Zastępujące tuleje stabilizatora stabilności poprzecznej

Zawieszenie każdego samochodu jest zawsze pierwszym, który trafi na nieprawidłowości drogi. W zależności od projektu i ustawień węzły zawieszenia są przeznaczone do maksymalnych uszkodzeń obciążeń bębna z nieprawidłowości powierzchni drogowych, a także zapewnić kontrolę i stabilność samochodu przy dużych prędkościach podczas obracania, jak również z ostra zmiana w trajektorii ruchu ("wąż"). I na tym, ile jest zawieszenie, nie tylko komfort, ale także bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów zależy. Każdy z elementów zawieszenia wykonuje swoją rolę. Korywy i dźwignie obsługują koło w danej płaszczyźnie, zapewniając bez przeszkód w dwóch płaszczyznach (po obróceniu).

Zasada działania stabilizatorów

Sprężyny zapewniają elastyczność i powrót elementów zawieszenia do pierwotnego stanu i amortyzatorów - gładkość skoku i gaszenia elastycznych oscylacji ciała. Jednocześnie nawet nienaganna praca wymienionych elementów w celu zapewnienia bezpiecznego ruchu nie wystarczy. Jeśli powiesisz samochód na windzie lub, z wyjątkiem dźwigni, sprężyn i amortyzatorów na dowolnym nowoczesnym samochodzie pasażerskim, możesz zobaczyć inny element - stabilizator stabilności poprzecznej. W zawiesinie przedniej osi, stabilizator jest zakrzywioną dźwignią, która jest zamocowana jednym ramieniem do węzła koła, do podramki. Złącza nie są trudne, z możliwością poruszania się wzdłuż osi w tej samej płaszczyźnie.

Zasada działania stabilizatora jest redystrybucja wagi ciała samochodu przez koła podczas jego rolki. Na przykład, gdy przechodząc włączenie małym promieniem lub ostrą zmianą trajektorii ruchu. W szerokiej zróżnicowanej zawiesinie przedniej części typu Mac-Fersson, stabilizator stabilności poprzecznej jest dźwignią skrętną pracującą na skręceniu. Ta dźwignia ma sztywne połączenie z ciałem lub podramką. Wysiłki zawieszenia są przesyłane do niej przy użyciu dodatkowych dźwigni, zawiasowych podłączonych do zawiesiny. Takie proste urządzenie może zapobiec silnej rolce samochodowej (i odpowiednio, jego przechylenia), zachowując bezpośrednią trajektorię ruchu.

W zawieszeniu tylnej osi, stabilizator stabilności poprzecznej jest zwykle instalowany na samochodach o kompletnym dysku wszystkich kołach. Na wielu modelach napędowych w tylnej koła pojazdów o stałym wiązce osi tylnej, rola stabilizatora wykonuje pręt reaktywny (trakcja panra). Niektóre modele napędów na wszystkie koła japońskiej produkcji ostatnich lat (Toyota Sprinter Carib, Land Cruiser 80 itp.) Wraz z Panrem, są wyposażone w stabilizator - zakrzywione obciążenie przechodzące przez całą wiązkę tylnej osi i podłączony Krótkie dźwignie z elementami ciała lub ramami. Zasada stabilizatora tylnego jest podobna do zasady działania frontu: zmniejszenie punktu przewracania ciała podczas jego rolki.

Znaki winy tulei stabilizujących

Aby wyczyścić hałas i wibracje przesyłane z zupy, wszystkie połączenia są przymocowane przez elastyczne elementy. Nie jest to wyjątkiem i węzły stabilizujące, które są przymocowane do korpusu przez metalowe rękawy wciśnięty w gumę. W wyniku zestawu czynników: złego stan powierzchni drogowej, stosowanie agresywnych odczynników, stylu jazdy itp., Elastyczne elementy stabilizatora są zniszczone. W rezultacie w pracy stabilizatora stabilności poprzecznej obserwuje się wady, które obchodzą się z czasem na wzroście.

Pierwsi harbingowcy potrzebują zastąpienia tulei. W przeciwieństwie do pukania amortyzatorów leży nie tylko podczas jazdy nieprawidłowościami drogowymi, ale także podczas obracania małego promienia na równomiernej powierzchni drogi. Są one spowodowane wyglądem bandlash w związkach dźwigni stabilizujących w wyniku zużycia rękawów. Jeśli to nie przywiązuje znaczenia, późniejsze "objawy" mogą wzrosnąć.

