Wskazówki dotyczące konfigurowania i regulacji solexa

Regulacja i konfiguracja Solexa Gaźnika

Tak więc, dawno oczekiwany sen, Solex został zainstalowany na silniku. Jeśli uważasz, że najtrudniejszy z tyłu, jesteś pomylony: Główna praca jest dopiero początkowa - to jest jego ustawienie silnika UZAM. Jeśli nie możesz (lub nie chcesz) znaleźć gaźnik lub są prawdziwymi zainteresowaniem, biorąc tę \u200b\u200bbestię - ten artykuł jest dla Ciebie. Przed użyciem tego artykułu każdy jest obowiązkowy do pobrania instrukcji firmy Petrovicha na urządzeniach Sollece, wiedzieć, gdzie znajdują się dysze i główne węzły gaźnika, jak usunąć okładkę węglowodanową, nie mylić Eco-statutu z ekonomizerem. ..

Pierwszą rzeczą, gdzie na początek - jest to poziom poziomu w komorach pływakowych. W instrukcji poziom jest ustawiony na pozycji pływaka w stosunku do okładki gaźnikowej za pomocą specjalnego szablonu. Powiem od razu - ta metoda może być bezpiecznie odesłana, a także mit, który z fabryki jest "wszystko jest skonfigurowane". Faktem jest, że każdy ma różne pompy paliwa, inna liczba uszczelek pod nimi, ktoś robi powrót, ktoś jest stłumiony, w wyniku - innej presji na zawór odcinający (igła gaźbiecza), która w Większość przypadków prowadzi do okrutnego przepełnienia. Dlatego metoda umieszczania poziomu benzyny jest następująca:

Uruchamiamy silnik, daj mu 5 minut do pracy, starannie popychając, ponieważ Może strzelać lub w gaźniku lub wydechu. Warto zauważyć, że każdy Solex powinien rozpocząć się od dowolnej głośności, nawet z strasznym przepełnieniem i biednymi giblelami. Mój Solex za 1,8L został uruchomiony natychmiast w silniku 1,5L, pomimo faktu, że strasznie pączył.
- Po przejściu silnika marnowanie go.
- Usunąć wąż zasilany paliwem, delikatnie posypać z niego. Należy to zrobić, że przy usuwaniu pokrywę gaźnika benzyna z węża pod ciśnieniem nie zaszkodziła komory i nie wpłynęła na świadectwo.
- Odkręcimy 5 śrub, które utrzymują pokrywę gaźnika i wyjmij kabel ssący.
- ściśle poziomo (!) Podnieś pokrywę gaźnika, aby nie uszkodzić pływaka.
- Zmierz suwmiarkę lub linijkę, odległość od powierzchni benzyny w komorach do powierzchni karetki pokrywy gaźnika (patrz zdjęcie powyżej). Powinien leżeć w obu izbach w obu izbach, ale poziomy w izbach różni się od siebie. Kolektor nie jest poziomo, więc zmierzyć poziom w każdej komorze i przejąć średnią. Jeśli poziom jest większy lub mniej określony, ostrożnie zamiatać język pływakowy w pożądanej stronie, usuwamy część benzyny z kamer, tak że stary poziom nie zakłóca nowego pomiaru, zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności. Zaczynamy i z latarką, patrzymy na komory sekundy gaźnika 30 minimum, w którym czasie z małymi dyfuzorami nie powinno być pojedynczej kropli benzyny. Kapie z dyfuzorów świadczy o przepełnienie. Jednocześnie, w żadnym wypadku nie może być gazem, i może kichać gaźnik, który może wpływać na wdrażanie w oczach !!! Następnie ponownie zmierzyć poziom w komorze, jeśli wszystko jest w porządku, pierwszy etap zostanie zakończony. Złapałem pożądany poziom z trzecim zdejmowania pokrywy
Nie ustawiam poziomu silnika, ale tylko uchwyt nie śledzi - Uzyskaj przepełnienie nagłówku silnika (więcej odnosi się do tych, którzy mają ubóstwo)

Instalowanie biegu jałowego.

