BMW E39 kopējie izmēri. BMW E39 kopējie izmēri Motora dīzeļdegvielas apraksts BMW E39
Pārdošanas tirgus: Krievija.
2000. gadā BMW E39 Sedan modeļa līnija saņēma plašu izmaiņu sarakstu. Atjauninātais "pieci" mainījušies apgaismojums - jauni lukturu lukturi tagad ar gaismas gredzeniem (tā saukto "eņģeļu acis"), migla (standarts visiem modeļiem) mainīja formu un tagad apaļo, aizmugurējo parādījās modificētas kombinētas gaismas ar LED stop signāliem . Automašīna ir arī jauni buferi un sānu spoguļi, jauna platekrāna multivides sistēma. Atjauninātais automobiļu klāsts ietver modernizētas un jaunas benzīna un dīzeļdegvielas vienības, kuras jauda atrodas diapazonā no 136-286 ZS. Krievijas tirgum Kaļiņingradas Avtotor rūpnīcā Sedan 525i un 530i modeļi tiek ražoti ar jaunu M-54 dzinēju tilpuma tilpuma 2,5 vai 3,0 litros.
Galvenās izmaiņas BMW E39 kabīnē ir 6,5 collu ekrāns informācijas izklaides sistēmas ar attiecību pusēs 16: 9, kas tika uzstādīta nevis iepriekšējā ekrāna 4: 3. Mainīta programmatūra "multividei" - vairāk funkciju. Kopumā "piecu" aprīkošana ir lieliska: pilna elektriskā automašīna, gaisa kondicionieris, borta dators. Par papildu maksu bija iespējams iegūt automašīnu ar daudzām iespējām no iespaidīgā saraksta, ieskaitot prēmiju: ādas interjera vai kombinācijas polsterējumu, klimata kontroli, daudzpārvadājumus, stūres sildīšanu, elektrisko piedziņu, sporta sēdekļus vai augstas nepieciešamās vietas ar a masāža. Atjauninātām mašīnām ir bezvadu klausule, Bluetooth interfeiss un citas iespējas.
2000-2003 BMW E39 modeļa klāsts ietaupa dažādus modifikācijas. 2000. gada sākumā saskaņā ar BMW 520D jaunās pamata versijas kapuci 2 litru 4-cilindru dīzeļmotors M47 motors ar tiešu degvielas iesmidzināšanu parādījās. 525TDS modifikācija tika mainīta 525D ar 2,5 litru 163-spēcīgu 6 cilindru turbodiesel M57, un to pašu sērijas 2,9 litru vienības atgriešanu 530D modelī palielinājās no 184 līdz 193 ZS. Benzīna līnija ietver jaunu rindu sēriju "seši" M54 ar dubultās vanos sistēmu, kas saņēma BMW 520i modeļus (2,2 litri, 170 ZS), 525i (2,5 l, 192 ZS) un 530i (3,0 l, 231 ZS) ). Saskaņā ar sedan 535i (3,5 litriem, 245 ZS) un 540i (4,4 l, 286 ZS) pārsegs, V8 sērijas M62tu benzīna vienības joprojām ir uzstādītas. Kā daļu no šīs paaudzes, sporta modelis M5 sedans ar 5,0 litru V8 ar jaudu 400 HP turpināja izsniegt.
Priekšējā piekare BMW E39 ir neatkarīga, dubultā svirā ar subframe, kas saistīts ar ķermeni, izmantojot gumijas balstus. Aizmugurējā piekare neatkarīga četru roku, ar peldošiem klusiem blokiem. Kopā ar galveno pārnesumu tas ir arī samontēts uz subframe, elastīgi saistīts ar ķermeni. Suspensijas E39 projektēšanā alumīnijs tiek plaši izmantots, no kuras vadot sviras, stūres vilces, priekšējās un aizmugurējās piekares apakšprogrammas, nolietojuma statīvi un ārējie amortizatori caurules. Turklāt E39 tika piedāvāta amortizatoru (EDC) elektroniska vadības sistēma, kā arī aizmugurējā ass pneimo amortizatori ar ceļa lūmena regulatoru, kas tiek uzskatīts par lielu retumu sedānam (biežāk aizmugurējā gaisa suspensija bija Aprīkots ar vagonu E39 Touring). E39 stūrēšana ietver divas iespējas: pamata modeļi izmanto izplatīšanas mehānismu (pirmo reizi 5. sērijā), un V8 modeļiem ir tradicionāls dizains ar bumbu mehānismu, piemēram, iepriekšējās paaudzes. BMW E39 Sedan ķermeņa izmēri: garums 4775 mm, platums 1800 mm, augstums 1435 mm. Riteņa bāze 2830 mm. Minimālais maiņas rādiuss ir 5,65 m. Ceļu klīrenss "eiropiešiem" bija 120 mm vērtība, bet Krievijas tirgū tas tika palielināts līdz 155 mm. Stumbra apjoms ir 460 litri.
BMW 5-sērijas E39 Sedana ķermenim ir augsta stingrība vērpšanai. Standarta aprīkojums kopš 2000. gada ietver priekšpusi, sānu un galvas drošības spilveni, galvas balsti un trīs punktu siksnas visām vietām, pretbloķēšanas un pretestēšanas sistēmai, pēc izvēles DSC stabilitātes sistēma (standarta V8). Par papildu maksu tika piedāvāti sānu aizmugurējie drošības spilveni - tagad tie tika uzstādīti kopā ar galvas aizmugurējiem spilveniem, tāpēc kopējais spilvenu skaits palielinājās līdz desmit. Kopš 2001. gada DSC sistēma ir iekļauta visu versiju standarta iekārtās, izņemot 520D, kur tas tika piedāvāts par papildu samaksu. "Pieci" E39 saņēma četras EuroNCap zvaigznes.
BMW E39 priekšrocības bija: iespaidīgs dizains, augstas veiktspējas dzinēji, lieliska kontrolakance, nepieejama agrākā komforta līmenis (mašīnas izstrādātāji lielā mērā balstījās uz 7. sērijas E38) mašīnām). Automašīna ir arī augstas kvalitātes kvalitāte. Ir arī mīnusi - dārgs serviss, kaprīzs elektronika, neliela klīrenss, kas prasa lielāku uzmanību apturēšanu. Arī vienu no šīs paaudzes mīnīms var saukt par visu riteņu piedziņas modifikāciju neesamību, kas bija E34 (šie defekti tika noteikti tikai nākamās paaudzes E60).
Lasīt pilnīgi
Pirmo reizi BMW 5-sērijas E39 automašīna tika pārstāvēta valsts atpakaļ 1989. gadā. Un tikai pēc 6 gadiem jaunais "pieci" ir kļuvuši pieejami automobiļu tirgū. Tās prezentācija notika 1995. gada beigās Frankfurtes autoizstādē.
Viņa ir ceturtā paaudze. Prefikss "E" sākās no vācu vārda, kas tiek tulkots mūsu valodā, kā "paplašināšanās", "Evolution", "Process". Tie ir visprecīzākie epiteti, kurus varētu aprakstīt Bavārijas dizaineru izstrādē.
Ir vērts atzīmēt, ka ceturtajā grozījumā tika ņemti vērā iepriekšējās paaudzes modeļa trūkumi un kļūdas, kas balstījās uz ķermeni. Īpaša uzmanība, inženieri samaksāja apturēšanu, kuras īpašības ir ievērojami uzlabojušās.
Specifikācijas
Visu ražošanas laiku, tik daudz kā 7 barošanas vienības bija iesaistītas.
Divi benzīna dzinēji tika uzskatīti par jaunākajiem, ar tilpumu 2 l, kas ražo jaudu 150 zirgspēku. Vienīgā atšķirība bija starp tām, ka maksimālais ātrums bija 220 km / h, un otrs ir 212 km / h.
Junior dīzeļdegvielas versija var lepoties ar 2 litriem, izsniedzot 136 zirgspēkus. Sasniedza 206 km / h ierobežojuma ātrumu.
Vecākais dīzeļdzinējs bija 2,5 litru tilpums, 143 zirgspēki varētu ražot, un bez jebkādām problēmām paātrinājās līdz 211 km / h.
Visjaudīgākais ir M-sērijas barošanas bloks, tilpums ir 4,5 litri, izcili vairāk nekā 285 "zirgi", un var lepoties ar maksimālo ātrumu 250 km / h.
Ceturtās paaudzes BMW 5-sērijas E39 inovācija
Piektais modelis BMW ceturtā paaudze ir kļuvusi par pirmo, kurā tika izmantota viegla suspensija. Bavārijas dizaineri izdevās samazināt ES automašīnu par gandrīz 40%. Šāds fantastisks rezultāts tika sasniegts, izmantojot alumīniju, kura īpatsvars ķermeņa ražošanas materiālā ir ļoti nozīmīga.
Viegla suspensija ir uzlabojusi gluduma līmeni un padarījis braukt ērtāku.
Ir vērts atzīmēt, ka alumīnijs tika izmantots arī dažās ķermeņa problemātiskajās jomās, kas iepriekš bija jutīgas pret koroziju. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka automašīna veiksmīgi iebilst pret rūsu.
Tāpat nav iespējams aizmirst, ka izplūdes sistēma lielā mērā ir izgatavota no nerūsējošā tērauda, \u200b\u200bkas veicina ilgāku nepārtrauktās ministrijas periodu.
Autoloaders novērtēja jaunu, ievērojami uzlabotu trokšņu izolācijas sistēmu, kas tika uzskatīta par vienu no labākajiem tajā laikā. Galvenais noslēpums viņas panākumiem bija fakts, ka dubultās brilles tika izmantotas kabīnē, kas bloķēja ārējos trokšņus.
Aprīkojums BMW 5-Series E39
Sedānu bāzes modelis tiek uzskatīts par 520i. Viņa varēja lepoties ar divu litru dzinēju, kas spēj ražot 148 zirgspēkus. Tajā pašā laikā degvielas patēriņš jauktajā režīmā bija 9 litri uz 100 kilometriem no ceļa.
