BMW E34: specificatii, foto. BMW E34. BMW E34: caracteristici tehnice, foto BMW 520i e34 Caracteristici tehnice
Mabut, unul dintre cei mai mari cinci din întreaga istorie a concernului bavarez. Anterior, această mașină a fost prezentată la 88 de petreceri. „Thirty Four” a făcut furori printre jurnalişti. Bagato care a profețit un mare succes pentru trup. Și așa s-a întâmplat. Mașina atrage, uită-te la dosi. Una dintre cele mai populare modificări este 525. Ce este BMW 525 E34? O fotografie, caracteristici tehniceȘi sunt multe altele de care să te minunezi în statisticile noastre.
Proiecta
Mașina are un aspect ferm de rechin cu faruri rotunde. Pe această serie, optică cu xenon a fost instalată pentru prima dată. Vaughn bula in toate modelele de BMW E34 525, indiferent de configuratie.
Arcurile masive permit amplasarea roților cu un diametru de 15 până la 18 inci. De asemenea, mașina poate avea o bară de protecție. Ca o reamintire, BMW 525 E34 este un rezervor bun in ceea ce priveste rezistenta caroseriei la impact. Ale, metalul începe să ruginească. Zocrema, pretul modelelor de pe trapa. În timpul funcționării, orificiile de scurgere sunt înfundate. Drept urmare, krill-ul, rapidurile și fundul suferă. Mașina poate vedea aerodinamica. Înainte de discurs, capota se deschide în mod sportiv, la bicicletă panta frontala. Designul mașinii de pardoseală este departe de aranjamente, astfel încât cei cinci să nu pară dintr-o dată ca un dinozaur din trecut. Cu un asemenea aspect, mașina a fost pregătită până la 94 de ani.
Apoi a cunoscut restyling-ul. Schimbați minimul, ale stink. Deci, radiator de oțel shirshі grati și linii-proeminențe pe capotă. Partea din spate a devenit permanentă. Ale, principalele modificări au lovit zowsіm să nu proiecteze și să navigheze în salon - nіmtsі a finalizat „umplutura” tehnică a sedanului. Ale despre asta mi rozpovіmo troch zgodom.
Salon
Aparatul din mijloc poate avea un design similar cu cel al clasei premium „sim”. Ale panou aici trohi vzhe. De dragul celei mai recente ape, puteți sta confortabil în spatele barjei. Mașina poate fi gândită la ergonomie și izolare fonică.
Vіdminna orez berlină germană- pedala de acceleratie Pidlogova. Este mai convenabil pentru ea să dozeze gazul, să seteze vіdguki. Acolo unde era tapițeria, zăcea în setul complet. Deci, în versiunile cob, interiorul BMW 525 este în caroseria lui E34 cu material textil și velur. Echipamentul mai scump a fost înlocuit cu un interior shkiryan întunecat. La singur shkira a fost strălucitoare - aceeași cotă de „sim” în segmentul premium. Mașina are o consolă centrală bine gândită. Deci, troch-ul este întors spre apă și „ordonat” de tot felul de sisteme. Unul dintre acestea este pixelul Computer de bord. Instrucțiunile de la el au fost reportofonul și unitatea de climatizare. Volumul portbagajului sedanului este de 460 de litri. Spătarul scaunului nu se rabatează. La acoperișul portbagajului au fost transferate cele mai noi unelte.
În cursul restyling-ului, designul interiorului BMW E34525 nu s-a schimbat (mai mult decât un prieten era o pernă pentru pasagerul din față, integrată în panou). Ale narіkan іz tsogo conduce Vlasniks nu au avut. Se pare că un interior atât de confortabil nu poate fi găsit în multe mașini moderne - podeaua „p'yatirka” și-a atins ceasul. Ei bine, să trecem la partea tehnică.
BMW 525 E34: Specificații
Oskіlki considerăm modificarea 525, respectăm doar motoarele de 2,5 litri. Liniile aveau șprot. Deci, pe sedan a fost instalat un motor pe benzină cu 6 cilindri în linie M20V25. Yogo, tensiunea maximă a devenit 170 de forțe kinskih, iar momentul de întoarcere a fost de 222 Nm. Ale navit іz cim motor mașina a arătat vіdminnі caracteristici dinamice. BMW 525 E34 a urcat la o sută în 9 secunde și jumătate și viteza maxima separate de 220 de kilometri pe an.
