Drogie i trudne: co psuje się w zębatkach ceramicznych ze wspomaganiem kierownicy i jak je naprawić

Mechanizm zębatkowy kerma ze zintegrowanym systemem kontroli kermy wodnej lub, mówiąc prościej, zębatka z kermą wodną - to takie, których właściciel żadnego samochodu nie jest w stanie naprawić. Czasem przy pierwszych oznakach awarii, hałasie pompy, stukaniu zębatki, czy nieszczelności w środku, decydowano się na sprzedaż samochodu, aby nie zajmować się kosztownymi naprawami. Jak pamiętacie, już pisaliśmy – ale to najprostsza opcja dla myślących o nieprzerwanym finansowaniu. Jeśli wadliwość stojaka powoduje gwałtowne uwolnienie adrenaliny poprzez jego cenę, należy go naprawić. Dzisiaj przyjrzymy się nowemu procesowi naprawy mechanizmu Kerma za pomocą napędu hydraulicznego, od momentu jego wejścia do pułapki (odbioru) aż do momentu przekazania go naprawianemu operatorowi, a jednocześnie jest jasne, ponieważ składanie operacja Atsia i dlaczego jest taka droga?

Listwy wspomagania kierownicy: jak są sterowane i jak działają

Zasadniczo jednak wszystkie mechanizmy kierownicze z zębatką i zębnikiem są napędzane hydraulicznie. Jednak podczas raportowania można dostrzec pewne niuanse. Na przykład zęby drążka przekładni kierowniczej mogą być proste i mieć inną budowę zębów. Zalety i wady wariantów skóry w ramach tego materiału nie będą brane pod uwagę.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Statti / Praktyka

Kermo i słuch: jak zdiagnozować problemy z listwą kermową i czym grozi smród

Nasze dzisiejsze główne zainteresowania skupią się w szczególności na obecnym projektowaniu mechanizmów ceramicznych do samochodów osobowych – zębatkowych. A instalacje w większości posiadają wspomagacze hydrauliczne do tego stopnia...

13084 0 0 16.11.2016

Jednak zasada działania, jak wyjaśniliśmy, jest taka sama: drążek porusza się po tulejach zamontowanych w pobliżu korpusu mechanizmu Kerma i jest wzmocniony uszczelkami olejowymi. Istnieją również mechanizmy zębatkowe z wału dopływowego, jak nazywają to maistri. Jednak jedną, a nie jedyną zaletę tego można nazwać możliwością wcześniejszej amortyzacji. W przeciwnym razie istnieją pewne niedociągnięcia, z których najważniejszą jest niemożność wymiany tulei i uszczelnienia tłoczyska bez demontażu tłoka hydraulicznego (skręcimy niżej).

Trzpień mechanizmu ceramicznego, niezależnie od sposobu podłączenia, podparty jest specjalnym ogranicznikiem, który pomaga również wyregulować szczelinę przy uszczelce. Wał przekładni drucianej mechanizmu ceramicznego jest zintegrowany ze szpulą. Szpula jest specjalna, to zawór obejściowy, ten jest osadzony w obudowie, w biku yaki, Kermo jest przekierowany, pot prawego tłoka tłoka powędrował do pręta mechanizmu Kerma i pre-maguschi dla Ciebie z opakowania w Kermie. Tłok ten zapada się w środku cylindra, który jest częścią korpusu całego mechanizmu kermy.

Warto pamiętać o wentylacji znajdującej się pośrodku mechanizmu kerma. Po prawej stronie brzeszczoty mają tendencję do ciasnego dociskania drążków kierowniczych i korpusu mechanizmu kierowniczego, dlatego gdy drążek porusza się w jednym z brzeszczotów, może wystąpić luz, co z kolei może przyspieszyć zużycie samego brzeszczotu, albo cieplej, pіdsmoktuvat pił lub brudu dzwonił do budynku. Istnieją trzy rozwiązania konstrukcyjne tego problemu: kanały wentylacyjne w pręcie mechanizmu cerma, kanały wentylacyjne w korpusie mechanizmu cerma połączone rurką oraz kanały wentylacyjne w brzeszczotach, a także połączone rurką.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pozostałe podejście, czyli ślad rozpoznania, jest najmniej wiarygodne. Jeżeli rura lub brzeszczot w miejscu dostarczenia ulegnie uszkodzeniu, mechanizm ceramiczny natychmiast wypełni się wodą i błotem, co nieuchronnie zaprowadzi Państwa do miejsca, w którym odwiedziliśmy, aby stworzyć ten materiał.