1997. gadā raksturoja fakts, ka izstrādātāji tika izlaisti vagonā. Tas bija aprīkots ar to pašu dzinēju, un tā patēriņš bija 13 litri pilsētā, un 7 litri uz šosejas.
Pamata iekārtu saraksts ietver:
- klimata kontroles sistēma;
- daudzfunkcionāla stūre;
- kruīza kontrole;
- Bluetooth austiņas;
- apsildāmi spoguļi.
Turklāt bija iespējams pasūtīt stūres rata sildīšanas funkciju.
Ir vērts atzīmēt, ka stūres rats satur visas nepieciešamās pogas, kas ievērojami vienkāršoja kontroles procesu.
Katrs vadītājs var individuāli pielāgot stūres rata pozīciju divās lidmašīnās, kas tajā laikā tika uzskatīts par ļoti reti.
Sēdekļu priekšējā rinda ir aprīkota ar regulatoriem. Katram pasažierim ir iespēja konfigurēt krēsla pozīciju. Funkcija "BMW ir bojāts, kas ļāva noregulēt sēdekļa apakšējo daļu atsevišķi.
Iezīme tiek uzskatīta par āra akseleratora pedāli. Šāds lēmums bija ļoti apmierināts ar auto entuziastiem, tomēr daudziem nepatika tas, ka viņa ir pārāk grūta.
Eiropas neatkarīgās NCAP organizācijas organizētie avāriju testi ir pierādījuši labu drošības sistēmu. Automašīnai tika piešķirta aplēses par "4 zvaigznēm", ko var saukt par labu rezultātu.
Reversā sēdekļu lomu veic ērts dīvāns, kas var uzņemt trīs cilvēkus. Tomēr vidējais pasažieris jutīsies neērtības, jo viņam būs liels pārraides tunelis zem viņa kājām.
Sedāna bagāžas atdalīšanas jauda ir 460 litri, un stacijas vagons ir 410 litri.
Dzinēji BMW 5-Series E39
| Veids | Apjoms | Jauda | Griezes moments | Paātrinājums | Maksimālais ātrums | Cilindru skaits |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dīzelis | 2.0 L. | 136 ZS | 280 h * m | 10,6 sekundes. | 206 km / h | 4 |
| Benzīns | 2.2 L. | 170 ZS | 210 h * m | 9.1 sek. | 226 km / h | 6 |
| Benzīns | 2.5 L. | 192 ZS | 245 h * m | 8.1. | 238 km / h | 6 |
| Dīzelis | 2.5 L. | 163 ZS | 350 h * m | 8,9 sekundes. | 219 km / h | 6 |
| Dīzelis | 2.9 L. | 193 ZS | 410 h * m | 7.8 sek. | 230 km / h | 6 |
| Benzīns | 3.0 L. | 231 ZS | 300 h * m | 7.1 sek. | 250 km / h | 6 |
| Benzīns | 3,5 L. | 245 ZS | 345 h * m | 6,9 sekundes. | 250 km / h | V8. |
| Benzīns | 3,5 L. | 286 ZS | 420 h * m | 6.2. | 250 km / h | V8. |
Visās barošanas vienībās bloki tika izgatavoti no alumīnija. Bavārijas inženieri apgalvoja, ka pateicoties jaunajai tehnoloģijai, viņu dzinēji nebūtu pārtraukuši. Apstiprinot to, cilindri iekšpusē motoram tika pārklāti ar Nicel, kas bija būtiski palielināt kalpošanas laiku dzinēja. Tomēr drīz kļuva skaidrs, ka šāds pārklājums ātri valkā, un kā alternatīva, čuguna uzmavas cilindru sāka izmantot.
Ražošanas sākumā automašīna bija aprīkota ar trim benzīna vienībām un vienu dīzeļdegvielu. Tas ir 520i, 523i, 528i un 525tds.
Visa benzīna dzinēju līnija ir aprīkota ar sešu cilindru blokiem. Jaunākā benzīna vienība ražo jaudu 150 zirgspēku, un vecākais ir 193 zirgspēku.
Dīzeļdegvielas versija izsniedz 143 "zirgus".
1998. gadā uzņēmums sāka ražot slavenāko modeli - BMW 5-sērijas E39 M5. Kā barošanas bloks, astoņu cilindru V-veida motors tika izmantots jaunu modifikāciju. M5 tika uzskatīts par pirmo sedans, kura dzinējs varētu ražot tik daudz kā 400 "zirgi". Iedvesmots un tā apjoms, kas bija 5 litri.
Ir vērts atzīmēt, ka M5 sāka izmantot jauno DV sistēmu, kas ir atbildīga par 2 sadalesvietu kontroli.
Mainīja arī degvielas padeves sistēmu, kas veicina ekonomiskāku braukšanu.
Restirgšanās
Sākot no 1999. gada BMW uzņēmuma inženieriem notika vairākas piecas atpūtas iespējas. Ir vērts atzīmēt, ka izskats praktiski nemainījās. Galvenokārt modernizācija attiecās uz barošanas vienībām un "pildījumu". Visi sešu cilindru dzinēji no tā laika ir aprīkoti ar diviem sadales vārpstām. Plus, tad diapazons dīzeļdzinēju palielinājās, uz kuru M5 pievienojās, ar Cr injekcijas sistēmu. Bosch uzņēmums nodarbojās ar šīs injekcijas sistēmas izstrādi.
2000. gadu tika atzīmēta ar to, ka tas bija tad notika lielākā mēroga restyling. Šoreiz izmaiņas skāra izskatu, un tika pievienoti trīs jauni dzinēji. Atjaunotais sedans ieguva jaunus vispārējos gaismas, modernizētas ar falseradiator režģi un jaunu buferi.
Arī kopš 2000. gada M54 sērijas dzinēji sāka instalēt, kas ļāva ievērojami palielināt pildvielu jaudu un funkcionalitāti.
Nedaudz vēlāk parādījās vēl viena modifikācija - 520D, kas bija aprīkota ar divu litru dīzeļdzinēju, ar ietilpību 136 zirgspēku. Paātrinājuma laiks no nulles ir līdz simts mazāk par 11 s.
Ceturtās paaudzes modelis tika sagatavots līdz 2003. gadam, un M5 modifikācija bija līdz 2004. gadam.
Attiecībā uz piekto paaudzi jau izmantoja ķermeni E60. Tomēr saskaņā ar AutoBild autoritatīvo vācu automobiļu publikāciju, tas ir veiksmīgākais sedans visā automobiļu rūpniecības vēsturē.
Šobrīd ir diezgan grūti iegūt augstas kvalitātes BMW 5-sērijas E39. Un, ja ir šāda iespēja, ir vēlams to darīt Vācijā vai galējā gadījumā Polijā. Lieliska ir automašīna, kurai nav vairāk nekā divi īpašnieki, un tās izmaksas nav zemākas par $ 5000.
Video
Pirmo reizi jaunais BMW E39 piektā sērija tika prezentēta 1995.gadā Leģendārajā izstādē Frankfurtē. Auditorija novēroja skatītājus, pievērsiet uzmanību rūpīgām izmaiņām automobiļa dizainā, kas ieradās Joggwish "Fives" izskatā. Agresīvāks un pārliecinošs stils, kas tika īstenots jaunā BMW izskatīšanā, nopelnīja lielu pozitīvu atgriezenisko saiti, lai gan viņš radīja kritiku no Bavārijas zīmola konservatīvajiem faniem.
Pirmās valstis, kurās sākās šo automašīnu pārdošana, kļuva par Vāciju un Apvienoto Karalisti. Kopš 1996. gada jaunā "piecu" modifikāciju līnija tika papildināta gandrīz katru gadu. Tādējādi 1997. gadā parādījās versija universālā (tūrisma), 1998. gadā sporta modifikācija M5 sedāna ķermenī un 1999. gadā no konveijera tika sasniegts lēts dīzeļdegviela BMW 520D.
2001. gadā notika Restyling BMW E39, kā rezultātā automašīna saņēma atjauninātu kopējo gaismu un radiatora režģi, jaunu navigācijas sistēmu, uzlabotu klimata uzstādīšanu un pēc tam leģendārās "eņģeļu acis" - priekšējie lukturi ar iebūvētiem LED.
BMW 5 sērija (E39) tika ražots līdz 2003. gadam (ķermeņa vagonā līdz 2004. gadam), un jaunais modelis tika nomainīts BMW 5 sērijas ar E60 indeksu.
Tehniskās funkcijas BMW E39
Ķermeņa dizains ir galvenā estētiskā un tehniskā starpība starp 5. sērijas BMW ķermeņa E39 no iepriekšējām automašīnu paaudzēm. BMW izskats kļuva daudz agresīvāks ar priekšējo lukturu parādīšanos, kas slēpjas šaurās fejās, firmas dakšas radiatora režģis, eleganti uzrakstīts kapuces plēsošanā "knābis", slīpā jumta, balstoties uz spēcīgu plaukta bāzi. Automašīnas riteņu bāze salīdzinājumā ar iepriekšējām paaudzēm palielinājās par 70 mm, savukārt ķermenis gandrīz nav ilgāks - sakarā ar īsākām zolēm. Ķermenis ir pievienots stingrībai, bet automašīna nebija daudz grūtāk, gluži pretēji, masa tika noņemta nedaudz samazināta. Saskaņā ar pašreizējo tehnoloģiju attīstību daudzu automobiļu elementu ražošanā, piemēram, stūres vai piekares sviras, tika izmantots alumīnijs, kas ļāva samazināt automašīnas kopējo svaru sedānā.
Interesanti, par 36%, suspensijas trūkums samazinājās, kā rezultātā braukšanas laikā palielinājās apstrāde un komforts. Automašīna ir kļuvusi daudz drošāka, kaut arī par savu priekšgājēju, BMW E34, leģendas gāja šajā sakarā. Viens no interesantākajiem tehniskajiem jauninājumiem ir kļuvis par īpašu aizmugurējās piekares dizainu.
BMW E39 salīdzinājumā ar klasesbiedriem
Parasti, kad runa ir par BMW 5ER E39, tas ir ierasts salīdzināt ar Mercedes E320, Lexus GS300 un Audi A6, un otrajā rindā - ar Honda Accord. "Piecu" BMW - dinamikas galvenā atšķirīgā iezīme. Šajā indikatora BMW 5ER nav vienādas. Arī reakciju gluduma un precizitātes augstumā - šeit BMW E39 ir priekšā pārējiem pa laukuma īpašībām.