Schodo vitrati paliva, vіn tsіlkom a murit. Pentru o sută în oraș, mașina a pătat 11,4 litri de foc, autostrada - 6,8. M20V25 - cel mai simplu motor pentru designul său, care este instalat pe „treizeci și patru”. Aici este implementat vechiul sistem de sincronizare fără vanos, unde sunt atașate 2 supape pe cilindru. Blocul motor este chavunny, iar treapta de compresie este de 9 kgf. Resursa motorului, judecând după observații, este aproape de 300 de mii de kilometri. cale acordare stângace(Convertorul catalitic Vidalennya) Vlasniki a încercat să crească tensiunea cu 11 forțe kіnskih.
М50В25
Prețul unei noi generații de motoare cu o treaptă de compresie mai mare de până la 11 kgf, deoarece a luat denumirea „plăcuță” pentru o formă atât de caracteristică a capacului supapei.
Cu același obsyazі 2,5 lіtra tsey dvigun, am văzut deja 196 de forțe de epuizare kinskih. Cuplul a ajuns până la 245 Nm la 4,7 mii de împachetări. Schema de design a fost lăsată neschimbată - un motor cu injecție pe rând, cu 6 cilindri. Ale, pe vіdmіnu vіd M20, au fost deja implementate două arbori separate. Evident, pe un cilindru au căzut 4 supape. Este de remarcat faptul că vitrata nu a crescut din cauza tensiunii crescute. Vіn zalishivsya colosal egal, ca în М20В50. Rolling up la o sută scurtat la 8,6 secunde. Și „viteza maximă” a crescut până la 230 de kilometri pe an.
М50В25 TU
Prefixul Tsya însemna că motorul era echipat cu un sistem de schimbare a fazelor de distribuție a gazului (vanos). Tsey dvigun cu un volum de 2,5 litri, dezvoltand o presiune de 192 kn forte. Cuplu - 245 Nm. Dar ce zici de vanos, pentru că parametrii motorului sunt prea mult? Scopul principal al yoga este de a crește forța motorului. Deci, din perspectiva unui motor frontal, fără palete, M50V25 TU vede cuplul maxim la 4,2 mii de rotații. Iar tensiunea maximă este disponibilă deja de la 5,9 mii de rotații (cu 300 mai puțin, mai mică pentru cel non-vano). În acest rang, acest motor are tracțiune ridicată și elasticitate la accelerație. În mișcare, BMW-ul E34525 cu motor cim izbucnește bogat de badorism, se pare că este. Resursa y acest dvigun- peste 400 de mii de kilometri. Dar principalul lucru este celebrul stosuetsya vanosu uneltele în sine. Duhoarea necesită înlocuire pentru 100-150 de mii de kilometri. Un set de truse noi este aproape de 700 de dolari.
Diesel BMW E34525 TDS
Іsnuvali i motoare diesel. Deci, dacă te uiți la linia de 2,5 litri, vezi M51D25UL. Tse turbodiesel dvigun potuzhnistyu în 116 forțe kіnskih. Cuplul maxim este de 220 Nm la 1,9 mii de rotații.
Designul este pe rând, cu 6 cilindri, cu un bloc chavunny. Dar în Rusia, acest dvigun nu a prins rădăcini. Știu puțin despre ei despre mecanică și despre mașini în sine. Atenție, acest motor nu este la fel de economic ca un motor diesel. Pentru o sută, un mod schimbat de vin economisește 9,4 litri de foc.
Transmisie
Întreaga linie de motoare de 2,5 litri a fost finalizată cutie mecanică viteze pe 5 trepte de la firma „Getarg”. Transmiterea Tsya sa dovedit a fi Partea pozitivă. Cutia este mai suplă și cu amabilitate „depășește” întregul moment, ce să rotească, precum motorul.
Zcheplennya - uscat, cu un singur disc. În ceea ce privește versiunile mai vechi, acestea erau echipate cu transmisie automată. Ale mecanicii BMW bula in prioritate. Navit însuși topova E34 M5 a fost echipat cu o cutie de viteze mecanică.
Partea de mers pe jos
În mașină, pe ambele osii a fost implementată o suspensie mare, cu un amortizor în spate. Impulsul a fost marcat de energia sa, care a făcut din sedan o călătorie lină. Sedanul din caroseria E34 este unul dintre cele mai confortabile din clasa sa. Deci mașina poate fi garni galma. Stați în fața și în spatele mecanismelor discului. Înainte de vorbire, la motoarele cu volum mai mare, inginerii au schimbat diametrul discului și, uneori, designul etrierelor înșiși.
