Stabilizator to sprężynowa poprzeczka w zawieszeniu pojazdu, która umożliwia skręcanie i rozciąganie. W najprostszej postaci stabilizator poprzeczny składa się ze stalowego pręta w kształcie litery U. W nowoczesnych samochodach, dzięki kompaktowemu rozmieszczeniu jednostek, stabilizator otrzymuje składany kształt. Środkowa część pręta ma okrągły profil. Materiał wykonany jest ze specjalnej stali sprężynowej o dobrym wzmocnieniu skrętu. Środkowa część stabilizatora mocowana jest poprzez wsporniki do nadwozia, ramy pomocniczej lub ramy pojazdu, a końcówki do lewego i prawego zawieszenia lub belki osi. Stabilizator montowany jest zarówno na przedniej, jak i tylnej osi.
Zasada działania stabilizatora bocznego
Podczas przechyleń końce stabilizatora poruszają się w różne strony - jedna część jest w górę, a druga w dół. Dzięki temu środkowa część stabilizatora skręca się jak sprężyna, a gdy się prostuje, pokonuje przechylenie. Podczas pracy stabilizator jest zmuszony do podniesienia uszkodzonej strony nadwozia i obniżenia boku nadwozia. Gdy końce stabilizatora są jednocześnie przesuwane w jednym kierunku, stabilizator nie działa, obracając podpory.
Plusy i minusy stabilizatora bocznego
Główną wadą stabilizatora jest to, że zmienia on skok zawieszenia. Ma to negatywny wpływ na osiągi pojazdów przeznaczonych do jazdy terenowej, gdyż rozbite koło, któremu stabilizator uniemożliwia opuszczenie, wisi na wietrze i styka się z nawierzchnią. W efekcie czyj samochód utknie.
Oto kilka faktów na temat stabilizatora
Kiedy błotnik został stworzony w celu poprawy zachowania samochodu w terenie, inżynierowie zamontowali tylny stabilizator, który jest włączany. W tym celu zamiast dwóch słupków mocowania stabilizatora zamontowano siłowniki hydrauliczne, które są włączane. W takim przypadku, aby uniknąć nieoczekiwanych kropel wody, przy prędkościach poniżej 20 km/rok można włączyć tylny stabilizator, aby w zasadzie system mógł pracować ciężej podczas powolnej jazdy po drodze. Dzięki temu systemowi auto dobrze radzi sobie na asfalcie i nie poddaje się warunkom terenowym. Główną istotą systemu jest montaż siłowników hydraulicznych na przedniej i tylnej osi zamiast jednego z środkowych wsporników stabilizatora. Elektronika steruje położeniem nadwozia i zmienia charakterystykę przednich i tylnych stabilizatorów w sposób całkowicie wykluczający bezpieczeństwo na drodze.
Korzystne...