Ko nozīmē n bmw x5 e70? Par nelaimi: mēs no testa izvēlamies BMW X5 E70. Vairāk BMW X5 tehnisko parametru E70 korpusā
Aizmugurējo šķiltavu gadījumā mums ir jāveic profilaktiski pasākumi, jo bieži vien bojājumus var novērst. Un šī problēma var izraisīt augšējās plates elektrisko kontrakciju oksidāciju un koroziju. Jaunās šķiltavas maksāja aptuveni 4 tūkstošus rubļu. Arī priekšējie optiskie lukturi nav ideāli, tie var uzlauzt kļūdas. Vologa mēs izmantosim krіz shіlini rozpalyuvalnі blokos. Pats vіdbivach maі vіstіvіst kalamutnіti vygoryatі ar biežu vikoristanny.
Rokas bremzes bloks var arī novērst programmatūras kļūdas. Halmo autostāvvieta ar šādu problēmu ir obov'azkovym, kas stingri vplyvaetsya uz attāla robota. Nav jauns bloks izmaksas ir tuvu 10 tūkstošiem rubļu, ūdens remontam tas ir aptuveni 8 tūkstoši rubļu. Tirgotājiem ir jauns robītu klāsts no 30 līdz 35 tūkstošiem rubļu. CIC BMW X5 E70 būs jānomaina trīs reizes.
Dažreiz sēdekļi tiek iesildīti līdz īsai mirgošanai, un ūdenskrēsla spilvenu polsterējums bieži pielīp.
Uzstādītais klimats reti ir buggy. Sistēma sāk darboties tikai pēc tam, kad līme atkal tiek izmesta. Pie rozmarīniem mainās starpsiena no plastmasas, kā arī var deformēties mazā filtra korpuss. Pēc vologer izmaiņām tiek iztērēti amortizatora piedziņas kontakti. Tālāk jau tiek novēroti kontaktu oksidēšanās posmi, un keruvannya tiek sabojāta ar atspīdumu. Tiklīdz jūs uzreiz notīrīsit kontaktus, robotizētā piedziņa ātri pagriezīsies uz lielu skaitu apgriezienu. Pie izplatītājiem piedziņas nomaiņas izmaksas ir tuvu 3-4 tūkstošiem rubļu.
Akumulatora baterija, visticamāk, traucēs elektronikas pareizību. Dažreiz ar biežu spozhivannі navit kіlka ekspluatatsіy wistachає povnoї izlādi. Salnu gadījumā sliktās lietas netraucē. Jauns akumulators pie izplatītājiem maksās līdz 25 tūkstošiem rubļu, un veikalos jūs varat atrast detaļu ar cenu līdz 8 tūkstošiem rubļu. Reģistrācija jaunam akumulatoram ir svarīga arī stabilai uzlādei. Reģistrācijas izmaksas pie izplatītājiem vienā reizē ir gandrīz 4 tūkstoši rubļu, bet citiem pakalpojumiem - 1000 rubļu.
Iespējas
Apskatīsim tuvāk tehniskajiem parametriem BMW X5 E70. Pozashlyahovik z 5 durvis un regulēts mēnešu skaits sāka vibrēt pie BMW X5 E70 2007 un tika izlaists līdz 2010. gadam. Dvigun maє 235 kinskas spēki pie 4000 apgr./min uz spalvu un pagrieziena momenta ass, tad kļūst par 520 N * m pie 2750 apgr./min uz spalvu. Turbokompresors tiek palielināts, un dzinējs tiek ventilēts vēlāk priekšējā daļā. Cilindri roztashovuvaetsya pie L6, kas palīdz pareizi un precīzi pratsyuvati bez starpnieka priskuvannya. Augšējiem vārstiem ir divas atsevišķas vārpstas, un 4 vārsti nokrīt uz cilindra. Povnija pastāvīgs spoks dіє zavzhdi, un kontrolpunktam var būt automātiska struktūra un 6 soļi. Priekšpusē pіdvіstsі є podvіyny vazhіl, roztashovaniya šķērsām, un viņa nebūs neatkarīga. Aizmugurējā aka var būt ļoti svarīga un stabilizators stabilitātei pretī atsperei skrūves formā. І priekšējais un aizmugurējais galma є ventilējams disks. Līdz 100 kilometriem gadā auto salūst 8,3 sekundēs, un maksimums var būt līdz 210 kilometriem gadā.
Ar mehāniķiem vietējo prātu degšanas ātruma pieaugums BMW X5 E70 ir 11,3 litri uz 100 kilometriem, jauktajā teritorijā rādītājs mainīsies uz 8,7, bet vīnu maršrutā rudenī līdz 7,3. litri uz 100 kilometriem. Automašīnas augstums ir 4854 metri, platums - 1933 metri, bet augstums - 1776 metri. Klīrenss ir 212 mm. Pamata riteņa garums ir 2,933 metri, priekšējais ritenis ir 1,644 metri, bet aizmugurējais ritenis ir 1,65 metri. Pasūtījuma galvenais svars ir 2180 kg. Bagāžnieka tilpums ir 620 litri, un salocīts aizmugurējie sēdekļi pārveido līdz 1750 litriem. Degvielas tvertne ar tilpumu 85 l.
Iespējas
Varētu domāt, ka dizains nav mainījies pēc iepriekšējiem modeļiem, bet es domāju, ka tā nav. Dzinēji ir novārtājušies, mobilitāte nekur nav pazudusi, arī izkārtojums un blīvums jaunajā modelī ir labi zināms.
Ale deyakі komplektatsії joprojām parāda izmaiņas salona un virsbūves zonā. Auto uzbūvēts uz robežām un var būt jauns moderns dizains no mayzhe povnym trešais blakus sēdēt. Mazumtirgotāji ziņoja par daudz spēka, lai uzlabotu keratinizāciju un uzlabotu jaunos turbodzinējus. Keratinizāciju var saukt par vienu no labākajām šajā klasē, apakšējā konfigurācijā tā kļuvusi vēl skaistāka. Rozmir diski un riepas tezh praktiski nemainija.
Smaguma centrs ir kļuvis daudz lielāks, bet masa nav pieturējusies pie galvenajiem parametriem. Dažreiz viņi vēsmas sauc par zhorskoy, un biežos braucienos ruļļi aizķeras, taču šīs problēmas nevar aizēnot brīdinājumu par automašīnu. Pozashlyahovik troch galvas galvu sabojāja jaunā konfigurācija, proteo atstāja neizbēgamu apgaismību. Tims ir ne mazāks, šodien ir daudz aerodinamikas elementu, kurus uz ceļa ir nepatīkami parādīt automašīnas stacijā. Priekšējās ass piedziņas sajūgs bieži tiek bloķēts, bet automašīna bieži ir iestrēgusi. Viss tiek izbraukts caur riepām ar 18 vai 19 collām, kas atvieglo pārspēt uz asfalta seguma. Mikroshēma BMW tūnings X5 E70 slaukt bieži.
Pilns komforta komplekts parāda kolekcijas kvalitāti, kā arī jauno multimediju sistēmu ar iDrive. Ir labi integrēt šasijā. Universāli, automašīnas nevar varto izmest no rachunkiv. 7 osіb vai lieliskas priekšrocības transports zasib. Prestižs, komforts un komforts nav savienojami kopā, kas palīdz esošajiem klientiem gudri izvēlēties pareizo modeli.
2010 roci viishla jauns aprīkojums in yakiy z'parādījās svaigi turbomotori Un 2011. gadā roci benzīna dzinējiem tika integrēti automātiskajā pārnesumkārbā BMW X5 E70 3.0d ar 8 soļiem. Motoru no 3 litriem var parādīt jaudas agregātu rezultātu priekšā. Dvigunīv elastība bija daudz samazināta, un dinamika intervālos un nestabilās situācijās bija augstākā līmenī.
Zvaigžņots izskats
Bіlya vikon bieži var atdalīt, un kalamutnіst apmales nespēlējas ūdeņos, pat ja paskatās apkārt, jums kļūst sliktāk. Mūsdienu apmales tiek pārdotas komplektos un var maksāt aptuveni 70 tūkstošus rubļu. І navіt uz šiem elementiem var ātri parādīties atdalīšana šo punktu.
