티저 Toyota : 모델의 역사, 설명. Toyota Chaser - 설명 모델 Toyota Toyota 의자 모든 세대

Toyota Chaser Business Class의 4 도어 세단은 1977 년부터 2001 년까지 Toyota 일본 우려 공장에서 생산되었습니다. 모델은 Toyota Mark II 플랫폼에서 생성됩니다. 그는 Toyota Corona와 Toyota Crown의 전임자의 연속입니다. 차는 외국 시장에 공급되지 않았지만 동남아시아 및 러시아에서 중고차 카테고리에서 널리 표현되었습니다. Toyota Chaser의 총 세대가 출시되었습니다. 모든 수정은 러시아 자동차 시장에 있습니다.

첫 세대

Toyota Chaser 모델의 연속 생산은 1977 년 7 월에 시작되었으며, 시체를 기준으로 1980th의 가을까지 3 년 동안 생산되었으며, X40, X41, X30, X31. 전원 장치는 180 리터의 4 기통 브랜드 3T-U입니다. 195 리터의 부담을 지닌 1.8 리터의 부피와 6 기통 M-UM-EU의 부피. 에서. 2.0 입방 미터. 처음으로, 정교한 일본 청중은 참신함을 사기 위해 서두르지 않았지만 곧 자동차가 가장 많이 찾은 것 중 하나가되었습니다. 기록적인 짧은 시간에 형성된 높은 수요는 모델의 홍보에 기여했습니다. 눈에 띄지 않는 광고는 Toyota-Chayzer의 명성을 추가했으며, 자동차는 빠르게 적합하기 시작했습니다. 1980 년 초까지 Concept Cameras가 2 세대의 프리젠 테이션을위한 준비가되었습니다.

세대 2.

다음 시리즈 모델의 생산은 1980 년에서 1984 년까지 지속되며, X51 및 X61 시리즈의 본문의 레이아웃으로 비즈니스 클래스의 중형 카테고리에 할당됩니다. 엔진 통치자는 M-Teu-Turbo, 1G-GE-Twincam, 1G-EU-Single CAM, 2.0 입방 실린더의 용량을 갖춘 1G-Eu-Single CAM으로 3 개의 6 기통 가솔린 단위로 확대되었다. CM, 전력 198, 200 및 204 각각.

3 세대

다음 시리즈는 1984 년 H70 몸체를 기준으로 1988 년까지 생성되었습니다. Toyota Chaser의 3 세대의 외관은 이미 둥근 모양을 발음하는 것에 의해 이미 구별되었습니다. 자동차에도, 패션이 있으며 그 법을 복종시킵니다. 얼마 동안 몸의 각형 형태가 주장되었으며, 차의 윤곽은 기하학적 모양을 닮았습니다. 지난 세기 중반 이후 패션은 부드러운 둥근 윤곽선에서 시작되었습니다.

그 당시의 운전자는 1986 년에 1986 년에 "올해의 자동차"로 인정 받고있는 Ford Scorpio의 전설적인 차를 기억합니다. 이 권위있는 타이틀은 신체의 이상적인 둥근 시체를 위해 크게였습니다. 3 세대 Toyota-Chayzer는 해당 시간의 최상의 모델 중 하나뿐만 아니라 그 수업에서 가장 세련된 기계로 인정 받았습니다.

세대 4.

Toyota Chaser의 다음 모델의 연속 방출은 1989 년에 시작되었습니다. 몸체는 X80, 중간 크기의 스미와 긴 스미를 사용하여 사용했습니다. 제 4 세대 기계는 1992 년 말까지 생산되었다. 이 모델은 수정되었으며 다음은 모든 옵션 목록입니다.

• 아사트.
• Avante Twin Cam 24.
• gt 쌍둥이 터보.
• raffine.
• Avante G.

