Швидше бугатті. Якою буде серія супершвидкісних Бугатті. Силовий агрегат і трансмісія

А як ви думаєте, яка сама швидка машинав світі? На думку численних експертів світового класу, це той автомобіль, який дебютував на конкурсі Pebble Beash. Це було в 2010 році, і вже після цього він був пущений у виробництво.

Той самий Бугатті!

Автомобіль досяг небаченого раніше швидкісного кордону в 431 км / ч. Так, саме так! Багато порівнювали тоді автомобіль Бугатті Вейрон супер Спортз літаком і дивувалися, як можна управляти машиною на такій шаленій швидкості.

Світ автомобілістів опускається і падає до центру. Хоча це виглядало дійсно багатообіцяючим, були ускладнення! Проблема полягала, звичайно, в швидкості, а саме в максимальній, більш точної стабільності на високій швидкості. Випробувальні зразки також мали проблеми з охолодженням і шинами. Температура двигуна піднялася до крайніх рівнів, а передній кузов був також дуже зайнятий. Інженери і техніки сказали нам, що дані швидкості, надані новим значком автомобіля, не можуть бути підкорені, і серійний вид був упущений.

На жаль, серійна версія досягла перших клієнтів до двох років по тому, у другій половині року. Бампер має два величезних отвори, які призводять повітря до передніх гальм для забезпечення охолодження. Дивлячись на профіль, ясно, що кокпіт рухався якомога далі до передньої осі, і, очевидно, попереду ззаду щось попереду. На даху є величезні повітрозабірники, які разом з бічними повітряними потоками вводять холодне повітря в величезний автомобіль.

Перші п'ять машин, випущених на продаж, були копіями тестової, яка поставила рекорд швидкості серед всіх серійних автомобілів. Серію, яка складалася всього з таких п'яти машин, назвали Word Record Editions, і продалася вона (міні-серія) за десять з гаком мільйонів доларів.

Який автомобіль вважався найшвидшим до Бугатті? Це був SSC Ultimate Aero, який в 2007 році проїхав на годину 411 кілометрів. Бугатті Вейрон Супер Спорт побив його рекорд на цілих двадцять кілометрів, що, безумовно, вражає. Як вдалося за такий короткий проміжок часу досягти такого результату?

Весь кузов вважається трохи нетрадиційним для задніх частин, що тільки підтверджує той факт, що двигун дійсно займає велике місце. Вони знаходяться посередині, дві з боків приховані в дифузорі. Однак важливу роль в усуненні виниклих проблем зіграв задній розсувний спойлер. Корона безпрецедентних розмірів виконує кілька функцій. З заднього капота він автоматично малює на високих швидкостях і пристосовується до різних положень і кутах в залежності від швидкості, тим самим виконуючи роль підвищення тиску.

Навпаки, в разі сильного гальмування крило відразу постає майже в перпендикулярному положенні, а його більша поверхня дуже ефективно гальмує супер спорт, як аеродинамічний гальмо. У той час як це супер спорт, автомобіль, який працює з самими швидкими швидкостями, Дійсно розмірений. Звичайно, на совісті у нього величезний двигун, який переховується в тілах кузова. Цей факт, однак, чудово маскує поверхні панелей контрастною забарвлення.

Бугатті Вейрон Супер Спорт створювали спільними зусиллями. Хто тільки тут не доклав руку. Це був і популярний головний конструктор Хартмут Варкусс, а також дизайнер Йозеф Кабан і багато інших. Завдяки талантам великого дизайнера, зокрема, вдалося надати такий чудовий зовнішній вигляд. Що стосується назви автомобіля, що є на сьогоднішній день найшвидшим з машин, воно складається з прізвищ первосоздателей автомобілів Етторе Бугатті і не менш відомого гонщика П'єра Вейрона, який здолав знамениту гонку Ле-Ман в 1939 році. І сидів Вейрон, як відомо, за кермом Бугатті старого випуску.

Вони були зроблені з вуглецевого композиту і ідеально вписувалися в тіло. Екстер'єр пропонує справді нескінченний набір колірних комбінацій і індивідуалізації, навіть якщо ви можете змішувати колір. У них не вистачає хромових, матових, перлинних або вуглецевих поверхонь. Ви можете вибрати з п'яти оригінальних коліс, які можуть бути повністю вирівняні з усім колесом. У них не вистачає кращих матеріалів, в тому числі шкіри, полірованого алюмінію або замші. Масивна центральна консоль включає в себе сучасні і позачасові елементи управління.

