Коробка dsg 7 проблеми. Коробка передач DSG – що це таке, плюси та мінуси. У чому особливість КПП з двома зчепленнями та механічною трансмісією

Автомобільна промисловість розвивається прискореними темпами. З кожним роком з'являються нові й нові технології. Ще якихось 20 років тому коробка автомат була дивиною для багатьох російських автолюбителів. Сьогодні список доступних трансмісій розширився. Якщо говорити про німецьких автомобілів, їх часто можна зустріти з ДСГ 7. Відгуки про неї, пристрій і особливості даної трансмісії - далі в нашій статті.

Характеристика

Отже, що то за коробка? Вона є роботизованою трансмісією виробництва концерну «Фольксваген-Ауді». Спочатку в цій коробці передбачалося наявність шести швидкостей. Однак через три роки на світ з'явилася коробка ДСГ 7-ступінчаста. Відгуки власників про неї теж були суперечливими. Багато хто скаржився на часті проблеми(їх ми розглянемо трохи згодом). Головна мета створення - отримати коробку, яка б забезпечувала перемикання передач без розриву потоку потужності. Це ключова особливість ДСГ, яка відрізняє її від інших роботизованих КПП. При цьому автомобіль із ДСГ має кращу розгінну динаміку та меншу витрату палива.

Щоб забезпечити безперервну передачу крутного моменту від ДВС на колеса, німецькі інженери застосували два зчеплення та два ряди передач. Якщо говорити про технічні характеристики, ДСГ 7 розрахована на момент, що крутить, до 250 Нм. Робочий тискгідроакумулятора – від 50 до 75 бар. Об'єм масла, що заправляється - 1,7 літра.

Пристрій

У конструкцію коробки входять:

• Головна передача
• Двомасовий маховик.
• Подвійне зчеплення.
• Два ряди передач.
• Диференціал.
• Система управління.

Принцип роботи

Ведучий диск зчеплення, що обертає двигун, розташований між двома веденими дисками, що пов'язані з коробкою. Один з них з'єднаний з шестернями та валом непарного ряду передач (перша, третя, п'ята, сьома), а другий - з валом парних (відповідно, друга, четверта та шоста). Коли машина починає рух, до провідного диска притискається лише непарний диск. Так автомобіль стартує на першій передачі. Зі збільшенням швидкості від ведучого диска від'єднується непарний і вмить приєднується парний ряд. Коли останній працює, на непарному вже буде обрано третю передачу. За рахунок цього перемикання відбуваються миттєво. Тобто принцип роботи полягає у послідовному включенні передач обох рядів.

Де застосовується?

Так як семиступінчаста коробка може витримати невеликий момент, що крутить, використовується вона на автомобілях В і С-класу, а також на деяких машинах з Д-сегмента. Якщо говорити конкретніше, така трансмісія використовується на автомобілях:

• "Фольксваген".
• "Сеат".
• "Шкода".

В основному це автомобілі з невеликим об'ємом двигуна – до 1,8 літра. На більш продуктивні двигуни встановлюється «мокра» шестиступінчаста ДСГ.

Несправності ДСГ 7 та відгуки

Тепер розглянемо проблеми, пов'язані з цією Однією з частих несправностей стосується вилки вмикання передач. Цей елемент рухається за допомогою кулькової втулки-підшипника. Вона не витримує навантажень, що покладаються на неї, так як перемикання відбуваються швидко і жорстко. Якщо втулка ушкоджується, її внутрішня пластина починає плавати у коробці. Це спричиняє пошкодження шестерень. Через металеве сміття забивається датчик Холла, завдяки якому діє система управління «мехатронік». Через руйнування можуть вивалитися і кульки. Іноді коробка перемелює і їх. Відновленню вона не підлягає.

У конструкції ДСГ 7 є дві виделки. Багато хто вважає, що ламатися може тільки вилка першої та другої передачі. Але вилка шостої та задньої виходить з ладу не рідше. Конструкція підшипників тут ідентична. Після 2013 року німецькі інженери переглянули пристрій даних елементів. На нових коробках втулки стали цілісними, без шарикопідшипника. Що говорять відгуки про ДСГ 7 «Фольксваген»? З новою втулкою коробка стала справді надійнішою. Але купувати вживані автомобілі до 2013 року випуску все ж таки небезпечно.

В іншому, несправності по механічній частині пов'язані із забрудненням олії через поломку штоків. Потрібно стежити за чистотою рідини. інакше металевий пил, що міститься в олії, може викликати:

• Вифарбовування шестерень передач.
• Поломку диференціала (при підвищеному навантаженні сателіти приварюються до осі).
• Перегрів підшипників та повне руйнування сьомої передачі.

Інші проблеми трапляються через недостатнього рівняолії або через неправильне складання (або налаштування трансмісії) після її ремонту.

Зчеплення

Майже кожен власник стикався з цією проблемою. Як відзначають відгуки власників, коробка ДСГ 7-ступінчаста має знос маховика. Він зношується через крутильні коливання при пробуксовках і різких стартах. Також відгуки про коробку ДСГ 7 кажуть, що трансмісія не любить перегріву. Блок зчеплення має бути чистим.

