment - extinderea versiunilor corpului acestui model. Pur și simplu, sedanul cu patru uși a fost adăugat la Hatchback, Wagon și "GTC Coupe".
Ca parte a acestei revizuiri, avem detalii noi în exteriorul mașinilor și cunoaștem în detaliu cu o noutate în fața asteptam de către conducătorii ruși ai Sedanului.

Opel Astra J (a 4-a generație) și înainte de restabilire părea frumos, ceea ce designerii au decis să se schimbe în exteriorul mașinii? Intervențiile sunt vizibile numai cu o analiză atentă a corpului din față și din spate. Frontul "Astra" diferă de mașinile de la Doreastayngling cu o fantă mai îngustă a unei zăbrele de falsar, cu o bară centrală elegantă sub forma unui aripi de avion, o nouă bara de protecție cu o ușurare puternică și un admisie de aer mărită. Buza aerodinamică a devenit mai strălucitoare. Depresia în formă de migdale de-a lungul marginilor barei de protecție pentru plasarea dublă anti-vocabular (grinzi solide orizontale și "ochi rotunzi") cu bumeranguri de încadrare cromată. Partea din spate a mașinii a fost achiziționată de barele de protecție schimbate decorate cu o bandă cromată. Asta e totul facelifting, restul modelului nu sa schimbat și cum arată exemplul și elegant.

Sedan. Opel Astra. J, așa cum se potrivește această execuție a corpului, cu proporții cu trei volume. Când vă uitați la partea laterală a sedanului, subliniem o linie de acoperiș cupată, care se duce rapid la o hrană oarecum greu cu un trunchi de pinch. O laterală cu patru paturi cu tăiere cromată împreună cu acoperișul și rafturile fără greutate vizuală dau imaginea ușurinței mașinii. Partea inferioară a corpului cu arcadele moderne și suprafața ușilor extinde vizual sedanul. Cu aceeași dimensiune a ampatamentului în 2685 mm cu un hatchback și un universal, noul sedan de patru uși "Astra" are o lungime de 4658 mm, care este de 71 mm mai mult decât un hatchback cu cinci uși și la doar 40 mm mai puțin decât atât a vagonului Sports Tourer. Fapt interesant este înălțimea sedanului - 1500 mm, adică. Hatchback-ul este mai mare cu 10 mm, iar vagonul este de 35 mm. Deci, domul de acoperiș al acestui "trei volume de la Opel" este cel mai mult, numit Comed.
Clearance-ul rutier al acestor mașini, în Rusia, este de 165 mm.

Partea din spate a sedanului este cu tampoane mari de iluminare generală, întinsă din pereți laterali pe verticala capacului trunchiului dimensiunii compacte cu imitarea spoilerului de pe margine și o bara de protecție puternică. Pentru colorarea corpului Opel Astra J, sunt oferite unsprezece opțiuni de culoare: alb, albastru, roșu, albastru, negru, maro, două nuanțe de argint, gri-verde, asteroid gri și noblesse bronz. În funcție de nivelul de configurare a mașinii, sunt instalate anvelope cu discuri 205/60 R16 și 215/50 R17, instalarea a 225/45 R18 este posibilă ca opțiune.