Pompy wspomagania układu kierowniczego

Przede wszystkim przejdźmy do niuansów działania i awarii, więc przyjrzyjmy się bliżej jednemu z najdroższych elementów wspomagania kierownicy – ​​pompie. Wyróżnia się dwa typy pomp, które różnią się rodzajem napędu – z napędem silnikowym z wałem pośrednim oraz z napędem silnikiem elektrycznym. Dziś przyglądamy się pompie w pierwszym Viconnie.

Uzupełnienie dopływu wilgoci jest łatwe: dwie płyty, w których wycięte są kanały do ​​wlotu i dopływu czynnika roboczego, przykrywają pierścień stojana eliptycznym profilem, pośrodku którego owinięty jest wirnik z łopatkami.

1 / 2

2 / 2

Ze względu na centralną siłę ostrzy, po owinięciu zwisają one z rowków, w wyniku czego rdzeń zostaje usunięty. Wchodząc poza powierzchnię stojana, ostrze przesuwa się przez środek rowka i pod ciśnieniem wpasowuje się w kanał i dalej w układ. Regulacja ciśnienia odbywa się za pomocą specjalnego zaworu.

1 / 2

2 / 2

Wszystko umieszczono w obudowie, która zawiera naczynie wyrównawcze, chociaż można je zamontować i uszczelnić od pompy.

Dlaczego to wszystko się zaczyna?

Wszystko zaczyna się z reguły od pieniędzy klienta od razu lub na przełomie dnia roboczego. Inne, mniejsze i szersze koło zębate do celów serwisowych może skutkować ostrzejszą kierownicą i mniejszym luzem w kermie. A po opracowaniu algorytm jest całkowicie standardowy.

Tuż przed nami samochód wpada w korkociąg i przechodzi diagnostykę.

Ostateczny mistrz bez wątpienia mówi, że stojak jest, jaki jest. Jeśli przyczyną problemów nadal jest szyna, należy ją zdemontować i wysłać do warsztatu w celu oczyszczenia.

1 / 2

2 / 2

Którego warsztat posiada zainstalowaną piaskarkę, dzięki czemu każdy korpus mechanizmu ceramicznego można doprowadzić do idealnego stanu.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Dlaczego może? Ponieważ można doprowadzić do stanu idealnego (można powiedzieć, nieskazitelnego) w warsztacie fabrycznym, zgodnie z życzeniem kierownika.

1 / 2

2 / 2

Poperedno

Gdy tylko mechanizm szyjny zostanie aktywowany w rękach mistrza, instaluje go na specjalnym stojaku diagnostycznym.

Po zamontowaniu dochodzimy do nowych węży, które płyną w tym samym środowisku pracy, jak samochody (i podobne, jak pamiętamy). Mając działający mechanizm w samochodzie, mistrz sprawdza go pod kątem obecności gwintów, a także ciśnienia roboczego i maksymalnego układu. Pozostałe parametry wskazują maszynę techniczną zaworu suwakowego.

Diagnostyka i naprawa

Przyjrzyjmy się teraz wszystkiemu po kolei, element po elemencie, abyśmy wtedy mogli lepiej zobrazować skalę tragedii naprawy pozornie prostego mechanizmu. Przyjrzyjmy się temu, co widoczne: jest to korpus mechanizmu kerma i szpula.

