Ajutor pentru Punctul de control robotic VAG (DSG, S-TRONIC). Cutia de transmisie directă (dublu-ambreiaj) DSG de la Volkswagen și S-Tronic de la Audi este DSG diferită de truc

Mulți producători, iar Audi nu este o excepție, de la începutul anilor 2000, în căutarea economiei a început să se deplaseze pe cutii de viteze alternative. Din fericire, opțiunile de transmisie automată au devenit mai mult, deoarece înainte de alternativă la hidrotransformer în producția de masă nu mai avea mai mult. Și, lângă și mare, indiferent cât de mult ați "împins" într-o unelte automate regulate, va fi mai voara decât un variator sau un robot - bine, eficiența este așa, nimic nu se poate face.
Audi, urmând exemplul concurenților, a transferat o parte din mașinile sale la variatoare multionice. Și ar părea că Panacea. La urma urmei, este evident că variatorul tehnic (CVT) este oarecum mai simplu decât mașinile au venit peste transmisii și unelte. În plus, multitronic favorabil diferă de o cutie învechită cu economia sa. Au fost aproape tot ce au câștigat. Dar, după cum a arătat timpul, variatorul a avut o serie de probleme constructive care au fost dificil de tratat îmbunătățirile, deci câțiva ani mai târziu, Audi a început să caute o alternativă la multitronic.

Ce a făcut variatorul multionic? Avantajele și dezavantajele variatorului

La început totul a fost foarte diferit. Schimbarea netedă a raportului de transfer, în care conexiunea nu este ruptă între motor și roțile de lider. Momentul pe roți este trecut continuu. Este plăcut în funcțiune, și chiar din punct de vedere economic, cel puțin oarecum neobișnuit. Dar principalul dezavantaj pentru variator a fost tendința de a supraîncălzi. Mai ales, având în vedere că variații au echipat aproape toate transversalele posibile, în care mai devreme sau mai târziu ei conduc în murdărie sau încearcă să se plimbe într-o fecioară cu zăpadă. În plus, variatorii nu-i plac un cuplu mare. Și pentru mașinile premium, cu motoare puternice, aceasta este deja o problemă mare. În prezent, variatorul se întâlnesc rar pe mașini cu un volum motor mai mare de 2 litri. Există, desigur, cazuri rare la fel de la Subarovsk lineartronic, de exemplu, dar este mai mare ca excepții.

Nu există drumuri. Numai robot S-tronic

Nu se grăbea să se întoarcă înapoi la Hydrotransformer din Audi, așa că a trebuit să folosesc evoluțiile inginerilor Volkswagen. În loc de variatoare au început să-și echipeze mașinile inovatoare, la acel moment, cutii de viteze S-tronic.. De fapt, acestea sunt DSG tradițional Volkswagen, numit numai de numele exclusiv "S-tronic". În Audi, le place să se personalizeze un pic - TFSI în loc de TSI, S-Troni în loc de DSG. Despre roboți cu adeziune dublă de la Volkswagen (DSG) a spus deja, probabil, totul. Mai ales despre versiunile cu gheare uscate, șapte unelte. Adăugam numai că problemele cu fiabilitatea PPC în timpul tranziției de la variator pe roboți nu a plecat, s-au schimbat pur și simplu.

Dar încă cineva de la acest câștig. Cumpărătorul a primit o cutie de viteze răcoroasă capabilă să ofere plăcerea de a conduce, de la viteza de comutare, iar producătorul a redus costurile, deoarece aceste casete sunt instalate pe toate modelele preocupării VAG, care reduce în mod natural costurile. Adevărat, când trebuie să reparați un DSG, iar acest lucru nu este neobișnuit, chiar și în ciuda modernizării constante, trebuie să fie destul de cheltuită.

S-tronic este un reprezentant luminos al cutiilor de viteze robotizate. Acesta este instalat în principal pe mașinile cu tracțiune integrală sau pe roți. Un nume mai corect va fi o cutie de schimbare a vitezei de viteză. S-tronic este instalat pe mașini Audi și este practic un analog al companiei Direct Shift cutia de viteze (DSG) de la Volkswagen.

Conform aceleiași scheme, lucrări similare PPCS:

PowerShift - Ford;
Multimode - Toyota;
SpeedShift DCT - MERCEDES-BENZ;
2-tronic - Peugeot și multe alte opțiuni.

Este demn de remarcat faptul că, împreună cu cutia S-tronic, R-tronic este adesea instalat pe Audi, care diferă numai de prezența unității hidraulice. Caracteristica principală a acestui tip de transmisie constă din două sau mai multe discuri de ambreiaj, datorită fluxului de viteze instantaneu.

În limbajul simplu, două cutii de viteze mecanice sunt combinate cu succes într-o scurtă perioadă de timp, iar un arbore este responsabil pentru transmisia pereche, al doilea este pentru cei nepermanzi. Astfel, un disc de ambreiaj funcționează într-un singur punct sau altul, iar celălalt se află în starea deconectată, totuși, transmisia este deja încorporată în avans și, prin urmare, atunci când șoferul are nevoie să comute într-un alt interval de mare viteză, se întâmplă aproape instantaneu fără jolturi. sau eșecuri în viteză.

Beneficiile și dezavantajele S-tronic

Acei șoferi care sunt norocoși să fie proprietari de mașini cu transmisie de preselecție, distinge următoarele momente pozitive:

îmbunătățește semnificativ dinamica vehiculului;
nu mai mult de 0,8 ms necesită nu mai mult de 0,8 ms, respectiv mașina accelerează rapid și ușor;
consumarea mai eficientă a economiilor de combustibil pot ajunge la zece procente.

Transmisia DSG sau S-Tronic este aproape complet netezită momentul treptei de comutare, deci se pare că vă aflați pe o transmisie infinit de lungă. Ei bine, pentru a stăpâni o astfel de cutie de viteze este mult mai simplă, deoarece nu necesită o pedala de ambreiaj.

Dar pentru un astfel de confort, trebuie să suporți anumite dezavantaje că există și multe. În primul rând, acest tip de transmisie are un impact semnificativ asupra costului mașinii. În al doilea rând, serviciul este, de asemenea, destul de scump. Portalul VODI.SU recomandă acest lucru sau modificarea uleiului de transmisie numai într-un serviciu specializat sau de la un dealer autorizat.

În plus, deoarece diversele probleme încep să se manifeste:

dacă decideți să accelerați brusc și să treceți de la viteze medii la o înălțime mai mare, sunt posibile defecțiuni;
la trecerea de la prima la cea de-a doua treaptă, se poate observa o vibrație mică;
posibile scufundări la viteză la momentul schimbării intervalelor.

Astfel de defecte sunt notate datorită frecării excesive diferențiale a preselamatorului.

Cutia de viteze de preselecție a dispozitivului

Orice punct de control robotic este un hibrid de succes care combină toate calitățile pozitive ale mecanicii tradiționale și a unui mitralieră. Este clar că un rol important este dat unității de control, care funcționează pe algoritmi destul de complexi.