Відео-Як роблять суперкар Бугатті Вейрон:

Історія марки Бугатті

Вона була заснована в 1909 році і тоді вже була автомобільною маркою, розрахованої на вузьке коло споживачів з багатою середовища. Покупку такого розкішного автомобіля могли дозволити собі тільки найзаможніші верстви населення. А після того як автомобіль переміг на першому в історії Гран-прі Монако, інтерес до нього тільки зріс.

Рульове колесо з трьома ручками має відмінну сигналізацію. перед задньою віссюзнаходиться масивний 16-циліндровий двигун, розташований в 4 рядах, 4 циліндри з 4 турбонагнітачами! Він постійно передає харчування всім чотирьом колесам, а задні мають активний диференціал. Початкові параметри швидкості були злегка змінені. Кожен зразок має два режими руху.

Гальма поставляються керамічними гальмами з діаметром 400 спереду і 380 мм ззаду. Їх вартість становить 25 000 євро і додає його в обов'язковий річний елемент обслуговування. Сеанси «класичної версії» почалися рівно в 1 млн. Але це ще не закінчилося на мільйонному. Нові колірні комбінації або використання вуглецевих волокон були винятковими. Ціна вже піднялася до 1, 6 мільйона євро. змінено лобове скло, Яке м'яко нахилилося до панелі даху, яка є знімною.

Ким же був цей Етторе Бугатті? Талановитий інженер, а згодом став процвітаючим промисловцем, він створив перший свій автомобіль в підвалі свого будинку. Перша його машина називалася Bugatti Type 10 і на ній стояв 4-циліндровий восьмиклапанний двигун, який мав обсяг тисяча сто тридцять одна куб. см. Хоча автомобіль і був далекий від досконалості, італійцеві вдалося знайти спонсора. Може бути, завдяки спонсору шасі автомобіля було визнано вдалим і потім використано в подальших моделях.

Ціна зросла до 1, 65 мільйона євро. Обидві моделі отримали більш сучасний і більш аеродинамічний боді-кіт і цінник, що перевищує 2, 2 мільйони євро. Ми хочемо подякувати їм за їх відданість і пристрасть. Автомобіль настільки світліше, що створює простір для нової аеродинаміки верхнього рівня і новий дизайн кулера, спеціально розроблений для віртуального гоночного треку. Інженери і дизайнери дуже тісно працювали над проектом протягом шести місяців. Просто візьміть ті чудові і привабливі концепції, які з'явилися в останні роки, - продовжує Сашко. «Для нас велика честь бути частиною цього».

Інженер і творець нового автомобіля пішов по стопах передових фахівців в галузі машинобудування того часу і застосував технологію полегшення автомобільної конструкції на догоду механічної ефективності. В результаті з конвеєра виходить цілком рухливий автомобіль, який має гарантовану максимальну швидкість в 100 км / ч, що для того часу було чимало. керувати новою машиноюбуло неймовірно просто і комфортно. Ернест Фредерік, а так звали механіка Бугатті Тайп 13, зумів так, що він під керівництвом досвідченого гонщика фінішував другим на French Grand Prix в 1911 році.

Наступник Вайрона перевершив свого попередника. Коло навколо Хирона тривав так довго не тільки через перерви в принади, а й з-за розмірів автомобіля. Ця маленька дошка, зроблена зі срібла і емалі, коштує стільки ж, скільки набір шин для машини звичайного пекаря.

Ексклюзивний бренд може підкреслити його статус. Якщо попередника можна вважати суперспорт, який свідомо приховує потужну силу під заброньованим тілом, Хірон більше не проявляє смирення. Таким чином, він ближче до своїх історичних предкам. Центральний «плавець» разом з бічною лінією посилається на роки. На зворотному боці, на смузі шириною 1, 6 метра, великий рухливий спойлер встановлюється на одну з 4-х висот.

Автомобіль Бугатті Тайп 13 стає найзначнішою новинкою напередодні Першої світової війни, і згодом машину беруть як основу аж до моделі 59.

Під час війни випуск припинили. Європі, що потопає в крові через Першої світової, було не до спортивних змагань. Саме в цей нелегкий час Бугатті продає ліцензію на виробництво французької компанії, яка, по суті, є його прямим конкурентом. Сам же творець великого автомобіля, закопавши в землю свої три кращих автомобіля, Повертається в рідну Італію, яка воює на боці Антанти. Після ж закінчення військових дій Бугатті приїжджає назад в Мольсайм, що став уже французьким містом. Ось так компанія стає французької.

