Mpi dohc що означає. Як працює система розподіленого упорскування палива MPI. MPI-двигун - рішення для російських доріг

MPI-двигун - означає інжекторний двигун, В якому використана багатоточкова система упорскування палива. Вона і дала назву цьому силовому агрегату – Multi Point Injection. Іншими словами, на кожен припадає власний інжектор (форсунка). Ця схема була розроблена та втілена концерном Volkswagen. Історично для автомобілебудівників із Вольфсбурга система MPI була першою інжекторною системою упорскування палива. Зараз подібний тип агрегату вже не відповідає сучасним економічним та екологічним вимогам, що висуваються до автомобільним двигунам. Донедавна можна було говорити, що цей тип двигуна знято з виробництва та останньою моделлю автомобіля концерну, де він використовувався, була другою серією. Але несподівано сталося відродження MPI-двигуна, і він знову став затребуваним! Збережемо інтригу та розповімо про це наприкінці статті. А зараз скажемо, що найбільш яскравими представниками цього сімейства двигунів останніх років з'явилися силові агрегати 1,4 (80 л. с.) та 1,6 літра (105 л. с.).

Особливість MPI-двигуна в багатоточковій системі упорскування

MPI-двигун у подробицях

Про першу і основну відмінність цих силових агрегатів ми вже сказали - це багатоточковість подачі палива. Але ті, хто знайомий ближче з автомобільними моторами, можуть сказати, що, наприклад, і TSI-двигуни також мають багатоточковий упорскування. Тому переходимо до другої відзнаки – відсутності наддуву. Тобто, ніяких турбокомпресорів для нагнітання паливної суміші в циліндри немає. Звичайний , який подає паливо під тривіальним тиском 3 атмосфери в спеціальний впускний колекторде воно потім змішується з повітрям і засмоктується через впускний клапан в циліндр. Як бачимо, у цьому моменті дуже схоже на роботу карбюраторного двигуна. Ніякого безпосереднього впорскування палива в циліндр, як у TSI або GDi-схемах немає і близько.

Третя характерна риса- Наявність водяної системи охолодження паливної суміші. Це тим, що у районі головки циліндра розвиваються досить висока температура, а паливо надходить під порівняно низьким тиском. Тому воно може просто скипіти та утворити газоповітряні пробки.

Переваги та недоліки MPI-двигунів

Переваги

Спочатку про переваги, причому настільки вагомі, що і зараз багато хто з задоволенням експлуатує автомобілі з такими моторами. Особливо в нашій країні, де вимоги до екологічності не такі жорсткі, як у Європі (чому яскравий приклад наявність «копійок», що нещадно чадять, та іншої вітчизняної та зарубіжної предантикварної рухомості). Та й вартість палива все ж таки не так кусає, як у європейців.

Простота конструкції. Звичайно, це не карбюратор, але й не TSI з його насосом високого тискута турбокомпресором. А простота конструкції автоматично означає доступність за ціною самого агрегату та його можливим ремонтом.
Нижчі вимоги до . MPI-двигун цілком добре почувається і на 92 бензині. А спробуйте залити його, наприклад, у сучасний Volkswagen Passat. Така деяка всеїдність, до речі, дещо нівелює один із недоліків таких моторів (про них трохи нижче) – нижчу економічність.
Найменша схильність до перегріву.

MPI-двигуни не мають особливих вимог щодо якості палива

Ще однією перевагою, щоправда, безпосередньо не пов'язаною заналізованої схемою інжекторного силового агрегатує наявність гумових опор під двигуном. Це істотно дозволяє знизити шум і вібрацію під час руху.

Недоліки

Найменша економічність. Нічого не поробиш. Багатоточковий впорскування - це, звичайно, добре, але наддув разом з безпосереднім упорскуванням палива в циліндр (як TSI системах) краще.
Слабкуватий крутний момент і нестача потужності. Все ж таки можливості схеми, що передбачає з'єднання повітря з бензином в колекторі, а не в циліндрі, дещо обмежені. Так що для любителів драйву та гонок на світлофорах MPI-двигун не підійде. Занадто мляв.

І все ж, якщо підсумовувати переваги та недоліки, то підсумковий результат робить ці силові агрегати ще конкурентоспроможними, особливо для наших вітчизняних реалій. Невипадково для російської німці відмовилися від турбованого 1,2-літрового двигуна TSI, віддавши перевагу йому перевірену і невибагливу 1,6-літрову MPI-конячку.

