Geriausias būdas susitvarkyti su Toyota RAV4, kaip įprasta. Toyota RAV4 ketvirtos kartos Toyota RAV 4 kartos problemos

Pirmas neigiamas įspūdis iš klientų susidaro praėjus valandai po bandomojo važiavimo, kai jie pradeda prarasti pagarbą kietam plastikui salone, žemi rabarbarai garso izoliacija ir trumpos eigos pakaba, kuri prasibrauna per nelygumus ir didelius nelygumus, ir ant normalaus automobilio paviršiaus. Tačiau pirkėjai gali nuraminti, kad naudotas automobilis turi tokį patį patikimumą, kaip ir Toyota RAV4, kuriame yra viskas. Čia yra niuansai.

Krosoverio korpusas yra pažeistas korozijos. Tai tiesa, turime tai atsiminti lakofarbove pokrittya silpnai – paviršiuje atsiranda kažkokių skudurų. Išorės dekoro dalys apdorojamos antilediniais reagentais. Priekinio stiklo kietumas neturi įtakos, todėl nuo plastikinio grandiklio nepašalinamos dėmės. Pirkdami mašiną, apverskite vyrių rėmą galinės durys, nes dėl ant jos kabančio rezervo svorio po penkių gyvenimo likimų ji iššvaisto. Tuo pačiu pasirūpinkite, kad važiuojant nebarškėtų durelės. Priešingu atveju susitarkite dėl 10 000–12 000 rublių - maždaug už spynos pakeitimo su montavimu kainą.

Įjungta Rusijos rinka„Toyota RAV4“ buvo parduodamas su 2 ir 2,4 litro tūrio benzininiais „keturiais“, kurių galia buvo maždaug 152 ir 170 litrų. Su. Pora su dviejų litrų agregatu turėjo penkių laipsnių mechaninę pavarų dėžę ir kelių diapazonų automatinę pavarų dėžę, o pora su 2,4 litro agregatu turėjo tik automatinę pavarų dėžę. Po 2009 m. atnaujinimo varikliai buvo pradėti derinti su šešių greičių mechanine pavarų dėže ir CVT. Gimę varikliai neturi opų – dūmų dvokas nėra problema. Akivaizdesnių problemų gali kilti su „Dual VVT-i“ kintamų fazių sistemos movomis, kurios puikiai susitvarkys po 100 000 km. Tiesa, taisyti smarvę nėra taip brangu - apie 12 000 rublių, o jį pakeisti nėra taip sunku. Iš naujo pradėkite nuo antgalio vandens siurblys(4000-7000 rublių) ir pavaros diržas su ritinėliais (5000 rublių), kurie retai nuvažiuoja daugiau nei 100 000 km. Akivaizdu, kad krosoverio su dviejų litrų varikliu ir automatine pavarų dėže dinamika toli gražu neprilygsta odai RAV4. Todėl pirkdami automobilį būtinai išbandykite jį kelyje. Jei taip nėra, galite atnaujinti į 2,4 litro variklį arba 3,5 litro V6, kuris sumontuotas amerikietiškose krosoverio versijose.

Penkių greičių mechanika yra be rūpesčių ir ilgaamžė, o sankabos mechanizmas atlaiko 150 000-200 000 km. Tą patį galima pasakyti ir apie seną gerą „automatą“, kuris buvo sumontuotas kitos kartos modelyje. Tinkamai veikiant ir periodiškai keičiant alyvą, bėdos neišnyks. Formaliai pavarų dėže yra laikoma visą serviso laiką, alyvą automatinėje pavarų dėžėje rekomenduojama keisti bent kartą per 100 000 km. Nepamirškite apie priekinės dalies patinimą ir galinė pavarų dėžė– Reglamentas už odos keitimą baudžia 40 000 km. Be to, nors priekinė linija yra ypač svarbi, galinė linija yra nepriimtina. Dešinėje yra tai, kad kolekcijos yra viename bloke su „šlapia“ elektros movos jungtimi Galinių ratų pavara. Praba slypi nedideliame alyvos kiekyje, kuris pilamas į šio agregato karterį – tik 0,55 litro. Nuo pakeitimo iki pakeitimo praktiškai eikvojama galios nuosmukis kad peržengė nelaimės ribas. Dėl fragmentų gali prireikti brangaus remonto.

„Toyota RAV4“ pakaba yra nepriklausoma – „MacPherson“ statramsčiai priekyje, o galas – ant pakabinamų skersinių atramų – nereikia sugadinti. Apvijos statramsčiai ir stabilizatoriaus įvorės (6000 rublių), taip pat amortizatoriai (po 4000 rublių) gali atlaikyti iki 120 000 km ir daugiau. Kulova palaiko(kiekvienas 2000 rublių) Vikonani okremo vіd vazhelya ir vykhodzhuyut iki 180 000 km. Viena silpna vieta prie pakabuko, sakrema, Galmin sistema, - podklinyuchi suporti. Paprastai, jei taikote odos priežiūrą, kitaip vadinamą „pleištu“, turėsite nusipirkti remonto rinkinį už 2300 rublių.

Vairo stovas pirmaisiais egzemplioriais per skylę konstrukcijoje, nuvažiavus 50 000 km, pradėjo belstis einant per nelygumus. Be to, su tokiu defektu galite saugiai vairuoti ilgą laiką. Po 2008 metų universitetas buvo modernizuotas ir problema išnyko. Pastebėtina, kad daugelis atnaujintų RAV4 mechanizmų tapo nebrangūs ir lengvai pataisomi. Kerma bėgio tarnavimo laikas yra 150 000 km, o naujos dalies kaina - 28 000 rublių.

Kaip jau minėta, „Rafik“ pakaba yra trumpai juda, o tai žymiai sumažina komfortą avarijos metu išmeskime kelius. Staigiai pritaikius „visą kelią“, kūnui perduodamas reikšmingas smūgis. Norėdami to išvengti, savininkai turėtų pakeisti amortizatorius energetiškai efektyvesniais modeliais, tokiais kaip esami.