Restyling în 2012 nu a atins interiorul mașinilor. Să ajungem la salonul uneia dintre mașinile actualizate. Scaunul șoferului convenabil cu profil excelent, suport lateral caracteristic pentru șolduri și vârful corpului. O volan de schimbare cu trei ace de tricotat este plăcut în mână. Gama de ajustări a scaunului și a coloanei de direcție face posibilă găsirea cu ușurință a poziției optime a corpului, atât pentru conducerea activă, cât și pentru o ședere lungă pe șosea. Tabloul de bord cu două mari și pereche de mici "puțuri" mici în seria cromată (fontul ar fi onorabil). În centrul ecranului computer de bordFurnizarea conducătorului auto cu minimul necesar de informații. Torpedo frontal cu cerc neted, consola centrală cu un set înspăimântător de butoane. Potrivit recenziilor proprietarilor Opel Astra. J Pentru a ridica tastele repede se obișnuiește, vă place că fiecare buton este responsabil pentru o funcție separată și atunci când se utilizează nu este "ceas" pentru a căuta o metodă de control în "ramurile" unui meniu deranjant (o boală a multor mașini moderne ). Ergonomia la înălțime, toate la îndemână în locurile corecte și accesibile, detaliile și asamblarea cabinei pe 5 cu un plus.
În al doilea rând, trei pasageri vor fi răspândiți cu confort, chiar și în centru nu se vor simți "o rudă săracă", există o conductă de aer condiționat. Opel cu apariția modelului Astra J, cu siguranță este posibil să se ridice la un nivel mai ridicat în ceea ce privește calitatea interiorului utilizat, materialele utilizate, nivelul de izolare fonică a cabinei și umplerea mașinii cu caracteristici suplimentare de confort.
Să vedem ce în trunchiul acestora mașini germane. Hatchback-ul într-o stare de drumeție este pregătit pentru transportul de 370 de litri de încărcătură prin plierea scaunelor celui de-al doilea rând poate încărca 795 litri (la nivelul ochelarilor), dar 1235 de litri se vor potrivi sub tavan. Un sedan cu cinci pasageri are 460 de litri, transformând un al doilea rând și încărcarea sub acoperiș consumăm 1010 litri utile. Compartimentul pentru bagaje al vagonului stației este capabil să găzduiască de la 500 la 1550 de litri. În subteran este o roată de rezervă de dimensiuni mari.

Pe piața rusă, Opel Astra J 2015 este oferită în trei niveluri de configurare: esențial, bucurați-vă și cosmo. În versiunea elementară a Essentia, va fi garantată: airbagul frontal și lateral, aer condiționat, scaune din față încălzite, ferestre electrice frontale, înregistrator de bandă radio CD 300 (CD AUX), electroclast încălzit, ABS și ESP (+ asistent la pornirea unui diapozitiv ), protejând compartimentul motorului și suspensia armată. Ca opțiuni, este posibilă comanda farurilor adaptive Bi-Xenon, LED lumini de alergare, Afișaj color de 7 inch, sistem de recunoaștere a semnelor rutiere, asistent de parcare, sistem de monitorizare a zonei orb și alți "chipsuri".

Despre specificațiile tehnice. Indiferent de tipul de corp Opel Astra J, are caracteristici excelente ale suspensiei, datorită posturilor de front-end McPherson și în spatele fasciculului de torsiune cu mecanismul WATTA. După suprataxă, 40000 de ruble, proprietarul va primi o mașină echipată cu șasiul adaptabil flexride cu trei moduri de funcționare (normal, tur și sport), capabil să schimbe rigiditatea suspensiei și efortului pe volanul în funcție de situația drumului. Pe măsură ce sistemele de securitate, este furnizat asistența la frânare ABS C, este prevăzut sistemul de stabilizare dinamică (ESP), în funcție de echipamentul de direcție electro-hidraulică sau electrică (SSPS), sistemul de atitudini horice. Un astfel de arsenal tehnic în condiții de funcționare reale este livrat de șoferii Opel Astra J care țese plăcerea de a conduce o mașină. Mașina se distinge prin comportament stabil și previzibil, nu numai atunci când conduceți cu reguli de trafic admisibile, ci și pe "pedeapsa".
În ceea ce privește centralele electrice - "Astra" a celei de-a patra generații pentru autovehiculele rusești este disponibil cu patru motoare cu benzină:

• Inițial de 1,4 litri. Xer (101 CP) cu 5 MCP este setat numai pe un hatchback cu cinci uși, se distinge printr-un "apetit" moderat și în conformitate cu producătorul, sunt îndeplinite 5,5 litri de combustibil în modul mixt de mișcare. Este potrivit nu un driver de grabă, overclocking până la 100 km / h timp de 14,2 secunde și "viteza maximă" 178-183 km / h. Dar din 2013 nu mai este oferită.
• Următorul motor este de 1,6 litri. Xer (115 CP) cu 5 MCP (6 ACP) absoarbe o medie de 6,3 (7,1) litri de combustibil pe 100 km de mod. Mai mult motor "viu", accelerare la prima "sută" în 11,7 (13,3) sec și viteza maxima În funcție de tipul de corp, este de 182-193 km / h.
• Cel mai "optim" turbocompresor de 1,4 litri. Net (140 CP) cu 6 ACP-uri petrece cu un ciclu mixt de 6,7-7 litri de benzină și vă permite să formați cu încredere prima "miere" timp de 10,2 secunde și să accelerați la 200-207 km / h.
• La vârf costă turboul de 1,6 litri. Fie (170 CP) cu 6 ACP-uri, cheltuielile pe o manipulare rezonabilă a pedalei de gaze de 7,2-7,5 litri de benzină și furnizând dinamica de până la 100 km timp de 9 secunde, dacă traficul conduce mașina la maximum 210-213 km / h. Datele privind indicatorii dinamici, de viteză și combustibil și economici sunt prezentați din fabrică și pot diferi de funcționarea în timp real.

