EGR w silniku wysokoprężnym: co to jest?

System recyrkulacji gazów EDR (ang. Exhaust Gas Recirculation) to rozwiązanie mające na celu obniżenie poziomu tlenków azotu w gazach, które były stosowane w silnikach benzynowych lub wysokoprężnych. Biorąc pod uwagę system setek nowoczesnych silników spalinowych codziennie tylko na benzynie.

W różnym stopniu istnieją różne standardy toksyczności badanych gazów. Dlatego EGR silnika wysokoprężnego można wdrożyć według różnych schematów. Układ recyrkulacji spalin z EDR silnika wysokoprężnego może być:

• system wysokiej przyczepności;
• imadło niskie EDR;
• połączony układ EGR;

Do czego służy układ EGR?

Główną funkcją układu EGR jest częste zawracanie gazów spalinowych z powrotem do kolektora dolotowego silnika w celu dodatkowego wtrysku. EDR silnika Diesla pozwala robotowi obsługiwać silniki podobnego typu miękkie i gładkie, jednostki benzynowe z EGR mniej cierpią z powodu detonacji. Testowany układ recyrkulacji gazu poprawił osiągi silników spalinowych Diesla lub benzynowych oraz zmniejszył ilość pożaru. Whiplash dviguna s EDR staje się mniej toksyczny.

Głównym zadaniem układu EGR jest skuteczne obniżanie poziomu tlenków azotu w puchu. Absorpcja tlenków azotu w procesie pracy silnika robota spowodowana jest wysoką temperaturą. Podnieść temperaturę w komorze spalania, aby spowodować aktywny wzrost ilości tlenków azotu w wypalonej sumie. Temperatura w komorze spalania silnika spalinowego jest wysoka, do tego stopnia, że ​​tlen i azot, jakby były w powietrzu, które im podano, zaczęły na siebie oddziaływać.

Povidrya łyk w komorze spalania silnika spalinowego, de aktywnie utvoryuyutsya tlenek azotu. Tse oznacza, że ​​tlen niezbędny do całkowitego wyplucia benzyny w tego typu jednostkach zaczyna być zastępowany przez tlenki azotu. Pracując razem dla umysłu niezadowolonych, kwaśny wypala się w pełnym obsyazie, wynikiem jest wyczerpanie dviguna, czerwień ognia wyraźnie się porusza, a toksyczność spalin silnika spalinowego wzrasta.

Obracając część gazu przy kolektorze dolotowym, pozwala na nieznaczne obniżenie temperatury spalania gorącej, śmierdzącej sumy. Obniżenie temperatury automatycznie zmienia szybkość wchłaniania tlenku azotu.

Wlot części gazu, który został wtryśnięty, z powrotem na wlocie praktycznie nie zmienia koniecznego wydmuchania podstawowych podzespołów do usuwania oparów-proszku sumishi, sam silnik nie cierpi na wyczerpanie w różnych trybach, a także oszczędza palnik.

Zawór Vimknennya EDR

W Europie i innych krajach rozwiniętych konieczne jest jasne dotarcie do ekologii żywieniowej. Na terenie SND znajduje się EDR z bezosobowym superechokiem. Tematami dyskusji wśród kierowców są takie tematy, jak „stłumić” EDR silnika wysokoprężnego lub benzynowego, zneutralizować układ recyrkulacji gazu, co zostało zrobione, włączyć zawór EDR silnika wysokoprężnego itp.

Nie brakuje skarg, że układ recyrkulacji „dusi” silnik, a EDR odbiera szczelność, nie pozwalając, by cylindry silnika pachniały czystym wiatrem na zewnątrz. Przed takim można zobaczyć amatorów. Nie mniej częstą przyczyną recyrkulacji jest coraz większe zanieczyszczenie kolektora dolotowego oraz szybka awaria czujników w układzie, a także zaworu EGR.

Wszystkie elementy układu recyrkulacji cierpią z powodu sadzy w wyniku pracy silnika w niskiej temperaturze. Naprawa systemu będzie wymagała dużych nakładów finansowych. Deyakі vodiї z tsієї powody negainno "zablokowanie" recyrkulacji gazów, co zrobili, i nie pozwalają na ważność takiego rozwiązania.

Recyrkulacja spalin: zawór EDR

Głownym elementem opracowanego układu recyrkulacji gazu jest zawór EGR. Cały system jest zalewany na określonym zaworze. Sam zawór EGR jest rozwiązany, ponieważ pozwala na cofnięcie pierwszej części wtryskiwanych gazów z kolektora dolotowego, smród został ponownie zmieszany z czarną porcją, która była na dolocie.

Im bardziej kwaśno widać w komorze spalania, tym bardziej wychodzi temperatura rozpalonego do ognia sumishi. Dodanie części pobranego gazu do zapasu sumy oznacza zmianę ilości primus oil. W ten sposób uzyskuje się obniżenie temperatury spalania komory roboczej. Najmniejsza ilość kwaśności oznacza mniej intensywną interakcję z azotem, w efekcie zmniejsza się ilość tlenków azotu w kwaśności.