Deci, atunci când accelerați numai mașina la viteza dorită, există o overclockare pe o pereche de unelte responsabili pentru prima treaptă de viteză. În același timp, uneltele celei de-a doua trepte sunt deja în ambreiaj unul cu celălalt, dar lucrează idly. Când computerul citește citirea vitezei, mecanismul de antrenare hidraulic deconectează automat primul disc din motor și conectează al doilea, cele de-a doua trepte de viteză sunt activate. Și se întâmplă la creșterea.

Când ajungeți la cea mai mare transmisie - a șaptea, a șasea treaptă pornește automat și funcționează în modul inactiv. Pentru acest parametru, caseta robotică seamănă cu o transmisie secvențială, în care intervalul de mare viteză poate fi schimbat numai într-o secvență strictă - de la mai mică la cea mai mare sau invers.

Principalele elemente ale S-tronic sunt:

două discuri de ambreiaj și două arbori secundari pentru unelte uniforme și ciudate;
un sistem complex de automatizare - ECU, numeroși senzori care lucrează într-o grămadă cu un computer de la bord;
unitate de control hidraulic, care este un actuator. Datorită acestuia, creează nivelul dorit de presiune în sistem și în cilindri hidraulici separați.

Există, de asemenea, transmisii robotice cu unitate electrică. Unitatea electrică este instalată pe mașini bugetare: Mitsubishi, Opel, Ford, Toyota, Peugeot, Citroen și alții. Modelul premium-segment stabilește cutia de viteze robotizantă.

Astfel, o cutie robotică S-tronic este una dintre cele mai eficiente și mai fiabile. Adevărat, întreaga gamă de Audi, echipată cu acest tip de transmisie (sau mai scumpă R-tronic) se referă la o mașină destul de scumpă.

vODI.SU.

S-tronic - Care este caseta. Argumente pro şi contra. Principiul de funcționare. Recenzii

Robot cu șapte viteze funcționează pe principiul ambreiajului dublu paralel. Substanțele de viteze tronic sunt cele mai populare printre iubitorii de conducere agresivi. Angajamentul orientat spre rânduri, chiar și ciudate, este în mod constant în poziția inclusă și intră în funcțiune fără întârzieri, imediat după expunerea la pârghia de schimbare. Datorită cuplajului dublu ambreiajului, comutarea modurilor este efectuată instantaneu, cuplul este aplicat continuu, fără pierderi corporale de putere.

S tronic - ceea ce este

S tronic Audi este o cutie de robot cu proprietăți unice, oportunități și calități. Designul cutiei de viteze de preseultiv S Tronic include două rânduri de moduri (de fapt, acestea sunt arbori duble cu unelte din cutii mecanice independente, combinate într-un mecanism) și două gheare ale ambreiajului, fiecare dintre acestea fiind responsabilă pentru funcționarea lor Gears - rânduri egale și ciudate.

De exemplu, la momentul overclockingului, mașina a inclus a doua transmisie, atunci automatizarea funcționează și se mișcă instantaneu la al treilea prin deschiderea discurilor de ambreiaj (chiar) ale seriei și conectați următoarele. Procesul de tranziție către un alt mod se efectuează foarte repede, în timp ce nu există jeriști și întârzieri caracteristice, puterea de la unitatea de alimentare este transmisă de un flux continuu prin transmisia preselătivă la partea de antrenare a mașinii.

Box S tronic în secțiune:

Descrierea designului unei casete de viteze robotice DSG S-Trononic

Elementele de lucru de bază ale mecanismului:

Discuri de ambreiaj - 2 bucăți.
Arbori secundari -2 buc. Un arbore este introdus în altul, fiecare dintre acestea fiind echipat cu unelte, inclusiv transmisii uniforme și ciudate.
Unitatea electronică de control ECU - sistem automat.
Un număr mare de semnale de alimentare cu senzori speciali pe computerul de la bord.
Sistemul hidraulic al mecanismelor executive.
Sistem de lubrifiere.

Caracteristici constructive ale unei casete tronice:

amplasarea longitudinală a casetei în transmisie;
a șaptea treaptă este situată la o anumită distanță de primele șase, ceea ce reduce viteza motorului;
prezența unui ambreiaj "umed";
utilizarea unităților hidraulice pentru deplasarea uneltelor;
lucrarea a două lubrifianți independenți.

Spre deosebire de evoluțiile anterioare, în cazul în care astfel de casete au fost instalate în modele de mașini cu o locație încrucișată a motorului, o nouă unitate are o schemă longitudinală de conectare.

Structurile precedente au folosit ambreiajul uscat pe tipuri de cutii de viteze mecanice. Aici coșul de ambreiaj este umplut cu un fluid special ATF, care include nu numai grăsimea nodurilor și a pieselor cutiei de viteze, ci și îndepărtarea căldurii de pe suprafețele de lucru.

Selectorul comutatorului de viteză este conectat la mecanismul ambreiajului prin sistemul de acționare hidraulică.

Datorită prezenței sistemelor de ulei separate, designul cutiei de viteze se caracterizează prin creșterea fiabilității. Uleiul primului circuit este furnizat pompei uleioase pe ambreiajul cu două sensuri, apoi pe modulul electronic al mecatronicii și apoi se întoarce la pompă. Fluidul care circulă în interiorul celui de-al doilea sistem este conceput pentru a lubrifia uneltele și diferențele de viteze.

S Specificațiile Audi:

cutia de viteze robotică a lui Tonic poate fi transmisă de la un cuplu puternic de rotație, o valoare de cel puțin 550 nm;
este permisă frecvența maximă de rotație a arborelui unității de alimentare la 9000 rpm.

O cutie robotică S-Tronic este utilizată în vehiculele cu tracțiune integrală și cu roți cu un motor puternic, dezvoltând revoluții mari. Locație - Tip de transmisie longitudinal - "Quattro". Este adesea menționată ca o cutie de preseultivă. Cel mai adesea, robotul Stronic poate fi găsit pe mașinile celebrului producători de automobile Audi, Volkswagen.

Argumente pro și contra robot dsg s tronic

Cutia robotică de înaltă tehnologie are toate calitățile pozitive inerente atât a dispozitivelor mecanice tradiționale, cât și a armelor de mașini. Datorită unității electronice de control care rulează pe scheme complexe și algoritmi, gestionarea autovehiculelor se caracterizează prin creșterea confortului.

Proprietarii de mașini care au un vehicul cu o cutie preseultivă de DSG S Trononic, marchează următoarele avantaje ale mașinilor lor:

Dimensiunile și greutatea relativ mică a mecanismului.
Îmbunătățirea dinamicii mașinii.
Netedă și, în același timp, overclocking rapid a mașinii.
Comutarea rapidă a vitezei (timpul petrecut nu mai mult de 0,8 secunde).
Eficiența (economii de consum de combustibil - cel puțin 10%).
Nici o pedala de ambreiaj simplifică caseta de control.

