Volkswagen Polo Sedana avārijas testa rezultāti. Volkswagen Polo Sedan avārijas testa rezultāti.

Lasīšanai 6 min.

Autobusu vadītāji saprot: steidzieties pa šoseju un pēc tam ātri izveidojiet sastrēgumu no simtiem automašīnu. “Pārvietojiet” “tsvintar” metalobruht іz razkritimi vіd zdivuvannya ochima līkločus. Un, ja jūs vecpuišu natovp tsіlih un neprecētas sievas no piekautām automašīnām un to pasažieriem, tad jūs jutīsities nedaudz atviegloti. Acīmredzot šādos negadījumos rezultāts ir atšķirīgs. Līdz ar to desmitiem tūkstošu automašīnu, kas atrodas viņu priekšā, faktiski uz konveijera, iziet mūsdienu sadursmes testus.

Jau pēc izpratnes nosaukuma apzināmies, kāda ir dotā procedūra. Reālāk ir modelēt standarta negadījumu ar metodi, kurā tiek noņemta informācija par automašīnas, braukšanas un pasažieru izmaksām. Tsіkavo, scho manekeni, scho іmіtuyut cilvēki, viņi sāka sēdēt automašīnas salonā tikai 1966. gadā. Pirms tam cilvēku ķermeņi vai mirušie radījumi kalpoja kā pēdējie.

Sadursmes tests – izklausās sportiski. Tas nav pārsteidzoši, pat prāmju tsya "ceremonija" є nevid'emnoy daļa no autosporta. Bez її nokārtošanas sacīkšu komanda neatņem motosporta komitejas licenci piedalīties monstros.

Kas ir svarīgākie vieglās automašīnas, tad šeit ir pati problēma: viens un tas pats modelis nenonāks automašīnu tirgū līdz beigām, kamēr procedūra nebūs pabeigta. Ja aizmugures ūdeņi izlaidīs automašīnas no konveijera, neievērojot triecientestu noteikumus, tad smirdēšana novedīs pie nopietniem naudas sodiem un citām sankcijām.

EuroNCAP testa iezīmes

Starptautiskās organizācijas, kas ir iesaistītas avārijas testu, testu veikšanā. Smaka ir izkaisīta pa visu pasauli. Eiropā vien ir pat sešas laboratorijas, kas rūpīgi pārbauda transportlīdzekļu drošību. Viens centrs atrodas Francijā, Nīderlandē, Spānijā un Lielbritānijā. Vēl viens pāris, kuram slavenā ADAC automobiļu partnerība, it kā vadot savu vēsturi no 1903. gada līdz gadam, ir roztashovane pie Nіmechchini, ienāk.

Visas Eiropas laboratorijas ir apvienotas vienā organizācijā EuroNCAP, ko Krievijas raktuves atšifrē kā "Eiropas jauno automašīnu novērtēšanas programmu". EuroNCAP eksperti veic vairāku veidu avārijas testus:

Piemēram, durvju atvēršana pēc frontāla trieciena saruka mazāk par dažiem milimetriem. Tai pašai vēnai, kas kļuvusi par 15 mm, un “pirmajam” fokusam - 20 mm. Līdz tam durvis tika atvērtas brīvi un bez pārtraukuma, tāpēc tagad ir labi dzīvot. Visas viltīgās durvju kronšteina slēdzenes, lai radītu spēcīgas deformācijas mantojumu, nav iestrēgušas pie slēdzenes.

Uz sitienu brīnumainā kārtā reaģēja arī stūres statne. Zamіst usunennya atpakaļ, kā izrādījās zgadanim vairāk "franču" un "amerikāņu", "donut" karājās uz priekšu par 52 mm.

Drošības spilvens ļāva parādīt Volkswagen Polo sedanu garšīgs rezultāts pēc galvas un krūškurvja saraušanās kritērija, vienmērīgi paplašinot un samazinot spiedienu uz manekenu ķermeņiem. Vodijsky pokaznik sasniedza 583 vienības, bet pasažieris - 414 vienības.

Ar jostām problēmu nebija. Vrahovyuchi, ka triecientesta “zaļā” zona ir 2 mm, darvoto ribu ūdensizspaids ir 25 mm un pasažieris ir par 23 mm vairāk nekā no standarta tika izņemts trio diski. Lai gan apakšējā špaga salocījās "jūras" vuzolā, paņēmusi visu triecienu, tā galvenā atpazīšana pati par sevi - ar blīkšķi operatīvi izmantojot skrūvju kinētisko enerģiju. Ja augšējā daļa ir tā vērta, tad augstas kvalitātes sakausējums, kas izgatavots no tērauda, ​​ir mazāk deformēts.