Zawór EGR silnika wysokoprężnego lub silnika benzynowego nie jest taki sam, w zależności od cech konkretnego typu silnika wysokoprężnego. Silnik wysokoprężny posiada zawór EGR, który otwiera się na biegu jałowym, pomiędzy wlotem świeżej porcji powietrza. Przy większym ciśnieniu w silniku EGR mniej powietrza przepływa przez wlot, aw momencie szczytowego ciśnienia zawór zamyka się bardziej. Zawór ten zamyka się również w trybie rozgrzewania silnika Diesla. Jaki jest koszt benzynowych silników spalinowych, zawór EGR zamyka się na biegu jałowym, a także przez godzinę silnik wychodzi w maksymalnym momencie na obrót. Jeśli ciśnienie w silniku jest niskie lub średnie, zawór ochroni do 10% przepływu powietrza dolotowego.

Systemy recyrkulacji działają na zasadzie obiegu zamkniętego, a sam zawór EGR można odwrócić:

• sterownik elektryczny;
• metoda elektropneumatyczna;

W przypadku pierwszego rozwiązania system nakręca się na dane, co oznacza konieczność przejścia od czujnika położenia do sterownika silnika spalinowego. Sam sterownik wysyła sygnał do zaworu. Inaczej na podstawie pokazana jest regulacja pracy zaworu EDR, odczyt czujnika ciśnienia na kolektorze dolotowym, czujnika przepływu masowego oraz czujnika temperatury na dolocie.

Konstrukcje silników są dopracowywane, tak jakby mogły być na drodze do zmniejszenia chłodzenia gazów wykorzystywanych w procesie zrobotyzowanego układu recyrkulacji. Zawór EGR w takich konstrukcjach jest zintegrowany z układem chłodzenia silnika. System staje się bardziej składany, ale poziom tlenku azotu zmienia się jeszcze sprawniej.

Po raz pierwszy system recyrkulacji spalin może mieć szereg zalet w procesie eksploatacji DVZ. W przypadku silników benzynowych zaletą EDR jest mniejsza różnica ciśnień w okolicy przepustnicy. Temperatura palnika została obniżona w celu zmiany detonacji, co pozwala na wcześniejsze ustawienie zapłonu o chwilowej charakterystyce silnika. Silnik diesla z EDR pracuje miękko i ciszej na biegu jałowym, małe odłamki kwasu obniżają ciśnienie w momencie zapłonu gorącego jaskółki sumishi.

Rodzaje układów recyrkulacji spalin silnika o ZS

Wysokociśnieniowy EGR jest instalowany w silnikach Diesla, ponieważ może przekraczać Euro 4. Układ recyrkulacji wysokiego ciśnienia do częstego wtrysku gazów, które były wdychane, z kolektora dolotowego turbodiesla, przed turbiną. Następnie system przekierowuje przypisany gaz do kanału, zapach smrodu jest pobierany z kolektora dolotowego.

System może mieć te same elementy w swoim załączniku:

• zawór recyrkulacyjny z napędem elektrycznym lub pneumatycznym;
• rury odgałęźne do wprowadzania gazów niepraktycznych;

Zawór recyrkulacji (zawór EGR) omija wlot gazów z układu wydechowego do wlotu. Zawór pneumatyczny działa w celu odprowadzenia powietrza, które pojawia się w kolektorze dolotowym benzynowych silników wysokoprężnych. W przypadku jednostek wysokoprężnych zainstalowana jest również pompa próżniowa. Rozładowanie, które wpływa do zaworu recyrkulacyjnego, jest regulowane za pomocą elektromagnetycznego zaworu podciśnieniowego.

Proces recyrkulacji wdychanych gazów staje się coraz mniej intensywny na ugorze w różnych trybach w zrobotyzowanym zespole napędowym. Stepin _intensivnosti bez pośrednika położyć się w іd r_nіtі іskіv na wlocie i wylocie. Ciśnienie w układzie dolotowym jest regulowane przez dodatkowy zawór dławiący. Zamknięta przepustnica oznacza, że ​​imadło na dolocie opada. Jednocześnie recyrkulacja gazów w obiegu jest intensywna. Świetna recyrkulacja doprowadziła do zmiany kierunku przepływu gazów, które były wtryskiwane do turbosprężarki. Wychodzi na to, że w momencie aktywnej recyrkulacji gazów, którą stosowano, ciśnienie w turbosprężarce silnika spalinowego Diesla spadało, coś w rodzaju posiadania EDR podobnego typu.

System EDR nie jest aktywny na biegu jałowym, w momencie ponownego otwarcia przepustnicy, a także podczas godziny rozgrzewania silnika i do osiągnięcia temperatury roboczej. Prowadzona jest kontrola działania systemu recyklingu. Zawór recyrkulacji wchodzi do robota za pomocą sygnału z elektronicznej jednostki sterującej silnika spalinowego, która steruje położeniem przepustnicy za pomocą dodatkowego czujnika potencjometru.

