Yak vibrati focus 2. Înțelegerea cu Ford Focus II.

Golovna Evaluări A fost instalat Russian Focus II motoare pe benzină volum 1,4 l (80 CP), 1,6 l (100 și 115 CP), 1,8 l (125 CP) și 2,0 l (145 CP .) .

Dealerii au vândut și versiuni cu un turbodiesel de 1,8 litri cu o putere de 115 cai putere. Standardul cu motoare de 1,4 l, 1,6 l și 1,8 l avea o cutie de viteze cu cinci trepte transmisie manuală

angrenajele din seria IB5 și cu cele de 2,0 litri - aceleași „cu cinci viteze”, iar cu indicele MTX75, este conceput pentru a „transferă” mai mult cuplu la viraj.

Pentru toate motoarele pe benzină, cu excepția celui de 1,4 litri, există patru piese de transmisie automată.

În 2008, Ford a prezentat o actualizare a Focus, pe care mulți l-au numit al treilea „Focus” - o mașină transformată radical. Ale tse buv restyling clasic. Mașina are acum aripi noi, capotă, bare de protecție, faruri, oglinzi noi, pereți laterali - fără muluri, dar cu rigidizări dinamice. Iar cea mai notabilă inovație este geamul radiatorului care arată ca un trapez inversat maiestuos. Pentru toate versiunile, cu excepția sedanului, luminile LED din spate sunt acum disponibile opțional.

Când conduceți prin aer, butoanele tactile de pe încuietoarea portbagajului îngheață adesea.

Înainte de asta, Focus avea încă o leziune proprie de la prima generație - un blocaj acrisor al capotei.

Pentru a facilita deschiderea, trebuie să acoperiți suprafața interioară cu emblema care acoperă cilindrul încuietorului. Sau, mai bine, înlocuiește încuietoarea standard din plastic (3.000 RUB) cu una metalică de la Mondeo.Închiderea centralizată merge adesea prost, blocând nu numai ușile, ci și clapeta rezervorului de benzină.

Repara

Așa că încercați să alimentați cu încuietoarea centrală, care, după ce a fost bătută, poate apărea în apropiere.

Salon Interviul de la „Focus” se colectează cu atenție și conștiinciozitate. Cu scârțâiturile și scânteirile sale, nu te deranjează.

În dreapta este un geamăn de 115 cai putere, echipat cu un sistem de schimbare a fazelor distribuitorului de gaz pe arborii de admisie și evacuare.

Forța motorului este deja suficientă în toate modurile, așa că te înțelegi mai bine cu o transmisie automată și nu trebuie să sacrifici versiunea de 100 de cai putere pentru economie.

Doar axa acestui motor zilnic „termină” rapid ambreiajul de schimbare a fazei (11.500 RUB). Adevărat, pe mașinile modernizate, universitatea a devenit mai durabilă. Modificările cu „patru” cu un volum de 1,8 și 2,0 litri sunt sacrificate doar versiunilor cu motor de 1,6 litri (100 CP). Nemulțumirile celor care mișcă, totuși, stau în spatele designului și suferă de boli de bază.і Durata de viață a motorului – 350 mii. km. Unitatea de sincronizare are o lance durabilă, a cărei înlocuire începe după 200 de mii. km. Pentru ca motoarele să supraviețuiască în siguranță până la bătrânețe, după prima „sută”, acordați atenție garniturii capacului supapei (1000 de ruble), pe măsură ce uleiul începe să curgă. Cu toate acestea, puteți strânge mai întâi șuruburile care devin mai slabe din cauza vibrațiilor.

Și atunci nu există nici un înlocuitor. Până în acest punct, de regulă, suportul hidraulic superior al motorului este uzat (3.500 de ruble). Plictisirea nerezonabilă a motorului de 1,8 litri (apare mai rar pe motorul de 2,0 litri) -(Pompa de injecție de combustibil) tivul bar 200 de mii. km.

Reparație - 30.000 de ruble.

Va trebui să cheltuiți bani pe injectoare de presiune noi (12.500 RUB fiecare) și să spălați robinetul de recirculare a gazelor reziduale.

După 100 de mii. km. Volanul cu dublă masă se uzează. O problemă similară, de altfel, apare la motorul pe benzină de 2,0 litri. Dacă observați o smucitură când locul este distrus și o stropire caracteristică, schimbați terminologia. Partea de drum costă 25.000 de ruble, dar rămășițele din ruine, acoperite de volantă, vor fi și mai remarcabile. Transmitere

Pe o cutie de viteze manuală IB5 după 50-80 de mii. km de “villoti” altei transmisii prin sincronizatoare slabe. Și cu o muncă mai intensă, toți sateliții din diferențial se pot desface, ceea ce ar putea duce la o gaură în carter și o reparație care costă 100.000 de ruble.În timpul acestui test drive, cutia începe să țipe ca un animal, ceea ce înseamnă că rulmentul arborelui principal este uzat.