Однак використання таких стилістичних засобів, як мистецтво для мистецтва, було б недоречним. Повітряний потік розчиняється з боків тіла по-іншому, ніж раніше, і під великим тиском надходить в повітрозабірники. 16-циліндровий тягне повітря - споживає 60 тисяч. літрів в хвилину. Технічні наслідки потужного двигуна: Вихлопна система з титану для зниження ваги, каталізатори з активною поверхнею футбольного стадіону, 37 літрів охолоджуючої рідини. Оправи - 20 дюймів спереду і 21 ззаду.

Це нічого незвичайного, але 42-см гальмівні диски з 8-поршневими титановими зажимами - так. Нова функція - кнопка регулювання підвіски в 5 режимах: підйом, авто, автострада, управління і верхня швидкість. За майже 3 мільйони євро все реально: вуглець - вуглець, алюміній - алюміній. Шоу-шоу з Женеви вишито на підголівниках, але на цьому рівні цін всі побажання клієнта виконані. Навіть якщо це буде єдина чорна фарба.

Настав 1921 рік, коли заховані перед війною автомобілі з'явилися на світло. Етторе Бугатті продовжив свої дослідження і знаходився в активному творчому пошуку. І таким чином, йому вдалося створити вже дві абсолютно нові моделі автомобіля, наділені восьмициліндровим двигуном. Називалися машини Бугатті 28 і 30.

Решта буде прекрасно представлено в найбагатших колекціях. Кожен момент, проведений з цим автомобілем, - це крок до наркоманії. Але не турбуйтеся - один з чинників призводить до того, що число обраних буде строго обмежена. Однак життя несправедлива! Деякі автомобілі схожі на вірних друзів - вони завжди будуть допомагати, не дивлячись, на те, що вони отримають взамін. Протягом днів без протесту вони приносять сім'ю, допомагають в здійсненні покупок, а в разі необхідності вони також супроводжують у свята або вихідні дні.

І все це для свіжого масла в двигуні і стільки ж палива в баку, скільки вам потрібно. Напевно, немає, тому що хто цікавиться очевидним - автомобіль є і повинен служити нам сумлінно. Часи, коли звичайні автомобілі вважалися членами сім'ї, йдуть у небуття.

Уже в 1923 році виходить Нова модельБугатті 32, яку прозвали танком. Дійсно, зовні модель нагадувала техніку військового часу.

Бугатті 35 - мистецтво перемагати

Переломним для автомобільного концерну стає 1924 рік, коли чотири моделі концерну займають лідируючі місця на Гран-прі. І потім протягом цілих п'яти років моделі Бугатті 35, 35а, 35b і 35t не дають жодного шансу конкурентам перемогти в гонці. Моделі були оснащені восьмициліндровим двигуном з потужністю в 95 конячок і були сверхманёвренни. Бугатті Тайп 35 прославив марку в автомобільному спорті, а вже стали приносити неймовірну прибуток. Близько 330 автомобілів було випущено і продано за шість років після знаменитої перемоги на перегонах. А модель Бугатті Тайп 35 принесла компанії близько 1800 перемог.

Автомобілі, які не тільки є об'єктами дитячих мрій. Що робить їх такими бажаними? Звичайно, є багато причин, але зазвичай один: влада згадується як основна. Уже демонструючи двигун ззаду, з тонкою смугою вогнів і вуглецевої маскою, це повідомлення для глядача автомобіля - ось сила, про яку більшість водіїв навіть не мріють. Той, хто проектує такий автомобіль, справжній витвір мистецтва на колесах, звичайно, не скромна людина. Ми роз'яснимо: попередник Хирона ніколи не був хорошою машиною.

Однак все це сьогодні не має ніякого значення. Стартер стає дуже коротким, і через деякий час 16 циліндрів прокидаються до життя, явно мугикаючи і булькаючої в один і той же час, але однаково і з приємним глибоким звуком на холостому ходу.

Бугатті 41 Ла Рояль - аристократична грація

Наступною прославленої моделлю марки стала Тайп 41 Ла Рояль, яку випустили в 1927 році. Це сама амбітна і розкішна машина того часу, наділена довгою колісною базою і має двигун об'ємом в 13 літрів. Автомобіль був дуже маневреним і їм було просто управляти на міських вулицях. Важив Бугатті Тайп 41 близько трьох тонн, зате розвивав неймовірну для тих часів потужність - 260 л. с. Колеса ж його були справжнім витвором мистецтва, спиці були зібрані з рояльних струн.

