Borgward BX7 ir veltījums "vācu" fēniksam, kas dzimis Ķīnā. Jauns "ķīnietis" Krievijā: visa informācija par Borgward BX7 Atjaunots vācu zīmols borgward

Jauns kupejas figurālais krosovers Borgward BX6 (Borgvard BX6) viishov on Ķīnas tirgus vēl zemāks divus gadus pēc Borgward BX6 TS prototipa debijas demonstrācijas 2016. gada februārī. Mūsu apskatā krosovera Borgward BX6 2018-2019 rock - foto un video, cena un konfigurācija SUV platformas brālim ar oriģinālo kupejas formas liftbeka virsbūvi. Trešais modelis (Borgward BX5 un krosoveri jau tiek pārdoti Vidējā Karalistē) no Borgward BX6 krosovera zīmola, ko ķīniešu auto entuziasts atjaunoja ar 224 zirgspēku 2.0 Turbo dzinēju. cenas 182800-199800 juaņa (tuvu 1161-1267 tūkstošiem rubļu).

Uzņēmuma Borgward jauninājumi izraisīja lielu Ķīnas autobraucēju interesi, Borgward BX5 un Borgward BX7 krosoveru pārdošanu Vidus Karalistē var saukt par veiksmīgu. 2016. gadā kopumā tika pārdoti trīs vairāk nekā 30 000 transportlīdzekļu, savukārt 2017. gadā situācija pasliktinājās, un uzņēmumam izdevās pārdot 44 380 transportlīdzekļus. Dinamika ir nepārprotami pozitīva, un trešais modelis - Borgvard BX6 ļaus uzņēmumam palielināt krosoveru pārdošanas apjomu.

Īpaši vēlos teikt, ka stilīgais jaunums Borgward BX6 ir pozicionēts kā GT klases auto un ir aprīkots ar augstāku kategoriju. Naya naktī pārbaudītajā motorā Iz Spriva ir 224 Silen turbo 4 T-GDI, 6 Storytchastski robotizēta ātrumkārba vid Borgwarner, Protiyd Zvoda Koliz, man bija spainis Salcherye Zable, Automobila Automobila kā mēms ūdens sēdekļi, multivide sistēma ar 8 collu ekrānu, divu zonu klimata kontroli, pamata aprīkojums.

Ar kuru kopā Borgward kompānijas galvenais dizaineris, zviedru dizaineris Anderss Vormings, kurš iepriekš strādāja uzņēmumos un radīja savu Borgward BX6 krosoveru ar dārgiem kupejai līdzīgiem premium klases krosoveriem, un, grūti, ka jaunais Borgvards izskatās kā neviens cits aizstājējs.

Ir svarīgi negaidīt ar zviedru dizainera ideju, lai gan Borgward BX6 izskatās vēl sliktāk. Skatoties uz jaunā korpusu Ķīniešu krosovers Var skaidri redzēt Eiropas dizaina skolas meistara roku. Jaunums demonstrē modernu, oriģinālu un stilīgu skanējumu. Ar visām skaistākajām detaļām ir elegants dahu kupols, pishni kolіsnі arkas, izrotāts ar atlētiskiem zīmogiem, kompaktiem un glītiem priekšējiem lukturiem un kombinētajiem lukturiem, lai tos atbalsotu, ar LED gaismām.

• Zovnishni izmēriem virsbūves Borgward BX6 2018-2019 klinšu locījums 4601 mm zavdovki, 1877 mm vērtnes, 1656 mm vērtnes, 2685 mm riteņu bāze un 184 mm klīrenss.
• Aiz slēdzenes krosovers ir aprīkots ar lieliem 19 collu vieglmetāla diskiem ar gumiju Goodyear efektīva rokturis 225/55 R19 priekšējām un aizmugurējām asīm.
• Borgward BX6 ar identiskiem garenbāzes izmēriem 2685 mm un virsbūves platumu 1877 mm no Borgward BX5 platformas modeļa ir ievērojami lielāks par platformas brāli par 111 mm un zemāks par 19 mm.

Jaunā BX6 kupejai līdzīgā krosovera piektais salons pieejams BX5 modelī, taču salona apstrādei izmantoti smalkākie materiāli, un aprīkojums veidots uz ienaidnieka pamatkonfigurācijas.

Arsenālā pāris priekšējās kabīnes gaisa spilveni ūdenim un priekšējam pasažierim, ISOFIX stiprinājums bērnu sēdeklīšiem, ABS ar EBD un BAS, TCS un ESP, aizmugurējie parkošanās sensori, atpakaļskata kamera, elektriskā parkošanās balons, palīgsistēma nolaižoties no kupris, jumta lūka ar elektrisko piedziņu, durvju elektriskā piedziņa bagāžas pielaide, bezatslēgas ieejas sistēma ar dzinēja iedarbināšanas/apturēšanas pogu, multikermo, piederumu panelis ar krāsainu ekrānu borta dators, ūdens sēdeklis ar elektrisku regulēšanu, roku balsti pirmajā rindā un otrā rindā, multimediju sistēma ar 8 collu krāsu skārienekrānu un audio sistēmu ar 6 skaļruņiem, divu zonu klimata kontroli, elektriskiem balkoniem uz visām durvīm, atpakaļskata spoguļiem ar elektrisko regulēšanu un pіdіgіvom, shkirya ozdoblennya salonu.

Plkst maksimālā konfigurācija papildus ir drošības aizkari pirmajā un otrajā rindā, riepu spiediena sensori, priekšējie parkošanās sensori, pasažiera sēdekļa elektriska regulēšana, priekšējo sēdekļu regulēšana, audio sistēma ar 9 skaļruņiem, navigators, adaptīvais lukturu sensors, automātiskie atpakaļskata spoguļi, kas apgaismo.

Pārāk daudz piebilst, ka Dahu kupola stilīgais un elegantais aicinājums doties uz bagāžas nodalījuma durvīm ar stipri piegružotu slīpumu, lielā mērā ir atkarīgs no pasažieru izmitināšanas viegluma. aizmugurējie sēdekļi ka corisny obsyazі bagāžas vіddіlennya. Pasažieri burtiski pіdpirayut stele ar magonēm, un ēkas bagāžnieks tiek ņemts nometnē 380 litru bagāžas. Jūs varat palielināt bagāžas daudzumu, pievienojot 40/60 sadalījumu aizmugurējās rindas aizmugurē.

Specifikācijas Borgward BX6 2018-2019

Jaunā kupejai līdzīgā krosovera Borgward BX6 pamatā ir moderna platforma neatkarīga pіdvіska(MacPherson statņi priekšā, bagattogrichazhka aizmugurē). Standartā ir pilnas piedziņas sistēma, kas savienota ar sajūgu, kas nodrošina saķeres pārnešanu uz aizmugurējiem riteņiem.