Par omivacha priekšējiem lukturiem vikoristovuyut vāku, jo tas krīt uz augstu swidkost. Ziemas sals liek omivach uzgalis izspiesties aiz bufera. Un Počatkovo nometnē jau apgriezieties, lai to pabeigtu. Vāciņš bez farby maksā aptuveni 900 rubļu, sprauslu un vāciņu komplekts var maksāt 2000 rubļu. Rozmarīna BMW X5 E70 var tikt mainītas.
Panorāmas logi var pārsprāgt, šādu stiklu sabrukšanas mehānisms var iestrēgt nepiemērotā brīdī. Panorāma un priekšpuse viltīgi ir ūdens dēļ, lai novērstu nomākto Zlivivu un ūdens parādīšanos salonā. ECU bloku var arī appludināt ar ūdeni, tā ka galma cilindra apakšdaļa būs aizsērējusi. Tik un tā, cītīgi nepaskatoties, atnesu lielajām vitrātēm kādus 100 000 rubļu. Aiz muguras slīpums omivach nožūt galveno līniju un psuє її lieces. Salnu gadījumā uz centrālās konsoles var pūst caurules. Kreisais aizmugurējais spārns sēdošs ūdens tezh skhilnі uz šādu problēmu. Šoseju visbiežāk un praktiski aizstāj ar lētiem analogiem.
Vēl viena paaudze BMW krosovers X5 (E70 virsbūve) tika pārdots no 2006. līdz 2013. gadam. Visu stundu modelis piedzīvoja vienu atjauninājumu, kas iekrita 2010. gadā. Krievijā automašīna savā pirmsstila laikmetā ir piedzīvojusi vairākas modifikācijas - divas dīzeļa un divas benzīna. M57 sērijas Obidva turbodīzeļiem, kas ir rindas “maiņas”, ir neliels tilpums - 2993 kubikmetri. div., bet al raznі vіnі vіdnі vіdnі vіhіdnoї natuzhnostі – 231 un 286 k.s. Benzīna agregāti sešcilindru dzinējā 3.0 272 k.s. un V veida “vіsіmki” 4,8 355 zs buli turbokompresors. Topovy motors ir aprīkots ar bezpakāpju gāzes izplešanās fāžu regulēšanas un vārstu pacēlāju augstuma maiņas sistēmām. Visi dzinēji tika pārbaudīti uzreiz no 6 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas.
2010. gada pārbūve ir padevusies krosovera tehniskajām īpašībām, un svārstības tika veiktas nopietni, mainot dzinēja līniju un nomainot pārnesumkārbu. Dīzeļdzinēji rindās tika pazaudētas pirmsreformas mašīnas, protestētāji atzina modernizāciju. Trīs litru "šists", kas darbojas BMW X5 30d modifikācijā, pievienoja 14 k.s. hermētiskumu un 20 Nm griezes momentu (līdz 245 ZS un 540 Nm kopumā). 40d versijas augstākās klases dīzelis arī uzlaboja izskatu, palielinot maksimālo jaudu līdz 306 k.s. un 600 Nm.
Būtiskas izmaiņas notika benzīna dzinējos. Daudz “atmosfēras” upurēja turboagregāti - N55 sērijas 3,0 litru sešcilindru dzinējs ar 306 ZS jaudu. (BMW X5 35i modifikācija) un 4,4 litru V8 no N63 saimes, kas nodrošina līdz 407 ZS. (BMW X5 50i). Turbo dzinēju uzstādīšana krosoveram piešķīra spirgtumu, ļaujot ciešākajai benzīna versijai “izmest” pilnu sekundi no priekšējā rādītāja, lai paātrinātos līdz 100 km/gadā (tas bija 6,5 s, kļuva par 5,5 s). Chimaliy ieviests polipsenijā dinamiskās īpašības pārveidotais BMW X5 E70 ieviesa jaunu 8 ātrumu automātiskā pārnesumkārba ZF, kurš ieradās nomainīt 6 pakāpju kasti.
Paskatoties uz renovācijas stundu, tehnoloģija iestrēga un nodzēsa ugunsgrēku. Dīzeļi sāka samazināties līdz vidēji tuvu 7,5 litriem (iepriekš tas bija 9 litri). Benzīna 306 zirgspēku turbodzinējs arī izrādījās ekonomisks priekšgalam - 10,1 litrs pret 11,7 litriem.
Vairāk BMW X5 tehnisko parametru E70 korpusā
BMW X5 E70 (2006–2010)
| Parametrs | BMW X5 30d | BMW X5 35d | BMW X5 30i | BMW X5 48i |
|---|---|---|---|---|
| Dvigun | ||||
| Motoru sērija | M57-D30 | M57-D30 | N52 B30 | N62 B48 |
| Dzinēja tips | dīzeļdegviela | benzīns | ||
| Sacietēšanas veids | nepārtraukti | divīzijas | ||
| Uzlāde | Tātad | Nē | ||
| Cilindru skaits | 6 | 8 | ||
| Raztashuvannya cilindri | rindā | V-veida | ||
| 4 | ||||
| Tilpums, kub. div. | 2993 | 2996 | 4799 | |
| 84,0 x 90,0 | 85,0 x 88,0 | 93,0 x 88,3 | ||
| Spiediens, ZS (pie apgr./min.) | 231 (4000) | 286 (4400) | 272 (6650) | 355 (6300) |
| 520 (2000) | 580 (1750-2250) | 315 (2750) | 475 (3400) | |
| Pārnešana | ||||
| Privid | jauns | |||
| Pārnešana | 6 automātiskā pārnesumkārba | |||
| Підвіска | ||||
| Priekšējās piekares tips | neatkarīga bagātīgi svarīga | |||
| Aizmugurējās piekares tips | neatkarīga bagātīgi svarīga | |||
| Galmivnas sistēma | ||||
| Priekšējā galma | diska ventilācija | |||
| Aizmugurējā galma | diska ventilācija | |||
| Stūres vadība | ||||
| Podsiluvach veids | hidrauliskais | |||
| Šīnija | ||||
| Riepa rozmir | 255/55R18 | |||
| Disks Rozmir | 8,5 Jx18 | |||
| Palivo | ||||
| Paliva tips | DP | AI-95 | ||
| Ekoloģiskā klase | n/a | |||
| Tvertnes tilpums, l | 85 | |||
| Vitrati Paliva | ||||
| Maskavas cikls, l/100 km | 11.3 | 11.1 | 16.0 | 17.5 |
| Deputāta cikls, l/100 km | 7.2 | 7.5 | 9.2 | 9.6 |
| Mainīt ciklu, l/100 km | 8.7 | 8.8 | 11.7 | 12.5 |
| izmēriem | ||||
| Kіlkіst mіsts | 5 | |||
| Durvju skaits | 5 | |||
| Dovžina, mm | 4854 | |||
| Platums, mm | 1933 | |||
| Augstums, mm | 1766 | |||
| Riteņu bāze, mm | 2933 | |||
| Priekšējo riteņu skaits, mm | 1644 | |||
| Kolija aizmugurējie riteņi, mm | 1650 | |||
| 620/1750 | ||||
| 212 | ||||
| Masa | ||||
| Pasūtīts (min/max), kg | 2180 | 2185 | 2125 | 2245 |
| Povna, kg | 2740 | 2790 | 2680 | 2785 |
| Dinamiskās īpašības | ||||
| Maksimālais ātrums, km/gadā | 210 | 235 | 210 | 240 |
| Paātrinājuma stunda līdz 100 km / gadā, s | 8.1 | 7.0 | 8.1 | 6.5 |
BMW X5 E70 pārveidošana (2010–2013)
| Parametrs | BMW X5 30d | BMW X5 40d | BMW X5 M50d | BMW X5 35i | BMW X5 50i |
|---|---|---|---|---|---|
| Dvigun | |||||
| Dzinēja kods | N57 D30 A | N57 D30B | N57D30C | N55B30A | N63 B44 A |