Dacă apar anumite probleme în timpul funcționării cutiei de viteze robotice, șoferul primește avertismentele corespunzătoare. Datorită manipulării la timp a centrului de service, repararea întregului dispozitiv este simplificată. Cu dispozitive speciale de diagnosticare, lucrătorii calificați găsesc rapid probleme apărute în vehicul și le elimină într-un timp scurt.

Printre deficiențele observate, sunt notați următorii factori:

costul relativ ridicat al mecanismului, care se reflectă în prețul întregii mașini;
serviciul calificat scump al Si-Tonik, deoarece schimbarea parțială sau completă a uleiului, precum și filtrul de ulei trebuie efectuate numai în centre de servicii specializate;
cutie de design complet.

Cu uzura de unități de lucru și detalii despre diferențe, vor apărea diferite simptome negative:

DIPS, șocuri atunci când se overclocking și se deplasează la viteze mari.
Vibrații în timpul trecerii de la prima viteză.

Sfat: Proprietarii de mașini cu experiență recomandă schimbarea obișnuită a uleiului în transmisia de preselectivă. La avizul lor autoritar, kilometrajul maxim între aceste proceduri nu ar trebui să depășească 40 - 50.000 km. Ignorarea acestor recomandări poate provoca eșecul discurilor de frecare ale mecanismelor de ambreiaj și al unei eșecuri în lucrarea de solenoizi. S-tronic utilizează numai uleiul original de transmisie al mărcii recomandate de automobilul. Simultan cu înlocuirea fluidului de lubrifiere, este necesar să se înlocuiască filtrul de ulei pentru a face elementele de uzură care se află pe grila metalică a elementului de filtrare, nu au ajuns pe ATP-ul de ulei proaspăt.

ATF G052529A2 Ulei - în cantitate de 6 litri.
Filtru 0B5325330A.
Filtrul Seal WHT005499A.
Stabilirea paletei 0B5321371E.

Recenzii ale proprietarilor de mașini despre cutii robotice S tronic audi

Judecând după numeroase opinii și recenzii ale șoferilor despre cutii triconale, acest dispozitiv are un număr mare de calități pozitive și negative. La evaluarea activității transmisiilor robotice, opiniile consumatorilor sunt divergente diametral.

Autovehiculele echipate cu o cutie de viteze robotică au primit o mare evaluare a proprietarilor de mașini fericite, datorită nivelului crescut al următoarelor indicatori:

Controlul conferinței Box S Tronic Audi.
Eficiența, exprimată într-un consum relativ mic de combustibil.
Excelentă dinamică de overclocking.

În același timp, sunt exprimate îndoieli mari și plângeri cu privire la fiabilitatea cutiei de viteze presetative, precum și dificultatea de restabilire a eficienței unității.

Pentru a obține servicii de întreținere și reparații calificate, trebuie să contactați numai centrele de service certificate de la Volkswagen sau Audi. Majoritatea magazinelor de reparații nu sunt luate pentru repararea și restaurarea cutiilor de viteze robotizate, în special, S tronic.

motoran.ru.

Box S-Tronic: Caracteristici, Pro și Contra

Astăzi, producătorii oferă consumatorilor diferite tipuri de transmisii automate, ambele mașini "clasice" și variatoare CVT și puncte de control robotice cu una sau două clipuri.

Dacă vorbim despre robotul cutiilor, există un număr mare de transmisii similare. De exemplu, DSG pe modelele Volkswagen, Skoda sau SEAT, PowerShift pe mașinile Ford, multimode din Toyota etc. În acest articol, vom analiza cutia de viteze, probleme, avantaje și caracteristici ale acestei transmisii automate.

Citiți în acest articol

Cutie de viteze S-tronic: Ce este și cum funcționează

Deci, caseta S-tronic este un robot de preseultiv și este instalat pe modelul Audi. Inclusiv că Audi face parte din preocuparea TPAG, devine clară, transmisia este de fapt analogă faimosului DSG (cutia de viteze directă). Cu toate acestea, există, de asemenea, diferențe non-inteligente.

Cutia de viteze S-Tronic este de obicei instalată pe o mașină cu tracțiune integrală și față, iar Audi este adesea instalat o cutie R-tronică, care diferă de analogul prezenței unității hidraulice.

Ca și în cazul DSG, S-Tronic are două discuri de ambreiaj, care vă permite să comutați rapid transmisiile, fluxul de putere nu este spart atunci când comutarea este atinsă, eficiența ridicată a combustibilului, confortul, dinamica accelerației este îmbunătățită.

Dacă vorbim despre dispozitivul S-tronic, ar trebui să alocați:

Dacă pur și simplu, caseta C-tronic de pe Audi este două cutie de viteze mecanică, care sunt combinate într-un singur caz. O emisiune uniformă sunt implementate pe arborele unei casete, în timp ce celălalt arbore este responsabil pentru ciudat.

Există, de asemenea, două discuri de ambreiaj. În timp ce mașina se mișcă pe o transmisie (chiar sau ciudată), funcționează discul corespunzător, în timp ce celălalt disc de ambreiaj este dezactivat. Cu toate acestea, următoarea transmisie este deja selectată în avans și este activată. Acesta este principiul de bază al cutiei de viteze preseulive.

În momentul comutării, ambreiajul de lucru este oprit rapid, iar al doilea este conectat instantaneu. Ca urmare, trecerea transmisiei "up" sau "în jos" apare instantaneu, șoferul nu se simte jerks, întârzieri, jerks etc.

Pentru a fi mai clară, să ne imaginăm o mașină pe mecanică, care accelerează de la locul de pe prima unelte. Pentru o astfel de overclocking, este implicată o pereche de angrenaje de transmisie. Driverul va aștepta apoi ambreiajul și va transforma în mod independent creșterea (a doua sau chiar a treia).

În cazul unui robot preselativ, în timp ce mașina se desfășoară pe prima treaptă de viteză, cel de-al doilea treaptă de viteze vor fi, de asemenea, angajate unul cu celălalt, dar ambreiajul nu va fi inclus.

După ce caseta ajunge astfel la 6 sau a șaptea transmisie (cea mai mare), procesul de comutare va apărea în ordinea inversă. În timp ce mașina, de exemplu, se deplasează la 7 transmisie, 6 vor fi de asemenea selectate și aproape pornite. Apropo, o cutie robotică este similară cu o secvențială, în care, spre deosebire de transmisia manuală, este posibilă schimbarea transmisiilor numai într-o secvență strictă.

În ceea ce privește mecatronic, care vă permite să creați presiunea dorită în sistem și cilindrii hidraulici sub controlul ECU, întregul sistem este configurat pentru a obține simultan indicatori maxim de eficiență a transmisiei, cu un nivel ridicat de confort pentru șofer. Adăugam că există și transmisii robotice cu o unitate electrică, cu toate acestea, unitatea electrică este pusă exclusiv la modelele bugetare ale mașinii.

