Опозитний двигун, переваги та недоліки. Опозитний двигун Subaru: плюси та мінуси Двотактний опозитний двигун

Продовжую розповідати про двигуни внутрішнього згоряння. Причому я люблю розповідати про незрозумілі двигуни для простого обивателя, наприклад, як від компанії Volkswagen. Сьогодні не менше цікавий двигунякий також встановлюється на вузьке коло автомобілів. Йтиметься про опозитний двигун. В основному зараз такі агрегати використовує компанія Subaru, а також корпорація Volkswagen Group у своїх автомобілях. То що це за двигун такий? Читайте далі…

– двигун внутрішнього згоряння, в якому поршні знаходяться горизонтально (або під кутом 180 градусів), на відміну від рядного двигуна внутрішнього згоряння, у якого поршні знаходяться вертикально. Тобто простими словами можна назвати горизонтальним двигуном. Поршні такого агрегату розташовані два праворуч і два ліворуч. Під час роботи поршні сходяться та розходяться в горизонтальній площині. Оскільки поршні розділені, кожна група поршнів має (два праворуч і два ліворуч), два розподільних валів. Тобто праворуч два розподільні вали - 8 клапанів і такі ж ліворуч. Газорозподільні механізми в опозитному двигуні (розподіл. вали та клапана), знаходяться вертикально, на відміну від рядного класичного двигуна, де вони знаходяться горизонтально. Ось маленька схема.

Перші опозитні двигуни з'явилися ще 1938 року, вони встановлювалися на автомобілі Volkswagen Käfer (у шикому застосуванні Фольксваген Жук). Саме компанія Volkswagenвперше розробила горизонтально опозитний двигун. Деякі сучасні автомобілі, що входять у Volkswagen Group зараз комплектуються такими двигунами (наприклад, Porsche 997, Porsche Boxster і т.д.). Також у 40-ті роки минулого року компанія SUBARU вела свою незалежну розробку свого двигуна. І до цього дня компанія Subaru комплектує свої автомобілі саме горизонтально – оппозитними двигунами.

Навіщо було створено опозитний двигун?

Було створено зниження центру тяжкості автомобіля. Напевно, всім відомо, що чим нижче центр тяжіння, тим краще їздові характеристики автомобіля, на поворотах крени автомобіля будуть меншими.

Плюси опозитного двигуна

1) Як я вже писав вище, було створено для зниження центру тяжіння автомобіля, що дуже добре позначається на ходових характеристиках.

2) Ще одним плюсом є розташування циліндрів. Під час руху один до одного в горизонтальній площині, набагато сильніше гасяться сторонні вібрації. Тому цей двигун вважається набагато тихішим за своїх рядних або V – образних побратимів.

3) Також із плюсів, хочеться відзначити великий ресурс такого типу двигуна. Наприклад, двигуни SUBARU мають ресурс близько 1 000 000 кілометрів, за належного використання та своєчасної заміни розхідників.

Мінуси опозитного двигуна

1) Перший і найсуттєвіший мінус, це складний ремонт такого двигуна.

2) Складна будова, отже, дорога ціна цього двигуна.

3) Складне технічне обслуговування.

Цей агрегат міцний, але складний у будові. Його динамічні характеристикисхожі з рядним бензиновим двигуном. Потужність та витрата. А зараз невелике відео.

Опозитний двигун SUBARU відео

На цьому дозвольте закінчити, думаю, стало трохи зрозуміло, що це таке і як він працює.

Після створення першого у світі двигуна внутрішнього згоряння виникла необхідність його вдосконалення та підвищення потужності. Коли рішення як збільшення кількості циліндрів себе вичерпало, почалися пошуки оптимального розташування циліндрів у силовому агрегаті. Одним з найвдаліших варіантів стало їхнє горизонтальне розташування, а двигун подібної конструкції став називатися опозитним.