Найменший бруд негативно відображається на якості роботи ДСГ 7 на "Фольксваген-Пасаті". Відгуки зазначають, що вартість заміни вузла зчеплення дуже велика. Ціна цієї операції - від 50 до 80 тисяч рублів, що можна порівняти з капітальним ремонтомбудь-якого автомата. І це при тому, що зчеплення має невеликий ресурс. Як зазначають відгуки, ДСГ 7 «Шкоди» слід обслуговувати кожних 50 тисяч кілометрів. У 2012 році інженери зробили установку щитка на отворі для штоків вичавлювання. Це дозволило зменшити забруднення картера та знос дисків зчеплень. Також зазначимо, що трансмісія потребує регулювання робочого зазору дисків. Як заявляють відгуки, «Шкода-Октавія» з ДСГ 7 має налаштовуватися та обслуговуватися лише у спеціалізованому сервісі. Будь-які роботи самостійно виконувати не слід.

Дуже часто ресурс знижується через рух автомобіля пробками і пересіченою місцевістю. Але як кажуть відгуки, коробка ДСГ 7 «Шкоди» не потребує перемикання на нейтраль. Обидва диски обертаються вільно один від одного. Тому переводячи селектор на нейтраль, ви ніяк не знижуєте навантаження на вузол зчеплення та на мехатронік.

Про ресурс

Як зазначають відгуки власників, ДСГ 7 має невеликий термін служби. Ресурс складає близько 150 тисяч кілометрів. Далі з коробкою починаються ще великі проблеми. До речі, навіть на нових ДСГ 7 відгуки власників помічали проблеми. Коробка смикається і вибирає неправильні оберти для перемикання швидкостей.

Поломки мехатроніка

Продовжуємо вивчати відгуки про ДСГ 7. Ця трансмісія також має несправності, що стосуються електрогідравлічного блоку управління. Причому ці поломки можуть позначатися і механічної частини. Як відзначають відгуки, ДСГ 7 має такі несправності. Це:

• Несправність електронної плати або її датчиків.
• Вихід з ладу гідроакумулятора тиску.
• Поломка електромотора насоса та соленоїдів управління.
• Проблеми з корпусом мехатроніка чи склянки гідроакумулятора. Власники стикаються з таким явищем, як тріщини каналів.
• Втрата герметичності коробки та різні протікання.

Багатьом доводилося повністю проводити заміну мехатроніка роботизованої трансмісії через складність конструкції та відсутність запчастин. Ситуація ускладнилася у 2015 році. Так, мехатронік став прошиватися і при встановленні на іншу машину просто не працював. З огляду на це не можна було придбати якийсь блок із розбирання. Доводилося розщедрюватися на новий.

Електричні несправності

Серед найнезначніших відгуків відзначають запобіжники, що перегоріли, в ланцюгу живлення. Також на ДСГ вигорають провідники плати, пошкоджуючи її корпус. Через поломки з насосом машина просто відмовляється їхати далі. Ще одна проблема - обмотка насоса, що згоріла. Плата є керамічною і сильно боїться зміни температур, вібрацій та перегріву. Однак цей вузол все-таки ремонтується. Але для цього потрібна наявність спеціального обладнання.

Як зберегти ресурс?

• Не варто робити пробуксування при старті.
• У разі тривалої зупинки слід увімкнути нейтральний режим.
• Не рекомендується швидко пересуватися рядами при швидкості до 50 кілометрів на годину.
• Вчасно змінювати трансмісійну олію (кожні 40 тисяч кілометрів).

Підбиваємо підсумки

Отже, ми з'ясували, що являє собою роботизована семиступінчаста коробка ДСГ. Серед її позитивних моментів варто відзначити:

• Швидкість перемикання швидкостей. Передачі включаються майже миттєво і навіть швидше, ніж МКПП.
• Високу розгінну динаміку. Це досягається за рахунок безперервної подачі моменту, що крутить, на колеса авто.
• Рівномірне прискорення. У випадку зі звичайною механікою або автоматом, спостерігаються характерні ривки при динамічному прискоренні та спробі змінити передачу.
• Можливість роботи у ручному режимі. Ця функція дозволяє водієві самостійно вибирати стиль руху.

Але існує й ряд недоліків, через які багато автолюбителів відмовляються від придбання машини на ДСГ, на користь простого автомата або механіки:

• Невеликий ресурс. Навіть за належного обслуговування така коробка ходить в середньому 150 тисяч кілометрів.
• Ненадійність. Поширені поломки, які виникають із роботизованою семиступінчастою коробкою ДСГ, ми перерахували раніше.
• Низька ліквідність над ринком. Багато хто знає про несправності ДСГ, а тому продати такий автомобіль буде важко.
• Складність ремонту. Виконати будь-який ремонт самостійно неможливо. Ця робота потребує наявності спеціалізованого обладнання, знань та інструментів.
• Складна і дорога використовується особлива олія, яка коштує дорожче, ніж звичайна трансмісійка. Також заміну можна виконати лише у сервісі. А це додаткові грошові витрати.
• Висока вартість автомобіля. Машини з ДСГ коштують набагато дорожче, ніж зі звичайним автоматом.