Vіdminna orez BMW E34 525 - controlul volanului. Pe „treizeci și patru” servotronica a fost implementată mai devreme. Acesta este un sistem care vă permite să reglați automat pragul roții Kerm în funcție de viteza mașinii. Odată cu creșterea її, kermo a devenit strâns. Acest lucru a făcut posibil ca mașina să vadă stabilitatea și keratinizarea pe autostradă.
Visnovok
Otzhe, we z'yasuvali, yakі pot fi caracteristici speciale ale BMW E34525. Indiferent de această vârstă, această mașină a devenit foarte populară. Sedanul Pridbati (consultați legenda anilor 90) poate fi pornit piață secundară pentru un preț de 2,5 până la 4,5 mii de dolari. Sugestii pentru a face modele fara vanos, cutii automate si trapa. Tse vor fi „cele mai vii” și cele mai bune exemplare, deoarece nu vor cheltui mulți bănuți pe serviciu.
În rock aprig din 1988.
520i Touring a fost produs în 1991, iar sedanul a fost produs până în 1996. 396.618 sedanuri și 30.505 break au fost emise în Usagogo.
BMW 520 Touring pentru numărul de lansări de mașini vine doar. Odată cu lansarea versiunii cu 5 uși a caroseriei Touring încă din primăvara anului 1991, BMW a oferit de multă servicii clienților. Aceasta este o sinteză mai lucidă de îndrăzneală, eleganță și dinamism.
Dvigun
BMW 520i E34 pe cob producție în serie(doar la caroserie sedan) a fost completat cu un dvigun cu o intensitate maxima de 129 CP. si cuplu de 164 Nm la 4300 rpm.
3 martie 1989 BMW 520i este echipat cu un motor cu o putere maximă de 150 CP. si cuplu de 190 Nm la 4700 rpm.
În primăvara anului 1990, motorul M50 cu 4 supape a fost modernizat și la fel ca M50B20 (TU) a fost instalat pe 520i E34. După actualizare, indicatoarele tehnice au devenit redundante, motorul a devenit echipat cu sistemul Vanos, iar momentul virajului, la 190 Nm, a devenit disponibil la 4200 rpm.
Motor M50 є succesor M20 și unul dintre ei
Transmisie
BMW 520 E34 standard a fost echipat cu un cu 5 trepte cutie de viteze mecanică. Opțional era disponibilă o transmisie automată cu 4 trepte, iar din 1990 era disponibilă o transmisie automată ZF cu 5 trepte.
Nu este un secret pentru nimeni că cinci modele ale ambilor giganți germani din industria auto sunt chiar concurenți jurați.
De când retailerii Mercedes au lansat o mașină de lux minunată, bavarezii nu au renunțat la nimic și nu au renunțat la crearea unui nou BMW Seria 5 e34, ale cărui caracteristici tehnice nu ar fi renunțate nimănui.
Varto a spus odată că inginerilor nu le pasă. Deși mașinile diferă ca stil, ele nu încetează să se potrivească astăzi. În plus, gândurile podіlyayutsya aproximativ navpіl.
Ar trebui să spun imediat că modelul este poziționat mai bine pentru el însuși mașină sportÎn acest fel, nu îl obțineți perfect pentru rolul unei mașini de familie sau de oraș.
Exter'er
Sedanul este introducerea perfectă într-o privire sălbatică din urmă asupra stâlpului din 1988. Și corpul are un break în 1992. Timp de 4 ani, mașina practic nu a recunoscut schimbarea. Singurul lucru care cade în vіchі este extinderea nesemnificativă a „nіzdrіv” a firmei pe grătarele radiatorului.
Este important de menționat că, în opinia experților, plierea acelei caroserie a acestui model este aproape de ideală, totuși, într-un butoi de miere, puteți pune o lingură de doggo. Apropo, mașina este mai iritantă până la coroziune și protejează proces danez practic imposibil.
Salon BMW Seria 5 e34
Așa cum a fost deja conceput, sunetul mașinii este cu adevărat șic. De ce numai varty yogo dimensiuni: lungime - 4,72 m, latime - 1,75 m, inaltime - 1,41 m. Motivul principal pentru aceasta este desfășurarea marilor mișcări târzii, care ocupă o parte semnificativă. spațiu interior. Prin urmare, nu este de mirare că locul de apă este puțin mai liniștit și cu siguranță nu cel mai liniștit.
Indiferent de lipsa mâinilor, managementul în sine poate fi numit miraculos. Deja în mod tradițional, panou alăturat să cunoască puțină apă întoarsă, pentru ca procesul de vindecare să fie mai confortabil.
