Kas yra geriau nei cdti chi crdi. CRDI automobilių variklių savybės, privalumai, trūkumai ir galimi gedimai. Galimos problemos ir gedimai
Dar gerai prisimename pirmosios kartos „Sorento“. Tai tapo tokio pobūdžio bestseleriu. Nepaisant to, pirmasis „Sorento“ buvo labiau panašus į visureigį, tačiau tai buvo tikra transporto priemonė su rėmu ir pavarų dėže. Deja, vibracijos testai parodė rimtus ir brangius gedimus: nuėmus pavarų dėžę galinė ašis tas turbokompresorius.
Vienos valandos bandymas vienam kermui Kia Sorento 2.2 CRDi gavo 33 leidimus iš Vokietijos žurnalo „Auto Bild“ Lenkijos filialo redaktorių. 100 700 km automobilis nuvažiavo daug kur, žvyru ir greitkeliais. Krosoveris dažnai dalyvauja atrakcionuose, net neperžengiant leistinų ribų. Automobilis ištvėrė žiemą Alpėse ir atšiaurius orus Kroatijoje. Rezultatas: be dezorientuojančios navigacijos, kuri vėliau buvo pakeista pagal garantiją, ir oro temperatūros jutiklio, gedimų ar mechaninių problemų neaptikta. Žiemą už automobilio buvo šiek tiek šalta. Puiki bagažinė Visureigis kaip tik tinka redakcijos fotografams, kurie visada turėjo daug patirties, ir mėgėjams žiemos rūšys sportas, kuriuo nori mėgautis visa šeima.
„Ekonominis – vitrata dega dyzelinas mažiau nei 8 litrai, nepraranda alyvos, pakankamai patogus, daug vietos ir blogas polinkis vaikščioti asfaltu“ – tai teigiamų pranešimų Po kelionės į Kroatiją pasirinkau protesto krosoverį
Toliau žurnale buvo parašyta: „Šlaituose ir uolėtų visureigių visureigis juda į priekį. Retai priekiniai ratai liečiasi su žemės paviršiumi. Rusijoje su nekokybišku serpantinu nebuvo nei menkės, nei triukšmo salone. Variklis dirba švariai. Puikus liukas, kuriame nėra per daug vėjo, laimei, netrukdo vėjo triukšmui.
Prieš pat ekspedicijos į Kroatiją valandą išryškėjo nemažai nereikšmingų trūkumų. Taip bagažinės uždanga nustojo plevėsuoti ir atidengė dešiniojo priekinio žibinto ksenoninį žibintą. Programinės įrangos saugumas Navigacijos sistema pasirodė pasenusi. Ksenoniniai žibintai spindėti aukštai po korekcijos, atliktos pagal planą techninis aptarnavimas nuvažiavus 60 000 km. Didžiąją nakties dalį jie mirksėjo tolima šviesa sustrichny kermuvalnikas. Deja, ksenoninės šviesos parinkiklis automatiškai parenka optimalų vertikalaus apšvietimo kelią.
Kartą patekome į nemalonią situaciją, kai automobilio su veikiančiu varikliu priešgaisrinėje spynoje pametėme raktelius. Centrinis užraktas užblokavo visas duris. Vanduo turėjo galimybę patekti į kabiną per liuką, kuris, laimei, buvo atidarytas. Kaltinti maistą: kodėl elektronine sistema blokuoja durų spynas, jei raktas yra spynoje.
Aukšto rango testų redaktorius teigia: „Sėdynė patogi, nuvažiavus 500 km neskauda nugaros. Ruhu be danties. Gaila, nuvažiavus 70 000 km, vairuotojo sėdynėje atsirado nedidelis plyšys - greitėjant jis šiek tiek pasislenka atgal.
Kiti trūkumai: USB prievadas lengvai įsigyjamas, o atleidus – svarbus parkavimo galma, dažnai netenkama ant priekinių „dantukų“, pro kuriuos ranka prasideda lengvai suspaustais pagalvėlėmis. Ištaisyti kotletą padeda garso signalas prieš kramtant.
