Stabilizatory o stateczności poprzecznej - aby ułatwić wykonywanie zakrętów!

Zadaniem stabilizatora stabilności poprzecznej przedniego i tylnego zawieszenia jest poprawa stabilności ruchu podczas pokonywania zakrętów.

Stabilizator tylny i przedni - konstrukcja

Siła środkowa przy skręcaniu auta powoduje zmianę kształtu karoserii i oczywiste przechylenie, co może spowodować przewrócenie się auta. Takich sytuacji na drodze nie było, a nawet kołysały się wynalazki stabilizatorów (SPU), które montuje się w różnych typach samochodów (przód i tył). Wino jest ważnym elementem zawieszenia, działającym na skręcaniu, podnoszeniu się między sobą w celu uzyskania dodatkowych sprężyn skrętnych koła protilezhnі.

Element ten nie jest montowany na tylnych kołach samochodów osobowych, co spowoduje złamanie belki skrętnej jak zawieszenie.

Tylny i przedni stabilizator stabilności poprzecznej są konstrukcyjnie zaprojektowane tak, aby rozglądać się za prętem (ścinaniem) wyciętym z gatunków stali sprężynowej. Pasek jest przygotowany w formie litery „P”. Przymocuj її, zaciski vikoristovuyuchi i tuleje gumowe do karoserii samochodu (w poprzek). Konfiguracja stabilizatora może być również składana, dzięki czemu kładzie się go pod spodem nadwozia, gdzie znajduje się kilka różnych jednostek i mechanizmów pojazdu. Jestem pewien, że gumowe tuleje dają SPU możliwość zawijania się.

Elementy zawieszenia stabilizatora samochodu składają się z amortyzatorów (tzw. frędzli) i łożysk poprzecznych. Co więcej, takie zawieszenie jest najczęściej używane do dodatkowych rozpórek (w rzeczywistości rozpórka stabilizująca o stateczności poprzecznej jest dużym ciągiem), chociaż może wibrować nieruchomo i bez dodatkowej trakcji.

Jak korzystać z przedniego i tylnego pałąka?

Konstrukcja SPU jest taka, że ​​żyły nie są w stanie oprzeć się późnemu i pionowemu wyboczeniu. Tylna oś i przedni stabilizator mogą cudownie radzić sobie z ustawieniem samochodu osobowego w stosunku do powierzchni drogi. Zasada ich podziału opiera się na wirtualnym przebudowie między elementami zawieszenia navantage, które w ogóle powinny być.

W przypadku wyrobisk na prostej poprzecznej (z przechyłem bocznym) samochodu, drążki stabilizatora zapadają się z różnych stron. W rezultacie jeden ciąg zostaje obniżony, a drugi uniesiony. Dzięki temu tuleje umożliwiają skręcenie środkowej części SPU. Opir opisanego elementu zbіlshuєtsya, gdy ciało jest podnoszone, z tego powodu samochód wibruje na drodze. Dodatkowo trakcja (szczotki) zapewniają wyższy poziom przyczepności opon z nawierzchni drogowej podczas pokonywania zakrętów.

Stabilizator stabilności poprzecznej tylnego (lub przedniego) zawieszenia zyskuje swoją funkcję tym bardziej, im większa jest sztywność jego konstrukcji. Tsey pokaznik, aby się położyć:

• geometria mocowania ciągu;
• tworzą mechanizm i її vіdpovіdnostі «Vaginam» dna;
• charakterystyka metalu, vikoristany produkcja SPU.

Auto, które posiada mocny stabilizator z przodu i z tyłu, bez problemu radzi sobie z ostrymi zakrętami (ponieważ woda nie porusza się podczas toczenia). A przed projektantami samochodów ujawniają się nowe możliwości, nawet jeśli smród można zamontować z tyłu i z przodu, a różnica wykracza poza poziom sztywności SPU. Instalacja stabilizatora stabilności poprzecznej tієї chi іnshої zhorstkostі pozwala osiągnąć równowagę keruvannya za pomocą transportu.

Zalety i wady SPU

Przy pozornej prostocie konstrukcji mechanizm, który musi nas złamać (potrzebuje czegoś więcej niż niezawodnego podparcia do tego mocowania, tuleje jarzma z gumą, przyczepność, frędzle) bez problemu poradzi sobie z położeniem nowej rośliny. Ale tutaj można śmiało powiedzieć, że SPU zmniejszy liczbę niezależnych studentów i „odbierze” jej inne ważne autorytety. Dlatego instalacja stabilizatora poprzecznego nie działa w eleganckich samochodach.

Podczas jazdy takimi pojazdami terenowymi, wyposażonymi na brudnych drogach, dochodzi do utraty kontaktu koła z drogą i naruszenia jogi. I to jest takie negatywne zjawisko dla samych zwycięstw SPU. Zdałem sobie sprawę, że projektanci samochodów nie uważają, że powinna na nas wpływać stabilizacja stabilizatora i te wahania. Szereg opcji poprawy konstrukcji SPU, które są uznawane dla cudzoziemców, zostało zdezagregowanych.

Na przykład firma „TRW” stworzyła nowoczesny system składający się z siłowników hydraulicznych pełniących rolę rozpórek, czujnika przyspieszenia bocznego, pompy hydraulicznej oraz specjalnego bloku sterującego. Ten system, który nie wymaga tulei gumowych, okazał się skutecznym zamiennikiem tradycyjnego SPU.

Ponadto zahіdnі avtovirobniki zaczęły być aktywnie instalowane na adaptacyjnym samochodzie podvіski. Mechanizmy te dają możliwość rozpoczęcia ruchu w SPU, gwarantując idealne zachowanie systemu transportowego (bez wahania) w każdym umyśle jazdy (przy przyspieszaniu, skręcaniu, ostrym cynkowaniu cienko).

Wymiana i naprawa SPU - czy jest to konieczne i jak to naprawić?

Naprawa stabilizatora musi być przeprowadzona bezbłędnie, jeśli którykolwiek z elementów może być wyraźnie zdeformowany. Jeśli widzisz, że sztanga wyginała się w nieskończoność, zaleca się ostrożność. A oś za znaczącymi deformacjami to zmiana negatywna.

Ponadto naprawa lub wymiana SPU odbywa się z wprowadzeniem elastyczności (silnego zużycia) poduszek do mechanizmu, z bezkwasowym przyleganiem do stojaka. Aby naprawić lub zainstalować nowe poduszki, należy wykonać następujące czynności: odkręcić śruby ze wsporników, aby przyciąć poduszki; umieść skrętkę pod wspornikiem, ostrożnie podnieś i zdejmij.

Następnie możesz zdjąć poduszkę (prawo do demontażu, kolejne zniszcz nazwę maszyny, od lewej do środka) i naprawić lub zamontować nową. Wiedząc, że wymiana stojaków SPU również nie zajmie dużo czasu. Proces rozpoczyna się klawiszami „on 14” dla schematu z odległością:

• przykręcić nakrętkę na spodniach, jako śrubę mocującą;
• zdejmij tuleję (górną);
• zapadnięcie się z ważnej śruby zawieszenia zębatki (prosto - w dół), po czym demontowane są kolejne dwie tuleje - guma i specjalna rozeta.

Na tej samej zasadzie znają też post znajomego, dokonują wymiany lub naprawy, a my przywrócimy go do kolejności zwrotów. Gdy tylko zajdzie potrzeba demontażu sztangi, po wyjęciu stojaków konieczne będzie zdjęcie wsporników poduszek (operacja ta została opisana wcześniej), po czym sztanga z łatwością wypełnia przestrzeń gnijącą.