EGR dyzeliniame variklyje: kas tai?

EDR dujų recirkuliacijos sistema (angl. Exhaust Gas Recirculation) – tai sprendimas sumažinti azoto oksidų kiekį dujose, kurios buvo naudojamos benzininiams ar dyzeliniams varikliams. Atsižvelgiant į šimtų šiuolaikinių vidaus degimo variklių sistemą kasdien tik su benzinu.

Skirtingiems laipsniams taikomi skirtingi tikrintų dujų toksiškumo standartai. Todėl dyzelinio variklio EGR galima įdiegti pagal skirtingas schemas. Dyzelinio variklio EDR išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema gali būti:

• aukšto sukibimo sistema;
• EDR žema vice;
• kombinuota EGR sistema;

Kam skirta EGR sistema?

Pagrindinė EGR sistemos funkcija – dažnai atsukti išmetamąsias dujas atgal prie variklio įsiurbimo kolektoriaus papildomam įpurškimui. Dyzelinio variklio EDR leidžia robotui valdyti panašaus tipo minkštus ir lygius variklius, benzininiai agregatai su EGR mažiau kenčia nuo detonacijos. Išbandyta dujų recirkuliacijos sistema pagerino dyzelinių ar benzininių vidaus degimo variklių darbą, sumažino gaisro kiekį. Whiplash dviguna s EDR tampa mažiau toksiškas.

Pagrindinė EGR sistemos užduotis – efektyviai sumažinti azoto oksidų kiekį pūke. Azoto oksidų absorbciją roboto variklio procese sukelia aukšta temperatūra. Padidinkite temperatūrą degimo kameroje, kad aktyviai padidėtų azoto oksidų kiekis degimo sumoje. Vidaus degimo variklio degimo kameroje temperatūra yra aukšta, iki tiek, kad deguonis ir azotas, tarsi būtų ore, kad jie buvo aptarnaujami, jie pradėjo sąveikauti vienas su kitu.

Povidrya gurkšnoti degimo variklio degimo kameroje, de aktyviai utvoryuyutsya azoto oksido. Tse reiškia, kad deguonis, reikalingas visiškam benzino išspjovimui tokio tipo vienetuose, pradedamas pakeisti azoto oksidais. Dirbant kartu nepatenkintųjų protui, rūgštis visiškai išdega, rezultatas yra dvigun išsekimas, ugnies paraudimas pastebimai juda, o vidaus degimo variklio išmetamųjų dujų toksiškumas didėja.

Sukant dalį dujų įsiurbimo kolektoriuje, tai leidžia šiek tiek sumažinti karštai dvokiančios sumos degimo temperatūrą. Sumažinus temperatūrą, automatiškai pasikeičia azoto oksido absorbcijos greitis.

Dalies dujų, kurios buvo išpūstos atgal į įleidimo angą, patekimas praktiškai nepakeičia būtino pagrindinių komponentų, skirtų dūmams, karštam smėliui pašalinti, išpylimo, pats variklis nenukenčia nuo išsekimo įvairiais režimais ir yra taip pat saugoma ekonomikos ya ugnies.

Vimknennya EDR vožtuvas

Europoje ir kitose išsivysčiusiose šalyse būtina aiškiai pasiekti mitybos ekologiją. SND teritorijoje yra EDR, turintis beasmenį superechoką. Vairuotojų diskusijų temos yra tokios, kaip „nuslopinti“ dyzelinio ar benzininio variklio EDR, neutralizuoti dujų recirkuliacijos sistemą, kas buvo padaryta, įjungti dyzelinio variklio EDR vožtuvą ir kt.

Daug skundų, kad recirkuliacinė sistema „dusina“ variklį, o EDR atima sandarumą, neleidžia variklio cilindrams išoriniame pasaulyje kvepėti švariu vėju. Prieš tokius galima pamatyti mėgėjus. Ne mažiau dažna recirkuliacijos priežastis – vis labiau užterštas įsiurbimo kolektorius ir greitas sistemos jutiklių bei EGR vožtuvo gedimas.

