Toyota supra 기술적 특성. 토요타 수프라의 4세대. 차체 외에도 새로운 Toyota Supra는 다음에서 사용할 수 있습니다.

전설적인 브랜드의 시장에 등장하면 피킹 회사의 재정 상태를 고정하여 사람을 위해 자발적으로 차를 구입할 수 있습니다. 이 방법은 2014년 Toyota FT-HS와 Toyota FT-1이라는 두 가지 개념을 제시한 일본 회사 Toyota가 이겼습니다. 첫 번째 개념 자동차는 새로운 Toyota Supra 2015-2016의 기초가 될 것입니다. 일본 자동차 산업의 전설에 대한 정보는 거의 없지만 사진 및 비디오 자료에서 미래 지향적인 건전성을 평가할 수 있습니다. 에일 보치즈냐치프심각하게 roscharuvannya, 파편을 확인하십시오. 사진 프레젠테이션으로 판단하면 도로 인식의 증가가 최소화됩니다. 클리어런스가 너무 작아 프레젠테이션 홀의 바닥이 말 그대로 서 있습니다. 이 차가 우리 나라의 더 평등하고 더 평등한 도로에서 운전된다면 어떻게 될지 알아보십시오. Tim은 일본이 보장하는 Supra가 우리와 함께 나타날 것이라고 보장합니다. 이는 자동차 브랜드의 가격으로 올바른 chanuvals를 판단하지 않는 다재다능함과 뉘앙스를 의미합니다. 믿을 수 없을 정도로. 사용 가능한 유일한 정보는 새 엔진에 설치할 수 있는 엔진 비용입니다. 일본차-2016. 수백 개의 높이에서 동력 장치는 하이브리드가 될 것입니다. 기어 박스가 자동으로 제공되는 것이 분명한 이유는 로봇 자동 변속기가 가능합니다. vitrata paliva가 최소화 될 것이라는 생각이 들었습니다. 일본은 자동차 경제성 문제를 해결하기 위해 새 바퀴에 20-22인치 바퀴를 설치하고 이 운송 문제에 대한 비표준 타이어의 정렬을 개선할 기회를 가졌습니다.

도요타 수프라 2015

당분간은 일본살롱의 친숙함만을 만끽할 수 있다. 앞부분은 헤드라이트 헤드라이트의 원형인 vuzki로 장식되어 있고, 투명 후드는 매미에 부드럽게 흐른다. 앞 범퍼. 라디에이터의 그릴은 하루일 뿐이며 필요하지 않습니다. 전기 모터, 차 앞의 구멍. Bіchna chastina 및 운송 zasobu를 공급하여 많은 수의 접는 선과 요소를 사용하여 자동차의 가능한 최고의 공기 역학적 특성을 요구합니다. Supri의 새로운 세대의 살롱 - dvomisny. 스포츠 안락의자는 탁 트인 실내 공간의 색 구성표로 획기적으로 새로워졌습니다. 물의 바로 그 장소는 우주선의 오두막을 추측하는 녹색 영역으로 표시됩니다. 피팅 패널은 상상할 수없는 순위에서도 일종의 스티칭으로 모든 피팅이 특히 인상적입니다. 일본 소매업체의 행동의 결과는 아직 알려지지 않았으므로 새 차의 품질도 마찬가지입니다.

도요타 수프라 2015

Toyota FT-1 개념의 또 다른 변형도 매미지만 이 모델의 프로토타입은 아직 알려지지 않았습니다. 살롱 tsієї 모델 더 많은 착륙, 운송 시스템의 건전성에 대해 말할 수없는 것 : 더 많은 것 발광 조명헤드 라이트, 그 스킨은 3개의 dzherel로 구성됩니다. 모든 운전자가 하이브리드 설치를 신뢰하는 것은 아니기 때문에 다른 모델의 장점은 미친 듯이 더 많은 수의 동력 장치 표현입니다. 현재 Dviguni FT-1은 다음과 같습니다. - 기본 가솔린 새 모터 3.5 리터의 부피와 350의 압력으로 킨스크 힘;

Toyota Supra (Toyota Supra) 2015-2016 - 5.0 리터의 부피와 450 마력의 강도를 가진 평균 가솔린 동력 장치;

- 기본 하이브리드 설치 서약 400마리. 휘발유 저장 용량은 3.5리터입니다.

2016년에는 분명히 새로운 드라이브가 제공될 것이며, Lexus RX 2014 릴리스와 같은 바리에이터의 등장이 가능합니다. 차량 전체의 가격도 불명이다. 교통안전 양산의 시작이다. 먼 거리에서 일본인을 타고 싶어 deakim fahivtsy, 그들은 화려한 테스트 드라이브를 수행했지만 더 자세한 정보는 제공하지 않았습니다.

나머지 시간에는 virobniki가 장미로 평화로운 사람들을 기쁘게 하기 시작했습니다. 그래서 우리는 다음 시간에 빛의 전체 개념을 기억할 수 있습니다. 자동차 산업. 일본인은 기적적으로 현명하며 시간에 보조를 맞추려고 노력하고 미리 놀라운 운송 능력을 확장합니다.

도요타 수프라 / 도요타 수프라

2019년, 도요타는 4세대 프론트 모델 생산 완료 17주년을 맞아 전설적인 슈퍼카 수프라를 출시합니다. Toyota Supra(A90)의 유통은 Toyota와 BMW 간의 파트너십의 일환으로 2012년에 시작되었습니다. BMW는 Z4 로드스터와 통합된 기술적인 측면이 풍부한 일본 쿠페입니다. Toyota에서 그들은 외부에서 최대한의 만족을 선물로 만드는 스포츠카를 만들기 위해 뛰어들었다고 말합니다. Toyota Supra는 엄격하게 2 단위 모델입니다. 길이 2,470mm에서 휠베이스는 2,470mm(GT86의 경우 100mm 낮음)가 되어 안전한 선회를 보장합니다. 축을 따라 이상적인 rozpodіl vag뿐만 아니라 낮은 무게 중심에 대한 호출의 각질화를 증가시킵니다. Toyota Supra의 현대적인 디자인은 고전적인 스포티한 디자인을 따릅니다. 도요타 차량. 새 쌀에는 볼록한 돌출부가 있는 "이중 거품", 조명 장비의 효과적인 헤드라이트, 너도밤나무 앞유리 및 더 단단한 비율이 있습니다.

도요타 수프라 독립 지점뒤에서 "매우 중요"하고 앞에서 아래로. 모든 라인에서 일본 슈퍼카에는 일반 및 스포츠의 두 가지 작동 모드가 있는 적응형 댐퍼가 장착되어 있습니다. Privіd - 후방, 능동 차동 전달, 회전 순간의 재분배 건물, 다른 노면에서의 운전 효율성 향상. 3가지 엔진이 발표되었습니다. 197 및 258 포스에 대한 부스트 옵션이 있는 2리터 터보 장치와 340hp의 출력을 제공하는 3리터 슈퍼차저 엔진입니다. 그를 도와주는 것은 새로운 8단 자동 ZF입니다. Toyota Supra에는 4-피스톤 캘리퍼가 있는 Brembo 캘리퍼가 장착되어 있습니다. 슈퍼카의 내부는 Z4와 유사한 디자인과 인체 공학을 가지고 있습니다. 전면 패널의 아키텍처에서 시작하여 기어박스의 중요성으로 끝나는 풍부한 모델입니다. 또한 BMW는 태블릿 디스플레이와 iDrive 시스템을 갖춘 멀티미디어 콤플렉스도 보유하고 있습니다. 발표된 옵션 목록에는 앞유리의 액세서리 투영, JBL "음악", 액세서리의 디지털 패널 및 광학 장치가 포함됩니다.

