Transmisie automată DSG cu 7 trepte.

Golovna Gadget-uri și produse auto Recent, producătorii au început să instaleze în mod activ cutii robotizate pe mașini în locul celor originale.

Aparent, robotul (transmisie manuală) este transmisie mecanică.

, în care este implementată activarea/oprirea automată și, de asemenea, fără participarea apei, treapta necesară este selectată și cuplată.

Cu alte cuvinte, cutia robotică este o altă varietate de transmisii automate, care este mai ieftină în producție, mai simplă în design și asigură

economie arzătoare

Citiți acest articol

Cutie de viteze DSG robotizată: ce este?

Acum, pentru a înțelege ce este DSG, este necesar să ne uităm mai întâi la principalele tipuri de cutii robotizate.

Pe scurt, o cutie de viteze robotizată poate fi fie un robot „cu un singur disc” (de exemplu), fie o cutie de viteze robotică preselectivă cu două viteze.

Un robot primar, care are o singura componenta, asemanator ca design cu cel in care treptele sunt pornite/inchise si treptele sunt controlate automat (cu ajutorul unor servo actionari electrice si hidraulice aflate sub controlul cutiei ECU). Acest design este simplu, cutia de viteze în sine este fiabilă, la schimbarea vitezelor există un ușor disconfort, mașina își „trage” nasul în timpul accelerației intense, robotul cu un singur disc întârzie adesea cuplarea treptelor de viteză joase și înalte. De asemenea, în timpul funcționării, componentele în sine se uzează foarte mult.

Cutia de viteze DSG: dispozitiv și principiu de funcționare

Cum vorbim despre DSG, de exemplu, atunci când o mașină cu o astfel de cutie de viteze accelerează, volantul, care se întoarce, este conectat la un rând de viteze nepereche, cu care discul rândului împerecheat este în poziție deschisă.

În timp ce mașina crește în viteza întâi, ECU (unitatea mecatronică) dă comanda de a porni un prieten din rândul dublu.

Apoi, în momentul re-amestecării, se introduce discul rândului neîmperecheat și se introduce discul rândului împerecheat, moment în care transmisia este pregătită într-o manieră similară înainte de a fi pornită ulterior.

Când mașina se prăbușește, de exemplu, în treapta a 2-a și apoi câștigă viteză, comanda ECU va cupla aproape întotdeauna treapta a treia. Ca urmare, când vine momentul ca transmisia să avanseze, trecerea de la a 2-a la a 3-a durează câteva secunde, transmisiile sunt comutate chiar și rapid, iar fluxul de tensiune în momentul comutării practic nu se întrerupe. Această caracteristică a operațiunii se reflectă în mod clar în numele acestui tip de cutie de viteze, deoarece o cutie cu două cutii de viteze se numește preselectivă (selecție înainte și comutare parțială a transmisiei înainte sau

viteză joasă

). Ca rezultat, cutia DSG oferă un nivel ridicat de confort, transmisii automate puternice și CVT-uri, precum și dinamica și economia de combustibil a mecanicii tradiționale. Vezi casetele DSG: DSG-6 și DSG-7

Cutiile de viteze DSG sunt disponibile în unități cu 6 și 7 trepte. În acest caz, DSG 6 este „umed”, în timp ce DSG 7 este „uscat”. Prima varianta pentru asigurare intr-un moment mai inalt, ce sa rasucim si sa imbraci

vehicule grele

la preocuparea VAG.

De regulă, astfel de defecțiuni sunt mai frecvente în DSG 7 din cauza componentelor uscate.

În acest fel, sistemul este mai lent până la punctul de uzură rapidă și, în același timp, eșuează și „Mecatronica” (cutie ECU).

Lista celorlalte probleme asociate cu acest tip de cutie de viteze include uzura bucșelor arborelui, probleme cu ștecherul, probleme electrice (contacte, defecțiuni ale senzorilor etc.).

