Mechanizm kierowniczy. Dwójnóg sterujący - jaka praca, jak źle było

Mały 1. Kontrola za pomocą kierownicy

1 - trakcja biczna; 2 - dwójnóg; 3 - średni ciąg; 4 - ważne wahadło; 5 - regulacja sprzęgła; 6 - dolny przegub kulowy przedniego zawieszenia; 7 - dobrze golonka; 8 - górny przegub kulowy przedniego zawieszenia; 9 - prawidłowa wartość zwrotnicy; 10 - łożysko górnego wału kierownicy; 11 - wspornik do mocowania wału kierownicy; 12 - mocowanie wspornika rury do wału kierownicy; 13 - górny wałek sterowania kermem; 14 - wspornik wahadła; 15 - wszystkie wahadła vazhel; 16 - skrzynia korbowa mechanizmu kerm; 17 - węższy wał; 18 - wał robaka; 19 - zawias kardana; 20 - wałek pośredni sterowania kermem; 21 - obudowa licowa; 22 - ważna zmiana skloochnikіv i zmivachіv fałdy wiatrowej i reflektorów blokowych; 23 - ważna zmiana świateł przednich; 24 - ważna zmiana kierunku skrętu; 25- kierownica; 26 - płytka mocująca przedniego wspornika; 27 - śruba sprzęgająca do mocowania przegubu uniwersalnego; 28 - drzewce korpusu

Cechy

W samochodzie VAZ-2105 zainstalowana jest kierownica przekładnia ślimakowa tę wolną od obrażeń kolumnę kierownicy. Wał kierownicy jest składany, składany z górnych 13 (mały 1) i pośrednich 20 wałków. Wał górny 13 i wał 18 ślimaka są połączone między sobą wałkiem pośrednim 20 z przegubami Cardana na końcach. Zawiasy na łożyskach głównych są konstrukcyjnie nierozłączne.

Wał górny osadzony jest w rurkach wspornika 11 na dwóch łożyskach głowicy z tulejami gumowymi. Walcowane łożyska rurowe. Wspornik 11 mocuje się do wspornika nadwozia w czterech punktach: od dołu śrubami z blaszkami mocującymi 26, powyżej śrubami przyspawanymi z nakrętkami i podkładkami.

W momencie zablokowania czołowego krawędź płytek mocujących ulega odkształceniu i wspornik 11 rozsuwa się. Zmniejsza to ciężkość tego urazu.

Szyb hrobak, który jest rodzajem kermu, ma wielką gołębicę. W dolnej części wału ślimaka, a także na końcu skrzyni korbowej 7 (małej 2) mechanizmu kierowniczego, znajdują się znaki na znakach celowniczych „B” i „C”, gdy taka rolka wału dwójnogu jest zainstalowana w środku ślimaka. Dzięki temu dywanik pod kierownicę ma być obrócony poziomo.

Malunok 2

1 - płytka śruby regulacyjnej do trzonka dwójnogu; 2 - śruba regulacyjna do trzonka dwójnogu; 3 – nakrętka śruby regulacyjnej; 4 - korek wlewu oleju; 5 - osłona skrzyni korbowej do mechanizmu; 6 - robak jak; 7 – skrzynia korbowa mechanizmu kerm; 8 - dwójnóg; 9 - nakrętka mocująca dwójnóg do wału; 10 - podkładka sprężysta nakrętki mocującej dwójnóg; 11 - uszczelnienie wału dwójnogu; 12 - tuleja z brązu na trzonek dwójnogu; 13 - wał dwójnogu; 14 - rolka wału dwójnogu; 15 - wał robaka; 16 - górne łożysko kulkowe; 17 - dolne łożysko kulkowe; 18 - uszczelki regulacyjne; 19 – dekielek dolny łożyska ślimaka; 20 - cały walec; 21 - łożysko części głowicy; 22 - robak wału dławnicy; B, C – metki A – duże metki

Skrzynia korbowa mechanizmu Kerm jest przymocowana do lewej podłużnicy 28 karoserii wewnętrzna stronaśruby vіdsіku dviguna trioma.

Na skrzyni korbowej 7 (niemowlęta 2) znajduje się ślimak 6, który jest zablokowany w podwójnym prążkowanym wałku 14 na wale dwójnogu 13. Numer transmisji zakładu robakowego 16.4. Ślimak owija się wokół górnego 16-tego i dolnego 17-go łożyska, jakieś worki są toczone na dużych ścieżkach końców ślimaka. Luz osiowy na łożyskach ślimakowych jest regulowany przez dobór uszczelek 18 między skrzynią korbową a pokrywą 19. Wał dwójnogu jest owinięty wokół dwóch tulei 12, wciskanych w skrzynię korbową przez mechanizm kerm. Na górnym końcu wału, na gołym łożysku, owinięta jest rolka 14, a na dolnym końcu wału, gdzie można nasunąć wypusty końcowe, dwójnóg 8 i przymocowany nakrętką 9. Vikonan ma dwa podwójne stopnie. Ten dwójnóg można założyć na wał tylko w jednej pozycji.

Zazębienie rolki z chrobackiem reguluje się śrubą 2. Luz osiowy pomiędzy łbem śruby a rowkiem wałka reguluje się wybierając płytki regulacyjne 1.

