Regulacja jakości mieszanki gaźnika "Solex

Carboretor Solex (DAAZ) jest jednym z najpopularniejszych urządzeń na liście systemów dozowania gaźnika, ponieważ za pomocą właściwego podejścia wdrożono możliwość wystarczająco elastycznego ustawiania gaźników tego typu tego typu. Z tego powodu solex Gaźniki są instalowane na różnych silnikach, po czym jest dodatkowo dostosowywany przez osiągnięcie niezbędnych wskaźników efektywności paliwa, jakość mieszania do zasilania i innych trybów działania.

Po zainstalowaniu Sole na silniku często konieczne jest skonfigurowanie tego urządzenia. Aby rozwiązać zadanie, możesz skontaktować się z usługą, w której specjalista konfiguracji gaźnika wykonuje wszystkie niezbędne operacje. Możesz także skonfigurować gaźnik. W tym artykule porozmawiamy o tym, jak dostosowywać jakość mieszaniny na gaźniku Solex, jak poziom paliwa jest regulowany, a Celetonor gaźnika jest regulowany, jest skonfigurowany do bezczynności itp.

Garburektor Solex: Konfiguracja i regulacja

Przed rozpoczęciem pracy na temat konfiguracji, jeśli potrzebujesz regulacji przepustnicy powietrza w gaźnikach, poziom paliwa w komorach, wystawa jadloty i innych manipulacjach jest konieczna, konieczne jest oddzielnie zbadanie schematu urządzenia systemowe, lokalizacja lokalizacji oraz inne podstawowe elementy (ekonostat, ekonomizator, pływak, pierwsza i drugi aparat, tłumiki itp.) Należy również zapłacić na sposób usunięcia pokrywy, a gaźnik jest wyczyszczony.

Rozpoczęcie ustawienia jest niezbędne z faktem, że poziom paliwa jest wystawiany w komorach pływakowych. Zalecany sposobem jest ustanowienie określonego poziomu przez stanowisko, które pływaki mają w stosunku do pokrywy gaźnika. Wszystkie manipulacje są wykonywane za pomocą osobnego szablonu. Należy zauważyć, że jako programy ćwiczeń metoda ta nie może być uznana za optymalny, ponieważ podczas instalowania Solexa na samochodzie należy zauważyć, że pompa paliwa na jednym danym pojeździe może różnić się od pompy paliwa na innej maszynie. Może również być inne różnice w systemie zasilania. Wynik staje się faktem, że ciśnienie na igłę gaźnika (zawór odcinający gaźnika) również okazuje się różnić. Najczęściej, po utworzeniu wzoru paliwo spada do gaźnika w dużym nadmiarze. Aby dokładnie umieścić poziom benzyny w gaźniku i regulacji pływaka Solexa Gaźnika, konieczne jest wykonanie kroków opisanych poniżej.

1. Zwykle natychmiast po zainstalowaniu soli na różnych MEch z inną objętością roboczą, nawet bez wcześniejszych regulacji, silnik musi być uruchomiony. Silnik musi zostać uruchomiony, po czym jednostka zasilająca powinna pracować przez około 10 minut. Podczas pracy na XX można lekko naciskać gaz i zwiększyć rewolucje, aby uniknąć faktu, że lub w układzie wydechowym.
2. Następnie elektrownia może być utonięcie, po czym konieczne jest usunięcie węża paliwowego. Zaleca się zbieranie szmat, aby usunąć pozostałości benzyny, który jest rozpylany po usunięciu określonego węża. Wąż jest usuwany tak, że po usunięciu pokrywy gaźnika benzyny, która znajduje się w wężu ciśnieniowym, nie została rozlana do komory gaźnika. Innymi słowy, nadwyżka paliwa wchodzącego do komory może zakłócić dokładność pomiarów.
3. Możesz teraz odkręcić śruby mocujące pokrywę gaźnika, należy usunąć kabel sterujący "Sumplem". Następny krok staje się schludnym podnoszeniem okładki gaźnikowej. Określona pokrywa powinna być podniesiona w ściśle poziomej pozycji, aby nie spowodować uszkodzenia samego przewodu.
4. Następnie należy przygotować linijkę lub zacisk. Narzędzia te muszą być mierzone z odległości, która otrzymuje się z paliwa w komorze do sąsiedniej powierzchni pokrywy gaźnika. Określona odległość od powierzchni pokrywy do powierzchni paliwa powinna wynosić około 2,5 cm. Dodamy, że odległość jest potrzebna w obu izbach. Odległość ta może różnić się od faktu, że kolektor nie jest w ściśle poziomym położeniu. W oparciu o różnicę między odległościami w obu komór, wybrana jest uśredniona wartość.