Masīvs pіdramnik un tālu no vāja kronšteina bufera sijas pіdіm'yalo konkrēti, tāpat kā visa priekšējā daļa no ūdens puses, bet apakšā - nі podryapini. Zem kilimkom pie ūdens Mayzha neatņēma ikdienas poshkodzhen, un šuve bija tikpat laba kā jauna.

W uzlādējams akumulators tāpēc nekādu pārsteigumu nebija. Galvas galvanizētais cilindrs nesasniedza atzīmi: "" bija tikai nedaudz "nokritis", un uztiniet to uz korpusa ar atvērtu aci, lai nezinātu deformācijas. Ar vadiem tā vēsture pati - nekas nelūza un neslēdzās. Rezultātā: pēc spēcīga trieciena ar ātrumu 64 km / gadā sedans ir zaudējis visu savu elektrisko jaudu no drošības un drošības.

Šajā pakāpē smakas ass bija 14,3 punkti: divi “četri” aiz galvas, vatējot šo ceļgalu, 3,6 – aiz krūtīm, 3,7 – gomіlkki un pēdām. Zayviy ball vykorchovuєtsya no sumi caur klātbūtni aiz korpusa kerm kolonnas nedrošas metāla konstrukcijas. Traka sedana vitrīna spēlē visas pasaules Eiropas lūkā!

Tsіkavo, ka EuroNCAP testu poligonā izmēģinājām Kaluz sedana prototipu, kura svars bija par 140 kg vairāk, mazāks nekā “sērijveida”. Ale navit vіn iz not zovsіm pareizi piegulošus manekenus, redzot rezultātu 11 punkti.

Veicot avārijas testu, ļaujot ražot visnovok par tiem, kuri ir vainīgi sēdēšanā uz ūdens un pasažieri, lai samazinātu traumu skaitu avārijā. Vissvarīgākais kritērijs ir atzveltnes novietojums – jo tuvāk vertikālei, jo lielāka iespēja avārijas gadījumā paņemt nelielas koka tupeles. Tāpat ieteicams līdz galam pievilkt augšējo jostas stiprinājumu.

Nu, tā ass ir Eiropas know-how: tikmēr veicam kaut kādus triecientestus, projektējam tikai virsbūvi un regulējam jostas. Mūsu "fakhivtsy" ir plāns - kā mēnesis.

Ūdens un pasažieru aizsardzībai no modeļa Volkswagen Polo provadzheno sistēmas pasīvā un aktīvā drošība.

Ar izvēlēto aprīkojumu smirdoņa ir smirdoņa, par ieeju efektivitāti var spriest pēc oficiālajiem avārijas testa datiem.

Projektējot un ražojot Volkswagen Polo, viņiem palīdzēja Eiropas Ekonomikas komisija ANO – ANO EEK. Smaka regulē ūdens un pasažieru aizsardzību frontālas tabakas trieciena gadījumā, bērnu sēdeklīšu pastiprināšanu, brīdinājuma sistēmu darbību, kad tie nav ceļā, un avārijas cinkošanu.

Z cih varētu virobnik nododot tādus pamatus aizsardzībā, kas ir aprīkoti ar ādu volkswagen sedans Polo:

• ABS sistēma, kas darbojas avārijas un parastās cinkošanas režīmos, galvaniskā starojuma spiediena kontrole;
• Gaisa spilveni - viens ūdenim un viens pasažieris uz priekšējā sēdekļa;
• Trīspunktu jostas uz visiem priekšējiem sēdekļiem var regulēt augstumu;
• Galvas balsti ar augstuma regulēšanu - 2 priekšā un trīs aizmugurējiem pasažieriem;
• Vienkārši nepiesprādzējiet ūdens jostu stundu robotizēta dviguna spratsovuє skaņas un indikatora ziņojuma.

Īsākajai mašīnas keratinizācijai, kas bez pārtraukuma ieplūst drošībā, pamata aprīkojums Volkswagen Polo uzstādīts priekšā disks galma, pretbloķēšana ABS sistēma. Automašīnas aizsargs zādzības gadījumā parūpēsies par elektroniskā imobilaizera palīdzību.

Papildu iespējas

Krіm osnovnyh zasobіv zabezpechennya zakhistu un krashchoї kerovanostі vіrobnik vrobnik transfer dodatkovі ienāk. Smaka ir garīgi sadalīta divos veidos - pirmie tiek uzstādīti atmatā izvēlētajā konfigurācijā, pārējie var tikt pievienoti ar opciju paketi. Svarīgi: drošības opciju maiņa nav iespējama.

