Napraw Solex Carboretor.

Tytuł

Ostatnio nie można wprowadzić pracy silnika bez takiego węzła jak gaźnik. Urządzenie to przygotowuje optymalną mieszankę łatwopalną i służy go do komory spalania. Dokładnie dawkowania stosunku ciekłego stosunku paliwa i powietrza w pożądanych proporcjach, gaźnik służy jako integralny składnik systemu silnika.

Ilość dostarczana powietrzem jest regulowana przez położenie węzła przepustnicy (po prostu mówiąc, położenie pedału przyspieszenia). W zależności od trybu pracy algorytm formacyjny mieszaniny zmienia się w gaźniku. Jednak prawdy pozostają niezmienione: dla całkowitego spalania 1 kg paliwa wymaga 15 kg powietrza. Dlatego DVS pracuje w zakresie wytwarzania mieszaniny z 1:13 (wzbogaconą mieszaninę) do 1:17 (zubożoną mieszaninę), a liczby pozostawiające te limity z natury prowadzą do niestabilnej operacji silnika.

Carboretor Solex ma dwie komory mieszające, które osiąga optymalną równowagę właściwości mocy i wydajności.

Wszystkie modyfikacje Solex różnią się od siebie tylko przez regulację głównych elementów (produkcja mokasynowych, średnicy dyfuzorów, rur emulsyjnych i przepustnic). W specjalnej literaturze technicznej zebrano całą teorię konserwacji i regulacji gaźnika. Ta tabela zawiera docelowe dane strategii popularnych modeli gaźników.

Mniejszy jagoda z paliwa nie oznacza zmniejszenia zużycia paliwa w jazdy miejskim. Tutaj teoria często rozprasza się w wynikach praktycznych. Kierowca kontuje więcej, aby otworzyć dławę i dostarczyć większą ilość paliwa do cylindrów, które nieuchronnie prowadzi do wzrostu zużycia paliwa.

Napraw Solex Carboretor.

Jeśli OI zaczął pracować niestabilne (w trakcie przyspieszenia było awarie, spokój, pracy na XX) lub zaawansowany w zwiększonym apetycie nie powinien natychmiast uruchomić i kupić Remkomplekt na Solex. Być może urządzenie jest całkiem dobrze sprawdzające i regulowane. Przede wszystkim sprawdź dyfuzory i zawory przepustnicy do pozycji trzecich i zamknięcia szczelności. Jeśli wszystko jest normalne, usuń zawór elektromagnetyczny i wyjmij juger xx. Dokładnie wyczyść go od brudu za pomocą środka czyszczącego i sprężonego powietrza. Pokrywa jest również czyszczona, a jednocześnie sprawdzić integralność membrany początkowej przeziębienia i jego luki. Nadwyżka mechanizmu jest zawarta na liście podstawowych błędów. Następnie dokładnie sprawdź komorę pływaka pływaka, jego poziom i geometrię. Za pomocą kartonu upewnij się, że pływak nie ma kontaktu ze ścianami aparatu. Utworzenie poziomu i udaru uzyskuje się poprzez regulację pęczek pływaka.

Jeśli uszczelka jest uszkodzona, należy go wymienić. Aby sprawdzić szczelność zaworu odcinającego, wystarczy zmieścić się do niego, zamykając otwór z językiem.

Instalowanie zaworu elektromagnetycznego na miejscu musi być starannie smarując pierścień uszczelniający olej, aby nie uszkodzić wątku i dokładnie poczuć moment dotykania Gibery XX jego miejsca w pokrywie. Warto również sprawdzić siłę dokręcania orzechów gaźnikowych do kolektora wlotowego, nie zapominając o przetestowaniu działania dysku pedału gazu. Jeśli z maksymalnym pedałem wgłębienia zawory przepustnicy nie są w pełni otwarte (nie stoją pionowo), trzeba regulować położenie kabla z nakrętkami mocującymi. Pamiętaj, aby opuścić małe cięcie kabla pod wolnym kursem, aby oszczędza trochę pomiędzy zaciskiem a obudową mocującą.

Następnie sprawdzana jest pompa akceleratora. Jeśli opryskiwacze są zatkane, opóźnienie zostanie odczuwane, gdy samochód jest przyspieszony. Nie będziemy w stanie sprawdzić membrany napędu akceleratora i dźwigni po łatwości jego ruchu. Złamane lub uszkodzone sprężyny należy wymienić.

Demontaż szczęk paliwa z studni czuje się wygodnie z drewnianą wykałaczką. Konieczne jest zapamiętanie ich lokalizacji dla kolejnego montażu. Dysze powietrza są usuwane montaż z rurami emulsyjnymi. Probówki są czyszczone acetonem lub benzyną. Dozwolone jest oczyścić tłustych przewodów miedzianych (jego średnica powinna być mniejsza niż średnica otworu rowerowego). Podczas rewizji metrów mierników motocylnych należy ostrożny i nie przegap sprężyny od widoku, aby przetestować przeponę i czystość bożym. Uszkodzona membrana przypomina niestabilną pracę silnika, zwiększone zużycie paliwa, kontynuując działanie silnika z całkowicie pokryte śrubą regulacją jakości śruby.

