Honda leģendas pirmās paaudzes jap motors. Honda leģenda: tāla leģenda. Dualitāte

Vietējā tirgū automašīnu plānots pārdot mazāk. Pilnībā privātā reprezentatīvā sedana pārdošana Japānā sāksies 22. aprīlī.

Šķiet, ka automašīna, veidojot konkurenci ar i, ir aprīkota ar pilnas piedziņas hibrīdsistēmu. Elektrostacija kopējais izsīkums 382 l. ar. tas sastāv no benzīna aspirēta 3,5 V6 ar tiešu aizdedzes sistēmu un inteliģentas sistēmas gāzes aizdedzes fāžu maiņai zem i-VTEC ar savienotiem cilindriem un trim elektromotoriem - viens ir integrācijas priekšā 7 ātrumu robotizētā automātā. transmisija ar divām un 3 ķēdēm, ar. ādas vads pie riteņa aizmugurējās ass.

Aizmugurējie elektromotori ļauj mainīt pagrieziena momentu jebkurās proporcijās droši, ja nepieciešams, līdz pat 100% saķeres ar kādu no riteņiem. Sistēma ļauj automašīnai pārslēgt priekšējo riteņu piedziņas motora piedziņas (ar benzīnu), aizmugurējo riteņu piedziņas EV Drive (elektrisko) un visu riteņu piedziņas hibrīda piedziņas (hibrīda) režīmus. Ar elektronikas palīdzību ir iespējams patstāvīgi izvēlēties optimālo variantu ekonomijai braukšanas ziņā rudenī, atbilstoši braukšanas stilam un prātiem. Vitrata paliva hibrīdrežīmā tiek deklarēts kā 6 litri uz 100 km.

Nova Legend ir kļuvusi par pirmo automašīnu, kas aprīkota ar drošības sistēmu, kas ļauj jums glābt dienu vai palīdzēt mazināt jūsu mantojumu. Kompleksā ietilpst sistēma zapobіgannya zіtknennyam ar pіshokhodami, pamatojoties uz videokameru un radaru. Kamera spēj atpazīt objektus līdz 60 metru attālumā. Grūtības brīžos elektronika ar skaņas un gaismas signāliem tiek pa priekšu ūdenim un nepieciešamības gadījumā ieslēdz auto un iekāpj treilerī. Sistēma darbojas ar ātrumu līdz 60 km/gadā.

Pēdējā Honda Sensing sastāvdaļa ir Agile Handling Assist, kas darbojas kopā ar sistēmu valūtas kursa stabilitāte Vehicle Stability Assist, stingrāki iekšējie riteņi līkumos.

Jaunās paaudzes Legend aprīkojumā ietilpst Krell Industries audio sistēma ar 14 skaļruņiem, saulessargi salona aizmugurē, vadības panelis centrālajā roku balstā ar krāsainu skārienekrānu, projekcijas displejs uz vējstikla, spilgts priekšējie lukturi un aizkari. Manā tēvzemē automašīna maksā gandrīz 60 tūkstošus dolāru.

Pieņemsim, ka Honda Legend tika laists klajā 1985. gadā un bija pirmais japāņu mēģinājums tieši konkurēt Amerikas tirgū. Legend bija vienīgā Honda, kas tika pārdota premium zīmola Acura izstāžu zālēs, kas atbalstīja modeļa rangu. Ceturtās paaudzes Legend izlaišana tika fiksēta 2004. gadā.

Honda Legend 4 ir brīnišķīga sportiska forma un bezdoganny zmіst, uzlabotas japāņu tehnoloģijas un funkcionalitāte ar drošību! Ar šiem epitetiem Honda Legend visbiežāk apbalvo її happy vlasniki. Modelis Legend nonāca japāņiem 1985. gadā. Vons tika pārdots tikai vietējā tirgū. Vēlāk automašīna tika nosūtīta uz ASV un Eiropu.

Honda Legend 25 gadu laikā ir mainījusi paaudzi. Savā klasē auto neizskatījās pēc vidusmēra auto, īpaši cieņā bija 90. gadu vālītes paaudze un divdurvju kupeja, kas parādījās 1994. gadā.

Galvenajā "Leģendā" viņi iegādājās pareizos chanuvalnikiv zīmolus vai vienreizējus, jo viņi negribēja braukt ar lielajiem vācu sedaniem. Arī jaunākā Honda Legend paaudze nevar lepoties ar masveida tirāžām, lai gan bagātīgo parametru dēļ šī automašīna nopietni pārspēs savus konkurentus. Mans jauns modelis japāņi tam veltīja piecus gadus, un visa pasaules lielākā daļa drīz vien tika piepildīta ar Honda tehnoloģiju pamatīgumu.

Ja atceraties pirmās 80. gadu vidus "Leģendas", tās bija kaut kā nesagraujamas, ar kvadrātveida lukturiem, ar plakanām sānu malām; citiem (90. gadu sākums) jau ir zviedri sportisks izskats; trešie neko neatcerējās. Pirmā ass tagad ir ceturtā daļa no Honda Legend paaudzes, taču tā atkal ir mainījusi savu stilu, ieslēdzot spiedienu uz ofensīvu.

Ja saliek visas Honda paaudzes pēc kārtas, tad starp pirmo un otru varēs izveidot tiešus savienojumus, ko nevar teikt par citiem modeļiem. Trešā Honda pacēlās pati, bet ceturtajam jau ir reprezentatīvā sedana stils.

Jau no pirmā acu uzmetiena ir skaidrs, ka auto ir augstas klases, prote, godīgi šķiet, dizains šķiet vidējs. Iespējams, japāņi mēģināja uzbūvēt tādu auto, kas derētu visiem.

Ja brīnās par Honda Legend 4 no priekšpuses, tad tā ir reprezentatīva klase. Viss attēls, ko jūs redzat, ir masīvs motora pārsegs, radiatora režģis, liels vējstikls - iedveš ienaidnieku. Bieži tiek atzīmēts, ka dizaineri, kas izstrādāja šo modeli, kļuva par augstas klases sargātājiem un ka automašīna ir augstāka par klasi, tas ir acīmredzami un visas formas ir pienākas, bet masīvāks un pārveidots, zemāks priekšā .

Mēs slēgsim ēdienu ārpus ārpuses. Bіlshіst Vlasnik pabeigt savu automašīnu vidū. Vienkārši sakot, Honda Legend 4 izskatās kā salons un pārdomāta ergonomika. Inter'єr Legend 4 Trima zīmols un apdare labā līmenī!

Tāpēc Honda bieži uzvar kā personīgā automašīna, vēloties, lai aizmugurējais dīvāns viegli sniegtu augstu komfortu augsta ranga pasažierim. Ādas zonai ir sava personīgā apkure un personīgie tinumi, un galvai uz stelas ir speciāli tinumi, uz durvīm ir popperi. Cilvēks ar lielisku sejas krāsu neredz spiešanu un spiešanu;

Kopumā Honda Legend 4 interjers ir diezgan labs. Papildu komfortam ir aktīvā trokšņu samazināšanas sistēma. Varto, zvichayno, guess un individuālā klimata kontrole. Gaisa kondicionēšanas iekārta var patstāvīgi sildīt vai atdzesēt kajītes dzīvojamās telpas atmatā no rotashuvannya miegainības (barības ķēdes) vietas. Ale, diemžēl šī funkcija mūsu autobraucējiem nav pieejama.

"Honda" vienmēr ir bijis inovatīvs uzņēmums, jo Honda saviem konkurentiem maksāja dārgāk. Bet japāņu zīmola šaņuvaļņiki zina, par ko viņi maksā santīmus. Pirmo reizi Honda inženieri piedāvājuši autobraucējiem savu superkomplektu: V-TEC – sešu cilindru dzinēju un unikālu pilnpiedziņas transmisiju.

Jaunās 4. paaudzes Honda Legend automašīnas ir aprīkotas ar dažādiem, tostarp dzinējiem ar tilpumu 3,7 litri un izplūdi 295 k.s. un ar griezes momentu 371 N/m. Faktiski, labs motors, Kurā V-TEC sistēma ir uzstādīta pie vārsta izpildmehānisma.

Tsіkavo, šeit cilindru ādas galva ir viena vārpsta, un uz vienas vārpstas japāņi pagrieza 24 izciļņus. Pirms vairāk nekā 25 gadiem, kad smirdoņa sāka uzstādīt V-TEC sistēmu uz saviem agregātiem, visi domāja, kā viņi var izveidot tik kompaktu sistēmu 16 vārstu galviņā ar vienu sadalītu vārpstu? Ale, japāņi ir japāņi! Smird robleat un ne ta!

Automātiskā pārnesumkārba - 5 ātrumu ar hidrotransformatoru. Kaste nav jauna. Ja paskatās apkārt uz konkurentiem, var saprast, ka pieci soļi nav starp, ka ir 6, 7 un navit, otrs 8 pakāpieni. automātiskās pārnesumkārbas un pat ja tas ir meli, ka ir robotizētas kastes ar diviem zcheplennya diskiem, tad šī kaste nenāks klajā ar inženierijas domu virsotni.

Tātad tehnoloģiju ziņā ir iespējams pārspēt konkurentus, bet kaste ir vesela gada vienība. Swidkostі nepārvietosies gludi, vikіkuyuchi pilnībā atbilstošs brīdis. Iespēja manuāli kontrolēt pārnesumu pārslēgšanu, strādājot skaidri bez aizķeršanās.

Tsіkavo tiem, ka doki neizmanto starpnieku apgrozījumu, pārsūtīšana ir ieslēgta ar jums tik un vikoristovuvatimet. Tas ir ērtāk apdzīšanas laikā un tad, kad nepieciešams tūlītējs paātrinājums.

Pārnesumu pārslēgšanas vadības ierīces šasijas paliktņi tiek manuāli pagriezti zem stūres riteņa. Dažos modeļos ir tāda situācija, ja kermas pārplūdes brīdī pēkšņi sāks pacelties lielās granulas, tad transmisija uzreiz nebūs vajadzīga. Honda Legend 4 ir pārsteidzošs par šādu pieredzi.

Ir svarīgi mainīt ātrumu shvidkost, lai būtu zināms zem rokas. Tas ir bagāts, ja viena roka ir uz kermi, bet otra ir uz roku balsta. Dodatkovoї fiksācijai svarīgi brīdī beigu beigās ir poga. Manā skatienā tas nav parocīgs, līdzvērtīgi cieņām, tāpat kā pati poga, tikai sānos saburzīta.

Jaunajai automašīnai Honda Legend 4 ir salokāms. Griezes moments no šķērsvirzienā saplēsta dzinēja tiek pārnests uz pārnesumkārbu un tālāk uz diviem priekšējiem riteņiem, tāpat kā standarta versijās. Un tad kardānvārpstas palīdzībai pagrieziena brīdis tiek pārsūtīts uz sajūgu, kas ieslēdz planetāro pārnesumkārbu.

Pēc jaunas nākamās hipoidālās transmisijas (tips pārnesumu pārnesumkārba). Blakus hipoīdajam pārnesumam ir divas planetārās pārnesumkārbas ar progresējošiem sajūga diskiem ādas aizmugurējam ritenim.

Par ko tādu locīšanu dotu? Bet visu sistēmu kontrolē elektronika, un ar 70% griezes momenta, kas jāpagriež, to var pārnest tikai uz aizmugurējiem riteņiem. Kreisajā pusē ir savienoti divi diski, un labais ritenis aiz papildu elektronikas var neatkarīgi redzēt šo citu riteņu griezes momentu.

Tas ir vēl vienkāršāk un drošāk, piemēram, pat ja automašīna atrodas pagriezienā, lai gan tajā brīdī bija ieslēgta dinamiskā stabilizācijas sistēma.

Honda Legend 4 ir labs auto! Alus un konkurenti jaunajā nebaidīgajā ducī. Piemēram, vācu mašīnas ir prestižas, japāņu konkurenti arī “nav zemes virsū”, neaizmirstiet par amerikāņiem un uzziniet par zviedriem.

Ale ti, kas mums ir augsta kvalitāte, brīnumaina mehānika un ilggadējās sporta tradīcijas, obov'yazkovo rasroblyat jūsu izvēle par jūsu automašīnas svaru! Nu, Honda Legend 4 nepieviļ!

20. gadsimta 80. gadu vidū Honda nolēma paņemt labākos dūraiņus (BMW un Mercedes) un iepazīstināja ar modeli Legend. Vācu zīmolu skatījumā japāņu koncerns ir izvēlējies citu ceļu. Vіn vіdmovivsya vіd vājas vіdno obladnanih versijas par melanholisko, bet labi aprīkotas.

Nākamās paaudzes Honda Legends saglabāja vecākus dzinējus un garu sarakstu ar pamata mantām. Virobnik sistemātiski uniqav asas līnijas. To ceturtās paaudzes leģendā (apzīmēta ar KV1), kas Eiropā parādījās tikai 2006. gadā, pārspēja noapaļotas formas. Modelis debitēja divus gadus agrāk Japānā un ASV (Acura RL). Traucējumu iemesls ir nepieciešamība pārskatīt Eiropas standartu principus.

"Leģenda" par ceturtās paaudzes zіtkan zі spokoіynyh i neskіchennyh linіy. Garš un trausls pārsegs, augsta logu līnija un īss dibens izskatās harmoniski. Automašīna neiekrīt vіchі, un ienaidniekiem šķiet, ka “limuzīns” ir līdzīgs lielākajam Akorda.