우리 시장에서는 전설적인 슈퍼카가 유일하게 사용 가능한 Passion 장비 라인에 웅크리고 있습니다. Стандартний список обладнання цієї комплектації включає в себе різноширокі ковані 19-дюймові колеса, повністю світлодіодну оптику, електрорегульовані бічні дзеркала з функцією пам'яті та автоскладання, спортивні крісла з покращеною бічною підтримкою та розширеним пакетом електрорегулювань, передні та задні паркувальні сенсори. 센서 포함 배기 가스, 자동차에 대한 지능형 키리스 액세스. 또한 Toyota Supra의 표준 옵션 중 JBL 오디오 시스템(12개 스피커), 8.8인치 디스플레이가 있는 멀티미디어, Bluetooth 통신 시스템, 음성 명령 인식 기능이 있는 탐색, 가상 제어판 및 카메라도 있습니다. 뒤돌아봐마킹의 역동적인 라인. Toyota Supra 보안 시스템 목록에는 8개의 에어백, 트랙션 컨트롤, 사각지대 모니터링, 타이어 공기압 제어, 도로 표지판 인식, 속도 제어, 거리 유지 기능이 있는 크루즈 컨트롤, 정지 위협에 대한 경고 시스템이 포함됩니다.

새로운 Toyota Supra 2019-2020 개요: 현대적인 외관, 인테리어, 기술적 특성, 장비, 매개변수, 보안 시스템 및 가격. 예를 들어 통계 사진 및 비디오 검토 Toyota Supra.

한 번 볼게요:

일본 양조업자가 전설적인 Toyota Supra 쿠페를 부활시키려는 계획에 대해 두 가지 문제를 해결했습니다. 반복적으로 프로토타입 뒤에 숨은 생각이 스포츠카의 Shpigunsky 사진에 나타나며 디자인이 변경되거나 차체가 다시 완성되었습니다. 오늘날, 5세대, 그리고 그 이전에 4세대 Supra A80 스포츠카가 제작된 지 17년이 더 되었습니다.

사진은 Toyota Supra의 5 세대를 보여줍니다.

새로운 직렬 Toyota Supra A90은 디트로이트 근처의 오토쇼에서 공식적으로 발표되었습니다. 참신함에도 불구하고 스포츠카는 4세대를 위해 추측해왔고, 다음 세대의 축은 나머지 세대를 기준으로 나선을 긋는다. 이제 신형 도요타 수프라의 리포트와 장비, 가격을 살펴보자.

경쟁력:

외부 신형 Toyota Supra 2019-2020

신형 스포츠 쿠페 도요타 수프라의 옛 모습은 모던하고 스타일리시하게 변한 것이 맞으나, 가만히 보면 신세대임을 알 수 있다. 기존과 같이 차체가 2인승으로 보험가입이 되어 있으니 확인하시고 큰 장미바르토가 아닙니다. 새로운 Toyota Supra 2019-2020 쿠페의 앞 부분은 이전과 마찬가지로 뒤틀린 채로 남아 있었지만 주요 충전재는 범주적으로 변경되었습니다.

앞쪽디자이너는 잘 돌린 렌즈, 장기간 L 같은 데니로 새로운 광학 장치를 추가했습니다. 런닝 라이트스포츠카의 중앙에 작은 보기. 이와 같이 Toyota Supra의 라디에이터를 늘리기 위해 범퍼 하단을 교체하는 대신 설계자는 3개의 표준 인서트를 추가하여 공기역학적 다이렉트 인서트의 역할을 획득했습니다. 광학 장치 바로 아래 범퍼 측면에 또 다른 한 쌍의 추가 구멍이 나타났습니다.

이미 언급했듯이 새로운 Toyota Supra의 기반은 BMW Z4의 마지막 세대였습니다. 일본 쿠페의 위대한 후드를 쉽게 기억할 수 있습니다. 빈은 전체 프론트 엔드의 둘레에 있으므로 크릴 자체의 상부 역할이 승리합니다. Krіm chimalih 치수, 최고의 공기 역학을 위해 후드 dodanі가 열린 측면에서 yakі는 vіdvedennânnâ 흐름 poіtrі vіd kolіs를 제공합니다. 새로운 Toyota Supra 2019의 바람에 Z4에서 자체적으로 마이그레이션되었다고 말할 수 있습니다. 작은 치수와 스포티한 것이 되돌아갔습니다.

Zboku nova Toyota Supra 2019-2020현재의 트렌드와 완전히 일치합니다. 거대한 날개, 쪽모이 세공 마룻바닥으로 마감된 스포츠 도어, 블랙 색상의 선반. 그리고 그 세부 사항, 야크는 모두 동일하게 편리하게 만들었으며 세련되지는 않았습니다. 후면보기의 사이드 미러. Shpigunsky 사진에 표시된 프로토타입에서 반사 거울은 소리가 났으며 직렬 모델에서는 악취가 상당히 표준적이며 작은 낮은 보강재의 측면 보기가 있습니다. 표준 거울 세트에는 회전을 설정하고 자동으로 접히는 옵션으로 LED 리피터 회전 및 전기 조정이 있습니다.

바디 스타일링 외에도 새로운 Toyota Supra는 다음에서 사용할 수 있습니다.

밝은 빨간색;
nasichno-zhovty;
파란색;
시리아;
백설 공주;
검은색.

당분간 다른 신체 부위가 무엇인지는 분명하지 않지만 더 많은 색상과 더 많은 것이 있습니다. 자동차의 표준 버전에는 19인치 단단한 바퀴와 앞 275/35, 뒤 255/35 타이어가 장착되어 있습니다. 스포츠 쿠페의 Galmivna 시스템은 자체적으로 추가되며 둘레에는 직경 348mm의 디스크 갈마가 있습니다. 2개의 피스톤 캘리퍼 뒤에 있는 Brembo.

짜두새로운 Toyota Supra GR은 그다지 매력적이지 않습니다. 많은 세부 사항이 Toyota FT-1의 프로토타입을 예측하지만 현대적인 동기를 기반으로 추가되었습니다. 쿠페는 "흔들리는 꼬리"와 거대한 범퍼에서 트렁크 리드를 제거했습니다. 이러한 커버의 특징은 중앙까지 헤드의 상단이 있고, 그 형태 자체가 음란한 공기역학을 가진 작은 스포일러의 역할을 한다는 것입니다.

새로운 Toyota Supra 2019의 많은 세부 사항과 같은 뒷발은 발광 다이오드를 기반으로 하며 명확하게 곡선이 있습니다. 범퍼의 주요 부분은 번호판과 후방 카메라를 기념하는 것을 제거했습니다. 맨 아래에는 모든 측면에 빨간색 안개등이 있고 중앙에 대규모 반복 정지가 있는 거대한 스플리터가 추가되었습니다. Toyota Supra 디자인의 나머지 경계에는 배기 시스템의 두 개의 큰 크롬 도금 팁이 제공되었습니다.

구식 Toyota Supra의 나머지 세부 사항은 그렇습니다. 프로토타입의 전면에서 de va는 유순했고, 직렬 모델은 모든 면에서 두 개의 부풀어 오른 부분과 중앙에 있는 작은 채소를 벗었습니다. 직렬 모델에는 드라이브에 대한 슈퍼 뺨이 있었지만 단일 파노라마 해치가 없습니다. 후방 경사 Toyota Supra는 또한 자동차의 스포티한 특성을 위해 충분한 헤드룸을 만들었습니다.

새로운 Toyota Supra 2019-2020의 새로운 모습에 대한 Visnovok은 스포츠카의 전면 4세대에 대한 미묘한 세부 사항과 힌트를 통해 독창적이고 독창적임을 제안합니다. Navit은 BMW Z4의 기초가 된 것과 상관없이 외부 디자인은 chanuval 모델을 기쁘게 할 것입니다.