Preț Sedana Opel Astra J din Rusia pentru anul 2015 începe de la 829.900 de ruble, pentru o astfel de sumă pe care o puteți cumpăra configurarea de bază Essentia cu un motor la 115 "cai". Și cel mai bogat pachet al Astra J Sedan Cosmo este de 1,6 litri. Permiteți (170 CP) cu 6 ACP-uri sunt oferite la un preț de ~ 1,230 mii de ruble.

Mișcarea de pe piața rusă a tuturor modelelor bugetare GM a fost întreruptă de un început foarte bun al lui Astra J. În ciuda concurenței interne cu o foarte de succes Chevrolet Cruze și continuând să producă predecesorul ASTRA H, mașina, numită " a mers." Combinația de aspect modern, excelentă provocări, Salonul modern de turbogo și foarte de înaltă calitate au atras atât fanii mărcii, cât și persoanele care au evitat anterior Opel.

Avantajele fără îndoială ale modelului includ o gamă largă de modele de motoare atmosferice suficient de puternice. Cineva "a acoperit" la apariția noilor transmisii automate cu șase trepte și a unor indicatori de pașaport excelenți ai economiei de combustibil. În general, a fost cu siguranță o descoperire în lume în care preocuparea VW a fost strâns înrădăcinată cu mașinile sale din această clasă. Opel a făcut o mașină relativ ieftină, confortabilă și avansată.

În această generație, Astra este un avantaj clar al configurației cu "Downsayz" 1,4 litri și transmisii automate. De data aceasta, conservatorismul brandului a dat drumul la cele mai recente tendințe. Toți acești factori, precum și prețuri tradiționale adecvate pentru autoturismele noi, o gamă largă de organisme și mașini ieftine de glorie au permis lui Astra J să facă un birou de casă chiar și după un atac al pieței în ++ sedan de clasă. Dar după 2014, vânzările s-au oprit, iar următoarea generație a modelului ASTRA K a fost atât de oficial și nu a pretins.

În fotografie: Opel Astra (K) "2015-N.V.

În lume, un viitor model fericit a fost practic garantat. O copie aproape exactă a Astra europeană a fost vândută în Statele Unite ca Buick Verano, iar acolo a fost cu un motor atmosferic de 2,4 l (182 CP) și a fost turbat motor de două litri Cu o capacitate de 253 CP Și în China, vânzări excelente au arătat Buick Excelle XT / GT cu motoare atmosferice mai familiare de 1,6 și 1,8 litri și modernizate 1.6. Acolo a avut loc în mod repetat primul loc la vânzările între producătorii străini.

În fotografie: Opel Astra (J) "2009-N.V.

Circulația generală a modelului de-a lungul anilor de producție este mai dificil de calculat, dar împreună cu co-flare Cruze, se calculează de milioane de mașini. Deci, având în vedere toate clone și "rude", acest model este una dintre cele mai frecvente mașini din clasa sa. Cel puțin, acest fapt spune că nu era rău nu numai cu noi. Un popor informat va spune că ASTRA J ar trebui să existe o selecție bogată de piese de schimb de la diverși furnizori pe diferite piețe și pe piața extinsă a componentelor "preferate" din întreaga lume.