Poziția volanului poate fi reglată doar pe înălțime, dar doar suficient.
Trociurile sunt ridicate în partea din spate, facilitând privirea în jur și creând zone oarbe.
Vrazhe mystkist permisiunea de bagaje, Ce se depozitează 1 450 l.
Echipamentul de bază este organizat aproximativ la egalitate cu clasa business. Include cele mai necesare sisteme de siguranță și asistență pentru management, precum și un computer de bord. La echipament de bază la caroseria break-ului, dodatkovo să intre da din trapă.
Shanuvalnikii știu, ca un bi yakіsnim, nu o mașină, nu una veșnică, trebuie să o pregătim înainte de avarii. După cum s-a spus deja mai sus, corpul este skhilny până la punctul de coroziune, atât de des sunt introduse electronicele și trapezul skloochistului.
Motor BMW Seria 5 e34
| Tip de | comis | Tensiune | moment de înfășurare | Rozgin | viteza maxima | Numărul de cilindri |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzină | 1,8 l | 113 CP | 161 H*m | 12,4 sec. | 194 km/an | 4 |
| Benzină | 1,8 l | 115 CP | 168 H*m | 12,3 sec. | 198 km/an | 4 |
| Benzină | 2,0 l | 129 CP | 162 H*m | 11,9 sec. | 203 km/an | 4 |
| Benzină | 2,0 l | 150 CP | 190 H*m | 10,6 sec. | 211 km/an | 4 |
| Benzină | 2,5 l | 170 CP | 222 H*m | 9,5 sec. | 221 km/an | 6 |
| Benzină | 2,5 l | 192 CP | 250 H*m | 8,6 sec. | 230 km/an | 6 |
| Benzină | 3,0 l | 188 CP | 260 H*m | 8,5 sec. | 227 km/an | 6 |
| Benzină | 3,0 l | 218 k.s. | 290 H*m | 7,7 sec. | 235 km/an | V8 |
| Benzină | 3,4 l | 211 k.s. | 305 H*m | 7,7 sec. | 235 km/an | 6 |
| Benzină | 4,0 l | 286 k.s. | 400 H*m | 6,3 sec. | 250 km/an | V8 |
| Motorină | 2,4 l | 115 CP | 220 H*m | 12,9 sec. | 192 km/an | 6 |
| Motorină | 2,5 l | 115 CP | 222 H*m | 12,9 sec. | 194 km/an | 6 |
| Motorină | 2,5 l | 143 k.s. | 260 H*m | 11 sec. | 207 km/an | 6 |
Zvichayno, partea cea mai familiară este dvigun. Caracteristica principală este zgomotul.
Zagalom, 10 unități pe benzină și 3 diesel sunt disponibile pentru mașini. Pentru cei care nu știți, veți citi cu voce tare că denumirea actuală a motoarelor pe benzină cu litera „i” a fost salvată de la acea oră, întrucât unitățile de carburator au câștigat premii, de parcă ar fi fost traduse de către engleza „injectie”.
Cel mai mare slab dvigunє chotiricylindrovy unitate pe benzină M40, care ar putea fi varianta vodminnym pentru ape blânde. Cel mai puternic este motorul cu șase cilindri, care, indiferent de etanșeitatea sa, funcționează lin și practic silențios.
La mijlocul anului 1992, au apărut două noi benzine de tip V. bmw dviguna Seria 5 e34, care sunt desemnate 530i și 540i. Singurul deficit poate fi numit o problemă cu trecerea olії, deoarece puteți da vina deja după 150.000 km. Cu toate acestea, rezolvarea problemei este simplă - instalați noi garnituri pe supape.
După cum s-a spus deja pe cob, pentru model, comercianții au sprijinit doar trei „motoare diesel”. Unitatea 524td este cel mai important vin, protejat, fără a cădea în gustul șoferilor prin krikhkist și o parte din defecțiune.
În 1993, modelul 525tds a fost reproiectat, care includea și funcția de răcire.
Inginerii germani de până astăzi demonstrează că motoarele diesel, după zece ani, pot funcționa perfect.
În 1992, comercianții au propagat sistemul inovator VANOS, care s-a dovedit a fi corect pentru schimbarea fazelor gazoase. Cu toate acestea, câștigul a fost mai frecvent la modelele mai noi și chiar și la mașinile cu un kilometraj decent (200.000 km), câștigul a fost adesea deztonat. Nu contează, amintiți-vă, chiar și într-un astfel de timp, zgomotul părții din față a motorului nu este recepționat.
