Підготовка ДВЗ до пуску. Підготовка двигуна до пуску після короткочасної стоянки Підготовка двигуна до запуску

4.1. Електрична частина новозмонтованих електродвигунів СН повинна бути виконана за проектом з урахуванням вимог заводів-виробників та відповідати вимогам ПУЕ, а після закінчення монтажу піддана налагодженню та профілактичним випробуванням згідно з діючими «Об'ємом та нормами випробувань електрообладнання» .

Закінчення монтажу та налагоджувальних робіт має бути зафіксовано записом відповідальних осіб монтажної та налагоджувальної організації у «Журналі введення обладнання з монтажу», що зберігається на центральному щиті управління.

4.2. Під час монтажу та налагодження, а також після їх закінчення електрична частина змонтованого електродвигуна повинна пройти повузлове випробування та приймання майстром відповідної ремонтної ділянки або групи ЕТЛ. Закінчення поузлового приймання фіксується в «Журналі введення обладнання з монтажу», після чого дозволяється здійснити пробний запуск.

4.3. Готовність до пробного пуску визначає керівництво електроцеху, виходячи зі стану електродвигуна та результатів повузлового приймання. За його заявкою, начальник зміни електроцеху дає вказівку підлеглому персоналу на складання. електричної схемивипробуваного електродвигуна. Перед цим черговий персонал електричного та технологічного цехів має провести огляд електродвигуна в обсязі, зазначеному в пунктах 4.8 та 4.9 цієї Інструкції.

4.4. Пробний пуск електродвигуна повинен проводитись у присутності майстра (інженера) електричного цеху, представника монтажної організації, майстра та представника технологічного цеху. Пробний пуск здійснюється для визначення напрямку обертання (у двошвидкісних електродвигунів напрям обертання перевіряється на обох швидкостях), механічної справності, правильності його збирання та встановлення. Пробний пуск зазвичай проводиться при від'єднаному приводному механізмі і не до повного розвороту. Після пробних короткочасних пусків та усунення помічених дефектів проводиться пуск електродвигуна вхолосту на час, необхідний для досягнення підшипниками температури, що встановилася. При цьому повинні бути перевірені вібраційний стан, струм холостого ходу, робота підшипників та відсутність сторонніх звуків.

4.8. Під час підготовки електродвигуна до пуску (вперше чи після ремонту) черговий персонал технологічного цеху зобов'язаний перевірити таке:

4.8.1. Закінчення всіх робіт на механізмі, закриття нарядів, відсутність на агрегаті та всередині огорожі людей та сторонніх предметів.

4.8.2. Наявність масла в маслованнах і рівень його по масловказівнику в електродвигунах з підшипниками ковзання та кільцевим мастилом. В електродвигунах з примусовим мастилом готовність до роботи маслосистеми.

4.8.3. Наявність тиску і протоки води через охолоджувачі повітря (і маслоохолоджувачі за їх наявності).

4.8.4. Положення запірної та регулюючої арматури механізмів з урахуванням вказівок пункту 2.20.

4.8.5. Справність датчиків пристроїв сигналізації та технологічних захистів, приладів теплового контролю та технологічного контролю (за їх наявності).

4.8.6. Надійність кріплення електродвигуна та механізмів, наявність захисних огорож обертових частин і механічних передач, відсутність захаращення майданчиків обслуговування, наявність маркування на електродвигуні.

4.8.7. На електродвигунах АВ (2АВ)-8000/6000, оснащених системами безпосереднього водяного охолодження сердечника статора та обмотки ротора, а також агрегатах з примусовою системою змащення підшипників двигуна та механізму провести підготовку до пуску та введення в роботу зазначених систем, забезпечивши після закінчення ремонту (монтаж ):

Промивання трубопроводів та елементів схеми конденсатом (олією) крім активних частин електродвигуна (підшипників);

Заповнення систем чистим конденсатом (олією) з перевіркою відсутності заповітрювання елементів гідравлічних схем;

Почергове короткочасне випробування насосів під час роботи на холостому ходу з перевіркою їхньої працездатності;

Включення циркуляції конденсату (олії) через активні частини електродвигуна (підшипники агрегату) з перевіркою щільності зворотних клапанів насосів та регулюванням у необхідних межах витрати, тиску та температури робочого середовища;

Опробування (із залученням чергового персоналу електроцеху та ЦТАІ) АВР насосів, пристроїв технологічної сигналізації, блокувань та захистів, введення їх у роботу;

Огляд включених у роботу систем щодо відсутності теч.