Napęd kierownicy obejmuje trzy trakcję - środkową 3 (mała 1) i dwie skrajne 1, a także dwójnóg 2, wahadło ważne 4 ze wspornikiem 14 i obrotowe ważne 9 obrotowych pięści 7. Środkowy napęd jest wykonany w całości. Vaughn maє na zawiasach kіtsyah kulovі dla z'єdnannya z wahadłem vazhel i dwójnogiem sterującym. Trakcja skóry składa się konstrukcyjnie z dwóch końcówek z żeberkami, połączonych ze sobą tuleją regulacyjną 5. Tulejki mocowane są na prętach za dodatkowymi kołnierzami mocującymi. Mufy owinięte 5 są regulowane przez tylną przyczepność podczas regulacji zbieżności przednich kół. Końcówki skrajnych prętów za dodatkowymi zawiasami są przymocowane do ważnych obrotowych 9 pięści, do ważnego wahadła 4 i do dwójnogu sterującego 2.

Zawias obrotowy prętów jest utworzony ze stalowego sworznia, którego kulista główka jest pokryta skończoną wkładką z tworzywa sztucznego, która jest dociskana sprężyną do korpusu, na którego bok wchodzi wcisk z tyłu palca z wkładką i końcówką dociskową.

Wspornik 14 (div. baby 1) falbany wahadła mocowany jest dwoma śrubami do prawej podłużnicy karoserii naprzeciw skrzyni korbowej mechanizmu kerm. Wsporniki posiadają dwie plastikowe tulejki, w które całość jest owinięta. Tuleje końcowe tulei są zabezpieczone utwardzaczami i podkładkami.

Przed przechowywaniem mechanizmu kermowego w zestawie znajduje się kermo, wał, układanie w kolumnie kermowej oraz reduktor kermowy i napęd kermowy. Mechanizm kierowniczy umożliwia zmianę steru, który jest przykładany wodą do koła kermowego w celu podkładania podpory, która podczas obracania keramowych kół samochodu ociera się między oponami a drogą, a także deformuje glebę pod drogą na drogach nieutwardzonych .

Przekładnia kierownicza - przekładnia mechaniczna (na przykład przekładnia), zainstalowana w obudowie (skrzyni korbowej) i maє numer biegu 15 - 30. Mechanizm kierowniczy zmienia susilla, która jest nakładana wodą na koło kermowe, zawiązane za wałem pomocniczym ze skrzynią biegów, wkładki są różne. Im większe przełożenie reduktora kermy, tym łatwiej obracać koła nafty. Jednak, aby zwiększyć przełożenie reduktora kerma do obracania koła kermo na dziesiętny kut, powiązany przez części z napędem z wałem wyjściowym skrzyni biegów, konieczne jest obrócenie kermo na większy kut, niższy z małym przełożeniem. Pod godziną pędu pojazdu z dużą prędkością ważniejsze jest wykonanie ostrego zakrętu pod wielkim kutem, odłamki wody nie docierają do zakrętu kermo.

Przedłużenie skrzyni biegów reduktora kerm:

W górę = (ap/ac) = (szt/pp)
de ar і ac - obróć obrót koła kermowego i wał wyjściowy reduktora; Рр, Рс - susilla, dolewana woda do koła kermowego, czyli susilla na zewnątrz mechanizmu kermowego (cosh).

Tak więc, aby obrócić dwójnóg o 25 ° przy przełożeniu przekładni kierowniczej, które wynosi 30, kierownicę należy obrócić o 750 °, a przy Up = 15 - o 375 °. Gdy susilla na kole kermowym wynosi 200 N, a ciśnienie w przekładni wynosi Up = 30, woda na wale wyjściowym skrzyni biegów tworzy susilla o wartości 6 kN, a przy Up = 15 jest to 2 razy mniej. Matka Dotsilno zmienia transmisję mechanizmu kermy.

Przy małych obrotach kierownicy (nie więcej niż 120°) ważne jest, aby mieć duże przełożenie, które zapewni lekkość samochodu i dokładną prędkość przy dużej prędkości. Przy niskich prędkościach małe przełożenie pozwala, przy małych zakrętach, obrócić kermowe koło o znaczny obrót kermowych kół, co zapewnia dużą zwrotność samochodu.

W zależności od przeniesienia obrotu mechanizmu kermowego wynika z tego, że koło kermowe powinno obrócić się z położenia neutralnego do maksymalnego cięcia (35 ... 45 °) nie więcej niż niżej przez 2,5 obrotu koła kermowego.

Mechanizmy Kermovi mogą być kilku typów. Najbardziej poszerzone z nich to „ślimakowy walec z trzema prążkami”, „przekładnia ślimakowa” i „przekładnia zębata z nakrętkami”. Koło zębate mechanizmu kerm to vikonan w widocznym sektorze.

Mechanizm kierowniczy przekształca zwis kierownicy na wierzchołku ramienia kierownicy, który jest zainstalowany na wale wyjściowym przekładni kierowniczej. Mechanizm kierowniczy na godzinę obrotu ruchliwego samochodu z reguły odpowiada za zapewnienie, że siła na kierownicy nie przekracza 150 N.

Kut vіlnogo obróć kierownicę (luz) dla Samochody zabytkowe telefon komórkowy nie jest winny ponownego odwiedzenia 25 ° (co pokazuje długość prysznica 120 mm, obręcz kierownicy) w przypadku zabytkowego samochodu w linii prostej. W samochodach innych typów luz kierownicy jest mniejszy. Luzy spowodowane są zużyciem eksploatacyjnym elementów układu kierowniczego oraz regulacją mechanizmu kierowniczego i napędu. Aby zmienić koszt wycierania i zabezpieczania części przekładni kierowniczej przed korozją w skrzyni korbowej, wzmocnieniach na ramie maszyny, należy wlać specjalny olej przekładniowy.

