Октавія а5 1.4. Skoda Octavia A5 власники відгуків. Відчуття за кермом Октавії А5
Російські покупцідавно і міцно полюбили представників гольф-класу, особливо якщо вони виконані в кузові седан. Одним із фаворитів вітчизняного автолюбителя була і залишається Skoda Octaviaу кузові A5, а після рестайлінгу другого покоління моделі рівень її споживчої привабливості сильно зріс.
Старт другої генерації Шкоди Октавії А5 відбувся в 2004 році, а той автомобіль, яким наповнені шоу-руми дилерів, сьогодні був показаний публіці на Міжнародному автосалоні в Парижі 2008 року.
Комплектації та ціни Skoda Octavia A5
| Комплектація | Ціна | Двигун | Коробка | Привід |
| 1.4 (80 HP) MT Active | 574 000 | бензин 1.4 (80 л.с.) | механіка (5) | передній |
| 1.6 MT Active | 624 000 | бензин 1.6 (102 л.с.) | механіка (5) | передній |
| 1.6 AT Active | 664 000 | бензин 1.6 (102 л.с.) | автомат (6) | передній |
| 1.6 MT Ambition | 694 000 | бензин 1.6 (102 л.с.) | механіка (5) | передній |
| 1.6 AT Ambition | 734 000 | бензин 1.6 (102 л.с.) | автомат (6) | передній |
| 1.4 (122 hp) MT Ambition | 734 000 | бензин 1.4 (122 л.с.) | механіка (6) | передній |
| 1.8 MT Ambition | 764 000 | бензин 1.8 (152 л.с.) | механіка (6) | передній |
| 1.6 MT Elegance | 776 000 | бензин 1.6 (102 л.с.) | механіка (5) | передній |
| 1.4 (122 HP) DSG Ambition | 794 000 | бензин 1.4 (122 л.с.) | робот (7) | передній |
| 1.8 TSI AT Ambition | 804 000 | бензин 1.8 (152 л.с.) | автомат (6) | передній |
| 1.6 AT Elegance | 816 000 | бензин 1.6 (102 л.с.) | автомат (6) | передній |
| 1.4 (122 hp) MT Elegance | 816 000 | бензин 1.4 (122 л.с.) | механіка (6) | передній |
| 1.8 TSI MT Elegance | 846 000 | бензин 1.8 (152 л.с.) | механіка (6) | передній |
| 1.4 (122 HP) DSG Elegance | 876 000 | бензин 1.4 (122 л.с.) | робот (7) | передній |
| 1.8 TSI AT Elegance | 886 000 | бензин 1.8 (152 л.с.) | автомат (6) | передній |
За великим рахунком радикальних змін не відбулося. За традицією «старшого брата» в особі Volkswagen Group, дизайнери Skoda трохи змінили форму передньої оптики та бампера, а також трохи підправили задні ліхтарі. Проте, незважаючи на практично повністю збережену концепцію вигляду, Octavia почала виглядати свіжішою, повністю вписуючись у нинішню модельну лінійку чеської компанії.
При більш ніж значних габаритах (4 569 х 1 769 х 1 462, довжина колісної бази 2 578 мм), нова ШкодаОктавія А5, чого і слід очікувати, здатна забезпечити гідний рівень комфорту всім мешканцям салону.
Водія порадують широкий діапазон регулювань сидінь та рульового колеса (кут нахилу та виліт), а також нова приладова дошка. Її зміни полягає в інших циферблатах, які, на жаль, стали трохи менш інформативними, і більш приємною для ока білого підсвічування, тоді як раніше зір дратувався їдким зеленим сяйвом.
Всі необхідні функції, будь то керування аудіосистемою або кліматичною установкою знаходяться під рукою як у водія, так і переднього пасажира. Причому для того, щоб освоїти їхню роботу, досить одного погляду, оскільки клавіші та дисплеї скомпоновані по-німецьки чітко і продумано.
Матеріал, що переважає в салоні Skoda Octavia FL – м'який пластик, приємний як на погляд, так і на дотик. Але при їзді по бруківці або дорогах низької якості оздоблення інтер'єру допускає неприємні скрипи. Одна з причин такого явища – не найвища твердість кузова автомобіля.
Безумовно, головною перевагою Шкоди Октавіа А5 є багажник. на російському ринкуавтомобіль пропонує у двох кузовних виконаннях – ліфтбек та універсал (Combi). Якщо з другим все зрозуміло, то перший уявляє собою ні що інше, як п'ятидверний хетчбек.
Об `єм багажного відсікутакого автомобіля дорівнює 560 літрам. Вдала компанія відсіку разом з величезним отвором для навантаження і можливістю поклажі безпосередньо до скла роблять Octavia A5 одним з лідерів класу за цим показником.
Якщо ж початкового об'єму багажника виявиться недостатньо, то спинки сидінь, що складаються, збільшать його до вантажних 1 350 л. У універсала показники ще більш значні - обсяг багажного відсіку, залежно від положення заднього дивана, варіюється від 580 до 1630 л.
За рівнем динаміки та керованості Шкода Октавія А5, хай і не на багато, але все-таки трохи програє конкурентам. Найбільш ходовими та цікавими моторами є двигуни об'ємом 1,4 та 1,8-літра сімейства TSI, але за рахунок доступності в особливій пошані у покупців залишається 1400-кубовий. силовий агрегат.
По суті, це той же двигун, що встановлюється на , але на Октавії А5 він позбавлений компресора, обмежившись однією турбіною. Тим не менш, мотор дуже еластичний, а в парі з 7-діапазонною преселективною роботизованою коробкою DSG активно набирає швидкість на будь-якій передачі.
У міських умовах цього більш ніж достатньо, тим більше, що витрата палива при не найактивнішому пересуванні варіюється біля позначки 7,0 літрів на 100 кілометрів пробігу. А ось на швидкісних магістралях 122-сильного TSI може не вистачити. На високих швидкостях розгін не настільки наполегливий, так що при обгоні повільних сусідів по потоку краще перейти на раніше знижену передачу, оскільки запасу тяги може просто не вистачити.
Керованість Skoda Octavia A5 не найгостріша, але завдяки гарному настроюванню електропідсилювача керма, на «бублику» простежується зворотний зв'язок. Все ж таки, швидке проходження віражів – не стихія Шкоди, тому що автомобіль допускає відчутні, хоч і не дуже великі, крени кузова.
Але все це не стосується гарячої версії Octavia RS. На нашому ринку така Октавія пропонується виключно в кузові ліфтбек та оснащується 2,0-літровим. мотором TSIу парі з «роботом» DSG. Даний автомобільоснащений спортивно-настроєною підвіскою, що дозволяє чітко та акуратно проходити будь-які повороти. 
Комплектації та ціни Skoda Octavia RS (A5)
Особливо вражає динаміка Шкода Октавія RS – на обмін першої сотні йде всього 7,2 секунди після старту, а максимальна швидкістьдосягає 240 км/год. Двигун видає 200 "коней", що ідеально підійде для любителів отримувати гострі відчуття від водіння.
На сьогоднішній день російські дилери пропонують клієнтам чотири комплектації Шкоди Октавія А5. Найдоступніший варіант – автомобіль із 1400-кубовим атмосферним двигуном потужністю 80 к.с. та ручною коробкою передач у комплектації Active.
За таку машину просять 574 000 рублів, а її базове оснащення включає ABS, аудіопідготовку, поперекову підтримку передніх крісел, подушку водія безпеки, повнорозмірне запасне колесота іммобілайзер. 