수정 트윈 터보는 가장 강력한 것으로 보였습니다. 210 리터 버딘 (Burda)이있는 1G-Gte 엔진이 장착되어있었습니다. 에서. 최대 구성은 7M-GE 엔진을 갖춘 Avante G의 수정이었습니다.

1990 년 8 월 Toyota 우려의 엔지니어는 Toyota Chaser의 전체 모델 범위를 근본적으로 개정하며, 대부분의 자동차는 새로운 모터를 받았습니다. 선도적 인 터보 및 아사트 (Turbo)와 아동부는 6200 회의 회전에서 분당 280 리터를 개발 한 새로운 엔진 1JZ-GTE 엔진을 갖추고 있습니다. 에서. 이러한 가치 위의 자동차 모터의 힘은 \u200b\u200b일본 법률에 의해 금지됩니다. 이러한 제한이 얼마나 유효했는지, 질문은 복잡합니다. 일본 제조업체들은 그에게 도전하기 위해서도 도전하기 위해 노력했지만 실패했습니다.

다섯 번째 세대

1992 년 가을에 Toyota Chaser X90은 그 전임자 X81을 대체했으며, 그 생산은 GX90, JZX90 및 SX90 기관 구성을 사용하여 1996 년까지 지속되었습니다. 자동차가 길어지고 도로 루멘의 가치가 조금 떨어졌습니다. Toyota Chaser Tourer에서 교체 된 트윈 터보 모델. Avante G의 최고 버전은 220 리터의 부담을 가진 2JZ-GE 엔진을 갖추고있었습니다. 에서. Toyota Chasertoureer V 모델은 트윈 터보에서 IT에 전달 된 1JZ-GTE 엔진으로 완성되었습니다. 엔진에 문제가 해결 된 후에 전송이 켜졌습니다. Toyota Chaser Tourer V에는 스포츠 수정에 사용 된 기계식 5 단 변속기가 장착되었습니다. 비즈니스 클래스 운동의 역 동성은 스포츠 스타일과 공통점이 없지만 일반적으로 PPP 스포츠가 작업에 응답했습니다. 따라서 Toyota Chaser V Tourer Model은 스포츠카에 속한 것을 요구할 수 있습니다.

마지막, 여섯 번째, 세대

마지막 시리즈 Toyota Chaser JZX100은 1996 년 생산에서 시작되었습니다. 이 때 JZ에서 수정 된 모든 엔진은 가스 분배 시스템을 변경했으며 몇 개월 후에 체이서에서 이미 1G-Fe 빔 모터를 넣었습니다. 1998 년 Toyota Chaser JZX100 모델은 새로운, 완전히 통합 된 범퍼, 지난 세대의 안개 헤드 라이트, 근거리의 크세논 헤드 라이트, 현대 라디에이터 격자를 비롯한 여러 개선의 결과였습니다. 대기 엔진이있는 모든 자동차는 자동 기어 박스를 완성했습니다.

Toyota 체이서 용 엔진

• 2L-TE, 볼륨은 2.4 리터, 4 기통, 터보 차징이있는 디젤, 전력은 97 리터입니다. p., 4 단 자동으로 오토 톤;
• 4S-FE, 4 기통, 전원 125 리터. 피., 실린더의 부피는 1.8 리터이고, 기어 박스는 4 단 자동으로;
• 1G-Fe, 6 실린더, 2.0 L 음량, 160 리터. p., 기어 박스 5 - 속도 수동 또는 4 단 자동 기계;
• 1JZ-GE, 2.5 L 음량, 200 L. ., 4 단 자동 또는 5 단 투어 S. 모델
• 2JZ-GE, 3.0 L의 부피, 전원 230 리터. s., 6 기통, 4- 속도 자동;
• 1JZ-GTE, 2.5 L 부피, 280 리터. s., 6 기통 터보, 5 단 기계적 CP 또는 5 속도 자동.

Toyota 체이서 2.5 여행

이 지정에서 Avante 및 Twin Turbo의 두 가지 수정이 있습니다.