Krosoverio elektros instaliacija veikia sklandžiai. Skųstis galite arba dėl mažos standartinės baterijos talpos, arba dėl kontaktų praradimo stabdžių žibintuose. Ale tse visi drіbnitsі. Transporto priemonėse su berakte įvažiavimo sistema su radijo raktu nepamirškite pakeisti akumuliatoriaus kas 18 mėnesių.

...Apskritai Toyota RAV4 yra siaubingas pirkimo variantas. Automobilis yra be problemų ir ilgaamžis, kuriam tai rekomenduojama puikus pasirinkimas turimos atsarginės dalys. Nuo tada jo populiarumas vaidino blogą vaidmenį - šiandien penkerių metų krosoveris parduodamas už 1 000 000 rublių, o keli egzemplioriai yra 10–15% brangesni. Akivaizdu, kad vynas turi didelį likvidumą, todėl jis kainuoja daug. Už nedidelę kainą galite įsigyti prestižinį to paties amžiaus Europos krosoverį, tokį kaip, pavyzdžiui, BMW X3 ar Volvo XC60.

Jie buvo paleisti 2005–2012 m. Priežastis – galinio saugos diržo pažeidimo pavojus dėl jo sujungimo su metalinėmis rėmo dalimis.

Nuotrauka: Shutterstock.com

Kuo ypatingas RAV4?

Automobilių, kuriems taikoma garantija, savininkai turi vykti į oficialius Toyota centrus. Ten ant metalinio sėdynės pagalvėlės rėmo kitoje eilėje bus sumontuotas plastikinis užvalkalas. Reikalingi robotai užtrukti 30 minučių iki 1:00. Visas išlaidas iš automobilių gamintojo prisiimkite patys. Ekstremaliais atvejais patys Toyota atstovai susisiekia su automobilių savininkais.

Kaip galite netapti šahrais auka?

Kad netaptumėte sukčių auka, sulaukę skambučio su pasiūlymu išsikviesti automobilį, turite paskambinti į oficialų Toyota centrą ir įsitikinti, kad jums paskambino patys automobilių gamintojo atstovai, o ne vagys.

Kiek RAV4 patinka kompanijai visame pasaulyje?

Pasaulis už automobilių gamintoją gaus 2,87 mln. Rusija sudaro apie 5% iškviečiamų automobilių.

Ar „Toyota“ kada nors turėjo panašius automobilio signalus?

Taip, 2012 m Roci Toyota per galimų problemų pas elektriką robotą vandens durys paskelbė apie rekordinę 7,43 mln. 22 modelių automobilių gamybą, Rusijai teko 3% akcijoje dalyvavusių automobilių (gal 250 000 vnt.). Yra penki modeliai: Auris, Camry, Corolla, Yaris, RAV4.

Dėl to bendrovė paskelbė apie 101 354 automobilius Rusijoje Toyota Camry- Maždaug 6% visų automobilių, dalyvavusių pasaulinėse lenktynėse.

Šis krosoveris yra vienas perkamiausių Japonijos automobilių gamintojo modelių Rusijoje: pernai buvo parduota 27 102 RAV4 (27% visų prekės ženklo pardavimų šalyje). 2016 metais pirmavome modelių asortimentąįmonių ir sėjos 4 vieta tarp populiariausių modelių kumpio rinkoje. 2015 metais Rusijai teko 1,2% „Toyota“ lengvųjų automobilių pardavimų.

Kodėl RAV4? — Šiems žmonėms patariama vairuoti krosoverį, ar tai būtų bet koks kitas modelis, ir niekada nesikreipti į Toyota atstovą. Jūs gyvenate su japonu ir galvojate, kas negerai. Jis atmeta unikalų dizaino unikalumą arba, kitaip tariant, patį azijietišką „nieko nepadaryta“. Ir vis dėlto „Rafikas“ vis dar turi „krosoverių karaliaus“ titulą, tačiau sukurto ir užbaigto jo neužurpuoja nė vienas „parketo“ šeimos atstovas. Kai pasiimsite savo RAV4, jūsų automobilio kokybė suteikia pasitikėjimo Toyota nesugriaunamumu.

І ašis, į Minvodi rasite atvežtą papildomą Toyota RAV4 ketvirta karta, kuris ne tik tęsia 1994 metais pirmojo krosoverio planetoje nustatytas tradicijas, bet ir skatina naują rinkos segmentą bei skelbia lūžio tašką krosoverių plėtroje. Tai matyti iš aiškios naujojo RAV4 priklausymo rusiškiems automobiliams išraiškos. Tada, ko gero, Japonijos dizaino skyriai jau nustojo bandyti nutildyti žmones, bandydami įvaryti į pelkę visureigius. Ir vis dėlto tai nereiškia, kad miškas ar laukas yra neįžengiamas bastionas ketvirtai kartai.

Kas man bachimo?

„Rafik“ išvaizda aiškiai nepasidarė ryškesnė. Nuoširdžiai prisipažįstu, kad kai rašiau šį bandomąjį važiavimą ir ieškojau informacijos internete, ne kartą painiojau trečios ir ketvirtos kartos vaizdus. Ne tai, kad kvapas labai panašus (nors siluetas praktiškai identiškas), tiesiog 2010 metų versija yra šiek tiek labiau paplitusi nei kiti sprendimai. Dabar aišku: jau atrodo, kad jis jau seniai pasenęs. Tai visai nereiškia, kad senasis ir naujasis Rafas yra „baisūs“. Šis automobilis, paprasčiausiai, tradiciškai, nėra toks chimeriškas kaip kitų krosoverių.