   W przypadku, gdy poziom paliwa jest niewystarczający lub przekracza pożądany wskaźnik, wówczas język pompy musi być bardzo delikatnie wygiąć się na mniejsze lub więcej napełniania. Następnie nadwyżka benzyny należy usunąć z izb, aby dokładniej określić poziom uzyskany po regulacji poziomu przy następnym pomiarze. Należy zbierać gaźnik, po czym powtarza się silnik.

5. Po rozpoczęciu silnika konieczne jest podświetlenie komory gaźnikowej z lampą kontrolną lub latarnią, obserwując małe dyfuzory. W ciągu 30 sekund do 1 minuty paliwo nie powinien kapać z dyfuzorów. Jeśli zauważyłeś nawet mały spadek, to sugeruje to, że w komorze jest przepełniony. Należy pamiętać, że podczas zakłócających dyfuzorów jest niemożliwe, silnik powinien pracować tylko na bezczynności. Faktem jest, że nieoczekiwane zażenowanie lub kichanie w gaźniku podczas Podagazowa może prowadzić do obrażeń oczu.

Jeśli spada paliwa nie były widoczne, pozostaje ponownie zmierzyć poziom paliwa w komorze już znanej. W przypadku wyniku pozytywnego należy uznać tę część ustawienia. Jeśli poziom jest ponownie inny niż norma, a następnie poziom powinien być ponownie dostosowywany. Należy pamiętać, że ustanowienie poziomu na wżądanym silniku z ręcznym podachką jest nieprawidłowy, ponieważ po uruchomieniu silnika, gaźnik nadal będzie przepełniony, zwłaszcza na silniku, gdzie blokowano "powrót".

Garburetor Solex: Regulacja bezczynności

Następnym krokiem po utworzeniu poziomu paliwa w komorze pływakowej Gaźnika jest wzrost rewolucji XX. Aby skonfigurować, musisz najpierw rozgrzać silnik przed temperaturą roboczą. Po rozgrzaniu urządzenie powinno utonąć.

Na samym początku konieczne jest znalezienie śruby mieszanki paliwa i powietrza, która obraca się z płaskim śrubokrętem. Określona śruba znajduje się w otworze, która jest wykonana w dolnej części gaźnika.

1. Śruba jakości musi być dokręcona, aż się zatrzyma. Oglądanie prowadzi się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, bez wysiłku, aby go zastosować, ponieważ możesz uszkodzić wątek. Po śrubie Overtook należy go odwrócić z pozycji zatrzymania o 4-6 obrotach.
2. Teraz silnik należy rozpocząć, załoga należy usunąć. Następnie minimalny dopuszczalny obrót należy ustawić za pomocą obrotu śruby ilościowej. Takie minimalne zakręty można uznać za wskaźnik, gdy silnik działa stabilnie i stale. Również w montażu zaliczki próżniowej wyładowanie musi być minimalne. Prostym sposobem na określenie wyładowania jest nakładanie się rurki, która trafia do tak zwanej próżni na zewnątrz. Jeśli XX Turns znajdują się w zakresie od 600-1200, gaźnik jest w porządku.
3. Następnie wkrętka jakości musi powoli przekręcić, aż urządzenie zacznie stracić stabilność. Gdy tylko silnik zacznie pracować niestabilny, przykręć śrubę z powrotem do jednej lub połowy obrotu, przyciągając pozycję, gdy silnik działa stale
4. Wracając ponownie do śruby ilości, na której obrót na biegu jałowym powinno być ustawione na 800-950 obr./min. Wykazuję śrubę liczby zwrotów XX około 850-900. Jeśli przy ustawieniu takich obrotów stoisko silnika, trzeba odkręcić śrubę jakościową.
5. Ustawianie śrub wysokiej jakości i ilości jest wykonany, aż można ustawić żądane obroty XX, próżnia w rurze operatora będzie minimalna, a sama OI będzie w stanie pracować stabilny.