Zem jaunuma pārsega atrodas 2.0 T-GDI benzīna turbodzinējs (224 ZS 300 Nm), kas savienots pārī ar 6 pakāpju BorgWarner robotizēto pārnesumkārbu. Virobnika labad krosovera turbodzinējs ar ķermeņa masu 1655-1670 kg ir apmierināts ar vidēji 7,1 litru degvielas uz 100 nobrauktiem km.

Borgward BX6 2018-2019 video tests

Redaktora piezīme:

Šis nav galvenais žurnāla vēsturiskais raksts “augšā”, bet gan pareizs vēsturisks stāsts, kas atlasīts no Krievijas vācu dzhereļa zemā nevedomiha. Stāsts par parādu un, iespējams, svarīgi to izlasīt sekundē - ieteicams parocīgāk tikt pie varas un pievienot rakstu grāmatzīmēm, lai vēlāk, ja vēlēsies, varētu griezties. lai paņemtu pauzi. Bet ejam līdz beigām — tas ir pārsteidzoši, cik dramatisks ir stāsts par šo Vartu.

Attēlā: Borgward Hansa 1500 2-durvju "1949-54

Stāvēšanas vēsture: taєmne tas ir skaidrs

Divas Vācijas autobūves kompānijas. Vienu no tiem zina visa pasaule, otru zina visi fanātiķi. Viens no tiem ir stila, dzīvīguma, braukšanas un daudz ko citu. Insha - ir svarīgi teikt: piemēram, bija problēmas, stilam - tezh, ka un kā disks, kas іnshoy bija nepamatots. Vtіm, іnnovatsії, tsіkavі risinājumi, netriviāli dizaini, progresīvas tehnoloģijas, razkove variobnitstvo, plašs modeļu klāsts- šīs izmaiņas ne tuvu nav pazīstamas BMW, bet bieži vien - Borgward.

Tieši pirms 1961. gada zemākais auto gigants no Bavārijas nebija augstāks par virobņiku no Brēmenes, un tas ierindojās bavāriešiem Mercedes-Benz, Opel un Volkswagen neaizsniedzamajā ceturtajā mēnesī un neizvēlējās pozīcijas.

Als, trakulīgs saskaņā ar 1961. gada likteni, kas noveda līdz bankrotam vienu no lielākajiem auto uzņēmumi 1962. gada rudenī, 1962. gada rudenī, pilsētas liktenis atņēma veselu konkrētu viedokli par sakramentālo uzturu: Qui prodest (“kurš var redzēt” - red. piez.)? Visa lieta, pat maigi šķiet, ir izraisoša darbība, patiesībā, atriebības posts, šodien tas ir vēl nelabprātīgāk domāt. Un šo iemeslu dēļ: iznīcināt nepieņemamās pagātnes puses, iespējams, neviens nebūtu laimīgs. Īpaši tiem, kas vienlaikus atrodas slavas un varas virsotnē.

BMW šodien ir viena no lielākajām automašīnu kompānijām pasaulē. Tas ir ciets, veiksmīgs uzņēmums, kas izstrādā plašu modeļu klāstu ar visaugstāko kvalitāti un ne-abyak cenu. Varto atceries tikai: “BMW” un vēlreiz pastāsti, ko tas nozīmē. Un, ja ass atceras vārdu "Borgward", tad daži cilvēki nejautā: kā ar to? Bet 50. gados viss bija novārtā. Kas tad notika?

Nіmechchina pēc cita pasaules kara. Automobiļu rūpniecība ir dzīvāka, mazāk mirusi

Ejam kārtībā. Kas bija Nіmechchina bula, vysnazhena ar kariem, revolūcijām un nacismu, pilnībā saprata. Šī gigantiskā zosāda, kuru plosījušas skaitliskās nesaskaņas, pieprasot atjaunot milzīgu rūpniecisko jaudu. Nesenie ienaidnieki brīnumainā kārtā saprata, ka vāciešu nopelnu daudzums automašīnu ražošanā nav tukša skaņa. Okupatsіyny režīms soli pa solim pomyakshuvavsya, bēdīgais "Māršala plāns", aicina atjaunot valsti no drupām, sākot nest pirmos augļus, un valsts ekonomika sāka nākt pie jums. Automašīnu rūpnīca atdzīvojās, virobnitstvo uzlabojās.

Vairāk dzēriena ar dzērienu: 1948. gada jaunās Vācijas pastmarkas lielajam cilvēku skaitam nebija tās, ko ne visi, bet daži no tiem. Zagalne dobrubt pēc izskata šikiem limuzīniem un visādām sporta kupejām ar kabrioletiem izturēja līdz visīsākajām stundām, Nіmechchini pieticīgo 4-5 mēnešus veco auto lauskas joprojām bija luksusa prece. Par vantazhivki rozmovy okrema: vіdomo, scho vіdnovlennya ruynovanoї kraїnі tas nebija iespējams bez liela skaita vantage mašīnu līdzdalības.

Šķita, ka tas tur nebija, un mašīnas sāka soli pa solim pie pikapa. Eiropas Ford Köln un Opel, ko izraisīja aizjūras valdnieku atbalsts, bija vieni no pirmajiem automobiļu uzņēmumiem, jo ​​tie iedvesmoja darbu. Vtіm, pirms jaunajiem, kara laika modeļiem bija tālu - līdz 40. gadu beigām patiesībā tas neparādījās.

Daimler-Benz, modernās Vācijas pilsētas īstais auto simbols, kas atrodas netālu no drupām. Pa vidu, ne mazāk kā 70% zemākas aizmugures uzreiz pēc kara, izraisīja nepieņemamu akcionāru paziņojumu: "Man ir neērti zināt, ka koncerns nav fiziski aktīvs." Smaka, zvichayno, pārspīlēja, un cilvēciskā veidā jūs varat tos saprast. Nezabarom tomēr Daimler-Benz zapratsyuvav - turklāt viens no pirmajiem, bet pirmajos gados vieglais auto var nebūt bailīgs.

Auto-Union vai BMW ir pavadījuši savus aizjūras ūdeņus Skhidnijas okupācijas zonā. Tas bija zem vējainā seguma, šķembas un aizplūdes cieta ievērojami mazāk par zahіdnі. Grandiozs pirmskara projekts īpašai Hitlera līdzdalībai, " cilvēku automašīna”, Vіn pats Volkswagen, pіd pilnim es nevaru pateikt, dbaylivim ar britu okupanta acim vіysk neapturami otrimat savu prodovzhennya: lielais augs, kas cieta ap 60%, pie Fallerslebeni (pēc tam, kad kļuva par wolfsburgu) vіdnovili. leģendārais auto KdF, vīns Käfer (Vabole), ne mazāk kā 1000 gab. mēnesī. Tāda bula palīdzēja angļi, jo viņi tik un tā biznesu draudēja slēgt.