| Dzinēja tips | dīzeļdegviela | benzīns | |||
| Sacietēšanas veids | nepārtraukti | ||||
| Uzlāde | Tātad | ||||
| Cilindru skaits | 6 | 8 | |||
| Raztashuvannya cilindri | rindā | V-veida | |||
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 | ||||
| Tilpums, kub. div. | 2993 | 2979 | 4395 | ||
| Cilindra diametrs/virzuļa galva, mm | 84,0 x 90,0 | 84,0 x 89,6 | 89,0 x 88,3 | ||
| Spiediens, ZS (pie apgr./min.) | 245 (4000) | 306 (4400) | 381 (4000-4400) | 306 (5800) | 407 (5500-6400) |
| Griezes moments, N*m (pie apgr./min.) | 540 (1750-3000) | 600 (1500-2500) | 740 (2000-3000) | 400 (1200-5000) | 600 (1750-4500) |
| Pārnešana | |||||
| Privid | jauns | ||||
| Pārnešana | 8 automātiskā pārnesumkārba | ||||
| Підвіска | |||||
| Priekšējās piekares tips | neatkarīga bagātīgi svarīga | ||||
| Aizmugurējās piekares tips | neatkarīga bagātīgi svarīga | ||||
| Galmivnas sistēma | |||||
| Priekšējā galma | diska ventilācija | ||||
| Aizmugurējā galma | diska ventilācija | ||||
| Stūres vadība | |||||
| Podsiluvach veids | elektrohidrauliskais | ||||
| Šīnija | |||||
| Riepu izmērs (priekšējais/aizmugurējais) | 255/55R18 | 255/50 R19 / 285/45 R19 | 255/55R18 | 255/50 R19 | |
| Diska vieta (priekšpusē/aizmugurē) | 8,5 Jx18 | 9,0 Jx19/10,0 Jx19 | 8,5 Jx18 | 9,0 Jx19 | |
| Palivo | |||||
| Paliva tips | DP | AI-95 | |||
| Ekoloģiskā klase | Eiro-5 | ||||
| Tvertnes tilpums, l | 85 | ||||
| Vitrati Paliva | |||||
| Maskavas cikls, l/100 km | 8.7 | 8.8 | 8.8 | 13.2 | 17.5 |
| Deputāta cikls, l/100 km | 6.7 | 6.8 | 6.8 | 8.3 | 9.6 |
| Mainīt ciklu, l/100 km | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 10.1 | 12.5 |
| izmēriem | |||||
| Kіlkіst mіsts | 5-7 | ||||
| Durvju skaits | 5 | ||||
| Dovžina, mm | 4857 | ||||
| Platums, mm | 1933 | ||||
| Augstums, mm | 1766 | ||||
| Riteņu bāze, mm | 2933 | ||||
| Priekšējo riteņu skaits, mm | 1644 | 1662 | 1644 | 1640 | |
| Aizmugurējo riteņu skaits, mm | 1650 | 1702 | 1650 | 1646 | |
| Bagāžnieka tilpums (min/max), l | 620/1750 | ||||
| Ceļa klīrenss (klīrenss), mm | 222 | ||||
| Masa | |||||
| Pasūtīts (min/max), kg | 2150 | 2185 | 2225 | 2145 | 2265 |
| Povna, kg | 2755 | 2790 | 2830 | 2750 | 2780 |
| Dinamiskās īpašības | |||||
| Maksimālais ātrums, km/gadā | 210 | 236 | 250 | 235 | 240 |
| Paātrinājuma stunda līdz 100 km / gadā, s | 7.6 | 6.6 | 5.4 | 6.8 | 5.5 |
BMW X5 (e70)- tas pats auto, kas ir BMW koncerns kopš 2007. gada. Ja precīzāk, tad modeļa otra paaudze, tāpat kā tika ražota līdz 2013. gadam, turklāt 2010. gadā roci uzvarēja restilingā. BMW X5, like un , buv orientācijas uz ārzemju pilsoņiem, piemēram, krosovera cenas mіts, komforts, prohіdnіst, bezdogannu kerovanіst un zīmola prestižs. Šī post-ashlyahovik buv reprezentācijas 2006. gadā, Parīzes auto izstādes ietvaros, arī yogo restyling versija tika pavadīta 2010. gadā, Starptautiskajā Ženēvas auto izstādē.
Tehniskie parametri BMW X5 (e70)
| Pamatdati | |
| Virobņika | |
| akmeņaina virobņitsva | 2007-2013 |
| klasē | Crossover |
| ķermeņa tips | 5-durvju SUV |
| izkārtojumu | priekšējais motors absolūti priviliģēts |
| Masas dimensijas | |
| Dovga | 4850 mm |
| Platums | 1933 mm |
| Visota | 1766 mm |
| Kolisnas bāze | 2933 mm |
| Klīrenss | 212 mm |
| Raksturlielumi | |
| Dvigun | Benzīns L6 3.0i Benzīns L6 3.0i TT Benzīns v8 4.4i Benzīns v8 4.8i Dīzelis L6 3.0d |
| Pārnešana | 6-st. mehāniskā Steptronic 8-st. automātiskais ZF 8ZS |
Ārējais
2007-2010 rr.
BMW X5 (e70) stils ir palicis nemainīgs, taču izmaiņas ir pietiekamas. Automašīnas izmēri ir auguši eksponenciāli - tikai augstums ir palielinājies par 200 mm - tagad tas ir kļuvis par 4850 mm. Mainīti visi virsbūves paneļi.
Ar otrimav kapuci ar tā stingro "nizdryami" formu, galvas optikas līnijas ir kļuvušas gludākas. Nedaudz mainīts priekšējais bamperis - metamorfozes bija vienā konfigurācijā, par otriem kļuva miglas lukturu sēdekļi (tie paši apaļie), vēja deflektora sānos tika uzlikti dekoratīvi aizbāžņi.
Izmaiņu tezh profilā krosovera forma izrādījās manāmi pufīga, it īpaši kolіsnі arkas, kas viņam uzreiz deva spēku un nopietnību. Tāpat kā iepriekš, gar šī aizmugurējā spārna durvju augšdaļu gāja taisna līnija, bet tagad tā ir uztūkusi no izliektā spārna. Kormi tezh kļuva ievērojami atšķirīgs un stabils. Pirms runas šādas prioblivy formas ne tikai pieklusināja aci, bet arī nodrošināja rekordaugstu aerodinamiskā atbalsta veiktspēju segmentā - Cx 0,33!
Pārveidošana (2010–2013)
2010. gadā dizaineriem gāja slikti, lai gan bija pienācis laiks melnajai sejas korekcijai. Tāpēc vajadzēja uzbūvēt automašīnu, kas tik labi tika pārdota, vēl skaistāku. Man izdevās! Uzreiz bija skaidrs, ka uz lielo čeku maiņu nav nekāda varto - vajadzēja tikai viviren sitienus. Dizaineru pirmā roka nenodrebēja!
Kontūra atkal ir mainīta priekšējais bamperis, ka noņēmis jauno vējstiklu, un radiators bez maksas tika uztaisīts. Optika ne tikai mainīja konfigurāciju, bet ieguva gaismas diodes, arī aizmugurējie lukturi tika pārveidoti. Rezultātā auto kļuva pretimnākošāks, solīdāks un agresīvāks, nesagraujot iedzimto cēlumu!
Turklāt krāsu paletē parādījās brūna krāsa, kas arī paspilgtināja toni, aprīkojot to ar jauniem riteņu diskiem.
Dviguni
2007-2010 rr.
Pirms BMW X5 (e70) bija trīs spēka agregāti. Kā bāzes dzinējs bija 3 litru 6 cilindru benzīna dzinējs ar rindas izkārtojumu - N52B30. Yogo hermētiskums salocīts 272 litri. s., Zavdyaki kāpēc jau vіn mіg rozіgnati svarīgs krosovers līdz 100 km/gadā kopā uz 8,3 sek.