Tim stundu podіbnim rangu var raksturot un konservatīvu stylіzirovaniya іinter'єr. Ikviens, kurš atrodas labajā pusē ar Honda Accord, noteikti zina līdzību ar lielo leģendu. Ergonomika ir zināma augstā līmenī, lai gan var izrādīties, ka tā ir maza. Piemēram, īpaša vadības kursorsvira multimediju sistēma, navigācijas displeja redzamība ir netīra, ko sarežģī robotizētā gaisa kondicionēšanas režīmi, kas cita starpā ieviesti caur multimediju izvēlni.

Elementu sagatavošanas un uzstādīšanas precizitāte salonā neprasa ēdienu. Okremi nedolіki nekavējoties ēd ar savācēju. Interjera analīzē materiāli ar visaugstāko manipulatīvo kvalitāti. Rindā ar dažām mīkstajām plastmasas un ādainām ādām un lētiem plastmasas rokturiem, kas acīmredzami neiederas premium klases auto salonā.

Honda, Vācijas konkurentu priekšā, ar bumbu neskopojās. Sedans tika piedāvāts divās Executive un Executive Plus versijās ar īsu apmaksāto papildinājumu sarakstu. Augstākā versija bija aprīkota ar 18 collu riteņiem, grozāmu ksenona gaismu, ventilējamiem sēdekļiem ar ādas apdari un pelēku, aizmugurējiem aizkariem, Bose audio sistēmu ar trokšņu slāpēšanas funkciju, atpakaļskata kameru, aktīvās kruīza kontroles sistēmu. Gaisa kondicionēšana, ņemot vērā informāciju no navigācijas sistēmas, pareizo saules pozīciju un tieši optimizējot vēja plūsmas stiprumu, kas tiek padots uz salonu.

Plkst standarta aprīkojums Honda Legend bija iekļauta pilnīga Super Handling – visu riteņu piedziņas (SH-AWD) sistēma. Hondi inženieru bagatorisko robotu darba līnija. Normālos prātos priekšpusei ir 70% spēka. Dinamiskajā Krievijā vai priekšējo riteņu pievienošanās procesā no ceļa aizmugurējie riteņi otrimuyut līdz 70% no griezes momenta. SH-AWD sistēma palielina saķeri ne tikai starp priekšējo un aizmugurējo asi, bet arī starp aizmugurējiem riteņiem. Tādējādi aizmugurējo riteņu aptīšanu var samazināt par 5%, salīdzinot ar priekšējo riteņu vidējo riteņu aptīšanu, un ārējo aizmugurējo riteni var samazināt līdz 100% no vilces, pabīdot atpakaļ, lai kompensētu rotācijas trūkumu.

Warto piebilst, ka Honda Legend ir pirmā automašīna ar oglekļa šķiedras kardānvārpstu. Kuriem vieglo materiālu izvēle nebeidzas. Piemēram, vārsta vāks ir sasmalcināts ar magniju, bet ieplūdes kolektors ar alumīniju. Krym tsgogo, alumīnija vikoristany, gatavojot transmisijas elementus, podramnikov, piekare, bagāžnieks, pārsegs un priekšējie spārni.

Vlasņiki pidviskas liecības vērtē savādāk. Daži apgalvo, ka Honda inženieri ne tuvu nezina, kā optimizēt kompromisu starp komfortu un precīzu vadību. Ja nē, tad jūs nesaņemsit atsperīgumu un neveidosiet ķermeni uz lieliem nelīdzenumiem. Skeptiķi arī skarzhatsya par zayvu palīdzību hydropidsilyuvacha, kas samazina kontaktu ar ceļu.

2004.-2008.gadā Legend tika aprīkots ar 3,5 litru benzīna V6 (J35). Dvigun podkupovuє m'akoy robots un saņem skaņas. Bāla apetīte ir atbilstoša darba tilpumam un vāzei vairāk nekā 1,8 tonnas. Vidējam ciklam ir nepieciešami apmēram 13–14 l / 100 km, un uz šosejas ir viegli uzņemt ūdeni, kas ir mazāks par 9 l / 100 km. Atmosfēriskais V6, tāpat kā Honda dzinējs, vislabāk jūtas pie lieliem apgriezieniem. Sedans paātrinās līdz 100 km/gadā 7,3 sekundēs un ļauj sasniegt maksimālais ātrums 250 km/gadā.

Kopš 2008. gada vidus limuzīns ir kļuvis par ātrāko sprintā no 0 līdz 100 km/gadā par 0,2 sekundēm. Visi zavdyakovym jauns 3,7 litru V6 (J37). Faktiski 3,5 l urbumi - cilindra diametrs palielinājās no 89 līdz 90 mm, bet virzuļa gājiens no 93 līdz 96 mm. Citas VTEC sistēmas tehniskās detaļas. Pie J35 tas bija tikai uz ieplūdes vārpstas, bet J37 uz izplūdes vārpstas. Spriegojums nemainījās, taču pagrieziena brīdis palielinājās no 351 Nm līdz 371 Nm un kļuva pieejams plašākā apgriezienu diapazonā. Neatkarīgi no cenas, reakcijas uz gāzi tika atstātas pa vidu.

Ir nepieciešams pārslēgt kārbu uz kick-down režīmu vai manuāli mainīt pārnesumkārbu. Starp automašīnas dinamiskajām iespējām ir arī arhaisks 5 pakāpju automāts ar gariem pārnesumiem. Tās stundas konkurenti jau pārgāja uz 7 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Krim lielais dviguns, jauninājumi Legend KB2 otrimav jauni lukturi, bamperi, radiators bezmaksas, sēdekļi un klimata kontroles panelis. Bija iespēja atskaņot mūziku caur USB un Bluetooth.

Honda Legend neiebilst par daudz vietas salonā. Tas ir bagāts priekšpusē, un lielie atzveltnes krēsli, kas ir optimāli novietoti aiz apmales, ļauj jums izbaudīt sevi nenozīmīgos ceļojumos. Piecu metru sedans ar šķērsvirzienā izvietotu dvigunu, lai uzreiz pieprasītu vairāk vietas aizmugurējiem pasažieriem. Garie cilvēki kautrējas no distances zemās līnijas, un nobīdītos priekšējos sēdekļus viņiem ieskauj vieta. Saspringtais centrālais tunelis apgrūtina pārvietošanos ar pilnu pasažieru komplektu. Nedomājiet par paplašinājumiem un bagāžnieku - 452 litri, kas pirms tam var būt neliela atverama un salokāma forma.

Ekspluatācija un remonts

Labākā šukati automašīna no sagrozītas servisa vēstures. Її vіdsutnіst var nozīmēt, ka pēc notikuma varētu būt ievērojami vitrāti. Tātad vispirms ir jāveic laika piedziņas nomaiņa pēc 120 000 km un pēc tam caur ādu 60-80 īve. km. Operācijas izmaksas ir aptuveni 500 dolāru. Runājot par vārstu regulēšanas un eļļas maiņas procedūru dzinējā, ātrumkārbā un transmisijā, summa var sasniegt 1000 dolāru.

Pareiza dzinēja apkope viegli nobrauks vairāk nekā 500 000 km. Spēka bloka eļļas jauda ir 0,5-1 l / 10 000 km vai vairāk. Tāpat ir trokšņi dzesēšanas sistēmā, stūres vadīšanā, kloķvārpstas skriemeļu priekšējā nodilumā un gaisa kondicionētāja kompresorā.

HBK automātiskās pārnesumkārbas vājā vieta ir korpusā integrētie vārpstas gultņi. Remonts par 400 dolāriem. Jaunā ēka ir vtrichi dārga. Un par pilnīgu mašīnas šķirošanu jums būs jāmaksā vairāk nekā 2000 dolāru. Izmēģinājuma brauciena stundā rivkova piemiņas un piegādes laikā notika šādas izmaiņas.

Mainiet eļļu automātā pēc ādas 60 000 km. Ir nepieciešams pārspēt oriģinālo Honda ATF DW1 (agrāk ATF Z1).

Patiešām salokāmā SH-AWD pilnas piedziņas sistēma rada dažas problēmas. Mainiet eļļu aizmugurējā diferenciālī blakus ādai 45 000 km., par ko tiek uzvarēta oriģinālā Honda ATF DW1 transmisija. Pirmkārt, nekādā gadījumā neslidiniet leģendu. Navit no paceltā priekšējā gaisa. Citā veidā SH-AWD sajūgs ir harmonijā.

Uz priekšējās ass ir divi šķērseniski riteņi uz ādas - augšējais un apakšējais. Bagāžnieka un stūres stieņa uzgaļu resurss ir vidējs (skaņa ap 100 000 km). Jaunas vērtības izmaksas ir aptuveni 300 dolāru. Ideālā gadījumā kulta okremo aizstāšana ar svarīgiem elementiem netiek nodota, bet tirgū ir iespējams izmantot svarīgus elementus ar atjaunotiem elementiem.

Mazāk par stundu varto testa braucienam pārbaudiet piederumu paneli. Pirms nozīmītēm, vai brīdinājuma par neprecizitātēm, nopietnāk jāliek nākamais. Honda Legend ir caurstrāvotas ar progresīvām sistēmām - lai pastāstītu par novērtējuma sistēmu automašīnas priekšā vai diviem cilindriem, kas paceļ motora pārsegu par 15 cm, lai samazinātu žetonu skaitu, notriecot gājēju. Nelielu negadījumu gadījumā tiek mainīts keruvannya bloks un divas motora pārsega eņģes. Nu, acīmredzot, pārsegs, kas ir izgatavots no alumīnija. Visas jautrās aktivitātes maksā 4000 dolāru.

Priekšējam radaram nepieciešamas vairāk zolīšu, kas piestiprinātas zem logotipa. Yogo tezh var navigēt vienādās daļās no neliela priekšējā vējstikla.

Cīņu pret darbības traucējumiem pasliktina augstās rezerves daļu cenas. Lietoto detaļu krājumi ir ārpus limita. Visaptveroša auto apskate pirms pirkšanas - obov'yazkova umova, jaku var izglābt no lielajiem logiem.

Oficiālajos servisos ir dārgākas detaļas, bet nomaiņu ir maz. Atrodiet galvenos stikla trauku materiālus lieliskajos veikalos, kas patiesībā nesākas. Turklāt nevirnы apraksti katalogos ir trappyayutsya. Pietiekami, lai uzminētu galmіvnі diskus. No pārsūtīšanas disku dizains ar diametru 320 mm, prote daudz pārdevēju zapevnyayut, kas ir pietiekami 300 mm. Fiziski smirdoņa ir piemērota, bet šāds funkciju komplekts ir nepareizs, nav īpaši efektīvs. Jums jāiegādājas oriģinālais komplekts par aptuveni 250 dolāriem. Varto piebilst, ka vlasniki bieži pieturas pie deformācijas cinkoti diski- vibrēt uz keramikas cinkošanas stundā.

Aiz ķermeņa nav nekādu problēmu. Ale, korozії іnоdі vyyavlyayutsya dovkola durvju rokturi.

Situācija tirgū

Jaunās Honda Legend vartists savā laikā bentezhila bagatioh. Tātad, smirdoņa bija labāk aprīkota, un konkurenti bija ievērojami dārgāki par stundu. Bet pārējās bija versijas ar maziem dzinējiem un minimāli nepieciešamo mantu, kurā “Leģendai” nebija iespējams ielēkt. Rezultāts ir pārdošanas apjoma samazināšanās, un caur rocky - neliels piedāvājumu sortiments otrreizējā tirgū. Šodien flagmanis 2008-2010 rock (no 3,7 l) pieejams par 15-17 tūkstošiem dolāru, bet 2004-2008 rock (no 3,5 l) par 9-12 tūkstošiem dolāru. dolāru Leģenda, uz vіdmіnu vіd Accord, strіmkіshe vtrachaє in tsіnі. Obmezhenie prestižais modelis, kā arī augstas veiktspējas vitrati pat spēcīgi skan ap potenciālajiem pircējiem.

Višnovoka

Neskatoties uz Honda Legend skaitlisko panākumu, tas nekļuva par īstu hītu premium klasē. Cena ir nišas modelis, bet nav nekāda izcilā dzēriena. Či godīgi? Zvichayno, nі, īpaši ar stagnējošu tehnisko risinājumu un līdzvērtīgu iekārtu uzlabošanu. Lielākā daļa pircēju šajā segmentā, galvenā cieņa tiek pievērsta zīmoliem ar prestižāko nozīmīti uz motora pārsega. Nevairieties no popularitātes, ko rada augstās ugunsgrēka izmaksas, automātiskās pārnesumkārbas robota kļūme un lielas apkopes un remonta izmaksas. Prote blakus zināt, ka Japānas limuzīns ir jāatdod. Lēmums par aizsardzību var tikt paziņots un labi pārdomāts.

Specifikācijas Honda Legend IV (2004-2012)

Modeļa vēsture un apskats

Honda Legend ir jaunākais piektās paaudzes E klases sedans. 2008. gadā paraugs atpazina feisliftingu.

1985. gads nonāca līdz rokam. Somas aizmugure tika radīta kā reprezentatīvs modelis vietējam tirgum, kam pirmajā vietā tika likts komforts bagmeniem. aizmugurējais sēdeklis, kā upuri, viņi atnesa jakosu gājienus - kervanismu, kerm keruvannya precizitāte ir plāna.