Po ustawieniu poziomu, ogrzewanie silnika do temperatury roboczej, wybuchu i wytwarza:

1. Wykonaj mieszaninę śrubową śrubokręta w otworze podeszwy gaźnika (POS.7)
2. Uważaj na zatrzymanie zgodnie z ruchem wskazówek zegara, tylko bez użycia siły, a następnie wątki!
3. Z tej pozycji obracamy ponad 5-6 tur
4. Przynosimy silnik, usuwamy całkowicie do bani, a ilość ilości (pos.6). Ustaw minimalną prędkość, dzięki czemu silnik jest stabilny, aw przedziałach próżniowych pasuje, nastąpił minimalny wyładowanie (próba rurki) przyczepy próżniowej w języku) obrót powinien znajdować się w odległości 500-1200, mówi o serwisowalności gaźnika.)
5. Zaczynamy owijać śrubę jakościową, aż silnik zacznie pracować niestabilny i obrócić go przez 1-1,5 obrotu powracające stabilną pracę. Śruba jakości powinna być powoli skręcona.
6. Wykazuję śrubę liczby obrotów XX około 850-900. Jeśli istnieją problemy z tym, a silnik zaczyna się posiekać, dodaj trochę śruby jakości, odkręć go
7. Ustępy 5-6 Powtórzyć, aż złapaliśmy optymalny stosunek, w którym silnik będzie działał stale i będzie miał minimalny wyładowanie w probówce.

Problemy podczas instalowania biegu jałowego.

1. Silnik nie reaguje na spinning liczby liczby ilości. (Gdy śruba jest skręcona, silnik musi stracić obrót, jest niestabilny do pracy i na końcu, aby potknąć).
Jest to wskaźnik, że w kanale na biegu jałowym jest zbyt duża benzyna, a śruba jakości nie jest w stanie go nakładać. Przyczyny tego mogą być:
- Zamontowany zbyt duży sok xx
- Zawór elektromagnetyczny lub wtyczka jest luźno skręcona, w wyniku której benzyna jest zadowolona z Gykler XX
- zdeformował miejsce docelowe Gykler XX i / lub samego Jiggera.
Zidentyfikuj przyczynę i wyjście z sytuacji:
- W przypadku silnika roboczego w XX wyjmij drut z zaworu elektromagnetycznego, silnik musi natychmiast strażyć. Jeśli wszystko jest w porządku - najprawdopodobniej zainstalowano silnie duży juger xx i musi umieścić mniejszy
Jeśli silnik nie straży (gdy komora pływakowa jest przepełnia, rozpocznie działanie jeszcze lepiej) - sugeruje to, że benzyna wchodzi do Gibber XX lub ogólnie przez system bezczynności (drugi - jeśli poziom jest nieprawidłowo). Wykonujemy:
- Odkręć zawór elektromagnetyczny (wtyczkę) i zwiedzić bustera XX i siedzenia na temat deformacji. W przypadku identyfikacji tego ostatniego, najprawdopodobniej musisz zmienić pokrywę gaźnika, jeśli nie ma deformacji, nosić olej opałowy na zaworze, smaruj pierścień uszczelniający olej i dokręć go kluczem, bez stosowania Specjalne wysiłki (mocowanie klucza jednym palcem!).

Wybór jecles.