첫 번째 모델은 기술 사양에 따라 더 겸손합니다.

• 엔진 전원은 180 리터입니다. 에서. 분당 6000 회전;
• 실린더의 볼륨은 2491 입방 미터입니다. 센티미터;
• 자동차는 6.4 초 만에 시간당 100 킬로미터로 가속합니다.
• 가솔린 소비는 혼합 모드에서 100km 떨어져 있습니다 - 7.7 리터입니다.

모델 Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo :

• 힘은 280 리터입니다. 에서. 6200 rpm;
• 실린더의 작동 양은 2492 큐미터입니다. 센티미터;
• 4.7 초 내지 100km / h의 오버 클럭킹;
• 가솔린 소비는 혼합 모드 8.5 리터에서 100 킬로미터입니다.

스포츠 유형 서스펜션은 더 낮은 레버의 움직이는 자동 블록으로 여행객 수정에 설치되었습니다. 브레이크 캘리퍼스는 빈번하고 집중적 인 제동의 기준에 따라 커튼으로 환기 된 디스크가 폐쇄되었습니다. X100 모델은 1Jz-Gte 엔진으로 표준으로서 단일 세라믹 터빈 ST-15로 완성되었습니다. 이 경우, 연료 소비를 안정화시키는 WT-I 가스 분배 상을 변경하는 시스템이 사용되었다. 여행자 구성의 모든 차량에는 슈퍼 현대 크세논 라이트 라이트 램프가 장착되어 있습니다. 여행자 모델의 또 다른 특징은 가벼운 티타늄 합금으로부터 16- 깔끔한 휠이었습니다. 또한 자동차의 기본 구성에는 VSC 및 TRC Anti-Slip 시스템이 포함됩니다.

이 세대에서 주요 이전 구성은 XL 및 Raffine 버전에서 시작하여 후자가 뛰어난 엔진으로 구별되는 Tourer S 및 Tourer V 터보 엔진이있는 실제 스포츠 버전으로 더 비싼 Avante로 이동했습니다. 전원 - 280 hp. Tourer V에서는 전면 및 후방 휠, 크세논 헤드 라이트, 안개, 후면 스포일러, 스포츠 배기, 자동 변속기가 수동으로 전환 할 수있는 자동 변속기가 있습니다. 수정 모델에서 Tourer S는 5 단 자동 변속기를 설치했습니다. 또한이 모델의 스포츠 이미지의 유지 보수 및 개발에 기여한 TRD 스포츠라는 상당히 희귀 튜닝 수정을 판매하고있었습니다. Avante G의 맨 위로 항상 그렇듯이 Chaser는 값 비싼 프리미엄 세단의 모든 필요한 속성을 갖춘 최대 수준의 장비를 제공합니다.

6 세대의 Toyota Chaser의 모델 범위는 오래된 엔진을 사용했습니다. 이들은 이미 한 세대로 교체되었으며 "4"의 여러 업그레이드에서 90 마력의 용량을 갖춘 가솔린 4S-FE의 여러 업그레이드를 살아 남았습니다. Turbodiesel 2L-TE (97 hp). 행 가솔린 "Sixter", Mark II / Chaser / Cresta 제품군에 이상적이며 자동차 2, 2.5 및 3 리터가 차지합니다. 이 세대에서는 엔진 1JZ-GE와 2JZ-GE가 가스 분포 단계를 변경하는 시스템을 수신 한 후 1998 년 restyling 후에도 2 리터 1G-Fe에 의해 획득되었으며 그 힘은 160 hp. 동시에 제조업체는 디젤 엔진을 거부했습니다. 전송에서, "automat"에 주요 우선 순위가 주어 지지만, 가장 인기있는 모델에서는 대안 으로서는 1Jz-Gte의 최고의 대표를 포함하여 "역학"을 선택할 수있었습니다. 280 hp .. 잘, 영구적 인 4 륜구동은 2.5 리터 버전뿐만 아니라 이전 생성에 대해서도 2 리터 모터와 함께 자동 변속기와 함께 제공됩니다.