Problēmas vinikli pіd stundu eksportēt Leģenda. Eiropas pircēji novērtēja Honda ne mazāk par slavenāko un pazīstamāko visā pasaulē dvigunīm, bet gan sportiskumu, un līdz ar to pirmās paaudzes leģenda bija slikta, tā bija pilna ar skriešanas un ērtībām.

Uz lielā ātruma AW mašīna ļoti rūca, līkumos bija lieli ripojumi. Pirms fakhіvtsami Honda stāvēja zavdannya likvidācijas līdzīgi nedolіki un robiti nepieciešams doopratsyuvannya.

Sīvajā 1987. gadā tika prezentēta kupeja, kas tika pārdota Amerikas Savienotajās Valstīs, izmantojot jauno luksusa zīmola Acura pārdošanas līniju, kādai jābūt Honda. Legend Coupe korpuss ir pēc izvēles, un tam ir durvis, bet pasažieru ieeja un izkāpšana no sēdekļa aizmugurējās rindas ir parocīga.

Legend tika aprīkots ar 2 litru V6 benzīna dzinēju ar 145 ZS jaudu. Ale oskelki, ar kuru pirkumiem nepietika, 1987. gada pavasarī pārdošanā tika atrasta versija ar 2,7 litru V veida sešcilindru 180 zirgspēku motoru.

Par augsto izkliedes dinamiku (no 8,9 līdz 100 km / gadā) bija iespējams maksāt par bālu apetītes pieaugumu, kas, braucot pilsētā (ar AW automātisko pārnesumkārbu), var kļūt par 15-16 litriem uz 100 km. 2,0 litru benzīna dzinēja versija ar turbokompresoru parādījās 1988. gadā. Vaughn, patiesībā, zmusila runāt par Honda Legend іz vіdtіnkom povagi. Kopš 1988. gada viņi sāka uzstādīt salokāmu aizmugurējo bagāžnieku dubultā. Krimas japāņu un eiroamerikāņu modeļi atņēma virsbūves priekšējo daļu atšķirīgo dizainu (citu iezīmju nebija).

1991. gadā izlaižot vēl vienu Legend paaudzi, Honda kompānija pakāpās vienu soli augšup – reprezentatīvās klases automašīnu kategorijā. Modeļu klāstu pārstāv 4 durvju sedans un 2 durvju kupeja. Korpuss ir cinkots, nav vājš pret koroziju. Podbali radītāji un par ekipāžas drošību pie dažādiem ceļa tērpiem. Tātad visās virsbūvēs ir integrēta speciāla kapsula, kas noloka no drošības karkasa, atbalsta sijas pie durvīm, kā arī priekšējie un aizmugurējie balsti. Pie sedana ir divi priekšējie drošības spilveni, kurus var izmantot līdz standarta Legend pakotnei.

"Japāņu leģendai" ir tikai viena uzdevuma vēstule spēka agregāts- V6 ar 3,2 litru (205 ZS) tilpumu, kas paātrinās 1,5 tonnas smagu AW auto ar mehāniskā ātrumkārba uz "simtiem" 8,1 sekundē. Visa iekārta ir aprīkota ar ieplūdes kolektoru no rezerves ieplūdes kolektora. Šāds dizains ļauj sasniegt optimālu cilindru piepildījumu ar degošu daudzumu dažādos robotizētā dzinēja režīmos un ātruma labad visaugstākos dinamiskos raksturlielumus plašā ietīšanas klāstā.

Dzinējam ir sistēma zastovannya ar atsevišķām spolēm uz ādas sveces, kas ļāva izslēgt striķi augstsprieguma droīdos, kas ievērojami palielināja motora sistēmas robotu ķēdes efektivitāti un pārākumu. No platīna elektrodiem izgatavoto sveču izmantošana ļāva ievērojami palielināt to kalpošanas laiku - līdz 100 tūkst. km.

Lielākā daļa citas paaudzes AW Legend automašīnu ir aprīkotas ar 4 pakāpju AW automātisko pārnesumkārbu, lai gan tiek pilnveidotas arī versijas ar 5 ātrumu “mehāniku”.

Neatkarīga bagāžas priekšējā un aizmugurējā balstiekārta, aprīkota ar stabilizatoriem šķērsvirziena pretestība, Noteikti pārtrauciet kustības vienmērīgumu.

Līdz runai vēl viena Leģendas paaudze - tse stop, jakam tika uzstādīta mehāniskā transmisija. Turklāt paši Honda dizaineri AW aprīkoja ar tomātu kasti ar adaptīvu vadības programmu. "Inteliģentais" vadības bloks kontrolpunkta ēkā podlashtuvatsya saskaņā ar braukšanas stilu un papuvē, ja nav pārnesumu pārslēgšanas režīma. Izsmidziniet aktīvo disku gostre stūres vadība, kas aprīkots ar hidropistoli, kas maina spēka līmeni atmatā sausumā, un cietā diska galma, ko nodrošina ABS sistēma. Turklāt priekšējie cinkotie mehānismi ir ventilējami un ar dubultu virzuli.

1996. gadā Ženēvā tika prezentēta trešā Honda Legend paaudze.

Virsbūves eleganci atbalsta dziļās vēnas uz pārsega un radiatora režģa forma, kas centrālajā daļā vienmērīgi ieplūst priekšējā buferī. Priekšējie miglas lukturi atrodas bufera apakšējās daļas atvērumā, aizmugurējie miglas lukturi apvienoti vienotā korpusā ar AW automašīnas apakšējiem aizmugurējiem lukturiem. Lielākās izmaiņas trešās paaudzes Honda Legend AW automašīnu dizainā bija AW automašīnas platuma un garuma samazināšana.

Ērtību salons ar dabīgu kažokādu. Komforts tiek nodrošināts: lielas piederumu ciparnīcas, rokas kermo ar elektrisku regulēšanu pie divām virsmām, vienkārša spiedpogu sistēma klimata kontrolei ar retu kristālu informācijas displeju un apvalks ar dabīgu apvalku ir svarīga AW automātiskā pārnesumkārba.

Modelis ir aprīkots ar pasaulē pirmajiem gaisa spilveniem ar divpakāpju sūknēšanu, kas ļauj samazināt trieciena spēku, mainot traumu risku, kad gaisa spilvens ir saplaisājis; sēdekļa aizmugurē ir piestiprināti seši sensori, kas fiksē cilvēka ķermeņa izplešanos, viens no sensoriem tiek noteikts tā, lai pasažiera galva neparādītos gaisa spilvena atvēršanas zonā un, ja nepieciešams, pārtaisītos. Auto ir aprīkots ar ABS sistēmu, kas ļauj īslaicīgi bloķēt riteņus uz sniegota asfalta.

Pēc tam 1999. gadā jaunais modelis tika pārveidots, un automašīna pasažieriem kļuva ērtāka un drošāka.

Nelielas izmaiņas tika veiktas priekšējās daļas dizainā. Leģenda otrimav jauni bamperi un bagāžnieks. 1999. gada AW automašīnu skaņas ir dziļāk izvadītas uz motora pārsega un jauna radiatora režģa forma, lai centrālajā daļā tās ietilptu priekšējā buferī. Bufera apakšējās daļas atvērumā tika novietoti priekšējie miglas lukturi. Deshcho zbіlshilas platums, kas dovzhina AW avtomobilya.

Legend sirdī ir jauns sešcilindru V-veida 24 vārstu dzinējs ar 3,5 litru tilpumu. Nasampered tse montāža slaveno Tim, scho pratsyuє mayzhe klusi. Nozīmīgākajām ieejām troksnis un vibrācijas (balansa vārpstas, hidrauliskie kompensatori, amortizatoru balsti) ir saīsināti (nav izmaiņu aizmugures klauvējieni) augstas strāvas sagatavošanas virzuļi. Augšpusē dzinējs ir aizvērts ar troksni mazinošu oderi. Vīnu atjaunošana kavējas, kas priekšpiedziņas auto nav gluži būtiski.

Auto ir aprīkots ar AW Grade Logic automātisko pārnesumkārbu un neatkarīgu visu riteņu piekari uz šasijas. Viegli šķērsām svarīgi ar stabilu amortizatoru priekšā un bagatovan svarīgu dizainu aizmugurē. Kloķvārpstas aizmugurējai balstiekārtai ir sava konstrukcija līdz nelielām riteņu uzstādīšanas izmaiņām, kas nodrošina stūrēšanas efektu manevrēšanas laikā un stabilizāciju galvanizācijas laikā. Ieguva elektroniku. Parādījās vilces kontroles sistēma, ABS tagad ir chotiricanal, recirkulācijas tipa (lielākajam modelim bija trīs kanāli - aizmugurējie riteņi tika cinkoti sinhroni).

Відмінною особливістю Legend є найширший спектр стандартного обладнання, до якого входить AW томатична система клімат-контролю, електричні склопідйомники, підігрів та електропривід передніх сидінь (з пам'яттю налаштувань положень сидіння водія), регульована по висоті та куту нахилу рульова колонка, радіомагнітола дисків, kruīza kontrole un shkiryan salona polsterējums. Turklāt daļa no standarta aprīkojuma ir divi drošības spilveni, sānu drošības spilveni un drošības jostas, kam ir spriegotāji un starpspilveni.

Salons ir plašs. Uz ūdens durvīm ir pogas, lai iegaumētu atzveltnes krēsla un spoguļa bloķēšanu. Radio un kruīza kontroles vadība tika pārvietota uz apvalkotu kermo. Torpedo Legend var izmantot ar Civic vai Accord torpēdu. Visas vadības struktūras ir līdzīgas un ne mazāk loģiskas, tikai nedaudz vairāk. Piestipriniet stipri iegrimusi un, kad saule ir iegremdēta, tas nav redzams, tāpēc svari tiek izgaismoti neatkarīgi stundā.

2002. gadā Honda roci arī veica dažas izmaiņas. Svarīgākie spieda dzinēju. Papildinājums Legend aprīkojums ar 3,5 litru V6 benzīna dzinēju, kura intensitāte ir 225 zirgspēki, kas ir 20 k.s. vairāk, zemāk priekšējā blokā. Vitrata paliva kļūt par 18 litriem uz 100 km uz ceļa un 15,5 uz 100 km uz šosejas.

Auto ir aprīkots ar 4 ātrumu AW tomatisko kasti. Alumīnija 16 collu riteņi ir aprīkoti ar platajām Michelin riepām jebkuriem laikapstākļiem, un tie ir aprīkoti ar adaptīvu sistēmu, kas stūrē un uzlabo ceļa sajūtu.

2002. gada modeļa akmens ir aprīkots ar stabilitātes kontroles sistēmu. Tā sauktais VSA (Vehicle Stability Assist) noņem nedrošas piezīmes, AW automātiski kontrolē priekšējo un aizmugurējo galmu.

Salons AW avtomobilya dosit telpa. Priekšējie sēdekļi, kas silda, jau ir sārti pret platajiem spilveniem un lieliskajiem lāpstiņām. Ūdens sēdeklis ir aprīkots ar 8 regulējamām saimniecības ēkām, ieskaitot rullīti, kas paceļ riteņa šķērsgriezumu, kas ir manuāli regulējams. Usі ozdobluvalnі materiāli vіdpovіdat vysokі standarti akostі. Sēdeklis ir pārklāts ar mīkstu ādu, un piederumu panelis ir izgatavots no augstas kvalitātes plastmasas. Ūdens un pasažieru drošību nodrošina priekšējie un sānu drošības spilveni. Ērts ceļojums - klimata sistēma - kontrole un navigācija.

2005. gads bija Honda Legend ceturtās paaudzes gads. Pirmssērijas prototips tika prezentēts AW izstādē Ņujorkā 2004. gadā. ASV to sauc par Acura RL. 2005. gada auto ir iedvesmojies no jaunas platformas, virsbūves dizaina un vairākiem tehniskiem risinājumiem.

Ceturtās paaudzes Honda Legend kļuva par pirmo automašīnu pasaulē, kuras standarta aprīkojumā ir SH-AWD inteliģentā pilnpiedziņas sistēma. Atkarībā no ceļa prātiem, elektronikas rozpodilya brīdis, lai pagrieztos, OKremo uz ādas riteņiem, kas ļauj sasniegt maksimālo AW automašīnas stabilitāti. Ar intensīvu paātrinājumu lielāks griezes moments tiek pārnests uz aizmugurējo asi, un ar nemainīgu ātrumu Honda Legend kļūst vairāk priekšējo riteņu piedziņa, 70% griezes momenta tiek pārnesti uz priekšējās ass riteņiem.

Honda ziņoja par visiem uzlabojumiem, lai samazinātu jaunā Legend svaru. Tāpēc viss vikonu korpuss ir izgatavots no alumīnija, ieskaitot motora pārsegu, priekšējos spārnus, bagāžnieku un jā. Turklāt uztiniet rukhovy vējstikla gultņu sijas, kas sasmalcinātas ar alumīniju. Arī mazumtirgotāju durvis nedarbojās no gaiteņa, dodot priekšroku alumīnijam. Pati platforma 50% ir izgatavota no augstas kvalitātes tērauda.