Zauważ, że podczas procesu konfiguracji możesz napotkać pewne trudności. Na przykład, działanie silnika może nie zmieniać się podczas próby obracania śruby kwoty (normalne obroty powinny upaść, silnik zaczyna działać nierównomiernie, a następnie stoisko, gdy śruba jest spinning). Jeśli tak się nie zdarzy, wtedy jest odbierana duża ilość paliwa w kanale na biegu jałowym, której nie można nakładać za pomocą śruby jakościowej.

Jest taki problem z wielu powodów. Przede wszystkim można zainstalować dużą jaw na biegu jałowym. Powinieneś również zwracać uwagę na to, jak szczelnie zawór elektromagnetyczny lub wtyczka jest wirowana. W przypadku luźnego lądowania dodatkowa benzyna może być aspiaskowym jiggle na biegu jałowym. Nie należy również wykluczyć i możliwe nieprawidłowe usterki z samymi giclee, a także w swoim miejscu lądowania. Aby dokładniej zrozumieć przyczynę, będzie to konieczne na silniku, który działa na biegu jałowym, zdejmij przewód zaworu elektromagnetycznego. W tym przypadku, po usunięciu urządzenie musi szybko się potknąć. Jeśli tak jest właśnie sprawa, powód jest najprawdopodobniej, jest dużym jibem bezczynnym. Aby rozwiązać, musisz zainstalować mniejszy gibler.

Jeśli silnik po usunięciu przewodu z zaworu nie stoi, ten problem może wystąpić w wyniku przepełnienia benzyny do komory pływakowej. Możliwe jest również, że na sali silnika operacyjnego jest łatwopalny materiał palny, a nawet cały system na biegu jałowym. Przede wszystkim ponownie sprawdzić poprawność odsłoniętego poziomu w komorze pływakowej. Jeśli wszystko jest normalne z poziomem, a następnie zawór elektromagnetyczny / wtyczka powinna być odkręcona, po czym trzeba odkryć szczękę i lokalizację jego instalacji. Nie powinno być wad. Jeśli istnieje, może być konieczne zastąpienie pokrywy gaźnika. W przypadku, gdy wady nie zostaną wykryte, to szantażuje się na zaworze, pierścień uszczelniający jest smarowany olejkiem silnikowym, po którym klucz jest skręcony bez wysiłku.

GYPS i pompa akceleratora

Właściciele samochodów gaźnikowych wiedzą, że kurtki się zmieniają, ale nie zawsze rozumieją, dlaczego zillers są potrzebne i jak ich wielkość wpływa na pracę gaźnika. Zacznijmy od faktu, że silnik jest zasysa powietrze przez specjalny otwór wykonany w dużym dyfuzorze. Równolegle z tym, pewna ilość paliwa jest dokręcona przez szalik paliwa. Objętość robocza silnika wpływa bezpośrednio, ile powietrza przez dyfuzor opóźni silnik przez pewien czas, a także na ilość benzyny, jest awiasowana równolegle z powietrzem.

Z tego powodu silniki o dużej objętości są gaźnikami, w których dysze są małe. Instalowanie takiego gaźnika na silniku z mniejszym objętości oznacza, że \u200b\u200b"rodzimy" strumienie w tym gaźniku da zbyt wyczerpaną mieszaninę do normalnego działania silnika. Aby rozwiązać to zadanie, powinieneś znaleźć dysze z Gaźnika, który jest początkowo zaprojektowany dla określonej ilości silnika lub blisko niego. Musisz wybrać gniazda z paliwa, powietrze jest następnie wybrane do paliwa. Wybór jest wykonany z grupy dżemów dla pierwszej komnaty, druga komora jest ustawiona dopiero po pierwszym.