현대화에 대한 추가 작업을 제외하고는 섀시 설계의 전역 변화가 발생하지 않았습니다. 앞면과 뒷면은 높은 편안함으로 구별되는 이중 장착형 서스펜션입니다. 여전히 좋은 취급을 주목할 가치가 있으며 동시에 실행 자질에 대한 편견없이 충분한 운반 능력을 충분히 운반 할 가치가 있습니다. 이전 세대에서와 마찬가지로, Tourer V의 수정은 상부 레버의 부유 무음 블록이있는 업그레이드 된 스포츠 서스펜션 인 하단 투쟁이 강하고 브레이크 캘리퍼스가 증가했습니다.

체이서의 보안은 이전 세대에 접근 할 수 없으며 완전히 새로운 수준으로 왔습니다. 기본적인 구성에서도 차는 앞에어 에어백, 벨트가 긴장력 제한, 아동 의자의 첨부 파일, ABS 시스템 (앤티 록 제동 시스템)을 갖춘 벨트와 함께 얻었습니다. restyling 후, 브레이크 보조 보조 제동 시스템이 첨가되었다. 미끄럼 방지 시스템, 측면 에어백은 VSC 시스템과 함께 값 비싼 장비의 옵션 또는 표준이되었습니다.

100 번째 본문의 체이서는 중형 스포츠 타입 세단의 훌륭한 대표입니다. 시장에서 일반적인 제안의 경우, 매우 사소한 그룹은 모터 행 - 1.8 및 3 리터의 극단적 인 표시에 서서 엔진이있는 모델을 구성합니다. 최대 선택을 제공하는 범위의 현재의 풍부는 2.5 리터의 전원 장치가있는 인기있는 버전으로 설명되며, 그 중 상당한 부분은 Tourer V의 가장 흥미로운 수정입니다.

일본 자동차 "Toyota Toyota"는 1977 년부터 2000 년까지 국내 시장을위한 도요타 우려로 제작되었습니다. 자동차는 인기있는 마크 II의 기초로 설계되었습니다. Toyota Chayzer는 강력하고 저렴한 자동차입니다. 이 모델은 특히 일본에서 큰 인기를 얻었습니다. 특히이 나라에서 매우 인기있는 스포츠입니다. 작은 현금 투자가있는 강력한 모터와 강력한 모터가 우수한 "운동 선수"로 바뀝니다.

Toyota Toyota 자동차의 첫 번째 생성의 생산은 1980 년까지 계속되었습니다. 이 모델은 2 개의 신체 버전으로 생산되었습니다 : 4 도어 및 2 도어 세단. 자동차가 1.8 리터의 약한 4 기통 엔진으로 완성되었으며, 이후 거절 한 것입니다. 교체를 위해, 그는 2 리터의 단일 열 6 기 실린더 가솔린 전원 장치를 왔습니다.

Toyota Toyota 모델의 2 세대는 1980 년에서 1984 년까지 생산되었습니다. 이 때까지 디자이너는 신체의 두 도어 버전을 포기했으며 결과적으로 고전 세단만이 남아있었습니다. 2 세대는 조화로운 비율을 획득 한 디자인의 변화를 특징으로하며, 그분은 방식으로 된 직사각형 헤드 라이트를 받았습니다. 그러므로 그는 훨씬 더 현대적인 버전으로 보이기 시작했습니다. 응집체의 범위는 두 가지 새로운 엔진으로 보충되었으며, 그 중 하나는 2 회 1G-GE (Twincam) M-TEU입니다. 그 덕분에 차는 매우 매력적인 특성을 가지고있었습니다.