Și acest termen trebuie schimbat.

În caz contrar, moștenirile pot fi grele. Iar axa mecanică a lui MTX75 este mai durabilă. Adevărat, etanșările și tija întărită a angrenajelor curg și prin

La suspensia spate pielea este de 60-80 de mii. km se actualizeaza barele stabilizatoare.

Bucșele sunt tăiate în mijloc în același timp.

Părțile inferioare se uzează până la „sute”.

Amortizoarele (3.800 de ruble fiecare) sunt pregătite pentru puțin mai mult - mirosul ajunge adesea până la 110-140 mii. km.

Pentru sfaturi de control Kerma, tijele cresc cu 50-80 de mii. km.

Și rack-ul în sine de pe primele mașini a fost schimbat în garanție, dar până în 2008 a devenit permanent. Preoții lui 1,4 I 1,6 L au fost echipați cu GIDROPIDSILUVACH tradițional și Preduzhnichi Modifykatsiye Ysli Zelekdrogravlevychim Kerma, în Yaki Mostly Zgorіti, Pay of Management pompes. Poate fi necesar să-ți schimbi universitatea pentru 28.000 de ruble. Pungă Aflarea informațiilor tehnice despre Ford Focus II nu este prea mare. Dacă nu aveți nevoie de modificări cu motoare fiabile de 1,4 și 1,6 litri (100 CP), puteți găsi „Focus” în Europa cu un turbodiesel la fel de fiabil de 2,0 litri. Adevărat, există puține astfel de versiuni. Și este mai bine să alegeți mașinile post-restyling - duhoarea a provocat deja boli la copii. Ford Focus II (2004–2011): istoric de boală

Prietene generația Ford Focus a devenit un bestseller înainte de începutul anului vânzări oficiale. Toate lucrările sunt făcute piata ruseasca După ce am câștigat un șorț pentru el, în conformitate cu cerințele spivvitchnikilor noștri.Și când

Focusul nostru s-a lansat oficial cu „patru” pe benzină cu un volum de 1,4 l (80 CP), 1,6 l (100 și 115 CP), 1,8 l (125 CP) și 2 l (145 CP).

Dealerii au vândut versiuni cu un turbodiesel de 1,8 litri cu o putere de 115 cai putere, dar există foarte puține dintre aceste modificări pe piață.

Nu se întâmplă adesea să vedem un Focus cu un motor de bază de 1,4 litri. Astfel de mașini au fost achiziționate, de regulă, de clienți corporativi și taxiuri. Tim nu este mai puțin înclinat să laude această mecanică a motorului - practic nu are nicio boală congenitală. Adevărat, unitatea 1.4 este adesea la limita resursei sale - prin eforturi și eforturi modeste, este forțată să se „întoarcă” din nou și apoi „se uzează”. Iar cel mai faimos este motorul de 100 de cai putere, care se transformă în ABUR. Designul simplu și modern al acestui motor înseamnă că este ușor de întreținut și de funcționare redusă. Golovne, nu uitați să schimbați cureaua de distribuție la fiecare 80.000 km (1.500 RUB). Dar acest motor este destul de slab pentru o mașină modernă. Mai ales atunci când este asociat cu o mașină de slot.

Geamul său de 115 cai putere, echipat cu un sistem de schimbare a fazelor distribuitorului de gaz pe arborii de admisie și evacuare, a crescut tracțiunea în toate modurile. Totuși, cuplajele schimbătoarelor de fază nu suferă de uzură. Optimile pentru capacitățile lor sunt „patru” cu o capacitate de 1,8 și 2 litri.

Epuizarea nerezonabilă a motoarelor - tracțiune slabă și porniri la rece, turație scăzută la ralanti și ardere crescută - s-a datorat unui software subprocesat al unității de control.

De la primul „Focus”, atacatorul a primit bobine de încălzire nu foarte durabile și săgeți de înaltă tensiune, generatoare și pompe de combustibil. În mintea noastră, blocul supapei de accelerație și supapa de recirculare a gazului devin foarte tulburi. Costul neutralizatorilor (aproximativ 29.000 de ruble), banalitatea vieții care se datorează risipei uleiului de motor, nu este afectat.