У російській версії Skoda Yetiвстановлений MPI-двигун

Тепер, ми думаємо, буде зрозуміло, що це MPI-двигун. Якщо виникли питання щодо цієї статті, запитуйте. Обов'язково відповімо.

Автовиробники постійно модернізують мотори, намагаючись вичавити максимум ККД за мінімальної витрати пального та мінімального пошкодження компонентів двигуна. Водії, які не дуже цікавляться моторобудуванням, навряд чи можуть точно сказати, що таке MPI двигуні чим він відрізняється від інших моторів. Незважаючи на те, що від таких двигунів у масовому автомобільному сегменті виробники вже відмовляються, важливо знати, чим хороші та погані подібні мотори.

Якщо запитати у звичайного автомобіліста про двигуни, які він знає, напевно, він назве двигуни TSIта FSI. Ці двигуни зараз більш поширені, ніж MPI, але вся ця трійця є інжекторними двигунами.

Сама абревіатура MPI розшифровується як Multi Point Injection, тобто багатоточковий упорскування палива. Розробкою та використанням двигуна MPI займався концерн Volkswagen. Його можна зустріти на старих моделях автомобілів Skoda Yeti та Skoda Octavia.

Зверніть увагу: У різній технічній документації можна зустріти абревіатуру MPI DOHC. Це тип двигунів, у яких знаходиться в головці циліндрів по 2 розподільних валівта по 4 клапани.

Як працює MPI двигун

У MPI моторі, як можна зрозуміти з розшифровки абревіатури, використовується багатоточкове одночасне упорскування. Тобто, подача палива відбувається одночасно з декількох точок.

Кожен циліндр у двигуні MPI має свій інжектор, а паливо подається через окремий канал випуску за допомогою бензонасоса. Паливо надходить у виділений впускний колектор під тиском 3 Атмосфер. У колекторі відбувається процес створення паливоповітряної суміші, тобто змішування з повітрям, після чого через впускний клапан суміш під тиском, що утворилася, йде в цилінд.

Важливо: Основна відмінність MPI двигуна від TSI без першого турбонаддува.

Якщо розбирати покроково роботу двигуна MPI, можна виділити 3 основні етапи:

На першому відбувається надходження через бензонасос палива в інжектор з бака;
На другому етапі паливо надходить у спеціальний канал після спеціальної команди інжектору від електронного блоку керування;
На заключному етапіПаливоповітряна суміш, що утворилася, направляється в камеру згоряння.

Варто зазначити, що за технологією MPI найпоширенішими є двигуни з об'ємом 1.4 літри на 80 к.с. та об'ємом 1.6 літра на 105 к.с., саме їх можна зустріти на автомобілях марки Skoda.

Зверніть увагу: Оскільки двигун MPI передбачає випередження запалення, педаль газу вкрай чутлива.

Переваги двигунів MPI

Як було зазначено вище, зараз виробники почали відмовлятися від двигунів, виконаних за технологією MPI. Проте, вони мають ряд характерних переваг, за які їх цінують водії:

Надійність. Мотор MPI здатний "проходити" понад 300 тисяч кілометрів, якщо за ним стежити, тобто своєчасно міняти фільтри та олії. Конструкція самого двигуна досить міцна;
Простота. Двигун MPI простіше, ніж TSI та FSI. Відповідно, його легко обслуговувати;
Економічність. Мотор MPI добре працює, у тому числі на 92 бензині.

Небагато власників автомобілів знають, що це таке - MPI-двигун. Розшифровується ця абревіатура як Multi-Point-Injection, а сам мотор є конструкцією з багатоточковою системою впорскування палива. Якщо узагальнити дані, то особливість такого двигуна полягає в тому, що кожен циліндр силової установки отримує власну інжектор-форсунку. Ця технологія була придумана та реалізована

Де реалізовано?

Тепер ви трохи знаєте, що це таке двигун MPI. Вперше подібна технологія була успішно запроваджена у модель "Поло". Пізніше "Гольф" та "Джетта" також отримали такі двигуни.

Зазначимо, що з двигуна такі двигуни є застарілими. Проте вони практичні та безвідмовні. Багато фахівців стверджують, що сьогодні такі силові установки не відповідають сучасним стандартам економічності та екології. До того ж, зовсім недавно можна було б сказати, що виробник припинив виробництво подібних моторів. Останній автомобіль, який отримав двигун MPI – "Шкода Октавія" другої серії.