BMW 540i Touring līdz izejas Audi RS6 Avant tika uzskatīts par lielāko ātrgaitas sērijas universālo
Gandrīz pilnīgs ruļļu trūkums pagriezienos, skaidra stūrēšanas reakcija, kabeļu neesamība ar asu bremzēšanu vai paātrinājumu - tas ir tas, ko vadītāji, kas iegādājās jauno "piecus" saņemtos.
Iekraušana "Bavarian" un interjera ziņā - aizmugurējā sēdeklis BMW E39 ir visplašākā klasē, tomēr manas kāju pasažieru telpā ir nedaudz tuvāka nekā, piemēram, Audi A6. Ir mīnus: aizmugurējā sēdekļa aizmugure BMW 5, kā arī Lexus GS 300 ir fiksēts, bet Audi un Mercedes tas atspiežas. Visu iepriekš minēto automašīnu stumbrs ir aptuveni vienāds.
BMW 5 ER E39 līnija ietver vairākas ļoti interesantas modifikācijas. Tātad, piemēram, BMW 540i touring līdz izejas Audi RS6 Avant tika uzskatīts par lielāko ātrgaitas sērijas universālo.
Pēc 1997. gada beigām, bruņu versija BMW 5 sērijas parādījās uz gaismas - modeļa 540i aizsardzību. Mašīna, kas izlaista apmēram 500 vienību apmērā (precīzs skaitlis nav atklāts) spēj pretoties mazo ieroču granātiem un šāvieniem caur bruņu stikliem un bruņas no Aramīda.
Interesanti, ka pretēji iepriekšējai paaudzei BMW 5ER E39 līnija neietvēra M modifikāciju vagona korpusā. Tomēr BMW M5 E39 Touring joprojām tika izlaists - vienā eksemplārā, un īpašnieks bija BMW M GmbH vadītājs.
BMW E39 Krievijā
Rūpnīcā, Autotor Kaļiņingradā savāca divas izmaiņas BMW E39 - 523i un 528i. Lai darbotos uz Krievijas ceļiem, BMW rīkoja savas automašīnas pielāgošanos, nodrošinot tos ar tā saukto "krievu paketi". Starpība starp Kaļiņingradu un Munich BMW ir apmēram četras ar pusi desmitiem priekšmetu. Pirmkārt, vāji hidroobjektīvie klusie bloki pazuda no suspensijas, tāpēc automašīna ir kļuvusi stingrāka, bet izturīgāka pret sliktiem ceļiem. Turklāt katalizators pazuda no izplūdes sistēmas, un ar dzinēju parādījās spēcīga kartera aizsardzība. Montāžai Krievijā tika ieteicami divi sešu cilindru dzinēji 2,5 un 2,8 litri. Iespēju kopums ir tradicionāli liels, bet tas ir ļoti pieminēts draudzīgs ksenona lukturi ar jaudīgiem paplāksnēm Krievijā - cieņu klimatam. Vējstikla mazgāšanas sprauslas tika apsildītas. Saimniecības instalētā sērijas PTF atbalstam.
Skaitļi un balvas
2002. gadā BMW 5er E39 tika atzīts amerikāņu patērētāju ziņojumu žurnāls (patērētāju savienība)) labāko automašīnu, kuru žurnāls jebkad izskatīja. BMW 5ER E39 veiksmīgi nokārtoja drošības testu, ko veica EuroNCAP.
Tikai 8 gadu ražošanas laikā vairāk nekā 1,5 miljoni automašīnu no BMW 5 ER E 39 tika izsniegti, tostarp BMW rūpnīcā Kaļiņingradā.
Tā satur visas BMW 5 sērijas tehniskās īpašības organismā E39. Automašīnas ražošana ilga no 1995. līdz 2003. gadam. No tabulām jūs varat saņemt visu informāciju jūs interesē par kopējo izmēru, dzinēja specifikācijām, transmisijas, bremžu sistēmu, degvielas patēriņu, stūres, riteņu izmēri un gumijas, dinamiku overclocking jūsu auto.
Skatīt citas paaudzes BMW 5 sērijas
| 520d. | 1951 | 100(136)/4000 | 4, inline atrašanās vieta | 280/1750 | Tieša injekcija | Dīzelis |
| 525d. | 2497 | 120(163)/4000 | 6, inline atrašanās vieta | 350/2000 | Tieša injekcija | Dīzelis |
| 525TD. | 2498 | 85(115)/4800 | 6, inline atrašanās vieta | 230/1900 | Netieša injekcija | Dīzelis |
| 525tds | 2498 | 105(143)/4600 | 6, inline atrašanās vieta | 280/2200 | Netieša injekcija | Dīzelis |
| 530d. | 2926 | 135(184)/4000 | 6, inline atrašanās vieta | 390/1750 | Tieša injekcija | Dīzelis |
| 520i | 1991 | 110(150)/5900 | 6, inline atrašanās vieta | 190/3500 | Daudzpunktu iesmidzināšana | Benzīns |
| 523i | 2495 | 125(170)/5500 | 6, inline atrašanās vieta | 245/3500 | Daudzpunktu iesmidzināšana | Benzīns |
| 528i | 2793 | 142(193)/5500 | 6, inline atrašanās vieta | 280/3500 | Daudzpunktu iesmidzināšana | Benzīns |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | 8, V-veida | 345/3800 | Daudzpunktu iesmidzināšana | Benzīns |
| 540i. | 4398 | 210(286)/5400 | 8, V-veida | 440/3600 | Daudzpunktu iesmidzināšana | Benzīns |
| 520d. | Aizmugurējais disks | 5-MCP | 5-automātiskie |
| 525d. | Aizmugurējais disks | 5-MCP | 4-automātiski |
| 525TD. | Aizmugurējais disks | 5-MCP | |
| 525tds | Aizmugurējais disks | 5-MCP | 4-automātiski |
| 530d. | Aizmugurējais disks | 5-MCP | 5-automātiska pārnesumkārba, 4-automātiska pārnesumkārba, |
| 520i | Aizmugurējais disks | 5-MCP | 5-automātiskie |
| 523i | Aizmugurējais disks | 5-MCP | 5-automātiskie |
| 528i | Aizmugurējais disks | 5-MCP | 5-automātiskie |
| 535i | Aizmugurējais disks | 5-automātiskie | |
| 540i. | Aizmugurējais disks | 5-automātiskie | 6-MCP, |
| 520d. | Ventilētie diski | Disks | tur ir |
| 525d. | Ventilētie diski | Disks | tur ir |
| 525TD. | Ventilētie diski | Disks | tur ir |
| 525tds | Ventilētie diski | Disks | tur ir |
| 530d. | Ventilētie diski | Disks | tur ir |
| 520i | Ventilētie diski | Disks | tur ir |
| 523i | Ventilētie diski | Disks | tur ir |
| 528i | Ventilētie diski | Diska vēdināšana | tur ir |
| 535i | Ventilētie diski | Diska vēdināšana | tur ir |
| 540i. | Ventilētie diski | Diska vēdināšana | tur ir |
| 520d. | 225/65 VR15 |
| 525d. | 225/65 VR15 |
| 525TD. | 205/65 VR15 |
| 525tds | 205/65 VR15 |
| 530d. | 225/65 VR15 |
| 520i | 205/65 VR15 |
| 523i | 205/65 VR15 |
| 528i | 225/60 WR15 |
| 535i | 225/60 WR15 |
| 540i. | 225/55 WR16. |
| 520d. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 525d. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 525TD. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 525tds | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 530d. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 520i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 523i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 528i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 535i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 540i. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 520d. | 1465 | 2000 | 535 |
| 525d. | 1550 | 2115 | 565 |
| 525TD. | 1480 | 2015 | 535 |
| 525tds | 1485 | 2020 | 535 |
| 530d. | 1550 | 2115 | 565 |
| 520i | 1445 | 1980 | 535 |
| 523i | 1450 | 1985 | 535 |
| 528i | 1475 | 2040 | 565 |
| 535i | 1630 | 2195 | 565 |
| 540i. | 1635 | 2200 | 565 |
| 520d. | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d. | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 525TD. | 198 | 11.9 | 0.29 |
| 525tds | 211 | 10.4 | 0.29 |
| 530d. | 225 | 8 | 0.29 |
| 520i | 220 | 10.2 | 0.29 |
| 523i | 228 | 8.5 | 0.29 |
| 528i | 236 | 7.5 | 0.29 |
| 535i | 247 | 7.4 | 0.29 |
| 540i. | 250 | 6.4 | 0.29 |
thcar.ru.