Este important să înțelegeți că, cel mai adesea, pentru o mașină în afara garanției, diagnosticarea și reparațiile DSG sunt costisitoare, iar disponibilitatea pieselor de schimb este, de asemenea, mare. Dacă vorbim despre resursă, este important de menționat că, în stadiul inițial, probleme speciale cu DSG 6 nu au apărut decât în ​​medie de 150-200 de mii de km. Cu toate acestea, de când au început să instaleze DSG 7 pe un număr mare de modele VAG, perioada de garanție este limitată la 60-80 mii. km.

a crescut remarcabil.

Drept urmare, producătorul a lansat un program de asistență pentru clienți care a extins garanția extinsă pentru cutia de viteze DSG 7 până la 5 ani sau 150 de mii de kilometri (oricare vine mai devreme).

În cadrul acestui program, toți roboții pentru reparații (până la înlocuiți complet unități) au fost asamblate gratuit.

Programul a fost încheiat, bazându-se pe faptul că inginerii VAG au finalizat software-ul pentru unitatea de control, au făcut modificări semnificative în designul cuplajului, astfel încât a fost creat DSG 7. Deci, altfel, pe baza informațiilor furnizate, este complet logic să presupunem că resursa medie a DSG 6 va fi aproape de 200 de mii. km., deci pentru DSG 7 această cifră este aproape de 150 de mii. km. Aparent, o cutie de viteze DSG adecvată este concepută pentru a oferi o dinamică bună de accelerație, confort și economie. Cu alte cuvinte, principalele sarcini sunt puse în fața studenților în minte criză arzătoare

Și standardele stricte de mediu erau în vigoare. Cu această aprovizionare de resurse și fiabilitate, ei au fost, evident, împinși pe un alt plan. Iertați cuvintele

În practică, eficiența DSG este o mulțime de pasionații de mașini dovedite sunt îndoieli.

• Mai mult, când vorbim despre DSG 6, kilometrajul efectiv nu depășește pragul de 100 de mii. km.

Acea cutie de viteze funcționează corect, așa că poți vedea în continuare o astfel de mașină înainte de a sosi.

Există o problemă cu DSG7, în special cu prima lansare, pentru că o astfel de cutie funcționează normal, dar asta nu înseamnă că mai există o mulțime de resurse în exces pentru a rezista.

În caz contrar, se pare că este necesar să vă pregătiți imediat pentru a repara cutia și, în acest caz, va fi costisitor. În plus, nu doriți nimic deosebit de laminat în cutia propriu-zisă (arborii, angrenajele și alte elemente „merg” mult timp), cu un ansamblu de cuplare, senzori, dispozitive terminale, o unitate de control electronică, cablaj și o serie de alte mecanisme, piese și detalii pot lipsi probleme..

În acest caz, în unele cazuri, poate fi suficient să reîncărcați ECU și să înlocuiți circuitul, în timp ce în altele este necesară schimbarea drumurilor și a unităților nereparabile oficial. În cele din urmă, un alt dezavantaj al DSG, în special DSG7, este lichiditatea sa scăzută piata secundara

.

Aceasta înseamnă că o astfel de mașină, în special un model premium cu kilometraj redus, poate fi cumpărată la un preț mare, dar poate fi vândută doar rapid și apoi nu mai este disponibilă.

O altă opțiune poate fi încercarea de a reduce semnificativ performanța unei mașini existente cu DSG în timpul negocierilor. Motivul este complet evident, deoarece potențialul cumpărător se află și el sub influența companiei de asigurări posibila reparatie

un robot preselectiv, iar astfel de reparații ar putea fi necesare foarte curând.

Citeste si

Conducerea unei mașini cu o transmisie automată: cum să utilizați o transmisie automată, moduri de funcționare ale unei transmisii automate, reguli pentru schimbarea acestei transmisii, vă rugăm. Acesta este principiul unei cutii de viteze robotizate. Volkswagen.