Podczas eksploatacji pojazdu konieczna jest regulacja mechanizmu kermo. Nasadki regulacyjne przekładni kierowniczych służą, po pierwsze, do osiowego luzu wału kierowniczego lub elementu drucianego skrzyni biegów, aw drugiej kolejności do luzu między drutami a elementami napędzanymi.

Przyjrzyjmy się konstrukcji mechanizmu kermy typu „globalny wałek z trzema prążkami”.

mal. Typ mechanizmu kierowniczego „globalny wałek ślimakowy z trzema prążkami”:
1 - obudowa przekładni kierowniczej; 2 - głowica, dwójnóg kermowy; 3 - rolka triridge; 4 - regulacja uszczelek; 5 - robak jak; 6 - wał kermowy; 7 - wszystkie; 8 – łożysko wału dwójnogu; 9 - podkładka zabezpieczająca; 10 - orzech Kovpachkowa; 11 - śruba regulacyjna; 12 - wał dwójnogu; 13 - dławnica; 14 - dwójnóg sterujący; 15 - nakrętka; 16 - tuleja z brązu; h - regulacja głębokości zaczepienia rolki o chrobak

Ślimak globalny 5 instalacji w skrzyni korbowej 1 przekładnia kierownicza na dwóch końcowych łożyskach wałeczkowych, dobrze pasujących na osie susilla, co jest obwiniane za interakcję ślimaka z rolką trójzębną 3. Ślimak, dociskający na wielowypusty numer wału kierowniczego 6, zapewniający to, że uzwojenie jest ząbkowane na dużej liczbie grzebieni w wyniku ich kontaktu ze ślimakiem, a także wymiana przetartej odkuwki w kołku znacznie mniejsze przetarcia mrozu zgryz osiąga wysoką odporność na zużycie mechanizmów mu i świetnemu KKD.

Całość rolki zamocowana jest w głowicy 2 do wałka 12 wahacza 14, a sama rolka osadzona jest na łożyskach głównych, które zmienia się podczas przewijania rolki przez oś 7. - tuleja brązowa z kołkami 7 tulejki brązowe. nakrętka 15. Aby wzmocnić wał dwójnogu, dławnica 13 jest zamocowana.

Zahaczenie ślimaka grzebieniami odbywa się w taki sposób, że gdy jest na swoim miejscu wspomaga ruch maszyny po linii prostej, swobodny ruch kierownicy jest praktycznie codzienny, a na świecie obserwuje się wzrost prędkości obracania kierownicą.

Regulacja dokręcenia łożysk w wale kierowniczym jest konieczna dla dodatkowej zmiany ilości uszczelek, które są montowane pod pokrywą skrzyni korbowej, z własną płaskością, która wbija się w czoło skrajnego końca. łożysko rolkowe. Regulacja zaczepienia ślimaka z rolką połączona jest z wałem wahacza w kierunku osiowym za pomocniczą śrubą regulacyjną 11. yu 9.

W samochodach z wielkimi mechanizmami vantazhopidyomnosti zastosovuyutsya kerma typu "robak-jak-bit-sektor (przekładnia)" lub "gvint-kulkova nut-rack-gear", scho może mieć dużą powierzchnię styku elementów, w wyniku czego między powierzchniami par roboczych reduktor występuje mały imadło.

Mechanizm kierowniczy typu „sektor robaka”, najprostszy w konstrukcji, wygrywa w niektórych samochodach. Przy zazębieniu z chrobakiem 2 tylny sektor 3 wchodzi na widoczną część koła zębatego z zębami spiralnymi. Zły sektor vikonations jest jak pojedyncza jednostka z trzonu 1 dwójnogu. Dwójnóg jest roztashovana na wale, zainstalowany na głównych łożyskach.

Luka w łańcuchu między robakiem a sektorem jest niespójna. Najmniejszy luz odpowiada środkowej pozycji koła kermowego. Szczelina na haku jest regulowana przez zmianę podkładki, rozpruwanej pomiędzy boczną powierzchnią sektora a pokrywą obudowy przekładni kierowniczej.

Projekt mechanizmu kermowego typu „gvint-kulkova nut-rail-sector” pokazano na małym obrazku. Wał kierownicy o pomoc przekładnia kardana z'ednany ze śrubą 4, która jest połączona z nakrętką workową 5, mocno zamocowaną śrubą blokującą 15 w szynach tłoka 3. Nacięcie śruby i nakrętki vikonan na widok okrągłych rowków, które są wypełnione workami 7, krążą wzdłuż cięcia z owinięciem gwinta. Skrajne gwinty nakrętki są zamknięte rowkiem 6 z rurki zewnętrznej, co zapewnia cyrkulację worka. Pocieranie sztywności torby od kroju i godziny owinięcia gwinta jest znikome, co sprawia, że ​​wysokie KKD takiego mechanizmu brzmi szalenie.

mal. Typ mechanizmu kierowniczego „sektor ugryzienia robaka”:
1 - trzon dwójnogu; 2 - robak jak; 3 - sektor plażowy

mal. Mechanizm kierowniczy typu „gvint-kulkova nut-rail-sector”:
1 - korek cylindra; 2 - skrzynia korbowa; 3 - szyna tłoka; 4 - śruba; 5 - nakrętka torby; 6 - zjeżdżalnia; 7 - torby; 8 - osłona pośrednia; 9 - szpula; 10 - korpus zaworu keruvannya; 11 - nakrętka; 12 - pokrywa górna; 13 - sprężyna tłoka; 14 - tłok; 15 - śruba blokująca; 16 - sektor przekładni (bieg); 17 - wał; 18 - dwójnóg; 19 - pokrywa bichny; 20 - pierścień oporowy; 21 - śruba regulacyjna; 22 - kulowy palec

Jednym z głównych systemów zapewniających bezpieczeństwo zmiany biegów w samochodzie jest sterowanie z kierownicy. Celem kermy skrętu samochodu jest możliwość zmiany na wprost, wykonywania skrętów i manewrów podczas wyprzedzania lub wyprzedzania. Magazyn Qia jest tak ważny, jak system Galmivna. Dowodem nakazu zasad ruchu drogowego jest kategorycznie zablokowana eksploatacja samochodu z nieprawidłowo przypisanymi mechanizmami.