Проте нещодавно технологію відродили, вона стала затребуваною. Восени 2015 року на заводі калузького концерн запустив виробничу лінію даних двигунів, де почали випускати мотори серії EA211.

Особливості

Про те, які особливості вони мають, вже написано вище. Це мотори із системою багатоточкової подачі бензину. Проте знаючі люди можуть сказати, що у TSI-двигунах також використовується система багатоточкової подачі палива. Тому в даному випадку доречно говорити про інші відмінні риси - в MPI-двигунах "Шкода" та "Фольксваген" відсутній наддув. Це означає, що тут немає турбокомпресорів, які б нагнітали суміш палива в циліндри мотора. Тут використовується звичайнісінький бензонасос, який качає бензин з бака в колектор пуску, створюючи при цьому тиск величиною всього 3 атмосфери. У колекторі паливо змішується з повітрям і через клапан впуску затягується камеру згоряння. Власне система дуже схожа на принцип роботи карбюратора, і ніякого прямого впорскування палива в циліндри тут немає (як у FSI, TSI і GDi-двигунах).

Тепер ви отримали більше уявлення про те, що це MPI-двигуни. Доречно відповісти і другу особливість – наявність водяної системи охолодження. Завдяки ній паливо охолоджується. Це необхідно в силу підвищеного температурного режимуу циліндрової головки. Оскільки температура висока, а паливо подається під низьким тиском, є ймовірність того, що паливна сумішможе закипіти, що призведе до утворення газових повітряних заторів.

Переваги

Мотори MPI можуть похвалитися невибагливістю до палива, що використовується, і ефективно працюють на 92-му бензині. Також і конструкція такого двигуна є дуже міцною, і його пробіг без будь-якого втручання та ремонту в середньому становить 300 тисяч кілометрів. Звичайно, вчасно необхідно міняти фільтри та олію. 1.6 MPI (та інших моделей автомобілів) відрізняється простотою конструкції, і у разі будь-якої поломки його можна недорого відремонтувати на СТО. В даному випадку конструктивна особливістьтаких моторів вигідно відрізняється від складніших TSI-двигунів з насосами підвищеного тиску та турбокомпресорами. Також MPI-мотори менше перегріваються.

Останній більш-менш доречний плюс – опори з гуми, розташовані під двигуном. Вони сприяють зменшенню шуму та тремтінню під час їзди.

Мінуси

Якщо вірити відгукам, двигуни MPI менш динамічні, тому є пояснення. Через те, що бензин перемішується з повітрям у випускних каналах (до моменту подачі в циліндри), ці двигуни є обмеженими. Також і восьмиклапанна система з набором ГРМ дає зрозуміти, що двигуну бракує потужності. Тому подібні двигуни не розраховані на швидкий старт та набір швидкості.

Другий недолік – це неекономічність. Багатоточкове впорскування по ефективності та економічності поступається наддуву з прямим упорскуванням палива в циліндри. Як уже зазначено вище, така технологія реалізована в TSI-двигунах.

MPI-двигун - рішення для російських доріг

До того ж автомобілі на таких двигунах найкраще підходять для російських умов експлуатації. Справа в тому, що якість палива, яке продається на деяких автозаправках, залишає бажати кращого. Однак для моторів MPI навіть бензин з більш високим вмістом сірки сприймається легко, і двигун чудово переробляє цей вид палива. А міцна конструкція самої силової установки забезпечує додаткову надійність та захист від зайвих механічних навантажень, що виникають при їзді поганим дорогамз вибоїнами. Отже справедливо можна відзначити, що для Росії MPI-двигуни підходять краще. Можливо, через це і було налагоджено виробничу лінію випуску таких моторів на калузькому заводі. Тепер ми остаточно розібралися, що це таке MPI-двигун і які його особливості, переваги, недоліки.

На закінчення

Якщо порівнювати плюси і мінуси, можна зробити висновок, що подібні мотори цілком собі конкурентоспроможні. Непрямим підтвердженням є відмова німецьких виробників від 1.2-літрових TSI-моторів на користь невибагливих 1.6-літрових двигунів з технологією впорскування MPI.

Чи можна його рекомендувати покупцям автомобілів? Цілком! Це досить вдала технологія від концерну "Фольксваген", яка заслуговує на шанс на життя. Підтвердженням цього є численні відгуки покупців.

Компанія Hyundai використовує для встановлення на свої автомобілі власні двигуни, які показали себе з найкращого боку. Про те, якими моторами Hyundai оснащує автомобілі російського ринку, про їх основні характеристики, особливості та застосовності, а також Загальна інформаціяза південнокорейськими силовими агрегатами - все це ви дізнаєтеся з цієї статті.