Inițial, cutia de viteze robotizată cu două componente reprezenta o „mecanică” extrem de sofisticată.

Dar în această cutie mecanică existau doi arbori primari și doi secundari, iar pielea de la ei era conectată la motor prin cuplaje personale cu discuri bogate.

Care este principiul de funcționare al unor astfel de cutii de viteze?

Când este pornit primul ambreiaj de viteză, care joacă rolul sincronizatorului transmisiei manuale, treapta de viteză este blocată pe scripetele condus. În acest moment, ambreiajul se închide, iar cuplul de rotație este transmis prin roțile interioare către roți. La pornirea fluidității, unitatea DSG blochează imediat treptele din altă treaptă cu ajutorul unei electronice suplimentare.

Video de Oleksandr Kozakov „Rozigriv VW Passat 2.0” Acest videoclip prezintă procesul de încălzire a unui VW Passat echipat cu DSG 6 la o temperatură de 18,5 grade Celsius sub zero. Amestecând între ele netezimea, discurile primului lot în spatele insertului

computer de bord

Mormăie și mormăie unul către altul. În acest moment, cuplul de rotire începe să fie transmis prin scripetele primar și două trepte de viteză cu altă viteză. Cu o astfel de comandă, serviciul de transport este în dezordine.

Când viteza cutiei de viteze este redusă, DSG funcționează în ordine inversă.

• Toate operațiunile DSG sunt controlate de o unitate electronică, care determină ordinea de funcționare a tuturor elementelor
• sistem de transmisie părăsind poziţia pedalei de acceleraţie. De asemenea, înseamnă că înlocuirea cutiei DSG din așa-numitele cuplaje umede transferă funcționarea discurilor din rezervorul de ulei.
• Eficiența utilizării benzinei crește (cu 10%).

Deși sunt câteva, este imediat clar că nu sunt atât de multe și, de regulă, nu toate vehiculele Volkswagen au mirosuri. Zagalom, totul ar trebui păstrat inclusiv. departamentul de transport

Prin urmare, nu este posibil să vedeți clar aceste sau alte simptome de „boală”.

Cu toate acestea, aceste neajunsuri nesemnificative nu vor putea depăși avantajele, în ciuda economiei de ardere și a netezirii fluxului de fluid.

Deoarece resursa operațională a cutiei de viteze este mare, producătorii auto vor mări garanția la DSG la 7-8 ani. Vidguki Vă invităm să vă familiarizați cu caracteristicile tuturor vehiculelor care folosesc o cutie de viteze DSG.

În general, putem spune că transmisia automată DSG este o unitate de încredere, al cărei termen de funcționare depinde de funcționarea corectă. În practică, mașinile cu astfel de cutii de viteze sunt concepute pentru a se comporta dinamic și dinamic pe șosea: nu numai în ambuteiaje, ci și în trafic. fluxul de transport , iar în ora manevrelor pe autostradă. Judecătorii din Vіdguki Vlasniki Volkswagen Cele mai frecvente probleme cu aceste mașini sunt defecțiunile mecatronicii și ale componentelor.

Potrivit falsificatorilor, mirosul provine din utilizarea necorespunzătoare a cutiei.

Zokrema, hai să mergem

centru de transmisie

, ce se toarnă în DSG: trebuie să fie original. Este, de asemenea, un moment important pentru a încălzi cutia ora de iarna

Rock: creșterea duratei de serviciu nu trebuie stricată prea repede. Desigur, pentru oameni va fi dificil să se obosească de conducerea rapidă, chiar dacă transmisia automată vă permite să faceți acest lucru odată ce mașina s-a încălzit la temperatura necesară. Video „Totul despre cutia de viteze DSG 7” După ce vizionați acest videoclip, veți afla că cutia de viteze DSG-7 este robotică și care este principiul funcționării acesteia.