Cechy węzła i projektu

W samochodach istnieje kinematyczny sposób bezpośredniej zmiany położenia obracającego się koła, który przenosi, że obrót jest kontrolowany przez przednią szybę. Dźwięk kerovanoy є przednie zawieszenie, chcąc naprawić i auto z tak zwanym układem kierowniczym. Specyfika pracy w takich samochodach polega na tym, że koła tylna oś tezh skręcić przy zmianie bezpośrednio, nawet na mniejsze cięcie. Ale jak dotąd system szerokokątny nie ma nabuli.

Crim kіnematicheski sposób, na tekhnіtsі vykoristovuєtsya shchey silovy. Specyfika tego pola polega na tym, że w celu obracania koła z jednej strony, jedna strona jest ocynkowana, podczas gdy po drugiej stronie smród nadal kruszy się z dużą ilością shvidkistyu. Chcę w jakikolwiek sposób zmienić direct samochody osobowe bez odejmowania szerokości nadal do nich mrugają, ale w przypadku wyższej jakości - jak system stabilności kursu walutowego.

Cała konstrukcja samochodu składa się z trzech głównych elementów:

• kolumna kierownicy;
• mechanizm kierowniczy;
• privid (system pchnięć i ważnych);

Rulyovy vuzol

Skóra magazynu jest swoim własnym zarządcą.

kolumna kierownicy

Vicone transmisja jawnej susilli, która tworzy wodę do bezpośredniej zmiany. Gromadzi się z kierownicy, która jest rozłożona w kabinie (na nową wlewa się wodę, owijając jogę). Jest to zhorstko posadzone na wale kolumny. Na przedłużeniu środkowej części kermu kontrolnego często znajduje się wał, dzielący się na części szprotowe, połączone między sobą przegubami Cardana.

Taka konstrukcja nie bez powodu jest zepsuta. Po pierwsze pozwala na zmianę położenia koła kermowego zgodnie z mechanizmem, zmianę położenia koła kermowego, co często jest niezbędne przy komponowaniu części magazynowe automatyczny. Do tego taka konstrukcja pozwala na zwiększenie komfortu w kabinie - można zmieniać położenie kierownicy w zależności od widelca i szerokości, zapewniając najwygodniejszą pozycję.

W inny sposób kolumna kierownicy magazynu może mieć zdolność „lamowania” w razie wypadku, zmniejszając dotkliwość obrażeń spowodowanych przez wodę. Najważniejsze jest to, że w przypadku zderzenia czołowego silnik może cofnąć się i wzmocnić mechanizm kermu. Wał kolumny Yakby bv cіlіsnim, zmiana położenia mechanizmu doprowadziłaby do wyjścia szybu z kołem kermovy w pobliżu salonu. Przy wyjściu z kolumny magazynu ruchowi mechanizmu towarzyszy tylko zmiana jednego lub drugiego szybu magazynu, a sama kolumna staje się niesforna.

mechanizm kierowniczy

Terminy przełożenia opasania wału kolumny kierowniczej przy prędkości jazdy elementów napędowych.

Największa szerokość na samochody zabrał mechanizmy typu „zębatka zębata”. Wcześniej istniał inny typ vikoristovuvavsya - „worm'yak-roller”, który od razu jest ważniejszy dla vikoristovuєtsya w samochodach zabytkowych. Inną opcją obserwacyjną jest „gvintovy”.

"zębnik zębaty"

Rozpovsyuzhennya typu „szyna zębata” po usunięciu zasłon wraz z prostą instalacją mechanizmu kerma. Cała jednostka konstrukcyjna składa się z trzech głównych elementów - korpusu, w którym umieszczone jest koło zębate oraz prostopadłej do niego - szyny. Pomiędzy dwoma pozostałymi elementami znajduje się część uzębiona na stałe.

Ten rodzaj mechanizmu jest praktykowany w następujący sposób: koło zębate jest mocno przymocowane do kolumny kierownicy, więc od razu owija się wokół wału. Przez odcinek zęba owijka jest przenoszona na szynę, ponieważ przy takim ruchu jest przesuwana w środku korpusu w tej samej ćwiartce. Tak jakby woda owijała kermo w lewo, interakcja zębatki z szyną prowadzi do tego, że reszta przesuwa się w prawo.

Najczęściej w samochodzie instalowane są mechanizmy „zębatki” ze stałym przełożeniem, dzięki czemu zakres obrotu koła kermowego do zmiany kół kół jest taki sam dla wszystkich pozycji. W przypadku kolby dopuszczalne jest, aby obrócić koła na nacięciu 15 °, konieczne jest wykonanie 1 obrotu kermu. Więc od, nie ma znaczenia, w jakiej pozycji są koła kerovane (ekstremalnie prostoliniowe), aby włączyć instrukcje, zostanie dodana jedna owijka.