W pierwszym etapie, jeśli nic nie było rozbierane, można jedynie obejrzeć nadwozie i sprawdzić pod kątem oczywistych usterek lub uszkodzeń - np. pęknięć. Następnie, gdy mechanizm wysyłany jest do demontażu w celu renowacji i naprawy, przeprowadza się bardziej szczegółowe oględziny nadwozia. Spójrz, w twoim przypadku możesz znaleźć smugi na wewnętrznej powierzchni cylindra.

Przyczyną zmarszczek mogą być kawałki brzeszczotów, które zostały utracone w wyniku podartych lub źle posadzonych kłód piły. Ponadto piłę i mechanizm kermy można zmontować poprzez uszkodzoną rurkę wentylacyjną łączącą brzeszczoty.

Stwierdzono pęknięcie - małe, w obudowie, która nie jest na swoim miejscu - da się to jeszcze dospawać, ale jeśli dojdzie do uszkodzeń, to trzeba będzie wymienić obudowę. Cóż, zmarszczki i korozję na lusterkach cylindrów można zobaczyć po szlifowaniu.

Ponieważ korpus zaworu suwakowego jest niewidoczną częścią korpusu mechanizmu ceramicznego, należy sprawdzić jego wewnętrzną powierzchnię.

Często po wewnętrznej stronie powierzchni styku tworzy się wgłębienie, a pierścienie uszczelniające na szpuli są nadal wykonane z teflonu. Dzięki temu wyborowi szpula może zostać zaklinowana i w rezultacie kermo zostanie owinięte wyraźnymi żebrowanymi liniami - lub szpula owinięta w prawo rozciągnie się szpula owinięta w lewo. Problem ten rozwiązuje się poprzez wytaczanie i złocenie: wewnętrzną powierzchnię cylindra wytacza się na wymaganą średnicę, wtłacza się nową część z mosiądzu o wymaganej średnicy wewnętrznej i wywierca się już otwory na kanały.

Ważne jest, aby sama szpula nie nadawała się do użytku, w przeciwnym razie jej pierścienie dociskowe mogą spowodować uszkodzenie. Na jednym zdjęciu widać jak pierścień został zdemontowany.

Opaski teflonowe jako element w zasadzie można bez problemu wymienić.

Jednakże, w zależności od zaworu, konstrukcje mogą być różne, a szpula wraz z korpusem może być oprawiona w część. Ponadto część jest hartowana i nie można jej naprawić. W takim przypadku wymiana kolekcji może nie być konieczna.

Drążek zębatki jest jednym z najbardziej informacyjnych elementów mechanizmu Kerma pod względem identyfikacji problemów bez demontażu.

Wszystko tutaj jest logiczne i proste: jeśli zeskrobujesz zębami, usłyszysz pukanie, jeśli tuleja się zepsuje, usłyszysz pukanie, zużyją się uszczelki olejowe - wir. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest praca z mistrzem, ponieważ stojak znalazł pukanie w worek - dokręci je w leszczach. Następnie jedną ręką owiń wał przekładni napędowej, a drugą ręką poprzez narzędzie nałóż go na drążek susil, obracając go.

Oznacza to luz w przekładni zębatej. W niezawodnym mechanizmie Kerma nie ma co winić. Nasz model posiada luz na szpulach i dzieje się to przy każdym skoku drążka. Aby dokładniej zrozumieć, co się dzieje, mistrz dokręcił nakrętkę regulacyjną do ogranicznika pręta, zmieniając w ten sposób szczelinę na uszczelce. Jeśli w ogóle nie ma gry, nadal możesz jeździć. W mechanizmie toru pomocniczego występowały pewne luzy, ale nie przy wszystkich prędkościach. Za pośrednictwem mistrza wyślij stojak do naprawy - oczywiście protetuj vlasnika, możesz zdać sobie sprawę, że nie jest to aż tak krytyczne.

Następnie, zawieszając pręt po prawej stronie ramy, mistrz sprawdził zużycie tulei lufy. Akcja jest prosta: jedną ręką chwytasz korpus i kładziesz kciuk na wędzisku, drugą ręką próbujesz pompować sam wędzisko, a pod palcem wyraźnie czujesz rytm. Chcę to zrobić świadomie i niewinnie. W takiej sytuacji należy wyciągnąć drążek kermy z korpusu wraz z uszczelkami i tulejami i wysłać go do naprawy.