Чи варто купувати автомобіль із семиступінчастою роботизованою коробкою? Однозначної відповіді це питання немає. Фахівці зазначають, що брати такий автомобіль доцільно в тому випадку, якщо він новий і гарантії. Тоді справді можна оцінити переваги використання ДСГ без будь-яких вкладень. Але якщо ви зупиняєтеся на виборі уживаного німецького авто, від покупки машини з ДСГ варто відмовитись. Гарантія на цю коробку здебільшого прострочена і майбутньому власнику доведеться самостійно боротися з несправностями. Оскільки коробка дуже складна, необхідно шукати спеціалізовані сервіси. Це суттєво впливає на вартість утримання авто. Витрати ремонт коробки виявляються невиправдано високими. Тому на вторинному ринкуперевагу варто віддавати механіці або класичному автомату на шість швидкостей.

З появою на автомобільному ринку нової трансмісії від авто концерну Volkswagenта компанії LuK – DSG-7 з'явилися і перші проблеми у її експлуатації.

DSG-7 або DQ200 з маркування компанії – це семиступінчаста механічна коробка передач, оснащена автоматизованим блоком керування. У самому автоконцерні Volkswagen її називають роботизованою КП. DSG-7 – молодший варіант шестиступінчастої DSG6 та їх головна відмінність полягає в тому, що блок зчеплення DSG-6 знаходиться у масляній ванні, яка значно знижує перегрів та тертя валів та шестернів. Об'єм масла в DSG-6 становить 4,6 літра проти 1,9 літра в «сухий» DSG-7. Коробки DSG мають три вали і вони розміщені всередині коробки так, що до третього валу, який знаходиться вище за інші, масло в коробці DSG-7 може потрапити в мізерній кількості. У разі трасового руху цього було досить, але у міських пробках «сухим» шестерням доводиться несолодко. Підшипник верхнього валу позбавлений мастила іржавіє та розбивається. Як зазначають фахівці сервісних служб, це одна з основних проблем, з якою звертаються до ремонтних майстерень власників. автомобілів Volkswagen, Audi та Skoda оснащені DSG-7.

Не варто нарікати на VAG (Volkswagen Audi Group), що вони випустили абсолютно невдалу трансмісію. Проблеми існують у всіх коробок передач, які є на ринку, а при тій кількості автомобілів автоконцерну, що експлуатується в Росії, логічною стає і кількість звернень у сервіс у зв'язку з їхньою поломкою. Все ж таки конструкція DSG-7 залишається «сирою». Чи лишалася?

Так як у 2014 році в автогіганті заявили про повну модернізацію DSG-7 та виправлення всіх існуючих проблем. Разом з цим було прибрано і додаткову п'ятирічну гарантію на автомобілі, випущені після 2014 року. У будь-якому випадку про технічний стан оновленої DSG ми дізнаємося лише на початку 2016 року, коли вичерпається стандартна дворічна гарантія Volkswagen у Росії. На даний момент автовласники новеньких автомобілів VAG ремонтують автомобілі за гарантією у дилерів, і вони не дуже переживають за те, що не так з «чудо-роботом» VW. А ось після гарантії питання у них можуть з'явитися, так як повна заміна DSG-7 обходиться в середньому в 350-450 тисяч рублів. Хоча варто сподіватися, що Volkswagen цього разу справді довів коробку «до розуму». Причиною цієї модернізації стали не лише звинувачення російських автовласників та виступ депутата Держдуми про повну заборону на експлуатацію автомобілів, оснащених DSG-7. У 2013 році VAG провела безпрецедентний відгук автомобілів c DSG-7 по всьому світу. Всього було відкликано на ремонт та перепрошивку програмного забезпечення 1,6 мільйонів автомобілів.

Класичні проблеми DSG7

Постараємося розглянути найпоширеніші проблеми «сухої» DSG. З чим ви можете зіткнутися під час її експлуатації.