Комплектації та ціни Skoda Octavia Combi (A5)
| Комплектація | Ціна | Двигун | Коробка | Привід |
| 1.6 MT5 Ambition | 759 000 | бензин 1.6 (102 л.с.) | механіка (5) | передній |
| 1.6 AT6 Ambition | 799 000 | бензин 1.6 (102 л.с.) | автомат (6) | передній |
| 1.6 MT5 Elegance | 839 000 | бензин 1.6 (102 л.с.) | механіка (5) | передній |
| 1.6 AT6 Elegance | 879 000 | бензин 1.6 (102 л.с.) | автомат (6) | передній |
| 1.4 TSI MT6 Elegance | 879 000 | бензин 1.4 (122 л.с.) | механіка (6) | передній |
| 1.8 TSI MT6 Elegance | 909 000 | бензин 1.8 (152 л.с.) | механіка (6) | передній |
| 1.4 TSI DSG Elegance | 939 000 | бензин 1.4 (122 л.с.) | робот (7) | передній |
| 1.8 TSI AT6 Elegance | 949 000 | бензин 1.8 (152 л.с.) | автомат (6) | передній |
| 2.0 TDI DSG Elegance | 1 009 000 | дизель 2.0 (140 к.с.) | робот (6) | передній |
| 1.8 TSI AT6 Laurin&Klement | 1 094 000 | бензин 1.8 (152 л.с.) | автомат (6) | передній |
| 2.0 TDI DSG Laurin&Klement | 1 134 000 | дизель 2.0 (140 к.с.) | робот (6) | передній |
Топовий варіант Октавії з 1,8-літровим 152-сильним мотором і шестисупенчастим автоматом в комплектації Elegance оцінюється в 886 000 руб. Автомобіль оснащений чотирма подушками безпеки, ESP, двозонним клімат-контролем, датчиками світла та дощу, штатною MP3-магнітолою з CD-чейнджером, пасивним круїз-контролем, парктроніком та легкосплавними дисками.
Що стосується універсала Skoda Octavia Combi, то найдоступніша версія зі 102-сильним 1,6-літровим мотором і 5-ступінчастою механікою обійдеться в 759 000 грн. Найдорожчою є версія Laurin & Klement за 1094000 з 1,8-літровим бензиновим моторомі автоматично, або з 2,0-літровим дизелем і роботом DSG, яка коштує 1134000 грн.
Skoda Octavia попереднього покоління була дуже популярною. Нинішня подібними успіхами поки що похвалитися не може, хоча новачком на ринку її не назвеш. Спробуємо розібратися у причинах.
Octavia пишемо, Golf в умі. Але Skoda значно відрізняється від свого прямого родича. Відрізняється парадоксальним чином - будучи більше в розмірах, у табелі фольксвагенів про ранги вона стоїть на сходинку нижче. Хоча ні, вже на півсходинки. Така диспозиція прийнята в розрахунку на країни, що розвиваються, де покупці віддають перевагу машинам «більше», але дозволити собі можуть «простіше». Звідси і мімікрія під седан – 37 см переваги над «п'ятим» Golf (база обох машин однакова) пішли на хвіст, що витягнувся – нібито третій обсяг. Але Octavia залишилася хетчбеком.
Залишилася сама собою. На жаль, дуже великою мірою. Так міг би мати глибокий рестайлінг попереднього покоління. Причому вдалий. Замість прямих нехитрих ліній Octavia набула м'яких, гармонійних рис. Передня оптика стала агресивнішою, задня округлилася. Майже у всіх ракурсах машина виглядає привабливо. Слава богу, нікому більше не спадає на думку ахінея на кшталт: «Octavia – це перелицьований Passat» (хоча таке порівняння, безумовно, лестило автомобілю). Тим не менш, теперішня Skoda, на мій погляд, виглядає солідніше Golf.
Усередині теж не залишає відчуття, що десь це вже спостерігалося. Насправді зрозуміло де. Майже всі елементи інтер'єру запозичені у німецького бестселера. Штатна магнітола, блок управління кліматичною установкою, клавіші склопідйомників ... Звичайно, разом з ними Octavia дісталася і еталонна ергономіка.
Взагалі, в салоні Octavia не вдасться знайти слабких місць і, тим більше, проколів. Але й родзинок шукати не варто. Немає тут нічого, що могло б врізатися на згадку. Єдиний претендент на звання фамільної ознаки – приладовий щиток, німецьке походження якого майстерно приховано за світло-зеленими шкалами з дрібним променевим оцифруванням. Під старовину. Прилади вимагають деякого звикання, але загалом симпатичні. І без отруйного синього підсвічування.
І все-таки Skoda доведеться поставити трохи нижче Golf: матеріали дешевші, деякі рішення простіше. Але це можна помітити лише за найближчого розгляду. Тож відставання неявне.
Моторчик тут найпростіший: 1,6 л, 102 л.с., вісім клапанів, розподілене упорскування. Так, у гамі чеської компанії є й цікавіші пропозиції, наприклад, перспективне поєднання 2-літрового турбодизеля з коробкою DSG. І в бензиновій лінійці концерн VW робить сьогодні акцент на технології FSI. Але варто згадати про російські ринкові реалії, і стає очевидно, що 1,6-літровий варіант найближчий до покупця. Та й не самий він сумний (варіант, а не покупець), у принципі.
Octavia, звичайно, важкувата для скромного двигуна. Навіть Golf з ним їде не особливо запально, а в Skoda адже ваги на 80 кг більше, і 16-дюймові. зимові колесане додають їй жвавості. Але ж жити можна. А якщо весь час викручувати бідний моторчик майже до обмежувача, то вдасться зобразити щось схоже на динамічну їзду. Щоправда, тільки коли поряд нікого немає – у швидкісному потоці обгони та маневрування даватимуться насилу. Ні, краще все-таки не намагатися стрибнути вище за голову, тим більше що і з боку це виглядає не зовсім адекватно. "Наша" Skoda призначена виключно для спокійного руху. У нижньому діапазоні обертів двигун демонструє рівну тягу, без капризів та сюрпризів.
Відому частку задоволення за кермом Octavia можна отримувати від іншого. Від добре настроєного шасі, від правильної керованості, від точної роботи трансмісії. Ось де копіювання Volkswagen цілком виправдане. Приємно їде автомобіль. І сидиш зручно – крісла жорсткі, із щільною посадкою та необхідним діапазоном регулювань. І кермо тримаєш, як треба – обід потрібної товщини та профілю, регулювань – два. І передачі перемикаються якісно - чітко, з короткими ходами. З 1,6-літровим мотором доступна лише 5-ступінчаста коробка, а є ще й 6-ступінчаста. Оптимальні налаштування електропідсилювача разом із жорсткою підвіскою дозволяють точно відчувати машину в кожному повороті та впевнено рухатися на високій швидкості.
Як опція Skoda обладнана системою стабілізації (ESP). Її можна відключити, але, враховуючи, як часто прокидається електроніка навіть на сухій дорозі (машина була взута в шиповану гуму), це не найрозумніше. Тим більше, що працює ESP коректно. Гальма надійні, але привід вимагає великої уважності при дозуванні зусилля – трохи переборщив, і машина замре як укопана, клюнувши носом. Особливо це докучає у «світлофорному» режимі руху.