Пристрій та принцип роботи опозитного двигуна

Головною відмінною рисоюоппозитного двигуна виступає розташування поршнів, кут між якими дорівнює 180 про. Тобто рух у ньому пар поршнів відбувається у горизонтальній площині. Кожна пара має свій газорозподільний вал, який разом з клапанами, на відміну від звичного рядного двигуна, розташовані горизонтально. Такий тип двигуна широко застосовується на автомобілях виробників Volkswagen Group і SUBARU, ними були оснащені радянські мотоцикли«Урал» та «Дніпро», автобус «Ікарус».

Горизонтальне розташування циліндрів дозволяє знизити вібрації, взаємно їх компенсуючи і досягти більш плавного ходу. В результаті двигун має здатність плавно нарощувати потужність без помітних ривків, при цьому не так швидко зношуватися. Опозитний двигунзнаходиться в автомобілі біля шасі, що переміщує центр тяжіння нижче, тим самим підвищує стійкість та керованість транспортного засобу.

Опозитні двигуни випускаються в бензиновому та дизельному виконанні. В сучасних варіантахтаких силових агрегатів для досягнення, економної витрати пального та екологічності, використовують наступні технічні рішення:

1. Зменшений об'єм камери згоряння, що підвищує рівень стиснення.
2. Застосування технології кування при виготовленні деталей поршневої групи, що зменшує їхню вагу.
3. Застосування технологій зміни газорозподільних фаз.
4. Використання нового типу масляного насосузавдяки якому мастило двигуна виконується більш якісно.
5. Конструктивно нова системаохолодження, що має 2 контури: окремий контур блоку циліндрів та його головки.

Типи опозитних двигунів

Опозитний двигун з моменту створення вдосконалювався понад 70 років, що призвело до появи його наступних модифікацій:

1. Boxer – фірмова технологія Субару. Відрізняється рівним видаленням поршнів один від одного: коли один розташований у ВМТ, другий знаходиться у нижній.

2. ОРОС. Протягом тривалого періоду не був затребуваним, але останнім часом двигун встановлюється на автомобілі та вдосконалюється. У конструкції застосований один колінвал, а в кожному циліндрі працює 2 поршні, що працюють назустріч один одному.

3. Танковий ТДФ. Використовується на танках, розроблених у СРСР. Це двотактний двигун, що застосовується лише на військовій техніці.

Опозитний двигун: плюси та мінуси

Головні переваги опозитного двигуна:

1. Збалансована робота та високий ККД. Це зумовлено розташуванням поршнів по горизонталі, коли вони один одному забезпечують противагу. Найефективнішою моделлю такого двигуна у плані керованості та балансу вважається опозитна шістка.
2. Низький центр тяжіння в автомобілі, що підвищує його стійкість. Така перевага не надто корисна міському автомобілю, але дуже потрібна спортивним автодля яких життєво важлива стійкість на високій швидкості.
3. Висока надійність та довговічність. Більшість з опозитних моторів здатні пропрацювати до капремонту 500 тис. км, що набагато вище за ресурс роботи двигунів багатьох бюджетних автомобілів, у тому числі Volkswagen.
4. Відповідність високим стандартам пасивної безпеки. У разі лобового зіткнення такий двигун зміщується вниз, не завдаючи шкоди пасажирам та водієві.

Слабкі сторони оппозитів:

1. Конструктивні особливості агрегату, що роблять ремонт надто дорогим. Для обслуговування такого двигуна потрібен високий професіоналізм майстра та використання спеціального обладнання.
2. Великі габарити двигуна дозволяють його встановлювати лише у поздовжньому напрямку.
3. , обумовлений складністю конструкції

Складнощі при ремонті та обслуговуванні оппозитного двигуна

Всі переваги оппозитного двигуна повністю розкриваються у шестициліндровому варіанті його виконання. Агрегати з меншою кількістю циліндрів за характеристиками практично такі, як традиційні. Головною проблемою власника автомобіля з опозитом буде складність обслуговування, обумовлена ​​горизонтальним розташуванням циліндра та малим із цієї причини вільним простором під капотом.

