M20 peremoga împotriva gazului 21 Volga. „Peremoga GAZ M20” - mașina legendară a perioadei Radian. Modificări ale GAZ-M20V "Peremoga"

Imaginea lui „Peremoga” în mintea locuitorului din depozite are trei stereotipuri: e vorbăreț, e unic, e special pentru „viața noastră”, și „nu te sfii așa deodată”. După ce am condus în spatele unei mașini restilizate de la începutul anilor 1955 (GAZ M-20V) de-a lungul străzilor și străzilor marelui oraș, am înțeles esența principalului lucru: fără sunet și mіtsny, dar transport insuficient pentru toate fluctuațiile vieții.

І funcționarii să poarte ca un „personal”, și lucrători simpli ca un taxi, și într-un coristuvanni perebuvat special pentru cetățenii deja posibili - „privatniks”. Și totuși sub sosul savuros de gruntovnosti și conservatorismul sănătos, virobam dominator sub marca „Zrobleno în SRSR”. Alece mi - autojurnalism, experți, profesioniști și alții, iar vocile oamenilor au propriile lor criterii...

Mitul numărul 1. Grozav este locul acela

Cu siguranță nu este mic. Pentru nu cel mai modest pentru orele curente, 4.665 mm „Peremoga” a fost respectat oficial de a cincea (inclusiv apă). Cu toate acestea, lățimea corpului (1695 mm) și canapeaua mare din față ne-au permis să întindem ușor aluatul în șase dintre noi timp de o oră. Zvichayno, a treia persoană a petrecut întreaga oră pidshtovhuval apă pіd lіkot, dar nu a respectat transmisia angrenajelor sub volan, cum și koristuvatisya roztashovanim zlіva pіd torpilă "frână de mână". Tim, care stă în spate, nu are loc pentru cap și pentru cap, dar din față este suficient spațiu în aceste linii drepte.

Important este ca „Peremoga” să fie mic și mic (350 l), dar trunchiul! Inovații în industria auto permisiunea de bagaje o lume semnificativă de ocupare a rezervei, apoi pe modelele vіdmіnu vіd colegii de clasă din generațiile anterioare pot fi accesate prin trapa okremia, și nu prin salon și spatele banchetei din spate.

Mitul numărul 2. Fata spartană este neviabilă

Mașina noastră de testare, eliberată în 1957, are tot ceea ce se poate cere într-o mașină din clasa de mijloc: ars, coborârea geamurilor tuturor ușilor, plus spații de întoarcere, tot pe toate ușile, trei lămpi de semnalizare, viziere anti-somnolență, vestiare electrice, popilnichki, brichetă.

În interior, există piese din plastic utilizate pe scară largă, piei bucăți de bună calitate, țesături fin căptușite, pe stela este o plafonieră care se aprinde automat la deschiderea ușilor (deși doar două), sub capotă este o priză. și o lampă pentru iluminat pentru reparații. Este deosebit de semnificativ faptul că pe mașinile străine, multe dintre cele mai importante poziții au fost oferite ca opțiune pentru o taxă suplimentară, iar pe M20 toate articolele au mers la bază fără achiziții suplimentare - echipamentul era unul, fără opțiuni. În spatele versiunii vinnyatka a taxiului, a scutit radioul (înainte de discurs, raportați în față), iar lângă taximetru și scaunele, învelite cu vinil rezistent la uzură, înlocuiți țesătura.

Care este rostul non-violenței: mașina a fost proiectată pe cob ca principală autoturism pentru starea poporului din țara maiestuoasă, economia militară nu este mică ca drumurile și liniile de serviciu. Motor cu forță scăzută (etapa de rigidizare 6.2) utilizat pentru ulei de calitate scăzută și benzină cu octanism scăzut A-66. Pentru repararea unităților de mașini, nu sunt necesari mecanici auto de înaltă calificare posesie specială, si tot reparații în linie poate câștiga prin forțele depozitului de apă. Într-un cuvânt: neviabil – deci, spartan – nu.