Загальний погляд на двигуни Hyundai

Компанія Hyundai, як і багато інших великих автоконцернів, оснащує свої автомобілі двигунами власного виробництва, що робить її незалежною від сторонніх виробників. Однак так було далеко не завжди: довгі роки компанія випускала двигуни за ліцензією Mitsubishi, і лише в 1989 році (через 22 роки після утворення компанії) був випущений двигун повністю власної розробки.

На сьогоднішній день Hyundai випускає силові установки кількох типів, що мають різне призначення:

Рядні 4-циліндрові бензинові двигунималої кубатури для легкових автомобілів, мікроавтобусів та легких комерційних вантажівок;
. Рядні 4-циліндрові дизельні двигуни малої кубатури для легкових автомобілів, мікроавтобусів та легких комерційних вантажівок;
. Рядні 4-циліндрові дизельні двигуни великої кубатури для вантажних автомобілів;
. V-подібні 6-циліндрові бензинові двигуни для легкових автомобілів (зокрема і кросоверів);
. Рядні 6-циліндрові дизельні двигуни великої кубатури для потужних вантажівок та автобусів;
. V-подібні 8-циліндрові бензинові двигуни для легкових автомобілів представницького класу;
. V-подібні 8-циліндрові дизельні двигуни для вантажних автомобілів та автобусів.

Крім того, в лінійці Hyundai є кілька 3-циліндрових бензинових двигунів, а також маса моторів об'ємом від 53 до 678 см 3 (потужністю від 2 до 30 к.с.), що використовуються на генераторах та малій техніці (снігоочисниках, моторолерах, мотокультиваторах) і т.д.). Але тут ми поговоримо лише про автомобільні двигуни.

A - Південна Корея, Асан;
. B - Китай, Пекін;
. H - Південна Корея, Хвасун;
. K - США, Монтгомері;
. M - Індія, Ченнай;
. P - Південна Корея, Посеунг;
. S - Південна Корея, Сохарі;
. T - Туреччина, Ізміт;
. U - Південна Корея, Ульсан;
. W - Китай, Шаньдун;
. Z - Словаччина, Жиліна;
. 1 - Китай, Янченг.

Зазвичай повне маркування вказується тільки в документах до автомобіля, частіше можна побачити двигуни із чотиризначним позначенням, чого зазвичай більш ніж достатньо. Наприклад, на Hyundai Solarisвстановлюється два двигуни - G4FA і G4FC, це означає, що перед нами бензинові 4-циліндрові мотори покоління Gamma (про що говорить літера "F") об'ємом 1,4 л (літера "A" в першому моторі) і 1,6 л ( літера «C» у другому моторі).

Маркування вибивається на двигуні, його розташування залежить від конкретного силового агрегату. Але зазвичай маркування наноситься на блок циліндрів у такому місці, щоб воно було видно без спеціальних маніпуляцій – досить просто відкрити капот.

Двигуни актуальних моделей легкових автомобілів Hyundai

Компанія Hyundai використовує велику різноманітність двигунів, при цьому одна модель, призначена для різних ринків, часто оснащується. різними моторами. Тому тут ми розглянемо ті двигуни, які використовуються на автомобілях Hyundai, призначених для продажу в Росії.

Актуальний модельний ряддвигунів для легкових автомобілів Hyundaiнаступний:

Gamma 1.4 (MPi, бензин, 1396 см 3 , 100 к.с., i30);
. Gamma 1.4 (MPi, бензин, 1396 см 3 , 107 л.с., Solaris);
. Gamma 1.6 (MPi, бензин, 1591 см 3 , 123 л.с., Solaris);
. Gamma 1.6 (MPi, бензин, 1591 см 3 , 130 л.с., i30);
. Gamma 1.6 (MPi, бензин, 1591 см 3 , 132 к.с., Elantra, Veloster);
. Nu 1.8 (MPi, бензин, 1797 см 3 , 150 л.с., Elantra);
. Nu 2.0 (MPi, бензин, 1999 см 3 , 150 л.с., i40, ix35);
. Theta II 2.4 (MPi, бензин, 173 л.с., 2359 см 3 H1);
. Theta II 2.4 (MPi, бензин, 180 л.с., Grandeur);
. Theta II 2.4 (MPi, бензин, 175 л.с., Santa Fe);
. Lambda II 3.0 (GDi, V6, бензин, 249 к.с., Genesis);
. Lambda II 3.0 (MPi, V6, бензин, 2999 см 3 , 250 к.с., Grandeur);
. Lambda II 3.3 (MPi, V6, бензин, 3342 см 3 , 271 к.с., Grand Santa Fe);
. Lambda II 3.8 (GDi, V6, бензин, 3778 см 3 , 315 к.с., Genesis);
. Lambda II 3.8 (GDi ( нова модифікація), V6, бензин, 3778 см 3 , 334 к.с., Equus);
. Tau 5.0 (GDi (нова модифікація). V8, бензин, 5038 см 3 , 430 к.с., Equus);
. U II 1.6 (дизель, 1582 см 3 , 128 л.с., i30);
. U II 1.7 (дизель, 1685 см 3 , 136 л.с., i40);
. U II 2.0 (дизель, 136 л.с., ix35);
. U II 2.0D (дизель, 184 л.с., ix35);
. R 2.2 (дизель, 197 л.с., Santa Fe, Grand Santa Fe);
. A II 2.5 (дизель, 2497 см 3 , 116 л.с., 16 клапанів, H1);
. A II 2.5 (дизель, 2497 см 3 , 170 л.с., 16 клапанів, H1).

Кожна лінійка двигунів має свої особливості, технічні характеристикита застосовність.

Лінійка "Gamma"

Найбільш поширені бензинові двигуни, мають відносно невелику потужність, малі габарити, низький рівеньшуму та високий рівень екологічної безпеки. Це покоління прийшло на зміну першому поколінню бензинових двигунів Hyundai Alpha. Двигуни мають ряд загальних рис та характеристик:

Рядні 4-циліндрові;
. Бензинові;
. MPi (багатточковий впорскування);
. DOHC (два вали ГРМ у головці блоку циліндрів);
. D-CVVT (система зміни фаз газорозподілу);
. 16 клапанів (по чотири клапани на циліндр);
. Привід ГРМ - ланцюговий;
. Алюмінієвий блок циліндрів та головка блоку циліндрів.

Лінійка включає три модифікації — G4FA (Gamma 1.4), G4FC і G4FC (обидві Gamma 1.6). Мотори встановлюються на моделі Solaris, Accent, Elantra, Veloster, i30, ix35, i40, а також автомобілі Kia Ria та Soul.

Лінійка «Nu»

Одна з нових розробок Hyundai, дані бензинові двигуни зайняли «дволітрову» нішу між лінійками Gamma та Theta II. Ці мотори оснащені найсучаснішими системами та функціями – MPi, CVVT, DOHC та іншими. Блок циліндрів та ГБЦ виготовлені з алюмінію, тому мотори при хороших показниках потужності дуже легкі та компактні.

Ця лінійка на російському ринку представлена двома моделями:

G4NB (Nu 1.8, встановлюється Hyundai Elantra);
. G4NE (Nu 2.0, встановлюється на ix35 та i40).

Також це покоління включає більш потужні дволітрові мотори G4NA (164 л.с.) і G4NC (177 л.с.), якими комплектується модель, що не виробляється сьогодні. Hyundai Tucsonта інші.

Лінійка "Theta II"

Бензинові двигуни Theta II випускаються з 2008 року, вони прийшли на зміну моторам Theta, що випускалися насамперед чотири роки. Ці силові агрегати мають усі «фамільні риси» моторів Hyundai: алюмінієвий блок циліндрів і ГБЦ, багатоточковий упорскування, два розподільні вали в головці блоку циліндрів, систему зміни фаз ГРМ та інші.

Лінійка складається з більш ніж десятка моторів, проте на сьогоднішній день в Росію поставляються лише 2,4-літрові версії:

G4KE (ставиться на кросовер Santa Fe);
. G4KG (ставиться на мікроавтобус H-1);
. G4KJ (ставиться на Hyundai Grandeur, раніше дана моделькомплектувалася менш потужним агрегатом (G4KE).

Також до лінійки Theta II входять 1,8 та 2-літрові двигуни, проте Hyundai не пропонує вітчизняному покупцеві автомобілі з цими силовими установками.

Лінійка "Lambda II"

Лінійка потужних 6-циліндрових силових агрегатів, що встановлюються переважно в дорогі моделі автомобілів Hyundai та Kia. Мотори виготовляються з 2008 року (перше покоління Lambda вийшло 2006 року), вони мають такі особливості:

V-подібний двигун (кут V 60 °);
. Бензиновий;

. Наявність моделей з MPi (розподіленим упорскуванням) та GDi (безпосереднім упорскуванням);
. D-CVVT (зміна фаз газорозподілу);
. Полегшена алюмінієва конструкція;
. Ланцюговий привід ГРМ.