Dacă este necesară comutarea transmisiei, computerul dă o comandă de deconectare a discului de cuplare de la unitate, conectând astfel motorul și cutia la arborele angrenajului, apoi conectând discurile înapoi, continuând procesul de transmitere a cuplului.

Este necesar să spunem că computerul nu face întotdeauna față acestei operațiuni, dar adesea necesită și mai multă, mai puțină apă. Cea din dreapta este o cutie cu componente glisante - principiul unei astfel de cutii de viteze a fost inventat de inginerul francez Adolphe Kegresse..

La sfârșitul anilor treizeci ai secolului trecut, am descris principiul muncii tufăr Tehnologiile de atunci nu au permis dezvoltarea unor dezvoltări ulterioare, designul a fost uitat până la începutul anilor optzeci, apoi au început să încerce cutia progresivă pe Ford Fiesta,

Ford Ranger

mai întâi Peugeot 205, apoi Audi și Porsche. Acest tip de cutie de viteze se numește cutie de viteze preselectivă (PKP) și există și mai multe tipuri de cutii de viteze preselective (PSG), de exemplu, pe Porsche există cutii de viteze PDT dezvoltate în comun cu compania ZF. Renault Peugeot Citroen

BMW Mercedes Ferrari folosește și cutii de viteze Getrag fără alte cutii de viteze cu cuplaje speciale pentru scopuri speciale. Există o mulțime de cutii selective, dar Volkswagen DSG este lipsit de gloria sa.

Mult în drum prin cele în care duhoarea în sine a început să stagneze

producție în serie mașini, precum și cele subțiri, designul DSG vine în 3 tipuri în 2003, o versiune cu 6 trepte a cutiei DSG cu indice dq250.

Se pare că discurile subcuplajului au fost tratate în baie de ulei, forța de frecare dintre discuri a fost foarte mică, pe de o parte cuplajul putea transmite un cuplu mare cutiei cu foarte puțină uzură, pe de altă parte, mijloc Pe suprafetele care se freca, uleiul economiseste multi bani.

În 2008, Volkswagen și-a asumat un risc și a lansat cutia dq200.

Ca să nu existe deșeuri, amestecul din umed devine uscat, ca la transmisiile manuale standard. Această opțiune a câștigat faimă în viitorul apropiat. Volkswagen 2008 până în prezent dsg7 va continua să fie instalat pe modificări foarte slabe cu motoare de până la 1,8 litri, cu un motor de doi litri și cilindree mai mare, precum și motoare diesel cu un cuplu mai mare de 250 Hm, ceea ce înseamnă vechiul cele Nadiyna dsg-6 z frisoane umede.

Unii dintre cei care nu sunt mulțumiți de achiziție sunt încă foarte mulțumiți, Vlasniks experimentează schimbări turbo atunci când transmisia este comutată în sus sau în jos. Acesta este cel mai larg neajuns, deoarece discurile de compus uscat presează prea puternic, efectul este aproximativ același ca și în cazul unei mașini cu transmisie manuală

pune pedala jos.

De asemenea, mașina nu mai răspunde la presiunea pedalei de accelerație, problema constă în circuitul uscat.

Modulul mecatronic care controlează ambreiajele și cutia de viteze este principala cauză a defecțiunilor DSG.

Pot exista și alte defecțiuni, de exemplu, uzura prematură a rulmenților arborelui sau a furcii, precum și lipirea materialului pe senzorul de contact.

Apare rar, la fel ca pe orice altă cutie. Dar mașinile cu DSG cu 7 trepte? Dacă alegi o mașină veche, atunci cu siguranță nu există probleme cu cutia la ediția I, iar achiziția unei astfel de mașini te plasează automat în categoria de risc costurile pentru reparații pot să nu fie la fel de mari;

În ceea ce privește mașinile noi, puteți alege versiunea 2013, cutia de viteze DSG a trecut printr-o modernizare, iar problemele sunt mai puține.

Ce este DSG?