Specifikācijas BMW E39 520i sedans
| Vispārējs | |
| Ķermeņa numurs | E39 |
| Iekārta | Ekskluzīvs, luksus, dinamisks |
| Ražotājvalsts | Vācija |
| Ražots S. | 1995. gada septembris līdz 2000. gada augustam | Korpuss |
| Ķermeņa tips | sedans |
| Vietu skaits | 5 |
| Durvju skaits | 4 | Dzinējs |
| dzinēja tips | L6. |
| Motora tilpums, kubs. cm | 1991 |
| Jauda, \u200b\u200bhp / ob.min | 150/5900 |
| Griezes moments, nm / ob.min | 190/4200 |
| Diezgan | Turbokistari. |
| Vārsti uz cilindra | 4 |
| Dzinēja izkārtojums | Priekšā, gareniski |
| Piegādes sistēma | |
| Ātrums | |
| 220 | |
| Paātrinājums līdz 100 km / h, sekundes | 10,2 |
| Piedziņas vienība | |
| Diska veids | aizmugurē |
| KPP | |
| Mehānika | 5 |
| Mašīna | 5 |
| Suspensija | |
| Priekšā | |
| Aizmugurē | |
| Torkemose | |
| Priekšā | Diska vēdināšana |
| Aizmugurē | disks |
| Degviela | |
| Apzīmēt degvielu | 95. |
| 13,0 | |
| - | |
| 6,8 | |
| - | |
| - | |
| - | |
| Gabarīti. | |
| Garums, mm. | 4775 |
| Platums, mm. | 1800 |
| Augstums, mm. | 1435 |
| Riteņu bāze, mm | 2830 |
| Riteņu sliežu ceļš priekšā, mm | 1516 |
| Plānojiet riteņus no aizmugures, mm | 1530 |
| Klīrenss, mm. | 120 |
| Riepu izmērs | 205/65 R15 |
| Svars, kg | 1410 |
| Pilns svars, kg | 1945 |
| Stumbra tilpums, litri | 460 |
| 70 | |
Specifikācijas BMW E39 520i sedans ražots no 2000. gada septembra līdz 2003. gada jūlijam
| Vispārējs | |
| Ķermeņa numurs | E39 (2000) |
| Iekārta | Ekskluzīvs, luksus, dinamisks, izdevums Lifestyle, Exditive, Edition Sports |
| Ražotājvalsts | Vācija |
| Ražots S. | 2000. gada septembris līdz 2003. gada jūlijam | Korpuss |
| Ķermeņa tips | sedans |
| Vietu skaits | 5 |
| Durvju skaits | 4 | Dzinējs |
| dzinēja tips | L6. |
| Motora tilpums, kubs. cm | 2171 |
| Jauda, \u200b\u200bhp / ob.min | 170/6250 |
| Griezes moments, nm / ob.min | 210/3500 |
| Diezgan | - |
| Vārsti uz cilindra | 4 |
| Vārsti un sadales vārpstas atrašanās vieta | Verding vārsti ar sadales vārpstām |
| Dzinēja izkārtojums | Priekšā, gareniski |
| Piegādes sistēma | Izplatīta injekcija Topilva |
| Ātrums | |
| Maksimālais ātrums, km / h | 226 |
| Paātrinājums līdz 100 km / h, sekundes | 9,1 |
| Piedziņas vienība | |
| Diska veids | aizmugurē |
| KPP | |
| Mehānika | 5 |
| Mašīna | 5 |
| Suspensija | |
| Priekšā | Nolietojuma plaukts, šķērsvirziena svira, vilces, šķērsvirziena stabilizators |
| Aizmugurē | Gareniskais svira, Šķērsvirziena svira, diagonālā svira, šķērsvirziena stabilizators, spirālveida avots, teleskopiskais amortizators |
| Torkemose | |
| Priekšā | Diska vēdināšana |
| Aizmugurē | disks |
| Degviela | |
| Apzīmēt degvielu | 95. |
| Patēriņš, Lithra uz 100 km (pilsētas cikls) | 12,2 |
| Patēriņš, Lithres uz 100 km (pilsētu cikls, automātiskais) | - |
| Patēriņš, Lithra uz 100 km (valsts cikls) | 7,1 |
| Patēriņš, ltras uz 100 km (valsts cikls, automātika) | - |
| Patēriņš, ltras uz 100 km (jaukts cikls) | 9,0 |
| Patēriņš, lithres uz 100 km (jaukts cikls, automātisks) | - |
| Gabarīti. | |
| Garums, mm. | 4775 |
| Platums, mm. | 1800 |
| Augstums, mm. | 1435 |
| Riteņu bāze, mm | 2830 |
| Riteņu sliežu ceļš priekšā, mm | 1512 |
| Plānojiet riteņus no aizmugures, mm | 1526 |
| Klīrenss, mm. | 120 |
| Riepu izmērs | 205/65 R15; 225/55 R16; 235/45 R17; 255/40 R17 |
| Svars, kg | 1495 |
| Pilns svars, kg | 2005 |
| Stumbra tilpums, litri | 460 |
| Degvielas tvertnes tilpums, litri | 70 |
www.bimmerfest.ru.
BMW 528i / 530i: Specifikācijas
BMW E39 528i ir arī diezgan populārs BMW zīmola auto modelis organismā E39. Nedaudz vairāk nekā biežāk sastopams 525i, sagriezts un vairāk. Cik daudz? Salīdzināsim salīdzināšanai.
M52B28 dzinēji tika uzstādīti BMW E39 528I C 1995 (1995. gada decembris - 1997. gada augusts), M52TUB28 (1997. gada septembris - 2000. gada augusts) un M54B530 (2000. - 2003. Gada septembris). Pēc analoģijas ar BMW 525i modelis kopā ar motora maiņu ar M52 uz M54 arī mainīja nosaukumu: no 528i 530i. Es iesaku lasīt par "90s" 90s.
Šajā tabulā mēs piešķiram BMW 528i modeļa īpašības ar M52B28 dzinēju, BMW 528i ar M52TUB28 un BMW 530i dzinēju ar M54B30 motoru. Padarīt ērtāku salīdzināt.
| Dzinēja specifikācijas BMW E39 528i / 530i |
||||||||||||
| 528i MCP (M52B28) | 528I ĀKK (M52B28) | 528i MCP (M52TUB28) | 528I ĀKK (M52TUB28) | 530i MCP (M54B30) | 530i ĀKK (M54B30) | |||||||
| Vergs Tilpums, cm3 | 2793 | 2793 | 2793 | 2793 | 2979 | 2979 | ||||||
| Cilindrs | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | ||||||
| Maks. Jauda, \u200b\u200bhp | 193 | 193 | 193 | 193 | 231 | 231 | ||||||
| Rotācijas frekvence maks. Jauda, | 5300 | 5300 | 5500 | 5500 | 5900 | 5900 | ||||||
| Maks. griezes moments rpm / min | 280/3950 | 280/3950 | 280/3500 | 280/3500 | 300/3500 | 300/3500 | ||||||
| Cilindra diametrs, mm | 84 | 84 | 84 | 84 | 84 | 84 | ||||||
| Dzinēja vadības sistēma | MS41. | MS41. | MS42. | MS42. | MS43. | MS43. | ||||||
| Neaudzīgs | Super 95. | Super 95. | S plus 98. | S plus 98. | S plus 98. | S plus 98. | ||||||
| Degvielas patēriņš BMW E39 528i / 530i | ||||||||||||
| 528i MCP (M52B28) | 528I ĀKK (M52B28) | 528i MCP (M52TUB28) | 528I ĀKK (M52TUB28) | 530i MCP (M54B30) | 530i ĀKK (M54B30) | |||||||
| Pilsētā, l / 100 km | 14,2 | 15,6 | 14,2 | 15,6 | - | - | ||||||
| Uz šosejas, l / 100 km | 7,4 | 7,9 | 7,4 | 7,9 | - | - | ||||||
| Jauktais režīms, l / 100 km | 9,9 | 10,7 | 9,9 | 10,7 | - | - | ||||||
| BMW E39 528I / 530i Izmēri |
||||||||||||
| 528i MCP (M52B28) | 528I ĀKK (M52B28) | 528i MCP (M52TUB28) | 528I ĀKK (M52TUB28) | 530i MCP (M54B30) | 530i ĀKK (M52B30) | |||||||
| Garums, mm. | 4775 | 4775 | 4775 | 4775 | 4775 | 4775 | ||||||
| Platums, mm. | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | ||||||
| Augstums (bez slodzes), mm | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | ||||||
| Riteņu bāze, mm | 2830 | 2830 | 2830 | 2830 | 2830 | 2830 | ||||||
| Kick priekšējie riteņi, mm | 1512 | 1512 | 1512 | 1512 | 1512 | 1512 | ||||||
| Pitch aizmugurējos riteņus, mm | 1526 | 1526 | 1526 | 1526 | 1526 | 1526 | ||||||
| Minimālais pagrieziena diametrs, m | 11,3 | 11,3 | 11,3 | 11,3 | 11,3 | 11,3 | ||||||
| BMW E39 528I / 530i |
||||||||||||
| 528i MCP (M52B28) | 528I ĀKK (M52B28) | 528i MCP (M52TUB28) | 528I ĀKK (M52TUB28) | 530i MCP (M54B30) | 530i ĀKK (M52B30) | |||||||
| Pieder (apmales, ar pilnu degvielas uzpildi, bez pievienošanas elementiem. Iekārtas), kg | 1515 | 1545 | 1515 | 1545 | - | - | ||||||
| Pieļaujamais pilns svars, kg | 1975 | 2005 | 1975 | 2005 | - | - | ||||||
| Auto dinamiskās īpašības BMW E39 528i / 530i |
||||||||||||
| 528i MCP (M52B28) | 528I ĀKK (M52B28) | 528i MCP (M52TUB28) | 528I ĀKK (M52TUB28) | 530i MCP (M54B30) | 530i ĀKK (M52B30) | |||||||
| Maksimālais ātrums, km / h | 236 | 234 | 236 | 234 | - | - | ||||||
| Overclocking laiks līdz 100 km / h, ar | 7,5 | 8,8 | 7,5 | 8,5 | - | - | ||||||
| Uzpildes ietilpība BMW E39 528i / 530i |
||||||||||||
| 528i MCP (M52B28) | 528I ĀKK (M52B28) | 528i MCP (M52TUB28) | 528I ĀKK (M52TUB28) | 530i MCP (M54B30) | 530i ĀKK (M52B30) | |||||||
| Degvielas tvertne, l | aptuveni 70 L. | |||||||||||
| Rezerve, L. | apmēram 8. | |||||||||||
| Vējstikla pārvadātāju sistēma, ieskaitot intensīvās tīrīšanas galveno lukturu farmaceitus, l | aptuveni 3,5. | |||||||||||
| Dzesēšanas sistēma, t.sk. Sildītājs, L. | 10,5 | |||||||||||
| Dzinēja eļļošanas sistēma ar maināmu eļļas filtru, l | 6,5 | |||||||||||
| Mehāniskā pārnesumkārbu transmisijas eļļa (ATF), L | 1,2 | |||||||||||
| Automātiskā pārnesumkārba | Degvielas uzpilde visai kalpošanas dzīvei bez nepieciešamības aizstāt | |||||||||||
| Aizmugures tilta reduktora vintage eļļa hipoidu pārnesumiem, l | 1,0 |
e39by.ru.
