Urządzenie i zasada działania stabilizatora stabilności poprzecznej

Zawieszenie samochodu to złożony system, który już na naszej stronie internetowej. Zawieszenie składa się z różnych elementów strukturalnych: amortyzatorów, sprężyn, dźwignie kierownicze, ciche bloki. Stabilizator stabilności poprzecznej jest jednym z najważniejszych elementów.

Ten artykuł zostanie poświęcony temu urządzeniu, zasadomą jej prac, zaletami i wadami.

Urządzenie i zasada działania

Wydaje się, że element ten jest metalowym paskiem, zakrzywionym w postaci litery P, chociaż jego forma może różnić się od kształtu P ze względu na bardziej kompaktową lokalizację agregatów. Ten pręt łączy oba koła jednej osi. Może być zainstalowany z przodu iz tyłu.

Stabilizator wykorzystuje zasadę skręcenia (sprężyny): W swojej centralnej części znajduje się okrągły profil, który wykonuje rolę wiosny. W rezultacie, gdy koło zewnętrzne wchodzi do obrotu, samochód zaczyna sięczyć. Jednak skrętka jest odblokowana przez część stabilizatora, która znajduje się na zewnątrz, zaczyna rosnąć, a odwszywa się odwrotnie. Tak więc przeciwdziałając jeszcze większą rolę samochodu.

Jak widać, wszystko jest wystarczająco proste. Aby stabilizator wykonał swoje funkcje normalnie, jest wykonany ze specjalnych stalowych ocen, wysokiej sztywności. Ponadto stabilizator jest konstruktywnie podłączony do elementów zawieszenia przy użyciu gumowych rękawów, zawiasów, stojaków - już napisaliśmy artykuł na stronie.

Należy również zauważyć, że stabilizator może przeciwdziałać tylko obciążeniom poprzecznym, ale w stosunku do pionowej (gdy na przykład dwa przednie koła wejdą do dołu) lub przeciwko oscylacji kątowej, urządzenie to jest bezsilne i po prostu przewijane na rękawy.

Stabilizator z podporami jest naprawiony:

• do podramki lub ramy - środkowa część;
• do belki mostowej lub dźwigni zawieszenia - części boczne.

Jest instalowany na obu osiach samochodu. Jednak wiele rodzajów kosztów zawieszenia bez stabilizatora. Tak więc, na samochodzie z adaptacyjnym zawieszeniem stabilizator nie jest potrzebny. Nie potrzebuje tylnej osi samochodów z belką skrętną. Zamiast tego jest używana tam belka, która jest również zdolna do skręcenia rezystancyjnego.

Plusy i minusy

Główną zaletą jego zastosowania jest zmniejszenie rolek bocznych. Jeśli wybierzesz elastyczną stalową wystarczającą twardość, a nawet na najfajniejszych skrętach nie poczujesz rzut. W tym przypadku samochód zwiększy wysiłek trakcyjnych na tury.

Niestety, sprężyny i amortyzatory nie będą mogły wytrzymać głębokich rolek, które doświadczają ciała samochodowego przy wejściu do stromego skrętu. Stabilizator całkowicie rozwiązał ten problem. Z drugiej strony, podczas przenoszenia bezpośrednio, zniknie potrzebę jego zastosowania.

Jeśli rozmawiamy o wadach, jest ich wiele z nich:

• ograniczenie wolnego udaru zawieszenia;
• zawieszenie nie można uznać za całkowicie niezależne - dwa koła są połączone ze sobą, strajki są przesyłane z jednego koła do drugiego;
• zmniejszenie drożności - ukośne wiszące występuje ze względu na fakt, że jeden z kół traci kontakt z glebą, jeśli na przykład drugi, na przykład nie powiódł się w dół.

Oczywiście wszystkie te problemy są skutecznie rozwiązane. W ten sposób opracowywany jest system kontroli systemu sterowania stabilności poprzecznego, dzięki czemu można wyłączyć, a jego rola rozpoczyna się wykonywać cylindry hydrauliczne.

Wyrafinowane systemy oferuje TOYOTA dla ich crossover i SUV. W takim rozwoju stabilizator jest konstruktywnie łączony z organizmem. Różne czujniki analizują przyspieszenie kątowe i rolkę samochodową. W razie potrzeby stabilizator jest zablokowany, a cylindry hydrauliczne wchodzą na kurs.

Istnieją oryginalne wydarzenia i Mercedes-Benz. Na przykład, system ABC (aktywna kontrola ciała) pozwala w pełni kosztować tylko elementy zawiesiny adaptacyjnej - amortyzatorów i cylindrów hydraulicznych - bez stabilizatora.