У модельному ряду присутні десять двигунів, проте на автомобілі для російського ринку встановлюються лише чотири модифікації:

G6DG (Lambda 3.0, встановлюється на Genesis);
. G6DH (Lambda 3.3, встановлюється на Grand Santa Fe);
. G6DJ (lambda 3.8, встановлюється на Genesis);
. G6DA-AC (lambda 3.8 нової версії, встановлюється на Equus).

Інші двигуни даної лінійки до нашої країни не поставляються.

Лінійка "Tau"

Найбільш потужні бензинові мотори, що встановлюються на легкові автомобілі представницького класу Випускаються з 2008 року, мають такі характеристики:

V8 (V-подібний 8-циліндровий, кут V - 90 °);
. Бензиновий;
. QOHC (чотири вали ГРМ - по два в кожній головці блоку циліндрів);
. D-CVVT;
. Алюмінієва конструкція;
. Є моделі з MPi та GDi.

Модельний ряд складається з трьох двигунів, зараз Hyundai постачає в Росію лише один з них - топовий 5-літровий G8BE GDi, встановлений на Equus. Також у лінійці є менше потужні двигуни G8BA та G8BB із системою MPi.

Лінійка "U II"

Найбільш прості та недорогі дизельні двигуни Hyundai, призначені для компактних легкових автомобілів. Мотори випускаються з 2004 року, мають такі особливості:

Рядні 4-циліндрові;
. дизельні;
. CRDi (паливна апаратура) Common Rail);
. Оснащені турбокомпресором із змінною геометрією (VGT);
. Мають систему CVVT;
. DOHC;
. 16 клапанів.

У цю лінійку входить велика кількість двигунів (більше десятка модифікацій) об'ємом від 1,1 до 1,7 літрів. Автомобілі, що надходять в Росію, в даний час комплектуються двома моделями:

D4FB (U II 1.6, 128 л.с., встановлюється на i30);
. D4FD (U II 1.7, 136 л.с., встановлюється на i40).

Також деякі двигуни U II встановлюються на автомобілі Kia. Незважаючи на високий інтерес вітчизняного покупця до дизелів, Hyundai постачає в нашу країну дуже обмежений модельний ряд автомобілів на цьому типі палива.

Лінійка "R"

Нові та потужні дизельні двигуни, що випускаються з 2009 року. Мають ряд нетривіальних конструктивних рішень, проте в цілому аналогічні до описаних вище моторів ( системи CRDi, DOHC, CVVT, турбокомпресор VGT і т.д.). У Росії лінійка представлена трьома двигунами:

D4HA (R 2.0, 136 л.с., встановлюється на ix35);
. D4HA (R 2.0D, збільшена до 184 к.с. потужність, також встановлюється на ix35);
. D4HB (R 2.2., 197 л.с., ставиться на Santa Fe та Grand Santa Fe).

Коли йдеться про чеські мотори, практично всі вважають їх унікальними та найкращими у світі у своїх класах. Витривалість, економічність, певна технологічність та класична конструкція роблять свою справу. Проблема лише в тому, що деякі агрегати не заслужили такої доброї слави серед покупців автомобілів. Зокрема, мотори 1.6 MPI, що встановлюються на Octavia, не завжди були такими цікавими. Зверніть увагу на те, що корпорація використовувала у своїй історії щонайменше 3 різних силових агрегати з одним маркуванням. До 2004 року вузол 1.6 MPI ставився на Octavia Tourпершої генерації, він був ідентичним моторам Volkswagen, Про які ми поговоримо пізніше. У 2005 році чехи зробили невелику реконструкцію цього агрегату. Саме на Octavia A5 перші роки випуску встановлювали даний мотор, та відгуки досить суперечливі.

