Skersinio stabilumo stabilizatoriai - kas tai yra?

Skersinis stabilumo stabilizatorius yra elastinis skersinis statramstis automobilio pakaba, dirbant su sukimu ir tempimu.

Paprasčiausia forma, skersinis stabilumo stabilizatorius yra plieninis strypas P formos. Tačiau šiuolaikiniais automobiliais dėl kompaktiško suvestinių vietų išdėstymo stabilizatorius suteikia sudėtingesnę formą. Centrinėje strypo dalyje yra apvali profilis.

Kaip medžiaga, naudojamas specialus elastinis plienas su gera siurblys atsparumas. Vidurinė stabilizatoriaus dalis yra pritvirtinta prie kūno, subframe ar automobilio rėmo, o galai į kairę ir dešinę pakabos arba tilto spindulių siją.

Skersinis stabilumo stabilizatorius naudojamas tiek priekyje, tiek ant galinės ašies.

Galinis ir priekinis skersinis stabilizatorius - dizainas

Kai automobilis važiuoja gyvatės ar posūkio, pagal išcentrinių jėgų tarp elastinių elementų jo suspensijos, krovinių perskirstymas prasideda: nuo išorinių ratų pusių apkrovos padidėja, ir nuo vidinės pusės apkrova mažėja, kaip rezultatas, kurio automobilis pradeda ripti arba sūpynės skersinėje plokštumoje.

Tokie reiškiniai yra labai pavojingi, nes jie gali sukelti pakreipimo transporto priemones ir taip pat gali sukelti kontrolės automobilį. Tai padės susidoroti su sudėtinga užduotimi elastiniam elementui, naudojamam sustabdymo dizainui.

Kodėl jums reikia skersinio stabilumo stabilizatoriaus, skaitykite šiame straipsnyje.

Ritinio vertė ir svyruojančio laipsnio priklauso nuo sustabdymo judėjimo, o tuo didesnis kursas - atitinkamai, daugiau ritininių. Tada, siekiant pašalinti pirmiau aprašytus trūkumus, šis rodiklis turi būti sumažintas.

Galite pasiekti kelių metodų sumažėjimą:

- Padidinkite elastinių elementų standumą, įdiegti trumpojo spektrinių amortizatorių ir svirties ribotuvus,

Pristatykite mazgą į dizainą, kuris atlieka papildomo, elastinio elemento vaidmenį kampuose.

Pirmieji du būdai buvo mažiausiai tinkami, nes automobilio komfortas buvo žymiai sumažėjęs. Šie metodai daugiausia naudojami sportiniams automobiliams.

Todėl pakabos dizaine buvo naudojamas naujas elastingas elementas - skersinis stabilumo stabilizatorius, kuris veikia tik perkeliant vienos ašies ratus skirtingomis kryptimis - viena kryptimi, kita kryptimi.

Išcentrinė jėga pasukant automobilį sukelia jo kūno ir apčiuopiamo ritinio roko, kuris gali sukelti mašiną. Taigi, kad tokios situacijos kelyje nebuvo kilęs, ir buvo išrastas stabilizatorius (SPU) domina mus, kuri dabar yra montuojamas ant įvairių tipų automobilių nepriklausoma pakaba (ir priekyje, ir galinės).

Tai svarbus suspensijos elementas, dirbantis su sukimu, jungia vieni kitus su sukimo elastinga dalimi priešingais ratais.

Šis elementas nėra įdiegtas ant galinių ratų keleivinių transporto priemonių, naudojant savo sukimo spindulį kaip suspensiją.

Galinis ir priekinis skersinio stabilumo stabilizatorius yra struktūriškai atliekamas strypo (strypo) iš pavasario plieno rūšių. Strypas yra pagamintas litro "P" pavidalu. Pritvirtinkite jį naudojant spaustukus ir guminius įvores į automobilio kūną (per).

Stabilizatoriaus konfigūracija gali būti labai sunku, nes jis yra asfaltuotas pagal kūno dugną, kur yra daug įvairių suvestinių ir TC mechanizmų.

Nedelsiant pridėkite, kad gumos rankovės leidžia pasukti.

Su automobilio pakabos komponentais stabilizatorius yra sujungtas amortizuotomis lentynomis (vadinamomis kaulais) ir skersinėmis dvigubomis svirtimis.

Be to, toks junginys dažniausiai atliekamas naudojant stelažus (iš tiesų, skersinio stabilumo stabilizatoriaus stovo yra įprastinė traukos), nors leidžiama gaminti tvirtinimo detales ir be papildomo traukos naudojimo.