Dosit acuză adesea situația, dacă vitrata olії crește semnificativ. Se pare că principala cauză a problemei este uzura simeringurilor după 200.000 km de condus.
De asemenea, uneori există fluctuații în supraîncălzirea motorului, ceea ce este un adevărat coșmar pentru șoferi. Așa cum a fost, a fost necesar să nu strângeți radiatorul și chiulasele.
Cauzele supraîncălzirii motorului BMW Seria 5 E34:
- radiator infundat cu vad;
- devenind un fan insolubil.
După cum sa dovedit, principalul minus al tuturor motoarelor este inadecvarea sistemului lor de răcire. Cel mai adesea, cauza principală este defectele supapelor, care au fost produse înainte de 1994.
Modelul este mai familiar cu asta, de parca ar fi un alt fel de antigel, crema de marca, pot fi probleme si probleme.
Care este costul transmisiei, toate modelele din seria a cincea vikoristovuyut ca transmisie manuală, deci transmisie automată. Duhoarea este incredibil de practică și superbă, dar numai în acest caz, ca după pielea 50.000 km, schimbați uleiul cutiei de viteze și Ulei de transmisie. Când este necesar să se protejeze soiul de măsline, este necesar să-l ridicați cu o carte operațională.
Partea de mers pe jos
Nu este un secret că pіdvіska dosit zhorstka. De aceea, mașina este inspirată să se simtă pe drum și este inteligent să intri în virajul cel mai abrupt. Cu toate acestea, numele de marcă nu este recunoscut pentru drumurile interne.
Sistemul Galmivna a fost respectat la acea vreme ca unul dintre cele mai bune și, cu o viziune corectă, poate servi mult timp.
Modelul este respectat pe bună dreptate de legendara mașină. Și toate yogo nedolіki sunt date de egali egali cu merite numerice.
Din păcate, în acest moment este practic imposibil de știut masina bmw Seria 5 e34 cu o rulare mică. Chiar dacă ești mulțumit, poți doar să-ți iei drumul pe noul „cinci”. Oricum, cine glumește, știe asta. Aceste cuvinte sunt relevante în subiectul nostru.
Video
Este rezonabil să ne uităm la modul în care caracteristicile tehnice ale mașinilor din seria 525 a cincea BMW au fost modificate timp de trei generații.
Caracteristicile tehnice ale BMW 525 E34
De exemplu, în secolul al XIX-lea, BMW a început să producă mașini cu o nouă caroserie E34. Por_vnya cu un corp din față, E34 veyshov mai obt_chny și zhorstky. Aspectul sportiv al mașinii este un pas logic, trecând pe vimogi la dinamica yogo. În timp ce motoarele cu un volum de 1,8 litri erau economice, atunci motoarele de trei litri erau potrivite pentru pasionații de sport. Modele 525 otel prin alegere pentru liniște, care vvazhav pentru mai bine „mijloc de aur”. Modelul 525 în sine a devenit cel mai de succes din seria e34.
Unele dintre noile „cinci” BMW-uri au fost construite din atelierele uzinei pentru un motor M20V25 de 2,5 litri, care a fost instalat pe caroseriile din față și a dezvoltat o intensificare de 170 de forțe chineze. Care evident nu a iesit, pentru a face pe plac cumparatorilor. Înainte de mai 1990, modelul E34 525i a fost reechipat. împingând motorul M50, cum ar fi, plutind pe supapele chotiri de pe cilindru, după ce a scos 192 de „cognacuri” din sine.
Creșterea tensiunii i-a îndemnat pe ingineri să corecteze alte caracteristici tehnice ale mașinii. Așadar, pentru a asigura o galvanizare eficientă pe 525i, au început să instaleze în mod regulat discuri galvanizate, care sunt ventilate, pe roțile din față.
Mai mult ca niciodată, performanța motorului de 2,5 litri a reușit să lanseze versiunea cu tracțiune integrală a mașinii 525 ix. Mașina a fost vpevneno vіdshtovhuvalas vіd asfalt vsіma chotirma cu roți ale unui independent vіd că chi їhala de-a lungul râului, chi a urcat la deal de-a lungul serpentinei de munte. Înainte de vorbire, pentru iubitorii de vizdіv іz sіm'єyu preocuparea BMW a devenit lansarea versatilului Touring 525i.