Водій Octavia буде задоволений. А пасажири? Теж. За зручністю посадки задній диван не поступається переднім кріслам. А місця для ніг, порівняно з попередньою Octavia, стало ще більше. Плюс є центральний підлокітник, за яким лючок у багажник, мрія лижників. Завдяки складаній спинці вантажний відсік може збільшитись до неймовірних 1350 л. Але й у звичному варіанті його обсяг вражає – 560 л. Дрібницю теж є куди розсунути – у бардачок легко збожеволіють документи формату A4, у дверях є місткі кишені (які до того ж непогано виглядають), у підлокітнику – кейс, у стелі – очечник.
Отже, їде Octavia добре, виглядає – краще, ніж раніше, усередині – майже Golf. Що ж заважає Octavia висунутись у чемпіони з продажу? Хоч як це банально, ціна. Небагато поступаючись Golf по ряду техпоказників, Skoda не відстає за цінником. У подібних комплектаціях з 1,6-літровим двигуном машини коштують майже однаково (не менше $20 000). У такій ситуації є резон віддати перевагу багатшому і статуснішому Golf.
Але навіть це головне. Основний конкурент нової Octavia- Octavia стара. Продаж моделі попереднього покоління триває, як триває і її виробництво. Ціна – суттєво нижча (у середньому на $3000). Продавці старанно намагаються розвести дві Octavia – вводячи покупців в оману, зараховують нову модельдо вищого класу. Але для покупця це не так вже й важливо, і він вважає за краще платити менше.
Довідка про автомобіль Шкода Октавія А5
(Фото, модифікації, двигуни, КПП, основні проблеми, ціни)
Загальна інформація
Друге покоління покоління Skoda Octavia отримало позначення A5 (на основі своєї платформи) та прийшло на зміну попередньої моделі Шкода Октавія а4. Нова версіябула представлена у березні 2004 року. Автомобіль побудований на платформі A5 (внутрішньозаводське позначення PQ35), яку він ділить з Audi A3 другого покоління, Volkswagen Golfп'ятого покоління та іншими соплатформенними моделями. Крім нової лінійки двигунів модель отримала більше просторий салонзокрема більше простору для ніг задніх пасажирів (слабке місцепопереднього покоління). Крім того, було збільшено дорожній просвітспереду та ззаду.
Виробництво моделі було налагоджено у багатьох країнах, включаючи Росію – наприкінці 2007 року відкрито виробництво Skoda Octavia у Калузі. В Індії друге покоління Октавії продавалося під ім'ям Laura, щоб дистанціюватися у вищий сегмент ринку від моделі першого покоління, яка також там продавалася до 2010 року, проте з 2010 до 2012 року ціна Laura була знижена і вона вже орієнтувалася на ту частину ринку, де раніше позиціонувалося перше покоління.
У модельному ряду Octavia a5 було дві повнопривідних версії: 4х4 і Scout. Обидві версії використали повний привід із муфтою Haldex. Обидві модифікації збільшили дорожній просвіт: на 24 мм для версії 4x4 і на 40 мм для Скаута. Сам скаут був представлений у 2006 році і був доступний лише у кузові універсал. Зовні він відрізнявся від звичайних Октавій збільшеними бамперами і пластиковим обважуванням, що надавало йому кросовернішого вигляду.
Шкода Октавія А5 пропонувався у двох типах кузовів: ліфтбек та універсал:
Ліфтбек - Skoda Octavia A5 (код моделі: 1Z3), роки виробництва: 2004 - 2013
Універсал - Skoda Octavia Combi A5 (код моделі: 1Z5), роки виробництва: 2005 - 2013
1. Комплектації та модифікації Skoda Octavia A5 дорестайлінг (02.2004-10.2008)
Ліфтбек Шкода Октавія а5 дорестайінг випускався лише у передньопривідному варіанті, але мав дві окремі модифікації: RS та Scout. RS - це спортивна модифікація автомобіля, яка оснащувалась самими потужними двигунами 2.0 TSi (200 к.с.) та 2.0 TDi (170 к.с.). Ця модифікація з'явилася у модельному ряду у 2005 році.
Шкода Октавія а5 також поставлялася і зі стайлінг-пакетом "Styling package", який включав інші бампера, лезо-антикрило на кришці багажника і насадку на вихлопну трубуз нержавіючої сталі.
Версія Шкода Октавія А5 Комбі (універсал) постачалася ще й з повнопривідною трансмісією. А в 2007 році в її модельному ряду з'явилася ще й вседорожня версія Scout. Як і для ліфтбека, універсалу була доступна версія RS.
Skoda Octavia A5 (дорестайлінг) постачалася в наступних базових комплектаціях:
- Classic
- Ambiente
- Elegance
1.4 MPI 16v - R4 - DOHC (75 к.с.) - BCA(випускалися у період 02.2004 – 05.2006)
1.4 MPI 16v - R4 - DOHC (80 к.с.) - BUD, CGGA(випускалися у період 06.2006 – 10.2008)
Тільки з 5-ступінчастою механічної КПП0AF
1.6 MPI 8V - R4 - SOHC (102 к.с.) - BGU, BSE, BSF, CCSA(випускалися у період 06.2004 – 10.2008)
0AF
з 6-ступінчастою АКПП 09G
1.6 FSI 16v - R4 - DOHC (115 к.с.) - BLF
з 5-ступінчастою механічною КПП 0AF
з 6-ступінчастою АКПП 09G
1.8 TSI 16v - R4 - DOHC (160 к.с.) - BYJ, BZB(випускалися у період 2007 – 10.2008)
02S
2.0 FSI 16v - R4 - DOHC (150 к.с.) - BLR, BLX, BVX, BVY(випускалися у період 02.2004 – 10.2008)
02S
з 6-ступінчастою АКПП 09G
2.0 TSI vRS 16v - R4 - DOHC (200 к.с.) - BWA(випускалися у період 10.2005 – 10.2008)
тільки з 6-ступінчастою механічною КПП 02Q
1.9 TDI PD 8v - R4 - SOHC (105 к.с.) - BJB, BKC, BXE, BLS(випускалися у період 02.2004 – 10.2008)
з 5-ступінчастою МКПП 0A4
з 6-ступінчастою МКПП 02Q
з 6-ступінчастою DSG 02E
2.0 TDI PD 16v - R4 - DOHC (136 к.с.) - AZV(випускалися у період 02.2004 – 10.2008)
2.0 TDI PD BKD(випускалися у період 02.2004 – 10.2008)
з 6-ступінчастою МКПП 02Q
з 6-ступінчастою DSG 02E
2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 к.с.) - BMN (08.2006 – 05.2008)
2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 к.с.) - CEGA (06.2008 – 10.2008)
з 6-ступінчастою механічною КПП 02Q
c 6-ступінчастою DSG 02E
Також у 2009 році у дорестайлінгової Октавії було випущено лімітовану серію версії RS "Limited edition" для ринку Великобританії в кількості 500 екземплярів.
2. Комплектації та модифікації Skoda Octavia A5 рестайлінг (11.2008-06.2013)
Рестайлінгові моделі були представлені наприкінці 2008 року. Зміни торкнулися зовнішній дизайнбамперів, капота та оптик. По технічній частині змінився перелік пропонованих двигунів та трансмісій, а в салоні змінилися головні мультимедійні пристрої, рульове колесата варіанти оздоблення інтер'єру. На рестайлінгу також вперше для моделі з'явилася роботизована коробкапередач DSG7 (0AM).
Також у рестайлінгової Октавії а5 збереглася версія RS для обох типів кузовів (потужність двигуна залишилася на тому ж рівні, але з'явилася версія з DSG для бензинового двигуна).
Універсал зберіг версії з повним приводом, у тому числі і модифікацію підвищеної прохідності- Scout.