Tiesa, „Toyota“ gerbia, kad naujasis dizainas yra išraiškingas ir emocingas, bet ir agresyvesnis. Pavyzdžiui, Atsarginis ratas, jie išsiaiškino, išvalė penktąsias duris, o dabar saugoma bagažinėje. Priekiniai žibintai buvo perkelti į Raf iš likusio Camry, o galinis spoileris buvo pristatytas iš Highlander (šis modelis parduodamas JAV). Abiejuose RAV4 modeliuose yra daugybė pasirinkimų.

Atsižvelgiant į tai, kas pasakyta, ketvirtoji karta tapo 123 mm ilgesnė už priekinę ir 25 mm žemesnė - pastebimai padidėjo matmenys (bendrieji matmenys - 4570 mm, plotis - 1845 mm, aukštis - 1670 mm). Dėl to naujasis gaminys tapo vizualiai „lengvesnis“, nors realiai jis tapo sunkesnis apie 100 kg (plius ar minus 20 kg, priklausomai nuo pakuotės).

Salonas buvo nuostabus!

Automobilio viduryje, stebėtinai, vizualiai nebeliko vietos. Neįmanoma sakyti, kad to neužtenka, nes mes važinėjome ant majonezo (kaip jie apibūdino) maksimalią versiją, kurioje salonas slenka ir prideda gylio. Ir vis dėlto realus erdvės padidėjimas viduryje nepastebimas. Be to, priekyje automobilis tapo 25 mm žemesnis, todėl sumažėjo erdvė virš keleivių galvų.

Elektroninis salono užpildymas tradicinis krosoveriams: nuo nulio (versijai su dviejų litrų varikliu) yra naujas saugos sistemų paketas, prie garso sistemos galima prijungti mobilųjį telefoną, elektriniai langai tik priekyje; versijose su sunkesniais agregatais po gaubtu yra pastovaus greičio palaikymo sistema, spalvotas ekranas skydelyje ir vidinis veidrodėlis su elektrochromine danga (anti-glare) ir, matyt, tradicinė Toyota - navigacija (rodo CMV gyvenvietes gatvėse, o ne per є budinki skaičiai).

O svarbiausi sukurti skaičiai – trečios ir ketvirtos kartos salonų panašumas, derinamas su itin sustabarėjusiomis moderniausiomis medžiagomis, apdirbimu ir sprendimu bei neįtikėtinai gerai apgalvota ergonomika. . Torpeda nauja Toyota RAV4 sukurtas su protingu ir drąsiu sprendimu (dvigubai – atkartoja ankstesnės versijos formą), tačiau tai daug lengviau, kad pirmą kartą įsėdus į automobilį nereikės rūpintis, kur ir kur esate. .

Po gaubtu yra monstrai, sveiki

Turint omenyje 2,5 litro variklį, su kuriuo išbandėme automobilį, norėjosi didesnio, bet jis pasirodė praktiškai kopija to, kas buvo anksčiau (2,4 litro). Gydytojai, nepakeitę kito eilėje esančio dviejų litrų agregato, gali pasakyti, kad „važinėjamų“ automobilio komponentų lygis apskritai sumažėjo. Šis momentas paaiškinamas ekosistemų sąstingiu, o tai reiškia, kad automobilio slėgis ir dinamiškumas gali būti nuostolingi. dovkilla. Įskaitant „sportinį“ režimą, automobilis perkeliamas į kitą automobilį. Monstras atgyja.

Čia reikia pažymėti, kad ši variklių linija yra prieinama tik Rusijoje. Japonijos rinkodaros specialistai įvertino tai, kad tik šiais laikais galime vairuoti galingiausią 179 arklio galių pusės litro „Rafika“ versiją. Be to, į „Minvodi“ išsiuntė automobilį su 2,2 D-4D turbodyzeliniu varikliu. Dviejų litrų agregatas komplektuojamas su mechanine arba variatoriumi, arba net su automatine pavarų dėže. Už paso naujasis RAV4 dar labiau vibruoja. „Yra“ imtinai didelio rūgštingumo.

Tvirtas RAV4 tapo tvirčiausiu krosoveriu po ketvirto perdarymo

Taip pat trečiosios ir ketvirtosios kartos yra priekinių ir visų ratų pavaros modifikacijos. Tuo pačiu metu RAV4 yra tinkamiausias Toyota linijos automobilis. Iš gandų ir pranešimų viskas sudėliota taip, kad bet kokio lygio vandenys galėtų greitai prisitaikyti ir judėti kuo saugiau. Atrodo kaip pasenęs žmogus.
Naujasis „Raf“ turi MacPherson statramsčius priekyje, o gale – didelius skerspjūvius. Pastebima, kad pakaba jau rimtai sureguliuota: standesni amortizatoriai ir spyruoklės, padidintas stabilizatorių skersmuo ir jų tvirtinimo kietumas. Dėl to salonas dažniausiai tapo tylesnis (kaip susidūrimas ant žemės).

Senajame RAV4 buvo negerai – atšiaurumas ant žemės ir lygumas ant asfalto. Taigi, priblokšti oro, žinojome apie visus upelius ir duobes, kurios pateko po mūsų ratais. O užmiestyje, važiuojant virš 90 km/m greičiu, automobilis pradėjo lyginti kelią, kuris tiesiogine prasme vadinamas važiavimu aukštyn ir žemyn (ypač gerai sekėsi galinėje sėdynėje sėdintiems).

Tačiau naujasis RAV4 turi dar nuostabesnį sprendimą: versijoje su dviejų litrų varikliu automobilis tapo žymiai minkštesnis; kitose dviejose versijose pakaba buvo padaryta kuo kietesnė krosoveriui. Tiesą sakant, pasirodė kitaip (manome, šioje ir kitoje versijoje), bet dar labiau trūko nusiraminimo asfaltui (bekelėje - ne keliautojas, bet viskas stebuklinga) . Iš greitkelio važiuoti galima, tačiau naujojo automobilio prošvaisa bus 190 mm, o tai 10 mm aukštesnė, priekyje mažesnė. Tačiau griuvėsiai, tarkime, su mišku ar sulaužytu asfaltu, tavęs neverti.