Paralel cu motor pe benzina, Motoarele diesel au fost instalate pe modelul 525. Prima modificare a fost recunoscută de BMW 525tds e34. Rigiditatea mașinii a devenit 143 k.s., ceea ce vă permitea să vă deplasați cu până la 200 km/an. Iar iubitorii de economii au ales motorina din 115 „cai”.
Motorul modelului 525 a fost mutat cu transmisii manuale și automate în cinci trepte.
luni diferite motoare, transmisia, variațiile caroseriei și sistemele de acționare ne-au permis să lansăm mai mult de o duzină de modificări ale modelului 525 e34, iar pielea acestora a cunoscut cumpărarea acestuia.
Sistemul de codificare al modelelor BMW este, de asemenea, informativ. Primul număr „5” care vorbește despre cei care merg pe mașina business class. Codul „25” indică un volum aproximativ al motorului de 2500 „cuburi”. Literele latine „i” și „d” înseamnă injector pe benzină sau motor diesel, evident. Cuvântul „Touring” la BMW este folosit pentru a numi familia break, iar „Automatic” este o ordine logică care indică o transmisie automată.
Specificațiile BMW seria 525 e34
Model Eliberarea lui Rick Presiune, CP Cuplu, Nm Viteza maxima, km/an
525i automat e34 1988
2.5/2494
171
221
204
525i e34 1988
2.5/2494
171
221
222
525i 24v e34 1990
2.5/2494
192
250
231
525tds Touring Automatic e34 1991
2.5/2498
143
261
201
525tds Touring e34 1991
2.5/2498
143
261
199
525tds automat e34 1991
2.5/2498
143
261
205
525tds e34 1991
2.5/2498
143
261
206
525ix 24v Touring e34 1991
2.5/2494
192
246
217
525ix 24v e34 1991
2.5/2494
192
246
220
525i 24v Touring Automatic e34 1991
2.5/2494
192
250
219
525i 24v Touring e34 1991
2.5/2494
192
246
223
525i 24v automat e34 1991
2.5/2494
192
246
228
525 td Touring Automatic e34 1993
2.5/2498
115
221
182
525td e34 1993
2.5/2498
115
221
195
525td automat e34 1993
2.5/2498
115
221
190
525td Touring e34 1993
2.5/2498
115
221
189
Modificare generație: caracteristicile tehnice ale BMW 525 E39
Noul BMW 525i E39 care înlocuiește 34 în rotația din 2000. BMW 525i E39 cu motor M54B25, care este un motor de 2,5 litri și presiune 192 forțe kinsk. Pentru dvigun, funcționarea lină a robotului și dragostea sunt caracteristice de mare viteză. Inginerii au furnizat motorului un sistem avansat de injecție de gaz VANOS.
Ignorându-i pe cei care au pierdut aceeași etanșeitate a motorului, ca și generația anterioară, mașina este mai economică. Viteza maximă a practic toate modelele a crescut și ea. Tse a devenit posibil zavdyaki nu numai sistem nou susținere, ale și aluminiu vikoristannya la scară largă în structurile de șasiu.
Specificații BMW seria 525 e39
| Model | Eliberarea lui Rick | Volumul motor, l/cc | Presiune, CP | Moment de împachetare? Nm. | Viteza maxima, km/an |
|---|---|---|---|---|---|
| 525tds automat e39 | 1996 | 2.5/2497 | 143 | 280 | 205 |
| 525tds e39 | 1996 | 2.5/2497 | 143 | 280 | 211 |
| 525i Touring Automatic e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 229 |
| 525i Touring e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 235 |
| 525d e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 218 |
| 525i automat e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 232 |
| 525i e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 238 |
| 525d Touring Automatic e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 216 |
| 525d Touring e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 216 |
| 525d automat e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 218 |
Mașină sport în serie: caracteristicile BMW 525 E60
Noul model de caroserie e60 525 a decolat din rotația din 2003. Pentru nașterea BMW, după ce a făcut lansarea de mașini din tipuri diferite caroserie, propulsie, motoare și transmisii. Pe stiulete mașină nouă instalarea aceluiași motor de 2,5 litri și 192 de cai putere M54B25. Generația Prote zmina a cerut din nou o creștere a etanșeității. Din 2005, soarta BMW 525i E60 cu tracțiune spate și tracțiune integrală Varianta BMW 525xi E60 a fost echipat cu un nou motor N52B25OL cu 6 cilindri, 218 cai putere.
În 2007, modelele rotative „525”, după ce și-au luat indicele numeric, au eliminat motoarele de trei litri. A costat ca benzina, deci motoare diesel. Etanșeitatea Prote їhnya, ca și viteza maximă a mașinilor, nu a crescut.