• Вібрації автомобіля при перемиканні передач з першої на другу та назад.Викликано це тим, що диски зчеплення замикаються надто різко. Ефект той самий, що й на звичайній «механіці» різко відпустити зчеплення під час перемикання. Помилка виникає в даному випадку в блоці мехатроніка і «лікується» його перепрошивкою або, у крайньому випадку, заміною.
• Вібрації на другій передачі під час руху на малих швидкостях.Проблема полягає у відсутності демпфера крутильних коливань на другому зчепленні. Інженери VAG визнали, що демпфер досить встановити на перше зчеплення, як саме завантажене. Воно має велику площу фрикціону, коли як у другого площа фрикціону зменшена. Сама конструкція коробки DQ200 0AM не дозволяє встановлення двох демпферів крутильних коливань – через геометрію коробки доведеться переробляти весь корпус. Компанія LUK, відповідальна за створення DSG-7, випустила зчеплення із зміненим матеріалом фрикціону. Вібрації справді зменшилися, але не зникли. У VAG проблему намагаються виправити новим оновленням програмного забезпечення, але мехатронік не зможе вирішити технічну проблему конструкції. У будь-якому випадку «драг на другий» залишиться у DSG-7 до виходу нової коробки.
• Стуки в КПП під час руху на малій швидкості.Офіційне пояснення виробника полягає в тому, що: «КПП містить велику кількість щільно розташованих деталей. За деяких умов можлива поява вібрації ненавантажених шестерень та деталей КПП. Конструктивно кількість масла в даній КПП відносно невелика, що сприяє більш інтенсивній передачі звуків з КПП назовні. Зазначені шуми впливають лише на акустичний комфорт, на працездатність КПП та її ресурс, дані звуки не впливають і не розцінюються як дефект.» Виходить, що звернутися до сервісу з цією проблемою ви не зможете, так що перед покупкою під час тестувальної поїздки вирішите для себе самі – влаштовує вас цей шум чи ні.
• Поштовхи при початку руху та перемикання в режими D, S, M.Тут набір причин дуже великий. Несправність може полягати як і в блоці зчеплення, так і в мехатроніку, так і зв'язування двигун-КПП. У будь-якому випадку машину з мимовільними поштовхами слід діагностувати у сервісі.
• Виходи з ладу мехатроніка.Тут також називають цілу низку проблем, але пов'язаний він, як правило, з версією ПЗ та експлуатацією автомобіля. Ранні моделі страждали від поломок мехатроніка, викликаних помилками в програмному забезпеченні набагато частіше. Зараз більшість проблем усунуто постійним оновленням «мозків» і електроніка поводиться більш-менш дружелюбно, але від помилок експлуатації вона не застрахована. DSG-7 тим і відрізняється від DSG-6, що ставиться на машини середнього класу з меншими вимогами до двигуна та швидкості, але з розрахунку на комфортну спокійну їзду. Будь-які гоночні "фішки", такі, наприклад, як швидкий старт при затиснутому гальмі, можуть прокотити на DSG-6 - її рятує масляна ванна. Для DSG-7 це може стати причиною передчасного ремонту.

Якщо підбивати певний підсумок описаним проблемам, всі вони полягають у складній технології коробки. VAG хотів зробити ідеальну КПП для всіх і тепер розплачується за те, що надто поквапився з цим, щороку проводячи модернізацію трансмісії.

Офіційна відповідь Volkswagen або що чекати на автовласників

Представники Volkswagen Росія не залишилися осторонь галасу навколо інноваційної трансмісії і прокоментували ситуацію з DSG-7. За їхніми словами, з 2012-2013 року були перероблені вузол подвійного зчеплення, блок мехатроніка та механічна частина КП. Ті проблеми, які виникали насамперед, залишаться для автовласників нової DSG-7 страшними казками. Здебільшого, за словами представників VAG у Росії, поломки пов'язані з неправильною експлуатацією автомобілів з DQ200, у тому числі і з чіп-тюнінгом блоку керування. Також VAG було прийнято рішення про заміну олії в коробці з синтетичної на мінеральну - свого часу це і стало причиною для глобального відкликання автомобілів з DSG-7. Заміна торкнеться і машин у Росії, але в наших умовах мінеральна олія в трансмісії є не найкращим варіантом.

У будь-якому випадку, головною в цій заяві було переконання, що автомобіль повинен обслуговуватися тільки в офіційних ремонтних сервісах. Надто вже складним є пристрій трансмісії, щоб довіряти її стороннім майстрам. Вирішувати тут уже самому автовласнику. Хоча варто врахувати, що Volkswagen продає в Росії сотні тисяч автомобілів та ремонтні майстерні давно вже знайомі з усіма проблемами DSG-7 та способами їх усунення. Знайти автосервіс, який готовий відремонтувати або поміняти будь-яку деталь трансмісії від шестерні до мехатроніка можна, буквально, під рукою. Достатньо заглянути в інтернет. Та й способів відремонтувати DSG-7 своїми руками вам теж запропонують багато, але руки для цього треба мати золоті. Запчастини на DSG теж не є розкішшю і чекати на потрібну накладку протягом місяця навряд чи доведеться.

Різниця ж між офіціалами та сторонніми сервісами насамперед у ціні. Розліт тут великий - ви можете замінити DSG-7 цілком за 300 тисяч рублів і за 450 тисяч. Різниця серйозна і голосувати карбованцем вирішує більшість автовласників.

На закінчення варто сказати, що DSG-7 має і безліч плюсів, інакше автомобілів, оснащених «німецьким роботом», не продавалося б у такій кількості. При цьому автосервіси забиті автомобілями не тільки з горезвісною DQ200, а й гідротрансформаторними автоматами, і варіаторами, і звичайною "механікою". Ідеальної трансмісії не існує, і вам вирішувати, що ближче до душі. Не варто змінювати рішення лише через відгуки в інтернеті.