Przed rozpoczęciem rozpoczęcia zmiany dysz, musisz zrozumieć, dlaczego jest to konieczne, ponieważ wpływa na silnik, dlatego niewielka teoria. Przez dziurę dużego dyfuzora silnik zasysuje powietrze, dbając o siebie przez gniazdo paliwa pewnej ilości benzyny. Im większa objętość silnika, tym więcej powietrza zostanie przekazane do jednostki czasu przez dyfuzor, a tym samym więcej niż benzyna wysycha silnik. Dlatego małe dysze są w gaźnikach dla dużej objętości. Jeśli ustawisz taki gaźnik do mniejszego silnika (na przykład Solex 21041 na 1.5l), wtedy dysze fabryczne będą zbyt słabe.
Wybór Jecles zawsze zaczyna się od paliwa Gibber, a następnie powietrze i zaczyna się jej zacząć, aż skonfigurować pierwszą komorę - nie wspinaj się do drugiego !!! Przed rozpoczęciem powinieneś znaleźć fabryczny Carboretor Solex, który jest przeznaczony do Twojego woluminu lub blisko i umieścić z jego dysz.
Na przykład, weź Solex 21041 (1,8L), a silnik 1.5L: Solex 21041 ma dyfuzory 24x26, sieci pierwszej komory wynosi 102,5, co jest bardzo małe dla silnika 1.5l. Szukamy podobnej kamery i ścisłej objętości między innymi modyfikacjami (zbieg okoliczności dyfuzora ma większy priorytet): Najbliższy jest Solex 21073 (1.7L) ma dyfuzory 24x24, a Jigger 107,5, pierwsze izby tych gaźńców . Ponadto, niewielka logika: jeśli dyfuzor jest taki sam, a rozmiar silnika jest mniejszy, oznacza to, że jest mniejsza niż benzyna, więc taka szczęka może być słaba. Zwiększamy wartość TJ i dostajemy tłuszcz 110. Ten jigger jest akceptowany dla "punktu odniesienia" i zdobywania zacięć na podstawie tego, co chcemy uzyskać - trwałość lub oszczędność. A potem przypadek technologii - mała wyczerpanie / wzbogacanie uzyskuje się odpowiednio przez wybór większych / mniejszych powietrza Gibber. Warto zauważyć fakt, że wszystkie tezy, z wyjątkiem 21041, są przeznaczone do szybkich silników, więc koncentrując się na ich dyszach, jako jedyne prawe - głębokie złudzenie. Ktoś pójdzie natychmiast, ktoś nie pójdzie do nikogo, pamiętaj, że zachowanie samochodu nie zależy od węgla, ale do dużej miary zapłonu, od zbieżności znaczników na KV i PB, od jakości paliwa.
Para słów o probówkach emulsji (rozmowa. - "Flum"). Są one montowane wraz z pożyczką powietrza, musimy zmienić skład mieszaniny w zależności od prędkości obrotowej silnika, istnieją 3 rodzaje rur emulsyjnych: ZD, ZC, 23. Do silnika UZAM rury emulsyjne muszą być w pierwszym miejscu Komora - typ ZD, w drugim to typ ZC. Rurka 23 jest stosowana do silników poprzecznych dłutowych (gaźnik 21083), dlatego musi zostać zastąpiony przez typ ZD.

Pompa grzewczacza.

Musisz dać dodatkową benzynę przy otwarciu przepustnicy, aby uzyskać lepsze przyspieszenie. Jest napędzany przez pompę akceleratora krzywki (poz. 8) dla silnika UZAM na dowolnym ciekawie kamer pompy przyspiesznika musi być nr 4 - największy. Wylewka (lub dysza) pompy przyspieszenia, gdy należy otworzyć tłumiki, aby zapewnić płaski i silny strumień benzyny, nie ma kapiących lub powolnej strużki nie powinny nawet być w małych odkryć dławiących! Ponadto konieczne jest regulację położenia nosa tak, że strumień uderzył w ciasto między ścianą dyfuzora a zaworem przepustnicy, jest prosto do kolektora. Jeśli wlewasz na przepustnicę lub dyfuzor - ostrym gazem, maszyna będzie nieśmiała. Dla silnika UZAM zaleca się zainstalowanie podwójnego odstępu pompy akceleratora w różnych komorach oznaczaniu 40x40 (standard dla siebie 21041) lub 40x45 dla maniaków do ekonomicznego - pojedyncza wylewka w 45 w pierwszej komorze z Salex 21073.

Tryb przejściowy gaźniku.

Podczas pracy na skrętach bezczynności zawory przepustnicy są zamknięte, a obszarze o wysokim rozładowaniu jest uzyskiwany pod nimi, co ssie z małego kanału XX przez gniazdo benzyny do pracy. Przy ostrym otworze klapy krople odpadów, podczas gdy jest silnie słaby, aby normalnie pracować zwykle głównym systemem dawkowania pierwszej komory, a system jadlingu i pompa akceleratora nie wystarcza do utrzymania normalnej pracy i awarii otrzymuje się. Aby go wyeliminować i użyć systemu przejściowego jest opadającym otwór, który jest nad przepustnicą pierwszej komnaty. Gdy tylko naciśniemy gaz - otwór wchodzi do obszaru silnego wyładowania i ocenia się z niego dodatkowa część benzyny. Ten otwór dostaje benzynę tuż za pośrednictwem Jibelera XX.

Problemy z przejściem.