Corp

Ca și în cazul mașinilor foarte comparativ "tineri", o coroziune gravă "naturală" nu se poate tem. Relativ cazuri rare Având peelingul vopselei este caracteristică primelor loturi de instalare ale mașinilor de asamblare Sf. Petersburg și mașini foarte timpurii. Din anumite motive, problema a ridicat hatchback-uri cu trei uși dintr-un motiv. Uneori se produce un defect pe mașinile ulterioare din alte corpuri, dar un anumit tip de sistem nu ar trebui să caute acest lucru. Este mai degrabă o căsătorie care a fost eliminată ca o căsnicie. A fost norocos că corpul nu a fost galvanizat rău și a tolerat cu ușurință câteva luni în starea "goală".

Front Wing.

8.874 ruble

Vopseaua este standard pe aripile din față și în partea din față a pragului din cauza "nisipului", și acest lucru se întâmplă atunci când există mai puțin de o sută de mii de kilometri. În general, vopseaua pe panourile galvanizate este mai rea decât pe o foaie de oțel obișnuită, iar un defect similar poate fi găsit chiar și pe mașini foarte bine colorate, cum ar fi Audi A6 în corpul C5-C6, care sunt greu de suspectat de ieftin și Adunarea slabă a calității. Fie ca, cum ar fi, verificarea LCP pe subiectul grosimii și reparării, precum și cusături de corp pe originalitate, deoarece stratul de vopsea este, în general, destul de subțire și este ușor deteriorat cu "contacte". Iar nuanțele maschează accidente mai grave.

Caracteristicile geografiei producției de mașini în același timp, cu o selecție bogată de elemente ale corpului chinezesc. Acum, situația cu disponibilitatea pieselor de schimb ale corpului sa schimbat în opusul, originalul nu este suficient de original. Uneori este mai ușor să comandați piese de schimb de import pe Buick decât pe Opel. Nu există aproape nici o piesă de schimb non-originale și nu puteți conta pe o reparație a corpului ieftin. Componentele utilizate sunt încă destul de scumpe, iar elementele deteriorate vor trebui să restabilească.

În fotografie: Opel Astra (J) "2012-15

Vă rugăm să rețineți că protecția împotriva coroziunii a fundului este slabă: suprafața este acoperită cu mastic rezistent la șoc, și, prin urmare, sunt găsite defectele LCP. Inclusiv cu suficientă coroziune extensivă și chiar locuri cu rugină liberă. Și dacă acestea sunt ușor eliminate pe suprafețele plate în partea de jos, atunci în arcurile din spate sau în partea de jos a ușilor va fi îndepărtată mai scumpă. Din păcate, mașinile cu etapa inițială a unei astfel de nenorociri sunt deja găsite. Deci, se recomandă efectuarea de activități de protecție împotriva coroziunii și nu uitați de prevenirea în viitor. Chiar și chiar cel mai bun corp Nu garantează absența problemelor de coroziune după cinci până la șase ani de funcționare.

Restul corpului este aproape perfect. Castele sunt puternice, chiar și pe ușa din spate Funcționează perfect. Ușile, chiar și pe GTC cu trei uși, nu necesită ajustări, sigiliile funcționează perfect.

În fotografie: Opel Astra GTC. (J) "2011-n.v.

Farurile, totuși, sunt destul de rapide, este mai bine să le lipiți. Capacurile duzei de spalare a farurilor sunt scăzute și ștergătoarele sunt așezate, dar aceste probleme sunt caracteristice cele mai multe mașini.

Apropo, despre optică. Pentru Astra, a fost oferită optica AFL ADSCIntă anterioară și este o ordine de mărime mai bună decât farurile complete obișnuite. Dar ea a fost observată ca un preț ridicat al farului în sine și de uzura lentilei se conduce și refuză sistemele de reglementare. Principal consumabile - Senzori de poziție a nivelului corpului, dar motoarele de lentile sunt, de asemenea, "obosite", adesea înghețate în poziții extreme. Repararea, desigur, nu este furnizată, dar puteți dezasambla farurile. Meșteșugarii vor putea să treacă prin ea, nimic nu este supravegheat în ea, dar cu piese de schimb există probleme.

În fotografie: OPEL ASTRA OPC "2013

Parbriz

13 047 ruble

Există cazuri de eșec al acționării trapei rezervorului de gaz.