Porozmawiajmy teraz o pompie akceleratora. Pompa przyspieszenia zapewnia dodatkową ilość paliwa przy otwarciu przepustnicy, co pozwala na skuteczniejszą przyspieszenie. Pompa jest aktywowana za pomocą specjalnej kamery. Na silnikach z zainstalowanym gaźnikiem Solex wspomniane kamery pompy przyspieszenia muszą być ustawione największe.

Ponadto należy również zwrócić uwagę na tak zwany "nos" pompy przyspiesznika. Podczas otwierania klapy paliwo należy zastosować do czystego strumienia, a nie kroplówki nawet przy małym otwarciu przepustnicy. Jest ważne i jaka pozycja jest nosem. Jet benzynowy należy dołączyć dokładnie do obszaru między ścianą dyfuzora a przepustnicą przepustnicy, czyli paliwo serwowane jest bezpośrednio do kolektora. Nie wolno wprowadzić strumienia do dyfuzora lub tłumika. Jeśli tak się stanie, po ostrym naciśnięciu pedału przyspieszenia, samochód nie zostanie natychmiast przyspieszy, pojawi się awaria. Niezależne udoskonalanie gaźnika zakłada instalację dwóch nos w komorze, aby uzyskać lepszy powrót z silnika lub tylko jednego nosa do pierwszej komory gaźnika, aby uzyskać bardziej ekonomiczny tryb.

Regulacja trybu przejścia w gaźnikach

W czasie, gdy silnik pracuje w trybie jałowym, klapki przepustnicy są zablokowane. Próżnia powstaje pod klapką (próżnia). Dzięki określonej rozdzielczości benzyna zasysa małego kanału bezczynnego i szczęki, a sam silnik działa dokładnie na bezczynności. Jeśli ostro otworzysz przepustnicę, próżnia jest również osłaba. Ponadto, próżnia nie wystarcza do normalnego działania GDS (głównego systemu dozowania) w pierwszej komorze, a system na biegu jałowym i pompa przyspieszenia nie są jeszcze w stanie normalizować działania silnika. Innymi słowy, z ostrym ciśnieniem gazu po bieli, zauważono opóźnienie reakcji na naciśnięcie pedału przyspieszenia.

Do określonego braku zminimalizowania lub całkowicie wyjmowania systemu przejściowego w urządzeniu gaźnikowym. Ten schemat jest szczeliną otwórową, wykonaną nad przepustnicą w pierwszej komorze. W momencie naciśnięcia pedału gazu otwór przesuwny okazuje się w strefie dużego rozładowania, tak że istnieje intensywny paliwo ssące równolegle do jego karmienia przez szczękę dyszy.

Wróćmy do ustawień. Po zainstalowaniu gaźnika w wielu samochodach pojawia się awaria w wielu samochodach, zwalniała reakcję na naciśnięcie pedału gazu, silnik może rozpocząć strzelanie do gaźnika lub straganie. W takiej sytuacji system przejściowy może być winny. Aby znormalizować działanie gaźnika, konieczne jest prawidłowe wybór sekcji "nos" pompy przyspiesznika i rozmiaru jiggle masła.

Faktem jest, że jest to podczas pracy w trybie przejściowym, paliwo pochodzi zarówno z pompy przyspieszenia, jak i z systemu przejściowego. W rezultacie mieszanina paliwa i powietrza można uzyskać zbyt wzbogacona lub, wręcz przeciwnie, wyczerpująca, co nie pozwala silnikowi pracować normalnie i zyskać tempo.

Jednocześnie ważne jest, aby wiedzieć, że kurtki nie muszą dotykać pierwszej komnaty, a także te awarie nie należy próbować wyeliminować, zastąpienie szalców głównego systemu dozowania. Aby rozwiązać problem, a następnie poprzednio przebudowany gaźnik prawidłowo wybrać Kocioł bezczynny i wylewka pompy przyspieszenia. Wybór należy przeprowadzić po systemie grzewczym, próbka musi zostać usunięta.