Nasypujące pukanie wisiorek wzrośnie i towarzyszy wszelkich ruchach elementów zawieszenia, w wyniku dalszego pękania i odkształcenia rękawów gumowych. Wraz z tym samochodem będzie silnie wzrośnięty z kolei, ciało będzie kołysać się wzdłuż osi poprzecznej (z silnym zużyciem tulei na obu kołach lub gdy belki stabilizujące). W niektórych przypadkach kierownica zaczyna się "skórka". Samochód traci ciężkość kontroli, staje się roll. Być może "leżący" i wewnątrz wadliwego elementu zawieszenia nie tylko przy hamowaniu, ale także podczas próby zmiany pasa i trajektorii ruchu. Pozostałe obce dźwięki i wibracje mogą pojawić się w zawieszeniu. Zwykle większość producentów zaleca zastępowanie tulei po 30 - 40 tys. Kilometrów przebiegu. Ale najważniejszy sygnał do wymiany tulei stabilizujących - grzechotki i puka podczas obracania i brunetki ciała.

Inspekcja zawieszenia

Przed inspekcją pożądane jest zlew i czyszczenie wszystkich elementów zawieszenia, a także ich połączeń. Z wizualną inspekcją wszystkich elastycznych elementów zawieszenia, łatwo jest wykryć uszkodzoną część. Jeśli tuleja jest noszona lub uszkodzona - jest zauważalna do pocierania i pęknięć, wezwana w środowisku profesjonalnych karmówkach dla charakterystycznych wzorców, które tworzą elementy gumowe podczas pękania. Utrata elastyczności, "płacząca" guma - jest również wiernym znakiem na nadchodzącą wymianę. Jeśli z jakiegokolwiek powodu (brak windy, obserwacji lub najbliższej stu) sprawdź tuleje stabilizujące, możliwe jest określenie stopnia zużycia przez obecność rzeczy. Wystarczy odpocząć na rękach w górnej części dachu (centralny stojak) i prysznic samochód z boku na bok. Obecność funks, skrzypiących i ich lokalizacji na dnie zawiesiny mogą służyć jako pośredni wskazanie do zastąpienia elastycznych rękawów.

Aby uzyskać bardziej szczegółową inspekcję, konieczne jest zawiesienie samochodu na windzie lub napędzanie go do przepuszczania lub pit obserwacyjny. Aby określić status elementów stabilizatora stabilności poprzecznej, konieczne jest wstrząsanie lokalizacjami połączeń wszystkich dźwigni zawieszenia przy użyciu wyniku lub ostrza montażowego. Aby to zrobić, konieczne jest poleganie na ostrzu montażowym w miejscu mocowania do korpusu, bez uszkodzenia powłoki ochronnej i lekko kołysząc się na przemian na przemian na wszystkie łączniki stabilizujące. Jeśli z takim manipulacją w co najmniej jednym połączeniu znajduje się znaczny bandlash lub odwrotnie - utrata elastyczności - oznacza to, że już się skończy! Pozostaje tylko wymienić zużyte rękaw.

Wideo - Jak zastąpić tuleje stabilizatora na Vaz

Jak zmienić tuleje stabilizującego

Aby zastąpić gumowe tuleje gumowe stabilizatora z minimalną utratą czasu i mniejszym wysiłkiem, wszystkie prace nie jest lepiej wykonane na windzie lub na gniazdie, gdy wszystkie koła samochodu są zawieszone, a na pitę obserwacyjną za pomocą jack , obsługuje lub kilka gniazd. Przed wymianą noszonych przedmiotów stabilizatora dla wygody samochód jest najpierw opóźniony na windę lub gniazdo. Po wiszącym i niezawodnym zamocowaniu, aby uzyskać dostęp do części stabilizatora, koło (koła na jednej osi), błotniki i ochronę skrzyni korbowej są usuwane. Po tym osłabienie mocowania stabilizatora, w tym wsporniki montażowe do ciała lub podramki.

Jeśli połączenia gwintowane nie są nieco z powodu tlenków lub silnego zanieczyszczenia, w celu uniknięcia awarii lub śrub tnących, konieczne jest leczenie ich ze specjalnym płynem ułatwiającym odkręcanie. Przed procedurą osłabienia łączników konieczne jest podniesienie dolnej dźwigni do gniazda lub umieścić ostrość. Podczas wymiany rękawów w zawiesinie obu kół (które są pożądane), konieczne jest podniesienie gniazda lub umieścić zatrzymania na osi przednich kołach.

Procedura ta jest konieczna do usunięcia obciążenia z wiązki stabilizatora, aby łatwiejsza wymiana rękawów. Po wykonaniu tych warunków można usunąć łączniki z wspornika i naciskając tuleję z kolejną wymianą do nowego. Na większości modeli tulei samochodów stabilizator jest zakończony. Odbywa się to dla wygody ich instalacji. Stabilizatory zestawów naprawczych wykonane są z gumy lub poliuretanu.

W oryginalnych zestawach naprawczych, zawsze istnieje niezbędna ilość spójnego smaru, który konieczne jest smarowanie wewnętrznej powierzchni rękawów przed wymianą. Montaż wszystkich węzłów stabilizujących i innych pojazdów są wykonane w odwrotnej kolejności. W przypadku dłuższej żywotności tulei konieczne jest, aby wyprodukować okresowe czyszczenie wsporników stabilizujących z brudu piasku i drogi.