Kaip veikia priekinis ir galinis skersinis stabilizatoriaus stabilizatorius?

Dizainas SPU yra toks, kad negalima neutralizuoti kampinių išilginių ir vertikalių automobilių pakabos svyravimų. Tačiau su keleivinio transporto priemonės derinimu, palyginti su kelių plokštuma ir gale, ir priekinio skersinio stabilumo stabilizatorius susiduria su dideliu.

Jų veiksmų principas yra pagrįstas patvirtintu perskirstymu tarp ašies įvedančių apkrovų suspensijos pakabos.

Su kampiniais virpesiais skersine kryptimi (su šoniniu ritiniu), automobilio stabilizatorius juda skirtingomis kryptimis. Dėl to vienas traukos nusileidimas ir antrasis - pakyla. Šiuo atveju įvorės leidžia jums nuginkluoti vidurinę SPU dalį.

Apibūdinto elemento atsparumas didėja su atsitiktinio ritinio didinimu, dėl kurio automobilis yra suderintas kelyje. Be to, traukos (kaulai) užtikrina aukštesnę padangų sankabos kokybę su kelių paviršiu sukant posūkius.

Skersinis stabilumo stabilizatorius galinės pakabos (priekyje) atlieka savo funkcijas geriau nei didesnis standumo jo dizainas. Šis rodiklis priklauso nuo:

- traukos tvirtinimo geometrija;

Mechanizmo formas ir jo atitiktis "lenkimo" apačioje;

Metalo charakteristikos, naudojamos SPU gamybai.

Mašina, kuri turi kietą priekinį ir galinį skersinio stabilumo stabilizatorių, jis lengvai susiduria su vėlesniais rotacijomis (ir vairuotojas net nesijaučia, kai jie praeina bet kokį ritinį).

Ir priešais automobilių dizaineriai, naujos galimybės yra atidaromos, nes jie gali prijungti ant nugaros ir priekinės ašies skirtingo standumo SPU. Vieno ar kito standumo skersinio stabilumo stabilizatoriaus įrengimas leidžia pasiekti tam tikrą transporto priemonės valdymo pusiausvyrą.

Naudinga, bet ne visada

Iki šiol skersinis stabilumo stabilizatorius yra privaloma keleivinio automobilio sustabdymo dalis, tuo pačiu metu, jo buvimas yra nepageidaujamas visureigiuose.

Nepageidaujamas gali būti paaiškinamas tuo, kad stabilizatoriaus gebėjimas sumažina sustabdymo judėjimą, ir tai yra nepriimtina judant ne keliuose, nes ratai pakabinami ir praranda kontaktą su kelio paviršiu.

Žinoma, esant visam skaičiui tarp ašių ir ratinių diferencialų rinkinys, trumpas dėmesys nebus toks pavojingas, tačiau nesant spynų, stabilizatorius gerokai pablogina visureigio priežiūrą. Nepaisant to, negalima pasakyti, kad šiuolaikiniame didelės spartos visureigiai Stabilizatorius suspensijoje yra nereikalinga detalė.

Priešingai, tokiems automobiliams su dideliu svorio centre, šis elementas bus ypač reikalingas.

Nuo automobilio eksploatavimo sąlygų galima pasirinkti nei paaukoti - pralaidumą ar stabilumą. Pavyzdžiui, "Nissan PATROL GR" kūrėjai rado ir taikoma elektroninio uždarymo skersinio stabilizatoriaus sustabdymo projektavime.

Jei paspaudžiate mygtuką Off-road ant prietaisų skydelyje, tada stabilizatoriaus cilindro strypas, kuris atlieka jo stovo funkciją, yra išleistas. Lazda, kuri laisvai juda neperduoda pastangų iš galinių ir kairiųjų ratų kriauklių, ir kai greitis yra didesnis kaip 20 km / h, valdymo mygtukas stabilizatorius yra nedelsiant užblokuotas.

Dėl tokios reakcijos, galima uždaryti stabilizatoriaus klaidą dideliu greičiu, kai gali atsirasti pavojingų ritinių.

Tikrasis skersinis stabilumo stabilizatorius buvo išrastas Amerikos įmonės trW inžinieriai. Šio stabilizatoriaus dizainas suteikia stovo - hidraulinis cilindras, taip pat hidraulinis siurblys. Šios detalės "valdo" elektroninį valdymo bloką (ECU), kuri gauna informaciją iš akselerometro arba šoninio pagreičio jutiklio.