BMW 530i E39 (2002)
BMW 530i - sedans, durvju skaits - 4, vietu skaits - 5, disks ir RWD (aizmugurē). Sērijas atbrīvošanas sākums - 2002. gada kopējie izmēri (DHSHV) - 4776,00 mm x 1799,00 mm x 1435,00 mm. No riteņu bāzes izmērs ir 2830.00 mm, priekšējais ceļš ir 1511.00 mm, aizmugurējais skalošana ir 1527.00 mm. Masa valūtā bez slodzes ir 1604 kg. Saskaņā ar BMW 530i kapuci ir atmosfēras dzinējs ar 2979 kubikmetru darba apjomu. Skatiet gāzes sadales mehānisma veidu - DOHC (divas cilindra bloka vadītājs). Motora cilindru skaits - 6, vārstu skaits uz cilindru - 4. cilindru atrašanās vieta rindā. Dzinējs atrodas uz priekšu, un tās orientācija ir gareniska. Cilindra diametrs / virzuļa insults: 84.00 mm / 89.60 mm. Spiedes grāds - 10.20: 1. Dzinējs ražo maksimālo jaudu 170 kW / 232 ZS Pie 5900 apgr./min, maksimālais griezes moments ir 299 nm 3500 apgr./min. Degvielas sistēma - EFI (degvielas iesmidzināšana elektroniskā kontrolē). Dzinēja eļļošanas sistēma - mitra kartera. Paātrinājums ātrumam 100 km / h notiek 7.10 p. Automašīna vada 1 km 27.20. Aerodinamiskās pretestības koeficients - 0,3, automašīnas priekšējās virsmas laukums - 2,1700 m2, pretestības laukums ir 0,6510 m2. Transmisijas mehāniskie, 5 soļi. Pēdējās pārraides pārraides attiecība - 1,00: 1. Galvenā pārnesuma pārsūtīšanas attiecība - 2.93: 1. Degvielas patēriņš pilsētā (pilsētas cikls) - 13,10 l / 100 km. Rustic režīmā degvielas patēriņš ir aptuveni 13,10 l / 100 km. Kombinētais cikls - 9,49 l / 100 km. Degvielas tvertnes tilpums - 70,00 l. Oglekļa dioksīda emisijas apjoms ir 229 g / km. Ārējā rotācijas diametrs - 11,30 m. Priekšējo riteņu lielums - 7J x 16. Aizmugurējo riteņu piedziņu izmērs ir 7J x 16. Priekšējo riepu lielums - 225/55 R 16 95W. Aizmugurējo riepu izmērs - 225/55 R 16 95W. Priekšējie bremzes - ventilētie diski, servo pastiprinātājs, ABS (pretbloķēšana). Aizmugurējās bremzes - ventilētie diski, servo pastiprinātājs, ABS (pretbloķēšana). Priekšējie bremžu diski - 324.00 mm. Aizmugurējie bremžu diski - 298.00 mm.
| Autocomutomanizācija ražotāja šo auto. | BMW. |
| Sērija sērijā, kurai automašīna pieder. | 5er |
| Automobiļu modeļa modelēšana. | 530i |
| Modeļa kodu. | - |
| Paaudze, kurai pieder šis modelis. | E39 |
| Šā modeļa ražošanas sākumā izdalītā sākumā. | 2002 |
| Ķermeņa ķermeņa ķermeņa tips. | sedans |
| Braukšanas piedziņas sistēma šim modelim (priekšējā riteņa piedziņa, aizmugurējo riteņu piedziņa, četru riteņu piedziņa). | RWD (aizmugurē) |
| Šīs automašīnas vietu vietu skaits. | 5 |
| Šīs automašīnas durvju skalošanas durvju skaits. | 4 |
| Garums var būt starp automašīnas ārējiem punktiem priekšā un aizmugurē. Visbiežāk tas ir attālums starp buferiem. | 4776,00 mm (milimetri) 188.0315 (collas) 15.6693 pēdas (pēdas) |
| Platums glezna starp ekstremālajiem ķermeņa punktiem automašīnas kreisajā un labajā pusē. Spoguļi, durvju rokturi, dubļusargi utt. Tajā pašā laikā nav ņemts vērā. | 1799,00 mm (milimetri) 70.8268 (collas) 5.9022 pēdas (pēdas) |
| Automašīnas augstums starp augstāko automašīnas punktu un plakni, uz kuras balstās riteņi. | 1435,00 mm (milimetri) 56,4961 (collas) 4.7080 ft (FUT) |
| Riteņbraukšana starp priekšējo un aizmugurējo riteņu centriem, garenvirziena attālumu starp priekšējo un aizmugurējo asi. | 2830.00 mm (milimetri) 111.4173 (collas) 9.2848 pēdas (FUT) |
| Kalue front-roku starp centriem priekšējo riteņu. | 1511.00 mm (milimetri) 59.4882 (collas) 4,9573 pēdas (kājas) |
| Piķis aizmugurējā nozare starp aizmugurējo riteņu centriem. | 1527.00 mm (milimetri) 60.1181 (collas) 5.0098 pēdas (pēdas) |
| Ceļu klīrenss / klīrenss starp atbalsta virsmu un zemāko automašīnas punktu, izņemot šasiju. Visbiežāk apakšējā daļa ir vadošie tilti, griezēja kaste, rezonators utt. | - |
| Aprīkots maslamass pilnībā uzpildīta un aprīkota auto bez kravas, pasažieru, bagāžas un vadītāja. | 1604 kg (kilograms) 3536.21 LB (mārciņa) |
| Auto masas masas sadalījuma sadalījums priekšējiem / aizmugurējiem riteņiem. | - |
| Ražotāja dzinējs, kas vada šī dzinēja ražotāju. | BMW. |
| Kodeksa dzinēja pašvērtējuma aizsardzības kods. | - |
| Dzinēja motora tilpuma apjoms / tilpums ir vienāds ar visu dzinēja cilindru darba apjomu summu. Cilindra tilpums ir definēts kā cilindra šķērsgriezuma laukuma produkts virzuļa darba insulta garumam. | ~ 3.0 l (litru) 2979 kubikmetri cm (kubikcentimetri) |
| Cilindrisko sadegšanas kameru cilindra skaits automašīnā. | 6 |
| Cilindru cilindru atrašanās vieta automašīnas dzinējā (inline / v-formas / pretējā). | rinda |
| Vārstu vārstu skaits uz vārstu cilindriem katram cilindram lielākajā daļā moderno automašīnu ir vienāda ar diviem (vienu uzņemšanu un vienu gradāciju), trīs (viena uzņemšana un divas gradācijas) un četri (divi uzņemšana un divas gradācijas). | 4 |
| Cilindru diametrs par iekšdedzes motora cilindra diametru. | 84.00 mm (milimetri) 3.3071 (collas) 0,2756 pēdas (kājas) |
| Pulvera insultu, kas šķērso virzuli no augšas uz mirušā punkta apakšdaļu. | 89,60 mm (milimetri) 3.5276 (collas) 0,2940 ft (FUT) |
| Cilindra kopējā tilpuma pakāpe uz sadegšanas kameras tilpumu. Kompresijas rādītājs parāda, cik reizes degvielas un gaisa maisījums ir saspiests, kad virzulis pārceļas no apakšējā mirušā punkta uz mirušā punkta augšpusi. | 10.20:1 |
| BMEFS efektīvs spiediens uz dzinēja virzuļa. Jo spēcīgāka spiediens uz virzuļa, jo vairāk griezes momentu un efektīvāku dzinēja darbību. | 183.52 PSI (mārciņas uz kvadrātcollu) 1265.33 kPa (Kilopaskal) 12.65 bārs (bāri) |
| Cilindra aizpildīšanas metode ir svaiga lādētāja metode, pildot balonus ar svaigu maksu, dzinēji nav palielināti un uzraudzīti. Advance tiek izmantots, lai palielinātu svaigā uzlādes skaitu par degošu maisījumu, ievadot dzinēja balonus, palielinot spiedienu pie ieplūdes. Naturally ampirated dzinējus sauc atmosfēras. | atmosfēras |
| Gāzes sadales mehānisma gāzes sadales mehānisms, sadales vārpstu daudzums un atrašanās vieta dzinējā. | Dohc (divi sadales vārpstas galviņā cilindra bloka) |
| Smērēšanas sistēmas eļļošanas sistēma samazina berzi starp concilate daļām dzinēja un nodrošina dzesēšanas daļas, aizsardzību no korozijas, noņemšana Nagar produktu un nodilumu. | slapjš kartera |
| Dzimto kloķvārpstas gultņu gultņu gultņi. | - |
| Iekšdedzes dzinēja dzesēšanas sistēmas dzesēšanas sistēma (gaiss / šķidrums / hibrīds). | Šķidrums |
| Starpskolas gaiss noved pie tā temperatūras pieauguma. Starpdzesētājs tiek izmantots, lai atdzesētu gaisu, kas apmeklē turbokehānoru un palielina tās blīvumu, lai uzlabotu sadegšanu. | ne |
| Atrašanās vietas dzinējs uz motora atrašanās vietas organismā | uz priekšu |
| Orientēšanās kustība uz motora orientācijas attiecībā pret automašīnas garenvirziena asi. | garšisks |
| Elektroapgādes sistēmas / degvielas sistēma ir paredzēta degvielas uzglabāšanai, degvielas uzglabāšanai degvielu, gaisa attīrīšanu, degoša maisījuma sagatavošanu un degoša maisījuma transportēšanu dzinēja balonos. | EFI (degvielas iesmidzināšana elektroniskā vadībā) |
| Katalītiskais pārveidotājsColīta pārveidotājs (katalizators) samazina kaitīgo vielu daudzumu izplūdes gāzēs. | tur ir |
| Maksimālā spēcīgā jauda, \u200b\u200bko var attīstīties dzinējs. Jauda ir darba attiecība tās apņemšanās intervālā. | 170 kW (kilovats) 232 ZS (zirgspēku - tas.) 228 ZS (zirgspēku - angļu) |
| Maksimālā jauda ar apgriezienu revolūciju minūtē, kurā automašīnas dzinējs izstrādā maksimālo jaudu. | 5900 apgr./min (revolūcijas minūtē) |