Aplink Kaukazo greitkelį tradiciškai keliuose išbandėme „Toyota RAV4“. vietovė Chervony orach, esantis tarp Mineralnye Vody ir automobilių prekybos vietų. Užvažiavome krosoveriu ant legendinės kalvos ir mums buvo labai lengva jį gauti. Pakilimo ir nusileidimo metu buvo galima protestuoti prieš HAC ir DAC sistemas (prašyti pagalbos šlaituose).

Maišeliai

Vis dar nesuprantu, kodėl žmonės dievina RAV4. „Toyota“ automobilių salone prieš bandomąjį važiavimą sutikau labai užsidegusį žmogų, kuris, jo žodžiais, pernai įsigijo trečią „Rafiką“, per televizorių žiūrėjo ketvirtos kartos automobilio reklamą ir specialiai atvažiavo. į Susisiekimo ministeriją joms atnaujinti. Jis kalbėjo aiškiai ir glaustai: „Tai geriau“. Šio teiginio negalima ignoruoti, tačiau naujausias nuo pat išvaizdos – RAV4 – išlieka ištikimas iki galo. Ketvirtasis „Raf“ išlaiko savo turtingos mitybos principus, pasikliauti atšiaurumu ir veikimo režimu yra svarbus tarpinis būdas (KMV - idealus variantas). Gydytojai, praradę pinigus toje pačioje kainų kategorijoje kaip ir anksčiau (nuo 998 tūkst. rublių iki pusantro milijono ir daugiau), naujas krosoveris„Toyota“ gali būti saugiai užregistruota pas rinkos lyderį iš karto – net ir išpardavimų pradžioje.

Ir dabar neprisipažinsime, kad iš mūsų neteks dar vieno maisto: „kodėl? pilna komplektacija? Tai taip paprasta - bet kurioje „Raf“ versijoje yra visa reikalinga įranga. Pasirodo, odinė įranga Minvody yra visiškai nauja ir tik kitas automobilio savininkas turi pasirinkti, kokį variklį jis nori turėti savo automobilyje, nes be jokių komforto elementų jis nesijaus patogiai su automobilio elementu.

Tą pačią dieną – prieš RAV4 – važiavome naujas Auris. Negana to, „Lady First“ buvo planuota (kadangi šis modelis buvo pristatytas kaip moteriškas automobilis), po bandomojo važiavimo naujojo „Toyota“ hečbeko priešai apvertė visas mintis ir nusprendė pakeisti planus. Taigi japonai į rinką atnešė dvi reikšmingas, stebuklingas mašinas, kurios iškelia kartelę konkurentams, tiesiog dar blogiau.

Svetainėje galima pateikti paraišką bandomajam automobilio važiavimui ir ji padės parašyti šį straipsnį apie automobilių gamintoją. oficialus pardavėjas KLYUCHAVTO automobilių atstovybių Toyota sienos!

Išleidimo metu „Toyota Rav 4“ negalėjo prilygti kitiems visais ratais varomų transporto priemonių modeliams. Ir buvo paaiškinta, kad 1994 metų modelis turėjo nedidelę naują pavarą, nepriklausomą ratų pakabą ir nepriklausomą laikančiąją kėbulo konstrukciją, kurios kartu leido lengvai valdyti automobilį ir mėgautis patogiu važiavimu. Rav 4, žymintis naują tendenciją: pozashlyakhovik dabar yra ne tik sukurtas taip, kad atitiktų reikšmingas pozicijas ant asfalto, bet ir veikia su sportine dinamika, suteikdamas vairavimo komfortą, lengvojo automobilio galią. Taip pat pabrėžiame tai, kad prekės ženklo santrumpos iššifravimas reiškia, kad automobilis skirtas aktyviam remontui.

Vėliau japonai penkių durų versiją pristatė kaip automobilį visai šeimai, nes dėl didesnės bazės padidėjo erdvė salone ir bagažo skyriuje.

Pirmosios kartos „Riv 4“ buvo sumontuotas tik vienas 128 arklio galių 2 litrų benzininis variklis, tačiau tai neprisidėjo prie greitos automobilio sėkmės. Aukščiausių modelių savininkai teigiamai kalba apie savo gražius bendražygius, o tai reiškia:

didelis variklio patikimumas, ilgaamžiškumas ir sunkumas;
jo ekonomiškumas (degančios atliekos surenkamos po 10 litrų šimtui);
neprilygstama mechaninė transmisija ir automatinė transmisija;
Tokį aiškų elgesį kelyje lemia kompetentingai sureguliuota važiuoklė.

„Toyota“ pasiūlė dvi „Riv 4“ versijas: visų varančiųjų ratų arba priekinių ratų pavarą. Likę nežinojo tokio stipraus išsiplėtimo mūsų regiono reljefoje, todėl vartostų skirtumas tarp versijų buvo neabejotinas ir ramiai leido papildyti visais ratais varomas automobilis. Vienintelis rimtas pirmosios kartos vandens trūkumas yra reduktoriaus nebuvimas, dėl kurio automobilis buvo pasmerktas gedimui, kai jis buvo susidėvėjęs, pavyzdžiui, klampioje peroje su ratais.

XXI amžius su nauju automobiliu

2000 metais startavo dar viena 4 karta. Nurodytą modelį sukūrę kūrėjai pirmiausia norėjo visiškai pakeisti automobilio dizainą, o kitu būdu – užlopyti silpnąsias pirmojo varianto vietas. Dėl automobilių entuziastų minties, tolesnis tyrimas silpni žmonės pridėta prie automobilio naujas įvaizdis, gyvybingesnis, gaivesnis ir individualesnis. Trūkumų šalinimas buvo principo reikalas, nes 2000-ųjų Vikonavų likimo modelis nesugebėjo tapti ne tik kompetentingu lyderiu tarp mažosios klasės pošašlyakhovikų, bet ir išlaikyti paskirtas pareigas dar kurį laiką, ne d pozašlyakhoviks paleistas po jos.