Piepildot Legend 2005 korpusu, paraugroks uzvarēja jauna tehnoloģija zvedyaky kakіy sasniegt vairāk dziļu krāsu un augstu kontrastu. Salona dizaina režija tiem, kas vēlas justies ērti un apmierināti ar ūdens procesu. Active Noise Control sistēma novērš vismazāko troksni un nodrošina audio sistēmas skaņu. Inteliģentā nakts redzamības sistēma skaņas signālus priekšā ūdens.

Zem AW automašīnas pārsega atrodas kompakts, viegls V6 VTEC agregāts ar tilpumu 3,5 litri ar mainīgām gāzes fāzēm, izplūde 300 k.s. kas rozganyaє AW automašīna līdz 235 km / gadā, un rozgіn līdz simts aizņem tikai 7,3 s.

Svarīgi atzīmēt, ka Legend saņēma Japānas Transporta ministrijas sertifikātu kā automašīna ar ārkārtīgi zemu pūkainu runu skaitu, - novitātes atmosfēras piesārņojuma līmenis ir par 75% zemāks nekā 2005. gada akmens standarti. .

sarakstu papildu īpašums Honda Legend ietver anonīmas elektroniskās sistēmas, piemēram, klimata kontroles sistēmu, piemēram, sargu GPS navigācijas sistēmas palīdzībai, automašīnas AW pozīcija vienmēr ir laba.

Jaunajai paaudzei ir jauna starptautiskās navigācijas sistēmas funkcija. Tse mozhlivist otrimati laika prognoze. Japānā ir daudz laika staciju un meteoroloģisko dienestu. Lūdzu, dariet man zināmu, ka AW automašīnas īpašnieks ir devies ceļojumā uz Tokiju no Osakas. Ieliekot kukurūzas un beigu punktu nosaukumus tieši borta datorā, var paņemt aptuveni stundu maršrutā un jaunu laikapstākļu prātu laikapstākļu maiņas karti maršrutā. Informācija tiek atjaunināta uz ādas pieciem plāksteriem.

Internavigācijas aizsardzības sistēma var būt ceļvedis. Uzvarēja patstāvīgi, uzlabojot laikapstākļu prātus, satiksmes plūsmas platumu, sastrēgumu iespējamību un graudus uz ceļa, pasūtīšu jums maršrutu šprotu.

Testa brauciens Honda Legend 2002

Honda Legend ir gudrs un skaists sedans. Tomēr daudzas lietas mainījās no šīs stundas līdz 2002. gadam. Lielākās izmaiņas skāra dzinēju. Papildu AW transportlīdzeklis ir aprīkots ar 3,5 litru V6 benzīna dzinēju, kura intensitāte kļūst par 225 kіnskih spēkiem, kas ir 21 k.s. vairāk.

Honda Legend ir tālu no saviem supernikiem. Piemēram, zem Honda Odyssey 202 motora pārsega modeļa gadā ir 240 brendiju, bet 3.2TL vēl vairāk - 260. Tādi rezultāti sasniegti tāpēc, ka abām automašīnām ir uzstādīta VTEC sistēma (mainīgā vārstu laika sistēma). , kas pieļauj lielāku spriedzi ar ekonomisko vikoristannya paliva. Legend ir vienīgā Honda AW automašīna, kas nav aprīkota ar šo sistēmu.

Vilcienā ar lielisko vagonu AW vagona hermētiskums kļuva mazāks, pazemināts. Legend z mіstsya līdz 90 km gadā noskrien 8,3 sekundēs.

Neatkarīgi no ieilgušās “rozgoduvannya” automašīnu nevar saukt par pareizu. Pilsētā un uz Zviedrijas šosejas automašīna ir pierādījusi sevi kā manevrējama, pat ja runa ir par bagātīgiem sedaniem.

Auto ir aprīkots ar 4 ātrumu AW tomatisko kasti. І šajā gadījumā Legend spēlēs super-prasmes, kas būs 5 pakāpju tomato AW AW, kas pirms tam tiks ar lielāku un ekonomiskāku dzinēju. Honda dzinēja ekonomija ir 18 litri uz 100 km uz vietas un 15,5 uz 100 km šosejas.

Izmaiņas arī bumped un pіdvіski, jo tagad tas ir kļuvis divdimensiju, kas nodrošina drošību m'yakiy AW no automašīnas un noņem ūdeni un pasažierus no vētras. Tāpat piekare ir papildus nostiprināta ar biezām atsperēm un šķērseniskās stabilitātes stabilizatoru. Automašīnas alumīnija 16 collu AW riteņi ir iekrauti platās jebkuriem laikapstākļiem paredzētās Michelin riepās un aprīkoti ar adaptīvo sistēmu, kas brauc un nodrošina labākus ceļus.

Porivnyannі z Legend 2001 modeļa roks, auto 2002 bagātīgi stilīgs. Taču luksusa interjera un sportisko īpašību klāstā modelis ir “pilnveidots” bez problēmām.

Ja gribi nodarboties ar sportu, priekšējai piedziņai vajadzētu būt dārgākai. Nevar vainot stabilitātes kontroles sistēmu, ar kuru aprīkots 2002. gada modelis. Tā sauktais VSA (Vehicle Stability Assist) noņem nedrošas piezīmes, AW automātiski kontrolē priekšējo un aizmugurējo galmu.

Labākais demonstrēja pie vilciena pa tiešo maršrutu. Automašīnas aizmugurējā AW jau ir gluda, un piekare izdaiļo ceļa nelīdzenumus. Galma atņēma arī augstāko punktu skaitu, ka AW automašīna, kas lido ar ātrumu 90 km gadā, sasniedz 36 metru garuma ceļa pilnus zobus.

Vai jums nepieciešama palīdzība pēc garas svarīgas dienas? Lūdzu. AW automašīnas salonam jābūt ietilpīgam un ietilpīgam, lai jūs varētu darīt labāk. Priekšējie sēdekļi, kas silda, jau ir sārti pret platajiem spilveniem un lieliskajiem lāpstiņām. Ūdens sēdeklis ir aprīkots ar 8 regulējamām saimniecības ēkām, ieskaitot rullīti, kas paceļ riteņa šķērsgriezumu, kas ir manuāli regulējams.

Sēdies, spoguli to kermo, lai atcerētos ūdenstilpes stāvokli, un tu nemēģināsi apmānīt savu tērauda draugu. Pasažieri, kas sēž aizmugurē, nejutīsies saspiesti. Visi apstrādes materiāli atbilst augstiem kvalitātes standartiem. Sēdeklis ir pārklāts ar mīkstu ādu, un piederumu panelis ir izgatavots no augstas kvalitātes plastmasas. Tomēr audio sistēma jūs pievils ar dažām mazām un neapstrādātām pogām. Arī citas pogas dažādu sistēmu pārvaldīšanai ir ar rokām sašūtas.

Ūdens un pasažieru drošību nodrošina priekšējie un sānu drošības spilveni. Ērts ceļojums ir klimata kontrole un navigācijas sistēma.

Materiāliem catalogcars.ru

http://www.autonews.ru/

Honda Legend apgāza pilsēta un apvedceļš

Zovni - tse tipiski amerikāņu auto. Tāds epitets zovsim neko nejauku nenozīmē. Tas vienkārši izskatās masīvs, piemēram, liellaiva. Majestātisks deguns, svarīga barība - viss kā amerikāņu AW automašīnās. Es gribu zvērēt pie draudošās mašīnas tēla. Motora pārsegu līnija, kas ir dusmīga uz radiatora restēm, tajā pašā laikā ar lukturiem, kas trenēti uz centru, piešķir Leģendas “personām” lepnumu un agresiju. Atlikušais attēls tiek fiksēts ar divām hromētām izplūdes sistēmas caurulēm. Tikai riteņa ass varētu būt lielāka. Acīmredzot, arī 17 collu diski nav nekas, bet, spriežot pēc ūsām, 18 vai pat 19 collas stāvētu bez problēmām un izskatītos solīdāk un ērtāk.

Un iekšējo uzlabojumu ass ir zināma mūsu vēsturē. Axis de all "amerikānisms" AW automobiļus sauc vārdā, bet ar ko viņi tiek apbalvoti ar komplimentiem. Sēdeklis ir vienkārši lielisks. Navit cilvēks, jaks, pateicoties viņa lieliskajam rozmіrіv, daži jebkurā automašīnā var valdīt ar komfortu, nolaišanās Leģendā ar laipnu vārdu. Bagātīgā viena gada pārbaudē mugura nesāp un nesāp. Pats salons var izskatīties kā cietas mušas. No koka izgatavotie ieliktņi krita lejā kā upe, un tajā pašā laikā ar mīkstu plastmasu kā spalvu gulta atbalstīja Hondas augsto ribu. Protams, šeit ir cita klimata kontrole. Turklāt AW automašīna saglabā saules stāvokli, un, lai arī tā stiprāk uzsilst no automašīnas sāniem, AW klimata kontrole automātiski regulē temperatūru, lai visiem pasažieriem joprojām būtu ērti. Standarta konfigurācijai audio sistēma ir apmierināta. Vaughn ir aprīkots ar zemfrekvences skaļruni un vismaz uzreiz nečīkst zvaniņu un її neizslēdzas. Skaņa ir skaidra un stingra, taču gribas sasniegt augstāko її, taču to nevar redzēt. Labs nopelns ir trokšņu slāpēšanas sistēma. Šī AW automašīnas skaņas izolācija ir vienkārši brīnumaina. Klāt Legend un visiem citiem premium klases AW auto atribūtiem ar aizkaru komplektu sānu un aizmugurējiem logiem, bezsejas elektriskajām vadības ierīcēm un majestātisku displeju centrālajā konsolē. Un, ja vēlaties šeit piebilst, lai panāktu komfortablu impulsu, it kā man svarīgāk būtu ienest visnopietnākās neatbilstības un bedres, tad Leģenda virzība uz vadību savā klasē nav iespējama ar tik tukšu vēju. Braucot pilsētā, mašīna nākamajā dienā neizsauc.

Naytsіkavіshe in Legend - tse nav zovnіshnіst i navіt salonā. Vēlas tos un citus labos vārdus, ka retelny vyvchennya. Lielākās virsotnes ir pilnas piedziņas sistēmas izmaksas, dzinējs un balstiekārta. Šeit tika uzstādīts dzinējs, tam vajadzēja būt vajadzīgajam: tilpums - 3,5 litri, izsīkums 295 kіnskih spēki. Ass ir tikai nedaudz vieglāka, taču tā ir pārsteidzoša - tā ir paliva cena: 20 litri uz 100 km ceļa - tas ir vēl bagātāks. Tie ir viens un tas pats nosaukums, ja jūs varat zvanīt AW, tad braucot pa pilsētu. Chrysler 300C SRT8 ar 6.1 HEMI dzinēju darīs mazāk, ja pārāk nesteigsies.

No testēšanas metodes tā paša pilnai piedziņai Honda Legend dzinējs un piekare tika iedzīti īpašā trasē. Instruktors no Mitsubishi Braukšanas mākslas skolas smejoties būvē AW automašīnu. Šķiet, ka pirms jaunā jau nāca ar tādu mašīnu. Atvainojiet, visi domā, ka Legend pilnas piedziņas sistēma ir tāda pati kā Mitsubishi Evolution. Deisno, SH-AWD sistēma, šķiet, ir līdzīga japāņu sporta automašīnai. Vaughn AW pagrieziena laikā automātiski no jauna atklāj pagrieziena brīdi starp asīm. Pirms runas borta dators var kontrolēt funkciju: speciālā displejā tiek parādīti vairāku riteņu attēli un ir skaidrs, ka kādā brīdī uz to ādu tiek pārnests kaut kāds griezes moments. Tātad priekšējo riteņu Legend asij tiek pārraidīts lielāks griezes moments, aizmugurē zemāks. Tātad situācija ar saliekamo pagriezienu 100% momentā pagriezties, doties uz aizmugurējiem riteņiem, nav iespējama. Acīmredzot brauciet ar Honda, tāpat kā ar priekšpiedziņas automašīnu. Uz vіdminu vіd tā pati Evolution. Tā pati stunda, kad šķērsojot vienu un to pašu mietu pa šoseju ar lielisko Mitsubishi Lancer 1.6 un Honda Legend, ir praktiski vienāda. Es gribu šeit spēlēt svarīgu lomu, un tiem, kuriem šajā maršrutā jau ir maz ilgtermiņa taisnu griezumu, un īsos Honda griezumos viņi netiek nogriezti. Automātiskā pārnesumkārba uz Legend, lai gan es neesmu pelnījis, lai mani nopietni izmestu, bet tomēr trochs ir “stulbas”.

No otras puses, Kolceva sacīkstēm tādas mašīnas nav un to nevar nopirkt: kā izskatās, ķeizars ir ķeizars, bet slyusar ir slyusar. Un tāpēc nav pretenziju pret AW automašīnu, majestātiskā vitrati paleva noziegumu. Ar uzlabotām aktīvās drošības elektroniskajām sistēmām, piemēram, jogu vienkārši nav iespējams pamanīt.

Par Honda Legend Volodymyr jums būs jāmaksā 1 760 000 rubļu, kas ir trīs reizes vairāk nekā 70 000 USD. Par šīs klases auto santīmi ir saprātīgi. Tomēr, ja vēlaties veikt pirkumu, jums jāatceras: pilsētas braucienam AW automašīna ir ideāla, bet no tā, kas tas ir, labāk padomāt par citu AW automašīnas pārstāvi.