Bardzo często po zainstalowaniu gaźniku ludzie narzekają na niepowodzenie na początku lub na głupotę silnika aż do faktu, że po prostu kicha, strzela i stoisko w ogóle. Dzieje się to tylko ze względu na system przejściowy. Cała przebiegła polega na dokładnie w wyborze optymalnego stosunku wylewu pompy przyspiesznika i Gibera XX. Istotą jest to, że w trybie przejściowym benzyna daje pompę przyspieszenia i system przejściowy w tym samym czasie i wyłącza silną bogatą mieszankę lub zbyt słabą w wyniku silnika. Należy zwrócić szczególną uwagę, że dysze pierwszej izby nie są w tym, co nie traktują niepowodzenia zastąpienia GDS GDS !!!
Wybierz Jibeler XX, a wylewka powinna być ciepła do temperatury roboczej silnika i bez ssania! Do tego rozpoczęcia dopiero po tym, jak wszystkie powyższe opisane w tym artykule zostanie spełnione !!!
Więc silnik pracuje na biegu jałowym, silni jest usuwany, skrzynia biegów na neutralnym. Przycięte ostro na pedale gazowym, niekoniecznie w podłodze, można znaleźć w połowie podróży lub kwartał, ale co najważniejsze - ostro. W tym przypadku silnik musi niezwłocznie zyskać pędem bezzwłocznie, a jeszcze bardziej bez niepowodzenia. Jeśli wszystko jest tak - gratulacje, to twój jackpot, nic nie trzeba ustawić, jeśli jest nadal niepowodzenie lub opóźnienie, oznacza to, że stosunek jest nieprawidłowy. Teraz kliknij płynnie na pedale gazowym, jeśli obroty są wybierane normalnie bez awarii, a nawet, oznacza to, że musisz kopać w kierunku bezczynności i wylewki UNG, GDS jest w porządku. Jeśli obie skręty są zatrudnione, silnik działa "Dergano", potrząsa lub rana - dzwonnicy pierwszej komory są nieprawidłowo wybrane - bardzo słabą lub bogatą mieszaninę w trybie pracy.
Tutaj zaczyna się najbardziej zirytowani - w kolejce, przejdź przez kurtki XX i / lub Noshki niefortunne, aż podejmuje awarię i opóźnienie. W takim przypadku konieczne może być regulowanie małego bezczynności, ponieważ Mały / większy juger XX wpływa na bezczynność. Chmurnik w przejściu można zobaczyć na czarnym dymu z rury podczas ostrego gazu, a także na zapachu wydechu w tym momencie. Polecam umieszczenie wylewu UN 40x40 i odebrać Juger XX, będzie to około 38-41. Sytuacja może wystąpić, gdy Juger XX jest już tak duży, że niemożliwe jest skonfigurowanie XX, a awaria biednych będzie nadal musiał być w stanie jeść, możesz spróbować podjąć podwójną wylewek Unn i zgiąć obu Rury w pierwszej komorze, bardzo popularna opcja.

Druga kamera i ekonostat.

Gdy zauważysz, drugi aparat nie dotyka na etapie konfigurowania gaźnika, w większości przypadków istnieje wystarczająca ilość autobusów fabrycznych, ich wada jest kompensowana przez ECO-statomy - rurka, która wystaje w drugiej komorę na kąt w dół. Istotą eko-statusu jest to, że z kompletnymi pensacjami wyładowania występującego w gaźniku zasysa przez dodatkową benzynę Eco stacji. Włącza się do pracy na wysokich obrysach i wzbogaca mieszaninę. Jeśli chcesz ostry przyspieszenie z drugiej komnaty - można umieścić dysze bogatsze, metoda wyboru jest podobna do wyboru pierwszej komnaty. Nawiasem mówiąc, ustawienia fabryczne drugiej komory Callex 21041 dla 1.8L były doskonałe na moim 1,5L.

Wniosek.

Tutaj próbowałem opisać tylko główne ustawienie gaźnika, ponieważ Nie ma limitu ulepszeń maniakalnych do tego urządzenia, począwszy od polerowania MD, kończąc z kanałami kanałów i zaworów przepustnicy, opuszczonych rur i tak dalej. Ten przewodnik został zaprojektowany, aby skonfigurować w garażu z własnymi rękami, ale nadal lepiej jest iść i założyć wszystko wzdłuż analizatora gazu. Opisano tutaj wszystko, co jest wynikiem osobistego doświadczenia, czytając ogromną ilość informacji na temat podręczników i forów. Ustawiłem moje Sexs do prawie miesiąca ...