Dacă apetitul motorului crește la 200 de grame la 1000 km, acesta necesită service.

Puteți cumpăra cu ușurință versiunea cu un turbodiesel de 1,8 litri. Unitatea este de încredere. Ale kohaє

arde puternic si service regulat - ATUNCI se recomanda efectuarea la fiecare 10.000 km., Se uzează până la 100.000 km.

De îndată ce au existat smucituri când locul a fost distrus, a existat o stropire caracteristică și nu a fost nevoie să-l înlocuiți.

Piesa este scumpă - costă 25.000 de ruble, dar consecințele ruinelor, conduse de volanta, care a mers bine, vor fi mult mai grave.

Ca urmare a modernizării din 2008, Focus a primit noi aripi față, o capotă, bare de protecție, faruri și oglinzi noi, iar părțile laterale ale caroseriei au pierdut muluri. Capacele radiatoarelor arătau ca un trapez inversat. Pentru toate versiunile, cu excepția sedanului, diodele luminoase din spate sunt acum disponibile opțional.

Cuplajul poate fi purtat cu ușurință pentru 100.000 km sau mai mult, deoarece rulmentul nu este slab, care apasă într-un singur bloc cu cilindrul de lucru al cuplajului. După 50.000 km, vehiculul începe să-și piardă din utilitate. Atunci „automatul” este complet fiabil. Disponibil pe diferite modele Vad

De la începutul anilor 90 și astăzi, este practic posibil să se reducă numărul de boli native.

Se pare că pe copiile pe care le-ați văzut blocul supapelor hidraulice (aproximativ 25.000 de ruble) și solenoizii regulatorului ies în funcțiune. Pentru a prelungi durata de viață a cutiei, vă recomandăm să înlocuiți aproximativ 60 de mii de kilometri de piele. lasa-ne jos. Fabricul a fost deteriorat, barele de protecție și capota au fost modificate, pragurile au fost sablate frecvent și detaliile decorative s-au întunecat - acestea sunt, cel mai probabil, semne de vârstă naturală și de utilizare barbară. Cea mai gravă coroziune apare în zona în care căptușeala cromată se întâlnește cu caroseria.

Contacte slabe pentru recunoașterea plăcuțelor de înmatriculare la hatchback și sedan.

Iar butonul tactil de pe lacăt îngheață prin vologi departamentul de bagaje.

Sloganul este că lipsește încuietoarea capotei, care poate fi deschisă cu o cheie - o caracteristică de marcă a modelului din prima generație.

Pentru a-l deschide cât mai bine, cel mai bine este să puneți unt pe suprafața interioară a siglei mărcii care acoperă cilindrul încuietorului. Și pentru a schimba complet prețul, înlocuiți încuietoarea standard din plastic (3.500 de ruble) cu una metalică de la Mondeo. Asigurați-vă că mecanismul de închidere centralizată blochează nu numai ușile, ci și clapeta rezervorului de benzină.

La modelele cu caroserie sedan, cablajul electric se rupe adesea, ceea ce duce la viață brichetelor de pe acoperișul portbagajului.
Cumpăr ceva?
Pe de o parte, Ford Focus nu rezistă fiabilității sale ridicate, dar, pe de altă parte, nu are defecțiuni evidente.
Înainte de asta, s-ar părea că versiunile mai puțin reușite de 1,8 și 2 litri s-ar putea să nu întâmpine întotdeauna problemele enumerate mai sus - conform statisticilor, mirosul este aproximativ o treime din totalul Focus prezentat pe piață.
De asemenea, șansele de a da peste o mașină cu probleme nu sunt atât de mari.
Și pentru a reduce riscul la minimum, ascultați știrile de la „Auto Mail.Ru”.
Sper că apelul meu te va ajuta să câștigi bani
alegere corectă
190 t.km - bare stabilizatoare, cumpărate ieftin, deja machiate.

zgârcit să plătească dublu
Ce trebuie să faci acum:
sunt importante blocurile culbutoare din puntea spate, blocul culbutor mare din stânga față, suporturile scârțâiau zile întregi, scârțâiau inodele, luptele stabilizatoare, șuierau aspru inodele.
Vulpea a spart și lama ferăstrăului motorului sub bara de protecție, și a văzut PTF-ul, mai întâi unul apoi celălalt, poate în dreapta în becuri, fără a fi surprins.

De asemenea, etanșările arborilor de transmisie.
3 pietre.
docurile nu sunt la îndemână.