Specificațiile BMW seria 525 e60
| Model | Eliberarea lui Rick | Volumul motorului, l / cu. | Presiune, CP | Moment cool, Nm. | Viteza maxima, km/an |
|---|---|---|---|---|---|
| 525i automat e60 | 2003 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 234 |
| 525i e60 | 2003 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 238 |
| 525d e60 | 2004 | 2.5/2497 | 177 | 400 | 231 |
| 525d automat e60 | 2004 | 2.5/2497 | 177 | 400 | 228 |
| 525xi e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 236 |
| 525i automat e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 243 |
| 525i e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | |
| 525xi automat e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 232 |
| 525Li e60 | 2006 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 243 |
| 525xi automat e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 233 |
| 525xi e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 239 |
| 525i automat e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 245 |
| 525d e60 | 2007 | 3/2993 | 197 | 400 | 236 |
| 525d automat e60 | 2007 | 3/2993 | 197 | 400 | 235 |
| 525i e60 | 2007 | 3/2996 | 160 | 269 | 249 |
Modelul „525” a dispărut și continuă să se prăbușească pe calea caracteristică prestigioasei clase business. mărci de mașini: rigiditatea motorului crește datorită modificării sistemului și creșterii volumului pe parcurs. În același timp, designerii vor urma calea de a reduce greutatea și de a îmbunătăți aerodinamica mașinii. Prin urmare, râurile automobilelor se construiesc cu o rezervă tot mai mare de etanșeitate și recordul de viteză este doborât.
Toc seria BMWі mercedes benz au fost întotdeauna concurenți. Vrahovyuchi, scho Mercedes-Benz este reprezentantul potrivit transport rutier, iar pentru aceasta cultivatorii din Bavaria virish și-au creat reprezentantul, parametri tehnici fără să cedeze liderului de la Stuttgart. Trebuie remarcat faptul că stink tse vyyshlo, în plus, mașinile sunt mai preocupate de stil, dar în ansamblu pot concura între ele.
Pe scurt despre BMW. Slid vrahuvati, scho tse mașină de tip curse cu o formă vіdpovіdnoyu a corpului și nu fiecare șofer de mașină tsya hound "birdie" se potrivește sufletului.
Exter'er
BMW E34 Sedan a apărut pentru prima dată pe rafturile dealerilor de mașini în 1988, iar break-ul Touring până la patru ani mai târziu, în 1992. Pentru întreaga oră, mașina practic nu și-a schimbat vechiul aspect. Singura schimbare a fost extinderea „nizdrіv” pe radiatoare false. Plierea și umplerea corpului sunt considerate a fi cele standard pentru finețe, prote povnistyu, din păcate, nu furturi de coroziune, ci mai degrabă diferența mașinii.
Aspect interior
pe aspect vechi, Mașina are dimensiuni diferite (lungimea caroseriei -4720 mm; lățime 1750; înălțime 1410 mm), ceea ce nu se poate spune despre interiorul BMW e34. Tse cu motoare mari de mai târziu, care ocupă o parte semnificativă a mașinii. Printr-o astfel de particularitate, locul apei este fără troch și strâns. Ceea ce contează este confortul managementului, aici este deosebit de important să nu vă faceți griji cu privire la întoarcerea uciderii luna de apa consola centrala 5 locuri reglabile electric. Kermo este reglat nu din senin, ci până la panoul de accesorii.
Ogliadovist. „Alimentarea” foarte ridicată a mașinii afectează negativ acest afișaj important. Volumul portbagajului este în general acceptabil - aproximativ 1450 de litri.
Setul complet al seriei a cincea este organizat la egalitate cu clasa business (E). Odată cu îmbunătățirea sistemelor de control necesare, BMW are un computer de bord. Un astfel de model BMW, ca un Touring universal, prevede adăugarea a două trape. Mayuchi se naviga singur drum auto Nu sled_vatisya, scho vin dovgo să servească fără cel mai mic prejudiciu. An de an, electricianul se uzează și începe să furnizeze apă. La BMW slab locul este trapezul sklochisnikului.
Motor BMW e34
Dvigunul lui Boomer poate fi numit important.Însăși mașinile virobnikilor bavarezi sunt fără zgomot. Pentru modelul BMW E34, există o mulțime de motoare. Printre acestea se numără 10 benzină și 3 diesel. Motoare pe benzina mai devreme era notat cu litera „i”, care înseamnă „injecție”, la traducerea – insistență. O sa ma uit inapoi la cele pe care BMW nu le-a vibrat de mult motoare cu carburator Numerarea prote este prea mult.