Citiți și

Argumente pro și contra s-tronic

După ce a înțeles ce este tronic și modul în care se aranjează agregatul de acest tip, pot fi luate în considerare punctele forte și deficiențele acestei transmisii automate. Să începem cu avantajul transmisiei de preselecție:

dinamica de accelerație ridicată, deoarece transmisiile comută pentru 0,8 ms, și acest lucru este foarte rapid. Mașina cu o astfel de cutie de viteze este accelerată fără probleme și dinamic;
economiile de combustibil vizibile (până la 10%) comparate nu numai cu transmisia automată hidromechanică și variasts, ci și din transmisia manuală, ceea ce reduce costul întreținerii vehiculului.
caseta specificată funcționează astfel încât șoferul și pasagerii să nu simtă viteza de viteză. Prin confort, robotul preselativ este aproape de variator;

Așa cum se pare că la prima vedere, cutiile DSG sau S-Tronic, precum și analogii similari ai altor producători sunt cea mai bună opțiune, deoarece calitățile pozitive ale mecanicii și mașinile clasice sunt combinate cu succes. Cu toate acestea, de fapt, acest design are dezavantaje grave care nu permit roboți presetative pentru a elimina alte tipuri de transmisie automată.

Prin Contra S-Trononic, este posibil să se includă un cost inițial ridicat al mașinii cu o cutie de viteze dată, o resursă scăzută și nu suficientă fiabilitate ridicată a transmisiei, complexității și costurilor ridicate de reparații, precum și necesitatea de a efectua în mod regulat cutia de viteze .

Dacă considerăm că un robot constructiv este același mecanic, nu există plângeri speciale la cutia însăși în ceea ce privește fiabilitatea. Cu toate acestea, nu uitați că, ca și în cazul mecanicii, ambreiajul este "consumabil".

De asemenea, dispozitivul unui astfel de robot implică prezența numeroaselor servocanisme și dispozitive executive. În practică, aceste elemente oferă o mulțime de probleme cu proprietarii de transmisii de preselecție.

În primul rând, în cutia robotului, spre deosebire de MCPP, trebuie să schimbați mai des uleiul de transmisie și este necesar să o faceți corect. De asemenea, cu uzură, cutia de viteze nu poate funcționa la fel de ușor, pot apărea jalks, vibrații, lovituri sau defecțiuni la comutare.

În acest caz, înlocuirea banală a ambreiajelor și a uleiurilor din cutie nu ajută în multe cazuri, este adesea necesară schimbarea hidraulococării în sine, verificați starea presesultorului etc. În același timp, înlocuirea mecatronicii este scumpă. Mai mult, noua unitate nu devine întotdeauna 100% rezolvarea soluției.

Să ne rezumăm

După cum se poate observa, o cutie de viteze robotică preselatibilă este un fel de hibrid de MCPP și transmisie automată. Pe de o parte, baza este un design fiabil "mecanic", în loc de un hidrotransformator scump, nodurile de ambreiaj obișnuite etc. sunt implicate.

De asemenea, recomandăm să citiți un articol despre ce este CVT X-Tronic. Din acest articol veți afla despre dispozitiv, caracteristici, precum și despre avantajele și dezavantajele cutiei de viteze specificate.

Ca urmare, observăm că chiar luarea în considerare a anumitor neajunsuri, caseta robotică S-tronic sau Audi R-tronic este capabilă să ofere o dinamică de accelerație ridicată în combinație cu eficiența și confortul combustibilului. Ca rezultat, acest tip de punct de control este instalat în mod activ pe mașinile de brand Audi, care se referă la un segment premium.

Citiți și

kruttimotor.ru.

S-Tronic Audi cutie de viteze, recenzii și caracteristici - informații generale despre toate tipurile de DSG - DSGFIX

Proiectarea transmisiilor mecanice și automate este îmbunătățită în mod constant. Fiecare dintre aceste tipuri constructive de transmisii are atât avantajele, cât și dezavantajele sale. Principalul minus al transmisiei automate clasice este deschiderea puterii la viteze de comutare. Acesta este motivul pentru care mulți producători de automobile au dezvoltat și dezvoltă transmisii automate modernizate care vă permit să înlocuiți stadiul fără a sparge puterea.

S-tronic cutie de viteze Audi

Ideea designului unor astfel de transmisii preselative este extrem de simplă. A fost luată principiul funcționării unei transmisii manuale cu două arbori. De fapt, o astfel de cutie de viteze are două gheare care vă permit să comutați pașii fără a rupe puterea. Acest lucru permite nu numai îmbunătățirea indicatorilor dinamici, a consumului de combustibil este redus considerabil și îmbunătățește siguranța funcționării autovehiculului atunci când efectuați manevre de mare viteză și depășiri. În prezent, mașina Audi stabilește în serie o cutie de viteze anti-tronică de șapte trepte. Această transmisie sa stabilit ca o cutie suficient de fiabilă și de înaltă tehnologie, care oferă un confort maxim de gestionare a mașinilor.

Cum funcționează această cutie de viteze

Unul dintre avantajele utilizării unor astfel de transmisii automate de preselecție s-tronic sunt dimensiuni de transmisie compacte. Acest lucru face posibilă utilizarea cutii de viteze de preselecție pe vehicule compacte care au un spațiu limitat de pompare. În acest caz, instalați o cutie de viteze cu șase șapte etape completă într-un spațiu atât de limitat de dopapot. Utilizarea unui automat de preselecție S-tronic în acest caz a devenit cea mai bună soluție la problema vârstelor mici. Acum, mașinile urbane mici de la Audi au obținut utilizarea transmisiilor automate în mai multe etage, care implementează în mod optim potențialul dinamic al unității de alimentare și au economisit combustibilul.

C-Bridge Box Design

Cum funcționează S-BRONIX?

Prin designul său, o astfel de cutie de viteze S-Tronic este mai apropiată de transmisiile mecanice care sunt echipate cu un dispozitiv special pentru pași de comutare complet automată. Există comutatoare speciale de direcție pentru uneltele de schimbare manuală. În acest caz, comutarea are loc într-o fracțiune de secundă, iar puterea datorată prezenței a două clipuri nu este întreruptă. Este posibilă activarea funcționării complet automate a modului de funcționare, atunci când electronica decide independent să schimbe transferul. Transmisia de transmisie cu șapte pași S-Trononic Audi are un control complet al calculatorului care monitorizează parametrii transmisiei. Dacă există probleme în funcționarea cutiei de viteze automate, este afișat un avertisment adecvat. Astfel, nu numai ușurința de a funcționa transmisia, ci simplifică și reparațiile ulterioare. Cu ajutorul unui echipament special de diagnosticare, maestrul de pe serviciu poate determina cu ușurință defalcarea existentă și poate să o elimine într-un timp scurt.

dsgfix.com.

Transmisie automată (S-tronic) AUDI preț

Ce face repararea s-tronic (7 stup)?