Visi recirkuliacijos sistemos elementai kenčia nuo suodžių, kai variklis veikia žemoje temperatūroje. Sistemos remontas pareikalaus daug finansinių investicijų. Deyakі vodiї z tsієї priežastys negali "užblokuoti" dujų recirkuliacijos, ką jie padarė, ir neleidžia pagrįsti tokio sprendimo.

Išmetamųjų dujų recirkuliacija: EDR vožtuvas

Sukurtas dujų recirkuliacijos sistemos galvos elementas yra EGR vožtuvas. Visa sistema užpilama ant nurodyto vožtuvo. Pats EGR vožtuvas išspręstas, nes leidžia pirmąją dalį įpurškiamų dujų atsitraukti prie įsiurbimo kolektoriaus, smarvė vėl buvo duota maišytis su juodąja dalimi, kuri buvo prie įsiurbimo.

Kuo rūgštesnis matomas degimo kameroje, tuo labiau išeina ugniai karšto sumishi temperatūra. Dalies paimtų dujų pridėjimas į sumos atsargas reiškia primuso aliejaus kiekio pasikeitimą. Taigi pasiekiamas darbo kameros degimo temperatūros sumažėjimas. Mažiausias rūgštumo kiekis reiškia ne tokią intensyvią sąveiką su azotu, todėl rūgštyje mažėja azoto oksidų kiekis.

Dyzelinio variklio ar benzininio variklio EGR vožtuvas nėra tas pats, priklausomai nuo konkretaus tipo dyzelinio variklio savybių. Dyzeliniame variklyje yra EGR vožtuvas, kuris atsidaro tuščiosios eigos režimu tarp šviežio oro įsiurbimo. Esant didesniam EGR variklio slėgiui, per įleidimo angą praleidžiama mažiau oro, o didžiausio slėgio metu vožtuvas užsidarys labiau. Šis vožtuvas užsidaro ir dyzelinio variklio įšilimo režimu. Kiek kainuoja benzininiai vidaus degimo varikliai, EGR vožtuvas užsidaro tuščiąja eiga, taip pat valandai variklis išeina maksimaliu momentu suktis. Jei slėgis variklyje yra mažas arba vidutinis, vožtuvas apsaugo iki 10% įsiurbiamo oro srauto.

Recirkuliacijos sistemos veikia uždaros grandinės principu, o pats EGR vožtuvas gali būti apverstas:

• elektrinis valdiklis;
• elektropneumatinis metodas;

Pirmajam sprendimui sistema spirale sukasi pagal duomenis, o tai reiškia, kad nuo padėties jutiklio reikia pereiti prie vidaus degimo variklio valdiklio. Pats valdiklis siunčia signalą vožtuvui. Kitu būdu EDR vožtuvo veikimo reguliavimas rodomas ant pagrindo, slėgio jutiklio prie įsiurbimo kolektoriaus, masės srauto jutiklio ir temperatūros jutiklio rodmenys įsiurbimo angoje.

Variklių konstrukcijos yra griežtinamos, neva jie gali sumažinti robotizuotos recirkuliacijos sistemos procese naudojamų dujų aušinimą. Tokių konstrukcijų EGR vožtuvas yra integruotas į variklio aušinimo sistemą. Sistema tampa lankstesnė, tačiau azoto oksido lygis keičiasi dar efektyviau.

Pirmą kartą išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema gali turėti daug privalumų DVZ veikimo procese. Benzininiams varikliams EDR pranašumai yra mažesnis slėgio skirtumas droselio sklendės srityje. Degiklio temperatūra buvo sumažinta, kad pasikeistų detonacija, leidžianti anksčiau nustatyti momentinės variklio charakteristikos uždegimą. Dyzelinis variklis su EDR tuščiąja eiga dirba švelniau ir tyliau, mažos rūgšties šukės sumažina slėgį karštai praryjamo sumishi užsidegimo momentu.

