Typy (typy) koła kierownicy. Jak praca, przegląd artykułu

, «Славники», "przewodnicy", konstrukcja hydrauliczna, budowa elektryczna itp. Na pewno spróbuję poświęcić wszystkie pytania, trochę później. Ale bardzo częste pytanie od przybyszu, dotyczące ich gatunków. Ile istnieje obecnie, jak działają. Jest od niego, że zacznę, jak mi się wydaje, jest logiczne, aby rozpocząć rozmowę o rodzajach urządzeń, ale w celu dalszego rozważenia każdego oddzielnie ...

Zacząć, pamiętaj, co to jest

Sterowanie Reika. - Jest to węzeł samochodowy, który jest przeznaczony do sterowania kołami. Kierowca zamienia kierownicę, poprzez specjalne wałki "Obróć" jest przesyłane do szyny, która przekazuje siłę koła. Tak więc odchylają się na żądanym kącie. Dzięki temu projektowi maszyna może koło przeszkody, obracać, manewr, a nie poruszać się prosto.

Ten węzeł rozwija się razem z maszyną, zanim była dość prymitywna konstrukcja, obecnie coraz więcej technologii jest układanych w zarządzaniu. Ale do dziś istnieje tylko trzy główne typy koła kierownicy. Zastanawajmy się bardziej szczegółowo.

Rodzaje obszarów kierowniczych

Normalny, bez wzmacniaczy . Został użyty przez kolejne 70-10 lat ubiegłego wieku przez 90% samochodów. Tutaj cała siła obrotu kierownicy leży na kierowcy, nie ma wzmacniaczy, dlatego kierownica nie zawsze jest łatwa.
Stojak kierowniczy z guromem lub wspomaganie kierownicy. W rzeczywistości jest to ta sama zwykła szyna tylko do dodania specjalnej pompy i zamkniętej pętli z gruczołami (), co pomaga obrócić kierownicę. Oznacza to, że kierowca nie musi stosować dużo wysiłku, aby obrócić kierownicę. Szczególnie cenne na ciężkich samochodach (ciężarówki, autobusy i SUV).
Uradzarka kierownicza z EUR lub wspomaganie kierownicy elektrycznej. Jest to suchy typ wzmacniacza, olej nie ma tu zastosowania, a zasada działania jest zupełnie inna. Obok wału jest elektryczny silnik z biegami (moc pochodzi z sieci pokładowej), co pomaga obrócić kierownicę. Dostany do zamówień ECU, widzi, gdzie koła zostaną odrzucone i zamawia silnik elektryczny, aby pomóc z kolei.

Jeśli rozszerzysz się, gatunki są podzielone podobnie jak: - zwykłe mechanicy z 100% stosowania siły mięśniowej, prowizji z komórką hydrauliczną i energią elektryczną. Teraz bardziej szczegółowo rozkładam.

Konwencjonalny projekt

Właściwie wszystko zaczęło się od tego. Jest prosta i można powiedzieć, że nie zabija. Do tej pory można znaleźć na niektórych maszynach, takich jak Vaz 2113 - 2115. Jednakże, jeśli nie mylę się już nie zainstalowany na nowych modelach. Jednak teraz wszędzie gur lub EUR.

Pamiętajmy o strukturze: - Jest jeden wał roboczy (z narzędzią), który spacery w metalowej obudowie, dwa pchnięcie z końcówkami sterującymi są podłączone do niego, wszystko to przyczyną pyntów. W zaangażowaniu w wałem zawiera wał z przekładnią robakową, która jest już połączona z kierownicą. Jest bardzo przesadzony, spójrz na schemat, który wyświetla konstruktywną funkcję.

Co może się zdarzyć z takim stojakiem?

Pozytywne chwile :

Trwała i prosta konstrukcja
Łatwa naprawa (prawie zrób to sam)
Niska cena

Negatywne chwile :

Trudno zmienić kierownicę, zwłaszcza na parkingu
Cierpi manewralność i obsługę
Zwykły stojak nie jest umieszczony na ciężkich samochodach
Moralnie przestarzały

Z tego urządzenia wszystko się rozpoczęło, wykonał swoją pracę, dał impulsowi rozwój nowych technologii.

Stojak kierowniczy z guromem

Inżynierowie zawsze biali komfort i ulepszoną łatwość zarządzania, zwrotność. Szczególnie ostro kwestionował pytanie ciężarówek, ponieważ istnieje kierownica bez wzmacniacza może wyłączyć tylko osobę fizyczną.

Pierwsze sterowanie kierownicy z hydraulicznym wzmacniaczem układu kierowniczego pojawi się, skrócony gur.

Co jest dodawane do budynku?

Nie będę tego trudny, ale postaram się powiedzieć z prostymi słowami. Jeśli możesz wyjść, Gur jest zainstalowany na regularnym stojaku kierowniczym, ale dokonuje wielu zmian.