Papildinājumi Trendline, Drive, Comfortline, Highline un GT konfigurācijām:

• Uzstādīts aizmugurējais disks galma;
• ESP stabilizācija īsumā valūtas kursa stabilitāte, manevrēšanas stundu vadības kontrole, tikai 7-automātiskajai transmisijai (pilnā komplektācijā Drive, Highline un GT);
• Priekšējie pretaizsvīšanas lukturi, uzstādīti priekšā, pagrieziena signāli (tikai Highline un GT).

Papildu opciju paketē "Safety" ir aizmugurējie un priekšējie parkošanās sensori, aizmugurējie gaisa spilveni, kā arī priekšējam pasažierim un ūdenim.

Yogo vartist kļūt par 20990 rub.

Volkswagen Polo avārijas testa rezultāti

Lielākie objektīvie dati par Volkswagen Polo drošības rādītājiem, kas ziņots sadursmes testu rezultātos Euro NCAP. ASV apdrošināšanas institūta IIHS šī automašīnas modeļa atkārtota pārbaude netika veikta.

Sedans Volkswagen Polo Kaluzka sbirki izturēja avārijas testu ARCAP (Krievija) mazāk nekā 2010. gadā. Rezultāti var atšķirties atkarībā no faktiskajām indikācijām atlikušajā modelī. Tāpēc jūs varat apskatīt mazāk oficiālus Euro NCAP datus.

Automašīnas ātrums ar vējstiklu ir 64 km/gadā, divu veidu krustojumi - monolīti un deformēti. Maksimālā trieciena liesma ir 40% no iekārtas platuma. Spēcīgs trieciens notiek ar ātrumu 50 km/gadā. Kā arī soļi tiek mainīti plūsmā pastaigu takā stundu, automašīnas ātrums 50 km/gadā.

Vodіy un pieaudzis pasažieris

Lielāki rezultāti bija labi. Frontālās izslēgšanas stundā trieciena enerģiju kompensēja jostas un spilveni. Ar frontālu triecienu visā ūdens platumā bez traumām, bet ar strazdu ar plaisu, kas var deformēties, var būt nelieli bojājumi.

Testa rezultāti:

• Pereskoda, kas ir deformēta, - 7,6;
• Priekšējā aizdare - 7,8;
• Sērga - 16;
• Aizmugures trieciens - 2.4.

Avārijas galvanizācijas sistēmas norāde veida prātos.

Aizmugurējais pasažieris ir tas bērns

Vіdsutnіst poshkodzhenі v manekeni heksadecimālā (uz bērna sēdekļa) un decimāldaļskaitļa bērnam. Drošības jostas bija labi apsargātas, aizsargātas pret atlikušo ķermeņa daļu aizsardzību. Apstiprinājuma dati frontālās taktikas pārslodzes gadījumā. Kad priekšējā pasažiera drošības spilvens ir ieslēgts uzstādīšanai bērnu krēsliņš uz to ūdens runāja.

Rezultāti:

• Priekšējais trieciens - 15;
• Sānu zіtknennya - 8;
• Bērna krēsla apgriešana - 12.

Testos bija divu veidu bērnu sēdeklīši - 6 un 10 gadus veciem bērniem.

Zіtknennya ar staigulīti

Ietriecoties automašīnas priekšpusē, gājējiem nodarītie bojājumi ir minimāli. Є deakі problēmas ar zіtknіnі z malām frontālais slīpums. Visnedrošākās vietas bija labākie atpakaļskata spoguļi.

Pastaigas izmaksu aprēķins:

• Galva - 15,9;
• Iegurnis - 4,8;
• Kājas - 6.

Ushkodzhennya mašīna nav globāla rakstura. Frontāla trieciena laikā durvju atvērums nobīdījās par 2 mm, blīvējuma šuvju deformācijas nebija. Ziemas priekšējā daļa beigusies, dzinējs tālāk par rāmja robežu nekustas.

Vērojot mūsu paraugus no Volfsburgas, viņi nolīga veselu vāciešu komandu sadarbībā ar Ernstu Glasu, laboratorijas darbinieku no rūpnīcas laboratorijas. pasīvā drošība. І ce - nav rahuyuchi krievu fahivtsiv no Kalugas un Maskavas.

Mēs jums visu parādīsim vēlāk, - viltīgi smejas Balss. - Un kamēr jūs varat mainīt manekenu nosēšanos pirms trieciena?

Atzīstiet profesionāļa tvērienu! Tāpēc viņi tieši laikā pārbaudīja savas automašīnas pirms mūsu avārijas testiem - Farids Benjellals no Renault un fiat Barberis.

Jūsu manekeni ir kā jauni, mūsējie Volfsburgā izskatās mazāk reprezentabli. Jums ir pārējās paaudzes aprīkojums.

