Podczas przyspieszenia skurcze silnika: przyczyny i sposoby rozwiązywania problemu

Samochód można napotkać, że silnik drgał podczas podkręcenia. Innymi słowy, po ostrym naciśnięciu pedału gazu nie ma wyraźnej odpowiedzi od jednostki zasilającej, istnieje awaria pauzy, zestaw rewolucji występuje z szarpetami itp.

Te szarpnięcia są szybką zmianą prędkości obrotowej wału korbowego i niezależnie od położenia pedału gazu i stopnia prasowania na akcelerator. Z reguły takie szarpnięcia za pomocą serii, zmuszając silnika do drgania.

Jeśli chodzi o awarię, czyli, gdy "Tupits" silnika podczas przyspieszenia, istnieje zauważalne opóźnienie reakcji DVS po wciśnięciu gazu w celu zwiększenia rewolucji. W tym samym czasie, w obu przypadkach, podczas płynnego presji na pedał gazu, prędkość obrotów występuje bez szarpnięć i opóźnień, to znaczy jest to dość przewidywalne.

Jest oczywiste, że działanie Cu z takimi błędami jest nie tylko trudne, ale także niebezpieczne. Podczas przejażdżki nie ma możliwości wyprzedzania, szybko przebudować itd. Aby rozwiązać problem, silnik wymaga dogłębnej diagnostyki, ponieważ jest to konieczne, aby jasno określić przyczynę pęknięcia.

Dlaczego silnik drgał podczas przyspieszenia: główne powody

Zacznijmy od faktu, że większość powodów, dla których takie odchylenia w pracy silnika pojawiają się często z następującymi systemami:

• silnik;

Samochodem z przestarzałym układem w postaci gaźnika, nieustanny przepływ benzyny powinien być podświetlony do komory pływakowej. Innymi słowy, istnieje niedobór paliwa z intensywnym przyspieszeniem.

Culprit może być jak sama gaźnik (zanieczyszczenie jeżeli itp.) I stacji benzynowej. Równolegle nie jest konieczne wykluczenie możliwości, że gdzieś pozywa nadmiar powietrza, co prowadzi do faktu, że silnik gaźnikowy jest skręcony, gdy samochód jest przyspieszany.

Jeśli chodzi o nowoczesne silniki wtryskowe, szereg typowych problemów będzie podobny do silników z gaźnikiem. Jednocześnie do listy dodawane są również usterki, które charakteryzują się wyłącznie jednostkami z wtryskiem wtrysku. Zwróćmy uwagę na możliwe przyczyny wyglądu awarii i szarpnięć.

• Przede wszystkim zacznijmy od systemu zapłonu. Z reguły, jeśli w tym systemie występują problemy, odnotowano utratę mocy, jednostka zużywa więcej paliwa. Zwykle poza kolejnością cewki zapłonowe. Należy również pamiętać, że wtryskiwacz auto problem może wynagrodzić się w wadliwych.

Aby zdiagnozować, będziesz musiał wyłączyć zapłon. Następnie sprawdza oprawy przewodów wysokiego napięcia do cewki i świec. Jeśli podczas kontroli nie ma wad, należy uruchomić silnik. Jeśli będziemy zauważalne, awarie iskry lub pęknięcia są słyszane, oznacza to, że iskier elektryczny jest gdzieś łamie.

W przypadku, gdy awaria nie zostanie wykryta, należy odkręcić świece zapłonowe i sprawdzić ich. Elektrody muszą być całkowitą, nie wolno mieć obfitego samochodu, izolator nie powinien mieć pęknięć itp. Również kontrole mogą wymagać obu preparatów. W niektórych przypadkach, po wymianie świec i okablowania świec, silnik przestaje drgać podczas intensywnych przyspieszeń.

Jednak zdarza się, że określone metody nie przynoszą pożądanego wyniku. W takim przypadku konieczne jest oddzielnie sprawdzenie czujnika pozycji wałka rozrządu.

Dodam też, że moment zapłonu () zasługuje również na oddzielną uwagę. Jeśli maszyna drgał podczas podkręcenia, zapłon może być zbyt wcześnie. Na wewnętrznych dachach gaźnikowych należy ręcznie ustawić określony kąt. W jednostce wtryskowej regulacja występuje automatycznie. Nie należy jednak zapominać, że interwencje w fabrycznym oprogramowaniu (zwłaszcza na maszynach C) lub problemy z czujnikami może prowadzić do awarii w działaniu systemu zapłonu.

Aby szybko sprawdzić moment zapłonu, musisz rozproszyć samochód do prędkości około 50 km / h. Po tym uwzględniono zwiększoną transmisję (na przykład 4), a następnie konieczne będzie dramatycznie nacisnąć pedał gazu. W silniku pojawi się natychmiast, który nie powinien trwać więcej kilku sekund z normalnie skonfigurowanym UZ.

• Teraz zwracamy się do systemu. Na samym początku powinieneś upewnić się, że zbiornik paliwa jest zalany łatwopalnymi normami jakości palnych. Bardziej często pojawiają się szarpnięcia i awarie, gdy zalano paliwo o niskiej jakości. W niektórych przypadkach można również znaleźć na desce rozdzielczej wtryskiwaczy.

Jeśli wszystko jest w porządku z łatwopalem, musisz sprawdzić filtry paliwa. Jeśli filtr zostanie oceniony, silnik po prostu nie będzie miał wystarczająco dużo paliwa do ostrego zestawu rewolucji, podczas gdy podczas płynnego ciśnienia na gaz może nie wystąpić.

Kolejny element do sprawdzania staje się. Jego zanieczyszczenie doprowadzi również do agregatu nie otrzyma wystarczającego powietrza, który jest niezbędny do wytwarzania paliwa i mieszaniny powietrza.