4.9. За відсутності зауважень стан агрегату начальник зміни електростанції повинен дати команду начальнику зміни електроцеху на складання електричної схеми електродвигуна. При отриманні такого розпорядження черговий персонал електричного цеху повинен:

4.9.1. Перевірити закінчення робіт та закриття всіх виданих нарядів на роботи на електродвигуні та його електрообладнанні. Переконатися, чи є виписка у «Журналі вводу-виводу устаткування ремонт».

4.9.2. Оглянути електродвигун, його електроустаткування; перевірити підключення кабелів живлення до висновків електродвигуна, відсутність голих струмопровідних частин, щільність вивідного пристрою або закриття камери висновків, справність пускової та комутаційної апаратури, стан щіткового апарату, наявність та справність захисного заземлення електродвигуна.

4.9.3. Переконатися, що майданчик навколо електродвигуна та сам електродвигун очищені від бруду та сторонніх предметів.

4.9.4. Зняти переносні заземлення або вимкнути заземлюючі ножі.

4.9.5. Перевірити мегаомметром цілісність фаз обмотки статора і живильного кабелю і стан ізоляції обмоток, яке повинно відповідати наступному.

Для введених вперше в експлуатацію нових електродвигунів та електродвигунів, що пройшли відновлювальний або капітальний ремонтта реконструкцію на спеціалізованому ремонтному підприємстві, допустимі значення опору ізоляції обмотки статора, коефіцієнта абсорбції та коефіцієнта нелінійності, що є умовами їх включення в роботу без сушіння, наведено у таблицях 5 та 6.

Опір ізоляції обмоток роторівсинхронних електродвигунів та асинхронних електродвигунів з фазним ротором на напругу 3кВ і вище або потужністю понад 1МВт, вперше включених у роботу, повинно бути не менше 0,2Мом, а після планових ремонтів не нормується.

Для електродвигунів напругою вище 1кВ, що знаходяться в експлуатації, допустиме значення опору ізоляції обмотки статора R60 та коефіцієнт абсорбції після закінчення капітального або поточного ремонтівне нормуються, але повинні враховуватися під час вирішення питання необхідність їх сушіння. В експлуатації визначення коефіцієнта абсорбції є обов'язковим для електродвигунів напругою вище 3кВ або потужністю понад 1МВт. Слід враховувати, що при тривалому знаходженні двигуна в ремонті можливе зволоження обмотки статора, що може вимагати сушіння і з цієї причини затягнути введення його в роботу. Тому при пуску блоку з планового ремонту вимірювання ізоляції обмотки статора електродвигунів відповідальних механізмів власних потреб слід проводити пізніше 2сут. до наміченого терміну закінчення ремонту. Опір ізоляції обмоток статорів електродвигунів напругою вище 1кВ разом з кабелем живлення, що пускаються після тривалого простою або знаходження в резерві, також не нормується. Вважається достатнім, якщо вказаний опір становить не менше 1МОм на 1кВ номінальної лінійної напруги.Опір ізоляції вимірюється при номінальній напрузі обмотки до 0,5кВ включно мегаомметр на напругу 500В, при номінальній напрузі обмотки понад 0,5кВ до 1кВ - мегаомметр на напругу 1000В, а при напрузі обмотки вище 1кВ - мегаомметр на напругу 2500В.

Таблиця5

Допустимі значення опору ізоляції, коефіцієнтів абсорбції та нелінійності для обмоток статора, що вперше вводяться в експлуатацію нових електродвигунів та електродвигунів, що пройшли відновлювальний або капітальний ремонт та реконструкцію на спеціалізованому ремонтному підприємстві

Таблиця 6

Найменші допустимі значення опору ізоляції електродвигунів (див. таблицю 5 пункти 3 і 4)

У разі неприпустимого зниження опору ізоляції та незадовільних значень коефіцієнта абсорбції та нелінійності електродвигун необхідно піддати сушінню.

4.9.6. Зняти знаки безпеки та запобіжні попереджувальні плакати з електродвигуна та комутаційної апаратури, якою було виконано розбирання електричної схеми електродвигуна.