Mikola Zagvozkins

http://www.autonews.ru/

Leģenda par nākotni

Volodimirs Solovjovs

Par Kerm №2 2006

Agrs rudens agrs. Debesīs izplatās arvien skaidrāki, majestātiski putni. Tse ērgļi. Es esmu Hokaido, Takasu izmēģinājumu poligonā, kas ir lielākais un jaunākais no Honda testu centriem Japānā. Jūs nevarat fotografēt Takasu, jūs nevarat izmantot mobilo tālruni un jūs nevarat darīt daudzas lietas.

ŽOGA BŪTĪBA

Jo tuvāk mans velns ir jāt, jo spēcīgāks ir izmēģināt jaunu “Leģendu” ceļā - Japānas koncerna sētu eiropiešiem. R_k to її sāka pārdot Japānā un jaku "Acura RL" (Acura RL) no Veiksmīgajiem štatiem. Kāds liktenis ir jauns "Leģenda" solās pacelties uz Eiropu, var parādīties ārpus Krievijas.

Prote vārds "parādās" jaunajam "Leģenda" vairs nav piemērots. Viņa aizbēgs Stare Svіtlo! Jau pāri strimkiem un dinamiskajām ķermeņa līnijām. Viņu dēļ ir iespējams pārbaudīt un izteiktu “Legend” radiatora režģa līdzību ar pārējo “Mazdi” modeļu “fasādi”.

"Legend" atņēma jaunu, biezāku dzinēju (3,5 litri, 300 ZS), un, kas vēl svarīgāk, jaunu transmisiju. Jaunais "Hondi" flagmanis ir pilnībā neskarts.

Tomēr visa jaunā piedziņa tiek izpūsta no abvirziena, kurā steigas prātu atmatā tiek sadalīts vilces spēks starp asīm. Pie jaunās "Legend" transmisijas - rūpnīcas nosaukumu Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) var tulkot kā "supernesošas jaunas piedziņas" - ir izstrādāts inženiertehniskais risinājums, kas migrējis no AW tosport. . Jogas būtība ir tāda, ka uz aizmugurējās ass ir brīdis, ko pagriezt, rozpodіlyaєtsya sche mizh dzīvot un labie riteņi. Prioritāte - ritenis, kas atrodas labajā pagrieziena rādiusā. Spēcīgākajiem prātiem līdz 70% no pagrieziena brīža tiek pārraidīti uz priekšējiem riteņiem. Ar lieliem paātrinājumiem līdz pat 70%, pagrieziena brīdim vajadzētu pāriet uz aizmuguri, lai uzlabotu paātrinājuma dinamiku un vienas stundas pagrieziena stabilizāciju. Paātrinot pagriezienā, 100% no pagrieziena brīža var pārnest uz aizmugurējo ārējo riteni. Attēls ir diametrāli pretējs, kad ceļa līkumā izplūst gāze: dzinējs atrodas iekšējo riteņu priekšā.

Borta EOM ņem impulsus no sensoriem stūres pagriezienā, riteņa paātrinājumā, riteņa aptīšanas ātrumā, apkopo informāciju un sniedz signālu elektromagnētiskajām shēmām, kas atrodas aizmugurējā diferenciāļa blokā.

ZAKHIDNOGO IESALS

Augstais vidējais tunelis lokalizē darba zonu. Pie atzveltnes krēsla ūdens ērti izplūst, un augsts tunelis salona vidū apņem brīvības sajūtu. Izmēģiniet to, sasniedziet dūraiņu atvilktni. Chi tālu vіdkriti? Perfekti. Un jūs nevarat sasniegt asi no dziļuma bez tiesībām. Vіm, tas ir iespējams, tas ir tik izdomāts - ūdens nekādā veidā nav vainīgs, ka ir uz ceļa: ņem mieru un ej! Lūdzu, izbaudiet dārgo darbu: dabīgā āda, koks, alumīnijs. Un tikai viens ēdiens neliek mieru: uz ko veidotāji vēlējās pievērsties – uz dārgāko "Hondivian" sedanu sportiskumu un solīdumu? Šķiet, ka viņš bija tālu, tomēr, lai viskonati un tie, un otra galva.

“Legend” ir pārāk noslogots: no sākuma tas lielāko daļu mazo sekunžu pievienos zīmi 100 km / gadā. Ar ātrumu 200 km / gadā automašīna ir vēl labāka, tāpēc ikdienas cīņās uzvedība nepilina ūdeni.

Jauns dviguns biezāks priekšai pie 86 k.s. Uz zviedru ovāla transmisija nekādi neparāda sevi. Uz armatūras paneļa ir priekšējo riteņu piedziņas pilnīga miera un sirdsmiera simboli. Zovsіm іnsha pa labi uz tinuma dilyantsі z slapja asfalta: te їzda lai vestu tiesības uz iesalu. Nova sistēma"Leģendas", zdaєtsya, stājas cīņā pret fizikas likumiem. "Superkerovaniya privіd" viltīgi zmushuє avtomobilіl seko salokāmiem ceļiem, kas ieklāti zelta haїv berіz vidū, līdz sāpēm pіdmoskovny. Leviy-right, Levy-right - apgriezieties. Pēkšņi displejā redzu zīmes kā iniciatīvu pāriet no viena riteņa uz nākamo.

"Superkerovaniya povniy privid" vietnē "Legendі" - tieša paralēle ESP mājvietai. Uzbrūkošajām sistēmām neizdodas viens un tas pats uzdevums - pazaudēt automašīnu noteiktā trajektorijā. Atšķiras tikai smirdēšanas metodes. ESP nolaiž riteņus un nolaiž dzinēja apvalku. Un "superjaudīgās piedziņas" savukārt palielina saķeri ar vajadzīgo riteni, ļaujot ātrāk pabraukt garām un pagriezties.

ELEKTRONISKĀ SAMAZINĀŠANA

"Saprātīgs" diferenciālis - starp divām aizmugurējās piekares sijām. Kārtējais elektroniskais gabals no jaunā "Legend", manuprāt, par īpašu cieņu. Nasampered, tse "palīgs swag" Lane Keeping Assist (LKAS) un "Adaptive Cruise Control" Adaptive Cruise Control (ACC). Pie pirmās piebūves mini videokamera netālu no vēja bedres augšdaļas identificē smugu un dod koriģējošu komandu kerma. Otram ir milimetru diapazonā strādājošs radars, kas piestiprināts pie radiatora restēm, liekot AW automašīnai sabrukt no dotā ātruma. Uz vіdmіnu vіd zvichaynogo kruīza kontroles, vіn prigalmuє avtomobilє, yakscho vіdnіklо priekšā іnshe transports zasib, un saglabājiet drošu attālumu līdz pat jaunajiem zobiem.

Vins ass, aizmugurējais diferenciālis ar elektromagnētu savienojumiem uz ādas. Lasīt par tehnikas brīnumiem ir viens un tas pats, bet, ja pagriezienā iemet kermo un AW automašīna nelikās rakstījusi loku pārbrauktuves priekšā - tas jau ir par daudz. Prote japāņu inženieri tā neaizraujas.

"Elektroniskās sistēmas," skaidro vadošais mazumtirgotājs Shinnosuke Ishida, "piedodiet apžēlošanas ūdeni, bet nezvēriet pie tā. Piemēram, šoferis pamodās, lai aizdedzinātu cigareti vai brīnās par nogalināšanu, zvaigznes uzpūta gurkit, - AW auto pidstrahuvav yogo.

LAI PANĀKUMI EIROPĀ, JAUNĀM "LEĢENDĀM" vajag vairāk zhorstka pіdvіska. Visas pārējās kārtis ir viņas rokās.

Došanās ceļā uz drošāku "Leģendām" - "Crash Mitigation System" (sadursmes mazināšanas sistēma). Intelekta darba princips no uzliktajām tabulām. Un viņi nemēģināja pārbaudīt efektivitāti uz mani - tātad, ziniet, nebija īpašas vainas.

Troksnis pret troksni

Dani vyrobnik Iepazīšanās stunda ar jauno "Leģendu" ir pagājusi. Klusajās debesīs pilnā apjomā riņķo ērgļi, saules apmaiņās meži birst ar farbiem. Tikai tagad es domāju, ka tas ir tikpat kluss kā salonā. Aje kluss tsyu, kas aizsargā pašu automašīnu: aizsargā pasažierus no riteņu trokšņa, no vēja svilpes aiz logiem, ignorējot dzinēja rīboņas un izplūdes gāzes, kuras tiek vibrētas. Lai uzturētu mierīgu atmosfēru, pie salona atradās bezsejas sensori, aiz tā traucās kaitinoši trokšņi un caur audiosistēmu raidīja protilas fāzes signālus, lai “apklusinātu” kaklu.

Manās acīs par jaunu leģendu ir noslēpumains oreols. Slavenākās runas zināja ļoti daudz zemes skaidrojumu. Tagad, lai atkal kļūtu par leģendāru, man būs iespēja parādīt savu pārākumu konkurentiem uz Eiropas un Krievijas ceļiem.

Džerelo: WWW.ZR.RU - AW automašīnu žurnāls Za kermom

Honda Legend 2006: japāņu arguments

Vai meistaram ir viegli uzstāties reprezentatīvā klasē un tas ir svarīgi, tas ir atkarīgs no jums. Nachebto bagātīgais risinājums (un dizains un tehniskais) ir acīmredzams; jūs vienkārši nevarat iztikt bez tiem, pretējā gadījumā jūs neredzēsit neko izcilu. Bet, citai lietai, cik svarīgi ir zināt, kas ir oriģināls, ko tu skaidri redzi! Aje un rodzinki šeit var būt vairāk līdzsvaroti.

Mēs viens par otru runājām pirms Krievijas tirgum paredzētā jaunā premium sedana Honda testa brauciena. Pēc dienas jau var novērtēt japāņu “rodzinki” un saprast, kā japāņi cenšas iegūt konservatīvu pirkumu.

Rozgin at Legend līdz 4000 apgrozījumu no napolegiv, bet joprojām darīt to vienādi. Tsya poleglivost vіdchuvaєєєtіlki іlki іmkomu zlotu bultiņas і і tachіvі і і і і і і і і і smikanі і smikanі. Un pēc "chotiro" pie motora atskan vēl viena dihanna!

Tādējādi tiek apdraudēta Vācijas biznesa klases hegemonija. Īsi pirms Štutgartes Minhene un Ingolštate varēja dot tikai Lexus GS, tad tajā pašā laikā tie, kas domā par E klases sedana iegādi, sastopas ar jauniem argumentiem un paskatās uz Skhid. Zvaniet uz Honda Legend, kas mūs apžilbina citādā veidā, lai apbrīnotu japāņu virobņika AW automašīnu. Vtim, kas tur vēl ir? Jau iepriekš esam zvanījuši, ka aiz “H” plāksnītēm arvien vairāk stāv AW auto ar labu keramikas pārklājumu – piemēram, Accord 2.4 vai jaunais Civic hečbeks. Nu, tsіkavіshe, tāpat kā radošais zdіbnostі іnzhenerіvі і designersіv Honda poshyryuyutsya uz povnoprivіdnі biznesa sedaniem!

Lai strādātu pie līdzīgas klases AW automašīnas, Honda radītāji atcerējās tās pašas "stingras līnijas": Legend ir dinamisks un gluds sporta aprīkojums, kas ir bagāts ar, manuprāt, Accord, vēl gludāku, ar noapaļotiem elementiem. . Labs tse chi šķebinošs ... Katrā gadījumā individuāli. Paskatieties uz sāniem, ķermeņa līnijas un vikons, un īsā muguras daļa atbalsta tikai ķīļveida formu. Un motora pārsegs, kas ir dusmīgs uz radiatora restēm, ar ribu pa vidu, plus spārns, kas izvirzīts uz augšu, aplaupot Legend “aizsegu”, kas nav līdzīgs supernikiem segmentā.

Par saviem santīmiem.

Par saviem santīmiem. jūs varat paņemt "Papamobile" - rezervēt sešu riteņu automašīnu, uz kuras pāvests Jānis Pāvils II 1982. gadā pārveda Lielbritāniju. Pircējs, kurš no zemes īpašnieka pārmaksāja ar pirmo cenu, 30 000 k.m. i., vvazhav par labāku pārpalikumu nevіdomim.

Krievijā tiek prezentēts vispieejamākais kuģa Crownline klāja modelis - 220 EX/DB. Її priekšrocības: elegantāka forma un viss pieklājīgs maigums. sešmetrīgs kuģis ir piemērots pastaigai, kā arī remontam uzņēmumā.

2007. gada rudens vidū Pēterburgā, jūs varat iegūt studijas tipa dzīvokli. Uz tuvākajām robežām - it kā pietaupībā - kļūt par vienistabas dzīvokļa saimnieku.

Vienīgais, kas sedana dizainā šķiet neloģisks, ir hromētais radiatora režģis: priekšējā daļā nav redzamas citas hromētas detaļas, ar kurām tas nebūs. Tiesa, Mercedes, Mazda un citi uzņēmumi priekšgalu pārklāj ar mirdzošu noliktavu; tas nozīmē, ka mēs cienīsim doto AW automobiļu modi.