Водій самостійно здатний замінити в ньому масло, а інші види робіт можна зробити тільки в автоцентрі. Так, проста заміна свічок повинна проводитися кваліфікованим спеціалістом, а новачок, виконуючи цю операцію самостійно, здатний пошкодити головку блоку циліндрів. У разі неполадки ремонт такого двигуна слід проводити також на спеціалізованому СТО.

Єдине, що можна з успіхом проводити самостійно, це боротися з нагаром на деталях поршневої групи та камері згоряння, що утворюється при використанні неякісного палива, їзді без навантаження та на холодному двигуні. Для цього застосовується методика видалення нагару, що називається розкоксовкою, яку ділять на м'яку та жорстку. При твердій через отвір від вивернутої свічки на 12 годин заливають пом'якшувальну рідину, що руйнує нагар.

Для оппозитного двигуна такий метод не годиться, тому що викручування в ньому свічок – процедура досить проблематична, вимагає навичок та наявності спеціального інструменту. Але можна застосувати м'яку очистку у вигляді спеціальної присадки, що очищає, до масла. Пробігу 200 км буде цілком достатньо для її дії, після чого олію в силовому агрегаті необхідно замінити.

Якщо на вашому субару, це не завжди віщує дорогий ремонт.

Перспективи застосування оппозитних двигунів

Найвідоміші автовиробники, що використовують у моделях, що випускаються опозитний двигун - це Porsche і Subaru. Перший переживає період розквіту, а другий не найкращі часи. Це з націленістю продукції різну цільову аудиторію: у першому випадку автомобілі Порш позиціонуються як елітна продукція, що передбачає високу технологічність і вартість обслуговування, й у другому – машини середнього класу любителів мати гоночні технології на звичайному авто.

За Porsche клієнти готові віддати чималі гроші, але автомобілю з двигуном, що трохи перевищує за потужністю 100 л. с., котрому після пробігу 130 тис. км. потрібен дорогий ремонт, особливо якщо він турбований, можуть віддати перевагу тільки найвідданіші клієнти. Але враховуючи те, що удосконаленням оппозитів займаються багато фондів та розробників, а також той факт, що вони застосовуються і в мототехніці, дозволяє зберігати впевненість у тому, що опозитні двигуни ще довго будуть актуальними.

Доброго дня. З цієї статті ви дізнаєтеся, що таке опозитний двигун, в чому його переваги та недоліки у порівнянні з класичними ДВЗ.

Загальновідомо, що опозитні двигуни встановлюються лише на окремі моделімашин, саме тому привертають до себе велику увагу.

"Опозитник" - різновид двигуна внутрішнього згоряння (ДВС), в якому поршні рухаються горизонтально, назустріч один одному і назад. Кут розташування поршнів – 180 °. Цим модифікація відрізняється від звичайного V-подібного двигуна. У ньому, крім першої пари поршнів, існує ще пара сусідніх, які під час руху першої пари займають одне й те саме положення один до одного.

Опозитний двигун може мати різну кількість циліндрів, але завжди парне. В даний час зустрічається від 2 до 16 циліндрів у конструкції. Останній різновид був встановлений на деякі спортивні моделі Porsche. Найбільш поширені 4 та 6-циліндрові мотори.

Види опозитних двигунів.

Як було зазначено, рух поршнів у моторі може відбуватися по-різному. Залежно від напрямку цього руху виділяють кілька видів оппозитника.

Перший варіант виконання – це "boxer", названий так, тому що рухи поршнів у ньому спрямовані один до одного, і дуже схожі на бій на боксерському рингу. У зв'язку з тим, кожен поршень у вигляді шатуна встановлюється на окрему шатунну шийку колінчастого валу, виходить, що вони розташовані кожен у своєму циліндрі. Відповідно, під час рівного віддалення від осі двигуна на найбільшу відстань, вони розташовуються прямо один навпроти одного. Даний варіант організації часто застосовують у двигунах автомобільного ряду Subaru та Porsche.