4.9.7. Зібрати електричну схему електродвигуна та маслонасосів мастила (за їх наявності), подати оперативний струм на ланцюги управління, захисту, сигналізації, на ланцюги автоматики та блокування. При підготовці до роботи електродвигунів кульових млинів крім складання електричної схеми синхронних двигунівта їх маслостанції необхідно зібрати електричні схеми їх збудників (систем збудження) та вентиляторів. примусової системиохолодження (за наявності останніх).

4.9.8. Перевірити наявність і роботу сигнальних ламп на пульті управління, відсутність вказівних реле, що випали, і сигналів про несправність схеми та електродвигуна, включаючи інформацію про неготовність, виведену на монітор АСУ ТП (за її наявності).

4.9.9. Доповісти особі, яка віддала розпорядження про підготовку електродвигуна до пуску, про складання електричної схеми та готовність електродвигуна до включення до мережі. Зробити запис у оперативному журналі.

ПІДГОТОВКА ДО ПУСКУ ДВИГУНА ТРАКТОРА ДТ-20

Перед пуском двигуна необхідно переконатися у повній справності. Пуск несправного або неукомплектованого двигуна спричинить аварію.

На початку Зміни перед пуском двигуна виконують роботи, передбачені щоденним та черговим технічними доглядами. До пуску приступають тільки після того, як усі дефекти, виявлені під час технічного догляду та огляду трактора, будуть повністю усунені.

Перед пуском двигуна потрібно зробити наступне.

1. Перевірити всі місця змащення відповідно до карти мастила.

2. Перевірити рівень масла в картері двигуна за допомогою масломірного щупа 4 (рис. 118) і, у разі необхідності, долити масло до мітки Я через заливну горловину 6. Пуск двигуна при рівні масла на нижній мітці Н або нижче її неприпустимий.

3. Перевірити запас палива у баку. Переконатись, що вентиль 2 (рис. 117) паливного бакавідкритий.

4. Відкривши пробку заливної горловини радіатора, переконатися, що рівень води у верхньому бачку радіатора не нижче 40-50 мм від верхнього бурта заливної горловини. При необхідності долити недостатню кількість чистої та м'якої води.

5. Закрити шторку радіатора.

6. Переконайтеся, що муфта зчеплення вимкнена (важіль керування муфтою пересунутий у крайнє переднє положення), а важіль перемикання передач встановлений у нейтральне положення.

7. За допомогою ручного насоса 2 (рис. 118) заповнити паливом систему живлення, видаливши з неї повітря через вентиль 5 на фільтрі.

8. Перевірити щільність кріплення затискачів проводів до виводів акумулятора, кріплення стартера до корпусу та акумулятора до кронштейна.

ПУСК ДВИГУНА ТРАКТОРА ДТ-20

При температурі вище +20° та при гарячому двигуні (температура води вище 50°).

2. Перевести важіль 2 (мал. 115) ручної подачі палива до крайнього переднього положення (включення повної подачі).

3. Не натискаючи на кнопку 9 (рис. 117) увімкнення спіралі підігріву, перевести важіль 8 стартера у бік задніх коліста прокрутити колінчастий валпротягом 2-3 сік. На важіль стартера треба натискати плавно, не допускаючи скреготу шестерні стартера об зуби вінця маховика.

4. Не відпускаючи важеля 8, перевести важіль декомпресійного пристрою у бік радіатора.

5. Після запуску двигуна відпустити важіль стартера.

6. Встановити важіль подачі палива так, щоб двигун працював при середній кількості обертів і прогріти двигун. Увімкнути муфту зчеплення.

За температури від +20° до +5°.

1. Перевести важіль декомпресійного пристрою у бік маховика.

2. Перевести важіль ручної подачі палива у крайнє переднє положення (включення повної подачі).

3. Не включаючи стартера, натиснути лівою рукою на кнопку 9 (рис. 117) увімкнення спіралі підігріву протягом 20-30 с до появи свічення в оглядовому вікні 5 (рис. 69) корпусу підігрівача.

4. Не відпускаючи кнопки увімкнення спіралі, перевести важіль стартера у бік задніх коліс і прокрутити колінчастий вал протягом 3-4 сек.

5. Не відпускаючи важеля стартера та кнопки, перевести важіль декомпресійного пристрою у бік радіатора.

6. Продовжуючи прокручування двигуна стартером, упорснути на спіраль розжарювання паливо, зробивши ручним пусковим насосом два-три швидкі нагнітання, а після запуску - відпустити важіль стартера та кнопку спіралі.