În germană, abrevierea DSG înseamnă „cutie de viteze cu schimbare directă” (Direkt Schalt Getriebe). Este adesea numită „preselectivă”, adică are trei transmisii pregătite pentru apariția alternanței. Pentru a schimba treapta de viteză, discul de încălzire este împins în volantă, apoi computerul robotizat selectează viteza necesară, apoi discul este plasat pe loc.

În această oră, cuplul de viraj nu este transmis cutiei și mașina își pierde avânt.

Sistemul DSG permite întreruperile de curent.

Cutia robotului se bazează pe doi arbori, rotați fără probleme: primul este gol, iar celălalt se află în mijlocul acestuia. Mișcarea comunicării cu pielea de la ele prin propriile sale, pe lângă unitatea bogată de disc, este și externă și internă. Pe arborele primar sau exterior, angrenajele angrenajelor masculine (a 2-a, 4-a, 6-a) sunt fixate, iar pe arborele interior - nepereche - treptele 1, 3, 5 și marșarier.

Când mașina pornește, discul cu rândul neîmperecheat este apăsat până la volantul, care se întoarce, iar discul cu cele „swiper” este deschis.

• La ora accelerarii, unitatea de calcul a cutiei da comanda de pregatire a unei alte transmisii, astfel incat in momentul pornirii acesteia sa fie introdus discul randului nepereche si sa fie pus in functiune discul celui asociat.
• Keruvannya ajustată pentru mimare vă permite să nu pierdeți timpul încercând să o întoarceți. Cutia de viteze DSG 6 a fost robotizată și este acum
• transportor Volkswagen
• 2003 roku.

Lichidul de pe el a fost tratat cu o baie de ulei, negați numele de „umed”.

• Uleiul dintr-o astfel de cutie preia o parte din tensiune, care este mai mare decât pierderea de căldură.
• În 2008, producătorul auto german a introdus DSG 7 cu șapte trepte cu componente „uscate”.

Avantajele DSG Cutia DSG oferă moduri optime pentru pornirea fluidelor necesare, permițându-vă să reduceți consumul de combustibil. Mașinile cu acesta sunt cu aproximativ 10% mai mici decât mașinile obișnuite, care au o cutie de viteze primară.

Particularitate excepțională

Printre proprietarii bogați de mașini, faima îndoielnică a cutiei cu două părți a căpătat amploare.

Numele DSG în sine a devenit un simbol al unui design nesigur, cu reparații costisitoare. De fapt, Volkswagen a preluat de mult controlul asupra situației. Informații importante despre controlul calității - o campanie de servicii la scară largă. Preocuparea oferă o garanție extinsă pentru cutiile de viteze cu șapte trepte fabricate înainte de 1 iunie 2014. Potrivit reprezentanților producătorului auto, sensul termenului confirmă apariția pe linia de asamblare a unei transmisii modernizate fără probleme tipice ultima generatie.

Servicii deosebite datorită 150 de mii de kilometri și vechime de 5 ani a mecanismului.

Înlocuirea este inclusă înainte de promovarea serviciului

ulei sintetic minerale - mai puțin agresive decât componentele electronice.În acest caz, firmware-ul unității de transmisie automată este actualizat.

Defecțiunile detectate sunt rezolvate fără costuri - nu este nevoie să reparați sau să înlocuiți

mai multe elemente

sau transmisiile sunt colectate.

• Nu trebuie să vă temeți de nici un fel de abreviere DSG: cu o întreținere adecvată, nu va eșua și, din multe motive, „robotul inteligent” depășește o transmisie automată clasică.
• Iar cutia de viteze DSG poate costa mai puțin de bani pentru a repara cu o transmisie automată standard.
• Care sunt defecțiunile DSG-ului atașat?
• Se
• o problemă comună

- Note la schimbarea vitezelor, care vor însoți schimbarea.

Încredeți alegerea dvs. dealerilor verificați de mașini second hand.

