Stabilizatory stabilności poprzecznej - co to jest?

Stabilizator stabilności poprzecznej jest elastyczną poprzeczną rozpórką w zawieszeniu samochodowym, pracując nad skręcaniem i rozciąganiem.

W najprostszej formie stabilizator stabilności poprzecznej jest w kształcie rodu stalowego. Ale w nowoczesnych samochodach, ze względu na kompaktowe umieszczenie agregatów, stabilizator daje bardziej złożoną formę. W centralnej części pręta ma okrągły profil.

Jako materiał stosuje się specjalną elastyczną stal o dobrej odporności na czystsze. Środkowa część stabilizatora jest przymocowana przez podpory do ciała, podramki lub ramki samochodowej, a końce do lewej i prawej dźwigni zawiesiny lub wiązki mostu.

Stabilizator stabilności poprzecznej stosuje się zarówno z przodu, jak iz tylnej osi.

Stabilnik stabilności przedniej i przednim - projekt

Gdy samochód jeździ węża lub odwróceniu, pod działaniem sił odśrodkowych między elastycznymi elementami zawiesiny, redystrybucja obciążeń rozpoczyna się: z zewnętrznych boków kół wzrasta obciążenie, a od wewnętrznej strony obciążenie zmniejsza się, jak Wynik, którego samochód zaczyna rzucać lub kołysać się w płaszczyźnie poprzecznym.

Takie zjawiska są bardzo niebezpieczne, ponieważ mogą powodować przechylanie pojazdów i mogą również prowadzić do utraty kontroli nad obsłużeniem samochodu. Pomoże to poradzić sobie z złożonym zadaniem elastycznego elementu używanego w konstrukcji zawiesinowej.

Dlaczego potrzebujesz poprzecznego stabilizatora stabilności, przeczytaj w tym artykule.

Wartość rolki i stopień kołysania zależą od ruchu zawiesiny, a tym większy kurs - odpowiednio więcej rolek. Następnie, aby wyeliminować opisane powyżej błędy, wskaźnik ten należy zmniejszyć.

Możesz osiągnąć zmniejszenie kilku metod:

- zwiększyć sztywność elastycznych elementów, zainstaluj krótko spektakl amortyzatorów i ograniczniki dźwigni,

Wprowadź węzeł do projektu, który wykonuje rolę dodatkowego, elastycznego elementu w rogach.

Pierwsze dwa sposoby były najmniej odpowiednie, ponieważ komfort samochodu był znacznie zmniejszony. Metody te są stosowane głównie w samochodach sportowych.

W związku z tym w konstrukcji zawiesinowej zastosowano nowy element elastyczny, stabilizator stabilności poprzecznej, który działa tylko podczas przenoszenia koła jednej osi w różnych kierunkach - jeden kierunek w dół, inny kierunek w górę.

Siła odśrodkowa podczas obracania samochodu powoduje kołysanie ciała i namacalną rolkę, która może spowodować przechylenie maszyny. Tak więc, takie sytuacje na drodze nie powstały i zostały wymyślone przez stabilizatora (SPU) zainteresowania nas, co jest teraz montowane na różnych typach niezależnych zawiesinach motoryzacyjnych (z przodu iz tyłu).

Jest to ważny element zawiesiny, pracując nad skręcaniem, łączy się ze sobą za pomocą sprężystej części skrętnej przeciwległe koła.

Element ten nie jest zainstalowany na tylnych kołach pojazdów pasażerskich przy użyciu własnej wiązki skrętnej jako zawiesiny.

Tylna i przednia stabilizator stabilności poprzecznej jest wykonywana strukturalnie w postaci rundy pręta (pręta) ze stali sprężynowej. Pręt jest produkowany w postaci litra "P". Przymocuj go za pomocą zacisków i gumowych tulei, do korpusu samochodowego (w poprzek).

Konfiguracja stabilizatora może być bardzo trudna, ponieważ jest utwardzona pod dnem korpusu, gdzie istnieje wiele różnych agregatów i mechanizmów TC.

Natychmiast dodaj, że gumowe rękawy umożliwiają obrócenie.

Ze składnikami zawiesin samochodowych stabilizator jest połączony zamortyzmami (tzw. Bones) i poprzeczne podwójne dźwignie.

Co więcej, taki związek jest najczęściej wykonywany za pomocą stojaków (w rzeczywistości stojak stabilizatora stabilności poprzecznej jest konwencjonalną trakcją), chociaż może wytwarzać łączniki i bez użycia dodatkowego ciągu.