Ale deyakі avtovirobniki vstanovlyuyut na swoich mechanizmach samochodowych ze zmieniającym się przełożeniem. Co więcej, łatwo się do niego dostać - zmieniając położenie zębów na szynach w pobliżu stref śpiewu. Efekt przekręcenia mechanizmu jest następujący: jeśli koła stoją prosto, to zmiana ich położenia o 15° (tyłek) wymaga 1 obrotu. Ale jeśli smród jest w skrajnej pozycji, to poprzez zmianę przełożenia koła obrócą się w kierunku cięcia już przez pivoberta. W rezultacie zakres obrotu kermy od krawędzi do krawędzi jest znacznie mniejszy, mniejszy dla mechanizmu o stałym przełożeniu.

Szyna ze zmiennym przełożeniem

Dodam śmietankę prostoty, rodzaj „zębatki” jest bardziej do tego stopnia, że ​​w takiej konstrukcji można zastosować zwycięskie mechanizmy hydraulicznego wspomagania kierownicy (GUR) i elektrycznego wspomagania kierownicy (EUR), a także elektrycznego hydraulicznego wspomagania kierownicy (EGUR).

„robak-jak-rolka”

Typ ofensywny - „ślimak”, mniej rozszerzeń i samochodów osobowych naraz praktycznie nie jest vikoristovuetsya, chociaż można go stosować w samochodach VAZ z klasycznej rodziny.

Sercem tego mechanizmu jest przekładnia ślimakowa. Є worm'yak to gwint o specjalnym profilu. Cała śruba jest walcowana na wale, z'ednanom z kermovy stovpchik.

Z nacięciami tego ślimaka styka się rolka, która jest połączona z wałem, na którym osadzony jest dwójnóg - ważna rzecz współpracująca z elementami napędu.

Mechanizm kermovy robaka

Istota mechanizmu robota polega na tym, że podczas owijania wału śruba jest owinięta, dzięki czemu rolka jest przesuwana do następnego cięcia na później. A odłamki rolki są instalowane na wale, przemieszczeniu towarzyszy obrót reszty wokół własnej osi. Tse, w swojej kwaterze, przynieś dwójnogi na szczyt kręgu, jaka i polej ducha.

Mechanizm typu „ślimakowy” w samochodach osobowych został doprowadzony do prędkości „sześcioszynowej” ze względu na niemożność zintegrowania z nowym zasilaczem hydraulicznym (w samochodach zabytkowych nadal jest buv, ale mechanizm vikonavchy oszczędza wino), a także do przeprowadzenia składanej konstrukcji ії napęd.

Rodzaj śruby

Konstrukcja mechanizmu śrubowego jest bardziej składana. Posiada również śrubę skrętną z nacięciami, ale styka się ona ze śrubami nie rolką, a specjalną nakrętką, po zewnętrznej stronie aplikacji sektora zębatego, która w połączeniu z nią również jest miażdżona na wale dwójnogu. Używaj również mechanizmów z rolkami pośrednimi między nakrętką a sektorem zębatym. Zasada działania takiego mechanizmu jest praktycznie identyczna jak ślimaka - w wyniku interakcji następuje obrót wału i wyciągnięcie dwójnogu, a ten zostaje wbity we własną linię.

Śrubowy mechanizm kermovy

Na mechanizmie śrubowym można zainstalować hydropidsiluvach (nakrętka pełni rolę tłoka), ale w samochodach osobowych śruby nie stagnują przez masywność konstrukcji;

Prywatny

Napęd w konstrukcji sterowania kermowego zwycięża przy przenoszeniu ruchu szyny lub dwójnogu na koło kernowe. Ponadto zlecenie magazynu magazynowego musi uwzględniać zmianę położenia koła z różnymi prędkościami. Warto zauważyć, że koła podczas skręcania zapadają się z różnymi promieniami. Dlatego koło od wewnętrznej strony, gdy zmienia się trajektoria, zamienia się w większy kut, niższy ovnishn.

Konstrukcja napędu leży w mechanizmie. Jeśli więc „przekładnia zębata” zwycięża w samochodzie, to napęd składa się z mniej niż dwóch drążków połączonych zwrotnicą (rolą takiego zwycięzcy jest rozpórka amortyzująca) na wyglądającym końcu przepustu.

Aż do listwy qi przyczepność można zabezpieczyć na dwa sposoby. Mensh poszerzony є zhorstka fiksacja їx chatty z'єdnannyam (w niektórych przypadkach z'єdnannya zdіysnyuєtsya przez cichy blok). Dla takiego porządku w budowie mechanizmu wybito późną szybę.

Najbardziej wszechstronną metodą łączenia korbowodów jest łączenie zhorstke, ale, ruhlive z końcami szyn. Aby zapewnić takie połączenie, końcówka worka została zgnieciona na końcach obu prętów. Aby uzyskać pomoc, nakrętki worka są dociskane do szyny. Zmieniając resztę ciągu, zmienia swoje położenie, co zapewni bezpieczną pracę.

Przy napędach znajduje się mechanizm „ślimakowy”, konstrukcja jest znacznie składana iz całym systemem ważnych i drążków, które zabrały nazwę trapezu kierowniczego. Na przykład w VAZ-2101 napęd składa się z dwóch prętów bijakowych, jednego środkowego, wahadła vazhel i obrotowej pięści z vazhel. Aby zapewnić możliwość zmiany położenia koła, zwrotnica mocowana jest do ważnego zawieszenia za pomocą dwóch wsporników kubełka (górnego i dolnego).