Parbrizul Pilkington este sincer nereușită, ușor de fisură și se freacă rapid. Mai ales dacă rareori schimbați perii și rămâneți fără "spălare". Și crăpăturile de la picăturile de temperatură - uneori nu este nici măcar nevoie să sufle din aragaz, un soare suficient de strălucitor.

Înlocuirea sau verificarea periilor aici necesită traducere în modul de service: După oprirea contactului, aveți nevoie, fără a scoate cheia, deplasați maneta în jos și ștergătoarele se vor ridica la poziția verticală a serviciului. Apropo, fii atent cu trapeziunea, nu este tăcut și durabil nu este diferit.

Salon

Salonul va încânta funcționarea excelentă a tuturor sistemelor. Dar puteți găsi și defectele.

Mai multe locuri slabe, comparativ cu brandurile premium, uzura lor va fi mai vizibilă. Pentru a rula într-o sută de mii de locuri combinate, scaunele începe deja să dea vârsta mașinii cu o mică retragere a pernei. Dar uzura serioasă a scaunelor și a volanului spune, mai degrabă, kilometrajul este mai mare de 200 de kilometri, a măturat până la valoarea "rezonabilă".

În imagine: Salonul Opel ASTRA J "2009

Pierderea butoanelor și a elementelor decorative poate apărea înainte de: plasticul nu rezistă circulației grosiere. În general, greiciile mici ale panoului, consola de tavan și ornamentele sunt caracteristice cabinei. Ele sunt aleatoare în natură, iar în majoritatea cazurilor nu au fost eliminate în garanție (serviciul GM nu a fost evidențiat cu o prietenie deosebită).

În fotografie: Torpedo Opel Astra (J) "2012-15

Resursa instalației climatice fan este mult timp de 200 mii. Unitatea automată de control al climatizării în sine nu este în măsură: butoanele pot fi cusute în timpul circulației nerecuperătoare.

Ferestrele electrice se pot sparge, iar bateriile și alte probleme sunt rare.

Versiunile cu volan încălzit se disting printr-o sarcină crescută pe "melcul" a volanului și au o durată de viață ușor mai mică, este destul de normală. Dar în timpul iernii, această opțiune îmbunătățește semnificativ percepția mașinii, chiar și uneori există plângeri ale sistemelor de încălzire aleatoare aleatorii.

În fotografie: Torpedo Opel Astra Sedan (J) 2012-N.V.

La mașinile cu o transmisie de transmisie, pârghia de viteze este puternic mai mică, de obicei discută despre rularea a peste 200 de mii, dar uneori problema apare și mai devreme mai devreme. În general, totul este destul de previzibil și plictisitor.

Frâne, suspensie și direcție

Sistemul de frânare este departe de a fi perfect. Plăcuțele de sărituri sunt Polwy, aceasta este problema tradițională a mașinilor GM. Dar suportul degetelor de etriere din spate este un lucru neplăcut. Dacă frâne manuale Există o funcție a motive, probabilitatea de ieșire a unității după patru sau cinci ani de funcționare este destul de mare. Și dacă nu folosiți deloc frâna de mână, atunci mecanismele sale vor zak.

Vă atrag atenția pe GTC și atunci când alegeți opțional 17-inch discuri pe roți Sistemul de frânare a fost instalat pe sedan și vagonul, care nu ți-ar da discuri de 15 și 16 inci. Deci se va potrivi doar cu mai mult de 16 inci. În același timp, frânele în astfel de cazuri vor crege mai puternice și mai des decât standardul. Adevărat și inhibă semnificativ mai bine.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Suspensia mașinii este, în general, distinsă prin simplitate și resursă bună, dar există mai multe nuanțe.

Suspensia semi-dependentă din spate este echipată cu un mecanism Beatt pentru a asigura o mai bună controlabilitate. Și în cazul operațiunii de la Moscova, el este înclinat spre Zakusania, ca rezultat al cărbunelui poate fi capabil să conducă, iar mașina va deveni prea rigidă. Fasciculul în sine este perfect până la 150-200 de mii rulează în jurul orașului, atunci de obicei nu este menținut blocuri tăcute ieftine. Nu-i place doar supraîncărcarea și drumuri inteligenteȘi chiar mai mult - combinația lor într-o singură călătorie.