Šādi uzņēmumi, piemēram, Adler, viņiem pirms kara paziņoja, ka viņiem bija jāaizmirst par automašīnu ražošanu uz visiem laikiem. Jauno automobiļu kompāniju Dekilka attaisnojās arī pēckara gados (piemēram, Porsche). Bet vienalga, tik saprotams skats tas viss izrādījās tikai pēc sētas izņemšanas novākšanai - turīgajiem tas bija ne agrāk par 1948. gada likteni. Līdz tam brīdim pilsētas okupācijai tika žēlīgi atļauts ekspluatēt velosipēdus, lētus motociklus un remontēt tehnisko aprīkojumu, kas izgāja no ieskaņas. Pēc sankcijas atcelšanas sākās korektīvas darbības, lai gan ne visi atgriezās vienā situācijā. Mēs izgājām no vietas, kur es kā mirklī kļuvu par kādu. Tas nenotika ar visiem, par ko vairāk pastāstīsim vēlāk.

Kurš gan neko neteiktu, bet Nimeččina divu karu pārtraukumā uztvēra zvanu uz mašīnām. Līdz 1939. gadam Vācijas automobiļu rūpnīcas izcēlās ar visai zemu, brīnumainu dizainu un lielu skaitu tehnisko jauninājumu, ko izstrādāja talantīgi vācu autodizaineri. Chimalo firmas caururba automašīnas iedzīvotājus, lai iegūtu jebkādu baudījumu un gamanetus.

Vācieši gulēja un malkoja savu kermu, bet maskā nebija tik mazi, lai līdz karam pārģērbtos motorizētā transportā, un pēc 1945. gada vācu vidusšķiras liktenis par 1000 neko dārgu nevarēja atļauties. mazas atzīmes. Ko jūs varat teikt par lielāku iedzīvotāju skaita pieaugumu! Pirktspēja pieļāva maksimāli mazāk nekā jūdzi, trīs reizes vairāk nekā velosipēdam. Motocikli? Tā, un tā smird. Bet kur es varu iet uz mūžīgo burgeru gredzenu uz tā sieta siltumu? Ja jums ir motocikls un ir durvis, jums būs arī motorizēti rati. Kolіs skaits pie tsimu joprojām nav divi, bet trīs jeb chotiri. Arvien vairāk pieklājīgi sēdošu sēdekļu (vai pat divu!) Tikai daži Vācijas uzņēmumi ražoja šādus “paštehnoloģiju ratiņus”, no kuriem viens bija BMW. Un tad ne uzreiz.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Fotoattēlā: Daimler-Benz DB 7 "1934-35, Auto-Union logotips, Volkswagen Käfer, Adler logotips,Adler Trumpf Junior Sport Roadster "1935-37

BMW. Celies no elles. Triumfs parādās caur sabrukuma tuvumu.

Pēc kara BMW nometne, kā uzreiz šķiet, bija nedaudz bezcerīgāka. Radjanskas okupācijas zonā atstātās Zruynovani aiztekas uz 3 gadiem bija iežogotas militārās produkcijas (mums aviācijas dzinēju) ražošanai. Ka scho tur uzbūvēt motocikla dzinēju virs 250 kubikmetriem. redzēt skaļumu, un ilgu laiku nav iespējams strādāt. Tādos prātos BMW akcionāri atklājuši marta spožuma brīnumus, kas, ja iemirdzējās visā Eiropā, un izglāba, ja nu tikai nelielu daļu no saražotā.

Velosipēdi un motocikli ar zema spiediena viena cilindra dzinējiem dažus gadus bija vienīgais BMW ražojums, jo tas nodarbojās arī ar iepirkuma vienību aprīkojuma remontu. Taču lielā slava nedeva mieru Bavārijas autobraucējiem. Nu, zmіtsnіvshi, bavārieši nolēma atgriezties savās aprindās: tātad firmas auto ar indeksu būs pazīstams - pie devītā tabulas par vīnu rindām tas parādītos kā E-klase, 4- durvis un piecu cilindru sedans. Ko teikt? Ko automašīna sāka grābt, piemēram, karsti pirіzhki? Nav. Pirmais virobnitstva zagalom vіdznacheny rikts nelielā tirāžā desmitiem gabalu. Lēnām tas sāka mulsināt, un ... un nekas īpašs. Vēsture tika sakārtota tā, ka labākais 50. gadu BMW vēsturē ir otra auto vērts.

Kāda mašīna? "Іzetta" - tas bija Itālijas uzņēmuma ISO izplatīšanas nosaukums. No transporta izmaksām šī firma izlaida motorollerus, bet arī aplaupīja ledusskapjus! Dzīvespriecīgie itāļu inženieri, kuri iegādājās vēl divas mašīnas, atņēma labi zināmo rezultātu! Як тільки у себе на батьківщині незвичайна машинка почала користуватися попитом, її творці, які мріяли про створення Справжнього Італійського Спорткара, тут же поспішили її позбутися, продавши ліцензію відразу кільком компаніям в різних країнах світу і на виручені гроші зайнялися, нарешті, своєю мрією.

Šis brīnišķīgais raibais ledusskapis uz riteņiem, kuru skaits diemžēl tuvojās līdz trim - caur vidējās ass diferenciāļa klātbūtni starp auto aizmugurējiem riteņiem var tikt daudz mazāk - mav motocikla dzinējs 9.5 kinskas spēki. BMW jums uzdāvināja Mayzhe 13 - 247 "kubu" motoru no populārā motocikla BMW R24, salauzot "Izetta" Mayzhe līdz 85 km/h! Vtim, neaizmirstiet par smieklīgo svaru 360 kg! Briesmīgu skaņas līdzību ar ledusskapi novēroja tas, ka "Izetta" ceļoja uz priekšu ar vienām durvīm! Organi upravlіnnya bija iespēja to izdarīt ar oriģinālajiem, tāpēc stūres statne, roztasovuyuchis faktiski uz durvīm, no tā uzreiz izdevās! Svarīgas ātrumkārbas tika novietotas ar livoruhu ūdenī, kas uzreiz sēdēja uz dīvāna ar pasažieri, kuru vajadzības gadījumā tapa un apgrieza (piemēram, jauna ģimene ar mazu bērnu). Skaidrs, ka aizmugurē pūst motors. Šīs brīnišķīgās vіzkas atpakaļgaitas pārnesums bija gatavībā.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Fotoattēlā: BMW 501, Isetta un zem Isetta pārsega

Minhenē visos atbrīvošanas gados, sākot no 1955. gada, tika nokauti aptuveni 160 000 mazuļu. Plkst BMW bija virobņitstvas tradīcijas, it kā viņi vēl nebūtu pietiekami miruši, zinot, ka vminnya in nagodzhenny tehnoloģiskais process, pārdomāts agresīvs mārketings - tas pats zīmola oreols, omrіyanoї daudzu sasniegumu un sporta rekordu godība, dovira uz jebko un uz leģendārākā pamata, un vēl vairāk іsnuvala. “Firma viņiem var darīt mums labu” – tā cienījamie birģeri varēja teikt pēc 40. gadu katastrofas naktsskapīšus un Deutsche Bank piebāzt ar pirmajiem cienīgajiem aizsargiem. Tas BMW tika saspiests.