인테리어 도요타 수프라 2019-2020

도요타 수프라 스포츠 쿠페의 옛 모습처럼 독특하고 일본 양조장의 스타일에서 벗어나 새로움의 인테리어는 독창성에 가까운 장미꽃입니다. 더 일찍 새로운 BMW Z4 2018을 살펴보고 새로운 Toyota Supra 2019-2020의 내부로 들어가면 언뜻 보면 수십 가지 동일한 세부 사항을 알 수 있습니다. Navit 디자인과 형태는 바이에른의 참신함에서 따온 vpritul입니다.

전면 패널 Toyota Supra 2019-2020은 센터 콘솔을 볼 정도로 BMW Z4에 대한 놀라움으로 가득합니다. 상단 자체는 Apple CarPlay 및 Android Auto를 기반으로 하는 멀티미디어 시스템의 대형 12.3인치 터치스크린 디스플레이로 장식되어 있습니다. 소프트웨어마치 fahіvtsі, 모든 것이 BMW에 대해 추측하고 있으며 Supra 그림의 축 만 있습니다. 중앙 터널은 또한 바이에른 스포츠카를 연상시킵니다.

Supra의 메인 콘솔은 물에 불타오르지만 4세대만큼은 아닙니다. 맨 위는 한 쌍의 권선과 전체 너비에 크롬 도금된 선으로 장식되어 있습니다. 콘솔 아래에는 오디오 제어 패널과 공조 패널이 찢어져 있었다. 중앙 터널에서 BMW Z4와 새로운 Toyota Supra의 유사성에 대해 자세히 알아보십시오. Raztashuvannya elementіv i navіt 디자인 중요한 전송은 미래를 봅니다.

개암 나무 열매에서 디자이너는 충전 패널을 USB 포트, 12V 및 무선 충전용 소켓에 넣었습니다. 그들은 BMW 스타일의 중요한 변속기, 멀티미디어 시스템 제어를 위한 와셔 선택기, 터널을 통한 전자 기계식 핸드 브레이크 및 서스펜션 모드 제어용 버튼을 제공했습니다.

이미 말했듯이 신형 도요타 수프라의 내부는 탑승할 수 있는 승객이 2명 미만입니다. 쿠페의 기본 구성부터 베인은 높은 일체형 등받이와 전기 조절 장치가 있는 스포츠 시트를 설치했습니다. 디자이너가 BVM Z4에서 복사하지 않은 sruchna 랜딩 trohi vodvolіkayut vod dumki, scho here.

Toyota Supra 2019-2020의 내부를 덮는 것은 기본 구성부터 시작됩니다. 구매자는 Alcantara의 조합으로 스킨을 시도해야 합니다. 새로운 Supra의 살롱에는 정보가 많지 않으며 다음에 대한 신뢰할 수있는 정보입니다.

검은색;
빨간색;
갈색;
하얀.

다른 옵션을 사용할 수 있다는 점에 유의하십시오. 그 전에 개별 디자인을 위해 내부를 피복할 수 있다는 정보가 있습니다. 또한 새로운 Toyota Supra의 스포티한 특성을 뒷받침하는 폴리싱 알루미늄 또는 탄소 섬유로 된 내부 주변을 따라 인서트를 선택하십시오.

미스 워터새로운 쿠페 Toyota Supra 2019-2020도 특히 독특하지 않습니다. 액세서리 패널은 기본 구성의 도움으로 컬러 8" 디스플레이를 기반으로 하는 디지털입니다. 기능 버튼 높이와 깊이에 따라 Toyota Supra kerma를 조정하는 기능이 기본 패키지에 포함되어 있습니다.

글쎄, 새로운 Toyota Supra 2019의 인테리어 디자인은 "무료"라는 단어가 직접 이해할 수 있다는 사실에 대해 많은 것을 요구합니다. BMW 자동차. 기능 세트 이전에는 모든 것이 필요하고 그 이전에는 디지털 미러 및 음성 제어 기능이 필요합니다. Nayimovіrnіshe, 판매 시작 후 Toyota Supra 2019 내부에 가능한 액세서리 및 장비에 대한 자세한 정보가 있습니다.

사양 Toyota Supra 2019-2020

새로운 쿠페 Toyota Supra 2019-2020의 기초 BMW Z4와 동일한 플랫폼. Vіdpovіdno vuzli는 집계가 자체 수리 또는 개조되었습니다. 모든 것에 대한 설명은 간단합니다. Gazoo Racing 대행사는 BMW Z4의 서스펜션을 해결하면서 Toyota 개발에 참여했습니다. 전면에는 MacPherson 스트럿이, 후면에는 5개의 중요한 스트럿을 위한 대형 서스펜션이 설치되어 있습니다.

치수 Toyota Supra 2019-2020
도브지나, mm	4381
폭, mm	1854
높이, mm	1293
휠베이스, mm	2469

기본부터 도요타 트림 레벨 Supra, 새로운 스포츠 쿠페에는 어댑티브 댐퍼와 오리지널 스프링이 장착되어 있습니다. Tse는 Sport와 Normal의 두 가지 조정 모드를 추가하여 서스펜션의 유연성을 확장할 수 있도록 했습니다. 주요 doopratsyuvannya는 받침대 고정에 떨어졌습니다. 새로운 Toyota Supra에서는 보강재가 전방 및 후방 서브프레임에 떨어집니다. Supra의 안전성을 향상시키기 위해 동시에 메인 샤프트를 손상시키지 않고 엔지니어는 중요한 베어링을 변경했습니다. 흠집없이 알루미늄으로 만들어졌으며 가로 저항의 안정기 축은 강철로 만든.

비디오 프레젠테이션 시승 중 드비구나 도요타위 2019-2020

전세대와 마찬가지로 신형 도요타 수프라의 엔진은 앞쪽이 찢어지고 드라이브는 온 뒷바퀴. 라후녹의 경우 50:50의 비율로 도끼의 가르노이에 도달하는 것이 가능했습니다. 가방은 Supra 구성에 무엇을 놓을 것인지 풍부하게 주문하지만 중간 가격 1541kg입니다. Supra 장치의 비용은 얼마입니까? 단 하나는 알려져 있으며 하나는 BMW에서 가져옵니다.

사양 Toyota Supra 2019-2020
드비군	터보, 6기통
볼륨, l	3,0
압력, HP	335
토크, Nm	495
프리비드	뒤쪽

Toyota Supra의 바퀴에 토크를 전달하려면 엔진에 쌍으로 8 단을 설치하십시오. 자동 변속기 ZF. virobnik의 virobnik 뒤에는 Toyota Supra 속도계의 96.56km/년(60마일/년) 표시를 4.1초 만에 수리할 수 있습니다. 이것은 차가 바이로브니크의 모델 중 가장 널리 알려진 직렬이 되었다는 사실을 나타냅니다. Toyota Supra 2019의 최고 속도는 250km/년의 속도로 전자 장치가 장착되어 있습니다.

또 다른 사실은 새로운 Toyota Supra가 액티브 리어 디퍼렌셜 뒤에 남겨져 있다는 점입니다. 이는 액티브 드라이빙을 좋아하는 사람들에게 특별한 장점입니다. 건물에서 리어 액슬의 바퀴 중 하나에 견인력을 100% 전달하여 회전하는 순간과 직선으로 운전할 때 모두 자동차의 중립 곡률을 보장합니다. 또 다른 시간에는 대리점에 새로운 Toyota Supra 쿠페가 공식적으로 등장하면 17년 동안 시장에서 교통량이 증가한 후 이 자동차의 건물이 어떻게 될 것인지에 대한 좋은 아이디어를 얻을 수 있을 것입니다.