Pirma, kas patenka į viči – tse išorinė išvaizda, atpažinęs tikrus pokyčius. Kitos kartos 4 modeliai yra vyriškesnio, patikimesnio, žemiško dizaino. Automobilis su padangomis didelis dydis pritaikytas iš ankstesnio modelio. Automobilio interjeras tapo kitoks. Tapę erdvesni, išoriniai matmenys visiškai nepasikeitė. Sėdynių reguliavimo mechanizmų dizainas tiesiog pasikeitė arba, pasak Vlasnikų, jie sako nauja Toyota„Rav 4“ neišsprendžia didelio augimo keleivių priėmimo problemos.

2000 metų modelis turi 2 litrų tūrio benzininį variklį, kurio galia 150 AG. Pažvelgus į „Riv 4“ modelį su trimis durimis, matyti, kad jame yra 1,8 litro (128 AG) benzininis variklis. Nuo 2001 m. pavasario aplink automobiliusįrengtas 2 litrų tūrio ir 113 AG galios turbodyzelinis variklis. Yra penkių greičių mechaninė pavarų dėžė, taip pat 4 greičių automatinė.

Pasirodo, kitos kartos, senesnės nei 4 metų keramikos kokybė yra labai gera. Atsižvelgiant į gėlus vandenis: važiuojant 170 km/metu greičiu, automobilis, reaguojantis į vairą, keičiasi iš vienos rykštės į kitą. Ko negalima pasakyti apie modelio judėjimo sklandumą. Posūkiai, duobės, kiti vingiai ir kelio nelygumai – automobilis jautriai reaguoja į visus kelio profilio elementus. Bet vis tiek čia yra daug privalumų: padidėjus likvidumui, nėra nuostolių.

Kitas patogus variantas

Dabar jau trečioji karta, 4-oji karta buvo pristatyta 2005 m. (serijinė gamyba pradėta 2006 m.) ir gerokai išsivystė iš savo „protėvių“. Reikėtų pažymėti, kad trečioji karta pradėjo leisti trijų durų automobilio versiją.

Ką sako šios kartos „Toyota“, kad ankstesni 4 nauji pakeitimai yra lygūs ankstesniems?

Visų pirma, pakalbėkime apie visiškai kitokią išvaizdą: koncerno dizaineriai padarė viską, ką galėjo, suteikdami automobiliui pavydėtiną šiuolaikišką išvaizdą. Pozashlyakhovik matmenys taip pat pasikeitė naujos platformos dizainui, kuri tapo platesnė per ankstesnę versiją. Be to, Riv 4 tapo reikšminga. Modernizacija palietė ir saloną, kuris dėl padidėjusios erdvės tarp sėdynių eilių tapo didesnis ir erdvesnis. Matyt, yra vieta priedų skyriams, kurie yra šonuose ir už centrinio porankio. Daugelis automobilių entuziastų tokius dalykus visų pirma vadina pokyčiu sparno skydas Dėl to pagrindinė problema yra ne tachometras, o spidometras.

Toyota Rav 4 2006 įsigijo naujus variklius:

prie 2,0 l benzininio variklio atsirado naujas 2,4 litro (170 AG);
tampa prieinamas dyzelinas, kurio tūris yra 2,2 ir galia 136 AG.
Galima montuoti tą patį dyzelinį variklį, bet su turbokompresoriumi, kuris užtikrins galios padidėjimą iki 177 AG.
Ypač įdomus galingas 200 arklio galių atmosferinis variklis (3,5 l), kurio, deja, galima įsigyti tik Amerikos rinkoje.

Tačiau transmisijos prarado papildomą pavarą – tiek 4 laipsnių automatinė, tiek 5 laipsnių mechaninė.

Sėkmę Rusijos rinkoje lemia dyzeliniai varikliai su turbokompresoriumi, pelnę aukštus vairuotojų įvertinimus dėl savo efektyvumo, taip pat senas geras 2 litrų agregatas.

Pakeitimai atlikti pavaroje: vietoje anksčiau turėtos visų varančiųjų ratų versijos pristatomas modelis, aprūpintas priekinių ratų pavara su galimybe prijungti galinę ašį. Pavarą įjungia klampi jungtis dviem režimais:

Primus vandens įtraukimas;
priekinių ratų slydimas.

Dizaineriai nepateikė „Riv 4“. tarpašinis diferencialas Todėl nuolat įjungus galinę pavarą neišvengiamai suges transmisija. Trečiosios kartos vlasnikai reiškia, kad movos darbas yra griežtai saugomas. elektronine sistema ryšį galiniai ratai. Taip nutinka arba perkaitus sankabai, arba kai greitis yra 40 ar daugiau km/metus. Prote, panaudojus šį modelį išryškėjo elektronikos trūkumai: automobiliui slystant kelyje sankaba greitai įkais, o tai reiškia, kad Jūsų automobilis iš karto taps priekinių ratų pavara .

Modelio modernizavimas

Po trijų sėkmės 2009 m. buvo sukurti 4 lygio atnaujinimai.

Dabar automobiliui yra tik du benzininiai varikliai:

papildomas 2,4 litro (padidintas iki 179 AG);
naujas V6, kurio tūris 3,5 litro. ir 269 AG.

Parinktys su pavaromis išsaugomos, tačiau priekiniais ratais varomose versijose dabar yra slydimo trinties diferencialai, o sistema pilna pavara gali būti užblokuotas. Tai ne mažiau nei anksčiau, tačiau naujoji versija yra daug sėkmingesnė, kuri rodo prastus veiklos rodiklius, o tai patvirtina turtingo vandens įrodymai. Prieš kalbant, šešių cilindrų variklis prarado rusų pripažinimą dėl savo pastangų ir stabilaus japoniško patikimumo.