Ми натискаємо газ, наближаємося до оборотів 4 000, а дві з чотирьох турбін створюють правильний тиск. Ми відпускаємо гальмо, і світ стоїть на голові! І все це відбувається з такою неймовірною легкістю! Під час такого запуску з використанням повної потужностіпрацюють не тільки все 4 турбіни. Інжектор завантажує 880 літрів 98-октанового бензину в циліндри на годину - зрозуміло, повне навантаженнятриває лише мить, але ми не будемо конвертувати те, яке паливо потрібно для покриття 100 км в цьому стилі.

Тепер ми знаходимося на дорозі протягом 6, 5 секунд, і стрілка спідометра пройшла поле. Прийшов час, щоб гальма були включені в гру. Чотири вуглецевих диска розміром з мега пироги сімейної піци не мають проблем з роботою з Хироном, наші шлунки реагують трохи гірше. Об'єкти за вікнами рухаються повільніше, тому ви можете озирнутися по всьому інтер'єру - в готовому шкіряному кокпіті ви знайдете тільки 5 перемикачів.

Однак через що вибухнула фінансового кризи 1929 року всього було випущено шість моделей Ла Рояль. Хоча і було задумано виробником поставити автомобілі цієї марки на потік і виготовити їх не менше 25 штук.

довоєнні роки

Істинного розквіту компанія досягає в тридцяті роки, коли починається виробництво моделі Бугатті Тайп 44. Автомобіль стає масовим, так як купити його можуть багато.

Із запланованих 500 одиниць, 260 автомобілів вже знайшли покупців. Кожен з них коштує як мінімум 2, 4 мільйони євро. Бугатті завжди був швидким, але тепер він досконалий. І справа не в розриві голови прискорення, а в здатності їздити кожен день. Шкода, що жоден з власників Хирона не відправиться в магазин на хлібні булочки - ви могли б тоді милуватися їм частіше!

Навіть при виробництві суперкара не завжди можна заробити більше, ніж його ціна - один мільйон євро. Це пов'язано з тим, що витрати на технічні інноваціїзанадто великі, щоб мати можливість випускати довгі серії. У цьому сегменті автомобільного ринку традиційно італійці були лідерами, і хоча деякий час назад їх досягнення впали на задній план - такі проблеми, як їх бренди, такі як і раніше вважаються престижними з точки зору економічної незалежності, досягнутої в автомобільній промисловості.

І в цьому ж році випускають Тайп 46 Петіт Рояль, яка, по суті, повторює модель Ла Рояль, тільки в зменшених варіантах.

А в 1931 році концерн випускає Бугатті 50, що має восьмициліндровий потужністю 250 л. с. На цьому моторі стояла подвійна головка циліндрів, що в ті часи було в новинку.

Перший і останній рекордсмен

Однак залишилося тільки одне: адаптувати автомобіль таким чином, щоб він міг легально переміщатися по дорогах. Спеціальні шини, рухливий спойлер і гідравлічна система, які знизили вагу автомобіля в небезпечних ситуаціях, були розроблені для забезпечення безпечного водіння автомобіля. Поблизу Парижа Гастон де Шасселуп-Лаубатуст, гонщик, встановив перший офіційний рекорд в історії автоспорту. Оскільки кількість конкуруючих автомобілів в той час не було великим, отримати титул найшвидшого автомобіля було не так вже й складно.

Що стосується гоночної модифікації, то в 1937 році був випущений з 3,3-літровим двигуном і зниженням шасі. Автомобіль переміг на Ле-Манс 24 і випередив не менш відомі марки гоночних машин: Альфа Ромео, Талбот і Лагонда.

Виходить в цей час і фатальна модель Бугатті Тайп 57, на якій під час випробувань гине син самого Етторе - Жан Бугатті.

У свою чергу, сьогодні необхідно розрізняти автомобілі різних категорій, правила дорожнього рухуі елементи настройки. Однак шанси зустріти цей автомобіль на дорозі невеликі. Цей результат зробив спортивний автомобіль найшвидшим автомобілем в світі в категорії автомобілів, випущених для руху і масового виробництва.

Однак офіційно максимальна швидкість спортивного автомобіляще не підтверджена. До сих пір офіційні результати спроб розбити рекорди не були дані, але деякі цифри вже відомі громадськості. Основним компонентом є вуглецеве волокно. Вистава захоплює дух, і офіційні реєстраційні документи будуть випущені.