7. Встановити важіль подачі палива так, щоб двигун працював при середній кількості обертів і прогріти двигун. Увімкнути муфту зчеплення.

При всіх випадках пуску необхідно дотримуватись таких правил:

А) загальний час роботи стартера не повинен перевищувати 18-20 сек за одну спробу, щоб уникнути псування акумуляторної батареїта стартера;

Б) якщо при першій спробі двигун не почне працювати, включати стартер можна тільки через 3-4 хв. При цьому потрібно прокачати попередньо паливну систему ручним насосом;

В) не можна тримати важіль стартера при працюючому двигуні;

Г) не слід включати стартер, не вимкнув попередньо компресію двигуна, так як це перевантажує стартер і акумулятор і швидко виводить їх з ладу;

Д) після запуску прогріти та перевірити протягом 2-3 хв роботу двигуна, встановивши важелем подачі палива 1000-1200 об/хв. Двигун повинен працювати рівномірно, без стукотів та ненормальних шумів. Потрібно оглянути двигун і переконатися у відсутності підтікання палива, олії та води;

Е) під час роботи двигуна середніх оборотах масляний манометр повинен показувати тиск 1,2-2 кг/см2. Амперметр одразу після пуску повинен показувати зарядний струмб-10 а;

Ж) двигун вважається прогрітим і готовим до нормальної експлуатації за температури води не нижче +50°;

З) двигун не повинен працювати на холостому ході більше 10 хв, оскільки це призводить до утворення на поршні та поршневих пальцях коксових відкладень. Не можна також працювати на високих оборотахпри непрогрітому двигуні;

І) якщо після кількох спроб двигун запустити не вдається, потрібно перевірити справність його механізмів, усунути несправності, а потім приступити до запуску;

К) не можна запускати двигун буксируванням від трактора, так як від цього передчасно зношуються поверхні, що труться, деталей, з'являються надмірні навантаження в них і поломки.

Для коректної експлуатації необхідно пам'ятати, що перший пуск електродвигуна повинен проводитися досвідченими наладчиками з представником електромонтажної організації. Розглянемо які дії необхідно виконати для нормальної роботи електромашин з використанням двигунів.

Необхідно перевірити повну комплектність двигуна — стан передачі від електродвигуна до веденого механізму, наявність захисного кожуха вентилятора електромотора, наявність мастила в підшипниках і надійність заземлення пристрою. Варто перевірити всі види захисту двигуна. Перед початком пуску вони мають бути випробувані.

Необхідно також провести повний огляд внутрішньої складової електромотора, перевірити положення щіток, переконатися у відсутності випадкових предметів та провести контроль з'єднань між обмотками. Рекомендується переконатися у вільному ході валу. В обов'язковому порядку перевірити мегомметром ізоляцію силових ланцюгів, включити амперметр у ланцюг обмоток і розрахувати пусковий струм електродвигуна.

Повинна бути ланцюжком перевірена схема запуску електродвигуна. Потрібно передбачити ситуацію на випадок непередбаченої відмови схеми керування електромотором за його відключення. Варто зважити на наявність аварійного зняття напруги найближчим надійним рубильником або автоматом.

У деяких випадках бажано передбачити можливість механічного гальмування.

Необхідно продумати можливі спеціальні методи пуску, які можуть залежати від потужності мережі живлення.

Перед першим пуском електромотора треба перевірити дійсний опір ізоляції обмоток, який повинен відповідати технічним параметрамза ГОСТом чи ТУ.

Спочатку електродвигун пускається на 2-4 секунди. Під час пуску перевіряється напрямок обертання валу пристрою, стан ходової частини, наявність сторонніх шумів, величина пускового струму і надійність спрацьовування пристроїв, що відключають. Також необхідно перевірити стан захисних пристроїв.

За відсутності будь-яких зауважень варто зробити холостий запуск електромотора більш тривалий період. Під час цієї дії важливо виміряти струм холостого ходу — за показниками, вказаними заводом-виробником, він не повинен бути вищим, ніж на 10 %. Електродвигун розганяється і повинен досягати швидкості обертання, що встановилася. Досягши встановленої швидкості, електродвигун можна вимкнути.

Після того, як електродвигун запущений, треба перевірити вібрацію. Далі можна братися до повноцінної експлуатації електромотора.