Kiti redaktoriai po ilgos kelionės gyrė ekonomišką dyzelinį variklį, kuris, važiuojant 140 km/metu, išgauna vos 8,7 l/100 km. Tačiau tai neapsiėjo be trūkumų: veikiančio variklio garsas atrodė labai panašus į „traktoriaus“, o viduryje esantis bakas, kuris plaudavo, tuštėjo rekordiniu greičiu. Tas pats pasakytina ir apie pakabos vibracijos valdymą. Iki bandymo pabaigos odiniais apmušalais apmuštos sėdynės turėjo ryškių nusidėvėjimo žymių. Jie taip pat buvo atsargūs dėl pavarų maišymo svarbos. Pavyzdžiui, bandant su įjungtomis pavaromis, pasigirdo nesąmoningas šlifavimo triukšmas. Vienas iš testuotojų pastebėjo, kad sraute, ištekančiame iš priekinių stulpų, buvo daug triukšmo.
Timas ne ką mažiau, visi „Kia Sorento“ įvertino teigiamai: Stumiantis variklis, sklandus važiavimas, patogus ir saugus valdymas, malonus komforto lygis. Nepriklausomai nuo tų, kurie senesnį automobilį išbandė dvigubai greičiau per valandą, „Sorento“ finišą pasiekė be jokio mechaninio gedimo.
D4EA 2.0 dyzelinis variklis turi tradicinį keturių cilindrų išdėstymą vienoje eilėje. Šio jėgos agregato kuro sistema tiekiama iš sumontuotos Common Rail rampos. Purkštukai padalinti taip, kad juos būtų galima apdirbti net ir su aukšta veržle. Cilindro galvutėje yra vienas arba du velenai, kurie yra keliuose vožtuvuose, sumontuotuose variklio modifikacijose.
Šioje pusėje perstatytam varikliui D4EA 2.0 CRDI veikia nuolatinis degimo slėgis, kuris užtikrina tinkamą purkštuko darbą. Patikrinkite CRDI priešdėlį, ar nėra žymėjimo. Tai leidžia pašalinti tolygiai švarias išmetamąsias dujas, taip pat užtikrinti vienodai mažą kuro švaistymą, atsižvelgiant į darbinį tūrį.
D4EA variklio turbiną pasirinko WGT arba TCI, be to, ji dirbo su priekiniu aušinimo tarpiniu aušintuvu. Tai netiesa, nes, pavyzdžiui, Santa Fe Classic D4EA turi kitokį kompresorių – TD025M iš Mitsubishi kompanijos. Dabartiniai įpurškimo siurblių modeliai reikalauja didesnio maitinimo bloko įtempimo, todėl išleidimo datos vėlavimas ir įtampa yra tiesiogiai proporcingi.
Tomas Hyundai variklis Papildomą WGT kompresorių turintis D4EA išvysto beveik 113 AG – 120 arklio galių. Varikliai su TCI arba VGT turbina gali išvystyti 150 ir 140 galias Giminės pajėgos. Tokiu atveju, nepaisant slėgio, slėgis šildymo kameroje tampa mažiau panašus, o ugnies slėgis keičiasi. VGT turbiną galima eksploatuoti ir be tarpinio aušintuvo, bet eksperimentuoti nėra protinga, nes slėgis dar didesnis. Be to, šio modelio įpurškimo siurblys robotui tiekiamas su individualiu uždegimo siurbliu. aukšta yda.
Variklis Santa Fe 2.0 dyzelinis D4EA taip pat yra stipresnis svarbi ypatybė nepasikliaukite sumontuotos turbinos modeliu. Ši savybė slypi individualiame esamo automobilio kėbulo parametrų reguliavime. Priklauso, ar turite krosoverį, sedaną ar mikroautobusą – parametrai skirsis.
funkcijos
D4EA 2.0 CRDI variklis, turintis labai ilgą resursą, nėra klasikinis variklis, varomas dyzeliniu kuru, o daugiau. Panašiuose varikliuose galima pamatyti panašias į dabartinio dizaino savybes:
- Cilindrai ir alyvos ir šalto vandens nutekėjimo kanalai yra gręžiami tiesiai į cilindrų bloką, esantį chavuno preparato paviršiuje.
- Variklio įtaisas yra pumpuojamas, o tai reiškia dalinis velenas iš plieno ir liejimo padalintas velenas Jis tvirtinamas penkiomis atramomis.