FAVORIT MOTORS este o echipă de experți dovediți, ale căror rezultate sunt confirmate de primele locuri în ratingurile de vânzări.

Vindem mașini pregătite care au fost supuse unor diagnostice detaliate.

Nu au inconsecvențe și „probleme” comune în istoria juridică.

Cumperi o mașină care se potrivește exact nevoilor tale și care se potrivește exact nevoilor tale.

Problemele cutiilor de viteze DSG sunt cunoscute de mulți șoferi și nu în ultimul rând de cei ale căror mașini sunt instalate.

Când cumpără o mașină pe piața secundară, mulți oameni se tem de pachetul cu acest robot precum „tămâia diavolului”.

Mai mult decât atât, își amintesc toate „jamburile” vechi, fără a-și face griji pentru cele pe care producătorul nu a stat cu mâinile strânse și s-au confruntat cu problemele cutiilor de viteze pe modele noi în viitor. Defecțiuni și examinări ulterioare Permiteți-mi să explic despre fiecare problemă, că există două tipuri de cutii DSG.

Primul este DQ250 02E cu șase trepte (DSG6), care a fost dezvoltat de inginerii VAG împreună cu inginerii Borg Warner. Cutia se numește „umedă” deoarece discurile de fermentație sunt înmuiate continuu în ulei. DSG cu trepte de simulare sau transmisie automată „uscata” de tip DQ200 0AM, dezvoltată de VAG în comun cu compania LUK.



Marca părea a fi de tip „uscat”, cutia a fost scoasă prin prezența uleiului între ambreiaje. pariu cap acel angrenaj. Remarcăm faptul că, dacă privați programul de securitate a cutiei de viteze „de stoc”, atunci o astfel de mașină poate participa cu ușurință la cursele giratorii, pentru mințiînlocuiți frecvent olii.În același timp, stilul de conducere „zdrențuit” duce la mari pierderi financiare - reparații normale

DSG6 trageți cel puțin 60 de mii de ruble.Și la o stație de service dealer este și mai scump.

Deși acest robot are multe avantaje în comparație cu 7-DSG, beneficiile sunt puține.

Deci, într-o singură lancetă, funcționează mecatronica, combinând o serie de elemente mecanice ale cutiei de viteze.

Produsele cauzate de uzură, care se deplasează de-a lungul circuitului de ulei, pătrund în mecatronică, provocând probleme robotului lor, ele mergând rapid greșit cu cuplarea sau mecanica cutiei în sine.

Din aceste motive

ulei de transmisie Mașina ar trebui schimbată la fiecare 40-60 de mii de km. Un alt dezavantaj al lui DSG-6 este problema transmisiilor automate clasice - cutia de viteze nu este supusă unei alunecări severe, iar uleiul în acest mod se supraîncălzește rapid, ceea ce amenință reparații serioase. Testele suplimentare serioase ale cutiei de viteze au început în 2009, așa că producătorul auto susține că robotul practic nu provoacă probleme.Încă se vede durata scurtă de viață a cutiei de viteze, mecatronica în sine, rulmenții furcii și alternanța treptelor de viteză active.



Planta a fost rafinată de nu mai puțin de șapte ori și dă roade - cea medie durează 100 de mii de km.

În același timp, totul nu a fost atât de fericit cu mecatronică - s-ar putea să o vedeți. Reparația la dealer este supusă înlocuirii (50 de mii de ruble). La stațiile de service terțe, acest vehicul este reparat cu succes și se crede că cauza defecțiunii este hub-ul fabricii. O astfel de soluție este cerută de cei care folosesc mecatronică doar cu o resursă mică în doar câteva loturi. Dacă partea hidraulică a mecatronicei este deteriorată, supapele sunt înlocuite și unitatea este restaurată (dacă este posibil).În caz de defecțiune electronică, placa trebuie redistribuită.