Teoria KVS potwierdza potrzebę okresowej obsługi gaźniku Solexa. Nie oznacza to, że urządzenie musi być wspiął się po nim i bez niego, ale zaleca się przeprowadzenie czyszczenia zapobiegawczego, bez oczekiwania na poważne awarie w gaźniku.

Dozwolone jest używać sprężonego powietrza, specjalnej chemii i miękkiego drutu z miedzi. Możesz dowiedzieć się wszystkiego z rzędu, aby zatykały się z zewnątrz w atmosferze, a nie wewnątrz OI. Podłączanie kabla ssącego, respect i dostosuj jego działanie. Dzięki ciągnącemu uchwytu w kabinie przepustnica powietrza w gaźniku musi być całkowicie otwarta. Bez dobrych powodów nie zaleca się usunięcia urządzenia z kolektora lub całkowicie go demontować. Ale nie będzie zbędne, aby mieć zestaw naprawczy w bagażniku, kosztuje zabawne pieniądze i zawiera wszystkie szczegóły, które umożliwiają dostosowanie urządzenia w prawie polu. Jest to właśnie w przypadku, gdy teoria z praktyką nie może się rozbielić! Zestaw do naprawy gaźnika obejmuje wszystkie wymienne elementy urządzenia, ale można ograniczyć tylko do niektórych z nich: sprężyny i przysłony ekonomizera, sprężyna urządzenia wyjściowego, filtr paliwa, zawór paliwa, dysze i powietrze, Pierścienie uszczelniające, opryskiwacz paliwa.

Regulacja solexa gaźnikowego.

Jak mówi teoria MOS, powinieneś zacząć od komory pływającej, w której musisz sprawdzić i dostosować poziom paliwa.

• Weź silnik przez kilka minut, a następnie utopić.
• Pociągnij filtr powietrza.
• Zdejmij wąż zasilający paliwa, osłabiając zacisk.
• Usuń pięć śrub i ostrożnie zdejmij pokrywę gaźnika. Włącz pokrywę i umieść go na płaskiej powierzchni.
• Dostarczyć odległość zacisku od krawędzi obudowy komory pływakowej do poziomu paliwa znajdującego się w nich. Odległość musi być w odległości 25,5 mm. W przeciwnym razie konieczne jest osiągnięcie tej wartości, zamiatając język wspornika pływakowego.
• Sprawdź równoległość pływaków do powierzchni pokrywy, jeśli występują rozbieżności - powinieneś dostosować ich wsporniki.

• Zamknij przepustnicę powietrza z napędem jego dźwigni.
• Pij prętę śrubokrętem.
• Zmierz luki między przepustnicą a ścianą komory. Sprawdź dane kalibracyjne dla modelu gaźnika. Jeśli prześwit nie pasuje, zobacz następny element.
• Zwolnij nakrętkę blokady pompy przyspieszania i obróć śrubę regulacyjną. Jazda na śrubie przed przebiegiem drugiej strzałki, szczelina wzrasta, na jego obrotach - zmniejsza się.
• Po pomiaru prześwitu przepustnicy pierwszej komory jest mierzona. Przepustnica powietrza musi być zamknięta. Rozprawa początkowa musi odpowiadać danych docelowych tabeli. Prześwit jest regulowany obrotem śruby regulacyjnej przepustnicy.

Po wykonaniu ustawień konieczne jest regulację bezczynności. Ustawienie XX jest wykonywane na podgrzewanym silniku. Autorzy magazynu "Teoria DVS" zaleca się uciekanie się do pomocy analizatora gazu i obrotomierz. Jeśli pod ręką nie ma analizatora gazu, ustawienie przechodzi w następujący sposób:

• Na silniku nieorkalnym wywiń śrubę jakość mieszanki, aż się zatrzyma, a następnie odkręć go do 3-4 obrotów, po usunięciu wtyczki z tworzywa sztucznego.
• Weź silnik, zdejmij miski, włącz na daleko światła i wentylator pieca.
• Śrubą ilością mieszaniny jest usunięcie około 800 obr./min.
• Jakość Winkera, aby ustawić maksymalną prędkość.
• Śruba ilości mieszaniny jest testowana do 900 na minutę.
• Jakości śruby zainstalować prędkość silnika do 800 obr./min.
• Dokręć śrubę jakości, aż przejście obróci się do silnika do niestabilnej strefy, a następnie zwolnij śrubę z semolotyki do jednej obrotu.

Główną rzeczą jest pamiętać, że wszystkie usterki prowadzą do nadmiernego wzbogacenia lub odbudowania mieszaniny i mają bezpośredni wpływ na pracę swojego samochodu i jego apetytu!