Skoda Octavia A5 (рестайлінг) постачалася в наступних базових комплектаціях:
- Active(До 11.2011 називалася classic)
- Ambition(до 11.2011 називалася ambiente)
- Elegance
1.2 TSI 8v - R4 - SOHC (105 к.с.) - CBZB(випускалися в період 2010 – 2013)
з 6-ступінчастою механічною КПП 02S
c 7-ступінчастою DSG 0AM
1.4 MPI 16v - R4 - DOHC (80 к.с.) - CGGA
тільки з 5-ступінчастою механічною КПП 0AF
1.4 TSI 16v - R4 - DOHC (122 к.с.) - CAXA
з 6-ступінчастою механічною КПП 02S
з 7-ступінчастою DSG 0AM
1.6 MPI 8V - R4 - SOHC (102 к.с.) - BSE, BSF, CCSA, CMXA(випускалися у період 11.2008 – 06.2013)
з 5-ступінчастою механічною КПП 0AF
з 6-ступінчастою АКПП 09G
1.8 TSI 16v - R4 - DOHC (152 к.с.) - CDAB(випускалися у період 01.2009 – 06.2013)
з 6-ступінчастою механічною КПП 02S
з 6-ступінчастою автоматичної КПП09G
з 7-ступінчастою DSG 0AM
2.0 TSI vRS 16v - R4 - DOHC (200 к.с.) - CAWB(випускалися в період 11.2008 – 05.2009)
2.0 TSI vRS 16v - R4 - DOHC (200 к.с.) - CCZA(випускалися у період 05.2009 – 04.2013)
з 6-ступінчастою механічною КПП 02Q
з 6-ступінчастою DSG 02E
1.6 TDI DPF 16v - R4 - DOHC (105 к.с.) - CAYC(випускалися у період 2009 – 06.2013)
з 5-ступінчастою МКПП 0A4
з 6-ступінчастою МКПП 02Q
з 6-ступінчастою DSG 02E
1.9 TDI PD 8v - R4 - SOHC (105 к.с.) - BJB, BKC, BXE, BLS(випускалися у період 11.2008 – 2010)
з 5-ступінчастою МКПП 0A4
з 6-ступінчастою МКПП 02Q
з 6-ступінчастою DSG 02E
2.0 TDI PD 16v - R4 - DOHC (140 к.с.) - CBAA, CBAB, CBDB, CFHC(випускалися у період 11.2008 – 06.2013)
з 6-ступінчастою МКПП 02Q
з 6-ступінчастою DSG 02E
2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 к.с.) - CEGA (11.2008 – 06.2013)
з 6-ступінчастою механічною КПП 02Q
з 6-ступінчастою DSG 02E
3. Кузов Skoda Octavia A5 (ЛКП, осередки корозії, проблемні місця)
Кузов Skoda Octavia A5 добре оцинкований і не боїться впливу зовнішніх агресивних факторів. Але це тільки доти, доки не було зовнішнього втручання у ЛКП чи кузовного ремонту. Як би добре не намагалися зробити ремонт кузова, особливо якщо була заміна одного або кількох елементів, цинкове покриття вже не буде однорідним, а це означає, що поява вогнищ корозії у місцях ремонту дуже ймовірна.
Не вірте тому, якщо десь пишуть, що фарба з порогів чи арок Шкоди Октавії А5 злазить сама від старості, це малоймовірно. Сама фарба з машин не злазить, швидше за все просто був кузовний ремонт, що зробили неналежним чином. Але це стосується лише зовсім запущених випадків:
Дрібні відколи можливі, тому що цинкове покриття має і негативний бік: на цинку фарба тримається не так міцно як на ґрунті, яким покривають сталеві неоцинковані деталі кузова. Таким чином, не варто дивуватися, якщо каміння залишатиме досить помітні сколи, які варто підфарбовувати досить швидко, щоб сколи не збільшували свою площу.
Є ще й інші суто Шкодовські особливості, притаманні багатьом моделям марки. Наприклад, задні бампера дуже щільно кріпляться до кузова, і в процесі експлуатації автомобіля бампер тереться об кузов. Це призводить до того, що фарба починає витиратися, і на стику двох деталей з'являються осередки корозії (так звані "жуки"). Для тих, у кого ця болячка ще не виявилася – можна зняти бампер і нанести між крилом та бампером прозору вінілову плівку – це вбереже кузов від стирання фарби.
На всіх версіях Skoda Octavia a5 встановлені дуже хороші ущільнювачі дверей, які не дозволяють воді припадати в салон автомобіля, навіть у випадках, коли кузов проїжджає дуже глибокі калюжі. Але ці ущільнювачі, на жаль, дуже витирають фарбу на кузові, після чого приймаються і за цинкове покриття. Необхідно уникати появи піску та бруду в зонах дотику ущільнювачів та кузова. Суть ще й у тому, що стирання фарби відбувається не тільки в моменти відчинення та зачинення дверей, але й тому, що самі двері дещо гуляють у своїх отворах, через те, що кузов не має достатньої жорсткості на кручення (властиво для ліфтбеків до Поява платформи MQB).
Також на порогах Шкоди Октавія а5 нанесений шар антигравію, на межі якого можуть з'явитися дефекти ЛКП (мікротріщини), що в кінцевому рахунку призводить до появи досить помітних відшарувань фарби. Для того, щоб зловити подібні дефекти на початковому етапі і спробувати їх почистити і зафарбувати, варто проводити по цій кромці пальцем: якщо відшарувань і м'якості не відчуваєте - значить все добре, а якщо кромка покриття почала ворушитися під натисканням пальця - значить в цьому місці вже почалося відшарування фарби та антигравію.
На подив фарба на капоті Skoda Octavia a5 тримається дуже добре і навіть при активній їзді трасою, сколів на капоті з'являється не так багато, як могло б бути. Чого не скажеш про дах автомобіля, там якраз уколи утворюються досить легко і починають розширюватися досить швидко.
4. Кольори кузова Skoda Octavia a5 (коди фарб)
Дізнатися свій код фарби можна або за розшифровкою VIN-номера, або за табличкою з кодами опцій з сервісної книжки(Ця ж таблиця продубльована наклейкою в багажнику поряд з нішою запасного колеса.
Наприклад, на фото нижче ми бачимо код 9154 . Дивимося в таблицю відповідності фарб і серед повного коду знаходимо 9154 /F5X/5T5T, що говорить про те, що автомобіль, якому належить табличка на фото, має колір Satin Grey.