Istnieje duża liczba elementów składujących, a także potrzeba obsługi takiego typu napędu, aby łatwiej zużywał się luz. Fakt ten jest jeszcze jednym powodem, dla którego warto zamienić mechanizm ślimakowy w szeregi mechanizmu grabiącego.

„Zworotnij zwazok”

Varto wyznaczyć tak zwany mechanizm kermy Zvorotniy zvaazok". Woda nie tylko wlewa się do kół, ale dla pomocy biorę informacje o osobliwościach drogi kół według ceny. Pojawia się na widok wibracji, rivkiv, stworzenia szalenie wyprostowanego zusilu na kermi. Informacja ta jest ważna dla prawidłowej oceny zachowania się samochodu. Na dowód tego, że samochody wyposażone we wspomaganie kierownicy i EUR, projektanci zachowali „link zwrotny”.

Zaawansowana sprzedaż

Tsey vuzol nadal się poprawia, więc pozostały zasięg to system:

• Aktywna (dynamiczna) depilacja kermowa. Pozwala na zmianę przełożenia mechanizmu w zależności od prędkości samochodu. Również vikonuє i dodatkovuyu funktsіyu - przednie koła koriguvannya kuta na zakrętach i podczas galmuvanni na śliskich drogach.
• Adaptacyjne sterowanie układem kierowniczym (sterowanie przewodowe). Cena innowacyjnego i najbardziej obiecującego systemu. Ma bezpośrednie połączenie między kermem a kołami, wszystkie działają na czujniki i serwomechanizmy. Ogromnie rozbudowany system nie doczekał się jeszcze nabuli przez urzędników psychologicznych i ekonomicznych.

System „kermo na rzutki”

Visnovok

Ogólnie rzecz biorąc, istnieje mechanizm kończący się lepszym węzłem, który nie wymaga konserwacji. Jednak podczas operacji naprawy samochodu kerm konieczne jest przeprowadzenie terminowej diagnostyki w celu wykrycia usterek.

Projekt tego węzła składa się z wielu elementów z kruchymi podłogami. I de takі z'єdnannya є, zgod poprzez usunięcie stykających się elementów, wykazują luz, ponieważ znaczący świat mogą utknąć na keratynizacji samochodu.

Złożoność diagnostyki kerm keruvannya leży na pierwszym miejscu konstruktywnej vikonannya. Tak więc w węzłach z mechanizmem „zębatki” konieczna jest niezbyt bogata rewizja: końcówki, zębniki z zębatką, kardan kolumny kierownicy.

A oś od mechanizmu ślimakowego poprzez składaną konstrukcję znacznie bardziej napędza punkt diagnostyczny.

Jeśli istnieje potrzeba naprawy uszkodzenia węzła, wówczas końcówki zostaną po prostu wymienione, jeśli są mocno zużyte. W mechanizmie kermy na etapie kolby luz można usunąć poprzez regulację haków, ale to nie pomogło - uporządkowanie węzła za pomocą zestawów naprawczych. Wały kardana Stovpchika, takie jak i końcówki - są po prostu wymieniane.

W godzinach pracy samochodu, z rosyjską jezdnią, nad wodą, z reguły istnieje potrzeba bezpośredniej koordynacji ruchu, a także zmniejszenia lub zmniejszenia prędkości, grzbietów i przystanków. Miłośnik skórzanych samochodów wie, że wszystkie te operacje „kopną w ramiona” takich mechanizmów ruchu, do których należy kierownica. W artykule rozdarty został mechanizm sterowania kermem, którego głównym zadaniem jest bezpośrednie zapewnienie bezpieczeństwa samochodu na danej wodzie.

Konstrukcja sterowania kerm zawiera mechanizm kerm i siłownik kerm. Głównym bohaterem naszego artykułu będzie dwójnóg sterujący, jako jeden z mechanizmów magazynowania kermu. Kremowy dwójnóg w konstrukcji mechanizmu kermowego (na przykład typu ślimakowego) obejmuje również kermo z wałem, parę „ślimakowych rolek”, a także skrzynię korbową zakładu robaka. Nie będziemy dotykać szczegółów, ale przyjrzyjmy się bliżej mocowaniu dwójnogu kermowego, z jakiejś zasady to nie zadziała i jak można wymienić dwójnóg w przypadku awarii.

1. Dwójnóg wspomagania kierownicy

Tak niezwykle ważnym szczegółem jest dwójnóg ramienia kierownicy (udana trakcja), z reguły jest on uruchamiany w samochodach ze standardowymi układami zawieszenia i ramieniem kermo z poprzecznymi drążkami równoległobocznymi. Miłośnik skórzanych samochodów może śmiało powiedzieć, że dany typ kierownicy i łożysk zwycięża w projektowaniu bardziej tylnego napędu. koszty transportu, a także na torbach o lekkiej przewadze.

Konstrukcja dwójnogu kerm z reguły obejmuje wielowypust, który w swej istocie jest połączony z gwintowanym kołkiem łożyska i gniazd, a także z mechanizmem kerm. Piłowanie Zahisne, jako sposób na zakrycie dolnej części trzpienia gwintowanego łożyska, nagromadzenie kurzu na łożysku i gnieździe. Górna część słupka podporowego dochodzi do środkowego pręta napędu kermowego.