Другий варіант побудови «опозитника» – «ОРОС». Він є двотактним. Кожен циліндр двигуна цього типу містить у собі одночасно пару поршнів (перший забезпечує введення суміші, інший – виведення продуктів згоряння), закріплених на одному колінчастому валі. Обидва поршні при цьому працюють на той самий коленвал. Завдяки такій організації маса оппозитника істотно знизилася, що дозволило розширити сферу його використання.

Переваги оппозитного двигуна:

Одним з головних плюсів оппозитника є низько розташований центр тяжіння. Це, у свою чергу, сприяє найкращій керованості машини, посилює її стійкість, що дуже цінно, особливо для спорткарів, наприклад, у момент проходження поворотів на високій швидкості. Конструктивно все виглядає досить просто: занижений мотор є сусідом з трансмісією на одній і тій же осі, за рахунок чого потужність передається набагато ефективніше, ніж при його звичайному розташуванні.

Другою безперечною перевагою опозитного двигуна можна назвати майже повну відсутність у ньому вібрацій за винятком тих, що виникають від інерційних сил, що прагнуть розгорнути його навколо вертикально розташованої осі. Двигун працює плавно, тому що рух розташованих по сусідству поршнів відбувається злагоджено.

Третім плюсом, нерозривно пов'язаним з другим, є те, що колінчастий вал за рахунок балансу мас в оппозитнику встановлений лише на трьох підшипниках, що істотно знижує довжину мотора, а відповідно, і його вага.

Ще однією перевагою є забезпечення пасивної безпеки. Це пов'язано з тим, що у разі лобового зіткнення машин мотор йде під корпус автомобіля, не загрожуючи життю пасажирів.

«Опозитник» у робочому стані видає характерний звук, завдяки якому його можна відрізнити від інших ДВЗ. Цю особливість багато водіїв також вважають за перевагу.

Недоліки опозитного двигуна:

На жаль, конструкція двигуна одночасно є його недоліком, тому що ремонтні роботи досить трудомісткі. Потрібно витягувати весь вузол із автомобіля навіть для невеликого ремонту. Трудомісткість робіт виливається у високу вартість ремонту для власника автомобіля. Крім того, потрібна також висока кваліфікація робітників, що позбавляє можливості проведення самостійного ремонтув гаражі.

Винахід двигуна внутрішнього згоряння забезпечив досить широкий крок уперед людству. Але при цьому і додало головного болю - як "вичавити" з двигуна максимальну потужність.

Одним із вирішень цього питання стало ускладнення конструкції силового агрегату, адже ККД двигуназ двома циліндрами вище, ніж із одним. Введення у конструкцію додаткових системі механізмів теж внесло свій внесок, але основою для досягнення найкращих показників двигуна все ж таки залишилася кількість циліндрів.

Кожне з наступних рішень цього питання призвело до появи силових агрегатів різної конструкції, кожен зі своїми особливостями, перевагами та недоліками.

Першою спробою збільшення кількості циліндрів стало розташування їх у ряд. Що стосується конструкції цього агрегату, він є одним з оптимальних, проте більша кількість циліндрів позначається на габаритних розмірах, навіть 6-циліндровий рядний двигун має великі габарити, не кажучи вже про версії з 8 та 12 циліндрами.

Зменшити габаритні розміри дозволило розташування циліндрів у два ряди з кутом розвалу між ними до 90 град. В результаті цього довжина двигуна скоротилася майже вдвічі при тому ж показнику потужності. Це дозволило вже створення 8-ми та 12 циліндрових силових установок. Однак висота самої установки залишилася практично ідентичною рядному двигуну. А ця особливість цих моторів має одну з найнегативніших властивостей – високий центр тяжкості.

Спроби зменшити габаритні розміри силової установки сприяли появі двигунів із двома рядами циліндрів, але розташованих один до одного вже під кутом 180 град. Такі силові установкиотримали назву опозитних.