Svarbu pažymėti, kad Riv 4 modernizavimo metu įdiegta daug sistemų, kurios garantuoja saugumą. Automobilių entuziastai ypač mato ABS sistemą valiutos kurso stabilumas, Tokie žmonės tikrai gali pasijusti už savo automobilio stulpo praktiškai bet kokiam orui ar kelio gudrybėms.

Iki gegužės 4 d. pabaigos pasiekiamas didelis papildomų parinkčių rinkinys, kurį vairuotojai gali matyti su patikima galinio vaizdo kamera ir aiškiai multimedijos sistema. Be to, šio leidimo modelis geriau tinka odiniam interjerui, nes originalūs apmušalai greitai praranda sodrią išvaizdą.

Atnaujinta 2010 m

2010 m. Ženevoje vykusioje automobilių parodoje „Toyota“ pristatė naują atnaujintą „Rav 4“ versiją. Prakeiktas dizaino pokytis, kuris iš karto krenta į akis, yra nukreiptas į tikslingesnį, tiesesnį ir ryžtingesnį įvaizdį. Vuzki priešrūkiniai žibintai su chromuotais apvadais, kurie lengvai kabo ant galvos, pažymėtomis radiatoriaus grotelėmis, gobtuvu su reljefo skirtumais - viskas daro sėdmaišį agresyvų. Galiniai žibintai Per pamainą esantys priekyje jokių pokyčių nepastebėjo, o tapo šviesios spalvos. Rav 4 2010 roko dekoracijos taip pat ratų ratlankiai naujas dizainas, o korpusas gavo tris naujas spalvas.

Pažvelkime į visus valdovų pokyčius ir pasikeitimus. Visų pirma, smarvės rodo aiškų interjero dizaino pasikeitimą:

Visų pirma, pasikeitė medžiagos, iš kurių buvo sukurtas patobulinimas. Sėdynės apmušalai pagaminti iš odos ir Alcantara;
kitaip tariant, padidintas komforto lygis pasiekiamas naudojant automobilio plovimo sistemos furnitūrą ir daiktų laikymo elementus. Taigi sureguliuokite Optitron jungiklius, kad sumažintumėte akių įtampą.
„Kermo“ pridėjo pavarų perjungiklius, kurie padeda keisti virtualias pavaras. Automobilių entuziastai teigiamai vertina vairo funkcionalumą, nes dabar pakeisti pagrindiniai mygtukai.
Tokį ypatingą džiaugsmą suteikė Rusijos navigacija.

Dabar ratų bazė pailginta 100 mm ir yra iki 2660 mm, todėl galima padidinti salono dydį (45 mm), atstumą tarp priekinės ir galinės sėdynės (65 mm) ir sėdynes. padėtis ne mažiau svarbi bagažinės šepetys (130 l.) – dabar jis taps 540 litrų.

Mašina turi dviejų tipų 4 cilindrų benzininius variklius:

naujas 2 litrų 158 arklio galių Valvematic, kuris gali podvinu sistema pakeisti dujų fazes;
Pagrindinis 2,4 litro panašaus modelio variklis, kurio galia yra 170 AG.
Taip pat yra dyzelinis 2,2 litro tūrio ir 150 AG galios variklis. arba 180 AG

Atnaujintas transmisijos komplektas:

6 greičių mechaninė pavarų dėžė;
bepakopis variatorius Multidrives;
4 greičių Automatinė pavarų dežė, skirtas panašiam modeliui

2010 m. modelis gali turėti galinę arba priekinę pavarą. Ale priekinės aplikacijos automobiliui su 2 litrų varikliu Mechaninė pavarų dėžėšeši šabliai. Tas pats, kaip ir anksčiau, praranda populiarumą dėl nuolatinės versijos. Įdiegta rinkoje šios „Toyota“ senesnės versijos 4 metai - 1 200 000 rublių. Prieš kalbą, dabartiniai vandenys gerbia tokį dorybingumą, kuris yra visiškai pagrįstas.

Naujas 4 kartos Rav 4

2012 metų pabaigoje buvo paskelbta ketvirtos kartos Toyota Rav 4 premjera, tačiau likusios dalys Rusiją pasiekė tik 2013 metų pavasarį, tuomet dėl suprantamų priežasčių apie tai kalbėti dar anksti. Svarbu tai, kad dabar automobilis turi šių tipų variklius:

2,0 l benzininis 150 AG galios variklis, kuris komplektuojamas su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže arba CVT;
2,4 litro variklį dabar keičia 2,5 litro 180 AG galios variklis, kuris derinamas tik su automatine pavarų dėže;
Taip pat yra du turbodyzeliniai varikliai: 2,0 litrų su 124 AG. ir 2,2 litro su 150 AG.

Rimti pakeitimai buvo atlikti ir naujojo gaminio išorėje bei viduje. Priekyje Rav 4 vicemis į galingą už lengvųjų automobilių Toyota likusios uolos griežtas stilius, akcentuojant apatinę dalį, kurioje galinė automobilio dalis atrodo kaip diržas Land Cruiser Prado. Prieš tai penktųjų durų atsarginis ratas dabar persikėlė į bagažinę. Interjere esminiai pakeitimai – priekinis skydelis, kuris tapo labiau sulankstomas, automobilis gavo naują valdymo bloką ir naują trijų stipinų rėmą.

Be to, galima sakyti, kad modelis turi visiškai skirtingus vairo ir pakabos reguliavimus, o tai, beje, nekelia jokios pagarbos. Kitas svarbus pakeitimas yra visų varančiųjų ratų schema, kurioje dabar patvirtina sukimo momento pasiskirstymas išilgai ašių nauja sistema Dinaminis sukimo momento valdymas 4WD.