Dyzelinio variklio išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemų tipai

Aukšto slėgio EGR montuojamas dyzeliniuose varikliuose, nes leidžiama viršyti Euro 4. Aukšto slėgio recirkuliacijos sistema, skirta dažnai įkvepiamų dujų įpurškimui iš turbodyzelinio variklio įsiurbimo kolektoriaus priešais turbiną. Tada sistema nukreipia priskirtas dujas į kanalą, iš įsiurbimo kolektoriaus paimamas smarvės kvapas.

Sistemos priede gali būti tokie patys elementai:

• recirkuliacijos vožtuvas su elektrine arba pneumatine pavara;
• Nepraktiškų dujų įvedimo vamzdžiai;

Recirkuliacijos vožtuvas (EGR vožtuvas) apeina dujų įsiurbimą iš išmetimo sistemos į įsiurbimo angą. Pneumatinis vožtuvas išleidžia orą, susidarantį iš benzininių dyzelinių variklių įsiurbimo kolektoriaus. Dyzeliniams agregatams taip pat sumontuotas vakuuminis siurblys. Iškrovimas, kuris patenka į recirkuliacijos vožtuvą, reguliuojamas elektromagnetinio vakuuminio vožtuvo pagalba.

Įkvepiamų dujų recirkuliacijos procesas pūdyme įvairiais režimais robotizuotame jėgos bloke tampa vis mažiau intensyvesnis. Stepin _intensivnosti be tarpininko atsigulti į іd r_nіtі іskіv ant įėjimo ir išleidimo angos. Slėgis įsiurbimo sistemoje reguliuojamas papildomu droselio vožtuvu. Uždarytas droselis reiškia, kad krenta įleidimo angos veržlė. Tuo pačiu metu cirkuliuojančių dujų recirkuliacija yra intensyvi. Puiki recirkuliacija, dėl kurios pasikeičia dujų srautas, kuris buvo įpurškiamas, nukreiptas į turbokompresorių. Išaiškinti, kad tuo metu, kai buvo praktikuojama aktyvi dujų recirkuliacija, nukrito dyzelinio vidaus degimo variklio turbokompresoriaus slėgis, savotiškas panašaus tipo EDR turėjimas.

EDR sistema neveikia tuščiosios eigos režimu, akceleratoriaus sklendės atidarymo metu, taip pat variklio įšilimo valandą ir tol, kol pasiekiama darbinė temperatūra. Perdirbimo sistemos veikimo kontrolė yra nustatyta. Recirkuliacijos vožtuvas į robotą patenka su signalu iš vidaus degimo variklio elektroninio valdymo bloko, kuris valdo droselio vožtuvo padėtį papildomu potenciometriniu jutikliu.

Dyzeliniai DVZ, atitinkantys Euro 5 standartą, vietoje azoto oksido dujose gali turėti tokį lygį, o tai nėra kaltas dėl 0,18 g / km rodiklio pervertinimo. Šie varikliai veikia su žemo slėgio EGR sistema. Šios sistemos ypatumai yra tokie, kad į dyzelinio variklio suodžių filtrą įleidžiamos dujos. Iš recirkuliacinės sistemos radiatoriaus sunaudojama daugiau dujų papildomam vėsinimui. Kitas etapas yra dujų pratekėjimas per recirkuliacijos vožtuvą ir įsiskverbimas į įėjimo angą priešais turbiną.

Žemo slėgio EDR sistema užtikrina:

• suodžių dalelių skaičiaus sumažėjimas;
• efektyviai sumažinama apdorotų dujų temperatūra;
• sumažėjęs azoto oksidų kiekis išmetamosiose dujose;

Papildomas pliusas yra tie, kad dujos, kad buvo siurbiamos, praeina per turbokompresorių. Tai leidžia recirkuliacijos sistemai veikti efektyviai, nesumažinant pripūtimo slėgio. Išeikite, pajudinkite variklį neįtempdami.