DSG є сучасною роботизованою автоматичною коробкою передач, яка активно використовується на автомобілях великого концерну Volkswagen. Також її прийнято називати преселективною коробкою передач. Сьогодні розберемося, ніж коробка DSG 7 краще, ніж звичніший «автомат», наскільки вона надійна і чи варто брати автомобіль, укомплектований нею.

Різновиди коробок DSG

Для того, щоб зробити процес керування більш комфортним і безпечним, автомобільні концернипостійно пропонують якісь нові розробки, покращуючи системи своїх автомобілів. Свого часу, у разі автоматичної коробки передач, стався справжній прорив у цій сфері. Минули роки і сьогодні існують ще новіші та досконаліші системи. Мова, в першу чергу, про коробку DSG 7 від Фольксвагена, яка в порівнянні зі звичайним автоматом і звичайною механічною КП має ряд незаперечних переваг:

• Під час перемикання передач за допомогою DSG не втрачається потужність двигуна. Це дозволяє досягти максимальних параметрів динаміки розгону та непогано економити на паливі – ваш автомобіль витрачатиме на 10-15 відсотків менше бензину;
• DSG 7 підтримує режим перемикання між автоматичною та механічною коробками передач, дозволяючи водієві самостійно вибирати рівень комфорту керування.

Це два основні плюса DSG 2015 року, але саме вони зробили дану коробку передач справжнім хітом, як у момент появи, так і сьогодні. До речі, таких КП випустили вже понад мільйон штук, і зупинятися Volkswagen не збираються.

Як працює коробка передач DSG?

Принцип роботи досить простий, якщо дати раду. Під час початку руху, DSG включає відразу дві передачі – першу та другу – однак, на друге зчеплення залишається розімкненим. Коли настає час для перемикання передачі, розмикається перше зчеплення, а друге одночасно з цим замикається. Можна сказати, що на цьому циклі і побудовано всю роботу коробки передач DSG 7 та її аналогів.

Варто пояснити і те, чому DSG часто називають роботизованою коробкою передач. Справа в тому, що при перемиканні передач використовується не гідромеханіка, а гідравліка, якою керує спеціальний блок Мехатронік. Це ціла група з елементів гідравліки та електроніки, які з'єднані з безліччю датчиків, необхідних для коректної та ефективної роботи коробки DSG 7 на Volkswagen. Блок постійно отримує необхідні дані з датчиків, з урахуванням яких у дію наводиться той чи інший запрограмований алгоритм, управляючий правильним і своєчасним перемиканням передач.

Які типи коробки DSG існують?

Звичайно, найпопулярніша модель коробки DSG – сьома. Однак поширені два види, DSG 6 та DSG 7, які активно ставляться на різні автомобілі концерну Volkswagen. Шоста модель з'явилася далекого 2003 року, а сьома, через три роки.

Головна особливість DSG 6 – наявність масляної ванни, в якій постійно працюють дискові пакети. Там вони одночасно і змащуються, і остигають. Таким чином, використовуючи шосту модель коробки, ви отримуєте відмінне зчеплення. Однак основною перевагою «шістки» стали обмеження об'єму двигуна, при якому її можна використовувати. Діапазон досить широкий – від 1,4 літра до 3,2 літра – але така важка коробка передач (майже 95 кілограм) просто ніяк не прилаштовувалась бюджетні автомобілі, яких Volkswagen випускає значно більше. Так, у 2006 році і з'явився другий тип подібної кп – DSG 7.

Основна відмінність "сімки" від своїх попередників - сухе зчеплення. Більше того, розробляли її виключно для використання в автомобілях з малопотужними двигунами, які фізично не здатні видати момент, що крутить, більше двохсот п'ятдесяти ньютонів. Так, масло в коробку DSG 7 потрібно заливати не так часто, та й потрібно його практично втричі менше, ніж для DSG 6. Вага коробки всього сімдесят кілограм, а палива вона «витрачає» на сім відсотків менше від аналогів.

Коробка DSG 7: Проблеми та мінуси

Коробка DSG 7 вважається досить надійною та ефективною, про що свідчать і відгуки водіїв, що накопичилися за дев'ять років. Але, проблеми та різні недоліки все ж таки періодично спливають. Далі про найпоширеніші проблемах DSG 7 і те, як з ними боротися.

Для початку, ось список основних недоліків автомобіля з коробкою DSG:

• Доведеться викласти більше грошей, так як машина, обладнана КП DSG коштує значно дорожче, ніж у комплектації із звичайною механікою або навіть автоматом;
• Ремонт такої КП дуже трудомісткий та дорогий;
• Термін експлуатації, навіть за найсприятливіших умов, значно менше, ніж про звичну шестишвидкісну коробку передач;
• Мехатронік часто барахліт через температурні перепади (особливо проблема очевидна в зимовий час);
• Мехатронік, зламавшись, ремонту вже не підлягає. Його доведеться міняти повністю, знову-таки, виклавши кругленьку суму з гаманця;
• Заміна олії втричі дорожча, ніж зазвичай;
• Іноді проявляється ефект смикання під час переходу з першої передачі на другу;
• Преселектор працює безперервно, а значить проблема прогрівання, якщо і не проявляється із самого початку, то незабаром починає турбувати власника автомобіля.