Після цієї трагічної смерті закінчується спортивна кар'єра марки, хоча в літопис гонок Ле-Манс 24 вона і внесена золотими літерами. Причиною занепаду концерну стає і війна, розпочата в Європі Гітлером.

Уже після Другої світової війни випуск Бугатті продовжився, але в порівнянні з минулими виробництвами був помітно скорочений. Концерн встав перед фінансовою катастрофою.

друге народження

Бугатті пережив друге народження в 1980 році. Саме тоді знову спливає прославлене ім'я, коли з'являється суперавтомобіль, який прагне подолати швидкісний бар'єр в 322 км / ч. Автомобіль відрізняється від конкурентів неординарністю і не має нічого спільного з класичними формами Бугатті, відомими в минулому.

Бугатті EB 110 і Бугатті EB 110S - так називаються моделі - звичайна і спортивна, випущені в цей час.

У 1993 році на Женевському показі автомобілів був представлений Бугатті седан EB112, виконаний в чотиридверне варіанті.

І нарешті, в 1999 році Бугатті був куплений компанією Фольксваген, яка представила на огляд стеклопластіковий EB 118, виконаний з кузовом купе.

Після цього був показ на автосалоні в Німеччині, потім в Токіо, де проектуванням автомобіля зайнявся вже Хартмут Варкусс. Саме він створив характерні для Бугатті наших днів високі алюмінієві повітрозабірники в задній частині кузова.

А серійне виробництвоБугатті Вейрон починається в 2005 році. Уже в березні 2006 року перший з автомобілів дістається щасливому володареві, а в даний час концерн планує значно збільшити їх виробництво.

Що стосується інших розробок, то можна відзначити спроби британської інженерів створити найшвидший автомобіль у світі, який буде розганятися до 1600 км / год за двадцять секунд. Цікаво, правда? Пахне історіями про агента 007 тощо. Адже на такій швидкості він зможе обігнати кулю, пущену з револьвера.

Тест-драйв автомобіля Bugatti Veyron:

Що стосується інших швидких автомобілів, То крім Бугатті Вейрона можна назвати SSC Ультімат Аеро (411 км / ч), Кенігсегг CCX (402 км / ч), Сален Твін Турбо (399 км / ч), Макларен Ф1 (391 км / ч) і Феррарі Ензо (355 км / ч).

Після того, як Bugatti Veyron був визнаний найшвидшим серійним автомобілем, В компанії не заспокоїлися і вирішили, що немає межі досконалості.

Уже в наприкінці 2015 року з'явилася інформація, що новий гіперкар від Бугатті буде ще швидше і могутніше, ніж флагманська модель. Природно, що такі чутки викликали небувалий ажіотаж, тому, коли навесні 2016 на Женевському автосалоні на стенді Бугатті з'явився новий прототип, то він став одним з головних героїв автовиставки.

Новинка отримала назву Bugatti Chiron в честь одного з найвідоміших гонщиків середини ХХ століття, що виступав в команді Bugatti.

У прес-службі компанії повідомили, що мають намір випустити 500 автомобілів цієї моделі, причому ціна базовій комплектаціїстановитиме від 2 400 000 євро (близько 152, 4 млн рублів), І 120 автомобілів вже продані за попередніми заявками.

Незважаючи на зовнішню схожість з попередником, Бугатті Шерон розроблений на повністю новій платформі. Його габарити трохи більше, ніж у моделі Вейрон, а використання принципово нової системиохолодження, вдосконаленого впуску та інших технічних новинок привели до того, що маса порожнього гіперкара підвищилася до 1880 кг - для порівняння, «суха» маса гіперкара Zonda становить всього 1040 кг.

В конструкції шасі широко застосовуються алюмінієво-титановий сплав і карбон, а ось для кузова використовується тільки вуглепластик декількох типів. Але головне те, що конструкторам вдалося серйозно знизити аеродинамічний опір корпусу.

Перш за все, Chiron не має виступаючих в кормовій частині повітрязабірників - вони інтегровані в бічні панелігіперкара позаду монокока і забезпечують більш ефективний забір повітря. Ще один комплект повітрязабірників розташовується в нижній частині переднього спойлера, якраз над сплиттером - потік, що набігає повітря охолоджує гальмівні диски.

У всьому іншому Шерон дуже схожий, майже як рідний брат, з Вейрон. Та ж фірмова носова частина з «лінією Бугатті» з полірованого алюмінію, ті ж нарочито великовагові форми кузовних ліній, то ж відсутність капота в задній частині. Але новий флагман отримав абсолютно нову оптику, а форма даху оптимізована для зниження опору потоку повітря, що набігає.