보안 및 편안함 Toyota Supra 2019-2020

새로운 2019-2020 Toyota Supra 스포츠 쿠페의 안전에 대한 정보는 그렇게 풍부하지 않습니다. 비로브닉은 당분간 보안시스템에 대한 주요 내용만 공개했으며, 판매 개시 이후에 더 자세히 알려드리겠다고 밝힙니다. 지금은 이러한 보안 시스템과 안락한 Supra GT 2019-2020에 대해 이야기해 보겠습니다.

전면 및 측면 에어백;
보안 커튼;
키리스 액세스;
2구역 기후 제어;
자동 조광 기능이 있는 중앙 거울;
디지털 미러(중앙 디스플레이에서 후방 카메라의 이미지 보기);
후방 카메라;
보드 및 조명에 대한 센서;
어댑티브 크루즈 컨트롤;
12개의 스피커를 위한 오디오 시스템;
전기 미러 드라이브;
비상 아연 도금 시스템;
zabіgannya zіtknennyam의 시스템;
떼떼떼의 통제;
스티어링 휠 도우미;
적응형 전면 광학계;
사각지대 모니터링;
제어 overshkod pіd 시간 러시 역으로;
블루투스;
멀티미디어 시스템;
중앙 디스플레이와 가제트 동기화 가능성.

목록은 적지만 Toyota Supra 딜러 센터에 합류하여 더 많은 조수와 추가 물을 위한 활성 시스템에 합류한 후 더 중요합니다.

가격 및 장비 Toyota Supra 2019-2020

새로운 Toyota Supra 쿠페가 디트로이트 전시회에서만 선보인 것과 상관없이 제조업체는 판매 시작 날짜와 패키지 가격을 지정했습니다. Supra의 어떤 상위 변형이 제한된 버전에 포함될 것인지 확실히 알려주십시오. 아직 이에 대한 정보는 없습니다.

전체적으로 구매 선택 시 Toyota Supra 2019-2020의 3가지 기본 구성을 주문해야 하며, 이는 일련의 기능, 안전 및 인테리어 트림을 위해 서로를 돌볼 것입니다.

3.9 / 5 ( 7 골로시브)

도요타 수프라 Mk4만이 세계적으로 유명한 포르쉐 911과 경쟁할 수 있었다. 자, 일본 제조사의 차가 작다는 점에서 그 특성에는 동의하지만 가격은 2배 이상 저렴했다. Toyota의 전체 모델 범위.

자동차의 역사

그런 겸손해 보이는 차는 자동차 스포츠 팬과 스웨덴 자동차 팬의 아이콘이 되었습니다. 수프라의 구식 모습은 토요타 셀리카에서 물려받았고, 프로트 바디는 더 두꺼워지고 넓어졌습니다. 1986년부터 수프라불라는 도시 전체에 건설되어 독립모델이 되었다.

그 후 Toyota는 접두사 Tsіlіka 사용을 중단했고 자동차는 단순히 Supra라고 불리기 시작했습니다. 운송 파편은 비슷하며 종종 길을 잃습니다. 첫 번째, 두 번째 및 세 번째 Supra 제품군이 Takharsky 지점에서 선택된 경우 나머지 옵션은 Toyota 지점입니다. Supra maє zv'yazok z Toyota 2000GT, 일종의 마이그레이션 엔진.

처음 세 제품군의 기계에는 Toyota Crown 및 2000GT의 M 시리즈 동력 장치가 설치되었습니다. 모든 세대에 6기통 엔진 행이 있었습니다. 차량은 코드 "A"로 자체 이름을 가졌습니다. Toyota 회사의 이름과 함께 Supra의 로고를 개발했습니다. 차는 종종 영화 "분노의 질주"에서 가장 인기있는 "역할"인 zyomok의 영웅이되었습니다.

그러나 쿠페는 적합했고 영화 이전에 인기가 있었습니다. 전 세계, 특히 미국에서 이것을 아는 것이 좋습니다. 유럽 국가에서 오른쪽 핸들 자동차를 운전할 사람이 많지 않은 사람들과 상관없이 Supra는 그곳에서 자체적인 차누발을 획득했습니다.

그들은 쿠페와 타르가의 차체 모델을 출시했습니다. 번역에서 Supra는 "더 높은", "위의"를 의미합니다. Virobnik Toyota Supra - 일본. 이 기사는 Toyota Supra 가격과 자동차의 특성에 대해 설명합니다.

1세대(1978-1981)

위의 Supra라는 단어는 Toyota Celica의 가장 단단한 표지판에 사용할 수 있습니다. 그리고 1978년에 회사는 영국 시장을 장악한 동포 Datsun Z와 경쟁할 수 있도록 강력한 GT 클래스 자동차를 만들기로 결정했습니다. 새로운 Selika Supra 쿠페에는 Celica의 표준 chotyroh인 vikoristanih 대신 매우 효율적인 6기통 엔진이 장착되었습니다. Toyota Selika Supra Mk 1 쿠페는 1979년부터 1981년까지 생산되었습니다.

Supri 제품군의 데뷔는 기본적으로 Toyota Celica Liftback을 기반으로 했으며, 우리 주변의 주인공은 거의 사라졌습니다. 문과 선미 부분은 전체와 유사하며 뱃머리 부분의 축이 보입니다. 4기통 maw인 Celika 동력 장치가 6기통 발전소로 교체된 것이 중요합니다.

일본 회사의 뒤에서이 모델은 친숙한 Datsun 240Z의 슈퍼닉으로 촬영될 예정이었습니다. Toyota Supra Mk I 1979에 대해 출시 날짜(1978년 일본 시장 진출)는 110개의 kinsky force를 개발한 다소 작은 6기통 2.6리터 4M-E 엔진입니다. 인라인 실린더가 있는 Vіn buv 12 밸브 SOHC.

최초의 연료 분사 엔진이 된 2.6리터 4M-E 엔진 자체가 Toyota에서 제작되었다는 점은 주목할 만합니다. 1981년 쿠페가 도착했을 때 2.8리터 5M-E 엔진이 추가되어 116마력과 197Nm의 토크를 냈습니다. 을 위한 일본 시장 2.0리터 EC 엔진을 탑재한 차량도 있었고, M-TEU 터보 엔진을 장착하는 것도 가능했다.

Supra 1 세대의 모든 향후 변형에는 5단 속도가 설치되었습니다. 기계 상자또는 4-shvidkіsna 자동 변속기기어 변경. 모든 상자는 작은 이동 장치입니다. 도요타 수프라 T 시리즈에서는 MA45 차량에서는 리어 액슬의 셀리카 원리를, MA46, MA47 차량에서는 그레이트 F 라인을 살리는 것이 가능했다.

역시 쿠페는 약간 스탠다드한 초티리 디스크 가마, 나사 스프링이 있는 리어 서스펜션과 가로 방향 안정성의 안정 장치. McPherson과 스태빌라이저는 프론트 서스펜션에 섰습니다. 전기 잠금 장치와 중앙 잠금 장치가 있는 Toyota Supra Mk I. Kermo가 규제하기 시작했습니다. 스테레오 스피커의 정보는 첨부 파일에 표시되었습니다.

아날로그 연감 및 전원 장치용 속도 센서도 있습니다. 1979년 중반까지. 미국의 성공적인 주(州) 시장에서 자동차를 바꾸면서 더 중요하게는 미용적인 속임수가 사라졌습니다. 살롱에서 중앙 콘솔과 디지털 쿼츠 연도가 변경되었습니다.

오래된 거울은 오래된 모습을 기념했으며 경합금 단조품은 이미 표준 옵션이었습니다. 또한 신체 색상 아래에 가구를 배치하는 것처럼 특별한 brizkovik을 구입할 수 있습니다. 쿠페의 뒷면은 Celica라고 불렸습니다. 셀리카XX. 이것은 일본 시장에서 Toyota Cіlіka Supra 자동차의 데뷔 제품군의 이름이었습니다. Її는 3개의 암석만 판매한 후 1981년 Lotus Cars 지원을 위해 업그레이드했습니다.