Сьогодні на покоління A7, так само як і на A5, рестайлінг встановлюють інші агрегати з тим же маркуванням 1.6 MPI. Зокрема, російські автооснащені силовий установкою, виробленої російському заводі. І його технології пішли далеко від попередників. Так що звалювати всі ідеї про атмосферник на купу не варто. В різних автомобіляхвстановлені різні силові агрегати з обсягом 1.6, і це варто враховувати при покупці машини. Серед усіх версій немає надмірно поганого двигунащо не пройшов би і 200 000 км пробігу. Але після значних пробігів у багатьох агрегатів починаються проблеми. Початкові німецькі технології вже давно змінилися. І навіть на автомобілях VW двигуни MPI вже давно не ті, що були раніше. Так що варто задуматися про останні відгуки та незалежні тести, перш ніж віддавати гроші за потенційно надійний та класичний атмосферник. Давайте розглянемо цю ситуацію з погляду історії.

Перші двигуни 1.6 MPI – на автомобілях Volkswagen

До Росії перші екземпляри 1.6 на німецьких автомобіляхпрактично не постачалися. Але багато авто потрапили до нашої країни ще наприкінці 90-х років за загальновідомими схемами. Частина з них була завезена нелегально, але багато хто й до сьогодні успішно колесить дорогами РФ. Якщо ви мали шанс контактувати з першим мотором 1.6 MPI на 110 к.с., то відчули всі принади справжніх німецьких технологій. Особливості цього двигуна були такими:

встановлювали двигун на Golf IV, Passat B5 його потужність була невелика, але особливостей вистачало для успішної експлуатації в умовах міста та траси, обмежень не було;
у парі з мотором поставлявся простенький автомат, але частіше купували механіку, яка була зроблена з урахуванням військової витривалості, ці коробки взагалі ніколи не ламалися;
сам двигун виготовлений з спеціальних сплавів, він досить важкий, ремонту підлягає і служить до капремонту не менше 300 000 км, це один з останніх європейських мільйонників;
безліч технологій цього двигуна використовуються до сьогодні, через 20 років після першої установки на німецький автомобіль, але матеріали вже давно змінилися;
агрегат дуже економічний за всіх своїх переваг, він споживає на великому Пассаті до 10 літрів бензину в місті і до 6.5 на трасі, що дає явні вигоди машинці.

Єдина проблема даного агрегату – вік. Наймолодше авто, яке ви можете знайти саме з цим двигуном та з чудовою коробкою- Пасат B5 Plus 2004 випуску. Після випуску Пассат B6 корпорація VW передала технології атмосферника чехам та почала встановлювати зовсім інші силові агрегати на свої авто. Так що знайти хороший двигунз невеликим пробігом із перших 1.6 MPI буде неймовірно складно.

Шкода та доопрацювання - головні фактори популярного 1.6 MPI

Чехи не наважилися виробляти атмосферний двигун рівно тим самим способом, що й німці. Причини такого рішення невідомі, але компанія у 2005 році значно доопрацювала двигун. Все зовні лишилося незмінним. Атмосферні технології, витрати навіть менші, ніж у попереднього варіанту, той же розмір, такі ж характеристики. Але загалом конструкція силового агрегату була змінена у кількох важливих пунктах:

сплави для виробництва сильно змінили, щоб полегшити та здешевити силову установку, це призвело до того, що на ринок потрапив сируватий мотор без належної перевірки;
для зменшення витрати було доопрацьовано поршневу систему, дещо змінено саму суть конструкції двигуна, тому навантаження на його основні деталі трохи виросло;
внутрішня частина мотора була спрощена, зокрема, кількість металу було зменшено, стінки між циліндрами не дають відремонтувати силовий агрегат капітально;
чеські інженери спростили багато технологій, які не варто було спрощувати, і двигун одразу почав приносити своїм власникам певні неприємності в експлуатації;
програма ЕБУ була повністю змінена через економічність та інші важливі переваги експлуатації, але довговічність мотора відразу знизилася в кілька разів.

Сучасні технології не завжди кращі за класичні. Це доводять Octavia A5, на яких встановлений цей силовий агрегат. Машинки легко ламаються, дуже часто підводять власників після 8-10 років експлуатації та 200 000 км пробігу. Так що при покупці вживаної Октавії віддайте перевагу дорожчим двигунам, таким як 2.0 FSI або дизельним двигунам. А ось купувати вживану машинку з атмосферником 1.6 не слід, це може принести проблеми.