При під'єднанні електромотора до насоса проводиться центрування насоса та електродвигуна. Після пробного включення на 25-30 хвилин агрегат включають більш тривалий час з насосом на обкатку. Обкатку варто робити протягом 7-10 годин для притирання рухомих зв'язків механізмів та оперативного виявлення слабких місцьсхеми управління всієї системи та перевірки електродвигуна на нагрівання. За цей час можна зробити висновок про наявність у будь-якій частині електромотора надмірного тепла. За наявності пошкодження обмоток електродвигуна може проявлятися характерний запах ізоляції.

За будь-яких помічених неполадок електродвигун негайно відключається без попередження.

Підготовка двигунів до пуску повинна здійснюватися ретельно та у певній послідовності, передбаченій інструкцією заводу-виробника.

Перед пуском двигуна необхідно виконати такі основні підготовчі операції. Пустити водяні, масляні та паливні насоси, відкрити пробки у трубопроводах та перевірити систему під тиском, можливі перепустки усунути. Перевірити стан усіх резервуарів палива, олії, охолоджувальної води.

Відкрити крани для видалення повітря на виходах охолоджувальної води циліндрів, ГТК та охолоджувача повітря. Відкрити індикаторні крани на двигуні та провернути кілька разів двигун валоповоротною машиною для перевірки стану механізмів та видалення з циліндрів залишків води, палива, олії.

Перевірити масляні системи низького та середнього тиску. Пустити валоповоротную машину і провертати двигун доти, доки з усіх підшипників не піде масло. Перевірити контрольні отвори для мастила ГТК. Вихід води та олії з двигуна перевірити на спускних трубопроводах. Перевірити краплинний покажчик на лубрикаторах. При провертанні дизеля валоповоротним пристроєм провернути 50-60 разів рукоятку на всіх лубрикаторах. Перевірити тиск у системі пускового повітря та за необхідності підкачати повітря в балони. Спустити воду з повітряних балонів, трубопроводів, головного та зворотного клапанівпускового повітря.

Відрегулювати тиск води, олії та палива та перевірити показання приладів.

Перевірити роботу реверсуючого сервомотора поворотом важеля телеграфу кілька разів у положення "Вперед" - "Назад", при цьому перевірити дію блокування пускового важеля та палива. Перевірити блокування напрямку обертання двигуна. Паливний важіль встановити у положення максимальної подачі. Телеграф встановити у положення максимальної подачі. Телеграф встановити в положення "Вперед". При переведенні двигуна на роботу «Вперед» покажчик навантаження повинен автоматично перейти в положення максимальної подачі, а при перекладі на роботу «Назад» - у положення «0». Перевірка здійснюється і при положенні телеграфу "Назад": Важіль телеграфу встановити на відповідну роботу. Триходові крани на трубопроводах, що підводять, встановити в положення спорожнення і перевірити перехід покажчика навантаження на «0». Встановити важелі телеграфу та блокування напрямку обертання відповідно до положення «Вперед» або «Назад». З перестановкою паливного важеля з нульового на максимальне положення, покажчик навантаження повинен реагувати відповідно на регулятор.

Двигун можна запускати тільки в тому випадку, коли перевірено правильність встановлення всіх паливних насосів, регулятора та всіх важелів управління, пробок та кранів на трубопроводах. Двигун запускається після подачі команди з містка із дублюванням цього сигналу телеграфом.

Необхідно переконатися також у надходженні палива до паливних насосів, опресувати насоси та відповідно до інструкції відрегулювати фази подачі палива та тиску розпилу. На закінчення перевіряють рівномірність подачі палива по циліндрах при положенні органів управління на «Повний хід» та на «Стоп». У разі має бути так звана «нульова подача».

Закінчивши зовнішній огляд та контроль правильності складання, послідовно готують до дії системи та пристрою двигуна.

Підготовка системи мастила. Перевіряють рівень олії в маслозбірниках циркуляційної системи та лубрикаторах та чистоту олії в масляних фільтрах. Контролюють надходження олії до всіх частин двигуна, що вимагають змащення.

Підготовка системи охолодження. Встановлюють усі клапани та клінкети в робоче положення, пускають резервний насос охолодження та прокачують зарубашні простори двигуна до повного витіснення з них повітря. Після закінчення прокачування насос зупиняють, клапани системи охолодження перемикають на подачу води від насоса, що охолоджує двигун під час роботи.