Rzuć wałek mechanizmu kermowego, aby położyć się w środku owijających ruiny, jakby pracować nad wodą przez godzinę podróży. Aż do wału mechanizmu kierowniczego i wahacza kierownicy jest zamocowany tak, że jest uruchamiany, ponieważ jest ważny i przekształca siłę obracania mechanizmu kierowniczego w mechaniczny dla napędu kierownicy. Więc możesz to powiedzieć dwójnóg steru jest przeznaczony do przenoszenia susilli na wał sektora do późnej trakcji. Jak widać wał tulei jest owinięty wokół dwóch tulei, jakby wciśnięty w skrzynię korbową mechanizmu kerm.

Na gołym łożysku, które znajduje się na górnym końcu wału, znajduje się rolka, która wprawia w drgania owinięty ruhi, na dolnym końcu wału, który jest końcem szczeliny, oraz dwójnóg vischezgadana, który jest przymocowany do końca za pomocą nakrętki.

Należy pamiętać, że w szczelinowym otworze dwójnogu kermowego znajdują się dwa bunkry zagłębień, a na wale dwie prycze półek. Vyhodyachi z stanovlennya dwójnóg na wale mono vikonati tylko w jednej pozycji.

Otzhe, pіdіb'єmo pіdіkki o vashtuvannya kermovoї dwójnóg i її rozpoznany w magazynie kermіzmu. Dwójnóg sterujący є ważny szczegół mocowanie środkowego nacisku trapezu kermu do wału kermu, a także vykonavcha części reduktora kermu, aby utworzyć odwracalny obrót do przodu w danym sektorze w ugorze w owinięciu.

2. Zasada sterowania robotem dwójnóg kerm

Za tą zasadą stoi dwójnóg mechanizmu kierowniczego. Zasadę szczegółowości można zobaczyć na kolbie mechanizmu ślimakowego Kerm. Yogo robot polagaє w ofensywie: pod godziną owijania kierownicy cały hałas z owijania budynku jest przenoszony na mechanizm ślimakowy kolumny. W swoim sercu „robak” ma owijkę napędzanego koła zębatego, jakby bez środka i wprowadza dwójnóg sterujący do praktyczności. Jak już pokazaliśmy, dwójnóg mocuje się od środkowej trakcji kerm, a ostatni koniec trakcji przyczepia się do wahadła vazhel.

Vishchezgadeny ważne z reguły są instalowane na wsporniku i zhorstko przymocowanym do karoserii. Za pomocą muf obtisk, z końcówkami kermowymi, mocowane są pręty bijakowe, jakby wychodziły z „wahadła” i dwójnogu. Końcówki, z ich czernią, puchną królową. W momencie przekręcenia dwójnogu steru susilla została pozbawiona trakcji i jednocześnie wartości środkowej. Średnie znaczenie dla bezwładności to wywołanie silnego pragnienia u twojego przyjaciela, doprowadzenie hetmanów na turn, a także, oczywiście, liczba.

3. Wymiana dwójnogu kermu keruvannya

Podobnie jak wszystkie inne części samochodowe, narybek wcześnie się rozstraja. W takim przypadku konieczna jest wymiana dwójnogu. I, jak się wydaje, już „buval” woda, ta operacja jest kosztowna w wykończeniu, a wcześniej jest składana do wykończenia.

Kozhen, który utknął z problemem wymiany dwójnogu, może być utwardzony, więc dla kolby konieczne jest „pobicie” przekroju ramy, który jest niższy dla reduktora, aby zakończyć mały odcinek dwójnogu. Głównym problemem jest to, że nie można przekręcić poprzeczki, w przeciwnym razie można ją rozbić, a oto ona, blokując dwójnóg, ułatwiając dostęp do niego. Ale wszystkie te same vyhid є! Oś to dla ciebie jasny schemat, do którego możesz wziąć dwójnóg i dokonać zmiany. Otzhe, dajmy...

W przypadku kolby konieczne jest wykonanie obrotu wahadła vazhel. Następnie możesz wyjąć końcówkę wahadła dwójnogu z trapezu kermowego, po operacji vikonan nie twoja wina, że ​​​​wypadłeś za burtę. Ponadto należy spróbować użyć klucza do nakrętki końcówki dwójnogu i jest ona osłabiona. Pocimy się po prawej stronie dla małych. Przekręcamy skrzynię biegów i podnosimy ją, z szacunkiem i delikatnością próbujemy krok po kroku wprawić w ruch wahadło dwójnogu za pomocą młotka lub przyspieszyć znak. Po tym, jak tylko zostanie pobrany, możesz pracować nad zastąpieniem go nowym, a także możesz zmienić wartość wahadła.

Tak więc przy tak prostych czynnościach możesz pracować nad zastąpieniem dwójnogów domowych umysłów, ale aby zadowolić fahivtsy, mimo wszystko w takiej sytuacji zacznij od centrum techniczne. Więc wybór należy do ciebie. Miej dobry nastrój, życzymy powodzenia!

Subskrybuj nasze strony w

Mechanizm kierowniczy jest podstawą sterowania kermem i pełni następujące funkcje:

zbіlshennya zusill nałożony na koło kermowe;
transmisja Zusill do przekładni kierowniczej;
samopodtrzymujący się obrót koła kermowego w położeniu neutralnym po zwolnieniu zaniku.

Za jego aneksem mechanizm kermovy to mechaniczna skrzynia biegów (reduktor), której głównym parametrem jest przełożenie. Ugór w zasięgu wzroku przekładnia mechaniczna Istnieją trzy rodzaje mechanizmów kermowych: grabie, ślimaki, śruby.