Iš pirmųjų Vlasnik automobilių konstrukcijų iš pirmo žvilgsnio aišku, kad yra daug tokių, kurie vis dar turi valios nepalikti savo minčių. Apie bėgiojantys jakai, variklius ir visa kita galima atpažinti tik po reguliaraus eksploatavimo.

Apžvelgiant šios transporto priemonės veikimą, būtina užtikrinti gerą Rusijos kompanionų poziciją. Tačiau beprotiška žinoti automobilio privalumus ir trūkumus:

Nėra baimės dėl nuolatinės neigiamos tendencijos, kylančios dėl Rav 4 užpuoliko, kuris matomas.

Tuo tarpu tarp trūkumų salono pavyzdžiuose naudojamą plastiką žmonės dažnai vadina niekšišku. Tačiau kiti vandenys labai susirūpinę, kad ši problema iškyla tik pigiausių konfigūracijų modeliuose. Priešingu atveju skundas nėra kaltas.

Kai žurnalistai spaudos konferencijoje Barselonoje sužinojo, kad naujojo ketvirtos kartos RAV4 pardavimai siekia per milijoną rublių, vienas iš jų pasakė, kad Dievo pasaulis.

І tse daugiau kukli klasė! Dėl ankstesnės kartos kokybės naujas produktas pabrango, jo pakuotė svyruoja nuo 31 iki 82 tūkstančių rublių.

Tačiau negalima pamiršti, kad priekinė dalis yra sena priekinė dalis, kietas plastikas ir įvairūs priedai Automatinė pavarų dežė maišant pavaras arba naudojant „robotą“.

Stebėkimės gamintojo argumentu dėl tokio kainos sumažinimo.

Matyt, automobilis išpopuliarėjo ir primena aukštą Avensis. Kuo greičiau pakeiskite naujų daiktų išorę. Platūs radiatoriaus vartai buvo pakeisti platesniais ir siauresniais. Optika tapo dar geresnė ir padidino dienos šviesumą bėgantys gaisrai. Ir tuo pačiu, su ryškiais įspaudais po lango linija ir dinamiškesniu siluetu, nauji elementai daro modelį „puikiu“ ir šiuolaikišku.

Kalbant apie galinę kėbulo dalį, ne viskas taip sklandžiai: bagažinės dangtis atrodo tuščias ir stambus, ir atrodo, kad jie nepadeda išlaikyti įjungtų šviesų. Galinių durelių monolitas, nuo kurio yra atsarginis ratas, galėtų būti papuoštas kai kuriais dekoratyviniais priedais po lempos zonoje. Atsarginis ratas buvo perkeltas į bagažo skyrius ir apatinėje pusėje sukūrė ne upės kuprą. Tačiau šis nesulaužomas dizainas leidžia sulankstyti galinės sėdynės prie klastotės.

Bagažo skyrius padidėjo 1025 mm ir dabar talpina 506 litrus.

Kai tik išorinis pasaulis atpažino pokyčius, salone problemų nebeliko. Visų pirma, įėjimas į premium klasę apima tekstūruotą ir kietą plastiką centrinės konsolės viršuje. O apatinė prietaisų skydelio dalis, priešingai, yra aptraukta apsaugine oda. Nepriklausomai nuo to, kad po juo susidėvi tas pats kietas plastikas, jis atrodo labai gražiai, ypač ant anglies pluošto įdėklų, kurie įrėmina durų plokštes ir svarbią pavarų dėžę, suteikiančią kiniško pigumo išvaizdą.

Tačiau tai atitinka Toyota kompanijos tradicijas: ant Camry atsirado medžio efekto įdėklai, o dabar ant RAV4 yra pseudoanglies pluošto.

Be estetinio nepatrauklumo, ši medžiaga turi nemenką trūkumą – nuo menkiausio prisilietimo susitrina, o grindys subyra, tad padėties pataisyti niekaip nepavyksta. Taigi, ilgą laiką naudojant automobilį, anglies pluoštas taps visiškai nenaudingas.

Prote, ne viskas taip blogai. Jei padidinsite pagarbą sėdynei, smarvė pirkėjams tikrai patiks. Visų pirma, reikia pažymėti, kad nusileidimas buvo patobulintas. Vairuotojo sėdynė sumažėjo penkiais milimetrais, o aukščio reguliavimo diapazonas padidėjo nuo 15 mm iki 30 mm. Vairas pakoreguotas 2,3 laipsnio, o ratų reguliavimas padidintas iki 38 mm.

Be to, sėdynės pagalvėlė tapo 20 mm storesnė, o atlošas tapo 30 mm storesnis, todėl aukštuose vandenyse tapo patogesnis. Ir apskritai kasdieniai judesiai tapo ryškesni.

Taigi gamintojas pašalino krosoverį iš vieno rimčiausių jo trūkumų: dabar galite lengvai, greitai ir net patogiai judėti už automobilio galo. Be to, apsidairę aplinkui pastebėsite, kad priekiniai statramsčiai dabar siauresni ir vertikalesni. Dėl to matomas gaubto gylis padidėjo 170 mm, o tai yra svarbiau stovėjimo metu.

Kitas didelis RAV4 privalumas – didesni to paties modelio, kaip ir trečios kartos, matmenys. Automobilis tapo 235 mm ilgesnis ir 4570 mm pasiekiamas, 30 mm platesnis (iki 1845 mm) ir 15 mm žemesnis (iki 1670 mm). Taip pat išaugo ratų bazė, kuri buvo lygiuojama su trumpąja trečios kartos automobilio versija ir tapo 100 mm ilgesnė ir pasiekė 2660 mm. Kartu su plonesniais atlošais tai leido iki 970 mm padidinti erdvę gale sėdintiems keleiviams. Kaip teigė „Toyota“ atstovai, šis modelis yra geriausias savo klasėje.

Be to, Toyota krosoveris Ketvirtosios kartos RAV4 turi didžiausią klasėje posūkio ratą – 10,6 m.