Код кольору (Код кольору VAG) Назва кольору
9P9P (LF9E) білий (Candy White)
1026 Фарба-олівець HFA 380 038
1Z1Z (LF9R) чорний металік (Magic Black Metallic)
9910 Фарба-олівець HFB 380 034
4K4K (LF8H) бежевий металік (Cappuccino Beige Metallic)
9202 Фарба-олівець HFB 380 086
8E8E (LA7W) сріблястий металік (Brilliant Silver Metallic)
9156 Фарба-олівець HFB 380 090
8X8X (LF5W) синій металік (Race Blue metallic)
9463 Фарба-олівець HFB 380 084
5T5T (LF5X) сірий (Satin Grey)
9154 Фарба-олівець HFB 380 083
8B8B (LF7W) зелений металік (Arctic Green)
9559 Фарба-олівець HFB 380 095
3U3U (LF8K) синій металік (Aqua Blue Metallic)
9452 Фарба-олівець HFB 380 094
8D8D (LF5Q) синій металік (Storm Blue Metallic)
9462 Фарба-олівець HFB 380 081
H9H9 (LF3E) червоний (Rallye Red)
8180 Фарба-олівець HFA 380 039
6D6D (LF5K) синій (Dynamic Blue)
4590 Фарба-олівець HFA 380 054
9J9J (LF8J) сірий металік (Anthracite Grey Metallic)
9153 Фарба-олівець HFB 380 087
2G2G (LF8L) сірий металік (Steel Grey Metallic)
9157 Фарба-олівець HFB 380 092
7R7R (LF6N) зелений металік (Amazonian Green Metallic)
9573 Фарба-олівець HFB 380 089
6Q6Q (LF8M) коричневий (Mocca Brown)
9203 Фарба-олівець HFB 380 091
X7X7 (LF3X) червоний металік (Rosso Brunello Metallic)
9893 Фарба-олівець HFB 380 093
8T8T (LF3K) червоний (Corrida Red)
8151 Фарба-олівець HFA 380 074
0F0F (LW5Q) синій металік (Lava Blue Metallic)
9474 Фарба-олівець 3T0 050300 A W5Q
Z5Z5 (LF5A) синій (Pacific Blue)
4711 Фарба-олівець 3T0 050300 F5A
F2F2 (LF1F) жовтий (Sprint Yellow)
6226 Фарба-олівець HFA 380 085
3K3K (LF8D) зелений металік (Island Green Metallic)
9598 Фарба-олівець HFB 380 079
1B1B (LF7T) сріблястий (Diamant Silver)
9102 Фарба-олівець HFB 380 037
2L2L (LF3W) червоний (Flamenco Red)
9892 Фарба-олівець HFB 380 078
U9U9 (LF7V) сірий металік (Graphite Grey Metallic)
9901 Фарба-олівець HFB 380 077
5. Інтер'єр Skoda Octavia A5
5.1 Варіанти оздоблення салону Шкода Октавія А5
Skoda Octavia A5 мала різні комбінації кольорів в інтер'єрі. Найчастіше в Росії це чорний інтер'єр кольору "Антрацит", але в Європі та інших країнах можна було вибирати комбінації Антрациту зі світло-сірими та бежевими вставками.
Залежно від комплектації змінювалися і декоративні вставки в салоні:
- Чорні пластикові (комплектації Classic та Active);
- Фарбовані в сріблястий металік (компектації Ambiente та Ambition);
- З імітацією структури алюмінію чи дерева (Elegance);
- Чорний рояльний лак (Laurin&Klement).
Найбагатшою за оснащенням версією оздоблення інтер'єру була Laurin&Klement, тільки їй належали декоративні вставки по чорний рояльний лак. Ця версія також оснащувалась шкіряними сидіннямита сидіннями з комбінованим оздобленням з алькантари та шкіри.
Версіям RS також покладався салон з повністю шкіряним або комбінованим оздобленням, при цьому колірне виконання сидінь також могло змінюватись. Сидіння на Октавії RS мають більш яскраво виражений профіль. Також на RS версіях стояло триспицеве кермо зі спортивним хватом, оброблене перфорованою шкірою.
5.2 Мультимедійні системи Шкода Октавія А5
Шкода Октавія А5 комплектувалася різними мультимедійними системами, які відрізнялися своїми функціями. При цьому дорестайлінгові мультимедійні системивідрізнялися від тих, що встановлювалися на рестайлінгові машини.
Головні пристрої Шкода Октавія А5 (доре стайлінг) (02.2004-10.2008)
Skoda Melody
Оснащувалась CD програвачем, AM/FM радіо, системою RDS, системою кодування до певної машини, підсилювачем звуку 4 x 20 Вт та вхідним роз'ємом mini-jack для підключення hands-free гарнітури. Має можливість підключення мультикеру та MaxiDOT дисплея.
Skoda Stream
Оснащувалась CD/MP3 програвачем, AM/FM радіо, системою RDS та великим монохромним точковим дисплеєм, що дозволяє виводити дані про вуличну температуру, показувати час, а також дублювати інформацію кліматичної системи Climatronic, парктроників та підключеної hands-free гарнітури. Підсилювач звуку має таку ж потужність, як і Melody: 4 x 20 Вт. Має можливість підключення мультикеру, MaxiDOT дисплея та CD-чейнджера.
Skoda Audience
Оснащується всіма тими ж функціями, що і Skoda Stream, але, крім них, має ще й вбудований CD-чейнджер на 6 дисків.
Skoda Cruise Navigation System
Має великий монохромний дисплей, який відображає напрямок навігації, використовуючи схематичні стрілки. Також система відображає кількість кілометрів до мети і час шляху, що залишився. Навігаційні інструкції, крім візуальних позначень, супроводжуються ще й голосовими коментарями. Для навігації використовуються спеціальні навігаційні CD-диски, які потребують оновлення та змінюються для різних регіонів. Решта функціонала відповідає тому, що пропонує головний пристрій Stream.
Skoda Nexus navigation system
Має кольоровий рідкокристалічний дисплей, який відображає докладну навігацію разом із картою місцевості. На дисплеї відображається детальний маршрутдо мети, при цьому інформація дублюється на MaxiDOT дислпей панелі приладів. Має можливість сповіщення про дорожню обстановку.
Головні пристрої Шкода Октавія А5 (ре стайлінг) (11.2008-06.2013)
Skoda Blues
Той самий пристрій, що у дорестайлінгової версії Октавії А5 називалося Skoda Melody. Оснащувалась CD програвачем, AM/FM радіо, системою RDS, системою кодування до певної машини, підсилювачем звуку 4 x 20 Вт та вхідним роз'ємом mini-jack для підключення hands-free гарнітури. Має можливість підключення мультикеру та MaxiDOT дисплея.
Skoda Swing
Базова 2-din модель пропонує такі функції як FM/АМ радіо, програвач CD/MP3, візуалізація асистента паркування на монохромному дисплеї з роздільною здатністю 302 x 45 пікселів, Bluetooth (у деяких моделях) та підтримку USB, AUX (у деяких моделях). Не дозволяє підключити такі функції як камеру заднього виду, виведення інформації на екран, немає можливості навігації, перегляду фото та відео.
Skoda Bolero
Має значно великий функціонал у порівнянні з Swing. Cенсорний кольоровий екран з діагоналлю 6.5 дюймів і роздільною здатністю 400x240 пікселів дозволяє підключити камеру заднього виду. На екран також виводяться показники з кліматичної системи та інших боків комфорту. Має підтримку мультикерма, MaxiDOT дисплея, карток SD. Програвач підтримує CD та MP3 формати, а також вхідні AUX та USB порти.
Skoda Amundsen/Amundsen+
Цей головний пристрій мав кольоровий сенсорний екран з діагоналлю 5 дюймів і з роздільною здатністю 400x240, підтримку навігаційного. програмного забезпечення, CD, SD. Bluetoth в даній моделі був відсутній, але була можливість встановити його додатково. Навігація в цьому ГУ працювала з диска, а карти підтримувалися далеко не всі. Також у цьому ГУ був роз'єму для камери заднього виду, що унеможливлювало її доустановку.
Amundsen+ має можливість завантажувати карти прямо в пам'ять самого ГУ, що позбавляє необхідності використовувати для цих цілей компакт-диск з навігацією. Також Amundsen+ має вбудовану модель bluetooth та дає можливість підключити камеру заднього виду до ГУ.
Skoda Columbus
Пристрій оснащувався великим 6.5 дюймовим сенсорним екраном з роздільною здатністю 800х480 пікселів та LED підсвічуванням. Columbus мав ще й такі функції, як підтримку навігації, відтворення відео, а також внутрішню пам'ять, яка дозволяла закачувати карти та оновлення прямо всередину головного пристрою.