Sedana priekšpuses un hečbeka jaudas struktūra ir vienāda. Deformācijas attēls ir identisks: tāpat kā hečbekam EuroNCAP sadursmes testā, no augstas kvalitātes tērauda izgatavotā augšējā lāpstiņa salocījās mazāk nekā trīs, un galvenais dzinējs ņēma apakšējo daļu.

Šo triecientestu nolēmām veikt Dmitrovska poligonā - tās vasaras purvs tika noklāts ar caurspīdīgu plastmasas nojumi un kļuva praktiski laikapstākļiem izturīgs. Tikai katapultas ass Dmitrovā ir veca: automašīna caur vilces trošu sistēmu un spararatu inerci, ko griež elektromotors. Lai redzētu ātrumu no nepieciešamā ātruma (plus mīnus 1 km/gadā), nepieciešamība pēc taruvannya: frekvences kontrole spararata ietīšana eksperimentālā trasē. Dažas dienas pirms trieciena, pēc trim pristrilyuvalnyh razgonіv (saprotams, uz betona kuba garuma bіk), kas ir iedarbinājuši elektromotoru! Un, ja jau iegādājāmies biļetes Toljati, lai VAZ pasīvās drošības laboratorijā pārspētu Polo, no poligona atnāca laba ziņa: lai veicas.

Ūdens durvis pēc streika 64 km/gadā ne tikai strādā, bet arī ieslēdzas bez problēmām! Pie piesprādzētas vidēja augstuma ūdens, it kā noliekot krēsla atzveltni tuvāk vertikālei, un drošības jostas stiprinājuma augšējais punkts tiek pacelts līdz maksimumam, šādai avārijai draudu tikai ar aizsprostojumu krūšu kurvis un sajūga pedāļa nokarāšanās (“zhovty” plīst apdraud

"Pasažieris" viegli atbalstīja kājas uz nošķelto cimdu nodalījuma vāku. Un spilvens, kas pareizi atvērās, palīdzēja samazināt spiedienu ne tikai uz galvu (HIC - 414 singles), bet arī uz krūtīm.

Jūsu sēdeklis nav tāds pats kā EuroNCAP komitejas veiktajā trieciena testā: tajā pašā laikā jūsu piere atrodas 30 mm attālumā no stūres rata malas augšējā punkta. Vai ir iespējams nomainīt sēdekļa atzveltnes polsterējumu? Un nav slikti pacelt jostas galējā augšējā pozīcijā.

Uz zema oglekļa tērauda gabala, kura robeža ir mazāka par 140 MPa, Polo sedanam ir mazāk nekā 38% no ķermeņa svara. Spāres, sliekšņi, motora vairogs un daļa no sliekšņa izgatavoti no īpaši tērauda tērauda (starp 140-300 MPa, detaļas ir zilas). Augsta komforta tērauds (300-1000 MPa, zaļā krāsa shēmā) iet uz augšējiem sānu elementiem, sija priekšējais bamperis, ieliktņi priekšējo sēdekļu sliekšņos, atbalsta spilventiņi un atbalsta maidanchiki. Un vidējo stabu ārējie paneļi un sānu malas augšējā daļa ir apzīmogoti no tērauda ar biezuma robežu virs 1000 MPa (redzams chervonim)

Mūsu gados balss daudzstūrveida fahivtsі vikonālie ieteikumi: zgіdno z EuroNCAP metodoloģija, drošības jostas stiprinājuma augšējā punkta vidusstāvoklis, jaka un nostiprināta mugura 25° leņķī, є viskozitāte ir mazāka, jo ir virobņikas ieteikumi. Un ko Volkswagen iesaka...

Aiz Voice vārdiem, sedana virsbūves priekšējās daļas jaudas struktūra ir tāda pati kā hečbekam. Turklāt vāciešiem bija vienalga par materiāliem: Polo-sedana priekšējā bufera sija, augšējie sānu elementi, apakšsliedes, centrālais tunelis un motora vairogs bija izgatavoti no augstas kvalitātes tērauda. Un virsbūves priekšējie un vidējie balsti ir apzīmogoti vienai un tai pašai tehnoloģijai, kas ir vissvarīgākās detaļas automašīnas Audi: karsējot līdz 950 ° C, metāls tiek presēts veidnēs, kas tiek atdzesētas - tā sacietēšana dod lielāku spēku un cietību. Acīmredzot daudzas ķermeņa daļas ir importētas - Calusia joprojām nav iemācījusies tās apzīmogot.

Ass metāla konstrukcijām, kas atrodas zem beztraumatiskā stūres statņa korpusa, mēs EuroNCAP speciālistiem paņēmām vienu punktu kolonnas un stegona aizsardzībai.