Recirkuliacijos intensyvumas įgyvendinamas variklio ECU pagalba. Kontrolė atliekama naudojant tokius elementus:

• droselio sklendė;
• recirkuliacijos slopintuvas;
• išėjimo sklendė;

Langinės turi būti funkcionalios, kad būtų užtikrintas elektros pavaros matomumas. Patikrinus langines viena valanda daugiau vertės matuojama potenciometriniais jutikliais. Stupin rіvnya vіdkrittya zaslіnka ґruntuєtsya pagal specialią programą. Nurodyta skaitmeninė grandinė yra prijungta prie ECU, variklio cilindrų sukimosi, turbokompresoriaus slėgio indikacija ir šimto skirtingų vidinio veikimo režimų EDR sistemos veikimo intensyvumo lygiai. vidaus degimo variklis.

Dyzeliniai varikliai atitinka Euro 6 standartą, tačiau vietoj azoto oksido vėjo malūne nekaltas viršyti 0,08 g/km ir reikalinga kombinuota recirkuliacijos sistema. Tokios sistemos ypatybės – du vandeniu sutvirtinti magistraliniai tinklai, kurie leidžia perdirbti distiliuotas dujas. Viena iš kombinuotos EGR sistemos linijų yra aukšto slėgio linija, o kita - žemo slėgio linija.

Sistema yra kombinuota, panašiai kaip Euro 5 variklių recirkuliacijos sistema. Pagrindinis uždavinys – maksimaliai padidinti galimybę sumažinti azoto oksidų kiekį vynuogėse. Varto nurodo, kad radiatorius aušinimo dujoms buvo sukurtas kombinuotoje pusantro šimto aukšto slėgio tinklų sistemoje.

Pagrindinės EDR gedimų priežastys

Dažniausia EGR sistemos gedimų priežastis – suodžiai. Lizdai arba EDR vožtuvo plokštės yra intensyviai drėkinamos suodžių. Nagaras įsikuria dėl DVZ veikimo mažos galios gaisro metu. Recirkuliacijos sistema taip pat nesuderinama dėl gedimų ir gedimų robotizuoto dyzelinio variklio gyvenamojoje sistemoje, nenuoseklaus karšto purškimo sumishi degimo, karterio ventiliacijos sistemos veikimo pablogėjimo. EGR sistema kenčia nuo anglies nuosėdų dėl mechaninio turbokompresoriaus, stūmoklių ir cilindrų susidėvėjimo, purkštukų purkštukų koksavimo, taip pat įvairių robotų jutiklių, perduodančių signalus į ECU, kad valdytų EGR vožtuvą, gedimų.

Jei EGR vožtuvas yra zasmіchivsya, vіn gali būti neteisingai ištaisytas arba užstrigęs. Pirmajame epizode yra nesavalaikis vožtuvo atsakas, kuris pastebimas tuščiosios eigos režimu ir nėra akivaizdžių DVZ simptomų ir požymių. Kitu atveju EGR vožtuvas gali būti užstrigęs arba užsidaręs. Benzino agregatai su vožtuvu, kurie užstringa, recirkuliacijos sistemos dirba tuščiąja eiga labai nestabiliai, padidėja ugnies kiekis. Dyzeliniai varikliai su neefektyviu EGR vožtuvu dirba griežčiau, šiurkščiau ir garsiau.

Norint aptikti dujų recirkuliacijos sistemos gedimus, būtina atlikti vamzdynų, elektros lizdų, jutiklių ir kitų sistemų vizualinę apžiūrą. Diagnostika gali būti prarasta atliekant elektroninį nuskaitymą ir daugybę procedūrų, skirtų pakartotinai patikrinti to paties EGR vožtuvo pavarų funkcionalumą.

Būtina iš naujo apsvarstyti opir, taip pat signalų, kuriuos reikia kontroliuoti, buvimą. Kuriems vikoristovuetsya osciloskopas ir multimetras. Kadangi nuskaitymas parodė, kad įleidimo angos veržlė yra išpūsta įprastai, o taip pat vėjas gali vėl pakilti, net jei vožtuvas gali būti užstrigęs. Pakeitus EGR vožtuvą lygiagrečiai su pagalbinio tinklo ir rožių valymu, perteklinių anglies nuosėdų šukės sistemoje gali sukelti pakartotinius dujų recirkuliacijos sistemos gedimus po nedidelio valandos intervalo.