Rozpórki stabilizatora pojazdu

Podczas takich manewrów podczas ostrego startu lub awaryjnego cynkowania karoseria zaczyna się przechylać – zmieniając swoje położenie w stosunku do nawierzchni drogi. Podczas wchodzenia w zakręty przechylenie poprzeczne występuje, jeśli korpus unosi się z boku ciała, a podczas ruszania i trymowania następuje lekkie przechylenie, jeśli tył lub przód unosi się pod górę.

Cała ta rolka może znacząco odzwierciedlić się w keratynowości. Różne siły bezpośrednie działające na nadwozie prowadzą do zmniejszenia nierówności samochodu i zmniejszenia znacznej mocy kół na nawierzchni. Takie podejście do zakrętu przy dużej prędkości zapewni znaczny przewrót, co niekorzystnie wpłynie na psychikę wody. Ludzie zaczynają inwestować w tych, którzy w pełni kontrolują zachowanie samochodu.

Aby przeciwdziałać temu przechyleniu, konstrukcja zawieszenia obejmuje drążek stabilizujący. Wygięty pręt w kształcie litery U wykonany ze stali sprężynowej. Końcówki łączone są z elementami zawieszenia, a w części środkowej przykręcane do nadwozia.

Jego działanie ogranicza się do tego, że przy skręceniu stabilizatora, przez co przeciwdziała się przechyłowi łuski, fragmenty sprężystej stali po skręceniu wyginają się, przyjmując pozycję kolby. Tego elementu zawieszenia nie można jednak wyłączyć w wyniku wywrócenia się pojazdu, ale i tak niczego to nie zmieni.

Stabilizator montowany jest wyłącznie na zawieszeniach typu niezależnego. Dlatego w większości samochodów montowany jest tylko jeden stabilizator - przy przednim zawieszeniu. Na przykład ten projekt jest stosowany we wszystkich samochodach rodziny VAZ, zaczynając od modelu VAZ-2101. Ostatnio zaczęto montować stabilizator w tylnym zawieszeniu samochodów, które mają niepowtarzalny wygląd. Tylny stabilizator montowany jest w takich zagranicznych samochodach, jak Ford Focus 2 i wyższe, Mitsubishi Lancer 9, Nissan Primera i inne.

Rozpórka stabilizatora, jej przeznaczenie

5 - stabilizator
6 - tuleje stabilizatora
3 - rozpórki stabilizatora

Teraz czas na montaż stabilizatora. Stabilizator mocuje się do nadwozia i ramy pomocniczej za pomocą metalowych wsporników. Aby zapobiec pojawianiu się uderzeń w miejscu połączenia, tuleje gumowe przykręca się do pręta w miejscu mocowania.

W większości samochodów końcówki stabilizatora łączą się bezpośrednio z elementami zawieszenia, najczęściej z elementem dolnym. Na przykład w VAZ-2106 w dolnej części znajduje się specjalny występ, do którego przymocowany jest stabilizator za pomocą wspornika przez gumową tuleję. Ten sposób mocowania jest bardzo prosty i nie wymaga dodatkowych elementów. W przeciwnym razie mocowanie zapewni słabe skręcenie stabilizatora w normalnej pozycji ciała. Ze względu na słabe napięcie wstępne, amplituda skręcenia pręta jest większa, przez co w mniejszym stopniu opiera się on przetaczaniu.

Aby zwiększyć napięcie wstępne w celu usztywnienia stabilizatora, do konstrukcji zawieszenia dodano dodatkowe elementy - kolumny stabilizatora (zarówno trakcyjne, jak i łączniki). W starych samochodach zaczęły wkradać się smrody, zaczynając od modelu VAZ-2108.

Stojak ten spełnia jednocześnie dwa zadania - zapewnia delikatne mocowanie końcówek stabilizatora do elementów zawieszenia oraz zapewnia napięcie drążka. W tym przypadku stabilizator ma już kilka skrętów, przez co jest sztywniejszy, a co za tym idzie, skuteczniej walczy z rolkami.

Cechy konstrukcyjne przednich słupków

Słupki A są dostępne w różnych typach, chociaż są strukturalnie podobne. Wykonany jest z metalowego pręta o długości od 5 do 25 cm z elementami mocującymi na końcach. Jednocześnie istnieją formacje w postaci małego pręta o długości 5 cm, na końcu którego znajduje się tuleja z zamontowanymi tulejami gumowymi. Koniec stabilizatora wchodzi w jeden otwór - górny. Drugie ucho, dolne, służy do mocowania stojaka do wspornika zawieszenia.

Oś w Fordzie Focus jest podwójnie zamontowana, a na końcach zamontowane są przeguby kulowe, które są inaczej wyprostowane. Z jednej strony sworzeń zawiasu obrócony o 180 stopni. Przed zamontowaniem elementu z drugiego końca.

Nie jest konieczne, aby wszystkie filary zagranicznych samochodów były takie. Regały z zawiasami na końcach mogą się poluzować nie tylko ze względu na ich długość, ale także ze względu na położenie zawiasów. Zapachy mogą nie być bezpośrednio proste, ale mogą być ustawione równolegle lub mogą być instalowane pod każdym z nich.

Uszkodzone mogą być także mocowania do zawieszenia stojaka. Od czasu do czasu samochody są połączone z ważnymi rzeczami, samochody połączone ze zwrotnicą lub kołem. Dodatkowo w Fordzie Focus kolumna stabilizatora łączona jest z kolumną amortyzującą, dla której posiada specjalną podkładkę.