Înlocuirea ambreiajului s-tronic 7

În sine, ambreiajul este un mecanism destul de fiabil, dar în timp ei sunt încă obosiți. În acest caz, ambreiajul este înlocuit de S-Tron 7 DSG pe Audi. Pe o cutie cu 6 viteze, care este cunoscută este o cutie de viteze cu tip umed, această procedură se efectuează mult mai puțin (aproximativ 150-200 km, sub rezerva funcționării moderate, deși destul de des mașinile cu rulează aproximativ 300 mii km), Mai degrabă decât în \u200b\u200btipul uscat KPP, unde înlocuirea ambreiajului de pe podul S poate fi deja necesară, începând de la 25-30 mii km.

De asemenea, trebuie să știți că ambreiajul este responsabil pentru transmisiile ciudate - clipește mai repede, deoarece Este responsabil pentru activitatea angrenajului 1 și spate (sarcină crescută). Călărirea permanentă în blocajele de trafic afectează negativ resursa ambreiajului.

Inițial, producătorii 6 și 7 DSG de mare viteză au oferit posibilitatea de a înlocui clipurile din cutia de viteze și, în consecință, produce kituri de reparații. După această procedură necesită adaptarea ambreiajului. Pe această lucrare (înlocuire + ajustare + adaptare + instalare) oferim o garanție de 1 an.

Repararea și înlocuirea mecatronicii DSG 7

În majoritatea covârșitoare a cazurilor, problemele cu o cutie cu două gheare încep din cauza mecatronicii (de fapt, controlează procesul de comutare). La DSG 6, în medie, totul se întâmplă mai târziu decât pe DSG 7.

Problemele cu el pot apărea din cauza blănurilor. Uzura solenoidului (apar jante). În acest caz, de obicei înlocuirea completă a mecatronicii nu va fi necesară, dar numai Solenoide se schimbă.

Cel de-al doilea punct de problemă este unitatea electronică de control a mecatronicii, de obicei, problemele cu ea apar din cauza supraîncălzirii (când porniți-l pe sistemul rece intra în modul de alarmă). Dacă unitatea de restaurare nu reușește, acesta este înlocuit cu reprogramarea ulterioară pentru mașina dorită. Producem reprogramarea mecatronicii DQ200 DQ250 pentru o anumită mașină.

Simptome tipice ale defectelor

Practic, harbingenții de probleme este apariția jerks, jerks la începutul mișcării și când trece la transmisii reduse (în jos). Cu o versiune mai rea - punctul de control nu pornește și, în consecință, aparatul nu merge. În cele mai multe cazuri, caseta intră într-un mod de urgență care nu dispare atunci când erorile sunt resetate (nu întotdeauna). Nu merită să renunțați la un samonek, așa cum funcționează întotdeauna regula - cu atât mai devreme, mai ieftin Repararea DSG 7 AUDI 0AM 0AM 0M 0AM 0BW 0B5 etc.

Ce se întâmplă dacă reparația mecatronicii nu este posibilă?

Se întâmplă și adesea (de obicei după accidente). Este necesar să se înlocuiască pe cele utilizate, reparații sau noi și apoi să reprogramați mașina. Avem în stoc folosit, reparații mecatronice pe DSG 7 în stoc. În loc, reprogramă mașina pentru mașina dorită în 20 de minute. Costul lucrării este arătat în tabel (vezi mai sus).

Partea mecanică S-tronic

De asemenea, are probleme.

Purtarea la purtătoare Probleme zgomot la conducere, care crește cu numărul de rotații și viteze. Acesta este rezolvat prin deschiderea și înlocuirea ulterioară a setului de lagăr.

Conectorul de comutare este distrus - chiar și transferurile și inversările sunt dispărute. Rulează în modul de urgență.

Distrugerea acului care poartă arborele primar, care curge etanșarea arborelui primar. Cei care schimbă ambreiajul - este recomandat să înlocuiască aceste 2 detalii.

dsg-s-tronic.ru.

Caracteristici. Articole privind repararea și întreținerea transmisiei automate și a variatoarelor - Tiptronic

Preocuparea Volkswagen și-a început activitatea cu privire la crearea punctelor de control automate preseulive în prima jumătate a anilor '80 din secolul trecut. În 2002, caseta S-tronică dezvoltată, cu o pereche de ambreiaj debuată în producția de serial. În acest timp, această unitate a fost îmbunătățită și îmbunătățită substanțial și chiar și noile sale generații datorită unei perioade lungi de reparații și întreținerii calificate (de exemplu, înlocuind pompa automată a pompei de ulei). Despre ce oferă S-Tronic și recenzii ale proprietarilor mașinii cu ea, vom vorbi mai mult.

Concept și design cutii de preselecție

Orice transmisii se caracterizează prin anumite puncte forte și puncte slabe. Principalul minus al clasicului "Automaton" este deschiderea puterii în timpul tranziției de la o transmisie la alta. Pentru a elimina această deficiență, reprezentanții industriei auto dezvoltă o transmisie automată modernizată, unde este posibilă schimbarea transmisiei fără această deschidere (ruptură). Acest lucru a condus la apariția cutiilor de preseultive.

Ideea lor este destul de simplă. Ca bază pentru crearea lucrării transmisiei manuale cu o pereche de arbori. De fapt, această casetă are două clipuri, permițând excluderea pauzei de putere în timpul tranziției între transmisii. Această decizie nu numai că a contribuit la creșterea caracteristicilor dinamice, a reduce consumul de benzină și / sau motorul diesel, dar, de asemenea, îmbunătățește siguranța mașinii în timpul depășirii și implementării altor manevre la viteză.

Astăzi, cutiile robotice de preselecție cu 7 trepte sunt puse pe mașinile de brand Audi, numite s-tronic. Această unitate sa dovedit pe piață, este considerată fiabilă, tehnologică și astfel contribuie la creșterea confortului atunci când conduceți o mașină.

Dimensiuni compacte

Unul dintre punctele forte ale cutiilor de preselecție cu 7 viteze create de preocuparea Volkswagen sunt dimensiuni globale relativ mici ale agregatului. Datorită acestei caracteristici, acest punct de control robotic poate fi aplicat pe vehicule compacte care diferă în spațiul limitat al subcarranei. Acesta este motivul pentru care S-Tronic este în cerere astăzi și în diferite mașini mici, unde instalarea unui "Automaton" completă de șase sau șapte etape este extrem de dificilă.

Astfel, în masina compactă urbană a mărcii Audi, datorită dezvoltării unei unități preselative, a devenit posibilă utilizarea transmisiei automate în mai multe etape sau RCPP, care contribuie la implementarea potențialului dinamic al motorului și eficiența combustibilului consumul și creșterea siguranței.

Cum funcționează S-tronic?

Constructiv, această dezvoltare a preocupării Volkswagen este mai aproape de pisica mecanică, care sunt echipate cu un robot - o etapă automată de comutare a dispozitivului. La autovehiculele cu S-Tronica, se presupune că se utilizează "petale" fără faruri (comutatoare pentru deplasarea manuală), deși se confruntă în mod eficient cu sarcinile și modul automat. Procesul și comutarea automată și comutarea manuală ia fracțiunea de secundă, iar pierderea de putere nu are loc, deoarece sunt implicate două gheare.