Цей тип силових установок при їх порівняно невеликій висоті все ж таки не дуже «прижився», сучасних виробниківТакі двигуни використовує тільки Subaru і Porsche, також він часто використовується на мотоциклах. Найбільш, мабуть, масовим застосуванням оппозитного двигуна було на Volkswagen Жук.

Основні типи опозитних двигунів

Щоб зрозуміти, які плюси та мінуси має опозитний двигун, слід спочатку докладніше розібратися у його типах та конструкції.

На даний момент існує два типи оппозитних агрегатів. Перший тип отримав назву "Боксер". Цей тип оппозитника є пріоритетним.

У "Боксера" два ряди циліндрів розташовані горизонтально. Конструкція колінчастого валу дозволяє двом паралельно розташованим поршням рухатися синхронно. Тобто, якщо в правому циліндрі поршень досяг ВМТ, то розташований його лівий поршень теж знаходиться в цій точці.

Кількість циліндрів опозитного двигуна може змінюватись від чотирьох до дванадцяти.

Загалом тип двигуна «Боксер» дуже схожий з V-подібним, він є 4-тактним, тому конструкція має на увазі наявність головок циліндрів із встановленим у них механізмом газорозподілу.

Другий тип оппозитного агрегату, який зараз активно розробляється – ОРОС. Конструкція цього двигуна дуже цікава. На кожен циліндр у нього припадає по два поршні, які рухаються асинхронно, при цьому енергія, що виділяється при згорянні палива і одержувана цими поршнями передається на один колінчастий вал.

Двигун ОРОС

Двигун ОРОС є 2-тактним, що дозволило відмовитися від використання головок блоку та механізму газорозподілу. Подача палива та відведення продуктів горіння у цього двигуна проводиться за допомогою вікон, виконаних у гільзі циліндра. Один із поршнів у циліндрі двигуна ОРОС відповідає за впуск палива, а другий – за відведення відпрацьованих газів.

Ще однією особливістю такого двигуна є формування камери згоряння циліндра самими поршнями за рахунок асинхронного їх руху. При русі поршнів назустріч один одному через впускне вікно подається паливна сумішяка поршнями стискається, а при максимальному їх зближенні відбувається запалення.

Конструкція двигуна ОРОС включає два і більше циліндри, розташовані під кутом 180 град. Між цими циліндрами встановлюється колінчастий вал. У кожному циліндрі розташовано по два поршні, пов'язані з коленвалом шатунами. Шатуни внутрішніх поршнівкороткі, а ось зовнішніх поршнів – досить довгі. Оскільки поршні отримують лінійні різноспрямовані навантаження, це дозволило суттєво знизити тертя у підшипниках колінчастого валу, а значить і втрати потужності. Ці позитивні якості двигунів ОРОС призвели до того, що ними зараз активно займаються багато провідних. автомобільні компанії.

Пристрій ОРОС

Варто також згадати створений вітчизняними конструкторами танковий двигун 5ДТФ. Цей силовий агрегаттеж ставився до типу ОРОС, проте конструкція його була ще цікавішою. У кожному циліндрі цього мотора теж було по два поршні, але зусилля вони передавали кожен на свій колінчастий вал. Тому у 5ДТФ було два колінчастого валу, встановлених там, де у звичайного оппозитного двигуна була головка блоку.

Позитивні властивості оппозитних агрегатів

Всі ці конструктивні особливості забезпечили опозитним силовим установкам низку переваг.

Досягти значного зменшення габаритних розмірівз появою опозитного двигуна не надто вдалося. Він невеликий за висотою і завдяки особливій конструкції має порівняно меншу довжину, ніж інші типи двигунів. Але він досить широкий через той самий великий кут положення рядів циліндрів відносно один одного.

Через невелику висоту, але досить великий ширини опозитний двигун має низький центр тяжіння, що є однією з основних його переваг. Автомобіль з таким двигуном значно стійкіший на дорозі.

Опозитні двигуни конструктивно дуже збалансовані. Рівень вібрації даного типу двигуна значно нижчий, ніж рядний або V-подібний. Найкраще балансування мають 6-циліндрові оппозитники.