| Maksimālais griezes moments īslaicīgi griezes moments, kas var attīstīt dzinēju. Griezes momenta raksturīga rotācijas iedarbība uz stingra korpusa. | 299 nm (Newton metri) 220 FT-LB (pēdu mārciņas) 30 kgm (kilogramu skaitītāji) |
| Maksimālais griezes moments ar apgriezieniem minūtē, kurā automašīnas dzinējs izstrādā maksimālo griezes momentu. | 3500 apgr./min (revolūcijas minūtē) |
| Maksimālais ātrums ir maksimālais ātrums, ko automašīna spēj attīstīties | 250 km / h (kilometri stundā) 155,34 mil / h (jūdzes stundā) |
| Maksimālais revolutionsmximālais pieļaujamais kloķvārpstas apzīmējumu skaits minūtē. | - |
| 0 - 60 jūdzes / Tween sekundēs, par kurām automašīna paātrinās no 0 līdz 60 jūdzēm stundā. | - |
| 0 - 100 km / tween sekundēs, par kuru automašīna paātrinās no 0 līdz 100 kilometriem stundā. | 7,10 C (sekundes) |
| Ceturkšņa dzirnavas pārejas laiks sekundēs, par kuru automašīna var vadīt ceturtdaļas jūdzi no skatuves. | - |
| Aerodinamiskās pretestības koeficients (CD / CX / CW) ir bezdimensiju koeficients, kas parāda transportlīdzekļa aerodinamiskās pretestības attiecību cilindrā. Tas, ko viņš ir mazāks, jo zemāka ir aerodinamiskā rezistence, kas kustības laikā piedzīvo automašīnu. CD / CX / CW lielākajā daļā moderno automašīnu ir 0,30 - 0,35 pasūtījums. | 0.3 |
| Frontālās virsmas platība (A) automašīnas priekšējās virsmas laukums, kas izstādīts ar gaisa plūsmu. | 2.1700 m2 (kvadrātmetru) 3363.5067 IN2 (kvadrātcollu) 23.3577 FT2 (kvadrātpēdas) |
| Izturības zona (CDA) izsaka automašīnas aerodinamisko efektivitāti - to iegūst, reizinot aerodinamisko pretestības koeficientu (CD) un frontālās virsmas laukumu (A). | 0,6510 m2 (kvadrātmetru) 1009.0520 in2 (kvadrātcollas) 7.0073 FT2 (kvadrātpēdas) |
| Degvielas bakamaximālā degvielas daudzuma apjoms, kas var uzglabāt automašīnas degvielas tvertni. | 70.00 L (litri) 18.49 ASV gal (ASV galons) 15.40 UK gal (UK galons) |
| Degvielas patēriņš - degvielas pilsētas cikliskums (litrs), ko automašīna patērē 100 kilometrus, kas darbojas pilsētu apstākļos. | 13.10 L (litru) 3.46 ASV gal (ASV galons) 2.88 UK gal (Lielbritānijas galons) |
| Degvielas patēriņš - degvielas cycolicism (litru) griešana, ko automašīna patērē 100 kilometrus darboties valsts apstākļos. | 7.36 l (litru) 1.94 ASV gal (ASV galons) 1.62 UK Gal (UK galons) |
| Degvielas patēriņš - degvielas kombinācijas (litru) kombinācija, ko automašīna patērē 100 kilometrus, kas darbojas pilsētu un valsts apstākļos. | 9.49 L (litru) 2.51 ASV gal (ASV galons) 2.09 UK Gal (Apvienotās Karalistes galons) |
| CO2 atbrīvošana par summu CO2, ka auto met atmosfērā. | 229 g / km (grami par kilometru) |
| Priekšējā balstiekārta informācija par mehānismu priekšējā piekares izmanto šajā automašīnā. | - |
| Aizmugurējais suspensija par aizmugurējo piekares mehānismu, ko izmanto šajā automašīnā. | - |
| Nosūtīšanas / pārraides kaste. Pārnesumkārba maina griezes momentu no motora kloķvārpstas uz piedziņas riteņiem. | mehānisks |
| Pārraides pārraides skaits pārnesumkārbā no šī auto. | 5 |
| Pārnesumu riteņu pāris pārneses pārneses attiecība ir vienāda ar piedziņas riteņa zobu skaita attiecību pie vergu riteņa zobaina riteņa. | 1.00:1 |
| Galvenā pāra pārnesuma koeficients ir saikne starp kardānvārpstas rotācijas skaitu vienai riteņa rotācijai. | 2.93:1 |
| Priekšējā bremžu informācija par bremzēšanas priekšējiem riteņiem. Pašreizējā sistēma samazina transportlīdzekļa ātrumu un tā pilnīgu apstāšanos. | valāti diski |
| Aizmugures bremžu informācija par automašīnas aizmugurējo riteņu bremžu mehānismu. | vALSTĪTS DISCSOMEVILLERY Abs (pretbloķēšana) |
| Priekšējais bremžu diskoms uz priekšējo bremžu disku diametru. Bremžu disks ir galvenais disku bremžu sistēmu vēlējums. Tas ir metāla disks, kas berzē bremžu klučus. | 324.00 mm (milimetri) 12.7559 in (collas) 1.0630 ft (FUT) |
| Aizmugurējā bremžu diskoms par aizmugurējo bremžu disku diametru. | 298.00 mm (milimetri) 11.7323 (collas) 0,9777 pēdas (pēdas) |
| Priekšējo riteņu priekšējie riteņu diski - augstums, kuģa platums, stādīšanas diametrs, izlidošana utt. | 7j x 16. |
| Aizmugurējo riteņu diski aizmugurējiem riteņiem - Augstums, platums no kuģa, stādīšanas diametrs, izlidošana utt. | 7j x 16. |
| Priekšējās riepas priekšējo auto priekšējo riepu - profila platums, profila augstuma attiecība ar tās platumu procentos, tipa, izkraušanas diametrs. | 225/55 R 16 95W |
| Aizmugures riepas automašīnas aizmugurējām riepām - profila platums, profila augstuma attiecība līdz tā platumam procentos, tipa, izkraušanas diametrs. | 225/55 R 16 95W |
| Minimālais diametrs rotācijas minimālo apli, ko apraksta ārējie riteņi auto izpildes laikā ir iespējama vairāk stāvas pagrieziena. | 11,30 m (skaitītāji) 444,8819 (collas) 37,0735 pēdas (pēdas) |
| Stūres sistēmas stūres sistēma, kas izmantota šajā automašīnā. | - |
| Pārvērš stūres rata pagrieziena nolēmumu no apstāšanās līdz pieturai. | - |
Pirmo reizi ceturtā paaudze BMW 5. sērijas tika iesniegts sabiedrībai Ženēvas automobiļu izstādē 1995. gada septembrī. Universālā ekskursija debitēja nedaudz vēlāk - 1997. gadā.
Salīdzinot ar BMW E34, trokšņa izolācija ir uzlabojusies E39 salonā, apdares materiālu un montāžas kvalitāte ir ievērojami palielinājusies. Neskatoties uz šķietamo jaudu un cieto izskatu, E39 iekšpusē nav tik plaša. Tāpat kā priekštecis, jaunais "pieci" tika izstrādāti ap vadītāju. Aizmugures dīvāns nav pārāk plašs un nepārprotami nav paredzēts trim cilvēkiem. Vietas kājām šeit mazāk nekā vācu klasesbiedriem, lai gan divi pasažieri būs apmierināti no aizmugures. Griesti ir diezgan zemi, un nolaišanās salonā nav ļoti ērts - sakarā ar lielo riteņu nišu, durvis ir sašaurināts.
Nav ļoti liels šai klases automašīnai arī šķiet stumbrs - "kopējais" 460 litri. Vagona bagāžas nodaļa arī zaudē klasesbiedrus - 410 litrus pret gandrīz 600 litriem Mercedes-Benz E-Klasse. Par papildu maksu turēšana bija aprīkota ar bagāžas nodalījumu uzlabotas grīdas. Rāmis ar stiklu aizmugurējo durvju vagonu var atvērt atsevišķi no pašas durvīm.
"Uzlādēts" versija "Fives" - Modeļa M5 no sporta vienības BMW Motorsport GmbH redzēja gaismu 1998. gada oktobrī. Tie, kas vēlas iegādāties Bavārijas "vilku", ir jāatceras, ka M5 ir oriģināls modelis, kuram ir vairākas atšķirības no parastās E39, un tas attiecas ne tikai uz "pildījumu". Daži ķermeņa dati ir mainījušies, pat atpakaļskata spoguļi ir kļuvuši atšķirīgi. Mašīna bija aprīkota ar 4,9 litru dzinēju V8 ar jaudu 400 ZS, sporta apturēšanu, uzlabotu pārraidi, kā arī īpašu aerodinamisko ķermeņa komplektu, kas tomēr bija pēc izvēles uzstādīta par parastajām izmaiņām.
Bet B10 5.7 modelis bija absolūts ekskluzīvs ekskluzīvs, 1997. gadā BMW Alpina Tuning Company 1997. gadā. 5,7 litru 12 cilindru barošanas bloks, kas uzstādīta uz automašīnas, izstrādā jaudu 387 ZS Un maksimālais griezes moments ir tik daudz kā 560 nm! Kopumā tika izlaisti aptuveni 500 automašīnu.
1999. gada beigās Kaļiņingradas avtotor rūpnīcā tika uzsākta BMW E39 523i un 528i montāža Krievijas tirgum. No viņa vācu kolēģiem šīs automašīnas izceļas ar īpašu paketi "sliktiem" ceļiem un katalizatora neesamību.
2000. gada rudenī "pieci" BMW tika pakļauti modernizācijai.
Restyling versijas atšķiras ar jauniem lukturiem ar raksturīgām dimensiju gaismām gredzenu veidā, kas izgatavoti no LED (tā sauktās "eņģeļu acis"). Priekšējie miglas lukturi mainīja formu ar trapecveida uz kārtas. Ir mainījušies buferi, rotācijas rādītāji un aizmugurējie lukturi. Līstes sāka krāsot ķermeņa krāsu. Elektroenerģijas vienību līnija ir atjaunināta.