Leģenda ir aprīkota ar virkni tehnoloģisku know-how, kas veicinās ne tikai ūdens un pasažieru, bet arī potenciālo vēja upuru – gājēju drošību. Viņu drošībai Legend ir aprīkots ar pārsegu, kas tiek pacelts, kas tiek iedarbināts ar piropatronu palīdzību, kas tiek aktivizēts frontālās izslēgšanas brīdī. Labāk "bachiti" tumsā Legend var iedegt ksenona priekšējos tuvās gaismas un aktīvās lukturu regulēšanas sistēmu, kas vienlaikus griežas no priekšējiem riteņiem. Nu, citiem tirgiem paredzētā automašīnas AW versija ir aprīkota ar infrasarkano nakts gaismas sistēmu, ko var atpazīt pēc tumsas vai tuvumā esošo gājēju miglas. Un mums tādiem ir kapuce, kas tiek pacelta.

Virsbūves struktūra, dzinējs un balstiekārta ir plaši izmantoti vieglie sakausējumi. Piecus metrus garš sedans nespēs svērt 1885 kg (ar ūdeni) bez visuresoša "spārnotā" metāla – alumīnija – aizsprostojuma. Sākot ar kapuci un priekšējiem spārniem un beidzot ar rāmi un ar pufiem. Viņi “diētai” pievienoja trokšņa izolāciju: Honda audzētāji izveidoja jaunu runas noliktavu, kas aizsargā pret troksni, kas izstaro robežu zemu svaru un vienlaikus augstus veiktspējas rādītājus. Svarīgi neatcerēties: vienīgais, kas salonā skan, ir mīlestības kompaktdisks.

Leģenda ar dinamisku un asu sporta aprīkojumu

Lielāks zemākas telpas interjers, mūsuprāt, nedarbojas kā materiāls vācu konkurentiem. Atzveltnes krēsli ar plašu regulējumu ir pārklāti ar perforētām ādām un labi profilēti: tajos ir ērtāk ar stabilu vieglu svaru, alu un ne siltāk, ja ķermenis sāk justies stiprākai inercei.

Honda Legend cenas sākas no USD 69 000. Pamata (vienā) komplektācijā ietilpst 3,5 litru 295 zirgspēku dzinējs, AW automātiskā pārnesumkārba, AFS pagriezienu lukturi, kruīza kontrole, atpakaļskata kamera, VSA virziena stabilitātes sistēma (kurā ietilpst ABS , BAS , pretslīdēšanas sistēma), gaisa spilvens, ksenons, divu zonu klimata kontrole un brīvroku sistēma ar Bluetooth.

Blakus esošais panelis ir apšūts ar koku (izskatās pēc kļavas - oho!), un centrālā konsole ar saimniecības ēkām, klimata kontroli, video sistēmu un navigācijas sistēmu ir apšūta ar vieglu tehnoloģiski matētu metālu. Galvenie Civic stila aksesuāri un lieliskais navigācijas displejs ir parocīgi atpūtai; turklāt visas nepieciešamās funkcijas ir pa rokai.

Esmu pelnījis lielāku atzinību par savu “daudzfunkcionālā” statusu: tā ir regulas vaina: no audio sistēmas līdz kruīza kontroles konsolei.

Honda Legend ir dārgs biznesa kostīms, tiem, kas grīdu aptaustīs ar rokām, to gribas uzvilkt jogā reitinga skrējienos. Aizmirsīsim par 295 zirgspēku 3,5 litru dzinēju, par unikālo pilnpiedziņas pārnesumkārbu – tiksim vaļā tikai no piecu pakāpju AW automātiskās pārnesumkārbas, kas ieslēgta "piedziņas" režīmā. Mums ir pareiza, bezkompromisa uzbrūkoša Krievijas biznesa sedana trajektorija. Vіnd iet gludi un klusi, praktiski bloķējot mazās brauktuves daļas.

Dvigun SOHC VTEC 3.5 V63.5 litru 295 zirgspēku V6, kas uzstādīts uz Honda Legend, šodien ir jaudīgākais starp Japānas uzņēmumiem. Mūsdienīgs alumīnija, 24 vārstu dzinējs ar maināmu vārstu, keramikas stiprinājumiem un elektronisku vārstu vadību, ar pārsteidzošu vilci pēc 4000 apgr./min un augstu ekonomiju: 11,8 litri uz 100 km. Līdz tam tas ir piemērots līdzsvarošanai: varat to novietot tieši uz strādājoša dzinēja, līdz malai, ūdens pudeli - zapevnyaemo, neizlejiet nevienu pilienu!

Tāds tipisks labas kvalitātes AW biznesa klases auto portrets - un kas vēl vajadzīgs lietišķam cilvēkam, kura maršruts šodien ir izbraukt pa gludu asfaltu cauri pilsētas sastrēgumiem? "Zini alternatīvu veidu!" - cieņa pret Hondu. Veids, kur jūs varat iegremdēt akseleratoru baļķī un redzēt 295 zirgspēku dzinēja smago uzbrukumu, redzēt pārnesumu pārslēgšanas ātrumu un sajust gumijas čīkstēšanu uz ādas s chotiroh riteņiem, kas tiek pārbaudīti. Japāņiem Eiropas tirgū nekad nebija piegādāts dāsns dviguns: leģendārā leģenda. Pirmo reizi jaunajam tika pārbaudīta unikāla pilnpiedziņas sistēma SH-AWD - Super Handling All Wheel Drive.

Ieslēdzot VSA kursa stabilitātes sistēmu, noslīcinot gāzi ceļa pakājē un uztriecoties uz pagriezienu. Galmo, ietīšana kerma - un sedana aizmugurējie riteņi vienmērīgi pochinayut pagrieziena centrā. Atkal pievienoju gāzi: daļu no brīža, kad jāgriežas, pārspēj “saprātīga” transmisija uz viena no aizmugurējiem riteņiem, maigi un viegli stabilizējot automašīnu izbraucot no pagrieziena. Šajā gadījumā korpusam ir praktiski nevis lauzt ruļļu, bet gan izveidot minimālo horizontālo ventilāciju, lai nepalielinātu izliekumu.

Dubultā priekšpuse, bagātīga aizmugure, plata riteņu bāze un gara riteņu bāze liecina par leģendāro "Legend" stabilitāti uz ceļa. Bet īstais šīs brīnumainās sacietēšanas “vainojums” ir SH-AWD pilnpiedziņas sistēma, kas (labāk!) ir iekļauta standarta Honda Legend! Pēc pieprasījuma sistēma sadala griezes momentu starp priekšējiem-aizmugurējiem un kreisajiem-labajiem riteņiem. Ja draudēs zaudēt kursa stabilitāti, sistēma palielinās riteņu aptīšanas ātrumu, aktīvi “urbjot” un palīdzot automašīnai apgriezties manevrā.

Pat ja VSA nav ieslēgts, sistēma ieslēdz izlūkdatus, “atslēdzot” uguns padevi. Efektīvi! Vajadzēs arī kukuli (turklāt likt uz ledus būtu b, šķiet maigi, nepamatoti), bet pagaidi: labāk ar invāziju tikt galā pašiem, nepaļaujoties uz drošības sistēmām, vai ne tas? Tim vairāk, ka SH-AWD ļauj strādāt ne tikai efektīvi, bet arī efektīvi!

Argumenti par

Honda "E" klasē prezentēja svaigu granti ar jaudīgu gaitas jaudu, stumšanas motors, pilnas piedziņas sistēma un visi atribūti, kas prasa “premium” autokrēsliņu. No tehniskā viedokļa Leģenda praktiski nav sasniedzama. Šādai cieņai pret dizaineriem tiek dotas dažas ķibeles: “tas ir pareizi - tas nav pareizi”.

Argumenti pret

Konservatīvajiem pircējiem (un “E” klasē tādu bija maz) ir svarīgi pieņemt jaunu konkurentu un pāriet uz Honda. Japāņu zīmola Legend pareizajiem šanuvaļniekiem nav lēts: pirms jaunā ceļa Honda Krievijā maksāja gandrīz 40 000 USD: tas varētu būt divreiz mazāks. Nareshti, Legend nevar nosaukt par sevi - ir viens dzinējs, viena transmisija un ... viens pilns komplekts, bez iespējām.

Oleksandrs Korobčenko, Filips Berezens

http://www.kolesa.ru/

Ceturtā "Leģenda"

Nezabarom AW avtomobіl izlikties par pilosos. Ne tam, kurš jau tajā pašā laikā deyakі modeļi zvnі prognozē pobutovu, nevis ceļu tehniku. Un kā ar dzīvnieka vienkāršību īpašu prasmju pieejamībai. Kā mūsdienās mazs un dumjš bērns, tiek izmantotas ESP, DSC, EBD, Active Steering, Distronic un citas līdzīgas sistēmas. Alus ir mazāks par vālīti. Nezabar, brīnos, un jums nav vajadzīgs kermo - vvіv atpazīšanas punkts, un atpūtieties! Meni, dziedoši, būs garlaicīgi. Tad tas joprojām ir jautri: vienkārši pieturoties pie šāda veida jauninājumiem, jūs mēģināt tos pārspēt vai apmānīt, lai iegūtu labāku braucienu. No jauninājumiem pilnā Honda Legend, kā mums sapņotāja viedokļa, šī jautrība man sagādāja īpašu gandarījumu. Jaunā diska sistēmas dēļ es droši vien nezināju. Potenciāli SH-AWD (super Handling All-Wheel Drive) nodrošina jaunu, agrāk nestrādājošu aktīvā ūdens iespēju. Pirmkārt, pieņemiet sausu naidīgumu.

Pārbraukšanas sistēma jaunajā Legend bez aizķeršanās ir līnijas galva. Tomēr sākās ar aperitīvu un uzkodām. Būšu pateicīgs, ka Honda mūža pēdējo pusi ir strādājusi pie sava flagmaņa ceturtās paaudzes. Tam bija jēga: uz konkurentu laputīm uzņēmums nevarēja atļauties iztikt ar šķērsvirziena produktu, bez īpašām pūlēm vai ar dažādām tirgus perspektīvām. Līdz tam process mainīs savu tēlu, ja jau ir zināms tik spilgts modelis, kā Accord un Civic. Tagad jūs varat droši teikt, ka leģenda ir kļuvusi intīma.

Monolīts dizains

Biznesa klasē klasiskumam ir īpaša loma. Cilvēks, kurš ciena sevi un tos, kuri ir vientuļi, ja nesēdi dzirnavās, tiec kā liels. Yomu ir vajadzīgs stils, kas piešķir viņa statusu un runā par labu gaumi. Honda dizaineriem ir viss. Tas ir tāls ceļš līdz virsbūvei, monolitātei (tā smirdiet paši) to sportiskumu, kas ar nepārprotamības palīdzību norāda gan uz ambīcijām, gan uz sedana meistara aktīvo dzīvesveidu.

Sounds of Legend un patiesi tiek uztverti kā vienots veselums, par kuru nav iespējams iemācīties bez jebkādām grīdas seguma detaļām, viss ir harmoniski. Pirms runas tika apskatīta dizaina darba procesa īpatnība aerodinamisko testu ciklos, kas tiek atkārtoti, pēc vairākām izmaiņām ārpusē. Turklāt skices tika pārbaudītas Vācijā, modeļi - Itālijā, bet aerodinamiskie testi tika veikti Japānā. Rezultātā - ķīļveida virsbūves forma, tālumā ir asas malas un noapaļotas virsmas, lieliska aerodinamika un uztveršana, agresīvs skanējums pasaulē. Jaunais Legend sedans tika saskaņots ar priekšpusi, pievienojot 25 mm sānos, 15 mm zemāk un kļūstot par 40 mm īsāku.

Dekilka labas nopelniem bagātas oriģinālās apgaismes iekārtas. Priekšpusē zem pārsega ir pagriežamas lēcas ar tumša metāla vīlējumu, bet aizmugurē gaismu kombinācijas ar 28 gaismas diodēm ādā. Sānu spoguļi autoritātes labad var būt ūdens dzeroši, un priekšējās durvis var īpaši nosegt, it kā sliktos laika apstākļos ļaujot tām būt tīrām. Tāpat kā ce pracyuvatime Krievijā, es tam nespēju noticēt - laikapstākļi testa nedēļas nogalē bija miegaini. Tomēr, vienalga, plānojam griezties pie mašīnas, lai savāktu, pārbaudītu Leģendu jaunai programmai, uz gļotainām virsmām, vienas un tās pašas infekcijas ass un zvēru cieņas nogāzē.

Komforta sajūta

Ne es biju atbildīgs par komfortu, bet gan Honda serviss. Ale, tu vari ar viņu saprasties. Uz to, piemēram, ka, nokritusi uz ūdens bļodas, es vēroju sevi pie sava šķīvja. Redzams, ka par cilvēkiem aiz kermas dizaineri bija īpaši skopi: atmodu salona atklātās telpas ir pavisam jaunas. Ūsas, ekrāni, indikatori brīnās par vіchі, no abām pusēm majestātiskie spoguļu krūzes, no kurām var redzēt tos, kas vēlas bachiti. Sidinnya maє povny nabіr reguluvan - elektrisks, zrozumіlo. Bagele kustas kā augstums, un villots. Vairogs ir piestiprināts ar trim riņķiem un AW pie tomātiskajiem apakštoniem melnos toņos izskatās brīnumaini. Zem spidometra paplašināts borta datora displejs, kas ne tikai nodrošina pareizu informāciju, bet arī demonstrē brīdi, kuru pagriezt, starp riteņiem, kā šķiet - on-line režīmā.