В принципі, вище ми виклали практично все значні недолікикоробки DSG 7. Багато хто вважає, що вони сильно впливають на репутацію системи і дуже псують враження від водіння. Однак, якщо бути до кінця чесними, всі ці проблеми зустрічаються досить рідко, до того ж, будь-яка система рано чи пізно зношується і вимагає посиленої уваги. Наприклад, звичайна механіка теж досить швидко може прати зчеплення, замінити яке – задоволення не з дешевих. Так що, навіть враховуючи всі недоліки, сказати, що коробка передач DSG 7 від Volkswagen є поганою системою ми не можемо.

Як правильно користуватися DSG 7

Насправді, незважаючи на зацікавленість багатьох автолюбителів у тому, як правильно використовувати коробку DSG, щоб вона довше працювала, точної відповіді немає. Єдине, що може водій, щоб покращити ефективність коробки передач, це самостійно за допомогою селектора виставити правильний та ефективний режим, який підходить за всіма параметрами під стиль водіння автомобіля.

Не менш важливо постійно стежити за роботою коробки DSG 7 на Фольксвагені. Вона має завжди працювати швидко і дуже плавно. Як тільки з'являються якісь незвичайні посмикування або підозрілі шуми, насамперед потрібно відправитися в сервіс, оскільки така поведінка справній коробці не властива.

Зазвичай усі звикли в автомобілях бачити механічну або автоматичну коробкупередач. Але є КПП нового покоління – DSG. У її структуру входить як механіка, і коробка автомат. По-іншому, її називають напівавтоматичною або коробкою з подвійним зчепленням. Цей тип вже давно використовується в спортивних автомобілів. У виробництві звичайних автоще вважається новою технологією. Однак сучасному автолюбителю просто необхідно знати про коробку передач DSG - що це таке і який принцип її роботи.

Розробники автомобільного заліза, компанія Borg Warner, вирішила створити трансмісію, що поєднує якості, а також характеристики АКПП та МКПП. Вони створили шестиступінчасту коробку, але вона не працювала з машинами малої потужності. Пізніше вони вигадали семишвидкісну КПП, але зчеплення в ній було сухе, а робот швидко нагрівався. Після року старанної роботи компанія вирішила випробувати свою розробку на автомобілях Volkswagen. Першу партію роботів було випущено з дефектами, але незабаром усе виправили. Тепер DSG користується популярністю у сучасному автомобільному світі.

Коробка DSG7

Як влаштована КПП DSG?

На даний момент існує дві модифікації трансмісії: шестиступінчаста з мокрим зчепленням і семишвидкісна. Кожна має якісь особливості чи недоліки, але про них трохи згодом.
7-ступінчаста складається з:

1. Перший вихідний вал.
2. Другий вихідний вал.
3. Головні передачі.
4. Первинний вал.
5. Mechatronic.
6. Олійного фільтра.

Першими автомобілями із DSG стали машини лінійки Volkswagen AG. Саме вони вийшли з конвеєра та розголосили усьому світу про цю технологію. На заводі й досі виготовляють дану КПП. Що таке коробка DSG? Вона являє собою 5 валів, які з'єднані шестернями та 2 зчепленнями. Цією технологією вони утворюють своєрідний механізм, який дуже відрізняється від класичних коробок передач. Саме він відповідає за швидкий розгін автомобіля та велику швидкістьяк у машинах з механікою.

Внутрішній пристрій DSG

Завдяки тому, що перемикання передач відбувається дуже швидко, DSG почали впроваджувати в спортивні автомобілі, де це дуже важливо.

У чому особливість КПП з двома зчепленнями та механічною трансмісією?

Нова КПП працює дуже швидко та плавно. Всі передачі перемикаються моментально - це козир для гоночних автомобілівде швидкість, перш за все. Трансмісія відрізняється від механіки. Давайте нагадаємо принцип роботи механічної КПП:

1. Коли водій включає зчеплення, відбувається відокремлення мотора від трансмісії, тим самим припиняючи подачу силового потоку до КПП.
2. Після переміщення важеля коробки відбувається перехід зубчастої муфти від однієї шестерні до іншої, при тому, що вони за розміром різні.
3. Під час цього процесу поступово вирівнюється швидкість обертання муфти, що призводить до включення наступної передачі.
4. При відпусканні педалі зчеплення трансмісія знову з'єднується з мотором, запускається момент, що крутить, що переходить в обертання коліс автомобіля.

Кожен процес не відчувається фізично водієві, але якщо за кермом недосвідчений шофер, то завдяки зупинці силового потоку від двигуна до трансмісії відбувається поштовх, який відчуває водій з пасажирами в салоні. Принцип роботи DSG включає процес роботи механіки і коробки автомат. Тут немає педалі зчеплення. Є 2 автоматичних зчеплення, які регулюють непарні (перше) та парні (друге) передачі. Швидкості перемикаються з чарівною плавністю. Цьому сприяє електронна система регулювання трансмісією Mechatronic.