- Maitinimo bloko patikimumą užtikrina tai, kad cilindro galvutė pagaminta iš aliuminio, kaip ir vandens siurblio korpusas.
- Degantis skystis pradeda degti šalia sūkurinės kameros, kuri užtikrina papildomą šilumą.
- Atskiram dujų mechanizmui yra dvi SOHC ir DOHC schemos, kurios yra optimaliausios.
- Vairuoti deginimo siurblys didelis slėgis kelyje pavarų dėžė prieš padalintą šachtą.
- D4EA paskirstymo diržas varo dujų paskirstymo mechanizmą, kuris užtikrina išlygintos lancetinės transmisijos patikimumą.
- CRDI 2.0 variklis skatina montuoti tarpinį aušintuvą, pagamintą iš aliuminio ir plokštės tipo visko.
- Turbina vienu metu išleidžiama į vieną dujų kamerą, o tai užtikrina didžiausią efektyvumą.
- Kompresoriaus veikimo aprašymas pagrįstas deriniu su išmetamosios dujos ir grynas vėjas iš perteklinio vidurio.
- Sumontavus specialų apėjimo vožtuvą, iš sistemos galima pašalinti ekstremalų slėgį, kuris leidžia maitinimo blokui toliau veikti.
D4EA variklis, kurio charakteristikos pateiktos aukščiau, yra suprojektuotas taip, kad tilptų cilindro galvutę su vienu velenu. Šiuo atveju vožtuvų šiluminiai tarpai sureguliuojami automatinis režimas papildomiems hidrauliniams kompensatoriams. Galvutė su dviem velenais, kuri perduoda robotą už DOHC grandinės, tokios sistemos neturi, todėl vožtuvą reikia reguliuoti rankiniu būdu.
D4EA variklis, kurio patikimumas nekelia abejonių, turi 8 ir 16 vožtuvų, taip pat yra padalintas į perdirbtų dujų paskirstymo schemas ir įvairios prijungtos įrangos paskirstymą. Kiti komponentai yra identiški, įskaitant D4EA 2.0 CRDI uždegimo sistemą ir skrudinimo žvakes. D4EA variklio purkštukas taip pat yra identiškas abiem variklių versijoms.
Smagračiai yra tik tuose jėgos agregato modeliuose, kurie buvo sumontuoti KIA Sportage 2006 m. ir dirbo pora Automatinė pavarų dežė perjungiant pavaras. Visais kitais atvejais variklis dirba su smagračiais.
Jakščo litas yakisna oliya Jei D4EA variklis naudojamas tik su dyzelinu, D4EA variklio tarnavimo laikas bus ilgesnis. Maitinimo blokas veikia be didesnių priekaištų ir nenukenčia tipiškos problemos nusprendęs užbaigti didįjį platinimą antrinėje rinkoje Ir įsigijęs savų nesąžiningų armiją. Taip pat yra įspėjimų apie šį reiškinį, kurį atima iš automobilių su tokiais jėgos agregatais savininkai.
Nežinote, kas yra CRDI variklis? Leiskite mums paaiškinti jums! Ryšium su griežtesnių požiūrių kūrimu ekologijos srityje su nemalonių kalbų purslais per daug vidurinio antakio, jie pradėjo sugriežtinti deginančią sistemą Common Rail dyzeliniams varikliams
Kuro tiekimas į sistemos cilindrą vyksta esant aukštam slėgiui. Todėl automobiliai su Common Rail padidino degalų ekonomiją apie 15%, o variklio apkrovą padidino 40%. CRDI sistema yra plačiai prieinama transporto priemonėse su dyzeliniais varikliais, kuriuos valdo ši sistema.
Sistemos aprašymas
Terminas „Common Rail“ iš anglų į rusų pažodžiui išverstas kaip „požeminis greitkelis“. Remiantis šio termino vertimu, pati jo reikšmė yra įterpta į šios sistemos veikimo principą. Atsižvelgiant į tai, buvo sukurtas naujas CRDI dyzelinis variklis su tiesioginiu įpurškimu į cilindrą.