Новий двигун 1.6 MPI - російське виробництво

На Skoda та Volkswagen російської збіркисьогодні встановлюють двигун, вироблений РФ. На власному заводі компанія Volkswagen-Group запустила виробництво атмосферників з обсягом 1.6 літра. Це вже зовсім інший двигун, Серія цього двигуна EA211, раніше такі технології взагалі не застосовувалися у німецьких автомобілях. Про даному двигуніпоки що складно сказати щось конкретне, але перші відгуки власників дозволяють дати такі висновки:

моторчик на свої 110 л. дуже динамічний, з нього інженери вичавили практично все, що можна вичавити з простого атмосферного двигуна такого обсягу в наших умовах;
виробництво досить якісне, так як поломок і гарантійних звернень практично немає, мотор веде себе чудово, принаймні на нових авто без пробігу та поганого досвіду;
витрати пального знижено, покращено деякі важливі характеристики, Але надійніше моторчик не став, і це видно по конструкції в порівнянні з попередником EA111;
неможливість виконання капітального ремонтуагрегату нікуди не поділася, власники можуть експлуатувати установку доти, доки не буде потрібна заміна на новий мотор;
Немає сумнівів у тому, що практично всі хвороби 111 двигуна залишилися на місці, але російське виробництво дещо здешевило технології і зробило новий двигун більш доступним.

Ремонтувати та капітально відновлювати агрегат не рекомендують. Це одна з важливих умов експлуатації, яку варто дотримуватись при покупці авто з даною установкою під капотом. Але свої 250-300 тисяч кілометрів машинка проходить, і це справді добре порівняно з конкурентами. Тішить витрата палива, динаміка цілком хороша, а надійність і довговічність поки не перевірені на великій кількості екземплярів. Тож робити остаточні висновки рано.

Що буде в майбутньому із двигунами MPI?

Швидше за все, мотори з атмосферними технологіями доживають Останніми роками. Незабаром їх почнуть замінювати на даунсайзингові та менш привабливі для покупця турбовані установки з складнішими характеристиками. Причина цього – досить дивні екологічні закони. Євро-6 вже відсікає багато класичних агрегатів через великі викиди в атмосферу. Двигун EA211 розрахований на норми Євро-5, він буде дотягнутий до Євро-6, але черговий стандарт через пару років йому витримати вже не вдасться. Є кілька важливих факторів про такі двигуни:

занадто великий обсяг на малу потужність стає нерентабельним для покупця та виробника, є набагато компактніші агрегати з великою кількістю коней;
на двигуні 110 конячок, але з об'ємом 0.9 літра вихлоп буде практично вдвічі нижче, і це важливий доказ для більшості сучасних виробниківу Європі та США;
скандали з екологічними нормами дизельних двигунів(Дизельгейт в Америці) - це тільки початок, незабаром влада провідних країн візьметься і за інші агрегати з підвищеними викидами;
атмосферні технології прості і служать досить довго без поломок, це нерентабельно для виробників, які добре заробляють на запчастинах до технологічних установок;
турбовані агрегати – необхідність у сучасному світі техніки, саме такі моторчики незабаром заполонять весь ринок та не дадуть покупцю особливого вибору.

Прості технології залишаються у минулому. Сьогодні на сучасному агрегаті в гаражі можна поміняти хіба що свічки, і для цього доведеться читати форум та шукати підказки у фахівців. Перший моторчик 1.6 MPI можна було обслуговувати вдома самостійно, сьогодні ж ці можливості виробник намагається припинити. Бізнес і гроші стали керувати світом, і це не може не позначитися на якості технологій, що випускаються.

Пропонуємо подивитись тест-драйв автомобіля, на якому встановлено саме такий тип силового агрегату на наступному відео:

Підбиваємо підсумки

Сказати, що встановлення атмосферного типу на автомобілях Skodaдуже поганий, неможливо. Це досить гарний агрегату порівнянні з більшістю конкурентів. Але й підносити його надто високо над суперниками не варто. У моторчика 1.6 MPI залишаються певні недоліки, які не виправили російське виробництво. Компанія Volkswagen відходить від використання цих двигунів, пропонуючи їх тільки на внутрішніх вітчизняних моделях. У Європі атмосферники вже давно стали обходити стороною в салоні, вибираючи економічніші та драйвові турбовані вузли різних мастей.

Для Росії турбовані агрегати поки що складно назвати оптимальними. Нам потрібні невибагливі та витривалі мотори, які чудово працюють у найрізноманітніших умовах і чудово поводяться при зміні клімату. Звичайно, витрата теж стає важливим фактором, але поки що ми віддаємо перевагу надійності. Втім, надійність також стає відносним фактором, і важко передбачити термін служби того чи іншого автомобіля. Можна з упевненістю сказати, що ера атмосферних силових установокйде, починається час досконаліших технологій. А що ви думаєте про чеські та німецькі установки 1.6 MPI?