Un ass aktīvākajiem, dzimušajiem līderiem, automašīna tika aprīkota ar 4,8 litru V8 - N62B48, kas sasniedza 355 litrus. Ar. Ar tik jaudīgu agregātu zem BMW pārsega bija gandrīz neiespējami pārvarēt gandrīz jebkuru modeli. Par laimi, tas sasniedz simtu vai vairāk 6,5 sekundēs. tse atļaujot. Kādas ir izmaksas maksimālais ātrums, tad uz krosovera iespējams iegūt 240 km/gadā.
Krimas benzīna dzinēji un turbodīzelis - ekonomiskākas un klusākas braukšanas cienītājiem. Tims nav mazāks, viņš nepadevās savam benzīna brālim par vīnu lāpīšanām - 286 litri. ar.! Šādas norādes ir kļuvušas par iespējamām acīmredzamības pazīmēm 2 turbokompresoru dzinēja dizainā.
Pārveidošana (2010–2013)
Šajā skatījumā viss spēka agregāti BMW X5 (e70) tika pabeigts ar blīvumu, dinamismu un videi draudzīgumu. Tagad starp benzīna un dīzeļdzinējiem, izveidojot paritāti - 2 vienības katrā. Un, ja pārējie bija mazāk papildinoši, tad pirmie radikāli mainījās.
Fotogrāfija: BMW x5 (e70) aprīkots ar HAMANN
Pamata kļūst 3 litru benzīna dzinējs N55B30 (aprīkojums xDrive35i), ar 6 cilindru un turbokompresoru līniju. Yogo vіddacha izauga līdz 306 litriem. s., kas jau bija brīnumaina izrādīšanās. Ale flagmanis, 4,4 litri benzīna agregāts(pilnā komplektācija xDrive50i), kas, aizņemot 4,8 litru dzinēja vietu, izrādījās bagātīgi produktīvs. Tsey noble V8, aprīkots ar piekārtas turbokompresora sistēmu, kas ir regulēta, jau attīstot 407 ZS. Ar.
6 cilindru agregāti darbojās kā dīzeļdzinēji. Lielāks vājāks 3 litru N57D30OL (xDrive30d iepakojums) ar 245 litru tilpumu. s., tāpat kā stingrāks jogas “zebrāts” N57D30TOP (xDrive40d konfigurācija), arī ar tilpumu 3 litri, jau redzējis 306 litrus. Ar.
Zīmīgi, ka pārveidošanas laikā visi līnijas barošanas bloki tika uzasināti atbilstoši Euro-5 vides standartiem.
kontrolpunkts 2007-2010 rr.
Pēc otrās paaudzes izlaišanas dizaineri un tirgotāji gāja pretrunā ar tradīciju graudiem un neatņēma krosoveram vietu mehāniskajai transmisijai - BMW X5 (e70) tika uzstādīts tikai "automātiskais". Aizmugurē zashlyahovik ir aprīkots ar 6 joslu automātisko pārnesumkārbu.
Pārveidošana (2010–2013)
Ale, modernizācijas gaitā aizvietotāju "automāts" lielākai tehnoloģiskajai transmisijai ZF - 8-band. Krіm palielinot posmu skaitu, qiu AT tika aprīkots ar jaunu hidrotransformatoru ar lielāku diapazonu pārnesumu skaitļi un ar samazinātām izmaksām pārejot.
Shasi ta kermo
Fotogrāfija: BMW X5 M (e70) tipa G-Power
2007-2010 rr.
Kas attiecas uz šasijas izkārtojumu, tā ir daudz zaudējusi - tā ir pilnīgi neatkarīga, bagātīgi svarīga piekare, ar pastāvīgu augšējo piedziņu un hidraulisko pilotu kermu. Papildus citiem jauninājumiem BMW X5 (e70) tika aprīkots ar Active Steering tehnoloģiju (aktīvā kerm sistēma). Vons galvojis par pārsūtīšanas jaudas maiņu piedziņai (kerma), turklāt tā mainījās no pārsūtīšanas domām. Īpaši labi tas sevi parādīja šaurās autostāvvietās, dodot iespēju smalki manevrēt, nepāršaujot stūres riteni. Tas ļāva garantēt precīzu keratinizāciju un augstu manevrēšanas spēju. Vaughn zastosovuvalsya un agrāk, un līdz 2010. gadam rock tas bija aprīkots tikai ar kupeju un sedanu.
Bula tika uzstādīta un elektronika, kas palīdzēja to gandrīz pacelt ar vērpjot. No otras puses, cinkotie mehānismi ir nopelni - tiem bija automātiskas ūdens attīrīšanas funkcija, kas neizbēgami tika patērēta bargos laikapstākļos. Tātad, sistēmai ir jāveic sagatavošanās avārijas galvanizācijas vālītei, ja pēkšņi noņemat kāju no gāzes pedāļa. Tajā pašā laikā, domājot par galvanisko mehānismu pārkaršanu, automašīna automātiski piemēro papildu maksu par galvanizācijas stundu.
Pārveidošana (2010–2013)
Renovācijas gaitā inženieri centās iekļauties BMW dizains X5 (e70) var būt visas jaunās versijas. Pareizo furoru izsauca AdaptiveDrive tehnoloģija, jo tā tika novietota krosoverā pirms segmenta. Vona vienā kompleksā apvienoja visas šasijas aktīvās sastāvdaļas – stabilizatorus šķērsvirziena pretestība ar elektroniskiem amortizatoriem un aktīviem amortizatoriem ar cietības maiņas funkciju.
Podіbny pіdkhіd praktiski nіvelyuvav ruļļos stūros un hvilyov rozgoduvannya, oskіlki elektronіka pastāvīgi analizēt situāciju un virіvnyuє ķermeni.
Interjers
Arī salonā bija daudz izmaiņu. Naygolovnіshe - vіn kļūt bagātāks! Un inženieri bija pietiekami gudri, lai veiktu šādas izmaiņas - otrā rindā ir daudz vairāk vietas, turklāt radās iespēja pārvietot 3. sēdekļu rindu, kaut vai tikai bērniem. Tomēr šādu gājienu var pārvērst par poshlyahovik ģimenes automašīnā.
Mainīts blakus esošais panelis, domuzīmju kontūras un viduskonsole. Sēdeklis nav mazāk ērts, bet no ergonomikas pārdomāts bagātīgāk, priekšā zemāks. Visas atslēgas un diska vadīklas tiek apgrieztas ar opcijām, tās ir paplašinātas tālāk, tās ir parocīgākas, un lodziņa atlasītājs tos nepārklāj. Bagāžnieks ir piemērots - no 620 līdz 1750 litriem bagāžnieka tilpums.
Iespējas
Varto norāda, ka krosovers ir "zem slodzes" pabeigtās elektronikas. Є 2 kameras - priekšā un aizmugurē, papildinātas ar parkošanās sensoriem. Ir arī Head-Up displejs ar funkciju noformēt datus tieši uz vējstikla. Pēc pārveidošanas tika pamatīgi pilnveidota iDrive vadības sistēma, iespējams uzlabot audio-video vadības, navigācijas un visu elektronisko papildsistēmu skaņu.
Pēc izvēles ir pieejama 8,8 collu displeja, DVD Entertainment, panorāmas paneļa, 4 zonu klimata kontroles, ventilējamu sēdekļu, kā arī kerm atbalsta uzstādīšana.
Automašīna sistemātiski attīstīja modeļa pirmās paaudzes panākumus E53 korpusā: tas kļuva ērts, daudzpusīgs un, nareshti, tikai rotājums. Krisa Bengles eksperimenti tajā neparādījās, viņi piesprauda brīnummašīnas, mācīja ietaupīt naudu un pacēla dinamiku līdz labāko sporta auto līmenim. Zagalom nav mašīna, bet sapnis. Turklāt stunda un mājas došana, un mačo. Varētu teikt, ka tas ir praktiski labākais auto dzīves vidū, yakbi nav nianšu gūzmas, galvenokārt ekspluatācijas izmaksu dēļ.
Dorestyle
Dizains, no pirmā acu uzmetiena, ir zaudējis savu, tāpat kā priekšpuse. Visi tie dzinēji ir zem pārsega, tas pats pieslēgts jauna atrakcija, Tāpat kā pārveidotajā E53, tāds pats izkārtojums un aptuveni tāds pats hermētisms pašos darba motoros.