Pa to laiku būtu bijis nožēlojami apliecināt, ka šī Itālijas-Vācijas vīza uzsita uz riteņiem Nimehčinu, no tās stundas labā varoņa lauskas Nimehčīnā kļūstot par Volkswagen Beetle, kura izlaišana jau 1955. gadā pārsniedza miljonu eksemplāru. . Alu tirgus vimagav, savulaik, un liels skaits erzatu-automobiļu, līdzīgi kā "Isetti", ka viens BMW pa labi nenosēdās - vienā Nіmechchinі bija daudz uzņēmumu, starp tiem bija daudz lidmašīnu rūpnīcas "Messerschmit" un "Henkel" būvniecības stadijā.

Pēc "Іzetta" laišanas klajā jaunais uzņēmums BMW zіtkhnula vіlnіshe і tika atsākts pavisam smagi: modeļi 502 ir izveidoti ar 8 cilindru dzinēju (pirmā līdzīgas ģints pіslyavоєny agregāts Nіmechchinі kooperatīvā, 500vyuvy50 ar co3upeshli50. rodsters BMW-507 Viss atņēma tik daudz santīmu, ka nebija iespējams atņemt vēl vairāk nekā. Tika veikta jaunu modeļu izstrāde, bet ārpus tirgus, kas attīstās, BMW vēl nav panācis.

"Іzetta" tika palielināts, pievienojot sānu durvis un vēl pāris mēnešus aizmugurē, ieliekot mazāku motoru R67 motociklam. Tika prezentēts modelis “600”, jo profilā tas jau bija tālu uzminējums par Fiat Multipla, un 1959. gadā tika prezentēts modelis “700”, mazs divdurvju korpuss ar modernu itāļu dizainera korpusu. Džovanni Mikeloti. Taču bankrota draudi kļuva tik acīmredzami, ka viss draudēja ar pelniem. Nezabar popovzli tsіlkom runtovani biti par BMW s "Daimler-Benz" dusmām. Vēl skaistāk buv bіnal, nesaki neko! Bet fakts ir tāds, ka upe ir ne tikai iestrēgusi, bet arī nežēlīga: Bavārijas firmas finansiālā bāze viņai praktiski neatņēma izvēli.

Fotoattēlā: BMW 502 ar 8 cilindru dzinēju

Brēmenes ražotājs. Borgvards ir nopietns.

30. gadu vālītē pie Brēmenes joprojām veidojās autobūves uzņēmumu grupa, kuru vadīja tik talantīgs projektēšanas inženieris Kārlis Frīdrihs Vilhelms Borgvards. Pirms kara smirdoņa tika apzīmēta kā cіkavim rožu kilkoms. Tricikli Goliath kļuva īpaši populāri, un Borgvards mudināja savu uzņēmumu vibrēt praktiski jebkuras klases automašīnas: no komunālajiem trīsriteņiem līdz visdažādākajiem prestižajiem modeļiem.

Viens no šiem pirmskara modeļiem - Hansa 2000/2300 jau ieguva lielu popularitāti; Krima slēgts korpuss sedans un limuzīns no її osnovі robi kupejas un kabrioleti, zokrema in іdomі kuzovnі іrmi, yakі tse izskatījās vēl skaistāk! Tad sākās karš. Līdz Borgvardas beigām vairāk nekā 2 gadus pavadījis bunkurā, lai palīdzētu nacistiem. Žēl, kauns: kara beigās uzņēmums piegādāja paša ražotu tehnoloģiju armiju, sasniedzot tā sauktās “Shell programmas” (patiesībā viņi centās tur nesmirdēt!), un pats saimnieks, stājoties nacistu partijā, tiesa, labā daļa caur tiem, kas ko jaunu ieraudzīja, nevis caur mīlestības pusmēnesi tur uz nacionālsociālismu.

Attēlā: Goliāts un Hanza 2000

Yogo backwaters for the valence of VIISKOVOKOKED Produktus sakārtoja Maintenni Bombarduvan I Buli Zruinovani, tas pats Daimler-Benz, Ale Pislya Blizko, 400 Cholovіki, prazyuvati bija uzmanīgs, līdz tam Vibestani dinamiskas.Timechasovo rezerves daļas, un automašīnas netika izlaistas.

Pagriezies, Borgvard mittevo paņēma pirmo, pareizā veidā, militāro vācu vieglo automašīnu rozrobku. Hansa 1500 kļuva par pirmo 1949. gadā Vācu auto ar virsbūvi, kas, kārtējo reizi izmantojot izvirzītos spārnus un pacēlusi “pontonu”, ko vairāk un bagātāki uzņēmumi varēja uzbūvēt nepilnu divu vai trīs gadu laikā. Leģenda vēsta, ka Borgvards Vjaznicā, amerikāņu žurnālos “uzmetot skatienu” idejai par sulīgu ķermeni, jakinods iekļuva kategorijā.

Mazais, ale chotirikolіsna un chotirimіsna Lloyd L300, kas parādījās 1951. gadā, arī varētu izskatīties pēc cicavo - teikt, ka visas tālākās minimašīnu līnijas un galvenās automašīnas kontūras bija vienā skatā. Turklāt bija plašs virsbūves klāsts. Korpusa koka karkass bija nosegts ar šķietami cita veida gabaliņu shkіri, kuram mazais tika novilkts karsts, bet lai nogalinātu grīznes prizvisko - Leukoplastbomber, tobto "Leukoplastbomba", kas tam pielipa uz visiem laikiem (pirms modernizētajiem modeļiem kļuva robiti metalimi).

Goliāts, atvieglojot trīspiedziņas tēlu, izstrādājot lielāku, zemāku Lloyd modeli - GP700, tika izlaists arī vairākos variantos, tostarp sērijveida sporta kupejā, ko Porsche prognozēja (vai varbūt?) . Šī automašīna bija Žuk klasesbiedrs, lai gan dzinējs šeit bija divtaktu un mazāk noslogots, zemāks nekā tā slavenajam konkurentam.

