Stabilizator stabilności poprzecznej: Dlaczego ten element zawieszenia potrzebuje?

Dlaczego potrzebujesz stabilizatora stabilności poprzecznej, w jaki sposób ten węzeł działa i dlaczego stał się taki niezbędny w projektach zawiesiny samochodowej. Z pewnością zauważyłeś, że w opisach projektów nowoczesnych zawiesin jest bardzo często wspomniany o takim szczególe jako stabilizator stabilności. Ten element jest niezwykle przydatny, gdy inżynierowie uwielbiają go używać. Powiem ci więcej, bez tego nie można jeździć samochodem, próbowałem ..

Dlaczego ten element potrzebuje samochodu?

Zasadniczo nazwa tego detali mówi sama za sobą - jego główną rolą jest ustabilizowanie pozycji ciała. Faktem jest, że na rogach samochodu pod działaniem sił odśrodkowych rolek, a to nie tylko nie lubi ludzi w swoim salonie, ale także zawieszenie, które traci normalne sprzęgło z drogim, ze względu na fakt, że obciążenie na kołach staje się inny.

Negatywne konsekwencje z tej masy, rozpoczynając utratę odpowiedniej obsługi maszyny i kończąc się wypadkiem - Twój czterokierunkowy przyjaciel może po prostu spaść na bok. Wraz z tymi nieprzyjemnymi zjawiskami nasz dzisiejszy bohater artykułu walczy.

Wszystko pomysłowe - tylko

Pomimo całego ciężaru odpowiedzialności stabilizatora stabilności poprzecznej, jego projekt do hańby jest proste.

W rzeczywistości jest metalowym prętem złożonego kształtu, łącząc przeciwne koła na osi. Do kół (jeśli bardziej dokładnie, dźwignie zawieszenia), stabilizator jest przymocowany do przyczepności lub stojaków, są one również nazywane linkami, w środkowej części przymocowane do elementów ciała przy użyciu specjalnych tulei, które pozwalają na skręcenie jako skręcanie , utrudnianie nadmiernej brunetki.

W większym stopniu kształt pręta (stabilizator) w nowoczesnych samochodach zależy od obecności i położenia agregatów pod dnem, więc może zająć najwięcej dziwacznych konfiguracji.

1. Prawy stojak;
2. Stos (link) stabilizator;
3. Stabilizator pręta stabilność poprzeczna;
4. Lewy stojak;
5. Pięść piasty;
6. Centrum;
7. Trakcja wzdłużna;
8. Tylny poprzeczny pchnięcie;
9. Przedni poprzeczny pchnięcie;
10. Nosze.

Bohater naszego artykułu, przy numerach 3, wykonuje dzięki tej samej fizyce, która dała metalowe pręty i pręty z możliwością sprężyny podczas skręcania na osi. Są to tak zwana skrętna.

W naszym przypadku efekt ten działa w następujący sposób. Przypuśćmy, że masz samochód z niezależnym zawieszeniem na wszystkich osiach. Podczas jazdy z kolei z kolei, siły bezwładności przechylały ciało, ponieważ koła z jednej strony są ładowane silniejsze, a na odwrót, przeciwnie - są rozładowane i próbujące oderwać się od drogi.

Tutaj zaczyna się gwiazda tylnej i przedniej stabilizatory stabilności poprzecznej. Ponieważ różne pręty końców w tym przypadku zmieniają się w różnych kierunkach, działa skutek skręcania, który próbuje je wyrównać, a silniejsze rolki ciała, tym bardziej to opierają się.

W ten sposób możliwe jest zrekompensowanie negatywnych oscylacji, a w wyniku czego nie utracie niezbędnego sprzęgła kołach z drogą. Przy okazji, chciałbym zauważyć, że te przydatne pręty są używane wyłącznie w niezależnych zawiesinach, gdzie każdy z koła żyje własnym życiem, a w zależności są absolutnie nie potrzebne, a więc wszystko jest w porządku.

Problemy stabilizatorów stabilności

Zasadniczo byłoby to możliwe zakończenie naszego artykułu, jeśli nie było to dla jednej rzeczy ... pomimo elementalności projektu, a jednocześnie nieocenione narzędzie, stabilizatory mają wiele bardzo znaczących wad, a mianowicie:

• w obecności tego elementu niezależne zawieszenie traci wiele głównych właściwości - brak efektu jednego koła do drugiego i większego postępu;
• podczas instalacji na SUV, stabilizator pogorszył jej przepuszczalność, ponieważ wydaje się ryzyko, aby zawiesić koła na nieprawidłowościach;
• tylny stabilizator wysokiej sztywności może być negatywnie odzwierciedlany na obrocie samochodu.

Możesz pozbyć się wymienionych problemów, ale jednak przez komplikację projektu. Na przykład, na niektórych SUVS stosuje się odłączone stabilniki stabilności poprzecznej.

Jest bardziej radykalny sposób - stosowanie adaptacyjnego zawieszenia, gdy jakiekolwiek pręty między kołami nie są w ogóle potrzebne, ale do tej pory tylko samochody klasy biznesowe mogą sobie pozwolić.

Mówiąc o wszystkich niuansach związanych ze stabilizatorami stabilności, możemy teraz z spokojną duszą, możemy narysować linię pod naszym artykułem.