Galvenās izmaiņas skāra pašu virsbūvi un salonu. Auto kļuva trīs reizes lielāks, noņēma jaunu trešo sēdekļu rindu un dizaina atjauninājumus. No tehniskā viedokļa automašīna nenesa neko jaunu pirms restyling, ja parādījās jauni turbo dzinēji, bet automašīnas tika uzlabotas pāri grebumam. Navit persha X5 tika kontrolēts kā vislabākais automašīnas, un draugs X5 apgāza її.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mašīnu iemācīja tik ļoti labi apgriezties, kā BMW sērijai, uzbūvēt augstāku smaguma centru un masa neizrādījās kļūda. Tomēr banka ir nedaudz vairāk, un vieglāk ir virzīties uz priekšu ērtākajā režīmā. Un poshlyakhov ass kā pirmā vieta ģimenē, ar kuru viņi tika praktiski izmantoti: ceļa attīrīšana lai arī līmenī tiem ir novilkti 222 mm, bet ar tik lielu skaitu aerodinamisko elementu ceļa lejasdaļā, tas ir pašiznīcināšanās. Neatkarīgi no uzmavas bloķēšanas uz priekšējās ass piedziņas, bezceļā automašīna ātri iestrēgst, pat 18-19 collu gumijas durvis no asfalta, uz zemes mittevo "kļūst slavens".
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Fotoattēlā: BMW X5 M (E70) "2009.-2013
Vtіm, visvairāk kluss vlasnikі vlasnikіv šādas mašīnas salons pats, de ne tikai spilgti komfortu un akіst salocīt, un th jauna multimediju sistēma ar patentētu mazgātāju "iDrive" un dziļu integrāciju jaunajā mehatronikas šasijā mašīnas. Un šādas automašīnas daudzpusību var salīdzināt ar miniveniem - par kļūdu grand salonsļauj pārvadāt pāris kubikmetrus vantazhiv vai simoh osib; abo "p_vkuba" un p'yat osіb z usіm iespējams komforts, swedkіstyu un prestižs. Ne velti kāds ir izcīnījis uzvaru ar jauno X5 kā BMW sērijas aizstājēju.
Pārveidot
2010. gada atjauninājums ienesa jaunas tendences turbo dzinējos, un 2011. gadā ar benzīna dzinējiem sāka uzstādīt jaunu astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Trilitru dzinējs ar turbokompresoru dinamikas ziņā, iespējams, ir apsteidzis 4,8 litru V8 dorestyle versijas, un V8 ar turbokompresoru ļāva šķērsot latiņu 6 sekundēs līdz "simtiem" "lieliskajam" xDrive50i un 5 sekundēs - priekš X5M. Vēl vairāk pieauga jauno dzinēju elastība un arī dinamika starprežīmos.
Vitrata paliva BMW X5 xDrive50i (4,4 l, 407 ZS)
Uz 100 km
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Attēlā: BMW X5 xDrive35i (E70) "2010.-13.
problēmas
Piektajā dzīves pagriezienā pirmo mašīnu apsargi paklupa ar nepieņemamu īpatnību: jauno automašīnu skaits šajā pilsētā pārvērtās par augstiem logiem šo bezpersonisko automašīnu apkalpošanai, lieliski un ne mazāk. Tā atmosfēras "eļļa". BMW dzinēji sērija N lielākajai daļai vipadkіv novest sevi uz trešo-piekto dzīves ciklu.
Lielākā daļa Vlasnikov X5 E70 neapjuka ar šādiem trikiem, vienkārši nomainot automašīnu ar pārveidotu, ar jauniem turbo dzinējiem. Problēma ir cita vai trešā šādas mašīnas īpašnieka daļa, un līdz garantijas termiņa beigām vadītāju skaits ir pārsteidzoši mazs šādai salokāmai konstrukcijai.
Dīleri, acīmredzot, līdz pārējai dienas daļai laboja opīru acīmredzami negarantijas defektos. Augstais eļļas līmenis tika izdomāts, lai "izskaidrotu", un automātiskās transmisijas līnijas veiksmīgi priecājas par pārnesumkārbas programmatūras atjauninājumiem, pat jaunās sērijas ZF ātrumkārbu pielāgošanās spēju. Ja iegādājaties šādu auto uz atlikušo gadu, tad varat droši izlaist visu zemāk esošo tekstu, ja jums nepieciešama papildu informācija par motoriem un transmisiju. X5 E70 aizmugurē tas ir reti salauzts.
Timam, kurš nopietni domā par atrasto vālīšu eksemplāru iegādi, es ieteiktu tev likties līdz rozei, nevis kā velna "šausmu stāstā".
Virsbūve un salons
Brīnumains skan ķermeņa samazināt mіtsno un dārgi. Dārgi – ne tikai par produkcijas kvalitāti un uzvarošiem materiāliem, bet arī par detaļu un darba cenu. Dārgu dekoratīvo elementu trūkums, paneļu augstā kvalitāte, skaista dizainera gājiens uz priekšējiem spārniem, kas pāriet uz buferi, ievērojami palielina jebkura remonta daudzpusību jebkuram automašīnas kontaktam ar ārkārtīgi skarbo realitāti.
Attēlā: BMW X5 xDrive35d "10 Year Edition" (E70) "2009 Automašīnas apakšā ir ķekars plastmasas elementu, kas it kā saplīst, mēģinot uzbraukt uz ceļa un šturmēt apmales. Koroziju nevar apmānīt, skatoties uz konkurentiem no Mercedes, bavāriešiem no CIM šādā pilsētā viss ir labi.
Pārvietojieties nepārprotamu paziņojumu bitu gadījumos uz neprecīziem virsbūves remonts Farby izskatās kā liels ventilators, jo ir priekšējais buferis un plastmasas spārni. Tas ir brīnišķīgi, taču, lai orientētos ar parkošanās sensoru uzlabošanu uz staba, sišanas mašīnas vistachaє ģimenes auto ar tādiem soļiem jau provocējot nevmіlih vodiїv, bet tiek norādīts arī mazliet par drošu drošību pie augsta auto.
 |
 |
Pēc nopietnām mūžsenām neprecizitātēm var saprast, vai tā ir plūme vai smiekli. frontālais slīpums, turklāt pareizo ir viegli tīrīt, pat ja virs tā atrodas elektroniskie vadības bloki. Ir arī iespējams norādīt, ka zvērs ietriecas motorā caur dzinēja pārsega pagarinājumu, uzsit aizmugurējo durvju slēdzeni un liela iespēja, ka elektriskā piedziņa un lūka uzbriest līdz aizsērēšanai. Tādā pašā veidā tiek zaudēta aizmugurējo lukturu hermētiskums - smirdums tiek ielīmēts durvju atverēs, un augšējās mašīnās smird necaurlaidība, ieliktņi tiek oksidēti vidū, un elektroniskais pildījums iziet no noskaņas. . Riska zonā un motora pārsega kabeļi - eļļas redzamībai un smirdoņa bloķēšanas mehānismi ir saplēsti. Ar pasīvo drošību viss ir labāk, automašīna efektīvi ļauj pasažieriem izdzīvot smagākajos negadījumos. Vartist vіdnovlennya, schopravda, bude pozamezhnoy - tikai gaisa spilvenu skaits, scho vystrіlyuyut, vairāk nekā ducis, un par paneļu nomaiņu, zrozumіlo, neko nepievienojot. Pēc avārijas tādu auto vest ne uz karu, tālumā atjaunošanas izredžu praktiski nav - jaunas rezerves daļas dārgākas, un dzīvošana redkishni un tezh chimalo.
Vairāk par sevi stāsta salonu un jogas aprīkojums ar likteņiem. Bagātīgi krāsots uz koka un oglekļa ieliktņiem paneļiem, kas ir līmēti, tā bieži vien ir problēma pirms stila automašīnām. M'yaki durvju rokturi - rozkhіdnik, piemēram, automašīna, lai vadītu sievieti ar manikīru. Un sēdekļa ass un kermo skan ilgi, ja vajag regulēt elektrisko piedziņu.
