스파이크 없이 치? 겨울 타이어를 선택하는 방법? 스파이크가 있거나 없는 겨울용 타이어를 선택하는 방법은 무엇입니까? 스터드가 있거나 없는 겨울용 타이어

통계에 따르면 여전히 대다수의 스콰이어가 스파이크가 달린 휴미를 탄다고 명시되어 있습니다. Ale tsya guma는 실제로 큰 마이너스가 될 수 있으며 이는 올해까지 나타납니다. 지글 지글 할 수 있습니다! 고무 위의 마당에 있는 susіda에서는 하나하나 닳았고, 더구나 새로운 DUNLOP 회사의 껌은 아직 그 트레드가 닳지 않았습니다. 삽입을 시도할 수 있습니다. 그리고 액슬에 에너지가 가득합니다. 왜 스파이크 없이 달릴 수 있습니까? snіg i lіd에 대한 Chi guma chіplyatimetsya? Chi tse 안전하게 그리고 우리는 법을 무엇이라고 말해야 합니까? 풀어보자.

Vlasne 영양은 I vvazhu - yakscho hiss s와 같이 더 수사학적입니다. 겨울 구미떠났다면 타이어를 교체하십시오! TSE는 단순히 razi에서 실용성을 상실하더라도 이상적으로는 실제입니다.

스파이크 껌을 어떻게 연습합니까?

개 암 나무 열매 자체에서 나는 pratsyuє가 껌을 어떻게 박았는지 추측하고 싶습니다. 그녀 앞에는 세 가지 작업만 있습니다.

눈 통행성
krizhany 표지의 Zcheplennya (중요 - rozgin, galmuvannya)
또한 눈 죽과 물 (vіdliga)에서 각질을 제거하십시오.

저에게는 특히 두 가지 주요 작업이 있습니다. 눈 위를 걷는 것, 얼음 위에서 베이킹하는 것입니다.

나는 아마도 눈 덮인 곳에서 깨어날 것입니다-솔직히, 여기 가시를 연습해서는 안됩니다. 여기에서 중요합니다. 높은 트레드, snіgu의 동일한 와인 pratsyuє - 말 그대로 "riє", 동시에 신발을 자르고 바꿉니다.

그리고 가시의 축은 krizhan 덮개에서 실행됩니다. 이것이 주요 인식입니다. 최대 - 18, - 20도, 악취가 얼음을 뚫고 이런 식으로 바퀴가 도로에 대해 효과적으로 zachіplyaєetsya입니다. 에일 후 - 20도, 효율성이 떨어지고 리드가 더욱 어려워지고 페인트는 모두 동일한 "긁힘" krizhane pokrittya와 차가 효과적으로 파괴되고 갈무바티를 계속합니다.

그리고 축이 박힌 경우 타이어 표면에 특수 정사각형이나 직사각형(스터드 박는 곳)이 있기 때문에 그다지 효과적이지 않습니다. 동시에 악취는 도로 덮개를 효과적으로 충전할 수 있습니다. kovzans "kotitys"와 같은 "스터딩", galmivny 방식이 증가하고 있다고 말하는 것이 왜 그렇게 풍부한가요?

머리핀이 흔들려도 무슨 상관이야?

가시가 없으면 겨울 껌 scho "이빨이없는 슬릿"으로 씹을 수 있지만 전부는 아닙니다! 하고 싶은 말. 분명히 겨울 스터디드 타이어에는 라멜라가 있어서 악취가 얼음에 걸리도록 도와주지만 벨크로만큼 효과적이지는 않습니다. 내 생각에 부드러움이 많이 있고 동물에는 마찰 공이 있으며 라멜라 묶음이 쉿 소리를 뒤집습니다.

그의 강철 요소의 쉿 소리가 절약 된 것처럼 나오려면 얼음 위에 거의 마른이 있습니다. 가지고 있는 라멜라의 개수가 비슷할 정도로 특성이 비슷해집니다. Zchіpnі vlastivostі는 말 그대로 razi에 떨어집니다. 그러나 눈과 장기적으로 특성은 거의 변하지 않습니다.

그것은 표면의 쉿 소리입니다. 얼음 자체에 필요합니다. zchіpnі 및 galmіvnі 당국을 개선합니다.

그리고 악취 자체의 축은 아스팔트 및 기타 단단한 표면을 따라 망가집니다.

얼마나 많은 스터드가 정상입니까?

그러나 모든 스터드가 바가트에서 흔들리는 것은 아닙니다. 반은 사라지고 반은 분실되었다고 가정해 봅시다! 무슨 일이야? 기준은 얼마인가요?

평균적인 타이어에는 약 60개의 요소가 있으며 몇 개는 더 많거나 적습니다. Critical은 50%의 지표이므로 절반이 지났거나(또는 마모된 경우) 더 이상 여행하지 않는 것이 좋습니다. 이러한 타이어는 일반 타이어로 완성하는 데 필요한 다른 타이어 행으로 이동합니다.

30% 가까이 날아가자마자 운전이 가능하고, 게다가 젖을 짜는데도 효과적이다. 나는 이것을 10 ~ 40 %로 말할 것입니다 - 견딜 수 있습니다. Tobto 60개 요소(40% 낭비, 총 24개 부품), 36개 요소가 제외되었습니다.

그러나 여전히 70-90%의 쇼입니다(원칙적으로 100%의 아무도 확인하지 않고 변경하는 것은 진부합니다). 그러나 훨씬 더 안전하지 않습니다. 당신은 얼음 위에서 파괴할 수 없을 것입니다. 혼자 타는 것은 불가능합니다!