Prisimename, kad trečias kartas buvo nepatenkintas prasta garso izoliacija, kuri sukėlė nešiotojų nepasitenkinimą. Matyt, krosoveris nebuvo toks triukšmingas kaip, pavyzdžiui, dešimtasis „Lancer“ su CVT, todėl jo garso izoliacija buvo viena geriausių klasėje. O jo kūrėjų pastangų dėka naujojo RAV4 ašis tapo daug tylesnė. Dažnai problemą sukelia labiau aerodinaminis naujas kūnas ir ratų šulinius bei variklių korpusus, kurie sugeria sūkurinius vėjus. Be to, ant galinės dugno dalies, apatinių galinės pakabos dalių ir gaisrinio bako buvo specialūs pamušalai.

Rusijos Federacijos teritorijoje krosoveris parduodamas su trimis galios blokais, iš kurių galima rinktis: benzininiai varikliai tūrio 2,0 l ir 2,5 l, taip pat ilgalaikiam naudojimui dyzelinis variklis tūris 2,2 litro.

Aukščiausias benzinas dyzeliniai varikliai Jie bus parduodami kartu su šešių greičių automatine pavarų dėže, kaip standartinė Camry. A dviejų litrų variklis Jis komplektuojamas su CVT arba šešių greičių mechanine pavarų dėže.

Visų variklių inžinieriai CO2 emisiją sumažino 11%.

Nepriklausomai nuo to, kokia jėgos pavara yra sumontuota, visos „Toyota RAV4“ versijos yra panašaus pobūdžio. Pagreitis iš miesto gali siekti iki šimtų kilometrų per metus, tai yra 9,4 sekundės 2,5 litro trijų ratų pavarai, 10 sekundės 2 litrų mechaninei pavarų dėžei ir 10,2 sekundės dyzeliniam varikliui, kuris yra praktiškai naujas. .

Be to, visos parinktys visiškai netinkamos greitam vairavimui, nes stabilizavimo sistema įsijungia dar gerokai anksčiau, nei iš tikrųjų prireikia jos pagalbos. Taigi automobilis, kuris lėtai sukasi naudojant ESP, yra posūkio viduryje.

Pažymėtina, kad posūkiuose krosoveris praktiškai nepasvirsta, o raiščiai ant kermos yra lankstūs, tačiau įsibėgėjant yra nedidelis laisvumas.

Nepaisant tų, kurie teigia, kad kėbulo standumą lemia daugybė suvirinimo taškų prie priekinių durų angos, panašu, kad krosoverio problemos slypi būtent šioje vietoje. Yra įtempimas, kuris yra sumontuotas atbuline eiga dėl prispaustų spyruoklių minkšti amortizatoriaiŠtai kodėl Toyota RAV4 plūduriuoja kelyje.

Spyruoklių standumas iš tikrųjų buvo pakeistas, o tai paveikė komfortą. Zokrema, galinė pakaba su vėlesnių ir pakabinamų skersinių strypų sistema, kuri buvo trečios kartos, bet su daug didesniu stabilizatorių skersmeniu, ji pradeda vilkti nedidelius kelio dangos defektus, pavyzdžiui, priekinė pakaba kelyje, per kurį eina Iykah McPherson. nepastebėdamas.

Nepriklausomas vaizdas sumontuotas variklis O visų naujų krosoverių versijų pavarų dėžė pašalino mygtuką „Sport“. Pastarąsias tris valandas žurnalistai negalėjo suprasti šios reikšmės. Smarvė reiškia, kad šiek tiek paspaudus pasikeičia valdymo jautrumas ir akceleratorius neišvengiamai gali tapti jautresnis.

Jei atpažįstate įmonės vairuotoją, šio vairavimo režimo funkcija slypi tame, kad momentas sukti yra perduodamas visa nugara kol pasirodys nepakankamas sukimasis. Taigi, pasukus vairą 10 laipsnių, 10% sukimo momento, sistema persijungia į galiniai ratai, tai suteikia RAV4 puikų stabilumą posūkiuose. O jei krosoveris pradeda tolti nuo nustatytos trajektorijos, ši sistema iki 50% sukimo momento perduoda galiniam ratui.

Labiausiai subalansuotas variantas yra automobilis su 2,2 litro dyzeliniu varikliu, kuris aiškiai skiriasi nuo dviejų litrų. benzino blokas, kuris nesukelia rimto vangumo viršutiniame sūkių diapazone, o tai gerokai apsunkina, pavyzdžiui, lenkimą. Be to, dyzelino sąnaudos yra didesnės nei 2,5 litro versijos.

Taip pat dyzelinė versija SUV nuėmus vairo pedalus, o tai kai kuriais atvejais gali būti naudinga.

Taigi, pirkdamas automobilį, kurio kaina yra nuo 998 iki 1 533 tūkst. rublių, vairuotojas gauna automobilį, išima visas perteklines dalis arba gauna naują: nuo prastų įdėklų salono viduryje ir baigiant tokiomis nereikšmingomis kalbomis. kaip varginantis navigacijos balsas.

Naujasis RAV4 dar nepasiekia premium klasės ir jo konkurentai prarado tuos pačius automobilius kaip ir pirmtakas.

Prote stilingas dizainas, nuostabi garso izoliacija, ilgaamzis dyzelinis variklis energijos vienetas, galimybės įdiegti versiją su priekiniais ratais ir „robotu“ gali nepakakti, kad būtų galima apeiti, pavyzdžiui, Ford Kuga, kuris, remiantis gamintojo teiginiais, per ateinančią kartą atpigs. Viskas Volkswagen TiguanŠio vertė svyruoja nuo 899 tūkst. - 1331 tūkst. rublių pirkėjų miniai atrodo patraukliau, net nekalbant apie „Qashqai“, kainuojantį vos 806 tūkst.