У DSG передачі розташовані на різних валах. Якщо в механіці був один-єдиний вал, то тут парні та непарні розміщені на першому та другому вихідному валі. У цьому внутрішній вал розміщено у зовнішньому отже парні передачі працюють від зовнішнього, а непарні від внутрішнього.

Роботизована коробка DSG

Думки експертів та користувачів

Рецензії користувачів на КПП є абсолютно різними. Пропонуємо докладно розглянути всі плюси та мінуси цієї коробки передач. Наприклад, тим, хто користувався технологією, вона до вподоби. Цьому є низка причин:

• витрачається менший обсяг палива. Для автомобіля на коробці DSG необхідно 10,2 літра палива на 100 кілометрів шляху, що навіть менше, ніж у МКПП;
• швидке та плавне перемикання швидкостей;
• для гоночних змагань автомобілі з коробкою DSG явно підійдуть, адже коли ви вмикаєте передачу, то наступна вже готова до активації;
• роботизована коробка може працювати як АКПП, так і в режимі ручного перемикання швидкостей для зручності користувачів (подібність до типтроніка);
• немає втрати швидкості і потужності (майже, можна порівняти з механікою).

КПП має також ряд негативних факторівякі помітили реальні користувачі за час використання коробки. На трансмісію DSG можна знайти негативні відгуки, які навіть відмовляють автолюбителів від покупки автомобіля з напівавтоматичною коробкою передач:

Тепер ви знаєте, чому критикують DSG у сучасному світі, а також чим установка КПП може призвести до агресивного водіння на дорогах великих міст.

Підіб'ємо підсумки сказаного вище

Напівавтоматична коробка передач DSG – це сучасна технологія, що містить в одному корпусі елементи автоматичної та механічної КПП. Технологія керується електронною системою Mechatronic. Використовується у дорогих або спортивних автомобілях, де потрібно швидко переключити передачу. З одного боку, варто брати машини із DSG, але з іншого – це не варіант для звичайної їзди на дорогах. Адже автомобіль може повестися непередбачувано, а надійність – це незамінний фактор, у якому має бути впевнений кожен власник свого чотириколісного друга. Швидкість і плавність перемикання швидкостей, менша витрата палива - це, звичайно, добре, але все відійде на задній план, якщо машина через трансмісію в пробці потрапить в аварію або станеться інше ДТП.

Перші машини з роботами DSG з'явилися в Росії на початку 2000-х років. За цей термін агрегати перенесли безліч довідкових операцій. Розглянемо докладніше, як показали себе останні модифікації двох основних представників сімейства DSG, які вважаються найнадійнішими.

Сухий закон

Найбільше викликала семиступінчаста коробка-робот DSG (DQ200) із подвійним сухим зчепленням. Причина скарг криється в конструктивних особливостяхтаких роботів. Це спрощений і здешевлений варіант коробок «мокрого» типу - розрахований на значно менший момент, що крутить. Звідси і типові недоліки: більш грубі, некомфортні перемикання та швидке зношування дисків зчеплень.

Семиступінчастий робот DSG має дві важливі моделі. Рання отримала індекс 0АМ, а пізня і досі носить позначення 0CV, незважаючи на численні наступні нововведення. Масштабна модернізація 2011 року торкнулася всіх складових робота: зчеплення, мехатронік (блок управління) та механічну частину (елементи класичної) механічної коробки). Життя показало, що всі оновлення пішли на користь. DQ200 стала надійнішою, але автомобілісти, як і раніше, дивилися на неї з побоюванням - число поломок було дуже суттєвим.

Друга серйозна модернізація DSG7 формально пройшла на початку 2014 року, хоча оновлений агрегат ще в 2013 році з'явився, наприклад, на . Виробник був настільки впевнений у успішності модернізації, що знову змінив коробку. У 2012 році через масові скарги власників її продовжили аж до п'яти років або 150?000 км пробігу. А для машин, випущених після 1 січня 2014 року, її знову скоротили, прирівнявши до загальної гарантії на автомобілі концерну.

За словами представників групи Volkswagen, після оновлення коробки кількість претензій через її відмови скоротилася в кілька разів. Це підтверджують співробітники дилерських СТО.  Менш райдужною, але все ж таки дуже позитивною, є статистика неофіційнихсервісних центрів

Основні несправності DQ200: знос зчеплення, підшипників вилок перемикання передач та смерть мехатроніка. Вузол зчеплення модернізують вже вшосте чи сьоме, і це приносить свої плоди: його середній ресурс підбирається до 100?000 км. А мехатронік, як і раніше, поводиться непередбачено: може померти будь-якої миті. Дилери зобов'язані змінювати його у зборі на новий (це так званий агрегатний ремонт), але просунуті неофіціали давно і з успіхом ремонтують вузол. Причому, за їхніми словами, зазвичай причина поломок - заводський шлюб. Цим пояснюється той факт, що зазвичай відмовляють мехатроніки з певних партій. У вузлах страждає як гідравлічна частина, і електронна. Несправні плати перепаюють, а в гідравлічній частині змінюють клапани, що померли, і по можливості відновлюють їх блок. На ринку є повний комплект необхідних запчастин.