Toyota Toyota 3 세대의 기계는 80 년대의 캐노 즈에 완전히 일치하는 완전히 새로운 시체를 받았습니다. 나는 처음으로 완전히 "충전 된"자동차가 제시되었다는 사실에 의해 운전자를 기억합니다. 이 버전은 Chasergt Twin Turbos라고 불 렸습니다. 그것은 기계식 5 단 변속기, 강력한 브레이크 시스템뿐만 아니라 Sempute 좌석을 갖추고있었습니다.

4 세대 자동차는 극동의 자동차 운전자의 거대한 인기를 얻었으며, 그들은이 날에 사용합니다. 이 관련성은 GT Twinturbo 버전의 Toyota Toywood 버전의 특성에 의해 설명됩니다. 이 차는 1G-GTE 전원 장치로 완성되었으며, 2 개의 터빈이 장착되어 있습니다. 이 모터의 힘은 \u200b\u200b210 리터입니다. 에서. 또한 4 세대 자동차에는 3 리터 7m-Ge 엔진이 장착되어 있으며 Avanteg 및 GL Auto에 설치되었습니다.

다섯 번째 생성은 자동 탑 엔드 세트의 전력 증가와 편안함이 크게 향상되는 것을 특징으로합니다. 따라서 GT TWINTURBO 및 SUPRA JZA70 버전에는 270 리터의 용량을 개발할 수있는 1Jz 엔진이 장착되어 있습니다. 에서.

Chaser 모델의 6 세대는 이전에 새로운 엔진 디자이너가 제공하지 않았지만 이전은 완성되었지만 새로운 엔진 디자이너가 제공하지 않았습니다. 이제 그들은 더 경제적이었습니다. 흥미로운 장비 Tourer V. 다섯 번째 세대에 여전히 등장하고 여섯 번째로 이동했습니다. 이 버전의 차는 모터 레이싱을 위해 특별히 제조 업체에 의해 준비되었다 : 하부 레버로부터 특별한 현탁액으로 완료되었으며, 신체 강성, 더 큰 브레이크 메커니즘, LSD torsen 미분 및 1Jz-gte 엔진이 큰 스트레치 마크 터빈. 2000 년 체이서 모델의 생산이 중지되었습니다.

러시아에서는 스포츠 경연 대회를위한 Toyota Chayzer 튜닝은 공통적 인 현상입니다. 힘을 늘릴 수있는 큰 잠재력이 있다고 믿어집니다. 본 기기의 튜닝을 위해 엄청난 수의 구성 요소가 생성됩니다. 그들은 유명한 회사 HKS, Blitz, Apex 및 다른 사람들이 제공합니다.

역사 Toyota Chayzer 2019 2020은 멀리서 1977 년에 시작되었습니다. Toyota Chaser의 1 세대의 시작이 선언되었습니다. 오늘날 첫 번째 세대 시장은 드물게 시장에 거의 없습니다.

공식 딜러

• 부위:
• 지역을 선택하십시오

voronezh, ul. Ostuzheva D.64.

예 카테 린 부르크, ul. Metallurgov D.60.

이르쿠츠크, ul. TRACK D.23 A (Lower Angarsk Bridge)

일본은 진정으로 놀라운 나라입니다. 진짜 Mecca 자동차 역. 일본 자동차 제조업체는 작은 하위 컴팩트 해치백 또는 사치 스포츠 자동차, 거대한 픽업 또는 타협하지 않는 SUV에 이르기까지 모든 모델을 제공합니다.

그러나 가장 흥미로운 것은 진정으로 "맛있는"과 컬트 모델이 동부 엔지니어가 스스로를 구할 수 있다는 것입니다. 닛산 스카이 라인이나 도요타 수프라와 같은. 또한 한 번에 두 번째 법인은 국내 시장에 대해서만 의도 한 Pleiama 모델 전체에 의해 개발되었지만 흔적과 자동차의 국내사를 남겨 두었습니다. 그것은 도요타 체이서 모델에 관한 것입니다.