버전 XX는 일본 스파이용으로만 판매되었습니다. 2000GT 쿠페는 XX 목록의 기함이었습니다. 더 작은 2리터 6기통 24밸브 DOHC 1G-EU 엔진의 도움으로 Yamaha는 1G-EU를 기반으로 이를 개선할 수 있었고 이를 통해 압력이 증가하고 유사한 엔진이 1985년에 설치되었습니다. 토요타 소어러.

Vіddacha는 깃펜당 6,400rpm에서 160개의 "말"을 완성했습니다. 2800GT 버전은 2.8리터 용량의 6기통 DOHC 5V-GEU 엔진이 작아서 바람에 5600rpm에서 175마력을 "운전"할 수 있기 때문에 목록에서 가장 강력한 것으로 간주되었습니다. 1981년이었다면 20세기는 컴퓨터 내비게이션 시스템의 선두주자가 되었습니다.

2세대(1982-1986)

3년 후 Celika Supra Mk2는 휠 베이스가 확장되고 허리 부분이 구부러진 후드가 있는 것처럼 보이며 그 아래에 다양한 볼륨의 6기통 인라인 엔진이 설치되었습니다. 영국은 기계식 5단 기어박스 또는 4밴드 "자동" 기어박스와 동기화된 178마력의 2.8리터 엔진을 기반으로 하는 타르가 및 쿠페 차체의 자동차로 접근했습니다. Pіdvіska 독립 유형.

셀리카라는 이름은 여전히 정체되었지만 다른 세대는 셀리카보다 더 낮은 Supra에 대한 강조를 더 많이 강탈했습니다. 사실, Supra가 가장 중요한 옵션이었습니다. Toyota Supra Mk II는 국가별로 다른 엔진을 사용했습니다.스웨덴, 스위스, 호주는 MK 1 5M-E 엔진이 장착된 자동차를 구입했으며 일본 차축 MK2(MA 63)에는 소형 터보 엔진 SOHC M-TE 또는 2리터 1G-GTE(GA61)가 장착되었습니다.

일본에서는 1985년 크림 반도에서 MK 2가 완성되었고, 1985년 말 MK 3 생산 문제로 인해 MK 2가 출시되어 공격적인 암석의 개암 나무 열매에서 판매되도록 이전되었습니다. 그 중에는 1985년식 자동차도 있었고 외관상 약간의 업그레이드가 있었습니다.

기부를 통해 그들은 더 작은 의무의 동력 장치를 승리로 얻었으므로 특히 이것을 위해 양방향 변형이 나타났습니다. 1985년까지 이 참신함은 미국 모터 트렌드에서 올해의 수입차로 선정되었습니다. 물론 "Car"와 "Driver"와 같은 잡지는 1983년과 1984년에 자동차를 10위 안에 들었습니다.

2.8리터 SOHC 5M-E 엔진은 Acquisition States 시장을 위해 2.8리터 DOHC 5M-GE로 교체되었습니다. MK2는 P형과 L형의 2가지 변형으로 전달되었습니다. 우리는 가용성, 차체 디자인 및 타이어 수를 고려했습니다. 모든 옵션은 5단 수동 기어박스 W58 또는 4단 "자동" A43DL/A43DE와 함께 제공됩니다.

기적의 동력 장치에 추가하기 위해 회사에서 매끄럽게 보이는 쿠페의 특별 개발이 되었습니다. 악취는 기술적으로 유사했지만 구성, 타이어 치수 및 피팅 수에 대해 악취가 고려되었습니다. P 형에는 롤러 위에 작은 sklotkaninnі 아치가 있으며 L 형 유사 축은 작지 않습니다. "베이스"의 R 형에는 조정할 수있는 스포츠 형 안락 의자가 있습니다.

Z 1983 로쿠 나 체 수송 자십 shkiryan 살롱을 설치하기 시작했습니다. L 유형 버전에는 온보드 컴퓨터가 있는 디지털 "수정"이 장착되어 있습니다. 디지털 패널에는 엔진 랩용 센서, 디지털 속도계, 연료 탱크 용적 센서 및 전자식 냉각 라디에이터가 포함됩니다. 비행 컴퓨터는 비용 정보를 계산하고 표시할 수 있었습니다. 갤런당 마일 단위의 휘발유 절약, 대략적인 도착 시간 및 인식할 킬로미터 수입니다.

1982년에 출시된 크리미아 자동차는 모든 P형이 옵션으로 전면 헤드라이트 와셔를 없앴고 L형 액슬은 그런 가능성을 없애지 못했다. 또한 P형에는 자동 잠금 기능이 있는 차동 장치가 장착되어 있습니다. 역사를 보면 1981년 말 일본 회사가 1982년 Cycle Supra와 Celica의 전체 모델 제품군의 혁신에 굴복했다는 것을 이해할 수 있습니다.

Celika, bouli deyakі 키 vіdmіnnostі - zvnіshіnі 전면 및 prihovanі 헤드 라이트의 플랫폼에서 Vykhodyachi. MK2의 스터핑에 대해 이야기하십시오. 전자 셔터, 도어 잠금 장치, 미러 용 전동 드라이브 및 커모가 거의 없으므로 직접 사용할 수 있습니다. 중앙 잠금 장치의 키는 전기 드라이브가 있는 거울의 버튼 외에 중앙 콘솔의 roztashuvali였습니다.

Pivnichnoamericana 모델은 아날로그 속도계의 규모를 벗어났고 온도를 85마일/년(140km/년)까지 높였습니다. 음, 크루즈 컨트롤 옵션은 이미 2세대 기본 버전에서 사용할 수 있습니다. 기능 목록에는 자동 온도 조절 장치, 선루프, 2색 차체, 살롱의 5개 스피커, 카세트 라디오가 포함됩니다.

라디오 안테나는 외부 안테나의 전면 슬로프에 통합되었습니다. 연료 주입구 해치, 선루프 및 리어 범퍼체색에 구애받지 않고 검은색으로 발효시켰다. L형 차량은 옵션으로 내장재를 가죽으로 마감할 수 있었고, P형 차량은 패브릭 내장재를 추가로 장착할 수 있었다.

유 1984 로시 도요타 Supra Mk II는 약간의 페이스리프트를 거쳤습니다. Toyota Supra의 사진을 보면 자동차가 도색되고 있다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 회전의 전면 표시기는 이제 obtіchnі입니다. 뒷부분에 커버를 장착하고 범퍼를 교체하여 바디부터 단색으로 동시에 변신하였습니다.

문 손잡이도 바꿨다. Kermo, 크루즈 컨트롤 및 도어 간헐 차단은 트로치를 변경하지 못했습니다. 패널에서 속도계의 눈금은 130마일/년(210km/년)으로 증가했습니다.

3세대(1986-1992)

Cilika는 소형 전면 드라이브이고 Supra Mk3는 후면 드라이브라는 점에 따라 Supra Mk3가 다음에 업데이트되었습니다. 단조 알루미늄과 업그레이드된 모터로 만들어진 언더마운트된 횡방향 웨이퍼로 인해 더 많은 악취가 났습니다. 이것은 3.0 리터 270 마력 대기 장치와 276 "말"처럼 보이는 2.5 리터 터보 차저 엔진이었습니다.

1986년 중반이었고 일본 회사인 Toyota는 새로운 세대의 Supra를 만들 준비가 되어 있었습니다. 셀리카 수프라의 작물을 가져간 사람들을 통해 이제 근본적으로 다른 두 개의 기계가 있게 되었습니다. Tsіlіka가 일어났습니다. 기술적인 부분전륜구동으로 차량을 보호하고 Supra 액슬이 후륜을 구했습니다.