CRDI variklis pasižymi patobulintomis dinamikos ir galios charakteristikomis, kurios prilygsta analoginėms charakteristikoms benzininiai varikliai. Programiniam variklio režimų valdymui buvo sumontuotas specialus elektroninis blokas. Vienintelis šios sistemos kūrimo trūkumas buvo šaudymas aukštu slėgiu šalia požeminės linijos.
Bet kam dyzelinis variklis Būdingi skirtingi veikimo režimai ir kintantys poreikiai. Kai variklis veikia, sukimo momentas keičiasi, nepaisant alkūninio veleno apsisukimų. Kalta mityba, kaip stabilizuojasi didelis slėgis sistemoje?
Kartu buvo sumontuotas valdymo blokas, kuris taupo aukštą slėgį sistemoje, pakeisdamas deginimo siurblio veikimą. Be to, didžiausias slėgis susidaro, kai sulankstomo veleno apsisukimai pasiekia mažiausią vertę.
Variklio roboto nuomone, ECU, skirtas tiekti skirtingus impulsus, varo paprastus purkštukus, tokius kaip elektromagnetiniai ar pjezoelektriniai vožtuvai.
„Common Rail“ pranašumas yra optimalus variklio veikimas. Didžiausia kuro galia CRDI cilindruose yra glaudžiai susijusi su dideliu elektroninio bloko tikslumu ir aukštu įpurškimo slėgiu. Be to, optimalūs rezultatai pasiekiami visais variklio darbo režimais. Dėl to sumažėja degalų sąnaudos ir išmetamųjų dujų toksiškumas.
Dėl didelio potencialo turinčios CRDI konstrukcijos dyzeliniai varikliai tapo plačiai išvystyti. Visi žinome, kad būtina kurti technologijas išmetamųjų dujų emisijai į atmosferą sumažinti. Aplinkos standartai ir toksiškumas nuolat didėja. Dėl daugelio protų „Common Rail“ buvo priverstas vystytis.
CRDI sistemos privalumai ir trūkumai
Nedidelis toksiškų elementų buvimas apdorojamose dujose atsiranda dėl nuolatinio degančio mišinio degimo, todėl žymiai padidėja variklio galia.
Pagrindinė CRDI variklio sistemos funkcija yra taupyti degimo slėgį vienoje plokštumoje ir alkūninio veleno sukimosi greičio nepriklausomybę, išvengti degimo ir kitų įvairių veiksnių, galinčių trukdyti stūmimui esant įvairiems variklio darbo režimams.
Elektroninis valdymo blokas užtikrina, kad tiekiant degalus purkštukai būtų atidaryti pagreitinimui. Konstruktyvus ypatumas Sistemos purkštuvai aprūpinti specialiais elektromagnetiniais solenoidais. Taip viskas buvo realizuota.
Taip yra ir dėl sistemos ypatumų. Naudojant Common Rail, įpurškimo antgalyje galva pakyla naudojant papildomą solenoido valdymą, o ne su veržle.
Sistema taip pat turi tempimo jėgos slėgio valdymo programą, kuri sumažina slėgį ir todėl padidina tempimo jėgą. Tai programa, kuri yra susiuvama į ECU ir naudojama skirtingiems variklio darbo režimams nustatyti.
Įpurškimas ir degimas yra visiškai nenutrūkstami procesai. Kas paskatino dar vieną CRDI pranašumai, Ir tas pats daugiafazis patvarumas, bent dviejų fazių. Vihodachi z Šveicarijos režimas, galima dinamiškai keisti apvyniojimų skaičių ir slėgį varikliui.
Naudojant Common Rail fazavimą, slėgis sukuriamas per 1 darbo ciklą, nors anksčiau, kuriant sistemą, slėgis buvo perduodamas vėlesniame etape. Didesnė pagarba buvo skirta detonacijos saugumui. Šiandienos suskaidytos sistemos sukelia devynias ugnies atkaklumo fazes. Fazinis įpurškimas žymiai sumažino veikiančio CRDI dyzelinio variklio triukšmo lygį – tai dar vienas privalumas.
Tikslus ugnies dozavimas per valandą nuo patvarumo užtikrinamas naudojant aukštą, stacionarią veržlę stove. Pažangios technologijos su aukšto slėgio siurbliais tokio pajėgumo neturėjo. Visi bandymai pakeisti slėgį lėmė sinuso tipo pulsavimą vamzdynuose, nuo siurblio iki purkštukų.