Un centrālās konsoles ass no lieliskā monitora man sauca īpaši dīvainā veidā. Pirmkārt, šis pats ēkas monitors sniegs jums daudz neparastas informācijas par šī platuma ilguma mirkli, uz laiku, ko mainīsit, vai augstumiem virs jūras līmeņa. Tad uz lielā ekrāna nav iespējams parādīt vissīkākās detaļas par, piemēram, tā paša SH-AWD darbu. Tas ir iespējams, tas ir tam radīts, lai ūdens ne reizi vien būtu jāredz skaistā bildē, bet zem spidometra nav viegli saskatīt mazos zvīņus. Citā veidā uz šaurā papildu displeja pašā konsoles augšpusē (sviestmaize, tas un tіlki) vienlaikus tiek parādīta informācija par pašreizējo stundu, temperatūru aiz borta un audio centra regulēšanu. Un visi burti un cipari tiek pieņemti ar gadījuma skatienu, piemēram, ķīniešu burtu, sakārtoti līdzīgā veidā. Treškārt, uz konsoles ir daudz pogu un borta datora kursorsvira apakšā. Lai saprastu, kur stumt, ko pagriezt, kā sabrukt - jums jāiegaumē norādījumi un jātrenējas gadiem, intuitīvi visu nesasniegsit. Zagalom nav pārāk viegli.

Labi, ka varat izmantot audio centru, lai pievienotu virtuļa papildu pogas. Saskaņā ar skaņas skaņu Bose uzņēmums nevienu no apgalvojumiem īpaši neizteica Honda. Jak bez denonsēšanas un citām dzīvības drošības sistēmām. Paņemiet to pašu klimata kontroli – tā ir laba inovācija. Sistēma kā dabas kopums ir veidota tā, lai nodrošinātu svaiga gaisa un ūdens drošību salonā. Als! Ir iespējams arī kontrolēt temperatūru augšējā un apakšējā zonā - okremo. Krievu spokiem galvu aukstumā, kājas siltumā. Godīgi sakot, japāņi nekavējās pieslēgt klimata kontroli GPS sistēmai: zvaigznes krīt uz miegaino mainīgo — tur ir vēsāks. Man ir aizdomas, ka Leģendas elektroniskās smadzenes būvē un vēl vienai dīvai, jo es to vienkārši neuztvēru trīs dienu laikā.

Un pa vidu ir vieta. Neatkarīgi no kopējā garuma, kas ir mainījies, interjers, pēc visiem parametriem, ir kļuvis lielāks. Pietiekami daudz vietas aizmugurējiem pasažieriem bagāžas pielaide- Jogo tilpums kļūst par 452 l. Turklāt pakaļgalā ir aizkari - smaka tiek pacelta manuāli un aizmugurē, ar elektrisko piedziņu. Vienkārši pievienojiet dažas pusdetaļas: pagrieziet automātiskās pārnesumkārbas selektoru pozīcijā R, kā nolaist aizkaru, bet nekustieties pats, jums vēlreiz jānospiež atbrīvošanas poga. Kas tas par lielu?

Super sacietēšana

Golovne - tse, acīmredzot, atkārtotas piedziņas sistēma. Es nevēlos lasīt ziņojuma aprakstus par centrālā diferenciāļa vai planetārās pārnesumkārbas darbības principiem, diviem elektromagnētiskajiem sajūgiem - vienu uz ādas aizmugurējā riteņa. Tas līdz runas punktam ir vēl vēlams citam AW virobņikam bez caurduršanas. Un muižniecības ass, kāds ir brīdis, ko pagriezt, ejot starp asīm proporcijā 70:30 un starp kreiso un labo aizmugurējo riteni - proporcijā 100: 0 (un navpaki, zrozumilo) - Tse, varbūt, Korij. Bet visa SH-AWD īpatnība ir tā, un tas nozīmē, ka jūs šobrīd staigājat ar lielisku gaismu, un tas ir pats pārsteidzošākais - tas ir saprātīgi, tas ir prognozēts. Pieņemt uz sausa asfalta.

Padomāšu vēlreiz: slaids pārbaudījums, kas man dos spēju visu saprast līdz galam - mēs vēl varam. Tikmēr īsumā pateikšu oficiālajā preses relīzē rakstīto un padalīšos ar kādu īpašu naidīgumu.

Tātad ass, Honda paziņo, ka tā ir pacēlusies līdz brīdim, ko pagriezt, tā darbojas ar viperredzhuvalnoy korekcijas veidu, tā ir informācija par ūdeni. Citiem vārdiem sakot, elektronika pastāvīgi analizē informāciju no ciparu sensoriem - par donuts pagriešanu, ātruma palielināšanu, kājas nospiešanu uz akseleratora pedāļa, ādas aptīšanas ātrumu ap riteņiem un labākā varianta izvēli automašīnas griezes momenta palielināšanai. ar AW riteņiem.

Lai pabeigtu teoriju, mežonis praksē. Ātri iedarbinot uz sausa asfalta, lielāks griezes moments ir tieši uz priekšējiem riteņiem, tāpēc pārbaudiet skalas monitorā zem spidometra. Zem steigas stundas pa šoseju - pa ceļam. Līdz ar pagrieziena zvaniņu pāreju uz paša monitora sākas tāds juceklis, ka pēc tam neskrien, tas vairāk domāts kermam. Es arī mazāk varu paļauties uz īpašiem apsvērumiem.

ES tā domāju. Ar vienādu gāzi AW pagriezienā automašīna demonstrē neitrālu pagriezienu, saliekot visu ķermeni, ko sauc par pagriezienu. Zrazkova, sakot bi, uzvedība. Leģenda par grīdu ir uzticīga ūdens strūklam, kas neviļus vēlas jūs izprovocēt uz kaut kādu rіshuchіshi dії. Kas tas ir? Tad tiek pacelts aizmugurējais zvana ritenis, un automašīna burtiski ietriecas pagriezienā. No dažiem її, viegli nospiežot gāzes pedāli, priekšējie riteņi griežas. Brīnišķīgi! Bet tomēr ne visi. It kā baidies no provokācijas, tajā brīdī, ja barosi fizikas likumus, esi vainīgs buksēšanā, elektronika atritinās aizmugurējos riteņus. Mīkstināsim ūdeņus, keruyuchim aizmugures piedziņas AW auto, laipni pielietojiet tādu triku: noslogojot zem vilces, noņemiet sajūga pedāli (automātiskās pārnesumkārbas rokturi iemet pozīcijā N), lai koriģētu trajektoriju. Leģendā man būs tāda pati operācija, lai nogalinātu SH-AWD. Ūdens ir pārāk daudz, lai bageli pareizi sagrieztu. Par laimi, kermovy stiprinājuma mehānisms ir pilnībā kompetents. Vēl ārišķīgāk: lai visu darītu pareizi, VSC stabilizācijas sistēma nestrādā, pieļaujot brīvību – pie saprātīgām robežām, protams. Apskaužams keratinizācijas spryaє pavasara pіdvіska. Automašīnas AW klases drošībā saglabāšana ir līdzvērtīga komfortam, uzvarēja, tajā pašā laikā nepieļauj pārāk lielus virsbūves sānsveres. Tāpēc lieliska automašīna ir stabila ne tikai taisnās līnijās.

Ir vēl viena lieta, ko Legend nav šķērsojusi - spēka agregāts. 6 cilindru dzinējs ar dzinēja līderi, darba tilpums ir 3,5 litri un tas attīsta 295 ZS. maksimālais spriegums un 351 Nm griezes moments. Patiešām, tas nozīmē brīnišķīgas dinamiskās īpašības un tipisku Honda raksturu. Tātad vislabākais ceļš ir sasniedzams, tāpat kā tahometra bultiņa šķērsos zīmi 4000 apgr./min. Šādā brīdī praktiski skaņu izolējošais interjers atgādina lipīgu skaņu. Mani iepriecināja šīs 5 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas daudzpusība, jo tā parasti ir uzstādīta uz Legend. Tas ļauj pilnībā realizēt dzinēja potenciālu, un, strauji nospiežot gāzes pedāli, tas lieliski nolec uz sliekšņa vai pat divus zemāk. Pārnesumus varu pārslēgt manuāli, spiežot uz lāpstiņām stūres spieķus.

Vārdu sakot, saniknot ir viegli, bet galm? Tezh, nu var, un stingrā cinkoti suporti nevilcinieties. Bet galmivnas sistēmai ir brīnišķīga īpatnība. Tu vibrē, tu padodies, uz pedāļa tiek nospiests nepieciešamais solis, un tu atgūsties tieši tādā pašā tempā, it kā uzminēdams. Ale īsi pirms zupinkas, gribēdama nemainīt susilu uz galm pedāļa, mašīna steidzīgi nolaupa īsu revoku iepriekš, kas tiek atvests uz galmuvati. Es nevaru pateikt, kāpēc Viklikāniem ir tik brīnišķīgs dubultspēks, es nevaru pateikt. Eils krievu steigas trakajā ritmā nav dāvana un izklausās pēc šāda algoritma, tas nav pārsteigums - vīnu odere ir neapturama. Es gribu zināt, ka trīs dienu laikā man nebija nekādu īstu problēmu.

laba cena

Attālināts dizains, augsts komforta līmenis, jauna piedziņa un dzenošs motors - viss tiek piedāvāts par $69 000. 5. sērija. Yakscho nav vinikne viena, ale - chergi. Jaks, piemēram, Civic. Ilgu laiku šīs klases automašīnu pircēju pārbaudes neskanēja. Un nav iespējams nezvanīt Zimam.

http://www.autoizvestia.ru/

Vai leģenda ir muļķība?

Pārējā stundā arvien biežāk izskan vārds Honda, un tas tiek skaidrots ar daudziem faktoriem. Japāņu uzņēmums Krіm AW avtomobіlіv ķērās pie augstas strāvas elektronisko sistēmu izveides, un tikmēr nāca klajā ar savu jaunu hobiju - robotiku. Zaļzna "Cholovіchka" ar elektroniskām smadzenēm jau ir gājusi uz pjedestāla Maskavas Starptautiskajā AW Show 2006, iepriecinot sabiedrību ar savu bērnu bez vidusceļa un laipnības un stāvot uz konceptauto, veidojot informācijas nolasījumu no sabiedrības atzinības. , valsts atzīšana. Tātad, sche hečbeks Honda Civic, Pārbaudīti pie mums, varam pierādīt, ka uzņēmuma ambīcijas nav karstas. Jau kļuvuši ne pirmie, kas noliecās aiz jaunā Honda Legend malas un dzirdējuši daudz neskaidru viedokļu no saviem kolēģiem par AW automašīnu, mēs, prote, nekļuvām tik optimistiski par izskatu un to, kas nebija. labi Honda, leģenda tika iesūdzēta tiesā, lai zaudētu auto leģendu uz pareizo automašīnu Krievijas tirgū, un apsteigt citus konkurentus, ko uzņēmums pats uzņēmies par papildu cenu politiku, nebūs viegli.

Kopš tā laika ceturtās paaudzes Legend ir nonākusi pie mums tirgū, schob pіdkoriti, ka daļa no auditorijas, jaku vikla uz labām un prestižām biznesa klases automašīnām. Honda tirgotājiem rūp, lai viņi radītu automašīnu, kuru var salīdzināt ne tikai ar tādu pašu. Japāņu biznesa sedani, kā arī cienījamiem vācu zīmoliem un modeļiem, piemēram, Audi A6 quattro, BMW 5. sērija utt. Grezns interjers, stingrāks 3,5 litru dzinējs un jauna piedziņa sniedz Legend lielu potenciālu.

Jaunā Legend virsbūve kļuva par 20 mm lielāka un par 25 mm platāka, savukārt garums un riteņu bāze mainījās uz 38 mm un 110 mm, līdzīgi kā 1999. gada modelim. Inženieriem tas netraucēja palielināt iekšējo telpu par 30 mm un augstumu par 40 mm. Pabeidzot salokāmo algoritmu, bet rezultātā pasažieri paklupa uz uzvaru, ar aerodinamiskajām īpašībām, kuras tagad izmanto bagātīgi salocītās elektroniskās sistēmas, viņi vairs necieta, taču to ievērojami samazināja.

Automašīnas AW stabilitāte rada vairāk superzemes pašreizējo iedzīvotāju vidū, tostarp no pircēju puses. Ar ko vienkāršu neiztiks, cits cikls, kas pieņemams tādam vienlīdzīgam auto, bet kluss un kluss un citi parādīsies bagātīgi. Un tas kļūs par to, kurš Leģendas priekšā demonstrē acīmredzamu agresiju pret galvas optikas galvu un kapuci, rādot visiem savas mīcītes. Tad aiz sedana nibi iztērē visu savu karsto drošinātāju un pārvēršas par veselu šķērsgriezuma AW automašīnu, mazāk nekā divus okremi izplūdes caurules uzmini par mayzhe 300 kinsky spēkiem zem pārsega. Tas, kurš nav piemērots, var pakārt savu viedokli, tādējādi apstiprinot iepriekš teikto.