Більш детально про всі головні пристрої Skoda та їх технічні характеристики, можна прочитати у .
6. Технічні особливостіта приховані функції Skoda Octavia A5
Шкода Октавія А5 побудована на платформі PQ35 і має досить широкі можливості кодування та активації різних функцій внутрішнього обладнання автомобіля. Зі списком функцій, які можна активувати на Шкоді Октавії А5, можна ознайомитись на окремій сторінці форуму, яка присвячена .
6.1 Підвіска
Підвіска Skoda Octavia A5 повністю незалежна: McPherson спереду та багатоважільна ззаду. Підвіска у Октавії А5 досить невибаглива та надійна. Але треба бути готовим, що раз на 60-80 тис.км треба буде міняти стійки стабілізатора 1K0 411 315 R. Рідше трапляється текти амортизаторів і поломка пружин (хоча, якщо сильно навантажувати багажник, то задні пружини та амртизатори вимагатимуть заміни на пробігу близько 50 тис.км).
6.2 Гальма
Передні та задні гальма дискові (передні - вентильовані), що відрізняються за розмірністю залежно від моделі двигуна. На Шкода Октавія А5 ставилися такі передні гальмівні механізми:
- 1ZF- Teves FS III 280x22 мм для 15"" дисків - (диски 1K0 615 301 AS, колодки 1K0 698 151 F) - для базових модифікацій 1.4 MPI та 1.6 MPI
- 1ZE- Teves 288x25 мм для 15"" дисків - (диски 1K0 615 301 T, колодки 5K0 698 151) - для базових модифікацій 1.4 TSI та 1.8 TSI
- 1ZB- 312x25 мм для 16"" дисків - (диски 1K0 615 301 AA, колодки 3C0 698 151 C) - для модифікації RS
- 1KD- C38HR-A LUCAS 253х10 мм - (диски) 1K0 615 601 AB, колодки 1K0 698 451 J)
- 1KF- CII41HR-A LUCAS 258х12 мм - (диски 1K0 615 601 AJ, колодки 1K0 698 451 G)
- 1KS,1KT- ZOH BIR3 38 BOSCH 272x10 мм - (диски 1K0 615 601 AA, колодки 5K0 698 451)
- 1KP- CII38HR-A LUCAS 282x12 мм - (диски 5Q0 615 601 G, колодки 1K0 698 451 G) - RS версія.
6.3 Трансмісія
Шкода Октавія А5 оснащувалась як передньопривідною, так і повнопривідною трансмісією. Повнопривідна трансмісія використовує систему Haldex Traction, що має у складі центральну муфту з комп'ютерним керуванням, яка здатна автоматично перерозподіляти момент, що крутить, передаючи на обране колесо до 85% зусилля.
На різних модифікаціях Шкоди Октавії А5 ставилися такі версії коробок.
- 5-ступінчаста МКПП 0AF
- 5-ступінчаста МКПП 0A4
- 6-ступінчаста МКПП MQ250 02S
- 6-ступінчаста МКПП MQ350 02Q
- 6-ступінчаста гідротрансформаторна
- 6-ступінчаста роботизована (з мокрими зчепленнями)
- 7-ступінчаста роботизована (з сухими зчепленнями)
7. Часті проблемита особливості обслуговування Шкода Октавія А5:
Шкода Октавія А5 надійна та зарекомендувала себе як відмінний варіантдля прагматика, який не тільки не завдає особливого клопоту, але й виконує масу різноманітних завдань у плані універсальності та зручності перевезення вантажів. Не дивлячись на все це, є також Октавій А5 і ряд особливостей, про які варто пам'ятати.
7.1 Розтягування ланцюга механізму ГРМ та масложер двигунів 1.8 TSI
У дизеля та атмосферників привід механізму ГРМ ремінної, тому не варто нехтувати його заміною раз на 90 тис. км. (Завод рекомендує проводити інспекцію кожні 60 000 км і заміну раз на 120 000 км). Турбомотори мають ланцюговий привід, який, на думку заводу, розрахований на весь термін служби. Але це зовсім не так, тому що мало того, що ланцюги на цих моторах розтягуються, так ще й до 2012 року вони могли перескок через конструктивну недоробку натягувача механізму ГРМ.
7.4 Проблеми з роботом DSG
За інформацією заводу виробника, 7-ступінчаста преселективна роботизована коробка DSGрозрахована на 300 тис. км пробігу, але ситуація із нею складна. Насправді цей «робот» виявився самим проблемним місцемОктавія. Мінімум, з чим може зіткнутися власник, це брязкіт, що доноситься з коробки при русі на невеликих швидкостях. Плюс ривки та вібрації в рамках перших двох передач. На термін життя подібні явища не впливають. На відміну від постійної міської експлуатації, якщо значна її частина посідає пробки-світлофори.
Механічна частина «семиступки» навряд чи змусить звертатися до сервісу. «Мехатронік» здатний вимагати заміни на 30-40 тис. км. Добре, якщо це було зроблено до закінчення гарантії. Що ще цікавіше, сам преселектив з'явився на Skoda тільки з рестайлінгом. Але потім на версію з 1.8 TSI повернули 6-ступінчасту АКПП. І правильно – описані проблеми більше характерні саме для найпотужнішої модифікації.
7.5 Досить надійний, але не вічний автомат 09G
"Автомат" Aisin TF-61SN він ще відомий, як 09G за сучасними мірками непоганий. До 100 тис. км потрібно стежити хіба що за внутрішнім лівим пильовиком приводу, який має схильність рватися після зимового сезону (3 000 руб.). Внутрішній лівий ШРУС також може вийти з ладу і почати створювати неприємні вібрації при розгоні.
Після 100 000 км пробігу можуть розпочатися пробуксовки та удари "на гарячу", при цьому "на холодному агрегаті" все працюватиме нормально. Все це обіцяє власнику заміну гідроблоку. Але далі можуть бути згорілі фрикціони і руйнування «планетарки». Так відбувається не у всіх і деякі автомобілі з АКПП 09G проїжджають 250-300 тис.км без особливих проблем.
Пам'ятайте, що масло в АКПП теж змінюється раз на 60 000 км, так само як і на DSG.
8. Ціни на момент виробництва та на вторинному ринку
Ціна Шкода Октавія 2009 "Ambient" на момент виробництва в Росії знаходилася в межах 499-735 тис. рублів за кузов хетчбек і 535-755 тис. рублів за універсал (Combi). Ціна Skoda Octavia 2009 "Elegance" становила від 629 до 779 тис. рублів за хетчбек і від 669 до 819 тис. рублів за універсал.
Дивлячись на такі ціни зараз, починаєш "кусати лікті", і думаєш, ось що треба було купити тоді, щоб зараз їздити і досі не знати проблем (зрозуміло, без DSG).
На сьогоднішній день вторинний ринокнаповнений масою пропозицій про продаж Октавій А5, тому що їх було випущено дуже багато, а в Росії вона стала одним із найкращих бестселерів. Пропозиції за більш-менш пристойні екземпляри починаються з 300 000 руб. Але тут потрібно бути дуже обережним, тому що Шкода Октавія - один із найулюбленіших автомобілів для таксі (підтверджує надійність та універсальність), особливо версії 1.6 MPI з МКПП. Зрозуміло, що такі машини будуть вичавлені "до останньої краплі"
Тому краще дивитися пропозиції за ціною ближчою до 500 000 руб., але і там треба бути напоготові, тому як купити зараз Октавію в хорошому стані - великий успіх і відмінне вкладення грошей.