Mitul numărul 3. Confortabil

În spatele lumilor timpului său, este cu siguranță așa. Setările echipamentelor descrise mai sus nu sunt tot ceea ce proiectanții au conceput pentru a îmbunătăți confortul mașinii. S-a acordat un mare respect reducerii confortului denivelărilor drumului, așa cum au fost tratate drumurile radianilor din perioada postbelică. Cioburile de drum nu au devenit radical cele mai bune, ne-a fost ușor să ne gândim prea mult. Funcționarea lină a lui M20 este echipată cu două amortizoare hidraulice de suspensie cu două fețe în suspensie, care șapă eficient stâlpii de pe gropi. Reducerea colivingului inconfortabil al corpului este pulverizată cu o suspensie față independentă. izvoare moi acel stabilizator rezistență transversală. Deci, pentru a lucra în dreapta ta este aspectul optim al mașinii în ansamblu - durata de viață a părții cabinei este redusă și în limitele ampatamentului, în zonă, mai puțin scalabilă.

Mitul numărul 4. Mitsna, ca un tanc

Nu la fel ca un tanc, ci ca o monumentalitate în comportamentul unei mașini. Pe denivelări, dacă am trecut de ele fără să scădem viteza, mașina nu se scutură cu „toată caroseria”, ci este complet stabilă (când sunetul și vibrațiile sunetului sunt transmise la salon). Acest merit al trenului de rulare, care este asigurat pentru funcționarea pe diferite drumuri. Stocul de materialitate în detalii depinde de rigiditatea ridicată a corpului, ce poartă, cu ce este căptușit, este diferit, este vizibil cu o zonă mică de ferestre și deschideri de uși și forma sa cu panouri biconvexe fără față. Înainte de discurs, Schob nu vorbea limbi rele, mașina nu este deja importantă, „ca un rezervor”, greutatea depozitului este de 1460 kg. Așa este important despre stilul w și chiar mai mult.

Mitul numărul 5. Tovstiy metal

Neadevarat. Zalizo, din anumite motive, „Peremoga” noastră a fost „tăiată”, nu tovarăși, ci în alte mașini-colegi de clasă, de exemplu, la „Volga”. La ștanțarea detaliilor „Peremoga”, tabla de oțel a zavtovka a fost de 0,8-2,0 mm. Evident, mașinile de astăzi urlă din ceva subțire, dar la acel moment M-20 nu era văzut în acest plan. Legendele despre calitatea înaltă a corpului peremozhsky pentru popoarele lor vor începe cu această construcție și nu cu tovshchina foii. Ei bine, când ușile sunt închise, sau, să zicem, capota, intră sunetul inamicului - surd, important; poate, tse tezh i-a ajutat pe oamenii legendei despre tovsty metal.

Mitul numărul 6. Corp de tablă

Știu că nu este adevărat. Protecția anticorozivă a industriei auto radiante nu a stagnat. Dorind tablă pe cadavre, inclusiv „Victorie”, bulo. Pentru acea oră de tehnologie, mai multe corpuri de pe linia de asamblare trebuiau adăugate manual. La o reprezentanță specială, stăpânii îndreptau defecte și ștanțarea, făceau bețe parti ale corpului etc.

Nu existau încă cioburi de chituri uscate; Restauratorii moderni ne spun că au făcut bile cu lipire până la 1,5 cm la Pobedy, iar masa de tablă pătată pe un corp poate fi de peste 15 kg! Tsikavo, ce deyaki stapanul de azi Prescripție Volodiyut tehnіkoy ludіnnya pіvstolitnої, iar copia noastră este inspirată de la sine cu un astfel de rang. Spre acea ușă, cu capotele unei mașini recent renovate, ne-am mângâiat fără bătaie, știind că bila de chit nu va cădea prin vibrații.

Mitul numărul 7. Pentru vin

Nibito "Peremoga" a fost creat cu un ochi pe soarta noului război, și la portbagajul unei copii din piele și un nod pentru atașarea unei mitraliere. Evident, nu. La aprig 1943, dacă a fost aprobat de Uryadov, sarcina pt model nou Uzina de automobile Gorki (ca un articol mic și mic „Peremoga”), viyskienii au înțeles deja că este mai scump să lupți pe mașinile parcate.