Fotoattēlā salons BMW X5 4.8i (E70) "2007-10
Uz automašīnām, smēķēšana, labāk visam, ūdens notriekšana - ieteicams nomainīt veltņus un “satīrīt” salonu. Un arī varto vēlreiz pārbaudiet kilim tilpumu apakšklājam kreisajā pusē. Ja, piemēram, aizmugurējās paplāksnes vads ir novājināts un kilim ir slapjš, tad pastāv liela iespēja, ka, saplaisājot atgaitas vada šļūtenei, aizmugurējā noliktava. Uzlieciet plastmasas rievojumus un nekavējoties izejiet no vadu instalācijas iekārtas aizmugurē. Izlauziet vīna gredzenu netālu no ūdens zonas vai aizmugurējās durvis, Un omivačas ūdens ass ne tikai saslapina kilimi, bet pārpludina elektriķa kontaktus. Ja nekrājieties bagāžniekā vai salonā - tuvākajā laikā pārbaudiet bidi.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Fotoattēlā: Salons BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) "2009-10
FRM bloks, kas kontrolē visu iekārtas apgaismojumu, bieži vien iziet no noskaņas pats no sevis. Piemēram, ieslēdzot ēdienu, vīni var vienkārši nesākties. Dažreiz papildu programmaparatūra, dažreiz vienkāršs remonts. Bieži ienesiet jogu uz jaunu.
Klimata sistēmas ventilators nebūt nav mūžīgs, pēc piecu gadu darbības to var izmantot. Spoguļi ar fotohromu uzbriest, un TopView kameras ir arī labākajos spoguļos: smird necaurlaidība, attēls kļūst kalamutny aizmugurē, un tāpēc nereanimējiet kameru, nebūs grūti redzēt caur kontaktu oksidāciju. matrica. Pirms salona problēmām var ienest vējstikla durvis - dzinējs un vējstikla reduktors ir vāji, bieži nogriežas zobrati.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Fotoattēlā salons BMW X5 xDrive40d (E70) "2010-13
Zboї multimediju sistēma – Okrema Rozmova: iDrive atjauninājums Vlasņikova BMW jau sen ir bijis īpašs sporta veids. Šeit ir vai nu jāseko līdzi izmaiņām, vai arī pārprasta meistara māte. Kā jaunināt navigāciju un “jaunināt” FSC kodu - viss ir modeļa profila forumos.
Elektrība un elektronika
Problēmas šajā daļā gadsimtu vecajām mašīnām ir pievienotas. Krims jau aprakstot elektronikas "salona" problēmas, jūs varat norādīt uz mašīnas "mehatroniskā" pildījuma kļūmi. Daudzas funkcijas jaunajos BMW tika ieviestas pirmo reizi, tur parādījās elektroniskie komponenti, kur jūs nesaņemat labumu - krēms, jums ir kerma kontrole.
Šķērsstabilitātes stabilizatoru regulēšana, "saprātīga" pneimatiskā šasija, aktīva stūres vadība, elektriskie savienojumi priekšējās ass piedziņai, adaptīvais galvas apgaismojums - visu šo komponentu noliktavā var būt ātrumkārbas, elektromotori, elektriskie vārsti... Un viss ir tā vērts.
Vartist ksenona priekšējie lukturi priekš BMW X5 E70
Cena oriģinālam:
80 289 rubļi
Mūsu sāļajā ziemā ļoti cieš arī elektroinstalācijas komponenti zem virsbūves un buferos, parkošanās sensoru vadi (patiesībā tie bieži plīst pie salona instalācijas), sensori balstiekārtā, adaptīvais apgaismojums un galm. . K-Can riepu balstiekārta bieži notiek, jo tiek bojāta kāda no tajā esošajām sastāvdaļām, īpaši parkošanās sensoros.
Zustrichaєtsya un "colgosping". Priekšlikumi bieži tiek izmantoti, lai aizstātu ultraskaņas sensoru rozes parkošanās sensoros uz dzinēju komponentiem ... ZMZ. Navit ar to, ka elektroinstalācija šeit ir yakіsna, ir tīri resursu problēmas. Uzreiz viss iziet no sliekšņa reti, bet ja auto ir vecāks, tad vajadzēs vairāk blokus vai remontēt, vai nomainīt, un tad ir daudz gulēt dēļ meistara kvalifikācijas un maisa palīdzības .
Bieži vien vienības remonta tehnika ir izstrādāta, piemēram, sadales piedziņas plastmasas zobratu nomaiņas gadījumā, un pēc tam rezerves sastāvdaļa tiek aizstāta ar jaunām. Zem motora pārsega benzīna dzinēju sensori atrodas riska zonā, jo te jau tā ir augsta temperatūra. Īpaši nav taupīts ar benzīna kompresoru V8 sērijas N63 - viņi izplūdes caurules iet tieši aiz dzinēja, uzkarstot un tādējādi sildot dzinēja vairogu.
Elektriskie sūkņi un dzesēšanas sistēmas elektriskās spoles var būt pēdējais resurss, taču smaka parādījās tikai pēc restyling, un problēmas ar tiem joprojām tiek vainotas reti. Ale vіdmovi vzhe є, otzhe, resurss tsikh vuzlіv tezh obmezheniya. Vidusmēra cilvēks tik bieži netiek vainots problēmās, taču lēmuma mainīgums bieži tiek pieņemts, lai domātu par sajūtu, kad aizdegoties iegādājas premium klases lietotu automašīnu.
Galma, pidviski un kermo
Galma uz X5 ir skaists skats debesīs. Smaku ir labi praktizēt un iztērēt pietiekamu resursu. Piedziņas tiek nobrauktas uz pāris nomaināmiem paliktņiem, un spilventiņi skan, lai noietu ne mazāk kā 30-40 tūkstošus kilometru. Ja ievietosiet neoriģinālās sastāvdaļas, spivv_dnoshennia tiks sabojāta. Nopietnas problēmas ar cauruļu koroziju, ABS blokiem netika novērotas. ABS sensoru un līmeņa/virsbūves sensoru vadu skūšana un nodilšana tiek regulāri labota, taču to ir viegli salabot lēti.
Pіdvіski dosit mіtsnі, tāpēc nevajag lidot bedrēs un nelocīt diskus. Vairāk nepatikšanas iziet cauri mehatronikas "nodaļai". E70 standarta balstiekārta bez elektronikas var nebūt fiksēta, lielākā daļa mašīnu ir aprīkotas ar adaptīvo balstiekārtu ar elektroniski keramikas amortizatoriem un pneimatisko balstiekārtu. aizmugurējā ass. Vieglāk jūs varat vadīt automašīnas ar sporta piekari bez elektronikas. Jūs nevarat baidīties no problēmām ar svarīgiem materiāliem un klusajiem blokiem; Resurss ir svarīgs priekšpusē - simts tūkstošu vietā, aizmugurē - apmēram tikpat, un puse no svarīgajiem ir klusie bloki un eņģes, kuras regulāri tiek mainītas.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pneimatiku ar elektroniku var nolauzt no divas tonnas smagas sporta mašīnas, taču servisa līmenis aug vairākas reizes, bet balstiekārtas elektroniskajām sastāvdaļām nav īpaša resursa, un cena ir pāri. Kā piekare - bezsejas pusdetaļas risinājums un daļa "kolgospinga" no cita veida piekares uzstādīšanas uz vienas ass.
Kermo var redzēt divu veidu. Zvichayna grābeklis - vienkāršs un nadiyna, bez īpaša vishukuvan, ar spoli, kas ir regulēta. Klauvēšana pēc dažu gadu darbības ir klusa, plūst reti, elektronika tajā reti izkrīt.