Motorul cilindric Chotyrox M40 (518i) este considerat cel mai slab pietriș de pe piață, poate fi o alternativă foarte bună pentru cei care doresc totuși să circule pe Boomer, și dacă doriți să economisiți combustibil. Cel mai bun dvigunșase cilindri este important. Indiferent de etanșeitatea nu slabă, vinurile funcționează liniștit și lin.
Toamna 1992 roku viishli modele noi motoare 530i și 540i, piele și alte echipamente, motor V8 de mare putere și silențios. Singurul deficit este supracumpărarea ulei de motor care se manifesta deja pe fuga peste 150 de tisa. km. Rezolvați această problemă simplu - amintiți-vă de garnitura capacului supapei.
Despre motoarele diesel. Iac a fost deja spus, puteți vedea mai mult de 3 dintre ele. Primul dintre ele, 524td nu se încadrează într-un model de succes respect deosebit. În 1993 afișează 525tds cu funcție suplimentară de răcire. Ultimul și cel mai recent model a devenit o mamă de băut printre șoferii de pe piață. Este păcat că motoarele diesel din al 10-lea ciclu de viață durează 250.000 de ani.
În 1992, a apărut o noutate - un sistem pentru schimbarea fazelor de expansiune a gazului sub VANOS. Axul la mașinile noi a funcționat miraculos, fără întreruperi, iar pe o mașină vie s-au pus vina pe eșecuri. Dacă, pe parcursul unei alergări de 200 de mii de km, au început să apară zgomote pe partea superioară a motorului, s-a vorbit despre cele despre care sistemul de distribuție a gazului trebuia reparat sau înlocuit cu unul nou.
Adesea trapleyaetsya, curse scho Modele BMW Vitrata olії crește. Cel mai adesea, în astfel de cazuri, problema constă în taci de ulei, yakі pe drum este aproape de 200 de mii de km foc murdar inele de piston.
Cea mai sigură situație pentru apă poate fi supraîncălzirea motorului. Puteți remedia această problemă înlocuind radiatorul și chiulasa.
Supraîncălzirea apare adesea în două moduri:
- înfundarea radiatorului chimos, cânta ca un vad;
- cuplajul termic al ventilatorului pornit a devenit neconform.
Un deficiență a tuturor fără o defecțiune a motorului este defecțiunea sistemului de răcire. Păcat că în cazul sistemelor de răcire până în 1994 s-au construit supape și dopuri cu defecte. Mașina trebuie condusă cu răutate și, dacă este copleșită de antigel de marcă, în alte cazuri, da vina pe diferite tipuri de defecțiuni și scurgeri în zonele bogate.
Management bun. Toate modelele E34 din seria a cincea pot fi atât mecanice, cât și cutii automate angrenaje. I that, și o altă variantă a întregului nadіyni și nebivni. Cu toate acestea, ca orice altceva, există un truc: ulei de transmisie și ulei de viteză puntea spate următorul min după încercare 50 mii. km. Este important să mințim că mașina funcționează în mod miraculos pe olії mai puțin decât o tijă cântătoare, altfel cutia de viteze va trebui schimbată.
Partea de mers pe jos
Pіdvіska bmw dosit zhorstka. Capetele bagatoválnіy inteligenti pіdvіstsі în partea din spate, mașina cu tivul uppevnіstyu și vporaєtsya cu viraje ascuțite. Din păcate, pentru drumurile noastre, această pidviska nu este recunoscută. „Slab Lankoy” є kermovі sfaturi, silent-blocks ale superioare importante, precum și cupele arcurilor din spate împing adesea prin corp.
Sistemul Galmivna este încă eficient. Cu toate acestea, discurile și plăcuțele pot fi purtate printr-un pasaj de înaltă presiune.
Verdictul BMW
În acest rang, BMW seria a cincea - tse mașină legendară h yakіsnim pliere. Aceste consecințe problematice, care sunt învinuite pentru ora de călătorie, sunt legate de tehnologia apei și de designul pliabil. În același timp, este important să cunoașteți auto-instanța dintr-o rulare mică, iar principalul său pe termen scurt, sistemul de răcire nu a fost gândit până la capăt, astfel încât să puteți reuși să intrați nu numai în finanțe, ci și de asemenea sanatatea. Doar pe noul reprezentant se poate scoate malțul din exterior.
Entuziasm...