Noul GAZ a fost planificat ca o mașină civilă pentru pasageri, deși nu fără posibilitatea de a conduce la showroom-urile oficialilor militari. Și pentru o astfel de legendă, știam ușor că este suficient să deschidem portbagajul și să aruncăm o privire mai atentă. În primul rând, două dowg "lizhi" pentru plasarea unei roți de rezervă pe un piedestal nachebto trage pe posibilitatea de a atașa un bipod al unei mitraliere de mână la ei - nu dați sau luați, o mitralieră "tachanka" a unui noua generație ... Și într-un mod diferit, cu canapeaua din spate demontată interiorul și portbagajul vіdkrivaєtsya raptom vіlniy otvіr z rіvnoyu pіdlogu până la torpilă - nachebto special pentru tunerii-mitralieri Anki! Ale nі, tsyu osoblivіst corpul vykoristovuvali numai pe versiunea sanitară a "Peremoga", schob a pus vzdovzh poveri corporale cu pacientul.

Mitul numărul 8. Її a copiat alții

Eventual, ale probe directe, discurs clar, nu. În fiecare caz, în 1944, când etapa pilot a „Peremogi” a fost gata, a fost prima mașină din lume pentru un răgaz în masă cu un corp de ponton, care erau netede, fără krill și podnizhok, pereți laterali. În plus, silueta părții din spate a caroseriei de tip fastback este caracteristică. Deja după război au apărut câteva modele de mașini similare cu „Peremoga” noastră: standardul englez Vanguard (1948), german Borgward Hansa 2400 (1952) și în.

despre ce știai producție în serie din 1946 până în 1958 rec. Usogo Bulo a lansat 236 de mii de mașini.

Proiect masina noua

Directiva de creare a unui nou autoturism de către Uzina de Automobile Gorki a fost luată pe șurub în 1943. Lucrarea principală de proiectare a fost realizată de proiectantul șef A.A. Lipgart. La acea vreme, practica pregătirii echipamentelor pentru ciclul de fabricație se baza acolo, mai important în firmele americane. Cu toate acestea, la un moment dat, designerul șef, după ce a arătat inițiativa, a încredințat biroului de proiectare munca autorităților, vіtchiznyanu rozrobku.

Așa a apărut proiectul de construire a unei mașini de pasageri din Radyansk, care a fost numită „Peremoga GAZ M20”. Într-o oră scurtă, umerii au fost rupți, masu-ul și centrul vagăi au fost rupte. Motorul era purtat mult înainte, aplecat peste grinda suspensiei din față. După ce a devenit spațioasă, cabina a devenit spațioasă și a devenit posibilă extinderea rațională a spațiului pentru pasageri.

Prin război, masele au devenit mai perfecte, frontul era de 49%, spatele - 51%. Designul a fost îngrijorător, iar după câteva ore s-a aflat că M20 „Peremoga” ar putea avea semne aerodinamice vinyatkovi ale formei corpului. Capătul din față a intrat fără probleme în partea de jos a parbrizului, iar partea din spate a mașinii, așa cum ar fi, nu a luat parte la testele aerodinamice, așezând suporturi joase ale corpului zonei. panta frontala eu să bara spate. Senzorii speciali au indicat numărul de unități de la 0,05 la 0,00.

Prezentare

Dekіlka zrazkіv avtomobilіv z caracteristici diferite au fost prezentate la Kremlin la cea mai mare arhitectură a țării în 1945. Pentru lansarea în serie, au luat o versiune de cilindru de chotiricil a „Peremoga GAZ M20”. Primele mașini au părăsit linia de asamblare de la Cernăuți în 1946, protestul a fost marcat ca fiind prea scurt. Producția de masă a „Peremoga” a început în primăvara anului 1947.

Mașina a fost finisată neîntrerupt în timpul procesului de fabricație. Între timp, a fost instalat pentru a efectua o încălzire eficientă, suflând de pe parbriz, în același timp, în 1948, mașina a fost echipată cu un nou filtru parabolic și un termostat. În 1950, pe „Peremoga” a fost instalată o cutie de viteze mecanică sub formă de ZIMu odată cu schimbarea importantă la ceramică.