Jeśli filtry są czyste lub nowe, ale szarpnięcia są powtarzane, musisz przejść do czeku wtryskiwacza. Pierwsza rzecz jest konieczna. Zanieczyszczenie wtryskiwacze prowadzi do silnika, który silnik nie jest paliwem, który jest w trybie pełnoekranowym.

Aby rozwiązać ten problem, dysze zostaną usunięte, a ich wydajność jest sprawdzana, jakość rozpylona (forma latarki), terminowe wyzwalanie do otwierania i zamykania itp. Następnym krokiem będzie miara ciśnienia paliwa w rampie paliwowej.

Jeśli ciśnienie jest niskie, powodem może okazać się problemami w linii paliwowej. Jeśli chodzi o pompę paliwową, która znajduje się w zbiorniku, urządzenie ma własną oddzielną siatkę filtracyjną, która jest również zanieczyszczona czasem.

Kocie i czujniki powietrza

Jak wiadomo, silnik wtryskowy jest wyposażony, który w pełni kontroluje działanie jednostki zasilającej. Określony system jest w rzeczywistości liczne czujniki i kontroler (ECU). W oparciu o odczyty czujnika jednostka sterująca dostosowuje UZ, zwiększa się lub zmniejsza ilość dostarczonej paliwa, przygotowuje mieszaninę paliwa i powietrza, które będą optymalne dla jednego lub innego trybu pracy silnika itp.

Silnik może drgać w przypadku problemów z tym problemami. Normalnie, z ostrą prasą na pedale przyspieszenia czujnik pasuje do sygnału do komputera, że \u200b\u200bklapa jest szeroko otwarta i musi zwiększyć zasilanie paliwem.

Jeśli sygnał jest nieprawidłowy, to dopływ paliwa może być nieprawidłowo wdrożony. W tym przypadku niepowodzenie manifestuje się samą, którą kierowca czuje się w postaci opóźnienia na naciśnięcie gazu, to jest awaria. Zauważ, że takie awarie są szczególnie istotne w przypadku tych samochodów, w których pedał gazowy "elektroniczny". Innymi słowy, nie ma bezpośredniego połączenia z węzłem przepustnicy.

Dodamy również, że przepustnica musi być okresowo czyszczona, a także na wielu samochodach, konieczne jest przeprowadzenie procedury po oczyszczeniu tego elementu. Aby uniknąć problemów, doświadczonych kierowców oczyszczają zawór przepustnicy co najmniej raz w roku. Taka procedura prowadzona jest w celach zapobiegawczych.

Również na liście czujników, które mogą spowodować skręcone silnik podczas przyspieszenia, jest czujnik położenia wałka rozrządu DPR i czujnik przepływu masowego, znany jako. Aby dokładnie określić, zaleca się przeprowadzenie samochodu, który w wielu przypadkach pozwala na odczyt błędy z pamięci ECU i identyfikować awarie w trybie pracy czujników.

W warunkach garażu, gdy nie ma sprzętu diagnostycznego, sprawdzanie czujników elektronicznych są przeprowadzane metodą wyjątkową, tester multimetru jest używany do diagnostyki.

• Jeśli chodzi o podaż powietrza, takie zjawisko może prowadzić do turbin i niepowodzeń podczas podkręcenia. Jeśli gdzieś nadmiar powietrza, wtedy ECU traci zdolność do prawidłowego określenia jego ilości wejścia do silnika.

W rezultacie, mieszanina paliwa i powietrza zostanie wykonana nieprawidłowo, zamiast zasilania "bogata" mieszanina do cylindrów, wyczerpana mieszanina robocza zostanie dostarczona. Można również wystąpić na SPL, problemy w systemie pasze paliwa są również możliwe. W każdym przypadku rozstrzyganie wymaga natychmiastowego wykrywania obszaru problemowego.

To w końcu

Jak widać, silnik może drgać podczas przetaktowywania z różnych powodów. Jeśli wymiana "materiałów eksploatacyjnych" (świece zapłonowe, Armrankets, Filtry), a także standardowe planowane procedury (czyszczenie wtryskiwacza, ustawienie gaźnika, ISS, itp.) Nie daje wyników, a następnie podąża również lub łańcucha, to jest Instalacja faz dystrybucji gazu.

Również częste przypadek jest taką sytuacją, gdy silnik jest ryczał, gdy samochód nie jest przyspieszany, wstrząsy, szarpnięcia lub stemple są odczuwane. Z reguły usterki tego rodzaju nie są związane z silnikiem i jego systemami, ale z transmisjami. Często problemy "automatyczny" (automatyczna skrzynia biegów) są objawiane, ale nie powinny być wyeliminowane, a problem uścisku zwykłej "mechaniki".

W takiej sytuacji konieczna jest pilna diagnostyka skrzyni biegów. Z przekładnią mechaniczną łatwiej jest zrozumieć, zastępując dysk sprzęgła, kosz lub cały zestaw zespołu. Na maszynach z klasyczną automatyczną transmisją hydrotrantransformatora lub RCPP (robotyczna skrzynia biegów), gdy pojawiają się szarpnięcia, konieczne jest zatrzymać działanie pojazdu.

Następnie musisz sprawdzić poziom oleju w automatycznym pudełku i jego stanie. Następujące wymaganie diagnozy komponentów elektronicznych, mechanizmów wykonawczych itp. Musisz także być przygotowany na fakt, że pudełko (z reguły dotyczy automatycznej transmisji) w wielu przypadkach konieczne będzie demontaż na defekt i późniejsze kosztowne naprawy.