Urządzenie i zasadę działania stabilności poprzecznej tylnej i przedniej zawiesiny

Dla każdego, przynajmniej raz, w samochodzie w momencie przechodzenia na wysokich zakrętach, zapoznał się z uczuciem, że jego jakaś moc próbuje wypchnąć z samochodu lub przynajmniej nacisnąć ją na zewnątrz. Tak, a ona zaczyna być wbita podczas jazdy po takiej uldze. Aby zmniejszyć wielkość tej siły, a stabilizator stabilności poprzecznej jest przeznaczony (pręty przeciw rolki).

Dlaczego jest to potrzebne?

Podczas obracania włączenia samochodu znajduje się siła centralowa skierowana z centrum. W ramach działania samochód zaczyna sięczyć, ładunek na zewnętrznych kołach wzrasta, a wewnętrzny spadek. W związku z tym sprzęgło koła z drogą jest zmniejszona i pogorszyły się do zarządzania.

Jest to szczególnie prawdziwe dla samochodów. To jest do rekompensaty za pogorszenie:

łatwość zarządzania;
koła sprzęgła z drogim;
warunki bezpiecznego ruchu

w konstrukcji samochodu taki element jest wprowadzany jako pręty przeciw rolki. W różnych modelach i markach maszyn jego konstrukcja może się różnić, wykorzystuje różne stojaki, dźwignię i tuleje stabilizatora stabilności poprzecznej.

Zasada działania stabilizatora stabilności poprzecznej i jego wdrożenie

Stabilizator stabilności poprzecznej jest okrągłym metalowym prętem, który czasami otrzymuje ładną postać, poprzez specjalną dźwignię i stojak (w zależności od marki maszyny) łącząc elementy zawieszenia samochodu. Zasada oparta na jego pracach może być lepiej zrozumiała przy użyciu podanego obrazu.

Zastanów się, dlaczego potrzebujesz, a także jak przedni stabilizator działań stabilności poprzecznej. Gdy samochód porusza się w obrotach, uzyskaną siłę dośrodkową naciska koło porusza się wzdłuż promienia zewnętrznego, na powierzchnię drogową, a wewnętrzny przeciwnie próbuje oderwać z niego. Ponieważ elementy zawiesiny przez dźwignię między sobą łączy się stabilizator stabilności poprzecznej podświetloną na czerwono, a jego środek jest stały nieruchomy, a następnie, gdy jeden koniec spoczywa, a drugi, działa jak skręcona.

Część wysiłku, która występuje na koła znajdującym się na zewnątrz, jest przekazywana do wewnętrznego, wyrównując tym samym obciążenie między nimi.

W jaki sposób paski przeciw rolki działają w różnych warunkach

Ze wszystkimi zewnętrzną atrakcyjnością takiego rozwiązania technicznego, w wielu przypadkach istnieją wątpliwości co do potrzeby jego użycia. Najlepiej jest to być zrozumiane przez przykładem SUVS. Z reguły ich tylna oś ma w tym przypadku zawiesinę zależną, stabilizator stabilności poprzecznej zawiesiny tylnej staje się potrzebny, sama tylna osa radzi sobie z jego rolą.

Takie podejście umożliwia zrozumienie ograniczenia związanego z użyciem stabilizatora. W przypadku niezależnej zawiesiny charakterystyczną cechą jest to, że każde koło niezależnie działa na ulgę drogową, podczas gdy jedna rzecz nie wpływa na działanie innego. Jeśli umieścimy przedni stabilizator, zawieszenie przestaje być całkowicie niezależne, niektóre wysiłki z jednego koła zaczynają być postrzegane przez drugą.

Konstrukcja takiego elementu na różnych samochodach można wykonać na różne sposoby, ale charakterystyczna funkcja opisująca jego pracę jest sztywność. Bardziej sztywny stabilnik stabilności poprzecznych, zwłaszcza przód, pozbawia niezależną zawiesinę ziarnistości w niej, a tylny stabilnik stabilności poprzecznej wpływa na stabilność pozycji maszyny, gdy przekazuje się kręta droga i obrót.

W ten sposób istnieje główna cecha sprzecznościowa dla klasycznego stabilizatora - poprawia zachowanie samochodu podczas jazdy w kolei, a jednocześnie pogorszy charakterystykę niezależnego zawiesiny, co wpływa na kontrolę samochodu. Ponadto zachowanie maszyny zależy od sztywności podobnego elementu projektowego.

Z drugiej strony znosi się pogorszenie utrzymania SUV w warunkach terenowych, ponieważ Możliwe staje się powiesić koła z powodu malejących pociągnięć zawieszenia. Dlatego pojawia się pytanie, dlaczego jest potrzebny podczas jazdy w takich warunkach, gdy jest przeznaczony do pracy tylko z dużą prędkością w kolei?

Wyeliminowanie wyeliminowania sprzeczności

Najbardziej radykalny sposób na pozbycie się takich sprzeczności jest tak zwana, w której stabilizator nie jest potrzebny. W tym przypadku stosuje się zasadę kontroli pozycji ciała, co umożliwia wykluczenie jego rolek podczas wykonywania różnych manewrów.

Kolejne podejście, nie jest tak kardynalne, jest stosowanie cylindra hydraulicznego zamiast stojaka stabilizatora stabilności poprzecznej. W normalnych warunkach, gdy cylinder hydrauliczny jest zablokowany, działanie stabilizatora przechodzi jak zwykle. Jeśli chodzi o jazdę poza drogą, gdy nie jest potrzebne, cylinder hydrauliczny jest odblokowany z panelu przyrządów, a stabilizator jest wyłączony.

Jego praca jest możliwa w trybie automatycznym, ale w tym celu stosuje się boczny czujnik przyspieszenia, pompa hydrauliczna i cylindry hydrauliczne, jednostka sterująca. Siłownik hydrauliczny jest również używany zamiast stojaka. Gdy samochód porusza się prosto, pompa hydrauliczna jest wyłączona, a stabilizator działa jak zwykle. Jeśli wystąpiła przyspieszenie boczne, pompa włącza się i zmienia ciśnienie w cylindrach hydraulicznych. W warunkach ruchu, ciśnienie może być inne niż regulowana sztywność stabilizatora.

Jednak cylinder hydrauliczny może być przymocowany nie do dźwigni i stojaka, ale bezpośrednio do organizmu, ponieważ jest on wdrażany w niektórych samochodach TOYOTA Corporation. W zależności od warunków ruchu, stabilizatora lub zablokowanego lub odblokowanego.

Taki element projektu samochodu, takich jak pręty antylinujące, jest nieco podwójnym charakterem. Z jednej strony konieczne jest przesuwanie samochodu z dużą prędkością z kolei, z drugiej strony, z drugiej strony pogorszy charakterystykę niezależnego zawieszenia, dając mu nieodłącznie zależne. Aby uniknąć takiej sprzeczności, musisz użyć specjalnych rozwiązań projektowych.