O situație similară apare atunci când rulmenții cutiei de viteze sunt uzați.

Dacă doriți ca trusele de reparații să devină disponibile pentru vânzare, este important să le înlocuiți prin servicii terțe. „Oficialii” în cazul unor defecțiuni ale părții mecanice a cutiei de viteze recomandă înlocuirea cutiei de viteze. .

Aceasta este politica urmată de producătorul auto, care deseori are ca rezultat reparații incomplete din cauza pierderilor financiare și din cauza lipsei pieselor de schimb necesare.

De regulă, „neoficialii” au piese de schimb, precum și unelte speciale. 7DSG A fost produs în două modificări importante.

Zagalom, în 2014 germanii au anunțat oficial că lucrările de modernizare a lui 7-DSG au fost finalizate, iar caseta actualizată a fost instalată acum pe mașini noi.

În urma acestor cuvinte, unitatea de mecatronică, partea mecanică a ansamblului suspensiei a fost complet reconstruită, programul de bază a fost actualizat și s-au făcut alte îmbunătățiri.

Despre actualizarea firmware-ului cutiei Varto, spune okremo.

Șoferii s-au plâns foarte mult de schimbările și schimbările din timpul schimbării treptelor.

Planta ar fi făcută mai netedă. Puteți citi despre întrebările care sunt adesea puse și despre tipurile lor. Pentru programele suplimentare este indicată uzura discurilor de stocare, iar pe suportul informațiilor eliminate se rezolvă mai precis momentul în care sunt pornite și oprite. De asemenea, in spatele electronicii, camera de ardere este activata la cresterea vitezei, cand este necesara o schimbare a treptelor, iar in timpul unei porniri intensive, rotatiile sunt ajustate in jurul valorilor medii. Cu ajutorul noului firmware, caseta amestecă transmisiile folosind un alt algoritm.

De exemplu, programul de control nu vă va permite să „gazați” în modul „adidași deghizat”.

Indiferent de efort, mașina va fi distrusă numai după ce circuitul se va închide complet.

Cel mai mare dintre toate celelalte preocupări VAG.

Și aceste mărci, începând cu VW și terminând cu Bugatti, și cutii de viteze de acolo, variază foarte mult de la una la alta. Astfel, DQ250 și DQ200 vor fi instalate pe Volkswagen, Skoda și Seat. DSG7 este disponibil pe Skoda Jeti 1.4 TSI sau pe Volkswagen Jetta cu același motor. Operatorul, trebuie să fii atent, va indica întotdeauna numărul de viteze din cutia de viteze robotizată. Oricum, cutia este DQ200. Dacă sunt șase, atunci DQ250 sau automatul primar cu un convertor de cuplu. Roboți instalați pe AUDI.



, poartă numele S-Tronic. Principiul funcționării sale nu diferă de DSG.і Adevărat, există un singur vinovat - cutie de viteze 7 cu cutii de viteze umede DL501 (0B5) , care a început să fie instalat pe mașini din 2009. Puteți regla cuplul pentru a ajunge la 600 de Newtoni și îl puteți instala abia mai târziu.






Cream Audi, o cutie similară a început ulterior să fie instalată pe mașinile Volkswagen, precum și cu instalare transversală DQ500 (0BT) O mașină a devenit prima mutare din această cutie VW Transporter T5 z bereznya 2010 rock.

Ulterior, această cutie a început să fie instalată pe alte mașini, cele mai comune pot fi numite

Tiguan II

Passat b8

Statisticile arată că mai mult de 5% dintre cumpărători sunt în afara garanției din cauza defecțiunilor DSG.

Dar cifrele variază de la o cameră la alta. Astfel, în multe companii de origine similară, creșterea animalelor nu a fost înregistrată.Și cel mai adesea problemele sunt asociate cu funcționarea necorespunzătoare a cutiei.

Putem spune cu siguranță că toate problemele de la DSG-7 ar putea fi deja în urmă.