Dėl to per tą laiką vamzdynai greitai išėjo iš rikiuotės. Todėl aukšto slėgio kuro įpurškimo siurblyje slėgis veikiamas vožtuvui, kuris įspaudžiamas į degalų įpurškimo siurblį ir purkštukas yra sandariai apgaubtas. Tapo aišku, kad paprasti įpurškimo siurbliai negali pumpuoti 300 kg/cm2 slėgio. Ir „Common Rail“ sistema šį skaičių gerokai pakeičia. CRDI sistema, nekeičiant sistemos ir nekalant spaustuko, perduoda slėgį iki 2000 barų.
Nepaisant privalumų, CRDI variklis turi nemažai reikšmingų trūkumų. Vienas iš trūkumų – jautrumas dyzelinio kuro nuodams. Sistemos elementų yra daug, o purkštukai ar pats siurblys išeina iš rikiuotės, kai smulkios dalelės ar frakcijos liečiasi su siurbliu.
Kitas trūkumas yra didelis variklių, turinčių CRDI sistemą, našumas, dėl kurio išmetimo efektyvumas yra didesnis transporto skyrius. Norint tiksliai valdyti reikiamą variklį, kuris yra įmontuotas į konstrukciją, tokia sistema yra sulankstoma.
Tai pašalina galimybę atlikti remontą garažo protai, ypač specializuotose paslaugose. Todėl jums reikia sistemos remonto specialius įrankius, diagnostikos stendai skirtinga išvaizda nuosavybė.
Remontuojant CRDI, atsarginės dalys keičiamos moduliniu būdu. Ir tai turėtų būti padidinta dėl papildomų išlaidų. Matyt, dėl perdraudimo priežasčių įmonės veiklos rizika išliks didelė.
Remiantis pateikta informacija, tampa aišku, kad Rusijos teritorijoje daugelis „Vlasnik“ automobilių vis dar naudoja „Common Rail“ dyzelinio variklio gyvavimo ciklo sistemą iki neįsivaizduojamų sprendimų. Dešinėje viskas kaip kumpis ir automobilių su tokiais varikliais aptarnavimo lygis.
Visi CRDI variklio komponentai yra pagaminti labai tiksliai, todėl trečiųjų šalių elementų įsiskverbimas į sistemą neleidžiamas. Esant dideliam slėgiui, detalės taps nepasiekiamos patyrus neaiškų „mitivo“ degimą. Ir šis pakeitimas padidina sudėtingumą ir padidina švaistymą.
Automobilių sistema su CRDI žymenimis, dar vadinama Common Rail, turi savo privalumų ir trūkumų. Šiandien jie montuojami ant plataus asortimento automobilių varikliai, jam būdingi skirtingi jo modifikacijų būdingi bruožai
Sistema, kuri vadinama CRDI, buvo išmontuota kaip pagrindinė variklio eksploatavimo trukmės sistema, tačiau dabar daugelis automobilių savininkų ją vis dar vertina kaip egzotišką, todėl nepatikimą. Tiesą sakant, situacija yra labai skirtinga, o CRDI įstrigo ant daugybės skirtingų automobilių modelių.
„Daimler“ koncerno automobiliuose tokia sistema apibūdinama pavadinimais CDI, CRD, „Fiat“ koncerno automobiliuose ši santrumpa bus JTD, TTiD, DDiS, Ecotec CDTi, „Ford TDCi“, „Kia“ ir „Hyundai“ - CRDi arba Common Rail. Tiesioginis įpurškimas, Volkswagen grupėje – TDI.
Automobilinis kremas, jėgos agregatai, Tie, kurie laimi, turi tokį sprendimą ir aktyviai dalyvauja laivų statybos bei gelbėjimo lokomotyvuose.
Versdami iš anglų kalbos „common rail“ galite išversti kaip „geležinkelis“ arba „geležinkelis“.