Cutia S-tronic cu 7 trepte pentru Audi se caracterizează prin prezența unui sistem de control al computerului care urmărește toți parametrii de operare de transmisie. Dacă se întâmplă o problemă, de exemplu, o radiator de răcire automată va eșua, calculatorul va afișa un avertisment la tabloul de bord. Datorită acestei caracteristici, funcționarea mașinii nu este doar simplificată, iar confortul șoferului crește, dar pare, de asemenea, să răspundă la rupere și să reducă costul de întreținere și / sau repararea agregatului.

Echipamentele de diagnosticare moderne utilizate în centrele de service contribuie, de asemenea, la o definiție rapidă a defecțiunii și la eliminarea acestuia, dacă avertizarea problemei este, în general, comună (există un avertisment de la un computer de transmisie, dar fără concretizarea motivelor).

O altă caracteristică specifică a acestei casete de preselecție este de a asigura o mai mare manevrabilitate atunci când se rotește. În manevre în dreapta, gătitul crește datorită comprimării pachetelor de frecare și când se întoarce spre stânga, este blocat un motor hidraulic, ceea ce dă roata dreaptă un cuplu crescut.

Nivelul de fiabilitate s-tronic

Cu toate avantajele acestei casete "Automat" pentru mașinile Audi, minusurile unității, de asemenea, ar trebui să luăm în considerare proprietarii unei mașini cu o astfel de transmisie. În primul rând, această transmisie automată are un design complicat, care vă permite să realizați o tranziție lină între viteze fără jerks și lacune la putere. Pentru a face acest lucru, există ambreiaje suplimentare și arbori. O creștere a numărului de părți de rulare conduce la o creștere a riscului de rupere chiar, în ciuda faptului că toate elementele sunt realizate din materiale durabile și fiabile.

A doua caracteristică importantă a casetei cu 7 viteze este o nevoie urgentă de servicii calificate în timp util. Deci, în primul rând, unitatea necesită o înlocuire regulată a uleiului, care merită să se efectueze la fiecare 40-50 mii mg de kilometraj. Ignorarea acestei recomandări și dorința de a salva serviciul ca rezultat va intra în costuri suplimentare - este probabil necesar să se repare solenoizii de transmisie automată sau de solenoizi de frecare. Cutia S-tronic solicită și la tipul de ulei - sunt recomandate numai mărcile originale.

O altă caracteristică specifică a acestei căi este diferențele constructive de la clasic "Automate". Din acest motiv, un număr de specialiști și stăpâni ai serviciilor auto nu sunt luate pentru a lucra cu această unitate, care ar trebui, de asemenea, luate în considerare de către potențialii cumpărători de AUDI auto cu această transmisie automată.

Brandurile moderne de mașini europene pentru îmbunătățirea siguranței mișcării sunt echipate cu o cutie de preseultură, datorită cărora sunt notate indicatori de viteză îmbunătățită. Această unitate este demnă de o competiție demnă cu alte specii bine-cunoscute ale pisicii.

Cutie de viteze S-tronic. Ce este?

Cutie de viteze S-tronic în secțiune

S-tronic este un fel de cutii de viteze robotizate. De asemenea, se numește cutia preselativă. De regulă, această transmisie are loc pe mașini cu tracțiune integrală și față. Are două gheare, asigurând astfel comutarea operațională a pașilor fără pierderea puterii.

Designul acestei casete este extrem de fiabil. Se distinge prin dimensiuni globale mici. Este proiectat pentru 7 picioare, există un sistem de control al calculatorului. Datorită acestui lucru, este posibil să urmăriți toți parametrii casetei. Există unități hidraulice necesare pentru a efectua schimbări. Modulul hidraulic sau mecatronică este responsabil pentru sincronizarea funcționării ambreiajului, precum și viteze ale arborilor primare.

Caracteristicile distinctive ale autoturismelor care sunt completate cu broniul:

există o dinamică îmbunătățită a transportului pe carosabil;
modurile de accelerare sunt modificate instantaneu;
start rapid;
economii în ceea ce privește consumul de combustibil.

Schimbarea uleiului de transmisie pe această transmisie este recomandată într-un serviciu specializat. Carterul său este proiectat pentru 6 litri de combustibil.

Multe branduri populare de mașini germane sunt echipate cu o cutie de viteze S-Tronic. În special, este Volkswagen, Audi. Într-o serie de modificări ale datelor, poate apărea o mașină (un tip de transmisie automată) poate apărea. Construcția sa include părți auto fiabile, a căror lucrare are un efect pozitiv asupra manipulării vehiculului. Acestea oferă o scădere a cheltuielilor de combustibil pentru fiecare km. De asemenea, caracteristică Tiptronic Faptul că există un control manual. Mașina, echipată cu această cutie, se mișcă mai eficient în jurul terenului dur.

Astfel, datorită laturilor enumerate ale CP preselative, pe mașinile echipate cu o potențială cerere de consum. La schimbarea modurilor de mare viteză, nu se întâmplă jerks și întârzierile, se asigură mișcarea cea mai confortabilă.

Ce pot fi exprimate problemele de predicție a problemelor?

Nevoia de lucrări de diagnosticare și reparații

Principalul motiv pentru apariția problemelor cu caseta de predare funcțională este absența de la șoferul de îngrijire adecvată. Costurile sale de serviciu Proprietarul mașinii este scump. Deoarece sunt uzate componentele pieselor KP, se așteaptă să fie auzite din partea ei, zgomote. De regulă, datele manifestărilor sunt notate în mod clar atunci când se deplasează de la viteze medii la o înălțime mai mare.

Odată cu funcționarea activă a mașinii în condiții grave de teren accidentat, consumul crescut de combustibil poate fi apărut pe fundalul încetinirii reacției la schimbarea vitezei. Repararea S-tronic în acest caz este necesară. Diagnosticul său ar trebui să fie efectuat cu ajutorul programelor specializate, echipamentelor. Acest lucru pare posibil pentru a determina cu acuratețe natura problemei. După aceea, puteți trece la îndepărtarea casetei și defectele acestuia.

Mașina cu o astfel de cutie necesită o schimbare obișnuită de ulei. Această procedură este de obicei efectuată o dată la 40000 km de kilometraj. În același timp, este necesar să scoateți protecția carterului, deșurubați fișa de scurgere, apoi este setată recipientul gol, unde lichidul de transmisie uzat va fi spălat. Adăugarea unui combustibil are loc printr-o sapun cu o seringă de combustibil. Utilizați tipuri originale de uleiuri cu vâscozitate optimă.

Înlocuirea ambreiajului poate fi necesară după 30000 km. Pentru a face acest lucru, dezmembrați caseta. Ar trebui să fie înarmat cu un set de instrumente de ambreiaj. Toate arborii au nevoie de verificare. De regulă, dacă ambreiajul are o defalcare, procedurile și vibrațiile caracteristice sunt notate din cauza acestui fapt. Se recomandă achiziționarea de piese de schimb necesare pentru repararea casetei (element de filtrare, paleți etc.).