Ale nevarētu iztikt bez ekonomijas. Stūres statņa un priekšējā paneļa apakšējās daļas dizains ir kā Hatch, tāpat kā vienpakāpes priekšējie gaisa spilveni. Un Kaluz Polo jostas ass ir vienkāršāka, bez pirotehniskajiem priekšējiem spriegotājiem. Līdz ar to jostu starpposma zusilla ir sašņorēta ar lielāku iedomību. Kāpēc gan nepārvērsties par “savainojumiem” manekenu krūšu kurvī?

Akumulators ir pārslogots, uzliesmots. Rozgins…

Gurkits uzbrauca ar ātrumu 64,3 km/gadā, tas bija neizturami skaļš - pat pie vuhas tas bija drūms. Ja dūmi celtos no gaisa spilveniem, kurus izmantoja piropatronām, un zāģēti, dauzīti no riteņu nišām, varētu aplaudēt. Zvareny pie Kalusi virsbūves - nitrohi ne sliktāk beļģim (polo hečbeks vēl nesen tika izlaists rūpnīcā Briselē): durvju atvērums tika saīsināts tikai par diviem milimetriem! Mazāk, zemāks mūsu pārbaudītajā Logan (15 mm) un pirmās paaudzes Focus (20 mm). Nav pārsteidzoši, kas ūdens durvis ne tikai ieķīlējās atverē, pie ieejas Loganā, bet tomēr darbojās un startēja, vispirms ar jaunu automašīnu. І zhodnogo šuve, scho saplaisājusi!

Hybrid III manekenu “izskats” atrodas tieši spilvenu centrā, sēdeklis stāv taisni, kermo nekustējās atpakaļ, bet uz priekšu, turklāt par 52 mm (Loganam un Focusam virtulis ūdenī par 15 un 5 mm). Shvidkіsne video - srazkovo-show. Nezabara z'parādījās pirmie datu apstrādes rezultāti, otrimanih manekenu formā. HIC galvas auss izmēra neatņemamais kritērijs ir 583 vienības “ūdens” un 414 vienības “pasažierim”. Tse povnistyu "zaļās" zonas robežās ar kordonu 650 vien. І otrajā gadījumā atšķirība ir mazāka, zemāka Logan, de iekārtas reģistrēts HIC 890 indivīdiem.

Siksnas darbojās normāli: bez priekšējā spriegojuma ribas pie “ūdens” tika nobīdītas par mazāk nekā 25 mm, pie “pasažiera” - par 23 mm, kas ir trīs reizes lielāks nekā starp “zaļo” zonu 22 mm.

Spars nesmejas kā akordeons, kā bufera staru kronšteins, bet piesiets pie vuzola. Tomēr viņa galvenā misija - efektīva roņa enerģijas izmantošana - ir uzvaras godā

Kreisās puses priekšpuse ir zim'yaty, stingrs rāmja stiepums ir šķībs.

Ale apakšā - bez krokām

Rezultāts par galvas pieliekšanu priekšējiem kājstarpes Polo braucējiem ir otrimu vnovazhny chotiri bali, par krūšu sitieniem - 3,6 punkti. Trīs punkti par stegona un kolonnu aizsardzību, tāpat kā EuroNCAP speciālisti, pēc metodikas nopietnības viens punkts tika dots par metāla konstrukciju, apšuvumu cieši aiz kerma kolonnas korpusa. Izvērtēt pēdu savainojumu risku varam tikai par Eiropas hečbeka triecientesta rezultātiem - diemžēl poligona fahivcis apžēloja un nevainoja pedāļu pārslēgšanu brīvajā stacijā, kā arī tehniku, un pēc tam, kad viņi viņiem ziņoja par nepieciešamību pēc 200 dienām ) . Hečbeka un sedana pedāļu mezgli ir identiski: 3,7 punkti pēdas un pēdas aizsardzībai. Kopā - 14,3 bumbas, par pivbalu mazāk, Eiropas Polo zemāk!

Livoruch pіdramnik "ar gaļu" virvalo z ķermeni.