W praktyce wygląda tak:

Poziom komory pływakowej był wcześniej wystawiony, skorygowano bezczynny ruch. Podgrzewany silnik działa normalnie na bezczynności bez ssania. Odrzutowiec benzyny z wylewu pompy przyspieszenia spada dokładnie do kolektora. Teraz możesz dramatycznie nacisnąć pedał gazu. Dokładnie jest ostrość prasy, a nie ile pedału naciśnięto (do podłogi, połowa skoku lub ¼). Zwykle silnik powinien natychmiast odpowiadać i odprężyć, czyli zestaw rewolucji występuje bez opóźnień lub awarii. W przypadku, gdy reakcja na ostre prasowanie na przyspieszeniu jest spowolniona lub istnieje namacalna pauza przed przekształceniem obrotów, a następnie przejdź do ustawień.

Aby dokładnie określić powód pedału gazu, musisz ponownie nacisnąć, ale już płynnie i nie ostro. Jeśli w tym przypadku istnieje gładki zestaw rewolucji (bez wstrzymania się, awarii i opóźnień), należy zwrócić uwagę na bezczynność i wylewka pompy, ponieważ główny system dozowania do awarii nie jest związany. Jeśli, z płynnym presją na gaz, silnik spinuje źle, sama jednostka zaczyna pracować z szarpnięciami, brzęczeniem, wibruje silnie itp., Wymieniu problemem jest wybór dysz pierwszej komnaty. Innymi słowy, istnieje nadmierne wzbogacanie lub wyczerpanie mieszaniny po przejściu gaźnikowym do trybu zasilania po naciśnięciu przyspieszenia. Znak pośredni jest zbyt "bogaty" mieszanina podczas pracy w przejściu, jest to, że z układu wydechowego jest zapach benzyny. Określony dym i zapach pojawiają się po ostrym dławiku.

Aby usunąć niepowodzenie, konieczne jest ostrożność odrzutowców motywów pod wylewką pompy lub odwrotnie. Odbywa się to, aż opóźnienie zniknie z ostrą prasą na pedale przyspieszenia. Równolegle może być potrzebna ponowna regulacja ruchu bezczynnego ruchu, ponieważ wymiana Jiklera XX wprowadzi zmiany w działaniu systemu bezczynności. Dodajemy, że jeśli mieszanina pozostaje wyczerpana, a nie jest awaria, a jigger bezczynny jest zbyt duży i niemożliwe jest dostosowanie kursu bezczynnego, a następnie można umieścić sparowany nos pompy, po czym oba rury wyginają się do pierwszego komora lewitująca.

Dostosowywanie kreda z drugiej kamery

Zacznijmy od faktu, że podczas regulacji gaźnika druga kamera zazwyczaj nie ma wpływu, ponieważ często wystarczy wystarczy standardowe jagmy. Również w urządzeniu gaźnikowym znajduje się ekologiczny status, który jest w stanie dostosować możliwe niuanse. Econostat to rura, która znajduje się w drugiej komorze pod lekką skłonnością.

Celem ekologicznego statusu jest to, że z pełnym otwarciem dławika, wyładowanie w gaźniku pozwala zasysać przez ecoostat paliwa. Econostat jest aktywowany, gdy silnik pracuje na podwyższonym obiegu i pozwala na wzbogacanie mieszaniny paliwa i powietrza. W celu sfinalizowania drugiej komnaty, która pozwala na wdrożenie "Pickup", zainstalowane są dysze, aby wzbogacać mieszaninę. Wybór jeździów w tym przypadku nie różni się od wyboru dla pierwszej komnaty.

Podsumujmy

Kroki opisane powyżej na ustawianiu i regulacji Solexa Gaźnika są podstawowe. Innymi słowy, jeśli chcesz, możesz skonfigurować gaźnik własnymi rękami, opierając się na tych informacjach. Należy pamiętać, że dokładność ustawień może być dalej sprawdzana na analizatorze gazu, po czym jest to niezbędne korekty do niezbędnych korekt zamiast stałego dostępu do specjalistów. Wreszcie dodaj, że urządzenie dozujące tego typu jest podatne na różne typy strojenia, wszelkiego rodzaju ulepszeń i ulepszeń. Z tego powodu, wybierając gaźnik na Vaz, wielu entuzjastów samochodów nie jest na próżne preferujący Solex.