Tad auto ir maza perspektīva priekšējā piedziņa, un sporta kupeja sērijveidā tika aprīkota ar bezperednim stumšanas plāksni! Agrāk no divām durvīm variantam tika izlaistas vidējās klases Hansa 1500 (un vēlāk 1900. gada, kas nozīmēja dzinēja tilpumu kubikcentimetros) automašīnas, tika ieviesti arī kabrioleti, universāli, furgoni un sporta kupejas.

Sortimenta augšgalā trūdēja Hansa 2400 ar “fastback” virsbūvi, kas pareģoja angļu Standard Vanguard, mūsu “Peremoga” vai franču Ford Vedette (tā-tā, Fordam bija savs cilts), atrodoties aiz muguras. robežas tuvāk pārējiem (4, 5 metri pie dovzhin). uz Vācijas tirgus Viņam bija iespēja tikt (diemžēl neveiksmīgi) ar BMW 501/502. Turklāt tika ražotas vairākas furgonu, furgonu un mikroautobusu sērijas ar zīmolu Borgward, kā arī furgonu un mikroautobusu dizains, kā arī furgoni Goliath un Lloyd - pārējās LT600 sešvietīgajā versijā. kļūstot par to prototipu.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Fotoattēlā: Hansa 1500, Lloyd L300, Goliath GP700, Hansa 2400,Standarta Vanguard, "Uzvara", Ford Vedette, Lloyd LT600

Kārļa Borgvarda soli pa solim kompānija iznāca 4. mēnesī Nimechchyna. Produkcija tika aktīvi eksportēta un slikti pārdota Tēvzemes reģionā. Pareizais bestsellers bija Isabella 1954. gada modelis, kas aizstāja Hansa-1500/1900 – līdz izlaiduma beigām tas tika pārdots ar vairāk nekā 200 000 eksemplāru tirāžu (202 862 tika iespiesti Vācijā). Vons tika izlaists ar divdurvju sedana un trīsdurvju universāla virsbūvēm, kā arī kupeju un kabrioletu. Firmā Karmann bija dizaini skaistākām kupejām un kabrioletiem, kas pazīstami kā šī žanra klasika. Trīs no visiem Borgvard tsya dosi modeļiem, iespējams, ir vispazīstamākie. Izabella tika ierindota līdz klasei, kas bija līdzīga Ninish D. Viņai bija spēcīgs konkurences spēks, piemēram, vidējā vācu un ārzemju automašīnām. Tims nav mazāks, viņai piedāvāja docha ne par zemāko cenu, viņa stabili zināja par zbut skrīz, kur viņa tika pārdota.

Ko nevar teikt par Borgvardian top modeli. Cena un nepieņemamās Hansa 2400 dizaina iezīmes drūzmētos pircējus pie mašīnas nepiedabūja - durvis sauca tik bagātīgi, ka kliedza pret grīdu. Pircēji baidījās, ka uz lielā ceļa viņi vienkārši ir virve ar sakni, un pasažieri nolaidīgi izlido no mašīnas (drošības jostas vēl nebija). Kopumā cicavas dizains ir ērts pa vidu, Hansa 2400 nevarēja lepoties stumšanas motors. 82 ZS tādai mašīnai tas bija par mazu.

Borgvards uzreiz nesaprata, ko - prote, pamēģinājis pakausī, mainīja skaņu. Automašīnas kontūras kļuva trīs tilpumu, un aizmugurējās durvis sāka šūpoties “vajadzīgā” virzienā. Tas nelīdzēja - 1958. gadā produkcija tika nospiesta, izlaižot mazāk nekā 1032 gabalus - nedaudz traki! Hiba scho tagad automobiļu senlietu tirgū, kopijas maksā vairāk nekā netīri santīmi.

Līdz 1959. gadam viņi sāka gatavot jaunu prestižu automašīnu. Pirmo reizi tika plānots 100 zirgspēku 6 cilindru dzinējs, taču tika izstrādātas jaudīgākas iespējas. Galvenais trumpis, vēl laikā, ir nogurdinoša 8 cilindru slapjā velmēšanas dzinēja prototips. Ale netālu no Frankfurtes 1959. gadā jaunais Borgward P100 parādījās 6 cilindru versijā. Jaunums ir kļuvis par īstu konkurentu jaunajam Mercedes 220, kas ir zemās klases E klases priekštecis.

Dalieties klauvē pie durvīm. Ļaunprātība un zaimošana ir kapitālistiskās ekonomikas murgs.

Vіm, nevis yomu viens pats: saukts par "baroka eņģeli" sedans BMW 502, kas tam ir vairāk kā klints, kas izskatās labāk nekā "Ganzi-2400" ar stingrākiem dzinējiem un citiem konstruktīviem risinājumiem, piemēram, 50. gadiem, vairs nav naidīgs. Vai tas bija vajadzīgs jaunam, bet ar kaut kādu rangu? Ar bavāriešiem viss atpūtās, kā jau mēs z'yasuval, burvīgais kaķu trūkums. Nezabarom beidzas kā kaķis, un vārdi, kas izskaidro viņu esamību. Čeks palika īss - līdz 1959. gada beigām...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Fotoattēlā: Isabella, Hansa 2400, Borgward P100

Kas tas bija ar viedajiem no BMW? Melojuši sev, tāpat kā baronam Minhauzenam, no četrdesmito gadu kratīšanas līdz 50. gadu vidum, smaka stabilizēja viņu nometni. Motovēsture tika veiksmīgi izbīdīta cauri - gan uz šosejas, gan sacīkšu trasēs BMW motocikli savus vienaudžus praktiski nepazina. "Izettoyu" romāna emocijas vēl tālu nav pabeigtas, taču šeit viss izrādījās slikti.

Hirshe bulo s reshtoyu. Uzņēmums, tiklīdz pats nopelnīja naudu par ērtu un ātru vieglo automašīnu ražošanu, nevarēja pārvērsties par prestižo tirgus segmentu. Rezultātā parādījās neliels skaits dārgu mazumtirgotāju ar 6-8 cilindru dzinējiem: sedani, kupejas, kabrioleti un 507 rodsters, kā kvintesence par nepamatotu santīmu izšķērdēšanu vējā.

Tajā stundā, kad Mercedes izlaida lētākus "pontonus" un dārgāku modeli 300 "Adenauer", BMW faktiski "dzemdēja" vidējo, bet tikai vienu. Mercedes tas neizdevās: daži vairāk nekā 14 000 sedanu un niecīgs skaits automašīnu lēmumu par klinšu stilu - tā ir neveiksme. Es "baroka eņģelis", krītot ūdenī, jūs jau esat gatavs uzņemties visus savus radītājus - no dizaineriem līdz pārējiem strādniekiem.