În acest fel, mecanismele instalate din compartimentul motorului funcționează de mult timp, șoferul trebuie să utilizeze combustibil de înaltă calitate, să verifice starea sa, care nu este neglijată prin vizitarea posturilor, atunci, serviciul în timp util al mașinii.

Adaptarea casetei de mare viteză

Repararea s-tronic este necesară dacă există șocuri (greve) la comutarea transmisiilor, vehiculul a devenit mai rău decât accelerat. În unele cazuri, normalizarea funcționării casetei permite adaptarea specială. Această procedură este relevantă după efectuarea lucrărilor de reparații planificate și începe cu un cec de ambreiaj, mecatronică. De asemenea, este necesară adaptarea în mișcare.

Adaptarea contribuie la extinderea duratei de viață a acestei căi. Necesitatea acestei proceduri are loc la fiecare 15.000 km de alergare. Abaterile de la funcționarea normală pot fi marcate la acest decalaj temporar. În special, mașina poate porni de două ori la viteze de comutare.

Astfel, cutia S-tronic contribuie la confort ridicat atunci când faceți mișcare. Datorită caracteristicilor sale de funcționare, funcționarea vehiculului este simplificată, sistemul poate semnala în timp util asupra prezenței spargerii în cutie, prin urmare, costul menținerii acestei unități este redus. Adaptarea S-Tronic vă permite să rezolvați o serie de defecțiuni disponibile în sistemul de automobile.

Principalul dezavantaj al uneltelor automate moderne este pierderea puterii și a difuzoarelor la trecerea treptei de viteză. Fiecare gigant automat are propriile sale evoluții în construirea de transmisii automate robotice: Tyota - Multimode, VAG - DSG, Ford - PowerShift

Principalul sens al robotului este că automatizarea cu ajutorul servomotoarelor însăși în momentul potrivit a ambreiajului. Dar întârzierea la comutarea transmisiilor a fost prea mare. Prin urmare, inginerii au fost decizi să introducă două ghemuri în cutie. Datorită acestui fapt, transmisiile de întrerupătoare S-tronic fără pierderi de putere (comutarea are loc într-o fracțiune de secundă, indicatorii tehnici ai mașinii în sine cresc în consecință). Și nu există comutator în caseta de comutare.

Principiul de funcționare

Primul ambreiaj este legat de programe ciudate, precum și în spate. La al doilea - chiar. Principiul funcționării celor două gheare este după cum urmează: Troge de la locul de pe prima treaptă de viteză, automatizarea sa angajat deja în viteza celei de-a doua transmisii, care se rotește în prezent la inactiv. De îndată ce computerul a determinat momentul de trecere la cea de-a doua viteză, hidroblocurile sunt eliberate instantaneu cu angajamentul primului ambreiaj și apăsați a doua, această operație apare aproape instantaneu, iar pauzele de împingere nu sunt resimțite. Cutia a trecut la cea de-a doua viteză, iar automatizarea a pregătit deja tranziția la al treilea, de îndată ce semnalul ajunge din ea, mașina va merge instantaneu la această viteză.

Audi S-tronic Transmission

Prin reducerea timpului la viteza de comutare, o cutie cu două gheare de S-Trononic crește caracteristicile dinamice ale mașinii, precum și încântă șoferul cu răspunsul său instant la apăsarea pedalei de accelerație.

Beneficii

Nici o pierdere de timp pentru a comuta - reduce timpul de accelerare a mașinii;
Consumul de combustibil sub transmisia manuală standard - apare datorită selecției automate de viteză optimă de funcționare a motorului;
Nici o pauză de putere la comutare - iluzia transmisiei infinite.

Schimbarea petrolului

În uleiul manual din cutia de viteze este inundat pentru întreaga durată de viață. Dar trăim în Rusia!

PCP Garnitură de paleți
Două filtre: interne și externe
Capacul inelului de etanșare din cauciuc a unui filtru extern
Ulei 4-6 litri în funcție de cutie

Majoritatea proprietarilor actualizează pur și simplu ulei fără a înlocui filtrele. Plug ulei, turnat nou în aceeași cantitate. O săptămână și actualizați din nou. Aceasta este întreaga procedură.

Serviciile vânează, de asemenea, prețul unei lucrări de înlocuire sau vă vinde ulei scump.

Adaptarea s-tronic

Sparge tot forumul și vorbind cu lucrătorii de servicii, a ajuns la concluzia:

Adaptarea ajută;
Adaptarea ajută, dar nu pentru o lungă perioadă de timp;
Adaptarea nu ajută.

DSG6 02e Diagnosticare: GRATUIT!
DSG6 02E repararea mecatronicii: 25000-45000 RUB. Garanție 6 luni.
DSG6 02E Repararea mecatronicii: 45000 RUB. Garanție 6 luni.
DSG6 02E Repararea ACPP: 90000-95000 RUB. Garanție 6 luni (fără limită de kilometraj).
DSG6 02E Transmisie automată utilizată: 70000-80000 RUB. Garanție 1 lună.
DSG6 02E Ambreiajul Remkomplekt: 15000 RUB. Garanție 6 luni.
DSG6 02E Înlocuirea ambreiajului :. Garanție 1 an.

DSG7 0B5 Diagnosticare: GRATUIT!
DSG7 0B5 Mecatronics Reparații: de la 25.000 de ruble. Garanție 6 luni.
DSG7 0B5 repararea mecatronicii :. Garanție 6 luni.
DSG7 0B5 MECHATRONICS: 15000 RUB. Garanție 6 luni.
DSG7 0B5 Repararea ACP :. Garanție 6 luni.
DSG7 0B5 Transmisie automată utilizată :. Garanție 1 lună.
DSG7 0B5 Ambreiaj Remkomplekt: 25000 RUB. Garanție 6 luni.
DSG7 0B5 Înlocuirea ambreiajului: la cheie pe zi. Garanție 6 luni.
DSG7 0B5 Înlocuirea uleiului, filtre, garnituri și cartușe - 2000 de ruble.

* Plăți în numerar și fără numerar (LLC), plata prin card. Lucrează în temeiul contractului.
** Oficiile și partenerii reprezentativi din regiuni (serviciu, s / h etc.)

Ce face repararea s-tronic (7 stup)?

Înlocuirea ambreiajului s-tronic 7

Clapeta veche este strălucitoare, fără clearance

Veche campanie - chiar și ambele au fost supraîncălzite

Repararea și înlocuirea mecatronicii DSG 7

Problemele cu el pot apărea din cauza blănurilor. Uzura solenoidului (apar jante). În acest caz, de obicei înlocuirea completă a mecatronicii nu va fi necesară, dar numai Solenoide se schimbă.

Simptome tipice ale defectelor

Ce se întâmplă dacă reparația mecatronicii nu este posibilă?

Partea mecanică S-tronic

De asemenea, are probleme.

Purtarea la purtătoare Probleme zgomot la conducere, care crește cu numărul de rotații și viteze. Acesta este rezolvat prin deschiderea și înlocuirea ulterioară a setului de lagăr.