발전소는 더 단단 해지고 3.0 리터의 부피를 벗어났습니다. 1988년 세계 자동차 선수권 대회에서 A조 1위를 달성하기 위한 특별 프로젝트인 Turbo-A 버전을 선보였습니다. 자갈롬에서 발행된 우표는 500부 미만이었습니다. 후드 아래에는 263 kіnsk 군대처럼 보이는 특수 전원 장치 7M-GTEU가 있습니다.

Tse는 쿠페가 가장 아름다운 일본 도로 모델이되도록 허용했지만 부두는 제공되지 않았습니다. 3세대 Toyota Supra Mk III에는 많은 신기술이 있습니다. 1986년까지 락카에는 ABS와 TEMS가 있었습니다. 1989년, MK3는 스타일을 바꾸면서 더욱 우아하고 스포티해졌습니다. 1990년까지 새 카메라가 표준으로 설치되기 시작했습니다. Toyota Supra Mk III(A7) 총계는 241471대의 차량을 생산했습니다.

4세대(1993-2002)

1993년의 개암 나무 열매에서 Toyota의 일본어는 후륜 구동 방식의 습식 스포츠 쿠페의 발전하는 4세대로 자동차 애호가들을 기쁘게 할 수 있었습니다. 차는 내부 공장 지수 "A80"을 벗어 났고 회사는 치열한 1989 년부터 디자인에 종사했습니다. 3세대와 4세대를 순서대로 나열하자면, 중요한 변화를 인지한 스포츠카가 구형뿐만 아니라 구조적 창고까지 부딪힌 것이 확연히 드러난다.

차는 작은 치수로 유명해졌으며 이전 세대와 마찬가지로 그렇게 중요하지 않았습니다. 이 차는 공장에서 326명의 중국군을 생산한 리터 터보차저 엔진 덕분에 인기를 잃었습니다. 그러나 불라는 경계가 아니었다.

일부 엔지니어는 2041년까지 마음을 바꿔야 했습니다. 와 함께. 요약하자면, 회사는 아무것도 잃지 않았습니다. 2002년에 Supra를 준비한 결과 생태학적 규범이 다소 과장되었습니다.

외부 수프라 MK IV

Toyota Supra Mk4의 스타일을 변경한 후 새 차체를 얻었습니다. 자동차의 구식 모양은 이제 rahunok zastosuvannya의 차체 패널의 더 둥근 플라스틱 모양에 대해 스포티하고 우아해 보입니다. 또한 이 혁신은 자동차의 공기역학적 성능에 긍정적인 영향을 미쳤습니다.

회사 Toyota vyrіshila vіdmovitsa inіd zastosuvannya vyraznyh i vіdrіznjayuchih car vіd іnshih, vіdmovih가 헤드라이트를 매달았고, yakі는 지난 세대에 zastosovanі였습니다. 그들은 녹색 렌즈 광학 장치가있는 타원형 결합 헤드 라이트로 변경되었습니다.

도요타 수프라 Mk4의 리스타일 마트에서는 3단 프론트 범퍼에 등받이가 있는 부분을 고정하고 도어를 더 큰 타원형으로 탈거하고 뒷바퀴 아치용 공기흡입구를 장착했다. 물론 트렁크에 스포일러와 추가 브레이크등이 없었다면 불가능했습니다.

nabula 자체의 광학 장치는 둥글다. 또한 일본 엔지니어들은 자동차의 자동차를 변경하기 위해 최선을 다했습니다. 이 세상은 사실 몸의 일부 요소는 가벼움과 실용적인 알루미늄을 얻었습니다. 예를 들어 보닛, 후드 아래 및 기타 세부 사항에 대한 위치를 알고 있습니다.

1996년에는 쿠페의 로테이션이 업그레이드되어 기술 계획을 변경하는 수정된 모습을 얻었습니다. 그런 모습으로 이 모델은 직접 후계자를 선택하지 않고 조립 라인에서 2002년까지 작업했습니다. 오늘의 외관 Toyota Supra 4 제품군은 스타일리시해 보입니다.

모델 vmіє는 눈에 띄는 zvnіshnіm 모양, de є 부드러운 윤곽 및 vivirenі 공기 역학적 디스플레이로 시선을 끌 수 있습니다. 그러나 눈에 띄는 전후방 범퍼와 트렁크 루프의 거대한 안티-크라일에도 불구하고 스포츠카의 소리는 공격적이지 않아 보인다.

"친숙한" 조명 기술과 더 부드럽고 부드러운 가장자리의 도움으로 도달하기에는 멀었습니다. 세대의 4분의 1이 130밀리미터에서 도로 여유 공간을 없앴습니다. Supra MK IV는 브랜드의 이전 제품군과 크게 비교되었습니다. 디자인 창고는 체형을 성공적으로 개선했습니다.

공장에서 나온 기계의 터보 모델에는 거대한 리어 스포일러가 있을 수 있습니다. 자동 otrimalo mayzhe는 축을 따라 철저히 rozvazhuvannya입니다. 놀라움은 풀세트로 차의 헤드레일에 앞 무게가 51~53인치, 뒤 무게가 47~49인치다.

Toyota Mk4의 내부를 돌아보면 여기에서 디자이너들은 자동차의 분위기를 자연스러운 경주용 스포츠카의 기질에 최대한 가깝게 하려고 노력했습니다. Yogo의 디자인에는 권위 있는 측면, 가로 트림 및 낮은 좌석 위치가 있는 스포티한 버전의 앞좌석이 포함되었습니다. 엔진의 센서를 차지한 가운데를 차지하는 소량의 부착물이 패널에서 단번에 매끄럽게 반짝거리는 독특한 중앙 콘솔이기도 하다.

자동차 운전자들 사이에서 그 인기를 얻었을 뿐만 아니라 Supra IV 세대는 2001년 할리우드 영화 "분노의 질주"의 마음을 사로잡았고 주인공 중 한 명인 Brian O'Connor(Paul Walker, 2013년 11월 30일). Prodovzhuyuchi 영화, yogo Toyota Supra Mk4 їzdiv 블라인드 잭(Michael Abo)의 "분노의 질주"의 또 다른 부분.

2013 년 Dali rozі viyshov "Fast and the Furious 5"와 Toyota 운전 Tej Parker (Chris Bridges) - 거기에서 차가 보안 카메라를 통과하기 위해 테스트에서 승리했습니다. 세상이 "분노의 질주 7"(2015 락)의 가장 최근 부분을 화면에서 본 적이 있다면, 영화처럼 부자가 스포츠카를 부활시킨 브라이언(폴 워커)이 kerm 뒤에 앉았습니다. 게다가 8년 동안 투어링 챔피언십에서 수많은 상을 수상했습니다.

자동차의 스포츠 vdacha에 대한 빨간 선의 모든 것. 물은 전면 패널이 호 모양인 비작은 조종석에 있으며 액세서리의 3가지 원형 조합과 오디오 시스템, "미기후" 및 기타 조정용 블록을 사용할 수 있습니다. Supra의 4 세대 살롱은 특이한 모양뿐만 아니라 우수한 품질의 재료와 선택의 여지가 있습니다.

4열에 차가 들어가길 원하면 뒷자리에 앉는 것이 어색할 것이다. 앞좌석은 "칩"처럼 보였고, 윤곽이 뚜렷하게 보이며, 충분한 공간과 뒷좌석의 축이 다리와 머리 위로 상당한 자유를 허용했습니다. 차를 편하게 저공해 챔피언이라 부르고 싶어서 아스팔트 위에 바로 앉을 수 없을 정도로 시트를 낮게 설정했다.

무릎 높이의 문 열림 손잡이가 고르게 찢어졌습니다. 왜 다른 자동차 회사들은 이 순간을 생각하지 못했을까요? 수하물 통관 Toyota Supra MK4는 obsіzі에서 zbіlshennya를 제거하지 않았지만 자동차가 다른 목적으로 만들어 졌더라도 여기에서 작업하는 것이 가능할 것 같지 않습니다. 트렁크의 부피는 185리터 미만의 가슴 공간입니다.