Modernizare

Mașina a trecut printr-un restyling scăzut. Rezultatul restului anului 1955 a fost asocierea „Peremoga” cu armata GAZ-69. Metoda finală a acestui proiect minunat a fost crearea unei călătorii întregi Radyansky din confort egal. Ideea s-a dovedit a fi lipsită de viață, dar rezultatul s-a dovedit a fi dezgustător. Crima paraziților necivilizați roți maiestuoase nu s-a luat nimic in considerare.

A apărut în aceeași zi, 1955 noua modificare a treia serie cu dvigun 52 k.s., aripioare radiator si receptor radio. Modelul a vibrat până în 1958.

Dacă încercați să creați un cabriolet elegant cu indicele „M-20B”, au fost produse peste 140 de exemplare ale unor astfel de mașini. Mass virobnitstvo nagodity nu departe prin plierea și cinematica agățarii automate a unei prelate dahu. Un semn la cadru, când arăta ca altul, construcția dahu-ului nu s-a deschis. Virobnitstvo a avut o șansă de a prizupiniti.

De exemplu, în anii 1950, la uzina de automobile Molotov a fost lansată o serie mică de „M-20D” cu un motor forțat de 62 k.s. Aceste mașini au fost destinate garajului KDB. Deodată a fost dat afară depozitul „Peremoga” cu un motor cu șase cilindri de 90 de cai putere de la ZIMu pentru MGB/KDB. Aceste departamente aveau nevoie de ceva shvidk_snі mașini, dosi nezazumіlo, prote stinks їх otrimali.

Dvigun

tip - benzină, carburator;
marca - M20;
volumul cilindrilor - 2110 cu. cm;
configurație - chotiricillindrovy, în linie;
cuplu maxim - 2000-2200 rpm;
etanșeitate - 52 k.s. la 3600 rpm;
diametrul cilindrului - 82 mm;
etapa de gofrare - 6,2;
mâncare - carburator K-22E;
racire - circulatie nativa, primus;
gazorozpodіl - arbore cu came rozpodіlny;
- Chavun sirian;
material chiulasa - aluminiu;
numărul de cicluri - 4;
viteza maxima - 106 km/an;
benzină vitrata - 11 litri;
comise rezervor de incendiu- 55 litri.

Tuning „GAZ M20 Peremoga”

Oskіlki "M20" - o mașină din trecutul îndepărtat, care în ora producției її a trecut de peste 60 de ani, modelul este un obiect modern pentru transformare. Tuning „GAZ M20 Peremoga” înseamnă a fi un proces creativ.

„Peremoga” la miniatură

La această oră apare revista „Peremoga GAZ M20”, în care primul număr al celui de-al treilea număr la numărul ediției este dat materiale pentru plierea unei copii exacte a legendarei mașini de pasageri. Proiectul se poate numi „GAZ M20 Peremoga 1:8”. Pielea poate fi ajustată la propunere și poate alege o copie exactă a mașinii la scară de 1:8. Modelul vide este mare în perechi cu miniaturi remarcabile, dar apoi este identic cu originalul de Stovidsotkov. Farurile modelului strălucesc în spatele diodelor încorporate.

Caracteristicile de performanță ale GAZ 20 M Peremoga

Viteza maxima: 105 km/an
Ora de accelerare la 100 km/an: 46 c
Volumul rezervorului de combustibil: 55 l
Greutatea vehiculului comandat: 1460 kg
Permis povna masa: 1835 kg
Dimensiunea anvelopei: 6.00-16

Caracteristicile motorului

Roztashuvannya: fata, mai jos
Volumul motorului: 2111 cmc
Oboseala motorului: 52 k.s.
Numărul de cifre de afaceri: 3600
Momentul de împachetare: 127/2200 N*m
Sistemul alimentar: Carburator
Turbo: Nu
Cilindrii Raztashuvannya: Ryadny
Cantitatea de cilindri: 4
Diametrul cilindrului: 82 mm
Cap piston: 100 mm
Pasul de apăsare: 6.2
Numărul de supape pe cilindru: 2
Palyvo, care este recomandat: AI-80

Sistemul Galmivna

Galma față: Tobe
Galma spate: Tobe

Controlul volanului

Pidsiluvach kerma: Nu

Transmisie

Prezent: Spate
Numar de viteze: cutie mecanică - 3
Transmitere vodnosiny pariu cap: 4.7-5.125