Daudz dārgāk ir pārvaldīt adaptīvās pārvaldības problēmu. Un smaka ir biežāka. Cena par vieglu parkošanos un vairāk "viesu" kermo būs pašas sliedes augstā cena, servopiedziņa un sensoru kļūme. Lielākā daļa problēmu tiek novērstas automātiski programmatiski, un dažreiz tās veic diagnostiku, kā arī maina mezglu skaitu, lai novērstu neprecizitātes. Ļoti ieteicams pārtrauciet atjaunināšanu vadības bloks un šāda veida serviss jebkuru, vissvarīgāko, iekārtas darbības traucējumu apkalpošanai ar šāda veida kerma keruvannya.
Pārnešana
Tas nav pārsteidzoši, bet, ja ir īpašas neprecizitātes, jūs nevarat pārbaudīt no šīs puses. Precīzāk, vitrati visa programmēšana. Garantēts, ka regulāri izies no noskaņas priekšējā ass ka kaste ZF 6HP. Kardānu resursi ir lieliski, bet smaka prasa ļoti regulāru apkopi. Ja paskatās uz aizmugurējo ātrumkārbu, tad ir pārsteigums, ka no aizmugures ass var trāpīt pret zemi, tā var izklausīties uz mašīnām ar vājiem dīzeļdzinējiem, īpaši pēc čipu tūninga, bet arī ar benzīna kompresoru riepām, var arī būt . Citām versijām var būt spēcīgāka pārnesumkārba, kas vairāk atbilst dzinēja potenciālam.
Atvediet vājās, pabeidziet skargas daļas par eļļas trūkumu un problēmām tajās, kas tiek vainotas caur tse - pārkaršanu un sitieniem, tāpēc pirms pirkšanas varto pagrieziet eņģes ne tikai pilovik, bet arī vizuāli ar jogas zīmēm.
Par sešpakāpju ZF 6HP 26 / 6HP 28 es jau rakstīju retrospektīvi - 100-150 tūkstoši kilometru ārā. Un ass no attāluma bija nepamatota. Ja bieži mainītu eļļu, “neizlīstu”, nomainītu gāzturbīnas dzinēja uzlikas pa stundām, tad varētu iet tālāk, ir piemēri ar 250 tūkstošu kilometru noskrējienu vienā rokā un bez gadījuma pazīmēm. Zviedru nāve. Un biežāk būs nepieciešams nopietns kapitālais remonts, bukses nomaiņa, mehatronikas remonts.
It kā izkliedēšanas laikā ir smaids, un piedod, ja transmisija nedeg, tad, labāk par visu, pie nāves gāzturbīnas dzinēja bloķēšana, bet kaste ir tīra. Un, ja smird uz stundu čivināt, tad, imovirno, kaste pēc kārtas salūzīs uz "galvaspilsētas". Iemesls ir vai nu nodilums, vai arī nepareizs eļļas līmenis, ko izraisa pannas noplūde, elektriskā degļa vai sūkņa blīves. Lieciet mātīšu kastei uzlikt bukses un brudu pie hidroblokiem, pēc eļļas uzpildīšanas jūs ilgi nedzīvosiet. Automātiskās pārnesumkārbas dzesēšanas stiprināšana ilgam mūžam, kā bieža eļļas nomaiņa, reizi 30–40 tūkstošos kilometru. Ale vіkovіy korobtsі pēc pirmās dzvіnka tse var nespēt palīdzēt.
Jaunās astoņu pakāpju automātiskās pārnesumkārbas detaļas joprojām izskatās slikti, kamēr tās tiek remontētas, smirdoņa kļūst arvien lielāka. Ale, noskrienot līdz simts tūkstošiem kilometru, ir gadījumi ar lielu berzes berzi un aizsērējušu mehatronikas bloku. Un remonta meistari tiek raksturoti kā robežvienkārši automātiskās pārnesumkārbas konstrukcijā, jo tā var deformēties izjaukšanas laikā.
Motori
Jauno BMW motoru saimju galvenā iezīme ir plašā plastmasas dažādība galvenajos rumbas, augsta jutība pret pārkaršanu un ārkārtējais termisko režīmu spriegums. Un arī - salokāmas kopšanas sistēmas un vēl lielāka jutība pret elektronisko motora vadu sensoru un robotu līmeni.
Nebrīnieties, jo regulāri tiek mudināts nomainīt izplešanās tvertnes vāciņu, eļļas filtra vāciņu, temperatūras sensoru un MAF, arī lambda. Reizēm vainīgs resurss, citreiz pārapdrošināšana, bet gadījumā, ja ar auto high-tech būs ķibele, tā būs bagāta, it īpaši, ja neiedziļināsies servisa smalkumos, nemīli radiatoru. un rozrakhovuvat mazāk par garantiju un lielāko daļu no virobņika nosaukuma.
Par vecās ģimenes N 62 un N 52 motoriem es jau rakstīju vairāk nekā vienu reizi acīs, t.i. Triohlitrova shistka sērija N 52B30 - defektu sērija motora degošajām laputīm, augsta termostata temperatūra, gari apkopes intervāli un nepietiekama "firmas" eļļas kvalitāte virzuļu gredzeni jau otrā vai trešā robotu mašīnas upē. Līdz pieciem gadiem darbības pilsētas dzinējā veidojas stabila eļļainā apetīte, kuras pieņemšanai gadās sakārtot vai vismaz drīz pacelsies līdz rozkoksuvannyam un mazliet yakіsna oliya ar minimālu nomaiņas intervālu.
Fotoattēlā: M54B30 dzinējs Zobsiksnas variācija priekš BMW X5 E70
Cena oriģinālam:
5539 rubļi
Vlasniki zina par problēmu un bieži maina "pareizo" oly ar 7 tūkstošu kilometru intervālu, kas gan krasi nemaina problēmu, bet maina nopietnu seku iespējamību. Pārāk daudz cilvēku, lai liktu vairāk aukstu termostatu un praktiski palielinātu iespēju palielināt apetīti. Vtіm, motora konstrukcijas salokāmība ir augsta, jaunajam ir problemātiski mezgli, sākot no Valvetronic bezdroses ieplūdes un VANOS fāzes pārslēdzējiem līdz ikdienas resursu ielocēm ar eļļas sūkņa lāpstiņām un jutību pret motora viskozitāti. eļļa. Skūšanās laikā piedziņas siksnas piedevu vienības bieži pārtrauc dzesēšanas sistēmas caurules, un zobsiksnas var būt lielisks resurss, no 120 līdz 250 tūkstošiem kilometru.
Lielāks dzinējs, 4.8 - tas pats vecais zināms N62B48. Viens no attālākajiem variantiem viņa ģimenē necieš mazāk tiem dzinējiem, kas ir motori N 52, pielāgoti tiem, kuriem cilindri šeit karājas un kļūst stiprāki.
Papildu funkcija nav jaunākā laika iestatīšanas konstrukcija, jo centrā ir ilgstoši nomierinoša rullīša nomaiņa, kas maina lances resursu uz simtiem tūkstošu kilometru un ir vēl jutīgāka pret darba temperatūru. Problēmas un to redzējums ir līdzīgi, daudzi vlasņiki vairāk cenšas glābt "naftas degli". bieža maiņa olії, bet vienkārši ienāc un nepalīdzi, vajag visaptverošu ārstēšanu zemām darba temperatūrām un citiem oliy.
Uz restyling z'parādījās motori ar bezposerednіm grūtībām un turbokompresoru. Vecās N 52 un N 62 sēriju dzinēju problēmas tika aktualizētas jaunām. Mēs saskaramies ar locīšanu no sprauslām, kas neizbēgami ir visu dzinēju vaina. Ir daudz dažādu sprauslu, vecās redakcijas teorētiski tika mainītas vadošo firmu ietvaros un garantijas dēļ, bet tālu ne visām mašīnām. Inžektori tek, pūš, plīst.
Fotoattēlā: N52B30 dzinējs Panākumi - uz vibir: ja ūdens āmurs mašīnas palaišanas brīdī ir nevienmērīgs dīkstāvē, tērēt vilci un izdegt virzuļus. Inžektoru pārskatīšana ir jāpārskata pērkot, pretējā gadījumā būs jāveic pārbaude, bet inžektoru cena ir 25 tūkstoši rubļu plus darbaspēks. Īpaši svarīgi V 8 dzinēju sprauslām ar to pārsteidzošo izkārtojumu.