Reik kermovy mechanizm

Mechanizm Reik kermovy to najszerszy rodzaj mechanizmu, który jest montowany w samochodach osobowych. Głównymi elementami mechanizmu kerm są koło zębate i drążek kierowniczy. Przekładnia jest osadzona na wale kierownicy i jest trwale zablokowana z zębatką kierownicy (przekładni).
Schemat mechanizmu zębatkowego Kerm

1 – łożysko kuźnicze; 2 - mankiety wysokie imadło; 3 - korpus szpul; 4 - pompa; 5 - zbiornik wyrównawczy; 6- drążek sterowy; 7 - wał kermowy; 8 - szyna; 9 - wzmacniacz kompresji; 10 - zahisny chohol.
W ten sposób wprowadzana jest praca mechanizmu rake kerm. Podczas owijania koła kermowego szyna przesuwa się w lewo lub w prawo. Pod godziną listwy przesuwają się do kermowych drążków napędowych, które powodują obrót kół rdzeniowych.

Reik kermovy mechanizm wyróżnia się prostotą budowy, a co za tym idzie wysokim CCD, a także dużą twardością. Ale ten typ mechanizmu kermy jest wrażliwy na wstrząsy w obliczu nierówności drogi, słaby na wibracje. przez twoje cechy konstrukcyjne mechanizm zębatkowy kermovy zastosovuetsya w pojazdach z napędem na przednie koła niezależna pіdvіska koła kerovany.

Mechanizm kermovy robaka

Konstrukcja mechanizmu kermowego ślimaka składa się z ślimaka globoidalnego (ślimaka ze zmianą średnicy), zamontowanego za wałem kermowym oraz rolki. Na wałku rolkowym, na zewnętrznej części korpusu mechanizmu kermowego, zamontowana jest ważna (dwójnóg) łącząca się z prętami napędu kermowego.
Schemat mechanizmu kermu robaka

1 - płytka śruby regulacyjnej do trzonka dwójnogu; 2 - śruba regulacyjna do trzonka dwójnogu; 3 – nakrętka śruby regulacyjnej; 4 - korek wlewu oleju; 5 - pokrywa skrzyni korbowej mechanizmu kerm; 6 - robak jak; 7 – skrzynia korbowa mechanizmu kerm; 8 - dwójnóg; 9 - nakrętka mocująca dwójnóg do wału; 10 - podkładka sprężysta; 11 - uszczelnienie wału dwójnogu; 12 - tuleja wału dwójnogu; 13 - wał dwójnogu; 14 - rolka wału dwójnogu; 15 - wał robaka; 16 - górne łożysko kulkowe; 17 - dolne łożysko kulkowe; 18 - uszczelki regulacyjne; 19 – dekielek dolny łożyska ślimaka; 20 - cały walec; 21 - łożysko wałeczkowe miski olejowej; 22 - uszczelnienie robaka wału.

Owijka kierownicy zapewnia owinięcie rolki wokół ślimaka, wywołanie dwójnogu i przesunięcie drążków kierowniczych do przekładni kierowniczej w celu obracania obracających się kół.

Ślimakowy mechanizm kermovy jest mniej wrażliwy na naprężenia udarowe, zapewnia dużą prędkość obracania się kół rdzeniowych, a co za tym idzie, poprawiam zwrotność samochodu. Z mechanizmem składania tego robaka w przygotowaniu, może to być bardzo trudne w przygotowaniu. Kermo z tego typu mechanizmem może mieć dużą ilość uszkodzeń, które wymagają naprawy szklistej.

Mechanizm worm'yakovy kermovy vikoristovuєtsya w samochodach osobowych. zwiększony ruch z odłogiem pіdvіska kerovany kolіs, Samochody zabytkowe mały tonaż i autobusy. Wcześniej ten typ mechanizmu Kerma był instalowany w krajowych pojazdach z napędem na tylne koła.

Śrubowy mechanizm kermovy

Mechanizm śrubowy Kermovy obejmuje następujące elementy konstrukcyjne: śrubę na wale kierownicy; nakrętka poruszająca się wraz ze śrubą; Na nakrętkach wyciąłem listwę zębatą; sektor przekładni, z'ednany іz rail; dwójnóg kierownicy, roztashovanu na wale sektora.
Schemat mechanizmu śrubowego kermu

1 - skrzynia korbowa sterowania kermem; 2 - sektor wału; 3 - szyna nakrętkowa; 4 - torby; 5 - pierścień oporowy; 6.9 - zaślepki; 7 - zawias kardana; 8 - tuleja; 10 - mankiet; 11 - łożyska śrubowe; 12 - uszczelki regulacyjne; 13 - śruba; 14 - dwójnóg; 15 - dolna pokrywa skrzyni korbowej; 16 - kіltse ushchіlnyuvach.
Z pomocą ryżu dodam mechanizm śrubowy kerm do śruby i nakrętek na dodatkową torbę, która jest mniej podatna na obcieranie i rozrywanie działającego zakładu.

Zasada zrobotyzowanego mechanizmu śrubowego kermu przewiduje pracę mechanizmu ślimakowego. Obróć kierownicę, aby obrócić śrubę, która z kolei porusza nakrętką. W tym samym czasie worek do pakowania jest owijany. Nakrętka za dodatkową listwą zębatą porusza zębatką, a z niej jednocześnie dwójnóg kermowy.

Mechanizm śrubowy kermovy w przypadku mechanizmu śrubowego z mechanizmem ślimakowym ma większy KKD i świetnie realizuje susilla. Wiadomo, że ten typ mechanizmu kerma jest stosowany w wielu samochodach osobowych. klasa reprezentacyjna, ważne zabytkowe samochody i autobusy.