Grims neizdarīja drūmu grimasi, bet youmu atvairīja it kā artilērijas gatavošanās. Banka, kas kreditēja BMW, nezināja visus uzņēmuma trāpījumus, liela akcionāra šķembas. Borga izaugsme šādā pakāpē nesakrita baņķieru kungu cieņā. Cenšoties neizkāpt no mīnusa, Deutsche Bank - taču tā pati vaina - sāka jokot par optimālo risinājumu: māte negribēja, lai tik nepieņemams balasts konkrētajā uzņēmumā uz īsu brīdi stāvētu, saskaroties ar totālu. sabrukt.

Lūk, koncernam Daimler-Benz AG, uzsūknējot taukus, ir morālas tiesības sevi ieteikt neaizsniedzami agrīnajam Volkswagen: Štutgartes autobusu vadītāji tika ierindoti citā rindā ar lielu upes apgrozījumu 3 miljardu marku apmērā. "Trokhpromeņevs", iespējams, nebūtu bijis pret vecajiem superņikiem, saucot tos par telbuhiem. Minhenē viņi gatavojās līdz rūgtajam galam, deviņvīri jau rakstīja pavēles ...

1958. gadā neapdzīvotā Štutgartes Gargantua 1958. gadā vērpa savu savvaļas medījumu un pašu uzņēmumu Auto-Union, tiklīdz tas aplaupīja automašīnas ar DKW zīmolu (agrāk, pirms Chotirioch savienības ražoja automašīnas, kuras Wanderer, Audi. EmbKіle slavens visā pasaulē viņu chotiri stīpām - un simbolizēja chotiri zīmola krāsu). Šķiet, ka Štutgarte ir pārņēmusi ikdienas uzņēmumus lielajā kompakto automašīnu tirgus segmentā, jo smaka nav vienāda, tāpēc viņi nepaguva strādāt, bet viņi joprojām netika līdz savai ventilācijai. .

Jauno meistaru paspārnē esošais DKW modelis ar nosaukumu Juniors bija nachebto un ne bez panākumiem, taču nevajadzēja to izdziedāt no pirmā ieslodzītās "Vaboles" mēneša. Optimisms par jaunpienācēju braukšanu Štutgartē tika saglabāts aizmugurē, un Daimler-Benz vadītājs Valters Hicingers (kurš bija arī ilustrācijas vadītājs Auto-Union labā) tālajā 1961. ar lepnumu varu teikt, ka esam viena ģimene un ka Mercedes un Auto-Union jau dzīvo vieni uz ceļa.

Fotoattēlā: DKW Junior

Taču patiesi labie jaunie rozrobki parādījās pārāk vēlu, un Mercedes, uzzinājuši par viņu paziņoto, 1964. gadā koncernu pārdeva konkurentam – visam tam pašam Volkswagen. Volfsburgā sāka parādīties recepcija no tās superimpērijas izveides, un Štutgarte, pašai to nezinot, kļuva par Vācijas automobiļu industrijas zemākās prēmijas triumvirāta radītājiem: Mercedes-Benz - BMW - Audi.

Nastav lāde 1959 roks. Chergovі zvіtnі zbіtni zbora aktsionerіv BMW draudēja palikt uzņēmuma vēsturē. Deutsche Bank, kas ir Daimler-Benz akciju ieguvēja (kāda uzvara, bravo!), kas vēlas iegūt pārējās BMW akcijas. Jaks? Vēl vienkāršāk – pārdodiet tos Daimler-Benz!

Tі, yakscho th zaperechuali, tas ir kā negribīgi. Piemēram, sumn_vi viklikav sastāvs: tāds, kā tagadējais BMW, "Mercedes" nav līdz galam! Vēlāk BMW modeļu izlaišanas ieviešana un kaut kāda automobiļa ražošanas uzsākšana ar nepazīstamu, bet zīmolu nosaukumu (bet noteikti - ne BMW tirdzniecība!) bija vienīgais veids, kā mercedesivtsiv, nopirkt smird un veselu. daudz. Šādi varianti izskanēja treniņnometnēs, un tas šokēja patriotiski uzspiestos uzņēmuma akcionārus: BMW izlaiž ... "Mercedes"? Šeit, šķiet, pacietība ir izsmelta no nayterlyachіshih, un diena jau ir gatava nomest bulu, visu un visu apgriezusi. Natomists sanāksmē nobalsoja par pārtraukumu.

Kulā, kulā... Tikai dažas ēdienreizes nekavējās! Ilgu laiku tas tika darīts šādi, privātās sarunās starp ļoti cēliem saietiem! Axis i uzreiz kļuva līdzīga. Otrajai akcionāru sapulcei sekoja absolūti neapmierinošs progress. Raksturojot to pāris vārdos, visspilgtāk čigānu meitenei aizejot: parādījās uz skatuves - nē, tas nav nekas jauns, bet tagad tas ir head diy’s person. Jogo vārds bija Herberts Kvants. Vēlāk, pirms šī nosaukuma, nebija neticami, ka viņi sāka pievienot vairāk vagomijas "BMW". Kāpēc rozpovіmo trohi pіznishe.

Pagaidām mums ir svarīgi, ka BMW kompānija ar jauniem spēkiem ir uzsākusi jaunu modeļu izplatīšanu ar savu zīmolu. Deutsche Bank ieguldījums ir ievērojami samazinājies, un tā vairs nejutās kā sensācija pārdot savas daļas BMW. Minhene sāk epohālu darbu, bet kā ar Štutgarti? Šķiet, ka viens no Daimler-Benz māliem paveiks vairāk darba, otrs var uztīt vairāk cicavas. Vtim, tad tas Audi nebūtu bijis. Abo būtu b?

Frankfurtē, pirmizrādē, mašīnas nenāca pie cilvēkiem. Nu, iespējams, asinslīnijām nebija nevienas asins līnijas, taču Borgward Gruppe tas kļuva par vadošo modeli, tāpēc nav apkaunojoši savā choli ievietot savas pielāgotās programmas. Un uzreiz kāds, kurš, nepiemērojot Izabelli nopelnus, tiek dēvēts par labāko uzņēmuma modeli vēsturē. Bet jaunajā nebija nekā tik šika, kas varētu izraisīt masīvu kritienu uz apakšbaļķa, bet pareizāk, ka progresīvais uzņēmuma modelis vēl nav mazs.