Самим найкращим варіантомбудуть рестайлінгові автомобілі останніх роківвипуску 2012-2013, так як у них не було зовсім порожніх комплектацій (дилери робили знижки та підігрівали інтерес до моделі, що йде), а двигуни 1.4 TSI вже отримали модернізований механізм ГРМ. Тому тут варто вибрати 1.4 TSI МКПП або 1.6 MPI МКПП/АКПП. Версії з 1.8 TSI хоч і потужні, але страждають масложором і зрештою вимагатимуть заміни поршневої групи.
Також слід завжди пам'ятати про базові, які допоможуть не зробити очевидних помилок при виборі автомобіля.
Мої машини: Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 к.с. АКПП-6 09G і ще деякі німецькі смітники =)
Фото шкоди октавію А5 та А5 FL;
- у чому їх відмінності;
- пара-трійка фоточок з тюнінгом обидві моделі;
Це питання досі залишається популярним як у самих шкодоводів, так і автовласників інших марок.
Взяти і порівняти живу дві машини а5 і а5 FL у мене можливості немає, назбирав інформації з різних джерел. Все копіпаст, і все це можна знайти, але у вигляді довгих статей.
Тут просто зробив стисло і в одному місці. Додайте в коментарі, якщо хтось знає ще.
Основні відмінності Шкода Октавія А5 від А5 FL
Skoda Octavia A5- хетчбек C-класу, виготовляється з 2004-го року. Випуск моделі стартував 1996-го року. Ця машина поставляється з бензиновим та дизельним двигунамиоб'ємом від 1,6 до 2 літри, коробка передач - 5-ступінчаста або 6-ступінчаста механіка або 6-ступінчастий автомат з функцією ручного перемикання. Привід автомобіля – передній.
У 2008 р. було здійснено повний рестайлінг Шкода Октавія II. Переробки зазнав не тільки інтер'єр, а й екстер'єр, особливо в передній частині кузова. Також з'явився новий двигун– 1,4-літровий бензиновий TSI, та 7-ступінчаста роботизована АКПП для 1,4 та 2,0 бензинових моторів.
У 2005 побачила світ спортивна версія Октавії А5 з індексом «RS» для шанувальників агресивного стилю їзди з покращеними технічними характеристиками.
2007 р. модельний рядШкода Октавія поповнився повнопривідним універсалом підвищеної прохідності зі збільшеним кліренсом (Skoda Octavia Scout), який вироблявся з урахуванням повнопривідної Combi.
Злегка змінили форму передньої оптики та бампера, а також трохи підправили задні ліхтарі.
У друга не ФО, а у мене ФО, відповідно, порівнювали:
перестали ставити пластиковий кожух двигуна, з ним симпатичне підкопотний простір виглядає.
і ще приладка в нього зелена, а в мене біла, в значенні, циферки світяться білим.Інша схема електроніки - у ФО її на порядок більше.
У рестайлі нові підголівники (подешевше, без регулювання)
нові сидіння (за кодами там навіть номери рам інші) + поролон м'якшийОгляд покращений за рахунок дзеркал, стала біднішою гама двигунів, «пакет для поганих доріг» тепер за гроші (бл. 5 УРАХУВАННЯМ) - але його краще поставити.
Відмінності щодо якості складання та якості ЛКП Є — небо та земля.
До рестайлу Шкода була і є не вбивається робоча конячка.
FL – одні проблеми – почитайте відгуки та страждання народу на рахунок масложеру та коробок дсг.Підвіска жорстка.
За фактом – інтер'єр/екстер'єр.
Новий двигун + dsg7 - відстійні, з конструкторськими прорахунками.
Двигуни, не важливо, 1.6 це або 1.8 - страждають масложором.
ДСГ-7 коробки - вбивці.
Морда, кермо, торпеда підкосметілі.Бампера гірша за FL — прибрали пластикову спідницю.
Відстань від землі до нижньої точки захисту картера-16.5см, без навантаження. Фарбовані молдинги на дверях.ФО від дорестайлу відрізняється:
- Моторами, рестайл - гірше.
- Зміненою підвіскою (ФЛ гірше),
- Електронікою (ФЛ дозволяє ставити будь-яку магнітолу, а до фл тільки Стрім),
- Змінні блоки підрульові (круїз дорожче),
- Підтримка парктроників нового покоління,
- фарами (фл світить краще в рази)
Як уже зазначали, основною відмінністю рестайлінгових машин (FL) стали нові мотори та КПП, яких раніше не було на Octavia. Напишу на згадку, так що десь можу і помилятися. Відповідно написане, те що продавалося на нашому ринку, для інших країн могла бути незліченна кількість варіацій.
Машини до рестайлінгу мали мотори:
бензинові двигуни
1.6 FSI (115 к.с. 155 Н/м) поєднувався з 5 МКПП або 6 АКПП (гідротрансформатор), передній привід
2.0 FSI (150 л.с. 200 Н/м) поєднувався з МКПП або 6 АКПП (гідротрансформатор), передній привід або повний (доступний у версії Combi і Scout)
1.8 TSI (160 к.с. 250 Н/м) поєднувався з 6 МКПП, передній привід, поставлявся не значний час.
2.0 TSI (200 к.с. 280 Н/м) - версія RS, тільки 6 МКПП, привід передній.турбодизеля
1.9 TDI (105 к.с 250 Н/м) поєднувався з 5 МКПП, передній або повний привід (доступний у версії Combi)
2.0 TDI (140 к.с. 320 Н/м)) поєднувався з 6 DSG, привід переднійПісля рестайлінгу:
1.4 (80 к.с. 132 Н/м) поєднувався з 5 МКПП, передній привід
1.6 (102 к.с. 148 Н/м) поєднувався з 5 МКПП або 6 АКПП (гідротрансформатор), передній привід
1.4 ТSI (122 к.с. 200 Н/м) поєднувався з 6 МКПП або 7 DSG, передній привід
1.8 ТSI (152 л.с. 250 Н/м) поєднувався з 6 МКПП або 7 DSG, згодом і з 6 АКПП (гідротрансформатор), привід передній або повний (доступний у версії Scout)
турбодизелі зникли з цієї моделі для Росії.До рестайлінгу 2010 (і навіть 2009) року не існує, в 09 продавали до літа, але випущені ці машини були в 2008 (єдиний варіант авто пригнаний з Чехії, де вони вироблялися ще близько року).
Перехід від однієї моделі до іншої відбувся на 45-му тижні 2008 року, це останній тиждень листопада, тобто за фактом 99% 2008 року - це до рестайлу.
Джерела: skoda-piter.ru/forum/index.php?topic=36022.0
forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=16&t=37005
iloveskoda.ru/skoda-octavia
skoda.autoportal.ua/newcars/skoda-octavia-a5.html
skoda.autocentre.ua/ac/auto/automarafon/skoda-octavia-a5-4-vzglyada-17784.html
Всім привіт.
Відкликання може бути корисним тим, хто збирається пересісти з октаквії А5, на октавію А7. Так як володів А7 всього один місяць, жодної інформації про надійність у цьому відгуку немає. Тут буде порівняння колишньої у мене А5 1.8тсі мкпп vs А7 1.4тсі мкпп у комплектації елеганс.