Specifikācijas BMW 5 E39 2000 Series 2000 - 2003 Sedan
Dzinēja raksturojums
| Modifikācijas | Motora tilpums, cm3 | Jauda, \u200b\u200bkW (HP) / par | Cilindri | Griezes moments, nm / (rpm) | Degvielas sistēmas veids | Degvielas veids |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d. | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (inline atrašanās vieta) | 280/1750 | Kopējā sliede. | Dīzelis |
| 525d. | 2497 | 120(163)/4000 | Inline atrašanās vieta - L6 | 350/2000 | Kopējā sliede. | Dīzelis |
| 530d. | 2926 | 142(193.1)/4000 | Inline atrašanās vieta - L6 | 410/1750 | Kopējā sliede. | Dīzelis |
| 520i | 2171 | 125(170)/6100 | Inline atrašanās vieta - L6 | 210/3500 | Daudzpunktu iesmidzināšana | Benzīns |
| 525i | 2494 | 141(192)/6000 | Inline atrašanās vieta - L6 | 245/3500 | Daudzpunktu iesmidzināšana | Benzīns |
| 530i | 2979 | 170(231)/5900 | Inline atrašanās vieta - L6 | 300/3500 | Daudzpunktu iesmidzināšana | Benzīns |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | V-veida: V8 | 345/3800 | Daudzpunktu iesmidzināšana | Benzīns |
| 540i. | 4398 | 210(286)/5400 | V-veida: V8 | 440/3600 | Daudzpunktu iesmidzināšana | Benzīns |
Drive un pārraide
| Modifikācijas | Diska veids | Transmisijas veids (bāzes) | Transmisijas veids (pēc izvēles) |
|---|---|---|---|
| 520d. | Aizmugurējais disks | 5-MCP | 5-automātiskie |
| 525d. | Aizmugurējais disks | 5-MCP | 5-automātiskie |
| 530d. | Aizmugurējais disks | 5-MCP | 5-automātiskie |
| 520i | Aizmugurējais disks | 5-MCP | 5-automātiskie |
| 525i | Aizmugurējais disks | 5-MCP | 5-automātiskie |
| 530i | Aizmugurējais disks | 5-MCP | 5-automātiskās steptronic |
| 535i | Aizmugurējais disks | 5-automātiskie | |
| 540i. | Aizmugurējais disks | 5-automātiskie |
Bremžu sistēma un stūres pastiprinātājs
| Modifikācijas | Priekšējo bremžu veids | Aizmugurējo bremžu veids | Stūres pastiprinātājs |
|---|---|---|---|
| 520d. | Ventilētie diski | Diska vēdināšana | tur ir |
| 525d. | Ventilētie diski | Diska vēdināšana | tur ir |
| 530d. | Ventilētie diski | Diska vēdināšana | tur ir |
| 520i | Ventilētie diski | Diska vēdināšana | tur ir |
| 525i | Ventilētie diski | Diska vēdināšana | tur ir |
| 530i | Ventilētie diski | Diska vēdināšana | tur ir |
| 535i | Ventilētie diski | Diska vēdināšana | tur ir |
| 540i. | Ventilētie diski | Diska vēdināšana | tur ir |
Riepu izmērs
| Modifikācijas | Izmērs |
|---|---|
| 520d. | 205/65 R15 94 V |
| 525d. | 205/65 R15 94 V |
| 530d. | 225/55 R16 95 W |
| 520i | 205/65 R15 94 V |
| 525i | 225/60 R15 96 W |
| 530i | 225/55 R 16 95 W |
| 535i | 225/55 R16 95W. |
| 540i. | 225/55 R16 95W. |
Izmēri
| Modifikācijas | Garums, mm. | Platums, mm. | Augstums, mm. | Priekšējais celiņš / aizmugurē, mm | Riteņu bāze, mm | Ceļu klīrenss (klīrenss), mm | Stumbra tilpums, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d. | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525d. | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530d. | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i. | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
Auto svars
| Modifikācijas | Svars, kg | Maksimālā masa, kg | Slodzes jauda, \u200b\u200bkg. |
|---|---|---|---|
| 520d. | 1565 | 2000 | 435 |
| 525d. | 1670 | 2135 | 465 |
| 530d. | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i. | 1705 | 2170 | 465 |
Dinamika
| Modifikācijas | Maksimālais ātrums, km / h | Overclocking laiks līdz 100 km / h, ar | CD (frontālās pretestības koeficients) |
|---|---|---|---|
| 520d. | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d. | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530d. | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i. | 250 | 6.2 | 0.29 |
DEGVIELAS PATĒRIŅŠ
| Modifikācijas | Pilsētā, l / 100 km | Uz šosejas, l / 100 km | Vidējais patēriņš, l / 100 km | CO2 atbrīvošana, g / km | Degvielas veids |
|---|---|---|---|---|---|
| 520d. | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | Dīzelis |
| 525d. | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | Dīzelis |
| 530d. | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | Dīzelis |
| 520i | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | Benzīns |
| 525i | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | Benzīns |
| 530i | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | Benzīns |
| 535i | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | Benzīns |
| 540i. | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | Benzīns |
BMW cenas 5 E39 2000 - 2003 Krievijā (atjaunināts 2016. gada 22. aprīlis)
| Grozījumi G.V. | Kopējās automašīnas pārdošanai (Krievijas Federācijā) | Vidējā cena, rubļi |
S. vidējā cena Automātiskā pārnesumkārba, rubļi |
Kopā pārdošanai ar automātisko pārnesumkārbu | S. vidējā cena McPP, rubļi |
Kopā pārdošanai ar manuālo pārnesumkārbu |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| 2002 | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003 | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
Ķermenis un konfigurācija
BMW 5 E39 vēsture sākās 1995.gadā un beidzās 2003. gadā, izdzīvoja vienu restyling 2000. gada beigās. Tradicionāli Bavārijas ražotājam, visa automašīna ir veidota ap vadītāja sēdekli. Tas nenozīmē, ka pasažieri ir bojāti, tikai vadītājs maksā maksimālu uzmanību. Neskatoties uz diezgan iespaidīgākajiem automobiļa izmēriem, salona nav tik plaša, kā šķiet ārpusē, bet ar aug līdz 190 cm būs ērti ikvienam, pat sēžot vadītājam.
Apdares materiālu un montāžas kvalitāte augstumā ir visvairāk jutīgi pret durvju kartēm. Trokšņa izolācija no pieciem "- uz pieciem (5,5 muļķības), durvis vēlams papildus" ļaunums ", it īpaši, ja jums patīk augstas kvalitātes skaņa automašīnā. Pilna mūzika arī nav pilnība, bieži vien konfigurācijā ir kasešu radio lentes ierakstītāji, ja ir CD mainītājs, tad jūs nevarat redzēt mp3 anyway, bet tas ir viegli noņemts (ja nauda pēc iegādes paliek).
Bet iekārta visbiežāk ir apmierināta, jo pat "bāzē" jau ir balstīta uz: elektrisko automašīnu (spoguļi, logi), gaisa kondicionieris, 6 gaisa spilveni, hidrauliskais līdzeklis, ABS (pretbloķēšanas sistēma), AS + t ( Pretslīdes sistēma) un DSC III (elektroniskā sistēmas stabilizācija). Turklāt automašīnām bieži tiek piedāvātas automašīnas ar bagātīgāku aprīkojumu, piemēram, divu zonu klimata kontrole ir gandrīz normāla.
Visnozīmīgākās izmaiņas pēc restyling bija priekšējā optika, tad dzimis slavenās "eņģeļu acis". Aizmugurējie lukturi un pagrieziena zīmes, miglas lukturi kļuva kārtā, kā arī līstes uz bamperiem sāka krāsot ķermeni organismā. M-stilā kļuva par radiatora dekoratīvo režģi un stūres rata dizains. Dzinēja lineāls ir atjaunināts.
BMW 5 E39 ķermenis ir ļoti izturīgs pret koroziju, ja nebūtu bojājumu. Pat augstākās kvalitātes atgūšanas remonts neatgriezīs bijušo metāla pretestību. Un ar pašreizējo režīmu pilsētas kustības, kā arī ņemot vērā tempu kustības īpašnieku BMW, ne-lieliem īpatņiem joprojām vispār. Bet kas meklē, viņš atradīs.
Dzinēji BMW 5 E39
Dzinējs ir jebkura auto sirds, un BMW gadījumā šī izteiksme kļūst vēl svarīgāka. Par diezgan smagu E39, optimālu varas / izmaksu kombināciju, daudzi uzskata, ka dzinējs ar tilpumu 2,8 litri (193 ZS), pēc restling, tas nonāca pie 3 litru (231 ZS). Ja ņemat vērā, ka degvielas patēriņš un kopējās apkalpošanas izmaksas visās 6 cilindru dzinējiem ir aptuveni tāds pats, tas nav tikai 2 litru BMW 5 E39 iegāde. Extreme gadījumā jūs varat veikt 2,5 litru motoru, ja ir nozvejotas "piecu" kopija.
Par 5. sērijas BMW E39 korpusā tika uzstādīti šādi benzīna dzinēji:
M52 -uzticama rindas sešu cilindru dzinēji. Darba apjoms: 2.0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) litri. Kopš 1999. gada viņi ir kļuvuši saglabāti, līdz šai laikam motori tika ražoti ar cilindru sienām. Šis pārklājums ir ļoti jutīgs pret sēra saturu benzīnā (un tas ir pietiekami labs mūsu degvielā). Sēra iznīcina šo pārklājumu, pēc kura dzinējs nav pakļauts atjaunošanai un remontam. No 1998. gada beigām tika veikta modernizācija, M52 dzinējs bija aprīkots ar čuguna ieliktņiem (piedurknēm). Modificētus dzinējus norāda M52TU.
M54 -r6 dzinējs, kas sāka instalēt pēc restīšanas. Darba apjoms: 2.2 (520i), 2,5 (525i), 3.0 (530i) litri. M52 ir raksturīga lielāka jauda (2,5 litru M54 192 ZS un 2,8 litru M52 - 193 ZS), cita ieplūdes kolektors, elektroniskais droseles un gāzes pedālis, kā arī citu dzinēja vadības ierīci.