Garni? Tātad, ale shvidshe, elegants. Nekas smacošs, bet slapjuma diena. Inter'єr, celtniecība - viss, nu, tikai viss par tēmu! 6 cilindru 100 zirgspēku agregāts, kas padara stabilu piecu gadu sedanu līdz 160 km/gadā aizmugurējā noliktava vai priekšējo sēdekļu atzveltņu regulēšana un opcijas līdz pat automātiskajai pārnesumkārbai un gaisīgā dizaina pneimatiskajai piekarei - tse, bez perebіlshennya, buv šedevra. Es tas, kurš wiishov tajā pašā stundā jauns Mercedes 220, kas nav īpaši apbēdināts labākajam, koštuvav, pirms tam var būt par 1000 markām dārgāks. Tātad uzņēmums sāka viņu spiest, nebija jēgas strīdēties par pārdošanu, “lielais Borgvards” neatgriezeniski kļuva kā pircēji. Jogo chirobnitstvo soli pa solim pieauga, un Brēmene bija vairāk nekā nasta.

Negribēt, prote, tas turpinājās. Problēmas, kā tās notiek visbiežāk, netiek vainotas tukšā vietā. Visi tie, kurus varēja saukt par pārpalikumu 1959. gadā roci, tāpēc viņi aizvēra majestātiskās monētas, iekrāsotas jaunu modeļu izplatīšanai. Krim P100, 1959 jaunais Lloyd Arabella sāka rock. Slīdēja teikt, sākās zhvavo. Tālumā maza automobiļa dizains, kā arī nepārspējami tehniski jauninājumi un līkloči, pārvērta lielu cieņu par jaunumu.

Un uzreiz parādījās pirmā roze: dizaina saliekamais raksturs atklāja ievērojamu trūkumu sarakstu. Pirmo instanču pirmo gadījumu skaits nebija liels, un ar defektu novēršanas metodi tika izsaukti pirmie tūkstoši automašīnu. Kamēr būvdarbi beidzās, “slimību bērni” bija sajūsmā, pircēji pacēla rokas. Kad pārvācāmies, domājām... Tūkstoš markas par ādas kopijas atjaunošanu, miljona summā - un Arabella vēršas pie tirgus.

Ale, tas brīdis, kad esmu spēcīgi iesaistīts: pārdošana bija ļoti apstājusies, un bija nepieciešams tos atdzīvināt. Tomēr Arabelli cenas popularitāte ir liela, pateicoties piedāvāto opciju skaitam, un izrādījās, ka augstākā versija maksimāli izmantoja stilus, lētākā automašīna no uzbrūkošā tirgus segmenta: cena par vienkāršs Fords Ganzi-1100 konkurents Taunus 12M bija trīs reizes lielāks par cokolu, taču Ford to varēja atļauties.

Borgvards Būlu. Tāpēc viņi vēlas pēc iespējas ātrāk ieviest tirgū jaunumus, lai pārspētu konkurentus. Vēlos tik piemēroti. Šī jaunā Brēmenes firmas enfant-teribl ir visa vimahav vtruchannya aizskarošā upe uz patērētā dzēriena rēķina. Borgvards un viņa uzņēmums labi atcerējās neseno neveiksmi ar Goliātu, kas pārdošanas secībā vēlāk veica zīmola maiņu (un tse, krіm izlaboja īso dizainu!), pārdēvējot Hansa 1100!

Šajā gadījumā Lloyd zīmols tika aizstāts ar Borgward, kas demonstrēja maestro īpašo sniegumu modeļa labošanai. Negaidīti "pirāta meitas - Arabelli" pārdošanas apjomi pieauga par ... 5%, kas būtu taisnība, ja tā būtu notraipīta visu stundu un santīmus. Taču lielas intereses kārta automašīnai vēl nav pienākusi, un tā nebūt nebija vienīgā problēma, kas radīja disonansi Brēmenes kvarteta skanējumā.

Fotoattēlā: Loids Arabella un Ford Taunus 12M

Chotiri pašizveidotie zīmoli zem Kaiser Borgvard viendimensijas kerіvnitstvom, kā viņi viņu sauca citi, savā arvien asākajā darbībā izskatījās kā brīnišķīgs anahronisms. Zīmolu daudzveidībā nav nekā slikta, acīmredzot, nekas, bet tie, kas to nedarīja korporācijas labā, tuvākajam Borgvardovam neko labu neteica. Jogo tika iedrošināts, un vin, lūdzot darbu, pēc tam par dienas procentiem, visi deva savu ieguldījumu problēmas risināšanā. Šī nepārvaramas varas situācija, kas bija traplesya, ar sajūsminātām virknēm dažu vіddіlen (piemēram, Bulo ar "Goliath"), tika dzēsta manuālajā režīmā, lai citiem radītu rahunoku pārpalikumu. Korporācija varēja labāk sadalīt finanšu plūsmas; Turklāt uz šī paša pasūtījuma dibena BMW jau ir parādījis, kā akcionāri var reklamēt savu uzņēmumu.

Krim tsієї mozhlivostі, Borgvard progav vēl viens: korporācijām tika uzlikti ievērojami nodokļi par zemi viņu biznesam. Ale pēc 1960. gada tika izstāstīts ce Bulo liktenis, un jaunas korporācijas Borgward AG izveidei šādu priekšrocību nebija. Sapratis, ka brīdis ir iezīmēts, Borgvards devās garā un nogurdinošā superčkā kopā ar Brēmenes Senātu. Runa bija par summu 12,5 miljonu marku, kas tagad jums ir nepieciešama, patiesībā tas bija tieši tāpat! І tse todi, ja ādas zīme būtu uz rahunkas!

Pārējo Krievijas filiāle Vlasne nodarbojās ar krosovera Borgward BX7 sertifikāciju, kas uzņēmumu pozicionē kā alternatīvu premium klases Audi Q5. Automašīnas ir līdzīgas rozmirami, ka stils ir bagāts ar to, ko tas ir tinkering.

Uzslavējot transporta sistēmas veidu (OTTS), kas parādījās Rosstandart datu bāzē, ir aptuveni tādi, ka automašīna mums tiks piegādāta priekšpiedziņas un pilnpiedziņas versijās divās virsbūves konfigurācijās: piecās un septiņu riteņu.

Ir tikai viens dzinējs, 2 litru 4 cilindru benzīna spēka agregāts divās piespiešanas iespējās: 201 un 224 k.s. Trohi neloģiska izskata pirmā spēka agregāta sertifikācija: mašīnas ar dzinējiem 200 k.s. Krievijā piekāpjas visam transporta nodoklis. Obidva variants pielāgots bālajam AI-92. Transmisija ir nealternatīva 6 ātrumu automātiskā Aisin.

Dovzhina Borgward BX7 dorіvnyuє 4715 mm, garenbāze kļūst par 2760 mm, tāpēc ar septiņu sēdvietu konfigurāciju trešajā sēdekļu rindā var ietilpt tikai bērni.