Sam pręt może mieć szereg wad: zużycie zębów, zużycie pierścienia tłokowego, zużycie powierzchni roboczej tłoczyska lub korozję, a także zużycie tulei lufy.

1 / 2

2 / 2

W zasadzie wszystkie wady można naprawić, z wyjątkiem nadmiernego zużycia zębów lub odprysków na nich. Wymieniane są pierścienie i tuleje, w razie potrzeby wymieniane są tłoki.

Szlifowanie wału ma wpływ na zużycie i korozję.

Jeśli po szlifowaniu nastąpi zmiana średnicy wału, nie ma problemu, ponieważ uszczelki olejowe mają rozmiary naprawcze.

Po wyjęciu pręta sprawdź ogranicznik. Jego część stykowa zawiera tuleję z tworzywa sztucznego i jeśli ulegnie zużyciu, należy ją wymienić. Okazuje się, że sam stoper przebija zaklinowanie i zniekształcenie.

Cóż, skoro już o tym rozmawialiśmy, porozmawiajmy o dzianinie. Nazywają się tak, ponieważ koniec pręta jest rzeczywiście trójkątny - jednak koła zębate nie mają części. Prostota polega na tym, że jeden uszczelkę olejową i tuleję można wymienić bez problemów, ale osi drugiego uszczelnienia olejowego i tulei nie da się wymienić, ponieważ uszczelka olejowa jest okrągła.

Dlatego, aby wykonać tak proste zadanie, należy zanieść tłoczysko do tokarni: tam ostrożnie przeciąć tłok, wymienić te, które wymagają wymiany i równie ostrożnie umieścić tłok na miejscu i zabezpieczyć go tocząc się po drążku. Jak się okazało, zgodnie z prawem Murphy’ego, w naszym naprawie wspomagania kierownicy znajduje się trzyczęściowy drążek.

Jeszcze słów kilka o uszczelkach olejowych: to zmarnowany materiał, a więc z drugiej strony.

Ustalono już, że uszczelnienia olejowe będą miały rozmiar pierwszy i pozostałe do naprawy. Jest to dobry nowy produkt dla klientów, ponieważ modernizacja wału jest nadal tańsza niż jego wymiana.

Statti / Praktyka

Nieźle: jak przyspieszyć zużycie samochodu, nawet tego nie podejrzewając

Zastrzeżenie nr 1 Nie spiesz się, aby od razu nabrać sceptycyzmu, mając nadzieję, że przeczytasz diabelską szpulę „akordeonów” ze zrzutu ekranu Kapitana Oczywistości. Jeśli chodzi o jakikolwiek incydent, rozerwę szeroko palce...

127714 51 103 29.12.2016

Kolejnym ważnym i przydatnym niuansem jest wymienność prętów. Czasami, w zależności od sytuacji lub zapotrzebowania, mistrzowie sięgają po drobne sztuczki. Na przykład zdarza się, że duża liczba drążków ma tylko modyfikacje z kierownicą po prawej stronie, nawet popularnych modeli. A ponieważ zęby na pręcie są proste, nie ma problemów z wymiennością. Jak kosa zapisz to i przygotuj się na marnowanie.

Kolejnym elementem wymienności są modele współplatformowe. Zgadnijmy, kim są nasi najlepsi przedstawiciele globalizacji. Na przykład oś Audi Q 7, Porsche Cayenne i VW Touareg to pojazdy platformowe, jak wszyscy wiedzą. Tak więc osie tych modeli mają zupełnie inne mechanizmy szyjne! Zużycie zębów drążka powoduje bardzo niewielkie zmiany w regulacji układów elektronicznych. Inny czas trwania oznacza inny skok, co oznacza inną pozycję czujnika obrotu kermy, a to również wpływa na kermę, system stabilizacji i tak dalej. Wniosek jest oczywisty: samo przenoszenie i przerzucanie bagażnika z jednego samochodu do drugiego nie zadziała.