Підвіска

Suspensie fata: Arc șurub
Suspensie spate: Resora

Corp

tipul corpului: sedan
Numar de usi: 4
Numar de locuri: 5
Mașină Dovzhina: 4665 mm
Lățimea mașinii: 1695 mm
Înălțimea mașinii: 1640 mm
Baza numerelor: 2700 mm
Numar fata: 1364 mm
Koliya înapoi 1362 mm
Eliberarea drumului (degajarea): 200 mm

Modificări

GAZ-M-20 "Peremoga" (1946-1954) - prima modificare din 1946 până în 1948 si prieten de la 1 cadere de frunze a anului 1948 stânca s-a desprins de caldura, sufland in versantul vant, din anul 1948 anul noii peretine parabolice de primavara, din anul 19 din 1950 noul an mare; de la o cădere de frunze în 1949, roca a fost ridicată pe un transportor nou; din Zhovtnya 1950 otrimala o cutie nouă angrenaje în ZіMa z importante pe kermі і aproximativ la fel - pompă de apă nouă;

GAZ-M-20V din 1955 până în 1958 - modernizat „Peremoga”, seria a treia, motor de 52 CP. s., design nou al paramentului radiatorului, receptor radio.

GAZ-M-20A "Peremoga" din 1949 până în 1958 - caroserie sedan fastback, motor cu 4 cilindri, 52 CP cu. GAZ-M-20, modificare pentru taxi, serie de masă (37492 aprox.).

GAZ-M-20B Peremoga - cabriolet din 1949 până în 1953 - caroserie sedan-cabriolet cu bare de siguranță dure, motor cu 4 cilindri, 52 CP. cu. GAZ-M-20, modificare cu un top greu, serie de masă (14222 aprox.).

GAZ-M-20D din 1956 până în 1958 forțând 57-62 k.s. pentru rahunok ridicarea unui pas la un dvigun de stoarcere, o variantă pentru MGB;

GAZ-M-20G sau GAZ-M-26 (1956-1958) - versiune standard pentru MGB / KDB cu un motor cu 6 cilindri de 90 de cai putere de la Zim-a;

GAZ-M-72 este un șasiu modern, dezvoltat pe baza jeep-ului armatei GAZ-69, cu o caroserie confortabilă, pentru acea oră, „Peremogi”. Sunetul mașinii a fost marcat de garda la sol semnificativ mai mare, clapete de noroi pe spate. pasajele roțilorși peste tot cu cauciucuri.

Virobnitstvo

Data de lansare: din 1946 până în 1958

"Peremoga" - o mașină ușoară din Radiansk, care este vibrată în serie pe Gorki. fabrica de mașiniîn anii 1946-1958. Indexul modelului fabricii - M-20.
La 28 martie 1946, a fost lansată producția de serie a mașinilor Peremoga. În total, până la 31 mai 1958, au fost produse 241.497 de mașini, inclusiv 14.222 decapotabile și 37.492 de taxiuri.

GAZ M-20V

Principalele modificari:
M-20 „Peremoga” (1946-1955):
- prima serie (1946-1948)
- altă serie (1948-1955) caracteristici dinamice raportul de transmisie al angrenajului principal a fost modificat de la 4,7 la 5,125, din 1948. noua taietura parabolica resori; din Zhovtnya 1949 termostat nou; din 1950 un nou an mare; de la o cădere de frunze în 1949, roca a fost ridicată pe un transportor nou; din Zhovtnya 1950 otrimala noua cutie de viteze vіd ЗІМу z important pe kermі și aproximativ la fel - pompă de apă nouă) - caroserie sedan-fastback, dvigun 4-cyl., 50 l. s., din 1955 - 52 l. cu. (M-20), serie de masă (nota 184285, inclusiv M-20V și aproximativ 160 de mii din toate modificările la M-20V).
M-20V (1955-1958) - modernizat „Peremoga”, „serie a treia”, dvigun 52 l. s., design nou al căptușelii radiatorului, jumperul dintre panourile barei de protecție este pornit, receptorul radio este echipat standard, antena este pe o bază rotativă, noul design al fasciculului puntea fata, modernizare carburator "K-22 E", nou filtru repetat, un nou kermo cu un buton inel pentru semnal, o culoare roșu aprins a scalelor de accesorii și aniversări a fost schimbată în maro.
M-20A "Peremoga" (1949-1958) - sedan fastback, motor cu 4 cilindri, 52 CP cu. (M-20), modificare pentru taxi, serie de masă (37492 cca.).