Jak działa przednia i tylna praca stabilności stabilności?

Projekt SPU jest taki, że nie jest w stanie przeciwdziałać kątowi podłużne i pionowe wahania zawiesiny samochodowej. Ale z wyrównaniem pojazdu pasażerskiego w stosunku do samolotu drogowego i tyłu, a przedni stabilizator stabilności poprzecznej radzi sobie świetnie.

Zasada ich działania opiera się na zweryfikowanej redystrybucji między składnikami zawiesiny ładunków wchodzących do osi.

Z oscylacjami kątowymi w kierunku poprzecznym (z rolką boczną), stabilizator samochodu porusza się w różnych kierunkach. W rezultacie jedna trakcja schodzi, a druga - wzrasta. W takim przypadku tuleje pozwalają obrócić środkową część SPU.

Opór opisanego elementu wzrasta wraz z zwiększeniem dorywczej rolki, dzięki czemu samochód jest wyrównany na drodze. Ponadto trakcja (kości) zapewniają wyższą jakość sprzęgła opon z powierzchnią drogową podczas obrotów.

Stabilizator stabilności poprzecznej zawiesiny tylnej (z przodu) wykonuje swoje funkcje, tym lepiej niż większa sztywność jego projektu. Wskaźnik ten zależy od:

- Geometria montażowa trakcji;

Formy mechanizmu i jego zgodność do "zginania" dołu;

Charakterystyka metalu używanego do produkcji SPU.

Maszyna, która ma twardy przedni i tylny stabilizator stabilności poprzecznej, łatwo radzi sobie z najfajniejszymi obrotami (a kierowca nawet nie czuje się, gdy przekazują dowolną rolkę).

A przed projektantami samochodów otwierają się nowe możliwości, ponieważ mogą zamontować na tylnej i przedniej osi o różnej sztywności SPU. Instalacja stabilnika stabilności poprzecznej o jednej lub innej sztywności pozwala uzyskać pewną równowagę sterowania pojazdem.

Przydatne, ale nie zawsze

Do tej pory stabilizator stabilności poprzecznej jest obowiązkową częścią zawiesiny samochodu osobowego, jednocześnie jego obecność jest niepożądana w SUVS.

Niepożądany można wyjaśnić faktem, że zdolność stabilizatora zmniejsza ruch zawiesiny, a to jest niedopuszczalne podczas poruszania się terenu terenu, ponieważ koła wiszą się i tracą kontakt z powierzchnią drogi.

Oczywiście, w obecności kompletnego zestawu różnic między osi i kołach, krótka widowność nie będzie tak niebezpieczna, ale w przypadku braku zamków stabilizator znacznie pogorszyło utrzymanie SUV. Mimo to nie można powiedzieć, że w nowoczesnych szybkich SUVS stabilizator w zawieszeniu jest niepotrzebnym szczegółami.

Wręcz przeciwnie, dla takich samochodów o wysokim środku ciężkości, ten przedmiot będzie szczególnie konieczny.

Z warunków pracy samochodu można dokonać wyboru niż poświęcić - przepuszczalność lub stabilność. Na przykład, twórcy Nissan Patrol GR, znaleźli wyjście i stosowane w konstrukcji zawiesiny elektronicznego stabilizatora stabilności poprzecznej odcinającą.

Jeśli naciśniesz przycisk na dróg terenowej na panelu przyrządu, wówczas pręt cylindra stabilizatora, który wykonuje funkcję jego stojaka, jest zwolniony. Pręt, który porusza się swobodnie, nie przekazuje wysiłków z umywalek z tyłu i lewego kół, a gdy prędkość jest większa niż 20 km / h, przycisk sterowania stabilizator jest natychmiast zablokowany.

Dzięki takiej reakcji możliwe jest zamknięcie błędu stabilizatora z dużą prędkością, gdy mogą pojawić się niebezpieczne rolki.

Najbardziej rzeczywisty stabilnik stabilności poprzecznej został wymyślony przez inżynierów amerykańskiej firmy TRW. Konstrukcja tego stabilizatora zapewnia stojak - cylinder hydrauliczny, a także pompa hydrauliczna. Te szczegóły "zarządza" elektroniczną jednostką sterującą (ECU), która otrzymuje informacje z akcelerometru lub bocznego czujnika przyspieszenia.