У DSG7 найчастіше зношуються підшипники вилок шостий задньої передач. Виробник випустив навіть їхній ремкомплект. Профільні неофіційні СТО беруться за подібні роботи, а от дилери при несправностях механічної частини вважають за краще міняти коробку в зборі. Пов'язано це як із політикою виробника, відповідно до якої ремонт, який передбачає повний розбір робота, нерідко визнають економічно недоцільним, так і з періодичною відсутністю конкретних запчастин для замовлення через дилерську мережу. А грамотні неофіціали завжди мають доступ до запчастин, необхідне обладнання та спецінструмент.

Виробник не регламентує у механічній частині DQ200, воно розраховане на весь термін служби коробки. Однак масло бажано замінити приблизно на 50 000 км пробігу - це продовжить ресурс підшипників на вилках перемикання передач.

Надійність DSG7 підвищили нові версії програмного забезпечення. Нові прошивки мають інший метод перемикання передач і управління зчепленням. Зокрема, нова програмане дасть різко вистрілити зі світлофора. Хоч би як водій продавлював педаль газу при старті з місця, автомобіль полетить тільки після повного замикання зчеплення, яке відбувається плавно і з певною затримкою.

І ще. Коробка DQ200 розрахована на максимальний момент, що крутить, 250 Н·м. Будь-які спроби зробити чіп-тюнінг двигуна призведуть до істотного зниження ресурсу робота. Доведеться міняти зчеплення рази на два частіше, а то й розщедритися на повний ремонт агрегату. У неофіціалів він оцінюється приблизно в 100 000 рублів.

Мокра справа

Шестиступінчаста DSG з мокрими зчепленнями (DQ250) з'явилася значно раніше «сухої» коробки. Основна модернізація DQ250 пройшла в 2009 році, і після цього вона доставляє – так вважають у дилерських центрах та московському представництві концерну Volkswagen. Неофіціали з цим не згодні і запевняють, що в перші роки після модернізації проблеми з мехатроніками були аналогічні тим, що виникали у DSG7, але пізніше ситуація виправилася.

У 2013 році виробник частково змінив корпус коробки, щоб він не заважав вивертанню болта важеля підвіски, а також оновив внутрішній та зовнішній фільтри. До того ж періодично виходять нові версії програмного забезпечення та модифікації мокрого зчеплення - вузол модернізований вже вчетверте.

Роботи з мокрим зчепленням мають безліч переваг у порівнянні з «сухими» коробками. Однак DSG6 має і серйозні недоліки. Наприклад, масляний контур поєднує зчеплення, мехатронік та механічну частину коробки - і часто ремонт DQ250 передбачає заміну купи елементів. Трапляється, що продукти зносу зчеплення потрапляють у мехатронік і він починає дурити, швидко закінчуючи зчеплення та елементи механічної частини коробки. Іноді учасники змови змінюються місцями у довільному порядку. Звідси і вимога заводу міняти масло в коробці через кожні 60?000 км. Але краще перестрахуватися і скоротити цей інтервал до 40 000 км.

Другий недолік DQ250 відомий за класичними автоматами. Автомобілям з DSG6 протипоказано тривале пробуксування коліс - перегрів олії призводить до плачевних наслідків.

Найчастіше проблеми з DSG6 викликані неадекватною експлуатацією – чіп-тюнінгом двигуна та агресивною їздою. Через війну ресурс зчеплення скорочується кілька разів. Але набагато страшніше, що в таких умовах у коробки сильно страждає механічна частина. Наприклад, сточуються зубці шестерень передач і головної пари- і продукти зношування швидко вбивають агрегат.

При цьому DQ250 без втручання в програмне забезпечення чудово почувається в кільцевих перегонах. Потрібно лише посеред сезону змінити олію. А ось захоплення «польотами» в місті з рваним режимом їзди часто обертається серйозними витратами: повноцінний ремонт DSG6 у неофіціалів коштує приблизно 120 000 рублів.

Голова на плечах

За останні роки виробник суттєво доопрацював конструкцію роботів DSG із двома зчепленнями. Від статусу ненадійної сяк-так відбулася коробка DQ250, до неї підтягується і DQ200. Концерн VW проводить всебічну роботу над помилками, постійно аналізуючи статистику експлуатації машин у російських умовах. Підтвердження тому - відмінні показники надійності семиступінчастої DSG з мокрими зчепленнями (індекс DQ500), яку з 2014 року встановлюють деякі машини концерну, призначені для нашого ринку.

Висновок? Відверті проблеми з німецькими роботами зумовлені переважно неадекватною експлуатацією. Сервісмени всіх мастей радять думати головою, не захоплюватися агресивною їздою та не заважати коробкам DSG працювати. Так воно так, але роботу над помилками німці провели за рахунок покупців своїх машин.