Gaźnik Solex VAZ 21083 - pristіy, regulacja i regulacja

Wraz z rozwojem samochodów stare modele gaźników zostały zastąpione marką gaźników „Solex”. W opinii ich rodzeństwa Solex będzie dokładniejszy w karmieniu i pomoże autku wytworzyć dużą presję. Takie gaźniki są instalowane w silnikach o pojemności roboczej 1,5 litra, pojazdach na przednie koła VAZ, rodzina „Samara”: VAZ 2108; 2109, 21099, 2110.

Głowica ryżu gaźnika Solex jest marki DAAZ, cały zawór elektromagnesu, który reguluje przepływ ognia przez godzinę na biegu jałowym, a także układ generowania sum paliwa przed podłączeniem węży do układu chłodzenia .

Gaźnik Vlashtuvannya Solex VAZ 21083

Dwukomorowy gaźnik Solex VAZ 21083 zostanie zainstalowany w atmosferycznych silnikach samochodów VAZ 21083.

Komora Poplavtseva.
Uruchom system.
Układ biegu jałowego z zaworem elektromagnetycznym.
System łączenia głowicy.
System przejściowy
Ekonomizer jest wyposażony w pompę ciśnieniową.
Ekonostat.

Zaopatrzenie w ogień płynie z kamery pływaka specjalnymi kanałami przez dysze strzelające, a benzyna przepływa przez noc, gdy przepływa przez dysze. Następnie paliwo spływa przez dyfuzor gaźnika do silnika. Napęd przepustnic w tym gaźniku jest mechaniczny i zmienia się w zanieczyszczenia pod wpływem nacisku pedału przyspieszenia. W gaźniku regulacja sumy palnej jest przenoszona za pomocą gwintów ilościowych i jakościowych.

W przypadku systemu skórki gaźnika dysza musi być przepełniona i ważne jest, aby szlachta ją naprawiła, ponieważ przelew jest potrzebny dla palnika lub dyszy. Kup samochód, jest z nim książka serwisowa, w zakresie głównych cech tego osprzętu, a także schemat oznaczenia dysz w podstawie modelu gaźnika.

System dozowania głowicy posiada transfer strumieni palnika z 80 lub 95 znacznikami dla komory pierwotnej i 100 dla wtórnej. Podobnie istnieją dysze 150, 155, 165 dla pierwszej komory i dysza 125 dla drugiej. Układ jałowy ma palniki 38-44 i 50 oraz palniki 170 i 160. Komory wtórne układu przejściowego mają palniki 50-80 oraz palniki 120 i 150.

Gaźnik jest prawidłowy, należy go prawidłowo wyregulować. Robotowi łatwo jest skończyć to własnymi rękami, wystarczy okazywać szacunek i nie bać się, że będzie w stanie się regulować.

Aby wyregulować jakość palnego szaleństwa, należy przed skręceniem rozgrzać silnik do temperatury roboczej, kręcąc jednocześnie wiatrakiem o ilości ognia odpalanej z prędkością 800-900 obr/min. Teraz, z płaską wikliną, trzeba krok po kroku z gwintem yakosti, o ile dvigun nie może zostać pochowany. W tym celu należy bardzo starannie zakręcić gwint yakosti, o ile dvigun nie ma racji.

Będą zrzuty, jeśli przy takiej regulacji robota dvigun będzie przyćmiony i nie zmieni się. Jest kilka powodów:

niedrożność gwintu kanału yakosti;
hartowanie strumienia wypalania zaworu elektromagnesu;
nieadekwatność elektrozaworu

Zawór elektromagnesu można wykonać poprzez struganie wiórów lub drutów, dojście do zaworu lub przez niezgodność samego rdzenia. W takim przypadku zawór wymieniamy na nowy, zatkane kanały i dysze czyścimy poprzez ich dokręcanie.

Regulując poziom ognia w komorze pływakowej, trzymaj się wiedzy o ciśnieniu górnego gaźnika, przesuń płytkę, podobnie jak wykończenie pływaka. Skórzany pływak jest regulowany specjalną sondą, szczelina między samym pływakiem a powierzchnią boba na granicy wynosi 1-1,5 mm. Dokładnie wyreguluj pływak, aby zapewnić posuw pływaka. Wyreguluj dokręcenie kabla amortyzatora skrętu i przepustnicy bez przerywania.

Regulacja naciągu linki klapy skrętnej zadziała, gdy napięcie zostanie wyciągnięte z kabiny pasażerskiej, naprężenie i utrwalenie pozycji linki na napędach klap. Naciąg linki gazu jest również regulowane tak, że po zwolnieniu pedału gazu to wina, ale jest zamknięty.

Bardziej poprawne jest dostosowanie gaźnika Solex VAZ 21083, aby zapewnić racjonalne dodanie palnego hałasu przy dowolnej prędkości silnika, bez przytłaczania.