Urządzenie hydraulicznego i elektrycznego stojaka kierowniczego

Stojak kierowniczy lub, jak poprawnie mechanizm sterujący jest konstrukcją obcinania wału kierowniczego w poziomym ruchu ciągu ciągu. Łącze między kierowcą, który zamienia kierownicę i koła. W większości nowoczesnych samochodów osobowych ustalono ten typ mechanizmu kierownicy, który przyszedł, aby zastąpić robaka.

Nie jest to jednak logiczne kontynuacja mechanizmu robaka. Po raz pierwszy stojak kierowniczy został zainstalowany na dziewiętnastowiecznych samochodach, w prymitywnej zmienności biegu na wale sterującej i sprzęgła z zębami szyny.

Później został on wypchnięty z złożonych mechanizmów, w tym robaka, dopiero pod koniec XX wieku, projektanci wrócili do projektu struktury. Projekt stał się tak skuteczny, że modernizacja trwa do tej pory.

Stojak kierowniczy urządzenia.

Łącza szyn z kołami występuje ze względu na wspornik kierowniczy, który za pomocą wskazówek, ustaw kąty obrotu kół.

Istnieją trzy typy mechanizmów stojaków:

1. Mechaniczny.
2. Hydrauliczny.
3. Elektryczny.

Obwód stojaka kierowniczego zmieni się od rodzaju mechanizmu, ale ogólna zasada pozostanie taka sama.

Mechaniczny stojak kierowniczy

Jest to najłatwiejszy rodzaj szyny, ale jednocześnie najbardziej uniwersalny, ponieważ Mechanizm jest instalowany zarówno na napędzie przedniego, jak i samochodach napędowych na tylne koła. Obrót kołach jest wykonywany tylko przy pomocy siły fizycznej. Cechą tego projektu jest zmienny stosunek przekładni. Oznacza to, że od środka do krawędzi, zęby się zmieniają. Podczas jazdy przy dużych prędkościach, gdy kąty obrotu są minimalne, efekt ciężkiej kierownicy jest tworzony z powodu dużego stosunku przekładni. W trybie parkowania, gdy kierownica zmienia się do ekstremalnych pozycjach, wręcz przeciwnie, stosunek przekładniowy staje się niski, a kierownica jest łatwa do obracania.

Schemat stojaka kierowniczego obejmuje:

• aluminiowa skrzynia korbowa mająca wnękę ze specjalną ochroną w postaci fal zagłady;
• napęd koła zębata lub konwencjonalny sprzęt dołączony wewnątrz obudowy przy użyciu specjalnego łożyska;
• wiosna, która mocno naciska szynę do sprzętu, zapewnia więc gęste sprzęgło zębów;
• rękaw zawiasowy pracuje w danym przedziale i zapewnia wymagany stojak kierowniczy.

Elektryczny stojak kierowniczy

Zasadą jest praca silnika elektrycznego, który dokładnie jak najwięcej przekazuje wysiłek z kierownicy. Moc elektryczna może być zintegrowana z szyną lub być na wale kierującym. Metoda ta umożliwia instalację znacząco zmniejsza koszt budowy, jednocześnie zmniejsza bezpieczeństwo.

Faktem jest, że gdy elektromotor nie powiedzie się, kontrola staje się bardzo trudna, faktycznie niekontrolowana. Kierownica jest po prostu nie podatna na wysiłki. Jednak urządzenie sterownika z silnikiem elektrycznym ma szereg zalet przewagowych przeważających wadach:

• wysoka wydajność;
• prostota i zwartość;
• odporność na warunki atmosferyczne;
• brak płynów roboczych;
• wysoka niezawodność z powodu braku uszczelek, radiadów, rurów;
• wydajność (silnik elektryczny działa tylko wtedy, gdy obracana jest kierownica, a przy dużej prędkości wyłącza się);
• niewielki koszt;
• szybki zwrot w pozycji neutralnej.

Hydrauliczny stojak kierowniczy

Zasadą jest przekazywanie wysiłków za pomocą płynu hydraulicznego. W ten sposób zapewnia dokładność i łatwość prowadzenia samochodu. Dzięki systemowi hydraulicznemu transmisja nieprawidłowości drogowych jest zmniejszona i jazda przy prędkości do dołu nie będziesz miał krojenia kierownicy, ponieważ cios okaże się hydralicen. Ale wysokie ciśnienie płynu w momencie uderzenia wpłynie na stan całego systemu.

Minuses obejmują:

• zła informacja kierownicy, brak dobrych informacji zwrotnych;
• zła niezawodność z powodu dużej presji podczas pracy;
• wyciek i regularna wymiana uszczelek, podkładek, rur;
• trwałe działanie systemu, nawet jeśli stałym kosztem z silnikiem zaprojektowanym, pompa obraca płyn w systemie;
• problemy z naprawą, muszą zmienić ciecz.

Pomimo przyzwoitej liczby minusów na pojazdach ciężkich istnieje kierownica hydrauliczna, ponieważ elektromotor nie jest w stanie przekazywać takiego wysiłku, który zapewnia płyn.

Elektro-hydrauliczny stojak kierowniczy

Logiczna kontynuacja szyny hydraulicznej stała się elektro-hydrauliczna. Ten system technologii hybrydowej, którego urządzenie opiera się na hydraulikach, jest podobne do Gur, ale w ruchu pompa nie jest napędzana przez silnik, ale silnik elektryczny. W tym przykładzie wykonania brak wyeliminowania informacji zwrotnej. Im wyższa prędkość, tym mniejsze ciśnienie tworzy silnik elektryczny, dając poczucie sztywności kierownicy.

Zalety i wady mechanizmu Rush

• prosty mały design;
• niezawodność;
• niska waga;
• dokładna transmisja wysiłku.

• dobry sprzęt ciosów powierzchni drogowych;
• częstotliwość serwisowa (zawieszenie, zmiana oleju).

Wynik

Szyna sterująca jest jednym z najważniejszych mechanizmów samochodu, który łączy kierownicę i koła, a także jest dla nich link. Szybka, dokładna reakcja i transfer wysiłku na kołach jest kluczem do bezpieczeństwa. Dlatego projektanci poprawiają urządzenia kolejowego kierownicy każdego roku.