Aby ten artykuł mógł się skończyć, poprosiłem wszystkich właścicieli do publikowania danych docelowych GDS pierwszej i drugiej kamery, Busker XX, nos nie. Wskazane jest określenie przybliżonego zużycia paliwa. Określ tutaj w tym formularzu (zacznę się od siebie):

Silnik 1.5l.
Solex 21041-10 (24x26)
1 kamera: TJ 110, VZH135ZD
2 aparat: TJ 120, VZH155ZC
Juger XX 39.
Nos 40x40 nos w różnych komórach, w pierwszej komorze wiertolnej 0,5 mm wiertła
Kulakk №4.

Konsumpcja:
Trasa ~ 8l.
Cykl mieszany ~ 11l
Benzyna A92.

Przykłady wyboru ojców:

Silnik 1.8l.
Solex 21073 (24x24)
1 Aparat: TJ 115, VZH165
2 Aparat: TJ 115, LF125
Juger XX 41.
Wynwa UN 35x40, zarówno w pierwszej komorze
Kamery nie wiedzą (nie zmieniły się).
Zużycie: w przybliżeniu w trybie mieszanym litrów 8-9, bez łysy.
Benzyna A92.

silnik 1.6.
solex 21083 (21/23)
1 Aparat: TJ 95, VZH 150 ZD
2 Aparat: TJ 95, VZH 135 ZC
cygsy XX 41.
opryskiwacz UN Modal - 2 krótkie rury z 2108, tj. 2x35, obie rury w pierwszej komorze
kulachaek №4.
EMR 40 (Czasami, gdy jest podkręcony na wzgórzu, uważa się, że to nie wystarczy.)
zużycie: utwór ~ 8, cykl mieszany ~ 9-10
benzyna AI95.

UZAM 3313.
21073 (24x26.5 zobaczył drugą komorę.)
1K 115555ZD VZH (dolny koniec rury jest rozmazany. AS w parze 1,1 mm)
2K 122.555ZC VZH.
EMR 60 (40 wierconych wiertła 0,6)
45х40 (45 w pierwszym 40 w drugim)
Xx 41.
Kulakk №4.
Zużycie 13 w mieście
benzyna A80.

Silnik 1.5l D.
Solex 21083 (21x23)
1 Aparat: TJ 97, VZH145ZD
2 kamera: TJ 95, VZH150ZC
Sok XX 40.
NOSENA UN 35X35 W pierwszej komorze
Kulakk №4.
EMR-55.
Konsumpcja:
Ścieżka ~ 8-9l (w zależności od prędkości)
Cykl mieszany ~ 10l
Benzyna A 80.

jest inny 21073 Solex
pod tym samym silnikiem

1 kamera: TJ 115, VZH155ZD
2 kamera: TJ 115, VZH135ZC
Juger XX 41.
Pierwsza kamera ONZ 35x40
Kulakk №4.
EMR 40.
Konsumpcja:
Trasa ~ 10-11l (w zależności od prędkości)
Mieszany cykl ~ 12l
Benzyna A 80.
(Głośnik na tym gaźniejszym był gorszy)

Silnik 1.6.
1- 150\115
2- 135\107.5
Pukanie 45
Xx 41.
pięść 4.
Garburektor: 21073.

Silnik 1.5l.
Solex 2108 (21x23)
1 Aparat: TJ 95, VZH150ZD
2 kamera: TZ 122,5, VZH155ZC
Sok XX 40.
Nos UN 40x40 Redo, rurkę drugiej komory usuwa się z nosa i jest umieszczony, a rurka, która przykleja się do pierwszej komory cięcia wiertła 0,5 mm
Kulakov №7.
EMR 40 (chcę wiercić 0,5 mm wiertła)
Konsumpcja:
Miasto jest 8-10 w głowie presji taśmy na podłodze.
Trasa: 7.
Benzyna A92.
Uwaga: Brak awarii, stabilna XX.

Silnik 1.5l.
Solex 2108 (21x23)
1 Aparat: TJ 95, VZH150ZD
2 kamera: TZ 122.5, VZH155 23
Juger XX 38.
Nosena un 40x45.
Kulakov №7.
EMR 40.
Zużycie: jeszcze nie znane.
Benzyna A92.
Nie ma awarii, XX stabilny.