체이서 범퍼 디스크
검은 색 가치
러시아에서 테스트 chayzer.

이 이야기는 첫 번째 생성 시작이 발표되었을 때 멀리 떨어진 1977 년에 시작되었습니다. Mark Engineers는 스포츠 캐릭터와 저렴한 가격으로 세련된 쿠페를 만드는 것을 목표로 삼았습니다. Toyota Chayzer는 2 도어 쿠페로서 생산되었으며 엔진 통치자는 1.8 리터와 2 리터 가솔린 엔진으로 구성되었습니다. 총 모델은이 시간 동안 약 25 년 동안 컨베이어에 살았 으며이 시간 동안 12 개 이상의 재림 및 5 세대 변경이 생존했습니다. 그러나 국내 소비자는 2 차 세계 대세한 차세대 - 5 번째 및 여섯 번째로 기억되었습니다.

공개 애완 동물

두번째 세대는 1992 년에 등장했으며 Toyota Totaire 90이라고 불 렸습니다. Toyota Mark II와 Cresta가있는 공통 플랫폼에서 개발 된 자동차는 비슷한 기술적 특성과 장비와 비슷한 장비를 보였습니다. 그러나 십자가는 주로이 가족의 더욱 고급스러운 차로 위치하고, Chayzer는 스포츠와 같은 것입니다. 마크 2는 중간의 어딘가에 있으며,이 두 방향을 결합하려고합니다.

Toyota Chaser 90의 모습은 중요한 변화를 겪었고보다 부드럽고 간소화됩니다. 헤드 라이트는 둥근 모양을 받았고, 전방 날개에 반복적 인 회전이 처방되고 차 자체가 크기가 크게 첨가되어 더 편안하고 넓게됩니다.

또한 살펴보고.

모터의 선은 수익률을 향상시키고 힘을 증가시키는 것을 목표로하는 중요한 튜닝을 겪었습니다. 새롭게 민박 된 주인은 가솔린 엔진의 전체 감마 중에서 선택하거나 단일 디젤을 선호 할 수 있습니다. 드문 경우, 특히 가치있는 수정은 280 hp로 강제로 2.5 리터의 버드 엔진을 갖춘 Toyota Totaire 2019 (사진) 그 시간의 Toyota Supra Cult Car의 차에 동일한 단위가 설치되었습니다. 각종 수정은 또한 후방 또는 완전한 선택으로 방출되었습니다.

급성 조향, 화장실 엔진뿐만 아니라 우수한 균형 잡힌 섀시 덕분 에이 세대는 매우 성공적이었고 많은 튜닝 마스터가 영광을 가져 왔습니다. 오늘 도요타 샤이저 (Toyota Chayzer)는 적극적으로 타는 애호가를 기리고 그녀는 방금 2 차 시장에서 발견되었습니다. 그러나, 만기에 따라 적절한 상태의 인스턴스를 찾을 수 있습니다. 러시아의 가격은 출시 된 첫 번째 기념일의 롤드 카피에 100,000 루블로 시작됩니다. 약간의 마일리지와 양호한 상태가있는 튜닝에서 잘 손질 된 사본은 약 500,000 루블의 비용이 소비됩니다. 동일한 독특한 280 강력한 버전의 비용은 750,000 루블에 도달 할 수 있습니다.

트로이 디바이스가 지원합니다
플라스틱 카메라

마지막 출구

1996 년에 지난 차세대 자동차의 매출이 시작되었습니다. Toyota Chaser 100 모델은 모터의 수정을 받고있는 새로운 신체, 분쇄 된 외장, 넓은 바디 컬러 팔레트를 받았습니다. 시각적으로 자동차는 스포츠, 세련되고 현대적인 20 년 동안 데뷔 한 지 20 년을 보입니다. 몸의 신속한 선, 각 줄의 전원, 문의 무감각한 창, 오픈 스케일 합금 디스크. 그리고 눈의 뒤쪽은 복잡한 조명과 우아한 리어 범퍼에 만족합니다.