Підготовка паливної системи. Визначають кількість палива у витратній цистерні, видаляють відстій води та бруду, потім поповнюють цистерну до встановленого рівня.

Підготовка пускової системи Перевіряють тиск повітря у пускових балонах і, якщо воно недостатньо, підкачують компресором повітря.

Підготовка валопроводу. Зовнішнім оглядом переконуються у відсутності сторонніх предметів. За наявності гальма віджимають його. Перевіряють наявність мастила в елементах валопроводу та охолодження підшипників. Якщо є еластичні муфти, їх залишають у вимкненому положенні. У гребних установках з ВРШ встановлюють лопаті положення нульового кроку. Після закінчення підготовчих операцій двигун провертають за допомогою валоповоротного пристрою. При відкритих індикаторних кранах роблять пробні пуски "Вперед" та "Назад" без подачі палива. Після пробних запусків індикаторні крани закривають. Після виконання всіх перелічених операцій головні двигуни вважають підготовленими до дії, що вахтовий механік повідомляє старшому механіку і з його дозволу - на місток.

Перед пуском двигуна після короткочасної стоянки необхідно виконати такі роботи;

Перевірити наявність повітря у пускових балонах, у разі потреби поповнити їх за допомогою резервного електрокомпресора;

Перевірити рівень масла в картері двигуна, маслозбірник, лубрикатор і турбонагнітачі, і в разі необхідності долити масло;

Перевірити наявність води у внутрішньому контурі охолодження за рівнем у розширювальному баку та палива – за рівнем у витратній цистерні;

Прокачати двигун електрорезервним масляним насосомдо тиску 1-1.5 кг/см і провернути колінчастий вал валоповоротним пристроєм на 1-2 обороти «при відкритих індикаторних кранах»

Вручну за допомогою спеціальної рукоятки провернути валик лубрикатора на 8-10 оборотів, щоб на момент пуску подати масло в циліндри двигуна;

На дизелях, що не мають циркулярного мастила приводу клапанів, змастити штоки впускних та випускних клапанів та піджати всі масляки Штауфера;

Заповнити паливом паливну магістраль, видаливши одночасно повітря через краники паливних фільтрів та повітряні клапани паливних насосів;

За допомогою механізму відключення паливних насосів прокачати форсунки до видалення повітря. При цьому рукоятка поста керування повинна стояти в положення «Робота», а ролик штовхача насоса повинен знаходитись на тильній непрофільній стороні шайби;

На трубопроводах та агрегатах систем палива, води та олії поставити всі крани та вентилі в робоче положення;

Провернути двигун стисненим повітрям «при відкритих індикаторних кранах», переконатися у відсутності в циліндрах води та палива.

Після 3-4 оборотів рукоятку управління головним пусковим клапаном поставити в положення "стоп". Закрийте індикаторні крани. Після виконання всіх вище перерахованих операцій можна приступати до пуску двигуна.

6.3 Схема валопроводу та характеристика рушія.

Призначення та загальна схема розташування валопроводу. Судновий валопровід являє собою систему валів, з'єднаних в єдину лінію з метою передачі моменту, що крутить, від двигуна до гребного гвинта і осьового зусилля від гвинта до корпусу судна.

Таким чином, валопровід складається з окремих валів, з'єднаних між собою фланцями. Додатково до системи валопроводу входять дейдвудний пристрій, завзятий та опорний підшипники, муфти, механізм зміни кроку ВРШ, гальмо та ряд інших деталей.

Конструктивна простота валопроводу здається. Тривалий досвід експлуатації суден свідчить про те, що досі спостерігаються поломки гребних валів та часті випадки аварійного зношування дейдвудних підшипників. При цьому кількість пошкоджень та аварій гребних валів зростає зі збільшенням їх діаметрів. Порушення працездатності валопроводу призводить до зниження швидкості судна або повної втрати ходу і може створити умови, що призводять до загибелі людей. Ремонти валопроводу пов'язані з великими економічними втратами, які визначаються необхідністю виведення судна з експлуатації та постановки їх у док. На цій підставі судновий валопровід слід віднести до найбільш відповідальних і напружених деталей енергетичної установки. Тому проблема довговічності валопроводу охоплює завдання розрахунку міцності, конструювання, технології виготовлення та монтажу.