M62 -V-veida astoņu cilindru dzinējs. Darba apjoms: 3.5 (530i), 4,4 (540i) litri. M62 ražošanā tika izmantots arī segvārds pārklājums, bet pārklājums ar alusola tika izmantota arī paralēli ar to - spēcīgāku un uzticamu materiālu, kurā sēra neietekmēja. Pēc 1997. gada marta Bavārijas ražotājs sāka izmantot tikai alusil pārklājumu. Atjauninātais motors ar M62tu marķējumu saņēma arī Vanos gāzes sadales fāžu mainīšanas sistēmu, kas ir zemāka.
BMW 5 E39 dzinēji sāka izmantot revolucionāro, tajā laikā, sistēmas pielāgošanos sadales vārpstas, kas kontrolē uzņemšanu un izplūdes vārstus. Pateicoties šai sistēmai, griezes moments ir ievērojami palielinājies par zemu apgriezienu skaitu, un mašīna ir lieliski paātrināta no ļoti "dibena". Ir "tikai vanos", kas regulē tikai ieplūdes vārstus, tie tika uzstādīti M52, lai atjaunotu, kā arī M62tu. Kā arī "dubultās vanos" (dubultā vanos), kas pārvalda jau un izplūdes vārstus, kas ļauj jums iegūt gludu vilcienu gandrīz uz visu pagriezienu diapazonā. Tas tika uzstādīts uz M52TU un M54.
Šīs sistēmas mīnusus var remontēt tikai. Vidējais kalpošanas laiks ar pienācīgu pakalpojumu - 250 tūkstoši km ir atkarīga galvenokārt no eļļas kvalitātes. Mainīt sistēmas montāžu maksās no $ 1000, ir patiesība par remonta komplektiem, kas ir daudz lētāk (40-60 $ bez darba, aizstājot, par "viens dzinējs"). Dažos gadījumos remkomplekt vairs palīdzēs tikai nomainīt. "Mirstošās Vanos" pazīmes: slikti (lēni), kas ir līdz 3000 apgriezieniem, rēkt vai klauvēt dzinēja priekšā un palielinātu degvielas patēriņu.
Par 5. sērijas BMW E39 korpusā tika uzstādīti šādi dīzeļdzinēji:
M51S un M51TUS - Dīzeļdzinēji ar TNVD. Darba apjoms - 2,5 litri (525tds). Diezgan uzticams (labās rokās), TRM ķēde ir 200-250 tūkstoši km, tik daudz un turbokompresors. Pēc 200 000 km ir arī remonts TNVD (dārgi), ir arī remontēt. Bieži domkrati dzinēja vadības elektronika.
M57 - Vairāk modernu Turboodiesels jau ar tiešu degvielas iesmidzināšanu (parastā dzelzceļa). Darba apjoms - 2,5 litri (525D), 3,0 litri (530D). Kopumā M57 ir uzticamāka un jaudīgāka M51, ievērojot augstas kvalitātes dīzeļdegvielas izmantošanu (mūsu realitātēs tas ir sarežģīts stāvoklis). Ļoti sarežģīta dizaina dzinēja hidropars un ir daudz naudas. No visiem dīzeļdzinējiem 530D (184 ZS - M57, 193 HP - M57TU) - vispiemērotākā iespēja, bet nepieciešama augsti Rūpīga diagnoze pirms iegādes.
M47 - Vienīgais četru cilindru dzinējs visā E39 sērijā. Darba apjoms - 2,0 litri (520d). Ar turbīnu, starpdzesētāju un sistēmas kopējo dzelzceļu - attīstās 136 ZS Parādījās pēc restīšanas, būtībā maza M57.
Kopīgas problēmas visiem dzinējiem, ar kuriem BMW E39 īpašnieki var saskarties: 
Vāja dzesēšanas sistēma, kuru nav skatījusies ar dzinēja "nāvi". Galvenie vainīgie ir papildu ventilatora elektromotors, termostats, ko guvuši dubļu radiatori un nolaidība regulāri nomainīt dzesēšanas šķidrumu. Ir ārkārtīgi ieteicams tīrīt radiatorus (ar demontāžu), ne retāk kā reizi gadā (ja ir nelieli braucieni, tad ik pēc diviem gadiem). Uz V8 dzinējiem, dzesēšanas šķidruma izplešanās tvertnes bieži bufered, un vidējā "dzīve" no dzesēšanas faniem ir 5-6 gadi.
Vēl viena sāpīga lieta ir aizdedzes spoles, kas nepatīk neoriģinālas sveces, un oriģināls ar mūsu degvielu ir pietiekami 30-40 tūkstošu nobraukumu. Bet vienas spoles izmaksas ir 60 ASV dolāri, un katrs cilindrs ir balstīts uz vienu atsevišķu spoli. No elektronikas var arī izkropļot lambda zondes (skābekļa sensori, E39 tik daudz kā 4 gab), gaisa plūsmas mērītāju un kloķvārpstas novietojuma sensoru un sadales vārpstu. Ne vienmēr, tas viss "laime" nokrīt uz jums, un taisni vienlaicīgi, bet tas nenotiks, pirms E39 iegādes neizmantojiet naudu diagnozei.
BMW E39 pārnesumkārba
Gan mehāniskās, gan automātiskās transmisijas nobīdes kastes, kas tika uzstādītas BMW 5 E39, ir diezgan uzticamas, bet "cilvēka" faktors vienmēr ir klāt. Mehāniskie PPC tika uzstādīti galvenokārt 5 ātrumu, ar sešiem soļiem tikai izlaida tikai M5 versiju un aptuveni 540i. Pēc 150 000 km nobraukuma, plastmasas uzmava slēdža sviru bieži valkā (tas sāk piekārtiem), var arī izskalot dziedzeri. MCPP pakalpojumu noteikumi ir 60 000 km, tajā pašā laikā tas ir nepieciešams, lai nomainītu eļļu un pārnesumkārbā. Pirms eļļas iegādes pārbaudiet uzlīmju klātbūtni uz kastes un pārnesumu, jo tās ir norādītas ar nepieciešamo eļļu veidu. Ir ļoti ieteicams iegādāties automašīnu ar "nogalinātu" sajūgu, jo, nomainot sajūgu, visbiežāk jums ir jāmaina divu maska \u200b\u200bspararats, kas ir dārgs. Ar mierīgu darbību sajūgs var "atkāpties" un 200 000 km, bet patiesībā, vidējais kalpošanas laiks ir aptuveni 100 000 km. 
Ja automātiskā kaste pirms pirkšanas ir rūpīgi rakšana (nedrīkst būt jerks, jerks, pārejai jābūt pretrunā), tad nākotnē nevajadzētu būt problēmām. Lielākajā automātiskajā pārraides uz E39 eļļa ir applūst visai automobiļa kalpošanas laikam, tas ir, tas nav nepieciešams to mainīt. Un tas ir mūžīgo strīdu priekšmets par specializētiem BMW forumiem. Viena puse uzskata, ka, ja viss darbojas labi, eļļa nav nepieciešams mainīt eļļu. Otra puse apgalvo, ka ražotāja kalpošanas laiks vidēji ir 250-300 tūkstoši km. Un, ja naftas nemainīsies ik pēc 80-100 000 km, eļļa zaudēs savas īpašības, un filtrs pārtrauks putekļus no berzes nodiluma, kas novedīs pie kastes atteices. Visi streiki atbalsta regulārās eļļas nomaiņas pusi.
Šasija un stūrēšana
BMW 5 E39 suspensija ir skaidri paredzēta vācu Autobahn, mūsu skarbajos resursu realitātē, gan priekšējā, gan aizmugurējā suspensija, ne ļoti ilgi. Daži uzskata, ka tas ir saistīts ar alumīnija suspensiju, bet metāls šeit nav vairāk. Alumīnijs tiek izmantots, lai samazinātu svaru, un neietekmē apturēšanas resursus un izmaksas. Saylent bloki iznāk, bumbu balsti, amortizatori un stabilizatora plaukti. Klusie bloki mainās atsevišķi, bet bumbiņas tikai ar sviru kopā, bet "iet" apmēram 100 000 km. Stabilizatora plaukti - gandrīz patērē, var droši izmantot rezervi, jo tai būs jāmaina ik pēc 20-30 tūkstošiem km. E39 ar R6 un V8 dzinējiem, priekšējā suspensijā, dažādās svirām, amortizatoriem un grozāmiem dūrieniem, tie nav savstarpēji aizvietojami, un uz versijām ar astoņiem cilindriem, kas darbojas vairāk beigu.
Uz versijām ar V8, stūrēšana ir arī pēc lieluma, uzticamu tārpu pārnesumkārbas, kas uzstādītas pārī ar šādiem smagajiem motoriem. Un uz R6, tika ievietoti parastie stūres statīvi, kas nav spīdēja daudz uzticamības. Jau kādu laiku pieklienu var noņemt, regulējot, pēc tam atjaunot vai nomainīt. Šķidrums stūres sistēmā ir atrodamas divas sugas, sajaukšanās izraisa noplūdi un "nāvi" Guma.
Aizmirstiet par aizmugurējo suspensiju vai nu nedarbosies. Jūs varat sākt ar stabilizatora plauktiem, piemēram, priekšā. Otrajā vietā attiecībā uz aizstājēju frekvenci - "peldošās" klusās blokus, to 4 gabalus ar vidējo nobraukumu 50 000 km (Ķīnas poļu valodā ne vairāk kā 20,0000 km). Aizmugures piekares sviras iet tikai montāžā. Priekšējie rumbas gultņi, starp citu, mainās tikai ar centru.
Apkalpojot BMW 5 E39 ekspluatācijas daļu, ir ieteicams nepievākt individuālu sadalījumu vai sitienu novēršanu, labāk ir likvidēt problēmas pakāpeniski, nevis būt kopā ar automašīnu, kas pilnībā "nogalināja" apturēšanu. Viens bojāts klusais bloks var paātrināt atlikušo piekares elementu iznīcināšanu vairākas reizes.
Loading ...