Toyota Chaser 100에서는 인체 공학적뿐만 아니라 인체 공학적뿐만 아니라 장비를 갖추고 있습니다 (오두막 사진을보십시오). 20 년 전에 체이서에서는 일부 차량에서만 일부 자동차가 나타나는 사실은 기본 구성에 포함되었습니다. 완전한 전기 전기, 크세논 헤드 라이트, 크루즈 컨트롤, 안티 잠금 시스템 및 코스 안정성 시스템이있는 Clue Control 커플 -이 모든 것은 지난 세기의 차에서 이용 가능합니다.

살롱은 거대한 공간을 치르지 않을 것입니다.하지만 Toyota의 인체 공학적, 도요타, 당신은 도요타를 고수하지 않을 것입니다 - 의자는 최적의 방법으로 배치되며, 사이드 지원은 당신이 차례로 과부하를 견딜 수 있고, 스티어링 휠이 완벽하게 견딜 수 있습니다. 손. 모든 랙은 파일럿 검토를 방해하지 않습니다. 아마도 인체 공학이나 자동차의 실용성에 대한 주장은 올바른 뿌리입니다. 이러한 위치는 정상 모드에서 기계를 조금 어려운 제어로 만듭니다. 그러나 IT 자동차를 복용하는 많은 사람들이 다른 목적으로 완전히 구입하기 때문에 절대적으로 중요하지 않습니다. 이 세대 100 번째 본문의 Toyota Chayzer는 문자 그대로 스포츠 및 튜닝을 위해 만들어졌습니다 (사진 참조).

괜찮은 자부심

그러나 모터 도요타 chayzer는이 차를 구입하는 또 다른 이유입니다. 물론 연속과 디젤에 있었고, 더 정확하게 혼자있었습니다. 이것은 겸손한 연료 소비 만 자랑 할 수있는 겸손한 2,4 리터 단위입니다. 그것의 능력은 97 hp, 식욕은 약 8.5 리터입니다. 가솔린의 모터는 훨씬 더 재미있었습니다. 1.8 리터 엔진에서 3 리터 단위로 끝나는 모든 것이 훌륭한 특성, 픽업 및 우수한 반품을 소유하고 있습니다.

그리고 위에서 280 마력의 용량이있는 280 마력의 280 리터 엔진이 장착되어있는 Toyota Chaser Tourer V가 있었으며 5 단계 정비공 또는 5 범위의 JZX100 기관총과 한 쌍으로 작동합니다. 이러한 지표를 사용하면 차는 5.5-6 초 후에 100km / h의 속도를 개발할 수 있습니다. 이 표시기는 많은 현대적인 스포츠카 (비디오 테스트 드라이브 참조)에 대해서도 여전히 작동하지 않습니다.

여섯 번째 세대는 토요타 체이서의 역사에서 1977 년부터 처음부터 국내 시장에서 Mark II / Chaser / Cresta 모델을 포함하는 Cressida의 다양한 가족을 대표로 이끌었습니다. Toyota Mark II가 2000 년 에이 모델의 새로운 세대의 출현으로 인해 완전한 이미지 변경이 발생했기 때문에 Chaser는 100th 몸에서 얼마 동안 생산되었을 수 있습니다. 이전과 마찬가지로 체이서는 스포츠 방향으로 구별됩니다.

모든 수정에 공통적 인 우수한 속도 특성에도 불구하고, 속도 애호가들 사이에서 특별한 인기를 얻은 여행자 V의 수정을 따로 잡을 수 있습니다.