"Peremoga" - cabriolet

(versiune є, care are o modificare a indicelui vlasny mic „M-20B”) (1949-1953) - o caroserie sedan-cabriolet (cu arcuri dure de siguranță) dvigun 4-cyl., 52 l. cu. (GAZ-M-20), modificare cu blat greu, serie de masă (14222 aprox.).
Un raport al lui Ralph Mors (revista Life) despre testarea mașinii Radian de către americani.

În restul modernizării din 1955, Peremoga a luat o nouă căptușeală a radiatorului, a adăugat mai multă tapițerie la cabină, un nou kermo cu un buton de semnal sonor, un receptor radio A-8 și o nouă emblemă pe căptușeala radiatorului.

Shvidko zdobuvshi vyznannya în patrie, GAZ M-20 pavajează pentru industria auto Radian calea către piața luminii. Mașina a fost cumpărată cu nerăbdare din țările scandinave, din Belgia, din puterile inferioare ale Europei de Vest și au apărut primii reprezentanți comerciali ai mărcii Gorky.
În Europa de război, a existat o căsătorie de mașini remarcabil de ieftine și confortabile, iar victoria era cunoscută a fi stabilă în țările bogate.
Despre Peremoga, a fost acceptat să afle despre zahіdnі spetsіalіzаnіnі dannya care s-a mirat de virilitatea mașinii și știa că are doar două deficiențe serioase: lipsa de dinamică (plata pentru economie și conexiunea la benzină murdară) și fără importanță privind în urmă.

Evaluând rusul Peremoga, revista americană Science and Mechanics a scris în 1957:
Calm pe gropi, la colturi, ca la ghemuit. Bun pe drumuri importante, așa că nu te grăbi. Pe drum, pare miraculos. Este mai stabil pentru propria ta lume - poate prin vălul tău și prin resori mai strânse.

Și revista Auto Age pentru 1953 rіk podomlyav, scho ingineri americani s-au uitat hotărât la Peremoga și au recunoscut munca pregătitoare pentru bagatma vіdminnimi ostentativă. Pe elementele corpului există un semn bogat de lucru manual. De-no-de, te poti uita la urmatorul dosar, ale, pârjolit, calitatea caroseriei este deja buna.

Revista britanică de autoritate The Motor după desfășurarea probelor universale ale Victoriei Ruse, anunțând:
Construcția „Veremogi” se transmite, în primul rând, speranța și posibilitatea de a călători în locuri îndepărtate din țară, unde drumurile sunt murdare, iar numărul punctelor de serviciu este departe de unul.
Frumusețea liniei și caracteristicile înalte au fost sacrificate în scopuri practice și utilitare. Totuși, indiferent de preț, situația care acordă respect unor astfel de detalii, cum ar fi îmbunătățirea fumatului, încălzirea celorlalte vibrații interne, vorbește despre cele care sunt atât de prețuite în Rusia așa cum este, ca peste tot.

Fericit Volodar „Peremogi”

în reportaj, ordinul cu „Peremogoy” este judecat treptat pentru egalizare ca o noutate americană.

Porіvnyannya mіstkostі trunchi.

Cicava americani:

Interes activ:

La magazin era o stație de autobuz fără kvapom mașină personală, zupinitsya cu scârțâitul moale caracteristic al galmelor „Volga” În timp ce coaforul făcea baie la magazin, oamenii, ca și verificările microbuzelor lor, se uitau la mașina de neimaginat din clinchet. Copiii au fost afectați în special. Mai mult b pack, în același timp, nu o zi de piele, puteți cânta „Peremogu”.