Leģendas vidus tika izvēlēts no superprecizitāšu kopas. Par tiem, par kuriem šī automašīna tika atzīta pirmām kārtām par pārsūtīšanu uz Kermu, lai runātu par brīvo vietu aiz muguras, vieta ir šeit; ja gribi pievilkt kājas vai tas ir normāli gara auguma cilvēkam - gribot negribot, var palūgt pastumt priekšējos sēdekļus. Navpaki, izcili ērts sēdeklis un mīksta perforēta āda ļauj uz kādu stundu aizmirst par vietas trūkumu, pat ja uz tā sēžat apmierinoši. Kuram beigsies rozvagi aizmugures pasažieriem, un visas citas svētības tiek izvēlētas tai daļai ūdenim, lai ļautu pārējiem paātrināties, priekšējam pasažierim.

Inter'єri ryasnіє shkіra uz paneļa un paneļiem її plaši nomaina plastmasu, de visi tie paši elementi ir arī apšūti ar shkiroy. Gar Legend salona perimetru ir tieva līnija ar koka ieliktņiem, un visur ir redzamas arī metāla detaļas. Ūdens tiek ieslēgts manuāli, grūti aizsniegt stabilizācijas sistēmas ieslēgšanas un sniega režīma ieslēgšanas pogas, smaka izplatās starp kermu un piederumu paneli. Kermo ir vēl ērtāks, uz jaunā, tāpat kā modernā biznesa klases AW automašīnā, tika ieviests audio sistēmas, kruīza kontroles, borta datora un tālruņa vadīšanai. Viss bija brīnumaini - visi sklopidomniki uz grīdas, spoguļi regulējami un salokāmi, sēdekļi tiek atskaņoti un mūzika MP3 formātā no desmit Bose skaļruņiem skan lieliski, bet ir viena problēma - centrālā konsole.

Mēģinājums koncentrēt visas iespējamās funkcijas centrālajā konsolē un minimizēt pogu skaitu ir radījis jaunu visas izvēlnes valdzinājumu, kas nav pilnībā rusificēts. Mēs visur saprotam angļu tekstu un, tika dots, kas tas ir, nu, padomājiet, vairumam automašīnu ir jāpārvietojas pa piktogrammām un pazīstamiem ādas bērniem ar vārdiem "Audio", "Dators", "Tālrunis" utt. Un ne tikai palasīt izvēlni, bet arī izmantot borta datoru, piemēram, pieslēgt mobilo telefonu un pēc tam sastādīt kādu numuru. Pirmkārt, mūs laipni sagaidīja Honda kompānijas pārstāvis, kurš man par jogu nejautāja. Varbūt, saprotot prātu, jūs varat patstāvīgi uzminēt par tiem, kuriem jārunā ar čanu vai chan borta datoru (balss var skanēt kā sievietes, tātad tas ir vīrietis) Kādu dienu viens no mūsu tālruņiem Nokia Cool Telephone nosaukumu sistēma. Lai pieņemtu jaunā iegūtā īpašuma nosaukumu kā vienkārši Nokia, borta dators atbildēja, atsaucoties uz īso nosaukumu pārāk ātri. Tagad mēs varējām saņemt zvanus un runāt pa biezo gredzenu caur Bose skaļruņiem. Lai piezvanītu abonentam, vajadzēja datoram nodiktēt 10 numura ciparus, kas nenotika. Pārskatījuši angļu valodas vārdu krājumu ar transkripcijām, mēģinājām skaidrāk nolasīt skaitļus, taču mūs mulsināja mūsu pašu valoda un tajā pašā laikā visa Honda balss vadības sistēma. Tiem, kas nezina, paskaidrosim. Visās citās automašīnās, kur šī funkcija bija pielipusi, bija iespēja sastādīt numuru vai nu uz ekrāna (Touch Screen), vai uz spiedpogu skalas.

Centrālajā konsolē nav gaisa kondicionēšanas sistēmas un audio sistēmas pogu; "Elements" pārvietojas un ietinās, "ejot" pa pašu izvēlni, kas tiek parādīta krāsainajā ekrānā, starp audio sistēmas, navigācijas, klimata kontroles, kalendāra, kalkulatora un borta datora funkcijām. Koristuvatsya viņam pіd stundu ruhu, līdz pamatīga vyvchennya vkrai nebazhano, tk. Lai tur nokļūtu, nepieciešama stunda – ēdienkarte ir interesantāka, un to nav viegli saprast intuitīvi. Bagātīgos izvēlnes elementos varat vainot kopsavilkumus par to, kas jums nepieciešams, lai strādātu - aptiniet kursorsviru vai rozgoduvati. Mūsu valstī Honda Legend uzstādītā navigācijas sistēma ir aptuveni tāda pati, it kā liktu sunim paspert kāju - bez kartes tas nav redzams, bet pēc tam parādās ekrānā, iedarbinot dzinēju.

Par 69 000 USD, daži maksā , Lai iekļūtu keruvannya sistēmā ar jaunu SH-AWD disku. Šķiet, ka šajā dienā ir uzlikta jaunā piedziņas sistēma. Skriešanās stundā jebkura riteņa aptīšanas ātrums, braucot garām pagriezienam, būs lielāks, tādējādi regulējot pārpasaulīgo pagriezienu. Lieliskā ritmā, 70% no brīža griezties, aptīt priekšējos riteņus, tāpēc spiediet gāzi stiprāk, vai 70%, lai pārslēgtos uz aizmuguri visu - vēl vairāk shtovhati vieglāk, zemāka vilkšana aiz muguras. Paātrinoties, Honda Legend pārtop par aizmugures piedziņas auto, un tas arī pārtop par aizmugures piedziņas auto. Neko īpašu šajā sistēmā nezinājām, izņemot to, ka auto tiešām brīnumaini apgriež ceļu jebkurās neabsurdās situācijās. Yakscho nav daudz bojājumu Zviedru režīms, tad Leģenda neļaus iekļūt buksē, uzliks uz gļotainas virsmas. SH-AWD robots ir grafiski attēlots uz piederumu paneļa, kas palīdzēs tiem, kas brīnīsies par paneli pēc galējā pagrieziena regulēšanas, pat ja tikai kādā pagriezienā tur “parādīs” labāko.

Uztveršanas brīdī parādījās atpakaļskata kamera un tie lieliskie spoguļi, it kā uz stundu būtu nolaisti atpakaļgaitā. Dodieties lejā pareizajā virzienā un ieslēdziet elektrisko aizkaru atpakaļ slīpums, tikai tad, kad ir ieslēgts braukšanas režīms, tas pats neatgriezīsies. Šajā režīmā automātiskā pārnesumkārba pārslēdzas no 1. uz 5. pārnesumu. Par 3,5 litriem zem motora pārsega ka 295 zs pieci pārnesumi acīmredzami nav spēlē, tas viens spraugas sadalījums šķita vājš. Ārprātīgi spiedīgi un dinamiski, bet citi AW auto ar līdzīgiem spēka agregātiem demonstrē daudz lielāku potenciālu, dzinēju nevar nožņaugt pa vidu, neļaujot tam izšļakstīt visu savu enerģiju. Nebrīnieties par visu teikto, jābūt uzmanīgiem, automātiskā ātrumkārba strādā perfekti, AW tomātiem raksturīgie sūtījumi nešķiet pazīstami, troksnis skaidrs. Turklāt automātiskajai pārnesumkārbai ir uzvaroša transmisijas taupīšanas sistēma (Shift Hold Control), kas neļauj tahometra adatai nolaisties ar īsa gājiena paceltu automašīnu, vienlaikus ietaupot augstu dinamiku. Tāpat kā visās pašreizējās Honda Legend automātiskās pārnesumkārbas transmisijās, ir iespējots secīgas pārnesumu pārslēgšanas režīms.

Automašīnas AW kustība ir vienmērīgāka un pārslēgta, stūre ir skaidra un skaidra, un dubultās balstiekārtas pagrieziens priekšā un aiz somas ļauj ērti sabrukt. Legend standarta aprīkojumā ir AFS pagriezienu gaismas, kas manevra stundu apgaismo ceļu līdz pat stūrei un ļauj “ieskatīties” pagriezienā. Honda Legend ir lielisks pagrieziena rādiuss, kas ļauj ātri apgriezties pa šauru ieliņu. Turklāt, iespējams, par 70 tūkstošiem ASV dolāru jūs patiešām vēlaties ne tikai ksenona, bet arī biksenona priekšējos lukturus, kuru leģendai arī nav.

Un tagad apskatīsim Honda Legend izredzes Krievijas tirgū. З усіма своїми безперечними перевагами і досить багатою, але єдиною можливою комплектацією, Honda Legend буде змагатися в ціновому діапазоні з BMW 530Xi, вартість базової комплектації якої в доларовому еквіваленті становить близько 68 тисяч, а динамічні показники за даними виробника краще ніж у Honda Legend (7 0,4 sekundes līdz simtam pretstatā 6,8 sekundēm BMW); Audi A6 quattro ar 3,0 litru spēka agregātu ir lētāks, taču noteikti ne mazāk prestižs un maksā gandrīz 73 000 USD ar bagātīgāku iespēju klāstu. Ponad tie, Nіmechchini Honda Legend, proponuєtsya і paši santīmi, tāpat kā Krievijā, tobto. par 69 000 USD, un cenas "nimtsiv" ir daudz zemākas tur, zemākas Krievijā. Či būs leģendas nākotnē un tāpat kā jūs neprātīgi zvērēsiet pie pirkumiem.

1985. gadā sāka darbu Honda izplatīšanas uzņēmums sērijveida ražošana sedans Legend, kas kļuva par pirmo zīmola modeli biznesa klasē. Konkurentu skatījumā (piemēram, vai) leģenda ir maza, nevis aizmugurē, bet gan priekšā. Japāņu automašīnas rozrobkoy tika iesaistītas kopā ar Lielbritānijas uzņēmumu Austin Rover Group, darba rezultāts Eiropas pusē kļuva par sedanu. Pіznishe modeļu klāsts popovnivsya versija ar kupejas korpusu.

Japānas tirgū Honda Legend vadīja V6 dzinēji ar 2,0 un 2,5 litru (145 un 165 zirgspēku) tilpumu. 1988. gadā 2,5 litru agregāta vietā automašīnai tika uzlikts 2,7 litru agregāts (180 ZS), bet 1989. gadā parādījās versija ar V6 2,0 turbo dzinēju, kas attīsta 190 ZS. ar.

Eiropā "Honda Legends" kopš 1987.gada tika pārdots tikai ar 2,5 litru motoru, automašīnas tika saliktas rūpnīcā no Lielbritānijas. Amerikas tirgū modeli sauca par Acura Legend.

2. paaudze, 1990.–1996

Vēl viena Honda Legend modeļa paaudze tika ražota Japānā no 1990. līdz 1996. gadam. Tāpat kā iepriekš, viss bija lieliski priekšpiedziņas sedani ka kupeja. Viens spēka agregāts - V6 3.2 ar 215 vai 235 ZS jaudu. ar. Papuve modifikācijas veidā. "Leģendas" bija aprīkotas ar piecu pakāpju (sešpakāpju) "mehāniku" vai divu ātrumu "automātisko".

1994. gads Korejā 1994. gadā tika organizēta licencēta automašīnu ražošana ar nosaukumiem.

3 paaudzes, 1996.–2004

1996. gadā pārdošanā parādījās modeļa melnā versija, kas savulaik tika prezentēta tikai ar sedana virsbūvi. Zem automašīnas pārsega atradās 3,5 litru riepa ar 215 litru tilpumu. ar. "Leģendas" par Japānas tirgus tika aprīkoti tikai ar dažiem "automātiskajiem" pārnesumiem, un Eiropai paredzētās automašīnas varēja aprīkot ar sešpakāpju manuālo ātrumkārbu. Atbilstoši līdz flagmaņa statusam sedans bija aprīkots klusiem turēšanas periodiem, piemēram, tajā bija iekļauti, piemēram, gaisa spilveni, navigācijas sistēma, bezatslēgas ieejas sistēma.

1998. gadā tika veikta neliela modeļa pārveidošana, kas skāra virsbūves priekšējās daļas dizainu. Ar šādu izskatu Legend modelis tika ražots līdz 2004. gadam.

Amerikas tirgus versija ir pārdēvēta no "Akuri Legends" uz "Super".

4. paaudze, 2004.–2012

Ceturtās paaudzes Honda Legends, kas debitēja 2004. gadā, japāņi palielināja savu likmi uz automašīnas darbības jaudu. Sedanam ir noņemta “izslīdējusi” pilnpiedziņas transmisija SH-AWD: pie automašīnas aizmugurējo riteņu piedziņas tika uzstādīta planetārā pārnesumkārba, kas ļauj pārslēgties uz pārslēgtu “pārnesumu”, bet amortizatorus uz speciālajām ķēdēm, brīdi savukārt, uz ādas no aizmugurējiem riteņiem tika pārraidīti neatkarīgi vienvirziena prātā. Visu transmisiju automātiski pārbaudīja elektronika, kas ļāva uzlabot sedana sacietēšanu.

Honda Legend bija aprīkots ar V6 benzīna dzinēju ar tilpumu 3,5 litri un izplūdi 295 litri. s., kas darbojas pārī piecu soļu "automātiskā". 2008. gadā vienlaikus ar modeļa pārveidošanu tika nomainīts dzinējs pret 3,7 litru (300 k.p.), kā arī tika mainīta piekare, kerm kontrole, ātrumkārba.

Krievijas tirgū "Legend" tika pārdots līdz 2010. gadam, un 2012. gadā tika pabeigta ceturtās paaudzes automašīnu izlaišana. Amerikā modelis bula vіdoma pіd іm'yam.