N55B30 sērijas motori automašīnām ar indeksu 35i var izmantot vienu turbīnu un ieplūdes sistēmu ar Valvetronic, N 54 tipam, taču viņi to neuzstādīja uz E70. Dodatkovo nenozīmē, ka motoram ir mazāk bērnišķīgas kaites un īpaša mentalitātes rezerve šo atvieglojumu vīnu forsēšanai.
Fotoattēlā: N55 dzinējs Trochy pazemināja darba temperatūru, tiklīdz N 52 Trochy uzlaboja koksēšanas situāciju virzuļu grupa No otras puses, dzesēšanas sistēmā ir elektriskais sūknis, un ar termostata nomaiņu vien nepietiek, lai pazeminātu temperatūru, ir nepieciešams ievietot motoru programmatūrā. Līdz tam laikam sūknis brauc, un tas notiek biežāk, mazāk problēmu ar lielajiem piedziņas sūkņiem.
Radiatora variants BMW X5 E70
Cena oriģinālam:
22 779 rubļi
Turbokompresora sistēma ir diezgan vienkārša, tā uzspridzina visu N 54 tipa dzinēju, un turbokompresora resurss, uzmanīgi darbojoties, ir diezgan patīkams, nobraucot 100-150 tūkstošus kilometru. Bet ar mikroshēmu noregulēšanu un šķebinoša sistēmas pagrieziena laikā dzinēja jaudas sistēma ir krasi samazināta, daudzi cilvēki maina ādas un citu TO turbīnas pēc 30–45 tūkstošiem kilometru, ignorējot dzinēja būtību. problēma. Lielākajai daļai automašīnu ar šiem dzinējiem vēl ir garantija, un "nosaukumi" braucējiem iznāk maz datu, bet pēc faktiskās informācijas var teikt, ka vadītājam ir bijušas lielas nepatikšanas, un serviss var būt sarežģīta un retelnym.
Lielāki V 8 sērijas N63B44 un їх "M-opcija" S63B44 ir aprīkoti ar schekavoy shēmu ar turbīnu paplašināšanu pie cilindru bloka paplašināšanas. Tse nozīmē ātru katalītisko neitralizatoru uzsildīšanu un labu piekļuvi turbīnām. Un vēl - bezpersoniskās problēmas, kas saistītas ar turbīnu pārkaršanu, dzinēja elektroinstalāciju, cilindru galvas vākiem, dzinēja eļļas blīvēm un blīvēm, motora vairogu un visu, kas ar tiem saistīts.
Fotoattēlā: N63B44 dzinējs Plastmasas detaļas burtiski tiek pielodētas mašīnās divus vai trīs gadus augstā temperatūrā. Īpaši nepieņemami tas ir dzesēšanas sistēmas un elektroinstalācijas detaļām - motora piedziņas skaits vienlaikus pieaug. Tas nav pārsteidzoši, taču ir vairāk M-motora piespiešanas mazāk problēmu caur zemāku temperatūru. Jaunā vietā, ja grib izmantot ar eļļu pildītas krūzes, tad pa upi nesāk liet eļļu cilindros, bet arī “eļļas deglis” tik ātri neaug, katalizators nemirst un nepārkarst.
Ale zagalom par augstu pokasniki noveda pie raudāšanas pie vārda tiešā nozīmē. Caur elles caurumu, nomazgāt rokas nerāda pašas turbīnas, nedarbojas vadības sistēmas, koksē eļļas padeves šļūtenes, neredzu ieplūdes kolektoru plastmasu.
Tie rūgtie tiešā spiediena smidzinātāji jau te ir augsti, nevis seši, un smirdoņa tiek praktizēta cietākos prātos, un p'ezokeramika ir jutīga pret temperatūru. Problēmas rada zobsiksna no divām plānām “velosipēda” siksnām piedziņā, kuras plīst un lēkā, kad tās valkā viegli un bez iespaida.
Kā nogrima, tad bez nopietnas ielikšanas konstrukcijā tāds motors ilgi un laimīgi nedzīvotu. Šeit darba temperatūras pazemināšana nedaudz palīdz konkrētajam izkārtojumam. Eļļas termostats nevar izturēt eļļas temperatūru, un eļļas sistēmas plastmasas daļas un caurules nav bojātas ar infekciju.
Mīļākais Vlasniks X5 E70 - dīzeļdzinēji, pat uz pirmsstilēšanas modeļiem, stāvot blakus M57 sērijas dīzelim, kuru pelnīti ciena viens no labākajiem dzinējiem paliec akmeņains. Ja mašīnās ar divām turbīnām daļa eļļas plūsmas no turbīnu caurulēm, kas būtu jābrauc, un zobsiksnu resurss ir vairāk nekā 160 tūkstoši km, bet garantijas nav, ja vēlaties sasniedz līdz 250 tūkst. Dārza filtrs var sagādāt nepatikšanas, dažkārt tas neatjaunojas caur piedošanu, īsiem skrējieniem un motora nepietiekamu dzesēšanu, tas ir dārgs un to var redzēt ne par santīmu.
Obvіdnogo veltņa skrūves, neatkarīgi no mezgla virziena, visas tās pašas nolūst. Tas un іnshі tipiski є, ale zustrіchayutsya ne tik bieži.
Tad motoram ir stabils virzuļu grupas resurss, necieš no “eļļas patēriņa”, nav problēmu ar “velvtronic” un “vanos”, nekoksē eļļu. Tyagne vіn vіdmіnno un navіt vitrimuє serozny chip-tuning, vēloties varto vikoristovuvat EGT sensorus dažādos projektos - smirdēšana nepārprotami pārvērtē saprātīgu temperatūru sadegšanas kamerā, kas noved pie dzinēja resursa samazināšanās.
Celmu diagnostika dažāda veida depresijā - no 235 līdz 286 litriem. Ar. - Bavāriešu "Charivnoi" figūras. Automašīnas ar divām turbīnām, protams, ekspluatācijā ir bagātīgi salokāmas, taču benzīna līdzinieku laputīm darbības mainīgums būs mazs, it īpaši, ja dīzeļdegviela ir laba un regulāri maina eļļas filtrus.
"Svaigāki" N 57 sērijas motori pārveidošanai ir pilnīgi jauni, bet arī kopumā. І navit p'ezoporsunki šeit virіznyayutsya mierīgs raksturs. Forsuvannya krājumi ir lieliski. Dzinēja novitātes dēļ īpašu nepatikšanu nebūs, un, labāk par visu, M 57 darbība netiks īpaši traucēta.
Ko izvēlēties?
Skatoties uz pirmo X5 E53 korpusā, “dzīvais” E70 joprojām stāv, neievērojot elektrisko ierīču salokāmo dizainu. Ja vēlaties iegādāties automašīnu pēc laba vlassnika, kurš, redzējis to nevis pēc noteikumiem, bet pēc viņa padoma, tad ir labas iespējas tiem variantiem ar dzinējiem N 52, N 55, M 62 un dīzeļdzinējiem. parādīties pie visas šasijas.
Ja ir citas elektriskās un piekaramās turbo, tad smird praktiski obov'yazkovі. Šādas klases auto par lētu ekspluatāciju nevar atļauties, regulāri vajadzīgs labs serviss ar dīlera skeneri un gudriem tehniķiem, bet pagaidām labi redzēt augšējo mašīnu apakšu.
Attēlā: BMW X5 3.0d (E70) "2007-10. Nav ieteicams braukt tikai ar N 63 sērijas motoriem, jo nav nepieciešama sporta auto dinamika, jo nepatikšanas ar tiem ir par daudz. Aizmirstiet par Varto alus darītavas apkopes noteikumiem, ja nevēlaties servisos pavadīt daudz laika. Nomaiņas eļļa dzinējā - āda 7-10 tūkstoši kilometru, tāpat kā sintētika, un nav hidrokrekinga ar zemu viskozitāti. Olīvas nomaiņa kastē - āda divi vai trīs MOT, un vēl tuvāk apskate šasiju.
Entuziasms...