Diesle DVZ, które spełniają normę Euro 5, mogą mieć taki poziom zamiast tlenku azotu w gazach, który nie jest winny przeszacowania wskaźnika 0,18 g / km. Silniki te pracują na niskociśnieniowym układzie EGR. Osobliwością tego systemu jest wprowadzenie wtrysku gazów do filtra sadzy silnika Diesla. Dalsze gazy są zużywane z chłodnicy układu recyrkulacji w celu dodatkowego chłodzenia. Kolejnym etapem jest przejście gazów przez zawór recyrkulacyjny i penetracja na wlocie przed turbiną.

Niskociśnieniowy system EDR zapewnia:

• zmniejszenie liczby cząstek sadzy;
• temperatura oczyszczonych gazów jest skutecznie obniżana;
• zdecydowana redukcja ilości tlenków azotu w spalinach;

Dodatkowym plusem jest to, że gaz, który został wpompowany, przechodzi przez turbosprężarkę. Pozwala to na wydajną pracę układu recyrkulacji bez zmniejszania ciśnienia doładowania. Wyjdź, poruszaj silnikiem bez wysiłku.

Intensywność recyrkulacji jest realizowana za pomocą ECU silnika. Kontrola odbywa się za pomocą takich elementów:

• przesłona przepustnicy;
• przepustnica recyrkulacji;
• żaluzja wyjściowa;

Żaluzje muszą być sprawne, aby zapewnić widoczność napędu elektrycznego. Sprawdzając żaluzje o godzinę więcej wartości mierzą czujniki potencjometryczne. Stupin rіvnya vіdkrittya zaslіnka ґruntuєtsya w specjalnym programie. Dany obwód cyfrowy jest na stałe wkomponowany w ECU, obroty cylindrów silnika, wskazanie ciśnienia doładowania i poziomy intensywności pracy systemu EDR stu różnych trybów pracy układu wewnętrznego Silnik spalinowy.

Silniki Diesla są zgodne z normą Euro 6, ale zamiast tlenku azotu w wiatraku nie jest winny przekroczenia 0,08 g / km, a wymagany jest połączony układ recyrkulacji. Cechą takiego układu są dwa magistrale zbrojone wodą, które umożliwiają recykling gazów destylowanych. Jeden z przewodów połączonego układu EGR jest przewodem wysokiego ciśnienia, a drugi przewodem niskiego ciśnienia.

System jest połączony pratsyuє podobnie jak system recyrkulacji w silnikach Euro 5. Głównym zadaniem jest maksymalizacja możliwości obniżenia poziomu tlenków azotu w winogronach. Varto wskazuje, że chłodnica do chłodzenia gazów, która została opracowana, w połączonym systemie stu i pół sieci wysokociśnieniowej.

Główne przyczyny awarii EDR

Najczęstszą przyczyną nieprawidłowego działania układu EGR jest sadza. Gniazda lub płytki zaworów EDR są intensywnie zawilgocone sadzą. Nagar osiada w wyniku działania DVZ na pożarze o małej pojemności. Układ recyrkulacji również rozregulowuje się z powodu awarii i usterek w zrobotyzowanym systemie życia silnika wysokoprężnego, niespójnym spalaniu sumishi w gorącym sprayu, pogorszeniu funkcjonowania układu wentylacji skrzyni korbowej. System EGR cierpi na osady węgla w wyniku mechanicznego zużycia turbosprężarki, tłoków i cylindrów, koksowania dysz wtryskiwaczy, a także różnych usterek czujników robota, które przesyłają sygnały do ​​ECU w celu sterowania zaworem EGR.

Jeśli zawór EGR jest zasmіchivsya, może zostać nieprawidłowo poprawiony lub zablokowany. W pierwszym epizodzie występuje przedwczesna reakcja zaworu, która jest zauważalna na biegu jałowym i nie ma wyraźnych objawów DVZ. W innym przypadku zawór EGR może być zablokowany w momencie wlotu lub zamknięty. Jednostki benzynowe z zaworem, które są zablokowane, układy recyrkulacji pracują na biegu jałowym bardzo niestabilnie, a ilość ognia wzrasta. Silniki wysokoprężne z nieefektywnym zaworem EGR pracują ciaśniej, nierówno i głośniej.

W celu wykrycia usterek w układzie recyrkulacji gazu konieczne jest przeprowadzenie oględzin przewodów rurowych, gniazd elektrycznych, czujników i innych układów. Diagnostyka może zostać utracona na elektronicznym skanowaniu i szeregu procedur ponownego sprawdzenia funkcjonalności siłowników tego samego zaworu EGR.

Konieczne jest ponowne rozważenie opiru, a także obecności sygnałów do sterowania. Do tego oscyloskop vikoristovuetsya i multimetr. Jak wykazał skan, imadło na wlocie jest wydmuchane w normie, a ponadto wiatrak może się znowu podnieść, nawet jeśli zawór może się zaciąć. Wymiana zaworu EGR równolegle z czyszczeniem przewodów pomocniczych i róż, odłamki nadmiaru osadów węglowych w układzie mogą prowadzić do powtarzających się usterek w układzie recyrkulacji gazu po krótkim odstępie godziny.