Отже, позбувшись проблемної Октавії А5 почав пошук заміни. На жаль, швидко виявив що з моїми вимогами вибору немає. Хотів універсал/ліфтбек з динамікою менше 10с до 100км/год. на мкпп. Бензин/дизель не має значення. З нових, власне, тільки октаха і підходила. І ще розглядав ФФ-3 2.0 універсал АКПП. Бо на такому ганяє мій брат і не знає з ним проблем. Так недоліків багато, але він був дешевшим за окти і був вибір комплектацій і кольорів. Але тут сталося страшне, євро став рости буквально на очах, за пару днів цінник на форд підріс 120т.р... Октавії в страшному дефіциті, що залишилися брати не хотілося. На б/в ринку ажіотаж був теж шалений і тут я зрозумів що вибирати часу немає, пристойні машини більше кількох днів не висіли. Взяв октаху 1.4тсі елеганс без пакетів + колеса в подарунок, 1рік б/в пробіг 22300км. за 760т.р.
Мотор дуже сподобався, відгук у нього значно швидше ніж у колишнього 1.8тсі. Я б не сказав 1.8 довгий, він цілком собі чуйний, просто 1.4 краще. Коротко турбояма у нього менше, я б навіть сказав що її зовсім немає, через що здається, що він навіть потужніший. Напрочуд 1.4 краще тягне з низів. Хоча за характеристиками повинні начебто однаково. У колишнього двигуна відчувалося що потрібен час на розкручування турбіни. Тобто наприклад їдеш за фурою 70-80км/ч коли з'являється вікно для обгону включаєш 3-ю, газ в підлогу і... в голові починають проноситься думки "ну де ці чортові 250 н/м", затримка за часом порівнянна з кік дауном на автоматі. У той же час, після прискорення, якщо натиснути газ ще раз протягом декількох секунд, то цієї затримки вже не було. На 1.4 цього немає, у нього відгук завжди однаковий і дуже швидкий.
Звук від 1.4 правда не милозвучний і шумить він сильніше. Я розумію турбо пукалки все дзижчать приблизно однаково, але 1.8 це дзижчання було приємнішим, якимось вселяючим впевненість баритоном. Якщо їхати не поспішаючи його навіть у режимі розгону було не чути. Вібрацій від моторів не було, у місті заведений двигун ніяк не відчувається.
Витрата палива на х.х 0.4-0.5л (1.8 брав 07-0.8л) по місту взимку 7-7.5л при коротких поїздках (5-7км), що приблизно на 2-2.5л менше, ніж було на 1.8. І це без втрати динаміки! Поступається 1.4 тільки після 3500 об/хв, та й то не сильно. Також завдяки мотору стала набагато краще працювати піч. Якось зафіксував впевнене тепло на 2-й! хвилині їзди при -5с, стрілка температури при цьому ще не ворухнулася.
Зменшили бензобак навіщось, хоч під днищем море місця. Був 55л став 50л. Для траси обмаль. Просто туди і 60л бак вліз.
Музика "болеро" чомусь гірше грає, як я не грав з налаштуваннями, але ... тільки прийшло розуміння що музику доведеться доробляти. Дисплей був три кольоровий, став монохромний. Погіршився радіоприйом. На жаль, розчарував і салон. Так, він більше, але на цьому його переваги закінчуються. А мені й старого за розмірами вистачало. Матеріали стали простіше на дотик, та й на слух теж. При їзді по не рівною дорогоюзвуків він почав видавати більше. З'явилося відчуття, що авто нижче класом. Не брязкальце звичайно. Тільки підлокітники на дверях шкір.замом обшили, це єдине, що сподобалося більше в А7. Спростили також і полицю у багажнику. Тепер на неї не підвісиш зручний підвісний бокс. Прибрали кишеньки на сидіннях та на центр консолі. Загалом салон і був строгий і нудний в А5, але тут він став ще нуднішим. Раніше кольорова емблема на кермі, три кольорові болеро, і рельєфна торпедо, хоч трохи розбавляли сірість інтер'єру, а тепер і цього не стало. Раніше коли октаху називали пенсо мобілем, я був не згоден, а у випадку з А7 погоджуся. Нічого проти класичного дизайну не маю, але мені здається ціпок перегнули, думаю такий дизайн доречніше виглядав на супербі.
Дзеркала стали меншими і оглядовість як наслідок гірша. Не зрозуміло чому немає жодних водостоків з лобового склащо не здуло на дах все летить на бічні стекла. Лікується антидощем. Чомусь прибрали функцію складання дзеркал із ключа.
Краще почав працювати клімат та датчик дощу. Дефлектори обдування в торпедо отримали коліщатка за допомогою яких можна плавніше регулювати силу потоку повітря, а не просто відкрито/закрито як раніше було.
З'явився датчик рівня омивача у варіантах із галогенними фарами, раніше не було!
Став нижчим за кліренс. Форма нижньої частини, переднього бамперавипирає і висить низько. Раніше чим далі від колеса тим вищий бампер. Там де раніше на другій їхав тепер на першій, тихенько-тихенько+ раніше легко до поребрику паркувався передом.
Підвіска стала в цілому набагато краще працювати. Менше крени, при цьому не така жорстка. Гул коліс став помітно меншим, але тихою машину не назвав би. Але якщо асфальт гладкий, то різниці немає. Позаду тепер балка. Різниця з багато важелем є, але лише на нерівній дорозі. Якщо їхати на 1-й передачі по нерівностях з гострими краями (розбиті залізничні переїзди наприклад) балка жорсткіша і шумніша. Також у повороті з погано прикатаними латками якщо їхати близько до межі шин із-за балки А7 раніше занос розвивається. З багато важелем швидше можна було проїхати, сповзала вона всіма чотирма колесами і більш плавно, загалом була стабільнішою. Також і близько до екстреного гальмування в повороті з багатоважелем було впевненіше. Але більшість народу так не їздить, а отже, помітити різницю зможуть тільки на дуже нерівній дорозі, та й то не всі.
Рульове сподобалося кермо навіть трохи легше, а зворотний зв'язок став кращим. Поліпшилося і чутливість при нульових положеннях керма. За рульове добре. Раніше в поворотах зворотнього зв'язкуЗамало було, на швидкості 50-100 в нульовій зоні кермо було абсолютно порожнім.
Зчеплення набагато інформативніше стало. Веселі старти легше виходять. Хід педалі зменшився. Ходи важеля мкпп стали легшими, а фіксація в момент включення передачі вище. Таке враження, що в коробку залили більш рідку олію.
Але кришка багажника більш плавно закривається. По передній частині кузова рестайлінг плаче. Від куточків передніх фар утворюються брудні струмки.
Стало важче зняти фари. Наприклад, для заміни лампочок. Тепер це доведеться робити машиною.
Вообщем це все що зміг помітити за недовге володіння. Підводячи підсумок - машина загалом не сподобалася, хоч начебто і стала загалом краще. Просто зрозумів, що не моя машина. Не готовий багато недоліків за такі гроші терпіти. Виставив оголошення за 880 УРАХУВАННЯМ. Через день її викрали, добре встиг застрахувати. Спочатку не міг повірити, що це трапилося зі мною, на диво коли усвідомив не засмутився. Хоча доклав чимало зусиль, щоб її знайти і з'ясував куди поїхала, але не зміг повернути. Отримавши виплату за каско і подивившись ціни на ринку, вирішив нічого не купувати, відклавши покупку до весни. Як пізніше з'ясувалося – правильно зробив.
Не виключаю, що візьму колись ще раз А7, але почекаю рестайлінгу.
P.S. Заздалегідь перепрошую, якщо моя думка не збігається з вашою.
Завантаження...