Stabilizatorius yra atrakintoje būsenoje, kai automobilis juda tiesiai, siurblys yra išjungimo būsenoje, o skystis hidraulinis cilindras nėra slėgis. Tuo pačiu metu pakaba veikia patogiausiu režimu.

Kai atsiranda šoninių pagreičių, ritinių kaltininkas yra elektroninis valdymo blokas - apima siurblį, o hidraulinis cilindras susidaro skysčio slėgis. Elektroninis valdymo blokas, koreguojant jo vertę, pakeitimus, priklausomai nuo konkretaus judėjimo būdo, stabilizatoriaus standumo.

Apibendrinime:skersinis stabilumo stabilizatorius pakabos dizaine yra būtina eismo saugumo dalis.

Privalumai ir trūkumai

Su aiškiu paprastumu dėl interesų mechanizmo dizaino (tik patikima parama reikalinga tvirtinimui, aukštos kokybės guminėms rankovėms, traukimui, kaulams) jis lengvai susiduria su juo pavestais užduotimis.

Bet čia verta pasakyti, kad SPA sumažina nepriklausomos sustabdymo eigą ir "pasirenka" kai kurias kitas svarbias savybes. Dėl šios priežasties skersinio stabilumo stabilizatoriaus įrengimas nėra atliekamas ant ne kelio automobiliuose.

Važiuojant tokiose visos antžeminės mašinos, įrengtos ne kelių padangos, rato praradimas keliu ir jo pakabinimas stebimas prastame keliuose. Ir toks neigiamas reiškinys nustatomas naudojant SPU.

Akivaizdu, kad "AutoContStractors" nesiruošia atsisakyti stabilizatoriaus naudojimo ir šiais atvejais. Dabar yra keletas parinkčių, kaip pagerinti SPU projektą, skirtą visureigiams.

Pavyzdžiui, TRW sukūrė modernią sistemą, kurią sudaro hidrauliniai cilindrai, kurie vaidina stelažų vaidmenį, šoninio pagreičio jutiklį, hidraulinį siurblį ir specialų valdymo bloką. Ši sistema, kuri nereikalauja gumos rankovių, puikiai įrodė kaip veiksmingą tradicinio SPU pakeitimą.

Be to, Vakarų automobilių gamintojai pradėjo aktyviai įdiegti adaptyvią sustabdymą savo automobiliuose.Šie mechanizmai visai suteikia galimybę atsisakyti SPU, garantuojant tobulą transporto priemonės elgesį (be ritinių) bet kokiomis važiavimo sąlygomis (spartinant, pasukant, aštrių stabdymo ir pan.).

Spu pakeitimas ir taisymas

Stabilizatoriaus remontas turi būti įgyvendintas tais atvejais, kai jos elementai yra aiškūs deformuoti. Jei matote, kad strypas miršta nežymiai, rekomenduojama atidžiai jį suderinti. Tačiau su didelėmis deformacijomis jis yra nedelsiant pakeistas.

Be to, SPU remontas ar pakeitimas yra pagamintas su elastingumo praradimu (stiprus nusidėvėjimas) mechanizmo mechanizmo mechanizmo, jų prastos kokybės gretimų iki stovo. Norint pataisyti ar įdiegti naujas pagalvėles, turite atlikti šiuos veiksmus: atsukite tvirtinimo varžtus iš laikiklio, turinčių pagalvėles; Nusileiskite atsuktuvą po laikikliu, kruopščiai jį suspaustas ir pašalinkite.

Po to galite pašalinti pagalvę (teisę išardyti pjovimo stakles, kairę - į centrą) ir pataisykite jį arba prijunkite naują. Polių pašalinimas ir pakeitimas taip pat nereikalauja per daug laiko. "14" klavišų procesą atlieka pagal šią schemą:

- ant strypo atsukite veržlę, kurioje yra tvirtinimo varžtas;

Gauti rankovę (viršutinė);

Perkelkite nuo pakabos svirties stovo varžto (kryptis - žemyn), po kurio dar dvi rankovės išardomos - guminės ir specialios tarpiklio.

Tuo pačiu principu jie yra pašalinami ir antrasis stovas, atlikite jų pakeitimą ar remontą, tada įdiegta atvirkštine tvarka.

Jei norite išardyti juostą, nuimdami stelažus, reikės pašalinti pagalvių pagalvę (anksčiau aprašėme šią operaciją), po to lazda lengvai palieka savo vietą.

Užsisakykite mūsų juosteles