Положення лінії валопроводу визначається прямою, що проходить через центри обертання гребного гвинта та фланці відбору потужності головного двигуна або редуктора. Довжина валопроводу залежить від місця встановлення двигуна (редуктора) та гребного гвинта. При кормовому розташуванні двигуна валопровід буде коротшим порівняно з мідальним розміщенням машинного відділення.

За кількістю валопроводів суднові енергетичні установки бувають одновальні, двовальні та тривальні.

Морські транспортні судна найчастіше мають одновальні енергетичні установки. У цьому випадку лінія валопроводу знаходиться в діаметральній площині судна. Перевагами таких установок є простота конструкції, велика надійність та високі значення пропульсивного ККД. Кут нахилу лінії валопроводу до основної площини корпусу судна становить (05)°.

Волопровід одновальної установки включає наступні вали (рис. 6.4): гребний 3, проміжний 4 і проставочний 6. Кількість проміжних валів залежить від довжини валопроводу і виробничих можливостей. Найбільш навантаженим є гребний вал, на ньому кріпиться гребний гвинт 1. Спосіб кріплення визначається конструкцією гвинта. ВРШ з'єднується з валом за допомогою конічної посадки як зі шпонкою, так і без неї. Кріплення ВРШ здійснюється за допомогою фланцевого з'єднання. У цьому випадку на кормовому торці валу гребного передбачається циліндричний фланець. Для виходу гребного валу назовні, для його опори та ущільнення служить дейдвудний пристрій 2. Опір проміжних валів є підшипники 5. Проставочний вал (вал-проставка) спрощує монтаж валопроводу на судні, так як він виконує роль компенсаційної ланки всього валопроводу. Завдяки йому вдається уніфікувати технологію виготовлення проміжних валів. Удосконалення проектних робіт дозволяє в окремих випадках відмовитись від проставного валу.

Малюнок 6.4 - Волопровід одновальної установки

1 – гребний гвинт; 2 – дейдвудний пристрій; 3 – гребний вал;

4 – проміжний вал; 5 – опорний підшипник; 6 – проставний вал.

Для гальмування валопроводу при буксируванні судна або при виконанні ремонтних робіт на плаву в лінії валопроводу передбачається гальмо. Він має найпростішу стрічкову конструкцію. Функції гальма може виконувати стопорний або валоповоротний пристрій.

Осьове зусилля від гребного гвинта передається корпусу судна через завзятий підшипник. У суднових дизельних установках цей підшипник найчастіше виготовляється за одне ціле із двигуном або редуктором.

У місці проходу валопроводу через водонепроникні перебирання встановлюються перебірні сальники.

У двовальній установці лінії валопроводів розташовуються по бортах. Таке розміщення валів та загострені кормові обводи судна змушують відсувати гребний гвинт від корпусу. Дане конструктивне рішення вимагає збільшення довжини гребного валу і, як наслідок, призводить до встановлення додаткового опорного підшипника у викружці або у виносному кронштейні поряд з гребним гвинтом. У деяких випадках довжина валу виявляється настільки великою, що його роблять складовим, що складається з гребного та дейдвудного валів.

Малюнок 6.5 - Волопровід одновальної установки.

1 – гребний гвинт; 2 – підшипник кронштейна; 3 – гребний вал;

4 – дейдвудним валом; 5 – дейдвудний пристрій.

Схему загального розташування бортового валопроводу двовальної установки показано на рис 6.5. Тут гребний гвинт 1 закріплений на гребному валі 3, опорою якого є підшипник кронштейна 2. Гребний вал за допомогою втулкової муфти з'єднаний з дейдвудним валом 4, розташованим в дейдвудному пристрої 5. Всередині корпусу судна конструктивних відмінностей між валопроводами винятком – лінії бортових валопроводів мають віяло по відношенню до діаметральної площини судна. Зазвичай кут віялості вбирається у 3°. При виборі кута віялості домагаються того, щоб точка перетину ліній валопроводів розташовувалась ближче до носа від міделя. У цьому випадку маневреність судна покращується насамперед за рахунок можливості керувати гребними гвинтами. Значно рідше трапляються тривальні енергетичні установки. У таких установках один валопровід розташовується в діаметральній площині, а два – бортами судна. Для тривальної установки характерне ешелонне розміщення основних двигунів.

Характеристика гребного гвинта.