작은 스트레치에도 불구하고 디자이너는 트렁크에 수동으로 액세스하여 추가로 방대한 뒷문. 도요타 수프라 2017이 뜬금없을 수도 있고, 불라가 컨셉으로 보여집니다. Toyota Supra 2017은 생산 완료 시점부터 15년이 지났음에도 전혀 놀라운 일이 아닌 외관을 완전히 바꿨습니다. 2002년 회사의 회생 회사는 낮은 물과 낮은 환경 비용을 통해 인기 있는 Toyota Supra MK IV 쿠페를 폐쇄하기로 결정했습니다.

사양 Supra MK IV

전원 장치

Supra 4세대에는 가솔린 발전소만 있을 수 있습니다. 모든 6기통 3.0리터 단위. 후드 아래에는 가솔린이 별도로 공급되는 DOHC 유형의 24 밸브 가스 작동 메커니즘도 있습니다.

가장 발전된 버전의 스포츠 쿠페는 연간 250km(전자식 중간 속도 포함)까지 달릴 수 있으며 0에서 100km/년까지 5.1초 미만이 소요됩니다.

유럽 국가에서는 320개의 "말"을 개발할 모터가 있는 고급 Supra 모델을 구입할 수 있습니다. 누가 두 개의 터빈의 도움을 받기 위해 멀리 떨어져 있었습니까? 기능적 악취 순차적: "광범위한" 변경 시간에 1개 미만의 터빈이 켜지고 보호합니다. 가속 페달을 급격하게 밟는 즉시 2개의 터빈이 켜지고 전원 장치가 견고함의 정점에 도달합니다. .

"Toyota Team SARD"의 기본 dvigun "2JZ-GTE"의 450 마력 버전을 가진 사람들과 관계없이 fahіvtsі viishi는 자동차의 무게를 줄이기 위해 모터를 교체했습니다. Chavunny 6기통 블록 부브 자이빔. 그 pіznіshe에 3.2 리터 새 엔진을 제시했으며 de zamіni는 인정했습니다. 크랭크 샤프트, 피스톤 및 커넥팅 로드.

엔진은 이미 1,100Nm의 토크에서 한 번에 918kіnskih 힘을 개발했습니다. Virobnitstvom은 "JUN Auto-Mechanics"와 "Blitz Tuning"에 참여했습니다. 이러한 "괴물"로 2도어 스포츠 쿠페는 연간 300km 이상의 속도에 도달할 수 있습니다.

일본 튜닝 스튜디오인 Top Secret은 기함 Toyota Century와 유사한 V자형 12기통 엔진을 Supra에 설치했습니다. 발전소는 중국군 1000명까지 동원했고, 최고속도는 358km/년이었다.

전염

225마력의 엔진은 5단 수동 변속기 또는 4단 자동과 동기화됩니다. 280마력 모터는 6단 "역학"과 함께 사용되었습니다.

Підвіска

일본 스포츠 쿠페의 4번째 제품군은 차체 구조를 운반하는 후륜 구동 플랫폼을 기반으로 하며 일부 매달려 있는 부품은 알루미늄입니다. "Khodivka"는 완전히 독립적입니다. 전면과 마찬가지로 후면에도 동축 완충 장치, 가로 방향 안정 장치 및 나사 스프링이 포함된 풍부한 구조를 제공합니다.

스티어링 휠 제어

이 자동차에는 랙 앤 피니언 변속기가 있는 kerma 메커니즘과 수력 동력 kerma가 장착되어 있습니다.

갈미브나 시스템

나는 비용에 대해 강하게 느끼고 디스크를 허용합니다. 갈미브 메커니즘모든 바퀴에. 크림, 모든 악취가 환기됩니다. 갈마와 정말 좋습니다. Zupinka의 기록은 7년 만에 2004년에 Porsche Carrera GT에 의해 거의 깨질 수 없었습니다! 전자 "도우미"의 설치가 이전되고 있습니다.

가격 및 장비

Toyota Supra Mk4를 400,000 루블에 구입할 수 있습니다. bazhannya가 Mk4를 튜닝하기 위해 도착하면 1,500,000에서 2,000,000루블까지 다양할 수 있으므로 엄청난 돈이 될 것입니다. 러시아 자동차 마니아들은 수프라를 더욱 소중히 여기기 때문에 시중에 나와 있는 차를 알기가 쉽지 않다.

가격은 제조의 운명 때문에 낡았을 뿐만 아니라 튜닝만큼 좋은 인테리어가 되어 드리겠습니다. 완전한 세트는 ABS, protibukuvalnu 시스템, 에어컨, 자동 프론트 스포일러, 전기 sklopidjomniki. 더 비싼 구성이 사용되었습니다. shkiryany 좌석전기 드라이브로

플러스 마이너스

플러스 자동차

푸싱 파워 유닛;
Nadіynіst bagatioh vuzlіv 기술 시스템;
Harna 기어 시프터;
야키스니 살롱;
좋은 역동성과 관리;
4세대는 좋은 obt_chny 바디를 가져갔습니다.
Vіdmіnnna galmіvna 시스템;
나쁜 rіven 키트;
저렴한 예비 부품;
가장 조작적인 튜닝을 위한 넓은 범위;
명확하게 발음되는 구슬 모양 가장자리에서 잘 모양의 좌석;
낮은 도로 정리;
참조 거리 경주용 자동차;
4세대는 옛 모습을 앗아갔다.
Shvidky Rozgin;
높은 최대 swidkist;
거만;
더 나은 자동차 서비스를 받으세요.

자동차의 단점

마음의 큰 평화;
낮은 생태;
Є 틸키 후방 드라이브(누구를 위해, navpaki, 플러스가 될 것인가); 뒷줄에는 이미 여유 공간이 거의 없습니다.
소형 수하물 허용량
Schob "ganyat", 필요 도로의 측면, 러시아의 사람들은 그렇게 부자가 아닙니다.
살롱은 금욕적이고 단순해 보입니다.

Pіdbivaєmo pіdbags

차를 아는 바가톰은 그런 타이트한 스웨덴식 슈퍼카로 기억될 것이고, 높은 수준에서 다이내믹하고 편안한 주행을 보여주는 기적을 보여주는 일종의 건물이다. Її obtіchnіst 그 무게를 완화하면 화재에 opіr 및 zayvі vitrati를 줄일 수 있습니다. 도요타 엔지니어들이 훌륭한 일을 했다고 자신 있게 말할 수 있습니다.

그 자체로 자동차는 유럽의 자동차 회사와 심각한 경쟁을 일으킬 수 있습니다. 대부분의 자동차 애호가들은 튜닝에 이상적인 모델보다 2도어 모델을 선호합니다. 인터넷에 "Toyota Supra 튜닝"이라고 쓰면 충분하며 현대화와 완벽의 꽁초가있는 수백 가지 측면을 볼 수 있으며 모두 하나의 종류처럼 보입니다. Axis de є 환상을 위한 공간.

또한 드리프트를 좋아하는 사람은 거의 없으며 쿠페에도 후륜구동이 있을 수 있습니다. 분명히 스포츠 쿠페의 한가운데에는 고급스럽고 값 비싼 재료가 없지만 잊지 마십시오. 이러한 목적으로이 차가 만들어졌습니다. Naatomist Salon은 잘 운영되고 필요한 모든 관리 기관이 제자리에 있습니다. 계속하다 뒷좌석성인 승객은 접을 수 있으므로 뒷줄은 어린이 또는 연설이나 수하물, 특히 작은 트렁크를 운반하는 데 더 좋습니다.