De exemplu, în anii 80, în partea copilăriei mele, „Peremoga” era încă văzută des pe drumuri, nu la fel de des ca „21”, dar din când în când, era cu siguranță posibil să scoți un sunet. Apoi a devenit din ce în ce mai puțin, dar, în același timp, să hrănești copiii - și ce fel de mașină, nu toți acești tineri tați pot da sfaturi. Zabulas "Veremoga", chi amintesc despre asta oamenii din generația mai veche, chi mi, oamenii din acelea, hoots oldtimer.

Pentru vremea lui, GAZ M-20 a fost o descoperire tehnică și a depășit industria autoturismelor Radyansky peste noapte. Vibrația mașinii a fost, în același timp, în 1946, Rotsi, Khodi Khodi Zdovi la privirea la Partidul Kerivnitvva SRSR Buli reprezentat în 1945 Rotsi, de fapt VIRDRAZ PISLYA din Țara Țării, foarte mult la Marele Vitchyvyani Vіinіy, și tija principală a fost condusă la Stâncă, am sperat că spraceul procesului procesului procesului procesului procesului noului ishov la ora antebelică, la sfârșitul anilor 30. Andriy Oleksandrovich Lipgart, legendarul designer auto din Radiansk, doctor în științe tehnice, a fost proiectantul șef, care a lucrat la mașină. Oleksandr Kirilov a fost proiectantul principal al proiectului. Astfel de constructori mașină de gunoi Pur și simplu nu am putut să intru.

Zgidno dintr-una dintre cele mai faimoase mașini ale legendelor, a fost planificat să o numească „Batkivshchyna”. Dar dacă Stalin, uitându-se la partea din față a seriei și țipând la nume posibilă mașină, după ce a simțit „Batkivshchyna”, după ce s-a energizat - de ce intenționați să vindeți „Batkivshchyna”? „Indiciul” creatorilor mașinii, după cum se pare, a fost înțeles.

Dispunerea din lemn a stâncii din 1944, respectul animalelor, scho ușile din spate la cel nou țipă în sens invers.

O machetă din lemn a unei stânci din 1944, respectul animalului, că ușile din spate ale unui nou muncitor se mișcă în direcția opusă.

Și victoria a fost în ceea ce este prezent dincolo de lumile luminii autoturism a început să fie eliberat în SRSR numai prin râu după încheierea unui război catastrofal, după aceea țara a fost ruinată financiar și o mulțime de locuri, o mulțime de virobnitstv, a început să se ridice din ruine. În același timp, este important să dezvăluim întreaga amploare a roboților, victoriile oamenilor impersonali, așa cum au creat această mașină. Liderul partidului era vikonano.

Caroseria portantă de tip „ponton”, fără aripi proeminente, chiar dacă intră în moda auto, navit pe Sunset, afișajele aerodinamice ale caroseriei Peremogi, navit astăzi, sunt lăsate pe înălțimi și nu toate mașinile anilor 80 se poate lăuda cu o astfel de bula independentă, pe vate, element arc bula resort, locul din spate mişcări buv pe izvoare. La habitaclu al mașinii, scrisoarea era obigrivach, accesoriul este necesar și necesar, iar în partea din față a „Peremoga” este ziua zilei, iar la acea oră erau elemente din dreapta, radioul receptorul a fost instalat ca standard și anul. Prețul pentru a depăși lumile europene a fost respectat cu șic, accesibil doar în mașini de clasă premium. În primul rând, indicatoarele de viraj obișnuite au apărut pe mașina Radiansky, deși regulile timpului de liniște, precum și traficul redus în ansamblu, au permis indicatoarelor de viraj să apară în designul mașinii. Duhoarea a fost aprinsă cu un comutator de comutare cu două fețe, dar înăuntru panouri accesorii erau lămpi de control pentru semnalizatoarele de viraj.

Sub capota de tip „aligator” se afla o supapă inferioară de cilindru de chotiricil motor pe benzina volum 2,1 litri si presiune 52 k.s., pana in 1952 - 50 k.s. Cutia de viteze era mecanică în trei trepte, cu sincronizatori pe treapta cealaltă și a treia, dar sincronizatoarele erau simple, cu un singur con, și asta la trecerea la trepte. trecerea în treaptă inferioară podvіyny vizhim z regazovka buv zovsіm nu zayvim, resursa cutiei de vinuri este mare coasta. Vitrata paliva bula este mică pentru soarta sa, 11-13 litri la 100 km, iar axa de expansiune este de până la 100 km / an, luând numărul de ani - 45 de secunde, iar lungimea expansiunii poate fi de până la viteza maxima mașină, care a devenit 105 km/an.