Гребний гвинт призначений для створення сили тяги та забезпечення поступального руху судна. Він є і хорошим помічником керма, особливо при маневруванні у вузьках та на швартовних операціях.

На морських судах встановлюють трьох, чотирьох і рідше п'ятилопатевий гвинти. Найбільшого поширення на судах набули чотири лопатеві гвинти. За конструкцією гвинти діляться на цільнолиті та зі знімними лопатями. Основні характеристики гвинта – діаметр, крок, ковзання, коефіцієнт корисної дії (к. п. д.).

Діаметр гвинта - це діаметр кола, що описується кінцями лопатей.

Крок гвинта - шлях, що проходить гвинтом за один оборот у твердому тілі. Свій робочий крок з урахуванням
втрати частини наполегливої ​​сили на ковзання та інші складні явища гребний гвинт розвиває після того, як судно почне рухатися з нормальною швидкістюпри цій частоті його обертання. Так як гребний гвинт обертається не у твердому тілі, а у воді, то він не в змозі зрушити судно за один оборот на повну величину свого кроку по відношенню до води, що оточує. Це пояснюється ковзанням лопатей про воду. Коефіцієнт корисної дії гребного гвинта - відношення потужності гвинтом, що розвивається, до ефективної потужності СЕУ.

ВИСНОВОК

У 2015 році я проходив практику у ВАТ "Єнісейське річкове пароплавство" на теплоході "Капітан Очеретько" буксир-штовхач потужністю 2000 к.с.

Я виконував обов'язки керманича-моториста.

При заступленні на вахту в машинне відділення я перевіряв справність обслуговуваних технічних засобів, чистоту та порядок.

Під час несення вахти вів контроль за роботою довірених мені технічних засобів. Виконував вказівку вахтового начальника. Підтримував чистоту та порядок у машинному відділенні. За час проходження практики я дізнався, як обслуговують та ремонтують суднову силову установку.

Під час несення вахти до кермової рубки я здійснював управління судна під наглядом вахтового начальника. Восени на завершення навігаційного періоду ми брали участь на виведенні флоту з нар. Великий Хети і порт Дудинки. Навігація 2015 року пройшла успішно, безаварійно, завдяки професійним навичкам екіпажу.

Список використаної літератури

1. Ваганов, Г.І., Воронін, В.Ф., Шанчурова, В.К. Тяга суден. [Текст]: Г.І. Ваганов, В.Ф. Воронін, В.К. Шанчурова. - М.: транспорт, 1986.-199с.

2. Ваншейдт В.А., Гордєєв П.А. «Судові установки з двигунами внутрішнього згоряння». Ленінград: Суднобудування, 1978, - 399 с.

3. Єгоров, Г.Л. Відцентровий насос. [Текст]: методич. вказівку, / Г.Л. Йогорів. - Новосибірськ: НИИВТ, 1991. - 58 з.

4. Єгоров, Г.Л. Суднові гідравлічні машини, допоміжні механізми та системи. [Текст]: методич. вказівку, / Г.Л. Єгоров. - Новосибірськ: НИИВТ, 1990. - 48 з.

5. Камкін, С.В. Експлуатація суднових енергетичних установок. [Текст]: С.В. Камкін. - М.: Транспорт, 1996. - 432с.

6. Конаков Г.А., Васильєв Б.В. «Судові енергетичні установки та технічна експлуатаціяфлоту». М: Транспорт, 1980 р.

7. Леонтьєвський, Є.С. Довідник механіка та моториста теплохода. [Текст]: Є.С. Леонтьєвський - М.: Транспорт, 1971.-431с.

8. Попов Г.А., Алексєєв С.Ю. "Машинобудівне креслення". Санкт-Петербург.Политехника,1999 р.,- 453 з.

9. Фролов В.М. «Судові енергетичні установки». Методичні вказівки. НДІВТ, 1992, - 50с.

10. Хідкість та керованість судів. [Текст]: за ред. А.М. Басина. - М.: Транспорт, 1964. - 635с.

11. Чиняєв, А.І. Суднові системи. [Текст]: підручник для інститутів водного транспорту/О.І. Чиняєв., - М: Транспорт, 1971. - 224 с.

12. Кочин, В.В. Російський Річковий Реєстр. правила. [Текст]: за редакцією В.В. Кочина. - М.: Марін Інжиніринг Сервіс, 1995.-1182с.

Подібна інформація.