Tylne słupki

W tych samochodach, które mają niezależne tylne zawieszenie, znajdują się również rozpórki i to o różnych kształtach. Na przykład w Fordzie Focusie jest zasadniczo śruba z nakrętką, podobnie jak gumowe tuleje. Śruba ta jest zamontowana w dolnej części tylnej. Stabilizator jest przymocowany do końca stabilizatora. Aby zapobiec pojawianiu się uderzeń i przenoszeniu wibracji pomiędzy tymi elementami a wymaganymi tulejami amortyzatorów.

W niektórych samochodach stosowane są tylne słupki, które wyglądają jak G (Mazda 3). Nawiasem mówiąc, konstrukcja kolumny i jej kształt zależą bezpośrednio od składu samego zawieszenia i położenia w nim stabilizatora. Co więcej, nie ma znaczenia, czy jest to zawieszenie przednie, czy tylne.

Da się zauważyć, że w niektórych samochodach są rozpórki, których nie da się wymienić, więc np. prawego elementu nie da się zamontować po lewej stronie. Jest także uniwersalny i taki stojak można zamontować z dowolnej strony.

W tym przypadku rozpórki stabilizatora mają różne kształty, wymiary, miejsca montażu i wszystkie mają tę samą konstrukcję.

Usterki, ich objawy, sprawdzę

Wideo: najczęstszą przyczyną jest stukanie w przednim zawieszeniu

Rozpórki stabilizatora są również dodatkowymi elementami zawieszenia, a nie prostą konstrukcją. Tutaj również mogą wystąpić awarie.

Jeśli spojrzysz na element VAZ-2108, konstrukcja wykonana jest z gumowych tulei. Podczas pracy guma poddawana jest różnym negatywnym wpływom, które prowadzą do „starzenia się” (zmniejszenie mocy wibracji, skurczu, pojawienia się pęknięć).

Na tych samych stojakach, gdzie znajdują się złącza kukurydziane, sam smród jest słaby. Pomiędzy sworzniem jarzma a korpusem przegubu zwykle występuje wahanie, przez co tworzy się między nimi szczelina.

Wszystkie awarie mają oczywiste oznaki:

1. Pojawienie się odgłosów pukania po usunięciu nierówności w pewnym wieku;
2. zwiększone przechylenie pojazdu na zakrętach;
3. Samochód „pływa” po drodze (samochód jest przesunięty na bok).

Sprawdzenie ramy rozpórek stabilizatora nie jest trudne i nie ma znaczenia, jaka to konstrukcja. W tym celu konieczne jest jasne określenie instalacji i obserwacji. Jeśli sprawdzisz VAZ-2108, wystarczy zainstalować stabilizator na rozpórce. Amplituda pukania, pukania jest znaczna, co wskazuje na poważne zużycie i konieczność wymiany.

Jeśli nie chcesz sprawdzać obecności Focusa 2, musisz zdjąć sam stojak. Łatwość poruszania się i odgłosy pukania w zawiasach będą oznaką silnego zużycia. Tylna oś Twojego samochodu będzie musiała zostać ustabilizowana przez sam stabilizator.

Wymiana amortyzatorów w różnych samochodach

Wideo: Wymiana kolumny stabilizatora

Jedną z pozytywnych zalet rozpórek stabilizatora, poza ich głównym przeznaczeniem, jest łatwość wymiany i nie jest drogi w montażu. Ważne jest, aby elementy te wymieniać parami, po obu stronach jednocześnie.

Wymiana tego elementu w VAZ-2108 jest bardzo prosta, wystarczy podstawowy zestaw narzędzi - komplet kluczy i podnośnik. Cała operacja wygląda następująco:

1. Przednie koło zawieszane jest na podnośniku. Gdy zawieszenie obniża się, zwiększa się napięcie stabilizatora;
2. Dokręcamy dwie śruby mocujące ciężarek do wspornika jarzma. W ten sposób jest to łatwiejsze i nie wymaga podnośnika do podnoszenia podpory. W tym przypadku ważne jest, aby zejść na dół, całkowicie absorbując napięcie;
3. Odkręcamy nakrętkę mocującą kolumnę stabilizatora, następnie zdejmujemy kolumnę ze śruby, a następnie z końca stabilizatora (nie mocujemy niczego do nowej kolumny);
4. Instalujemy nowy element i odbieramy wszystko;
5. Zamieniamy go z drugiej strony.

Wymiana tych elementów w Fordzie Focusie 2 nie jest trudna. Narzędzia są takie same, ale będziesz także potrzebował zestawu sześciokątów. Zamień to w ten sposób:

• Koło można zawiesić i zdjąć, aby zapewnić dostęp do wspornika;
• odkręcić nakrętki mocujące kolumnę amortyzatora, a następnie wykręcić ze stabilizatora;
• za pomocą podnośnika podnieś zawieszenie (podnieś je) w celu dokręcenia elementu zużywalnego;
• Instalujemy nowy wspornik, przykręcamy i dokręcamy nakrętki;
• Na pewno wymienimy go po drugiej stronie;

Ostatnią rzeczą, którą rozważymy, jest wymiana tylnego wspornika w kształcie litery L, który jest zainstalowany w Mazdzie 3.