Через розташування силової установки на одному рівні з трансмісією забезпечується максимальна передача моменту, що крутить.

Останнім позитивною якістюоппозитників є значний ресурс, але, щоправда, лише за своєчасному технічному обслуговуванні.

Що стосується двигунів ОРОС, то вони здатні працювати практично на будь-якому виді палива, навіть із невисокими експлуатаційними показниками.

Особлива конструкція двигуна ОРОС, а також використання тільки двох тактів дозволяє суттєво знизити споживання палива, приблизно на 50% менше, ніж економічний турбодизельний агрегат.

У ньому вдалося знизити рівень стиснення до 16, відповідно температура згоряння палива знижується, отже, і навантаження на поршневу систему. До того ж, при порівняно компактних розмірах і масі, цей двигун здатний забезпечити великий вихід потужності. Двоциліндрова установка ОРОС при своїй масі 6 кг здатна видати 13,5 л.с., а на один літр об'єму 250 л.с. плюс до цього танкова тяга до 900 Нм. Такий показник для інших типів двигунів неможливий.

Недоліки цього типу силових агрегатів

Переваг у оппозитних моторів достатньо, але не менше у них і недоліків, що і призвело до не дуже поширеного використання.

Ці мотори конструктивно складні, тому їхня вартість велика, що позначається на ціні обслуговування і ремонту. До того ж ремонт їх досить складний і вимагає високої кваліфікації від виконавців. Знайти розумного майстра, здатного відремонтувати оппозитник дуже складно.

Горизонтальне положення поршнів призводить до того, що поверхня гільз зношується нерівномірно, через що в камери згоряння починає просочуватися олія. "Жор" масла в автомобілів марки Subaru - явище, можна сказати, звичайне.

Щоб досягти більшого виходу потужності, всі опозитні двигуни оснащуються турбонаддувами, які дозволяють збільшити потужнісний показник на 30-40%. Але наявність того ж наддуву ускладнює конструкцію, при цьому згодом через зношування його елементів наддув теж почне «гнати» масло в циліндри, збільшуючи в рази його витрату.

Важко сказати, як себе показуватиме двигун ОРОС в експлуатації, чи будуть у нього ті ж проблеми що і у стандартного оппозитника. Це стане зрозумілим лише згодом з моменту випуску перших автомобілів з ним.

Спроби використовувати опозитні силові установки робили багато іменитих автомобільних компаній, проте практично всі вони від них відмовилися. Проте, роботи з поліпшенню оппозитників ведуться постійно і дослідження виділяються значні ресурси.

Поява перших оппозитних двигунів з горизонтальним розташуванням поршневої системи свого часу вирішило багато проблем.

Після появи перших двигунів внутрішнього згоряння великі уми людства не залишали задум удосконалити наявну конструкцію.

Основним завданням було зменшення розмірів, компактніше розташування та підвищення стійкості автомобіля.

Опозитний двигун вирішив багато перерахованих вище проблем, але не до кінця.

Історія

Спочатку опозитні двигуни використовувалися виключно на військовій техніці і в цивільному автомобілебудуванні не мали великого попиту.

Єдині, хто зацікавилися цим типом двигуна - розробники Фольцваген, які з 1938 року почали встановлювати його на автомобілі "Жук".

Майже за 65 років випустили близько 22 мільйонів таких автомобілів.

Згодом установкою таких двигунів зайнялися і розробники компанії Порше. Так, оппозитні двигуни з'явилися на Porsche 987 Boxster і серіях GT.

З 1963 року до "клубу любителів" підключився японський бренд Субару, для яких цей вид двигунів став пріоритетним.

На фото опозитний двигун Субару.

Основні типи

Сьогодні є два основних типи опозитних двигунів.

ОРОС – унікальний у своєму роді мотор. Його особливість полягає в тому, що поршні не просто розташовані горизонтально - вони рухаються асинхронно один одному.