Știu ce este în neregulă.
Raftul bate și pe ture pe plăci și în același timp... nu am niciun respect...

guma:
Iarna, primele două sezoane sunt Velcro Konti, apoi țepii de punte IceCruiser 7000 - gumă edmina, timp de 3 sezoane țepii pot fi toate la locul lor. pe o altă mașină Nordman 4 - după 3 sezoane, crampoanele nu s-au pierdut, kilometrajul este același vara - din fabrică a fost amestecat, spălat, dar nu a fost spălat, dându-le fraților pentru orice kilometraj.

După ce ai instalat Kumho KU31 – este foarte liniștit, apa este super tăiată, pista – fără să știi altceva.
Acum nordman sx se șterge mai repede decât Kumho, neîndreptat, când este aruncat cu apă după 100 km/h, tot manual, pe asfalt tăiat este mult mai zgomotos decât Kumho.

Sklo:
cu încălzire și senzori, după ce piatra a uzat, instalarea XYG chinezească - a fost uzată nesatisfăcător, piatra este toată în crăpături, nu lucrez pe alocuri, o voi schimba în curând

vopsea:

Șablonul este perfect, fără jetoane, culoarea este corectă.
Pe capotă este o așchie mare ca o piatră, puțin maro deja 3 pietre.

cootie
mașina își fură propriile bănuți.

Hanoracul este confortabil și de încredere. Nu am deteriorat niciodată nimic din ce am cumpărat.
Vitannya.
Astăzi avem FF2
Vreau să cumpăr ceva de mâncare pentru tine.
Și bogat în întuneric.

1. Care sunt mizeria mașinilor fabricate?
Sau părțile corpului sunt pur și simplu stricate?

2. Cum arată mașinile de clasă când au aproape 10 ani?
3. Cum vă puteți da seama dacă mașina a fost bine construită? 4. Cât de important este un kilometraj de până la 100.000 km pentru o mașină uzată? Vă spun imediat, nu vor fi prea multe fotografii astăzi.

De ce? Este adesea descris aici - îmi place să citesc mai mult, de ce să nu mă minunez?
Unde este fotografia și textul?
Astăzi voi scrie o mică teorie.
De ce sun fără fotografie?
Și îi cer imediat clientului să adauge bănuți. Nu, nu este mica mea glumă, este mare lucru și nimic mai mult. Nu mai sunt bănuți... pot cumpăra altceva?

Nu. Omul își pierde încrederea în miracol.

Și chiar nu voi putea să știu, așa că cu siguranță voi începe să cules și să arunc o privire nedureroasă la toate mașinile din zonă ca să-mi dau seama ce fel de lemn este, nu am destui bani, știi. ?
Și folosiți opțiunea de „ardere lemn de foc”, iar prin căsătoria celui mai bun spuneți - CUMPĂRĂ

Fur propunerea
Acesta este momentul.

În primul rând, am cerut ajutorul altor mașini pe care le-am încercat (de fapt, nu este nevoie de altceva).
Cu alte cuvinte, m-am obișnuit deja cu iertarea mea.
A fost un incident, așa că totul a fost normal și totul a fost foc la telefon, și am ajuns și mai era foc.

Și clientului i-a venit ideea că voi câștiga bănuți zburând și că eu sunt de vină pentru toate, am ales asta în mod special, ca să se mai vadă încă 5 mașini.
De fapt, pur și simplu am fost păcălit de vânzător.
Acum sunt rezonabil, nu îmi asum o asemenea autoritate.
Sunt mereu înaintea curbei și pot fi mințit, nu sunt Dumnezeu, nu încerc să descopăr algoritmul corect.
Și din motivul meu, când aleg eu o mașină și sun, se numește alegerea unei mașini și cheltuiesc și bani pe motocicletă.
Vă rog să înțelegeți, tot ceea ce am schimbat atât de mult (la suprafață) se află direct în fața clienților mei.