Потрібно згадати про системи активної аеродинаміки - побачити їх в звичайному режимі не можна, так як вони висуваються тільки при наборі високій швидкості. Висувне активну антикрило і бічні інтерцептори дозволяють збільшити керованість і притискну силу, що діє на автомобіль на надвисокої швидкості.

інтер'єр

«Бугатті - це автомобіль для доріг загального користування» - такий девіз компанія твердо дотримується в оформленні салону своїх гіперкарів.

Тільки Bugatti вдається незбагненним чином з'єднати мінімалістичний і спартанське оздоблення гіперкарів з розкішшю престижних автомобілів S-класу. Виконаний з вуглепластика салон оброблений елітними сортами натуральної шкіри і вставками з полірованого алюмінію.

На центральній панелі розташований спідометр з розміткою до 500 км / ч. Вся інша інформація виводиться на два бічних дисплея, розташованих поруч зі спідометром.

На центральній консолі розташовуються ручка трансмісії і кнопки активації системи клімат-контролю, вишукано оброблені чистим сріблом. Також в салоні є навіть ящик для рукавичок з системою охолодження і фірмова аудіосистема з чотирма твіттера, в яких встановлені однокаратний мембрани.

Одним словом, це не та машина, на якій можна їздити тільки на треку - це надрозкішний болід для повсякденної їзди.

Силовий агрегат і трансмісія

«Нехай конкуренти випускають Ferrari LaFerrari і McLaren - ми залишаємося вірні традиціям» - заявляє директор компанії Вольфганг Дюрхаймер. «Ніяких гібридних моторів, тільки класичний двигун. Ми не маємо наміру змінювати дизайн і компонування автомобіля, втрачаючи своїх постійних клієнтів ».

Тому серцем Bugatti Chiron є бензиновий двигун W16 з чотирма турбокомпресорами, що розташований в задній частині автомобіля і передає крутний момент на всі чотири колеса.

Двигун є модернізованою версією агрегату, що встановлювався на Veyron. Він має той же обсяг в 7993 см3, але це їх єдина схожість. Інженерам вдалося добитися підвищення потужності до 1500 к.с. - проти 1001 к.с. у Veyron і 1200 к.с. у Veyron Super Sport.

Такий неймовірний приріст потужності досягається завдяки новій і більш ефективній системі охолодження, більш потужної вихлопній системіз видувним дифузором, а також модернізації двоступеневого наддуву з набагато меншим зворотним тиском. Крутний момент виріс до 1600 Нм і 70% його є вже на 2500 об / хв.

Відмінно себе зарекомендувала 7-діапазонна трансмісія з двома незалежними зчепленнями і швидкістю реакції в 15 мс без змін перекочувала на автомобіль з попередника. Тут також є п'ять режимів, останній з яких під назвою «Top Speed» дозволяє розганяти гіперкар до 420 км / ч. Розгін до сотні становить всього 2.5 с, а 200 км / год на спідометрі з'явиться вже через 6.5 с.

Характеристики

Ходова частина

Регульована підвіска з модернізованою системою повного приводу, Що використовує електронні блокуються диференціали на обох осях, покликана підвищити точність управління гіперкаром до небувалої гостроти. При русі в різних режимах підвіска автоматично змінює кліренс, щоб знизити лобове опір і створити більш високу притискну силу.

Збільшені гальмівні диски з карбон-кераміки оснащуються 8-поршневими супортами спереду. Ззаду встановлюються 6-поршневі супорти, але самі задні гальмівні диски більше на 20 мм. Вся справа в тому, що діаметр котків Бугатті Шерон збільшений до 20 дюймів спереду і 21 дюйма ззаду, а взуті вони в спеціально розроблену гуму Michelin шириною 300 мм спереду і 400 мм ззаду - це дозволяє збільшити пляма контакту з дорожнім покриттям і поліпшити зчеплення з дорогою .

Як заявив глава Bugatti Вольфганг Дюрхаймер, в компанії шанують традиції і інтереси постійних клієнтів і шанувальників марки.

«Ми не женемося за продажами, як масові виробники - наші клієнти незвичайні люди і нестандартні автоентузіасти. Вони готові заплатити високу ціну, але вони хочуть отримати абсолютно унікальний автомобіль і ми готові його запропонувати ».

Відео

А на закінчення - огляд цього монстра англійською. Ще один привід вчити мови)