Pirms runas Balss tomēr deva mums iespēju brīnīties par sedana rūpnīcas prototipa izmēģinājuma sadursmes testa rezultātiem: automašīna nav uz grīdas ar salīdzinoši sēdošiem manekeniem un ar testa svaru 1400 kg (140). kg vairāk, pie mums zemāk) nopelnīja par 11 vairāk punktiem. Un seriāls - 14,3 punkti! Turklāt pozitīva loma bija manekenu pareizai pielāgošanai EuroNCAP metodoloģijas pielaides robežās. Trochs ir mazāks, mugura ir cieša, troch ir tuvāk manekena krūtīm līdz spilvenam, kas ir izgaismots - un ass jau ir piesaistīta sensoram nevis “oranžai”, bet “zhovta”. Tātad jūs zināt, ūdens polo: jūsu drošība būs lielāka, ja sēdēsit vertikālāk, un jūsu josta tiks pacelta! Un cik nosacīti Balss, nostādot ūdens pēdas: lauva bija tieši uz Maidančika pēc palīdzības, tiesības uz gāzes pedāli... Zīmīgi, ka francūzis Bendzhellal un itālis Barberis tezh bija cieņā pret dribnitiem. Ale Glas boov ir ne tikai cieņpilns - vīns ir skrupulozs, dzer vāciski.

Tse i є tie know-how, "know jaks", jaku vyrіznyaє provіdnyh avіtovіv avtovirobnіv. Kā izveidot vienkāršu virsbūvi, kā uzbūvēt gulēšanas paliktni un salabot robotu, kā veikt trieciena testus ... І ass jums rezultāts: Volkswagen Polo rāda īss rezultāts par visu avārijas testu vēsturi Autoreview.

Uz priekšu vadītāji, Ford Focus pirmā paaudze Renault Logan, guva pa 12 punktiem, un pirms tiem neiespringtām, lai gan varējām, sods par priekšējā paneļa apakšdaļas savainojumu. Runājot par to, pašreizējam Ford Focus, šķiet, nav īpašas sensācijas - pamata krievu versijai ir divi gaisa spilveni un priekšējās spriegotāja jostas, tāpēc var iegūt arī EuroNCAP triecientesta rezultātu: 16 punkti no 16 iespējamajiem.

Un Kaluska kolekcijas Polo, lai arī nav aprīkots ar priekšējo kravu, tomēr brīnumaini aizsargā savus pasažierus nobīdītas frontālās trieciena gadījumā. Leģenda par Volkswagen slavēto vācu pārākumu ir zudusi. Tāpēc pa Dmitrovska poligona īpašajiem ceļiem paātrinātā brauciena laikā kilometrus jau vijas cits Polo sedans. resursu pārbaude. Un viss beigsies ar tradicionālu sitienu pie bāra, un pat tad ar ātrumu 15 km/gadā. vitrātu novērtēšanai virsbūves remontam.

VW Polo ir viens no leģendārajiem Olympia automobiļu ilgdzīvotājiem. Modelis ir vadījis savu ģints kopš 1976. gada, un termins ir tse chimaliy. Volkswagen Polo 2010. gadā uznāca gada rītausma - automašīnas marka tika atzīta par labāko pasaulē, automašīnai tika piešķirts arī godpilns labākā tituls Eiropas kontinentā. Kas ir jogas vēsture?

Volkswagen Polo I-III paaudze (1975–2001)

Pirmās šīs markas automašīnas tika noņemtas no konveijera 1975. gadā Vācijas pilsētā Volfsburgā. Vairāk līdzjūtības autobraucējiem, kuri laimējuši lētu sedanu ar litru dzinēju, kas attīstījis 40 zirgu jaudu. Grezna modifikācija tika izlaista caur upes bulu, vairāk stumšanas motors 1,1 l, 50 un 60 l. Ar. Aiz viņas atrodas divdurvju sedans, kuru sauca citā vārdā - Derby. Tehniskā aprīkojuma ziņā automašīna ir līdzīga Polo, tikai aizmugurējā piekare bula tika nostiprināta. Dzinēju komplekts ar vēl vienu - 1,3l, 60 kinskas spēki. Automašīnas bija populāras, tāpēc no 1977. līdz 1981. gadam tās tika izpārdotas vairāk nekā piecos miljonos automašīnu.

1981. gada rudenī sāka pārdot jauno VW Polo II. Automašīnas virsbūve ir atjaunināta, uzlabota tehniskais aprīkojums. Līdz spēka agregātiem dzinējs tika pievienots no centrālās spiediena plāksnes, ar tilpumu 1,3 litri, ēkas spiediens tika palielināts līdz 55 litriem. Ar. 1982. gadā daudz tika pirkts Polo GT sporta versija, kurai bija mazs 1,3 litru jaudas agregāts, kas attīstīja līdz pat 75 zirgspēkiem. Transportlīdzekļi tika pabeigti mehāniskās kastes pārnesumi (manuālā pārnesumkārba) ar 4 vai 5 pārslēgšanas pakāpēm. Priekšējie galma bija diskveida, aizmugurējie bija bungas formas. Izstrādes procesā tika paziņotas jaunas dīzeļdzinēju versijas benzīna dzinēji. Sporta versijas - GT, aprīkotas ar jaunu 1,3 litru dzinēju, ar scroll kompresoru. Tse ļāva palielināt jogas spriegumu līdz 115 litriem. Ar. 1990. gadā tika atzītas vairākas Polo un Polo Coupe modifikācijas, un 1994. gadā tika ieviesta cita Volkswagen Polo paaudze.