Un singur circuit hidraulic drum galma tezh au fost inovații pentru mașina de pasageri Radiansky, modelele din față ale GAZ au fost echipate cu o acționare mecanică prin cablu a galmului. Pe mașină nu a existat nicio gală de vid și a fost necesar să apăsați pedala cu susill semnificative, iar axa kermo, fără a ține cont de timpul de zi al hydropidsiluvach-ului, s-a întors destul de ușor. volan- Mare dincolo de lumi a noua, dar spațiul din saloane atârna în jur.

Iar axa de observație era bula mana slaba masini. Oglinda retrovizoare Krykhitne salon, prin krikhitne panta din spate erau puține informații despre apă, nu erau oglinzi laterale în pachetul de personal, dar traficul era mic, dar, în același timp, orașul mare nu are trafic mare.

La vremea lui, după ce a scos mitul despre Ludzheni, trupurile „Peremog” din primele lansări. „Peremoga” nu avea nici un mit, nici luzheny, nici corpuri galvanizate, dar au existat fluctuații, dacă defectele de ștanțare de la fabrică erau reparate pentru lipire suplimentară și dacă reparația caroseriei din casă a arătat o ceață, refinisată. cu lipire, atunci s-a născut acest mit. Ale, în același timp, a fost necesar să se arate bună rezistență a corpurilor corozive ale „Peremog”.

O mulțime de soluții constructive au fost migrate la Volga GAZ-21 timp de un an.

Într-o oră de făcut „Peremog” kilka a fost modernizată de mai multe ori. Prima serie a fost emisă între 1946 și 48 de ani și a fost puțin menționată, deoarece au fost deja corectate într-o altă serie, care a fost emisă din 1949 până în 1954. A treia serie și-a recunoscut propriul restyling - a apărut o nouă placare a radiatorului, trei bare cromate în loc de cinci subțiri, numite de oameni „tilnik”, modelul receptorului radio s-a schimbat, iar vinurile au devenit mai economice.

Dintr-o altă serie, a început lansarea modificărilor pentru taxiuri, iar din 1949 până în 1953 a fost produsă o versiune cu capotă pliabilă, astfel de mașini au fost produse în total aproape de 14 tisă. piese, cea mai mare parte a mers la export și, în același timp, pute - colecții rare.

Mașina a fost exportată în țările din Europa de Vest, Austria, Belgia, precum și în România, Ucraina, Finlanda, Bulgaria și a devenit o băutură grozavă acolo, ca o mașină de familie ieftină, confortabilă și de încredere.

Majoritatea cetățenilor din Radyansk ar putea visa doar la această mașină, chiar dacă nu va fi de vânzare, chiar dacă a costat bănuți astronomi pentru acea oră - 16 mii. rublă Cel mai accesibil buv arhaic "Moskvich" -401, pentru care familia medie radian ar putea colecta suma necesară pentru achiziție timp de doi ani. Ale, la un preț atât de mare, bea pe o mașină în mijlocul SRSR, este stabil și vinikali chergi. Și, în același timp, la 50 de ani, să fii locuitor al marilor orașe ale SRSR, ai putea să te lași condus de o mașină ca un pasager de taxi.

Până acum, au existat o mulțime de mașini într-o altă tabără și într-o altă lume a „kolhozhennosti”. Mașina este populară atât printre restauratori, colecționari, cât și printre personalizatori, devenind baza pentru diferite opțiuni de reglare profundă. Buvay th so, acea mașină deyakі vlasniki dosі vikoristovuyut ca principală pentru călătoriile lor, prinagіy zahoplenі arăta otochuyuchih.

Ca o ilustrare a unui robot victorios de către ilustratorul Pyotr Pereshivailov, artistul Oleksiy Bichkov, precum și o fotografie din arhive și din jurnalul publicat.