În fața suspensiei aproape eterne, dar există și nuanțe. Cu mișcare frecventă în sol și pur și simplu drumuri murdare și o spălare rară a arcașului suferă suportul de susținere a suportului. Brațul din spate al pârghiei nu-i plac sarcinile de șoc despre șine și cauciuc mai mare de 18 inci. Și dacă aveți GTC cu pumnul pivniță, locurile vulnerabile devin mai mult, iar elementele de suspendare sunt mai scumpe.

Șocul față de șoc

6 120/19 621 (reglabil) ruble

Nu vă mulțumiți resursele de amortizoare. După 50-60 mii rulează pe majoritatea mașinilor, eficacitatea lor este redusă semnificativ, dar ele sunt rareori text, iar eșecul deplin se găsește în mod obișnuit după sute și mai mult de mii de fugă. Dar S. Încărcare completă Pe drumuri inegale de pe mașinile în vârstă, mergeți sincer neplăcut.

Flexride reglabile Pe lângă aceleași caracteristici ale resurselor sunt caracterizate de creșterea sensibilității la șocuri și un preț foarte ridicat. Iar repararea suspendării este simplă Astra poate face mai scumpă decât repararea pneumatică a unora de la începutul secolului W220.

Direcția este foarte reușită. Mai ales pe motoarele noi cu care poate fi instalată energia electrică. Principalul lucru nu este de a călători cu puddle adânci, nu forțați brodele și nu neglijați prevenirea contactelor cel puțin o dată la câțiva ani. Deoarece prețul unei noi ferme cu o cutie de viteze este de 160 mii de ruble. Unitatea însăși este considerabil mai ieftină, aproximativ 15-30.

În fotografie: Opel Astra (J) "2009-12

Există cazuri rare de rupere a rulmentului arborelui de direcție, dar în principal pe primele mașini. Egur pe mașini cu motoare atmosferice, din păcate, nu are o pompă electrică de succes. Lichidul oficial nu poate fi înlocuit în amplificator după 60-100 mii runde este un negru neplăcut viu. Nu este surprinzător faptul că pompele nu reușesc și curg șinele. Schimbarea uleiului de cel puțin 50 de mii kilometraj poate extinde evident resursa acestui nod non-locuințe și atunci când cumpără un Astra J second-hand, merită să verificați starea fluidului.

Astra J este o mașină plictisitoare, dar în cel mai bun sens al cuvântului. El nu prezintă surprize, totul este previzibil și așteptat. Cel putin pentru moment. Să vedem ce vor spune motoarele și cutiile. Dar aceasta este în următoarea parte a revizuirii noastre.

Conform primei impresii, există un sentiment că în mașină tot timpul curge ceva: apoi apă, apoi ulei, apoi antigel. Dar pe relații complexe cu lichide, bolile din copilărie Opel Astra nu se termină. Am studiat nuanțele mașinii cu sprijinul dealerilor oficiali și direct unul dintre "Astrakodov", câștigătorul instanței 2011 cu un motor de 1,6 litri.

Apă curgătoare la salon

"Draga Kingstones!", - Femeile sunt sensibile pe forum astraclub.ru. Deși proprietarii Astra J, pe propria lor experiență, care au experimentat rezistența la umiditate îndoielnică a mașinii, în mod clar nu la râs. Corpul lui Astra J ratează imediat apă "răutăcioasă" în mai multe locuri și din mai multe motive: într-o nișă de rezervă în compartiment pentru bagaj De-a lungul timpului, un mic lac se poate forma datorită etanșeității slabe a gumei de etanșare într-un semnal de oprire sticlă spate.. Dealerii oficiali recunosc acest caz garanție și în timpul perioadei de garanție schimbă întregul ansamblu de plafon împreună cu o bandă de cauciuc.