Stabilizator jest w stanie odblokowanym, gdy samochód porusza się prosto, pompa znajduje się w stanie wyłączenia, a ciecz w cylindrze hydraulicznym nie jest pod ciśnieniem. Jednocześnie zawieszenie działa w najbardziej komfortowym trybie.

Gdy pojawiają się przyspieszenia boczne, sprawca rolek jest elektroniczną jednostką sterującą - obejmuje pompę, a następnie uformowanie ciśnienia płynu w cylindrze hydraulicznym. Elektroniczna jednostka sterująca, regulacja jego wartości, zmiany, w zależności od określonego trybu ruchu, sztywność stabilizatora.

Podsumujmy:stabilizator stabilności poprzecznej w konstrukcji zawieszenia jest niezbędną częścią bezpieczeństwa ruchu.

Zalety i wady

Dzięki wyraźnej prostocie projektu mechanizmu zainteresowania dla nas (potrzebna jest tylko niezawodne wsparcie dla jego mocowania, wysokiej jakości gumowych tulei, trakcji, kości) Łatwo kopiuje się z przypisanymi zadaniami.

Ale warto powiedzieć, że spa zmniejsza przebieg niezależnych zawiesin i "wybiera" inne ważne właściwości. Z tego powodu instalacja stabilizatora stabilności poprzecznej nie jest wykonywana na samochodach terenowych.

Podczas jazdy na takich maszynach naziemnych, wyposażonych w opony terenowe, utrata koła z drogą i jego wisząca jest obserwowana w słabych drogach. A takie negatywne zjawisko zależy od wykorzystania SPU.

Jasne jest, że autocontructors nie zamierzają porzucić stosowania stabilizatora iw tych przypadkach. Teraz istnieje kilka opcji poprawy projektowania SPUS przeznaczonych do SUVS.

Na przykład TRW stworzył nowoczesny system składający się z cylindrów hydraulicznych, które odgrywają rolę stojaków, czujnika przyspieszenia bocznego, pompy hydraulicznej i specjalną jednostkę sterującą. System ten, który nie wymaga gumowych tulei, doskonale udowodnił samą samą wymianę tradycyjnego SPU.

Ponadto zachodni samochodów zaczęli aktywnie instalować adaptacyjną zawiesinę na swoich samochodach.Mechanizmy te zapewniają możliwość opuszczenia SPU, gwarantując doskonałe zachowanie pojazdu (bez rolek) w żadnych warunkach jazdy (przy przyspieszeniu, obracaniu, ostrym hamowaniu i tak dalej).

Wymiana i napraw SPU

Naprawa stabilizatora musi być wdrażana w przypadkach, gdy jego elementy są wyraźne zdeformowane. Jeśli widzisz, że pręt błysnął nieznacznie, zaleca się ostrożnie go wyrównać. Ale ze znaczącymi deformacji jest jego natychmiastowa wymiana.

Ponadto naprawy lub wymiana SPU są produkowane z utratą elastyczności (silny zużyty) mechanizmu mechanizmu, podczas ich złej jakości przylegającej do stojaka. Aby naprawić lub zainstalować nowe poduszki, musisz wykonać następujące czynności: Odkręć śruby mocujące z wspornika, który posiada poduszki; Przeplad śrubokręt pod uchwytem, \u200b\u200bostrożnie go uszczypnąć i wyjmij go.

Po tym możesz usunąć poduszkę (prawo do demontażu maszyny do cięcia, pozostawione do centrum) i napraw ją lub zamontować nową. Usuwanie i wymiana biegunów nie wymaga również zbyt wiele czasu. Proces "na 14" kluczach jest przeprowadzany przez następujący schemat:

- na pręcie odkręć nakrętkę, która posiada śrubę mocującą;

Zdobądź rękaw (górny);

Przenieś się z dźwigni zawieszenia śrubę stojakową (kierunek - w dół), po czym dwóm więcej rękawów demontaż - gumowa i specjalna przekładka.

Z tej samej zasady są one usunięte, a drugi stojak, wykonują ich wymianę lub naprawę, a następnie zainstalowane w odwrotnej kolejności.

Jeśli chcesz zdemontować bar, po usunięciu stojaków, konieczne będzie usunięcie poduszek poduszek (wcześniej opisaliśmy tę operację), po czym pręt łatwo opuszcza miejsce jego umiejscowienia.

Subskrybuj nasze wstążki