1994 roku avtomobіl_l_lіst in vіd vіd vіd vіd vіd vіd vіd vіd pіd poloіnnya 3 poloіnnya, yakі і stogodnі vіglyaє not vіm. Ķermeņa zbіlshivsya pie rozmіrah, salons kļūst komfortnіshim. Vodnocha Avtomobil cena pieauga. Automašīnas, tāpat kā iepriekš, tika izņemtas Vācijā un Spānijā. Viss par konstrukciju ir atjaunināts: virsbūve, piekare un spēka agregāti. Tajā pašā stundā piekares veids kļuva par lielu - priekšā Makfersons, aizmugurē sija, kas griežas. Stūre jau bija aprīkota ar hidraulisko stūres pastiprinātāju, pēc izvēles bija pieejama ABS sistēma. Cauri upei pēc hečbeka parādījās sedans, kuru uzstādīja 1,9 litru dīzeļdzinējs. ar bezposerednіm spītību, stumjot 90 zirgus. Dzinēju komplektā bija arī benzīns, 1,6 litri, kas attīstīja 75 zirgspēkus.

Kopš 1997. gada trešā roka paaudze ir kļuvusi par universālu, ko es saukšu par Polo Variant. Kā nolocīt aizmugurējos sēdekļus, bagāžnieka tilpums palielinājās no 390 līdz 1240 litriem. Tradicionāli turpinājās GTI sporta sērijas, kas ir jauniešu iecienīts grīdas segums, izlaišana. 1999. gada otrajā pusē visas Polo III modifikācijas tika pārveidotas, un gadsimtu mijā Volkswagen Polo atzīmēja savu 25. gadsimtu.

Volkswagen Polo IV (2001-2009)

2001. gada otrajā pusē Polo 4 paaudzes sāka pamest montāžas līniju. Automašīnas virsbūve tika radikāli modernizēta. Galvenā cieņa tika veltīta drošības veicināšanai. Z tsієyu metoy vibirkovo bula zastosovana tērauda vysokoї mіtsnostі, scho polyuє zhorstkіst ķermeni. Jogo paneļi, tāpat kā iepriekš, tika pārklāti ar cinku. Neatkarīgi no tiem, ka Polo var būt mazāks, zemāks Golfs, jogas salons ir tīrs un ērts. Automašīnas tika ražotas ar trīs virsbūves variantiem: 3 un 5 durvju hečbeku, kā arī 4 durvju sedanu.

Viena no konfigurācijām ietvēra 4 ātrumu automātiskā pārnesumkārba klasiskā tipa pārnesumi (automātiskā pārnesumkārba). Tie tika uzstādīti tandēmā ar 75 zirgspēku benzīna dzinēju, 1,4 litru. Citi tika nodrošināti ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Tradicionāli tika veikta dīzeļdegvielas un benzīna spēka agregātu līnija lieliska izvēle- Vіd 55 līdz 100 kіnskih spēki. Komplektā ietilpst vēl viena turbo benzīna dzinējs, 1,8 litri, 150 litri. Ar. Visi dzinēji atbilst Euro 4 vides standartam.

ABS vairs nav izvēles iespēja, tā ir pārgājusi uz obov'yazkove aprīkojumu. Viņa saprata papildu sistēma avārijas cinkošana. Lielām modifikācijām ar dzinējiem, kas ir izsmelti uz 75 kіnskih spēkiem, diska ventilācijas galma ir uzstādīta uz visiem riteņiem. Chergovy restyling Polo izdzīvoja 2005. gada pirmajā pusē. Skrejceļš bija paredzēts modeļa 30. gadadienai. Ir atjaunināti priekšējie un aizmugurējie lukturi, radiators mainījis formu. Ķermeņa garums kļuvis lielāks, citas izmaiņas nav mainījušās. Salons zminivsya nav bagātīgi - in obrobtsi sāka zastosovuvatsya akіsnыshi materiāliem. Blakus esošais panelis zināja jauns izskats, Kermo arī tika nedaudz modernizēts.