Dar în partea din față a mașinii totul este mult mai interesant. Mulți "astrovode" după ploile grele au găsit o băltoacă sub covorul scaunului pasagerului din față. Și ce sunete ciudate nu au fost distribuite de sub panoul frontal! "În zona torpedoului - sunetul, ca în cazul în care canistrele semi-goale cu apă este minciună: BLI-BLUS," Utilizatorul 48_sandro scrie, observând că atunci când sunetul de bulbulare apare atunci când bulbulizarea este pornită . Au fost găsite două surse la râurile curente pe picioarele pasagerului din față. În primul rând, deoarece oficialii sunt comprimați, acest lucru este explicat prin caracteristica designului: în timpul ploii, apa este gravilică în conducta de aer și se duce treptat în salon. Ca contramăsură, dealerii oficiali au început să instaleze două cleme pe mecanismul de pârghie al portarilor, care au oprit fluxul de apă. În același timp, în cadrul garanției, filtrul de cabină a fost schimbat, care era inutilizabil datorită apei care a căzut pe ea. Apropo, la început, unii dealeri fără scrupule schimbă filtrul sub garanția a refuzat, dar analiza zborului sa încheiat în favoarea clientului.

Cea de-a doua cauză a scurgerilor poate fi un furtun de aer condiționat de drenaj de calitate slabă din care urmează condensul. Poate că o concentrare catastrofală a acestui eșec nu poate provoca, dar are o altă amenințare: condensul poate ajunge la unitatea de control. Cu toate acestea, cazul este recunoscut ca garanție, iar dealerii schimbă furtunul defect, astfel încât mașina electronică de la bord să nu înceapă să sărbătorească Anul Nou Chinezesc.

Tuburi de curgere ale răcitorului de ulei "Automaton"

Mulți proprietari, abia au schimbat primele zece mii de kilometri de kilometraj, au intrat peste uleiul de scurgere din tuburile răcitorului de ulei automat de transmisie. Simptomele externe au fost reduse la uleiul "Fogging" în zona cuplajelor de criptare pe furtunuri. Dealerii oficiali au confirmat această problemă: aparține "rănilor" copiilor la o dată două modele de Opel - Astra J și Zafira C. Mai mult, dacă apa care curge în salon ar putea deveni cefaleea proprietarilor ASTRA de pe multe piețe mondiale, Apoi, uleiurile de scurgere este o problemă exclusiv rusă. Și este explicat prin climatul nostru.

Întrucât oficialii, tuburile și ghetele de crimă pur și simplu nu au stat prea mult. temperaturi scăzute Și în timp, uleiul a început să sări. Pentru a elimina problema, producătorul a organizat o campanie de service, în cadrul căreia tuburile s-au schimbat la mai mulți contrapartide rezistente la îngheț. Înlocuirea garanției este făcută de mașini eliberate din 2010 până în 2014. Adevărat, judecând de unele recenzii, la unii proprietari Astra, problema furtunurilor de scurgere a fost încă returnată chiar și după înlocuire.

Booster Hull Capete.

"Mașina este nouă. Ei bine, care este mulțumit de faptul că în farurile unui astfel de bule de snot?", - scrie SERG71, ASTRACULUB.RU. "Este ciudat că GM rezolvă încet problema, deoarece aceste faruri atrag multe", suportă utilizatorul Toon. Și vorbim despre farurile adaptive pe Opel Astra, care, potrivit multor proprietari de mașini, este greu principalul "evidențiere" al modelului și una dintre cele mai valoroase și mai plăcute opțiuni. Sistem adaptiv Farurile AFL se pot adapta automat la condițiile mașinii, alegând unul dintre cele nouă moduri de iluminare preinstalate. Mai mult, proprietarii unui sistem de modă și tehnologic de modă pentru a detecta piese de topire suspecte în carcasele farurilor.

Inițial, problema "conjunctivită" a fost scrisă pe etanșant - spun ei, este încălzit de încălzire, iar plasticul în sine rămâne intact. Cu toate acestea, oficialul, care deține problema, a ajuns la concluzia că elementul plastic suferă. Este demn de remarcat faptul că nu toți dealerii sunt de acord cu privire la înlocuirea garanției a farurilor, deoarece defectul este nesemnificativ, iar siguranța nu afectează siguranța. Dacă se confirmă faptul că este confirmat faptul că pot schimba firmware-ul de lumină adaptabil, având redus timpul de ardere al lămpilor din secțiunile planetare de la 180 la 60 de secunde, dar dealerii nu sunt marcați de dealeri. De exemplu, Genser a sugerat că farurile pot apărea datorită instalării incorecte a lămpilor atunci când sunt înlocuite. Cu toate acestea, unii șoferi decid să nu comunice deloc cu dealerii și să încerce să rezolve problema independent - de exemplu, schimbând lămpile H11 pe H8.