Conectorul de comutare este distrus - chiar și transferurile și inversările sunt dispărute. Rulează în modul de urgență.

Distrugerea acului care poartă arborele primar, care curge etanșarea arborelui primar. Cei care schimbă ambreiajul - este recomandat să înlocuiască aceste 2 detalii.

Cum funcționează S-tronic (6 stupas)?

În PPC DSG 6 (DQ250), se utilizează o aderență umedă. Ambreiajul 1 este responsabil pentru includerea uneltelor ciudate și a vitezei din spate, al doilea este responsabil pentru programele chiar și pentru programele. Acest design vă permite să conectați următoarea transmisie la un moment dat când funcționează anterior și comutați sub sarcină, fără a rupe transmisia cuplu pe roți. Greutatea acestei casete cu 6 trepte este de ~ 93 kg, ceea ce este considerabil mai mare decât DSG-7.

Gestionarea ambreiajului și a comutării de transmisie este efectuată de un nod special în punctul de control - o mecatronică, care, în activitatea sa, utilizează mărturia senzorilor specializați și a altor sisteme electronice de mașini.

În general, S-Tronic 6 Stupas pe Audi este o transmisie destul de fiabilă, mult mai puțin problematică decât cei cu vârsta de 7 viteze, dar în același timp și se încadrează în reparații. Problemele pot fi cauzate de uzura lagărelor, uzurii ambreiajului, precum și a unui volant de două mască și, desigur, mecatronică. Oricare dintre aceste probleme este soluționată destul de fiscal - DQDL produce, atât parțială, cât și revizie a S-Tronic 6 Audi. De asemenea, este posibil să se înlocuiască cu contractul DSG6 (DQ250) cu reprogramarea mecatronicii sub mașina dorită.

Dar totuși nodurile cele mai problematice din acest punct de control sunt:

De obicei, cu probleme ale acestora vin să repare caseta DSG 6 Audi în serviciul nostru DQDL.

Care este repararea S-tronic (DSG 6)?

Reparare / înlocuire mecatronică DSG-6

Problemele cu mecatronomul pot apărea datorită blănurilor. Uzura solenoidului (apar jante). În acest caz, de obicei înlocuirea completă a mecatronicii nu va fi necesară, dar numai Solenoide se schimbă.

Mecatronice 02e dq250.

Înlocuirea ambreiajului S-tronic (DSG-6)

Cu o uzură substanțială a ambreiajului cutiei DSG6, ECU începe să maximizeze tija de pornire a ambreiajului, determinând astfel în mod constant pompa de ulei. Ca rezultat, el începe să se supraîncălzească (izolația de contacte este de obicei topită), iar DSG (datorită temperaturii ridicate) poate apărea în DSG ECU însăși.

Aderența este cea mai supusă la uzură, care este responsabilă pentru transmisiile ciudate, deoarece utilizarea acestuia, mașina începe să se miște (și ceea ce este cunoscut în acel moment sarcina maximă). Starea ambreiajului (vivacitatea sa) poate fi definită pe diagnosticare.

Exemple tipice de muncă (DQ200 0AM)

Audi A3 2011 S-tronic (DQ200 0CW) - Înlocuirea volantului și a arborelui primar

Audi A3 a venit să se repare cu caseta S-Tronic DQ200 0CW.

Problema a fost consumată de arborele primar, precum și de volanul colapsat.

Cutia este dezmembrată și dezmembrată. Spălăm toate părțile, schimbăm arborele și glandele și colectați înapoi.

Înainte de instalare, înlocuim volantul și purtând în arborele cotit la cele noi. Clientul ambreiajului a decis să înlocuiască dealer-ul în pisică (primăvara a venit la el de la volant și a închis-o, supraîncălzind astfel).

Ambreiajul, dacă este posibil, am reînviat, chiar a trecut în mod normal adaptarea.

Audi A5 Sportback 2011 0B5 DL501 - Înlocuirea ambreiajului și a mecatronicii în vrac

Proprietarul Audi A5 2011 cu 0B5 DL501 sa întors cu lovituri și scrisori de ambreiaj.

Dezasamblarea a arătat pungi arse ale ambelor clipuri.

Mecatronica a fost îndepărtată și mutată. Instalate solenoide recipiente.

Cutie de spălare și colectată înapoi cu un ambreiaj nou.

La final, trecem diagnosticul, rulați în jurul mașinii cu o călătorie adaptivă și dau proprietarului.

p.S. Facem clipește Mecarconic S-Trononic DL501 0B5 sub masina timp de 5 minute. Contactați ieftin 🙂.

Audi A5 C 0B5

A eliminat 0B5 DL501 din mașină

Ambreiajul îndepărtat 0B5 DL501

Pungi arse

Murdărie din ambreiaj

Mecatronice toate în felii de ambreiaj

Am jurat mecatronică

Ambreiaj nou

Ambreiaj colectată

Gata de instalare

Lista defecțiunilor principale DSG 7, pe care le rezolvăm

Pantofi și jerks la comutare. Nu există erori privind diagnosticarea electronică
Vibrații și șocuri la începutul mișcării. Nu există erori în diagnosticarea electronică.
Au dispărut uneltele inverse. Când porniți R, aparatul intră în modul de alarmă, PRDS este pornit. Un diagnostic electronic este de obicei eroare: 19143 p2711 - Datele nesigure ale procesului de schimbare a vitezelor.
Când porniți modul "D" / "R" din punctul de control, faceți clic pe și apoi aparatul pornește mișcarea. O eroare electronică de diagnosticare: 19143 p2711 - Datele nesigure ale procesului de schimbare.
Cutia de viteze cade în modul de urgență, PRDS este aprins. Când aprinderea ON / OFF, o cutie de viteze funcționează în mod normal, apoi la fel. E-Diagnostics De obicei, erori: 18222 P1814 - supapă de reglare a presiunii 1 pentru AKP-N215: pauză de lanț / scurtcircuit 18223 P1815 - supapa de reglare a presiunii 1 pentru AKP-N215 scurtcircuit în plus 18227 p1819 - supapă de reglare a presiunii 2 pentru N216 automate: lanț Break / Circuit scurt pentru greutate 18228 P1820 - Supapă de control al presiunii 2-N216 scurtcircuit pe plus
Periodic, PPC-ul intră în modul de urgență, PRDS este aprins. Când aprinderea ON / OFF, o cutie de viteze funcționează în mod normal, atunci totul pornește din nou. E-Diagnostice Următoarele erori: 18115 P1707 - Interferența în activitatea motorului mecanic, 17252 P0868 - Presiune în adaptarea cutiei de viteze la limită
După instalarea mecatronicii utilizate, transmisiile nu sunt comutate așa cum este necesar. De obicei, este strâns la comutare.
După instalarea mecatronicii utilizate, la începutul mișcării cutiei de viteze se rostogolește în modul de urgență. E-diagnosticare Eroare: 19143 p2711 - Datele nevalide ale procesului de schimbare a vitezelor

Aceasta nu este o listă completă a problemelor și a erorilor. Dacă aveți întrebări, puteți apela fie.