Uzņēmumā Borgward viņu galvenais trumpis ir iegūt daudz aprīkojuma par pieņemamu cenu. Tomēr nevar teikt, ka mašīna, kas pacēlās OTTS, var lepoties ar paplašinātu paketi. Ir elektriskie žalūzijas, elektriskie spoguļi, divi priekšējie drošības spilveni, gaisa kondicionieris, signalizācija, jumta lūka, riepu spiediena kontroles sistēma un ERA-GLONASS avārijas reaģēšanas sistēma. Rozmira riteņu diski: 17 un 18 collu papuves versija.

Vidusvalstī pamata aprīkojumā ir vairāk drošības spilvenu, ādas salons, multimediju sistēma ar 8 collu ekrānu un aizmugurējais parkošanās sensors. Top versijas ir aprīkotas ar 3 zonu klimata kontroli, drošības vārstiem, elektriskajām bagāžas nodalījuma durvīm, 360 grādu videonovērošanas sistēmu un daudz ko citu.

Pagājušā gada pavasarī Sanktpēterburgas automobiļu grupa (UAC) balsoja par tiem, kas Krievijā pārdod Borgward automašīnas. Plāns visai upei - 200-250 mašīnas. Turklāt Krievijas uzņēmumam tika likts no nākotnes atvest elektromobili, kas tiks sasmalcināts Borgward Isabella koncepcijas motīvu dēļ.

• Eiropas tirgū galvenais Borgward konkurents ir Geely radītais auto apakšzīmolam Lynk & Co.
• 2016. gada koncepcijā Borgvardam varētu būt trešais krosovers – kupejai līdzīgs BX6 TS.

Kurš vēlas ienākt Krievijas tirgū, tam ir Borgward zīmols. Viņa pati nebūs vāciete, bet Ķīnas koncernam BAIC vajadzētu apgulties, un Foton Motors rūpnīca pie celmiem savāks automašīnas no Viduskaraļvalsts.

Uzņēmums Borgward auto izstādē Šanhajā paziņoja, ka gatavojas izplatīt savu automašīnu pārdošanu Krievijā. Parunāsim par tiem, kas tiek ražoti rūpnīcā Pekinas pierobežā un pārdoti Ķīnā no pagātnes likteņa kaļķa. Taču šopavasar Borgward prezentē kompaktu (titula fotoattēlā), kura ass nokļūs Ķīnas tirgū un kas nākotnē to varētu nogādāt Krievijā.

Autoreview labad uzņēmums jau ir paziņojis par automašīnu sertifikācijas procesu mūsu valstī, ģenerāldirektors Ulrihs Volkers intervijā Šanhajā apstiprināja tikai tos, kas jau ir izstrādāti Krievijas tirgum un veidošanu. pieturēšanas stratēģija. Sekojot Volkera vārdiem, Borgward sevi parādīs pieejamu premium segmentā, un Volkswagen vispirms būs tā konkurenti globālā līmenī. Patiesību sakot, kristīt cenu segmentu ir pārliecināts uzņēmuma vadītājs. Krievijas Borgward plāno pārdot tikai importa automašīnas, bet, ja tas veiks vairāk pārdošanas, tad uzņēmums vairāk strādās pie lokalizācijas.

Borgward BXi7 ar elektromotoru

Pieņemsim, ka Borgward ir vācu zīmols, kas dibināts 1919. gadā, bet 1961. gadā uzņēmums bankrotēja un 2015. gadā tika atdzīvināts mazāk. Aiz citas nācijas projekta stāv Ķīnas uzņēmums Foton, kas ietilpst koncernā BAIC un nodarbojas ar komerctransporta ražošanu, un 2010. gadā uzņēmums uzsāka vieglo automašīnu izplatīšanu, pieprasot vadītājus, inženierus un konstruktorus no plkst. Mercedes, BMW un Porsche.

Taču pēc 2013. gada Fotons, iegādājoties zīmolu kopā ar Kristianu Borgvardu, kurš ieguva tiesības uz Borgvardas vārdu, un, iespējams, būs arī desmit gadus vēlāk, varētu atdzīvināt ģimenes zīmolu. Vēl divus gadus vēlāk uzņēmums tika reģistrēts Štutgartē kā Vācijas uzņēmums, un tā debija notika .

2016. gadā Anderss Vormings kļuva par lielākā Mini stilista galveno dizaineru, BX7 un BX5 protomodeļi, acīmredzot, tika pabeigti pirms 2016. gada ierašanās, piedaloties Saab uzņēmuma lielākajam dizainerim un Saab autoram Einaram Hereidei. 900 citas paaudzes automašīnas un Saab 9. Borgward platformas tika būvētas ar globāliem darbuzņēmējiem: uzņēmums FEV palīdzēja izveidot divu turbo četru riteņu piedziņu, BorgWarner izgatavoja priekšselektīvu “robotu” un jaunu piedziņu, bet Aisin – elektromehānisko. variators hibrīda versijām.

Modeļu hierarhija ir vienkārša: BX7 darbojas kā Audi Q5 analogs, tas var būt tam identisks citos izmēros un ir aprīkots ar 2,0 turbo dzinēju (221 ZS). No pagātnes likteņa Ķīnā tālu tika pārdoti 30 000 šādu automašīnu - tas nav labākais rezultāts. Bet Borgvards liek cerības uz kompakto BX5 ar 1,8 turbo dzinēju (190 ZS) - klasesbiedru tādiem golfa krosoveriem kā Volkswagen Tiguan vai Hyundai Tucson. Turklāt, pamatojoties uz BX5 veidojumiem, ir kupejai līdzīgs krosovers (konveijers vēl nav pieejams), un rozrobtsy ir vēl divas platformas - īsam krosoveram un elektromobilim, kas tiks prezentēts caur upe.

Pieticīgs rezultāts priekš iekšzemes tirgus stimulēt Borgvardu būt aktīvam eksporta jomā: pēc Ulriha Vokera vārdiem, automašīnu sertifikācijas process tika uzsākts uzreiz 30 valstīs. Krievija nav prioritāšu sarakstā pirmajā vietā: Volkers skaidroja, ka tajā pašā laikā uzņēmums koncentrējas uz pārdošanas uzsākšanu Tuvo Skodas valstīs, un līgums jau bija parakstīts ar importētāju no Kataras. Nākamais prioritārais tirgus ir Pvdenny America, un 2018. gadā Borgward rozpochno rūpnīca Nymechchyna. Šajā rangā, parādoties Krievijā, jums vajadzētu tikt skaidrībā ne agrāk kā aizskarošu likteni.