Apropo, merită remarcat o altă nuanță constructivă asociată cu farurile adaptive AFL: senzorii de poziție a corpului care și "sugerează" sistemul, cum să direcționeze fasciculul de lumină sunt situate în locuri ușor accesibile și sunt destul de ușor deteriorate, după care Farurile încep să lucreze incorect.

Termostat din piele

Problema termostatului de scurgere este, de asemenea, familiară opel Proprietarii ASTRA J. Și dacă în cazul tuburilor de răcire ale cutiei (și cu faruri adaptive), era necesar să se arate atenția pentru a descoperi problema, atunci mașina își va aminti brusc întreținerea, iar ventilatorul de răcire va plăti atenție la munca grea excesivă.

Problema este chiar designul termostatului - constă din două părți, metal și plastic. Este partea din plastic care este destul de repede (conform statisticilor, în decurs de 20-50 de mii kilometri de kilometri) începe să ia poziții și să-și piardă pe Hermeticitate. După cum spun dealerii, cazul a fost recunoscut ca garanție, elementul defect se modifică într-un analog modificat. Cu toate acestea, în funcție de severitatea situației, distribuitorul se poate limita la înlocuirea garniturii termostatului, care a fost, de asemenea, îmbunătățită.

Sistem de asistență la frânare

Uneori, mașina poate prezenta o surpriză bruscă: pe bord apare un avertisment despre nevoia de a verifica sistemul de a ajuta la frânare, după care șoferul este pornit pentru a apela pictograma ochiului de ardere a frânei. "O pălărie cu această frână, când am prins foc pentru prima dată, aproape că am ieșit - în mișcare bună, am aruncat defecțiunea inscripției sistem de franare"- Wildfreesia scrie la forumul AstraClub.ru.

Cu toate acestea, nu totul este atât de înfricoșător. Această problemă, în și mare, nu face rău o amenințare specială în tine și sistemul de frânare nu pierde mașina, cu excepția faptului că computerul în sine începe să deranjeze vârful enervant când contactul este pornit. Din stilul și condițiile de conducere, aspectul unei defecțiuni nu depinde: electricianul poate "reconcilia" în orice moment, este ușor atingând pedala de frână. La dealerul oficial, problema este tratată prin actualizarea sau calibrarea senzorului. Adevărat, cu nesemnificativitatea sa, riscurile "JAMB" se mișcă în starea unor probleme lentă și periodic manifestă: uneori chiar și după ce a aprins durerile repetă în timp și se simte pe mașinile de diferite ani de eliberare.

Ridicarea brațului brațului

"Am ajuns în spatele volanului după soția mea, am vrut să coborâți scaunul în jos. El a scos mânerul - și ea a căzut pe grămadă. Acum stau ca un ciocănit pe un mesteacan", spune proprietarul nostru ASTRA familiar. În forumurile dedicate modelului, plângerile similare nu sunt, de asemenea, mai puțin frecvente. Ascuns sub șurubul lateral, fixarea mânerului, se rotește ca reglarea utilizată. În ciuda faptului că "rănirea" este foarte masivă, metoda "oamenilor" de tratament este simplă - mașina de spălare suplimentară ajută la mulți. Cu toate acestea, nu ar trebui să existe probleme cu înlocuirea garanției a mânerului: în această chestiune dealerii sunt în mod surprinzător de conspirați. Ele sunt logice - la urma urmei, chiar și pe copii care stau în saloane, uneori era posibil să se poticnească pe brațele de chat ale ascensorului.

Desigur, proprietarii colegilor de clasă și concurenților pot întuneca și stau în deplină încredere că au făcut cu siguranță o alegere competentă și au cumpărat cea mai fiabilă și fără probleme auto. Dar mașinile ideale nu există și faptul că modelul dvs. preferat nu a apărut încă în această rubrică, înseamnă doar un singur lucru: pur și simplu nu am ajuns încă.