Kaip rodo pavadinimas, tokios sistemos veikimo principas pagrįstas deginimo medžiagos tiekimo į purkštukus procesu, keičiant degimo bateriją, kuri leidžia palaikyti didelį degimo medžiagos slėgį prieš presavimą. Tada, specialiai siurbiant aukštą ugnies spaustuką, išardoma šaudymo rampa (yra skeveldros bėgis). Aukštos veržlės atidarymas naudojant šilumą ir atramą deginimo sistema Jis nustatomas neatsižvelgiant į alkūninio veleno apvyniojimo agregate sklandumą ar faktinį įpurškiamo darbinio kuro kiekį.
Tai atlieka pagrindinę standartinės dyzelinės sistemos su degalų įpurškimo siurbliu ir kumštelio tipo pavaros funkciją, kuriai būdingas žemas slėgis degimo valandą. Pagreičio procesas vykdomas purkštukais, kuriuos valdo EDC valdymo blokas, specialių magnetinių solenoidų pagalba, kurie įpurškiami tiesiai į purkštukus. Jo įjungimas panašus į pagrindinį bloką.
Tada iš variklio alkūninio veleno kobalto įvyniojimų deganti medžiaga pumpuojama į uždegimo rampos sistemą, kur ji dedama po aukšta veržle. Nuo šiol esate pasiruošę nokinti. Purkštukų sistemos ir viso mechanizmo tolesnio veikimo ypatumai taip pat turi būti laikomi tame pačiame vandens sraute, kuris yra tikrinamas ir įdiegiamas už papildomo elektroninio valdymo bloko.
Antgalio siurbimo ir presavimo procesai, taip pat patvariausias paviršiaus atskyrimas, patvarumas gali būti vykdomas kaip dvifazis arba daugiafazis (iki 9 fazių), priklausomai nuo darbo režimo pobūdžio. transporto priemonė šiuo metu, padėtis ar slėgis Žinoma.
„Common Rail“ sistemų sąstingio privalumai visiems dabartinių automobilių Galima teigti, kad visų pirma gebėjimas tilpti į varžybų rėmus priklauso nuo variklio ekonomiškumo ir aplinkos švarumo rodiklių, nes jis nenumaldomai juda prieš odos pažeidimus.
Sistema ne tik keičia pjūvių skaičių, bet ir leidžia žymiai sutaupyti dėl smulkesnio ugnies pjovimo. Tai leidžia iš karto sumažinti nereikalingų išmetamųjų teršalų ir triukšmo kiekį, taip pat pagerinti ekonomiškumą ir variklio apkrovą, kad ugnis degtų efektyviau ir praktiškai iki galo. Aukšto ir stabilaus spaustuko pagalba presavimo proceso metu taip pat galima pasiekti tikslų dozavimą, nereikalaujant spaustukų.
CRDi sistemoje, be stabilumo palaikant stacionarų aukštą slėgį gaisro tiekimo magistralėje, yra „šakės“ spaustukų juostos, dėl kurių anksčiau žlugo gaisrinės linijos. Todėl dabar slėgį galima žymiai padidinti (iki 2000 barų), o visas darbas, kuris yra purkštuko viduryje, nesukelia atliekų srauto.
Tarp pagrindinių CRDi sistemos trūkumų galima paminėti tolesnius dyzelinio kuro švarumo ir aštrumo patobulinimus. Dėl didelio sistemos elementų tikslumo ir nuolatinio aukšto slėgio dauguma trečiųjų šalių dalių gali išvesti sistemos komponentus iš rikiuotės.
Išstudijavus nežinomą literatūrą, potenciali jėgainė neabejotinai veikia kaip CRDI variklis. Turite žinoti, ką ketinate pirkti, už ką mokate sunkiai uždirbtus centus, ko už juos atsisakote – įskaitant ir kokių problemų planuojate ateityje. Puiku, kad tokia gyvybės variklio sistema yra gerbiama, net jei ji nėra egzotika, ir aš to verkiu netikėdamas.
Tačiau yra vienas dalykas: daugelis automobilių gamintojų aprūpina juos savo gaminiais. Tiesiog vadinkite sistemą kitaip.
Pavyzdžiui, „Volkswagen“ jį vadina TDI, „Fiat“ turi kelis pavadinimus: CDTi, TtiD, DdiS, JTD; „General Motors“ gali pasakyti, kad automobilyje yra CDTi arba VCDi. Žudynių pavadinimai tie patys. Kitas paprastas, bet mažai žinomas faktas: varikliai su panašiu transportavimo būdu plačiai naudojami laivuose ir gelbėjimo traukiniuose. Tačiau jūs galite žymiai padidinti savo pasitikėjimo ja lygį.