이 세대에서 주요 이전 구성은 XL 및 Raffine 버전에서 시작하여 후자가 뛰어난 엔진으로 구별되는 Tourer S 및 Tourer V 터보 엔진이있는 실제 스포츠 버전으로 더 비싼 Avante로 이동했습니다. 전원 - 280 hp. Tourer V에서는 전면 및 후방 휠, 크세논 헤드 라이트, 안개, 후면 스포일러, 스포츠 배기, 자동 변속기가 수동으로 전환 할 수있는 자동 변속기가 있습니다. 수정 모델에서 Tourer S는 5 단 자동 변속기를 설치했습니다. 또한이 모델의 스포츠 이미지의 유지 보수 및 개발에 기여한 TRD 스포츠라는 상당히 희귀 튜닝 수정을 판매하고있었습니다. Avante G의 맨 위로 항상 그렇듯이 Chaser는 값 비싼 프리미엄 세단의 모든 필요한 속성을 갖춘 최대 수준의 장비를 제공합니다.

6 세대의 Toyota Chaser의 모델 범위는 오래된 엔진을 사용했습니다. 이들은 이미 한 세대로 교체되었으며 "4"의 여러 업그레이드에서 90 마력의 용량을 갖춘 가솔린 4S-FE의 여러 업그레이드를 살아 남았습니다. Turbodiesel 2L-TE (97 hp). 행 가솔린 "Sixter", Mark II / Chaser / Cresta 제품군에 이상적이며 자동차 2, 2.5 및 3 리터가 차지합니다. 이 세대에서는 엔진 1JZ-GE와 2JZ-GE가 가스 분포 단계를 변경하는 시스템을 수신 한 후 1998 년 restyling 후에도 2 리터 1G-Fe에 의해 획득되었으며 그 힘은 160 hp. 동시에 제조업체는 디젤 엔진을 거부했습니다. 전송에서, "automat"에 주요 우선 순위가 주어 지지만, 가장 인기있는 모델에서는 대안 으로서는 1Jz-Gte의 최고의 대표를 포함하여 "역학"을 선택할 수있었습니다. 280 hp. 우스운 4 륜구동은 2.5 리터 버전뿐만 아니라 이전 세대와 마찬가지로 2 리터 엔진과 조합하여 자동 변속기와 함께 제공됩니다.

현대화에 대한 추가 작업을 제외하고는 섀시 설계의 전역 변화가 발생하지 않았습니다. 앞면과 뒷면은 높은 편안함으로 구별되는 이중 장착형 서스펜션입니다. 여전히 좋은 취급을 주목할 가치가 있으며 동시에 실행 자질에 대한 편견없이 충분한 운반 능력을 충분히 운반 할 가치가 있습니다. 이전 세대에서와 마찬가지로, Tourer V의 수정은 상부 레버의 부유 무음 블록이있는 업그레이드 된 스포츠 서스펜션 인 하단 투쟁이 강하고 브레이크 캘리퍼스가 증가했습니다.

체이서의 보안은 이전 세대에 접근 할 수 없으며 완전히 새로운 수준으로 왔습니다. 기본적인 구성에서도 차는 앞에어 에어백, 벨트가 긴장력 제한, 아동 의자의 첨부 파일, ABS 시스템 (앤티 록 제동 시스템)을 갖춘 벨트와 함께 얻었습니다. restyling 후, 브레이크 보조 보조 제동 시스템이 첨가되었다. 미끄럼 방지 시스템, 측면 에어백은 VSC 시스템과 함께 값 비싼 장비의 옵션 또는 표준이되었습니다.

100 번째 본문의 체이서는 중형 스포츠 타입 세단의 훌륭한 대표입니다. 시장에서 일반적인 제안의 경우, 매우 사소한 그룹은 모터 행 - 1.8 및 3 리터의 극단적 인 표시에 서서 엔진이있는 모델을 구성합니다. 최대 선택을 제공하는 범위의 현재의 풍부는 2.5 리터의 전원 장치가있는 인기있는 버전으로 설명되며, 그 중 상당한 부분은 Tourer V의 가장 흥미로운 수정입니다.