Pojawiają się takie jak:

Pompa płyta. Jest napędzany przez przekładnię pasa silnika, a więc ciśnienie 50 wynosi 100 - 100 barów
Tłok. Który jest zainstalowany na wale, ciśnienie oleju może nacisnąć w jednej lub drugiej stronie.
Dystrybutor lub skręt. Jest to tak zwane "urządzenie śledzące", które daje dostawę specjalnego płynu (i tutaj jest używany), w jednej lub innej stronie tłoka. Dzięki czemu tłok jest pchany w jednym lub drugim kierunku. Zasadniczo zasada strzykawki.

Jeśli wyświetlysz wszystko schematycznie, okazuje się:

Prace hydralicencji składa się - podczas jedzenia dokładnie i nie skręcaj kierownicy, ciśnienie utworzone w oleju spacerowi się w okręgu "Pompa - zbiornik", nie bierze udział w pracy.

Po wyłączeniu kierownicy do potrzebnego kierunku, skręcanie (dystrybutor) rozpoczyna się otwiera jedną bok i popycha drugi, więc ciśnienie oleju wejdzie do tłoka z prawej strony, naciskając go. Z powodu którego można łatwo obrócić kierownicę w jednym lub innym. Prawdopodobnie nie rozumieją, zobaczyć filmy pod artykułem, wszystko tam rozkłada palce.

Plusy :

Manewrowość światła i zarządzanie
Łatwe sterowanie
Nawet ciężkie maszyny mogą zarządzać dowolnym kierowcą

Minuses. :

Gur ma moc z silnika, ponieważ istnieje transmisja pasa
Kompleksowa i kosztowna naprawa
Kompletna struktura
Może płynąć, gdy ciecz wychodzi, staje się trudniejsze do jazdy w podwójnym
Zrób to mało prawdopodobne
W pracy znajduje się płyn, który musisz się zmienić

Jeśli podsumowujesz wynik, hydralicel naprawdę ułatwił pracę kierowców, zwłaszcza tych, którzy stale stoją za kierownicą "Bolshegruzzi". Warto również zauważyć, że ten węzeł jest teraz dość silny, może chodzić na dłuższą tysiąc kilometrów, tylko upewnij się, że zwracamy uwagę na stan pyntów.

W tym artykule dotykłem tylko krawędzi góry lodowej, zwany Gur, wkrótce będzie wielkim artykułem, gdzie dokładnie przeanalizujemy ją.

Uradzarka kierownicza z EUR

Poniższy wygląd (w tej chwili rzekomo najbardziej idealny przeciwników) - stojak kierowniczy z EUR, wspomaganie kierownicy elektrycznej. Ponieważ staje się jasne, istnieje technologia koniugatu z energią elektryczną, a nie z hydraulikami.

Jak to działa:

Wiesz, jak mi się wydaje, technologia jest bardziej doskonała, przynajmniej, ponieważ tutaj prawie zachowali dziewiczą koleję, nie ma tłoków i różnych pomp.

Więc: Istnieje twoja, z zestawem zębów i wału robaka, który przekazuje wysiłek z kierownicy. Tak więc sprzęt jest zainstalowany na wale robaków, co z kolei zamienia silnik elektryczny.

Na kierownicy znajdują się specjalne czujniki do odczytu, gdy odchylysz kierownicę, czujniki są przekazywane do odchylenia ECU, z kolei, ECU wysyła sygnał do elektrowni elektrycznej i pomaga obrócić kierownicę w jednym kierunku lub inne. W ten sposób jest proste.

Pozytywne chwile:

Nie ma prawie żadnej ekstrakcji mocy z silnika lub jest minimalne
Węzeł jest bardzo zwarty
Po prostu naprawa, zasadniczo jest to zwykły silnik elektryczny
Nie ma płynów
Może pracować w kilku trybach, na przykład - City, Track
Jak również hydrauliczny przeciwnik ułatwia kontrolę
Znacznie lepsza praca z nowoczesnymi systemami bezpieczeństwa

Negatywne chwile :

Elektronika jest obecna, jest to słaby link, często łamie sam silnik elektryczny, a mianowicie towarzyszącej elektroniki
Na generator jest duży ładunek. Dlatego w modelach z Euro generatory są używane silniejsze
Gatunki te charakteryzują się przestaczeniem do środowiska wodnego. Jest to zrozumiałe, ponieważ energia elektryczna, więc trzeba monitorować stan pokrywy i ogólnie korpusu

W każdym razie jest to kolejny krok naprzód, oczywiście Guri teraz umieszcza masywny, ale wydaje mi się, prędzej czy później wszyscy producenci przełączą się na euro, po prostu dlatego, że ta technologia jest bardziej progresywna i pozwala dostosować wzmacniacze bardziej elastycznie. Chociaż w rzekach z agentem hydraulicznym, zbyt wiele pozytywnych momentów.

Teraz spojrzymy na mały film, typy płyt sterujących.

Na ten temat wszyscy, przeczytaj naszą motoryzację, subskrybuj kanał w YouTube.