Galite suprasti, kas yra CRDI variklis, tiesiog iššifravę santrumpą. Vaughn reiškia „Common Rail“ tiesioginį įpurškimą, kuris pirmiausia paaiškinamas kaip tiesioginė (purkštuko) trauka deganti suma palei greitkelį. Tačiau nuoseklus vertimas mažai paaiškina techninę mitybos pusę, todėl išsiaiškinkime, ką turime omenyje dešinėje.
Idėjos esmė ir jos sukūrimo principas
Idėja yra ta, kad slėgis visai eksploatavimo sistemai turėtų būti nepriklausomas nuo alkūninio veleno sukimosi dažnio ir tiekiamo kuro tipo. Pagrindiniuose purkštukuose dyzelinis kuras į purkštukus tiekiamas mažesniu slėgiu, kuris vėlesnių procesų metu pakyla.
CRDI naudojama uždegimo baterija, kuri sukuria reikiamą slėgį, po kurio reikia judėti uždegimo rampa, kuri dar vadinama uždegimo bėgeliu. Ant purkštuko galva pakeliama ne sunkia veržle, o specialiu solenoidu, įpurškiama tiesiai į purkštuką.
Per du svarbiausius procesus - reikiamo slėgio sukūrimą ir nuolatinį ugnies reikalavimą - atskyrimą, tapo įmanoma efektyviai suspausti į keletą fazių ir jas galima slėgti lygiagrečiai per vieną darbo ciklo valandą. Pirmuosiuose šios sistemos modeliuose, nustačius dviejų fazių patvarumą, dabartinėse pažangesnėse variacijose fazių skaičius padidėjo iki 9.
Ką suteikia CRDI sistema?
Nepaisant visų mūsų aprašytų inžinerinių gudrybių, tokio užsispyrimo variklis yra mažai naudingas.- Mes galime užtikrinti, kad varikliai būtų ekologiški, pašalindami odos pažeidimus. Ugnies padalijimas už papildomo CRDI leidžia visiškai laikytis šių standartų;
- Plonas dyzelinio kuro pjūvis leidžia sunaudoti daug mažiau variklio deginimo. Sutaupoma iki 25% vienam varikliui;
- Tiksliau, dozuotas patvarumas užtikrins variklio įtempimo padidėjimą 40%;
- Šalutinis ar net sveikintinas nuolatinio išmetimo linijos išlikimo palikimas buvo pastebimas variklio triukšmo pokytis – automobilių gamintojų atlikti tyrimai parodė, kad foninis triukšmas sumažėjo 10%.
Žodžiu, sistema puikiai tiko turtingoms variklio charakteristikoms.
Vartų medalis
Aš išvis nieko gero negaliu padaryti. Ozhe, sistema atkaklumas CRDI Aš vis dar dainuoju vadi.
Golovne, ką tu gali įdėti į tamsų automobilio valdovo kampą - CRDI galia prieš šaudymą. Dyzelinio kuro gal kiek mažiau nei idealu, bet mūsų atvirose erdvėse norėtume jo gerai pripilti ne per anksti.
Atsarginės sistemos dalys yra ketvirtadaliu brangesnės, tačiau galimybės kuklesnės. Čia galite pasakyti, kad CRDI yra katastrofiškai daug jutiklių - ir viskas. su silpna širdimi. Prieš tai neretai galima rasti automobilių servisus, kuriuose gausu apmokytų meistrų. Dėl savarankiškas remontas Sistema mažai naudinga: jai reikalinga speciali įranga.
Žinoma, žinojimas apie tai, kas yra CRDI variklis ir kokių problemų jis gali sukelti jūsų savininkui, negali būti laikomas būtina sąlyga perkant automobilį su tokiu bloku. Tačiau palaukite, kol jūsų vietovėje bus kompetentingi fakhivci, ir tada ieškokite patikimo tvarsčio: tokiais veiksmais arba iš anksto galimų problemų Priešingu atveju, jei tai duos neigiamų rezultatų, dvejosite galvoti apie kitą automobilį.
Prižiūrėtas...