Volkswagen Polo V (2009–2017)

Jaunais VW Polo tika izlaists no Spānijas konveijera 2009. gada pirmajā pusē. Virsbūves dizains tradicionāli ir kļuvis moderns. Jogo paplašinājās, tajā pašā platumā, palielinājās, bet mainījās automašīnas augstums. Vairākās modifikācijās parādījās jauns - CrossPolo ar hečbeka virsbūvi, kas apgalvo, ka veicināšanu. Dzinēju klāsts tradicionāli ir plašs. Tam ir atmosfēriskie un turbo benzīna dzinēji, kā arī turbodīzeļi. Autobraucējiem zibenīgi tiek piedāvāti 13 spēka agregāti. citas modifikācijas. Tilpumi - no 1 līdz 1,6 litriem. Spriedze, kas veidojas, ir no 60 līdz 220 zirgiem.

Kalužska rūpnīca benzīna vienības: 1,2 l (vid 60 līdz 70 ZS), 1,4 l (85 ZS), 1,2 l TSI ar turbokompresoru (105 zirgi). Automašīnas tika aprīkotas ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 7 pakāpju automātisko priekšselektīvo pārnesumkārbu ar divām sausajām ķēdēm - DSG. Par 5. paaudzes pārdošanu šī produkcija tika apbalvota Indijā un Pivdenniy Africa, kā arī Brazīlijā un Ķīnā.

2014. gads iezīmējās ar pārveidošanu modeļu klāsts. Boulo šādu uzlabojumu veica iepriekš stūres vadība- vietnieks hydropidsiluvach vicoristovavsya electrotropidsilyuvach kerma. Biksenona lukturi un radiators ir nabuli citā formā. Mašīnas sāka aprīkot ar modernizētām multivides sistēmas. Jakščo ieskaties dziļi, yakihos revolucionāras pārmaiņas nepamodās. Ceļa klīrenss mainījies no 170 uz 163 mm. Eiropā šī tiešā dzīvotspēja bija trīs reizes līdz 2017. gada vidum. Pēc tam uzņēmumi Spānijā un Vācijā sāka gatavoties Volkswagen Polo 6. paaudzes izlaišanai.

Fotogalerija: VW Polo V salons

Dzinēja temperatūras indikators ir jāmeklē izvēlnē borta dators Polo V Stūres statņa priekšējais skats VW Polo V - priekšējo lukturu vadība un regulēšana Volkswagen Polo priekšējam sēdeklim ir 3 punktu drošības josta aizmugurējie sēdekļi Polo V augstie cilvēki jūtas ērti

Volkswagen Polo VI (2017-2018)

Jaunā Polo 6. paaudze jau ir Eiropā, un nesen tā izlaišana tika izlaista Brazīlijā. Es to varu nosaukt par Virtus. Automašīnu iedvesmojusi jaunā moduļu platforma MQB-A ceļa attīrīšana kļūst mazāks. Eiropas tirgū Polo VI ir aprīkots ar benzīnu. spēka agregāti 1,0 MPI (65 vai 75 ZS), 1,0 TSI (95 vai 115 ZS) un 1,5 TSI (150 ZS), kā arī divas 1,6 TDI (80 vai 95 ZS) turbodīzeļa versijas.

Transmisijas joprojām ir uzvarošas, tāpat kā 5 zīmola paaudzēs. Tse 6 ātrumu manuālā pārnesumkārba un 7 ātrumu DSG robots ar divām ķēdēm. Ieguvuši daudz jaunu palīgu:

• automātiskā autostāvvieta;
• avārijas galvanizācijas sistēma pasažieru identificēšanai;
• Mobilo tālruņu bezvadu uzlāde;
• adaptīvā kruīza kontrole;
• sistēma, kas rozpіznaє aklās zonas.

Fotogalerija: jauns Brazīlijas Volkswagen Polo sedans 2018 - Volkswagen Virtus

Jaunā VW Polo šasija ir pārveidota, lai gan konfigurācija ir kļuvusi lieka.

Jauna hečbeka piegāde uz Krieviju nav plānota. Diemžēl Kaluzsky rūpnīcas pārejas datums uz sestās paaudzes izlaišanu Polo sedans tik nezināms. Tikmēr spēkrati var būt apmierināti ar piecām Vācijas valsts darbinieku paaudzēm. Paziņojiet mums, kas notiks tuvākajā nākotnē.

Video: jaunā Volkswagen Polo hečbeka 2018 interjers un ārpuse

Video: pārskats par Volkswagen Virtus sedana 2018 aprīkojumu un dzinējiem

Video: testa brauciens Volkswagen Polo 2018 hečbeks uz ceļa

Video: avārijas tests VW Polo VI 2018

Video: apskatiet Volkswagen Polo V 2017 interjeru un ārpusi

Video: Polo Sedan 110 ZS Ar. pēc restyling atskatieties un pārbaudiet uz šosejas

Video: avārijas tests VW Polo piektās paaudzes sedans 2013