피부가 다가올수록 토요타 수프라는 더욱 아름다워지고 다이내믹하고 생동감 넘치는 엔진으로 같은 건전함을 갖추게 되었습니다. 몇 가지 체크만 남았는데, 차세대 도요타 수프라 2017이 나온다면 엄청난 센세이션을 불러일으킬 것이다.

테스트 드라이브

동영상 둘러보기

우리를 봐 새로운 도요타 수프라 2019-2020당신은 자동차의 장비와 가격, 기술적 특성에 대해 알게 될 것이며 스포츠 쿠페의 사진과 비디오 테스트 드라이브를 알게 될 것입니다. 그러나 지금은 모델의 외관에 대한 짧은 여행입니다.

A90 인덱스가 탑재된 Toyota Supra 5세대는 2019년 9월 14일 디트로이트에서 열린 국제 오토쇼에서 데뷔했습니다. 모델 개발은 수년 동안 지속되었으며 BMW 동료들은 쿠페에서 일본인을 적극적으로 도왔습니다. 본질적으로, 노바 모델є 바이에른 로드스터 Z4(G29)의 직계 친척.

Virobnik은 5세대 차량을 Gazoo Racing(일본 스포츠 브랜드)의 약어로 GR Supra, de GR로 명명했습니다. 유럽에서의 쿠페 판매 시작은 여름으로 계획되어 있으며 2019년 말까지 Toyota Supra는 브랜드의 러시아 딜러에게 도달할 예정입니다. 가격은 미국의 경우 여전히 저렴합니다(49,990달러).

기술적 인 특성

Toyota Supra 2019의 새로운 본체는 BMW Z4와 풍부하게 통합되어 있지만 일본인은 더 확장하고 싶지 않습니다. 이 모델은 알루미늄과 강철로 만들어진 섀시에서 영감을 받아 비틀림 강도가 2.5배 높고 젊은 GT86 쿠페의 플랫폼보다 큽니다.

이 자동차는 전면에 엔진이 장착된 고전적인 후륜구동 레이아웃을 가지고 있으며 여기의 서스펜션 방식은 레이싱 방식의 전형입니다. 앞면은 MacPherson 스트럿, 뒷면은 5차원 디자인입니다. 또한 소유 목록에는 어댑티브 쇼크 업소버와 액티브 디퍼렌셜이 포함됩니다.

현재 도로 마음에 초점을 맞춘 0 ~ 100 % 범위에서 오른쪽과 왼쪽 이동식 바퀴 사이에서 순간, scho를 돌립니다. 도요타 엔지니어의 아이디어에 따르면 "커바니티의 타협하지 않는 특성"을 보장하기 위해 이러한 결정이 내려졌습니다.

새로운 Toyota GR Supra 2019의 길이, 너비 및 높이는 4380, 1865 및 1295mm에 도달하고 휠베이스는 2470mm입니다. 이중 문의 무게는 1410에서 1520kg까지 다양하게 주문되며 소매업체는 축을 따라 이상적인 분포에 도달할 수 있습니다(50:50).

Supri에 대한 Linіika Silovikh Aggregat, Bavarsky 모터에 대한 동일한 창고, 그들은 Zet 4, yapori yaks "yak є"를 갖추고 있으며, 그들은 뱀이 없었고 순교자 측면 고속도로 Nürburgring.

새로운 차체의 2019년 토요타 수프라 쿠페는 2가지 강제 옵션으로 제공되는 2.0리터 "터보 4개"로 업그레이드할 수 있습니다. 이러한 엔진은 197 hp를 개발합니다. (320Nm), 또는 258부대(400Nm), 게다가 당분간 엔진은 일본 시장만을 위해 발표되었습니다.

미국과 유럽 시장에서는 스포츠카에 대안이 아닌 3.0리터 터보차저 V6이 설치되었습니다. Yogo 생산성은 340개의 "말"과 500Nm의 토크가 됩니다. 재배열된 모든 엔진은 8단 자동과 결합되어 견인력을 리어 액슬의 바퀴로 전달합니다.

한 달에서 백으로 분산 계획에서 새로운 Toyota GR Supra가 "형제 Bavaria"에게 조금 더 잘 나타났습니다. 197 hp 기본 엔진 버전. 이 막대를 가져오는 데 6.5초(-0.1)가 걸리고 258-강한 막대의 경우 5.2초(-0.2)가 걸립니다. 최고 수정은 4.3초(-0.2) 만에 100km/년에 도달합니다.

이 쇼케이스는 더 낮은 질량으로 틀이 잡혀 있고, 여기의 바위는 단단한 탑입니다. 마치 Z4 로드스터가 Dahu를 변형시키는 메커니즘을 가질 수 있는 것과 같습니다. Toyota Supra 2019의 모든 버전의 최고 속도는 250km / 년의 속도로 전자 장치가 장착되어 있으며 안전한 치아를 위해 Brembo의 피스톤 갈마가 사용됩니다.

뷰 모델의 전자 도우미를 자동 전환으로 전환 먼 세상 rozmіtkoy에 대한 지그재그 기능뿐만 아니라 정면 zіtknen іz 인식 pіshokhodіv 및 자동 비상 아연 도금 시스템 앞에서 가깝습니다.

새로운 Toyota Supra 2019의 사진

익스터어

노바 토요타 수프라 2019-2020 모델 락 비코난은 "극도의 집중력"이라는 새로운 스타일로, 5세대 스포츠카를 바라보면서 전설적인 도요타 2000GT와 마찬가지로 전면을 바라볼 수 있다.

4세대 기계와 함께 참신함의 '총구'가 가장 많이 달라졌다. 자동차는 거대한 윈드 디플렉터가 있는 공격적인 대형 프론트 범퍼와 측면에 세련된 환기 구멍이 있는 키메라 모양의 헤드라이트를 제거했습니다.

새로운 Toyota GR Supra V 디자인의 핵심 요소는 길고 부착된 후드이며, 중앙 부분은 Formula 1 레이싱 카에 영감을 주기 위해 호출됩니다. 또한 콕핏이 뒤로 접혀서 강한 실루엣을 연출했고, 특징적인 더블 가발과 짧은 흔들림이 특징인 '더블 버블'의 허약함.

dvodverka에는 Dodge Viper와 모델 유사성을 제공하는 넓고 명확하게 표시된 "퀼트"가 장착되어 있습니다. 후방 크릴을 채우는 선미에는 작은 빛 쐐기가 깔끔하게 새겨 져 있으며 측면에서는 수직 환기구가 여전히 과시됩니다. 또한 필레 부분은 통합 스포일러와 배기 시스템의 한 쌍의 원형 파이프로 기억됩니다.

차가 19인치 휠에 설치되어 미쉐린 파일럿 슈퍼 스포츠 타이어에 "취급"되면 크기는 전후방 255/35 및 275/35이지만 일본에서는 직경이 17 또는 18".

가게

새로운 더블 살롱 장식 도요타 모델 GR Supra 2019-2020은 종종 기본 BMW Z4에서 동일하게 반복됩니다. "일본인"인 Zokrema는 전면 패널과 유사한 아키텍처를 가지고 있으며 중앙 터널에 선택기 와셔가 있는 커모 퍼프도 있습니다.

스포츠카 내부는 시트와 알칸타라 코팅이 되어 있어 탄소섬유 인서트의 클릭 포인트에 가시성을 더해줍니다. 넓은 중앙 콘솔 상단에는 8.8인치 대각선의 멀티미디어 시스템의 태블릿 같은 디스플레이가 부착되어 있다.

또한 이 차량에는 타코미터의 그레이트 다이얼이 도색된 디지털 어태치먼트가 장착되어 있으며, 쿠페의 최상위 버전으로 앞 유리에 돌출된 존재를 자랑할 수 있습니다.

Toyota Supra 5의 내부에는 스포츠 시트 버킷이 있으며 그 후에 자동차 내부는 본격적인 레이싱 카의 조종석과 유사해 보입니다.