Завдяки цьому конструкція істотно спрощується – відпадає потреба використовувати систему клапанів та ГБЦ.

У результаті двигун втрачає в масі та загальному обсязі шкідливих викидів. Що стосується типу «ОРОС» на бензині та дизельне паливо, то першому випадку паливна суміш потрапляє в мотор з допомогою карбюратора, а СОТ другому – безпосередньо в камеру.

Боксер – другий тип опозитного двигуна, який за принципом дії дуже схожий на V-подібний.

Особливість такого двигуна – синхронне переміщення поршневих груп через кожні 1/2 обороту коленвала.

Число циліндрів може відрізнятися - від 4 до 12. Найбільшою популярністю користуються 6-циліндрові оппозитні мотори, які відрізняються мінімальним рівнем вібрації.

Переваги

Після короткого розгляду конструктивних особливостейоппозитника, хотілося б підвести разом з приводу його достоїнств.

Їх декілька:

1. Завдяки низькому розташуванню вузла можна говорити про суттєве зниження центру важкості. Як наслідок, керованість автомобіля та його стійкість на дорозі (навіть за великої швидкості) збільшується в рази.
2. Опозитник знаходиться на одному рівні з трансмісією, тому передача потужності від вузла до вузла відбувається з максимальною ефективністю.
3. Цей вид двигуна хороший практично повною відсутністю вібрацій під час руху. Поршневі групи, Розгорнуті на 180 градусів один щодо одного, добре збалансовані і чудово гасять зайву енергію. Як наслідок, двигун працює плавно та без зайвих ривків.
4. Опозитний двигун відмінно збалансований, тому завжди є можливість встановити колінчастий вал на трьох підшипниках (у звичайних двигунах їх цілих п'ять). Завдяки цій особливості, вага та довжина мотора істотно зменшуються.
5. Що стосується пасивної безпеки під час руху, то цей тип моторів практично не має конкурентів. У разі лобового удару з тим, хто рухається назустріч транспортним засобомдвигун не входитиме в салон, а просто випаде вниз. Така особливість вже врятувала не один десяток життів.
6. Опозитний двигун при правильній експлуатації має величезний ресурс - до мільйона кілометрів. Головне – своєчасно виробляти й інші розхідники.

Недоліки

Якби в даному вигляді двигун був одні переваги, то він би встановлювався на всіх автомобілях.

На жаль, є низка мінусів, які додають «ложку дьогтю»:

1. Головний недолік – складність виконання ремонтних робіт. Через горизонтальне розташування підлізти до двигуна просто неможливо. Найчастіше доводиться знімати весь вузол, щоби провести невеликі ремонтні роботи.
2. Практика експлуатації показала, що через горизонтальне розташування двигуна гільзи циліндра стираються нерівномірно. Через це вже через деякий час експлуатації двигун починає «є масло».
3. При випуску даного двигунапланувалося заощадити місце під капотом, але за фактом вийшло навпаки – оппозитник займає набагато більше простору. Просто і те, що розташований він трохи нижче.
4. Через складність конструкції дуже складно знайти спеціаліста, готового взятися за серйозний ремонт. Якщо ж і виходить це зробити, то необхідно бути готовим до істотних витрат.

Особливості застосування сьогодні

Як ми вже згадували, з 1963 року такий двигун встановлюють на Субару Бокстер.

Чотирьохциліндрові мотори мають три покоління:

• - ЕА - випускалися з 1966 по 1994 роки;
• - ЕJ - встановлювалися на автомобілі з 1989 по 1998 роки. У цьому коленвал тримався на 5 підшипниках;
• - FB - випускається з 2010 року.

Не можна не відзначити шлях 6-ти циліндрових двигунів, які протягом чотирьох років з 1987 випускалися під серією ER, з 1992 по 1997 з'явилася серія EG, а з 1999 - EZ.

Як показала практика експлуатації, чотирициліндрові мотори виявилися більш компактними, нешкідливими та економічними.