Și pentru a nu fi extrem, este mai simplu să ajungi la concluzie fără a fi un rahat.
Înțelegi? Nu cred că ar trebui să fii respectuos.
* Aripa stângă spate este pregătită într-un mod similar.
Dacă deschideți capacul portbagajului, puteți observa că cusăturile s-au desprins... atunci totul este strâmb.
Și sincer nu am niciun respect pentru asta, fabrica a sudat-o acolo... mașina a fost verificată iar și iar din cuvintele lor... dar nu e nevoie aici, așa de vizibil lemn de foc... și având odata bifata in spatele aripii au aratat 400 de microni, nemaifiind... Aripa putrezeste deja artsi. Și chitul a izbucnit pe cel nou (o puteți vedea în videoclip)* La deschiderea capacului portbagajului apare farb... mai ales din cauza supra-agricolului. * Proriz ușile din spate
supraexploatare (chiar putrezire).
Nova Farba
* S-a prăbușit și puteți vedea fabrica dedesubt.(Totul din videoclip este clar)
* * Contorul din mijloc este supra-ambalat. Prin muci... muci...
* * Ultima etapă de supra-pregătire și putrezire deja... prin firimitura veche. Uși de apă
suprapregătit... cu o grămadă de rosturi în pregătire... Riziki, muci, cratere.
Bara de protectie spate
crapa în mai multe locuri și chitul va cădea.
Bara de protectie fata

Nu au luat niciunul dintre ingredientele din cutie, dar după inspecție nu au luat-o.
În dreapta, partea din bara de protecție a fost acoperită cu o cutie, iar partea din dreapta a barei de protecție nu era vizibilă în fotografie (este necesar să descifrez care este pregătirea cutiei?) Nu mă prăjesc. Tocmai l-au suflat din balon.* Nivel corect de blocaj.
Vin Garny?

Nici nu am început să mă minunez. * Toată fața a fost revopsită - gluga a fost jignită. Prin rizzle, chit, crater, snot și totul este strâmb.

* Există lovituri pe ușile din dreapta spate. În general, avem (fără stâlpi) ușile din dreapta față. re-lipit (o puteți vedea în videoclip).

Înainte de discurs, televizorul, deși nu este murdar, poți vedea totuși că este o farsă. Oricine vrea să știe va înțelege din videoclip.
Ei bine, credeți că este posibil să transmiteți totul cu fotografii?
Și duhoarea din mine s-a încheiat astăzi.
Și totuși nu au făcut curat interiorul... scriu des, pentru că mi-am pierdut tot rahatul... așa că de acum, după ce am câștigat ceva pentru mine... nu vreau să intru în mașină... nu am mers în mașină. Fără mai mult. Voi arunca o privire în jur fără niciun rezultat, dar să rezolvăm această mașină pentru a hrăni stiuletul postului.
Iată un lucru, decurge din altceva.

De ce sunt făcute aceste mașini murdare?
Sau părțile corpului sunt pur și simplu stricate?
Pe de altă parte, oamenii au dreptul la protecție pentru astfel de mașini.

Licitați adesea pentru 30% din prețul unuia nou.
Prea bogat.

În plus, cumpărați fie „lemne de foc”, fie de la dealeri cu buzele mânjite.
Această mașină era pe stoc înainte și o voi cumpăra din nou. Înțelegi cum l-au vândut? După ce ați cumpărat o bătaie, ați stropit toate articulațiile pentru bănuți (totul era ruginit sau s-a prăbușit), ți-ai mânjit buzele și, la etajul de jos al pieței, te-ai uitat la prima ventuză, spunând că s-au reumplut 2 uși, totul a fost rezolvat. . Și pentru a-mi confirma cuvintele, plimbându-mă prin lume, nu e nimic de înțeles despre duhoarea. Vorbești despre deschiderea casei?
Unde este mai bine să cumpărați o mașină de la un lider care o iubește, dacă ați cumpărat-o deja, atunci cumpărați-o pentru dvs., și nu pentru vânzări!
Vă vom oferi mai multe informații despre mașină și vă vom spune ce trebuie schimbat imediat.

Din păcate, astfel de oameni din Rusia nu au obiceiul să vândă mașini la tejghea și să supralicita.
Și apropo, ei bine, tu însuți știi... kilometrajul pe scut este de 90.000 km, fără avarii, fără avarii, fără vânzare.

Ce este mai frumos decât 100.000 km și călăreți?
Câți 150-200.000 km înțeleg pasionații de mașini în mașini și se uită la ele?
Ale 100.000 km este un semn psihologic... V-am spus de mai multe ori din grupul meu VK că 100.000 km sunt pentru oameni bogați... și încercați să-mi explicați că mașina tocmai a început să conducă?
Și dacă VAG-ul are probleme, atunci sunt 30.000 km pentru o mulțime de marfă.
Ce oferă un kilometraj de 100.000 km?
Zagalom - NIMIC.

Nu are rost să vorbim despre tabăra auto.
Să recunosc inima clientului dacă îți recunosc mașina?

Vin a spus: „Dar am vorbit cu ea”.
Am hrănit totul.

Asta mi-a spus ea!

De ce prosti asa?