법에 대해

이 법은 아직 채택되지 않았습니다. 법 앞에 그들이 낡아빠진 겨울 구미의 울타리뿐만 아니라 승리의 울타리에 기여하고자하는 모든 것 여름 타이어복수! 중간 smuga의 경우 미친 사람에게는 가치가 있으며 모든 것이 변경되어야하지만 산업 지역의 경우 겨울 온도가 대부분 플러스 영역에 있기 때문에 더욱 관련성이 있습니다.

자갈롬아, 아직 법이 제정되지 않았지만 이미 낭독되고, 먹을 것이 많다고 생각한다. 수락하면 여름에는 여행을 할 수 없으며 대부분의 경우 겨울에는 차축을 여행할 수 없습니다. 그래서 당신은 보호되고 마모 될 것입니다. 겨울 타이어모든 요소를 몰수하고 처벌하는 것은 진부한 일입니다. 기억하십시오. 모두 동일합니다. 안전합니다.

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얼음을 깨는 것은 사실상 불가능합니다.
당신은 통지에 그것을 넣을 수 있습니다, 또는 단순히 도랑에 끌어

그렇기 때문에 타이어를 교체하는 것이 좋습니다. 하고 싶은 말은 마치 내 수이드와 잘 어울리듯, 보호자가 친절하듯이 타이어 수리를 해보고, 스파이크를 설치하자. CE 정말 WHICHID.

스터드 타이어가 마찰 및 navpak보다 나은 이유를 이해하기 위해 디자인 기능에 대해 이야기합시다.

그것에 대한 연설, yakі는 더 나은 타이어 - 바쁜 어리 석음. 다 똑같아 뭘 가져갈까 디젤 엔진가솔린에 더 좋습니다. 필요에 따라 스터드 타이어와 마찰 타이어 중에서 선택하여 누울 수 있습니다. 오비드바 변종 마유트 좋은 특성기후적인 마음을 노래하기 위해 교통 상황. 눈과 얼음이 많은 도로가있는 곳으로 자주 여행하는 경우 "가시"에서 더 침착 할 것입니다. 스터드 타이어는 특히 겨울의 도로가 얼음으로 뒤덮인 큰 물가에 살기 때문에 좋습니다.

"벨크로"는 눈과 깨끗한 아스팔트에서 운전하는 것이 좋습니다. 에일 콜 이상적인 직업공동 서비스 (일반적으로 snіg vzimka는 자연스럽게 유명합니다) 마찰 타이어그러한 덮개에서 그들은 스파이크에 대해 더 열심히 일합니다. 대부분의 자동차 운전자는 "가시"의 단점 중 하나를 높은 수준의 소음이라고 부릅니다. 벨크로 설치는 겨울철 여행 시 음향 불편함을 완화시켜줍니다. (그렇지 않으면 대안으로 - 음향 시스템이 변형됩니다). 마찰 타이어는 또한 시즌 중반에 착용하는 것이 더 효율적입니다. vіdmіnu vіd 스터드 humi에서 안정적인 기후 마음 (일정한 온도와 눈)을 설치하는 더 좋은 방법으로 마찰 타이어는 가을 초에도 넣을 수 있습니다. "벨크로"가 겨울 타이어처럼 쪼개져 있고 전천후 안전하지 않은 것처럼 vikoristovuvat її tsiliy rіk가 있다는 것을 잊지 않으려면.

스터드 타이어

스터드 타이어는 지난 세기의 개암 나무 열매에 등장했지만 올바른 방법으로 1960년대에 인기를 얻었으며 여전히 겨울 타이어 시장에서 선도적인 위치를 차지하고 있습니다. fahіvtsіv 스터드 타이어의 어려움을 위해 약간의 물 허용량으로 자동차 소유자를 위해 타이어를 설치하는 것이 좋습니다 겨울 마음. 새로운 스터드 타이어는 처음 400km 또는 500km에서 작동해야 하며, 고유하게 급격한 가속, 고속 회전 및 날카로운 아연 도금으로 진입해야 합니다. 그런 마음에 가시는 필요에 따라 취해야 하며 타이어의 작동에 대한 통용어를 늘려서 효과적으로 연습해야 합니다.

마찰 타이어

마찰 또는 스터드가 없는 타이어를 사용하면 이른 가을에 타이어를 교체한 다음 장착하면 선택한 시간에 더 커질 수 있습니다. 기억하십시오. 가능한 한 빨리 마찰 타이어를 그 앞에 두십시오. "블로어의 날"이 되자 마자, 겨울 부두는 끝나지 않을 것입니다. (Ale, 더운 날씨에 잊지 마세요. 구모바 수미시타이어가 더 부드러워지고 더 편안해져서 마모가 더 심해집니다.) 마찰 타이어의 지배는 분산 또는 아연 도금 시간에 구부러진 것처럼 라멜라의 꼬인 절단 아래에 슬레이트 된 dії의 원리를 기반으로합니다.

Ale varto, smut을 기억하십시오-사면의 겨울 길은 vibachay가 아닙니다. 일부 현대적인 "안정화" 및 "강화" 로션을 사용하면 차가 부풀어 오르지 않을 것입니다. "신발"이 아니면 이전과 같이 물의 수두에 메커니즘의 주요 "요소"가 박탈됩니다. 나쁜 무모함은 비극으로 바뀔 수 있습니다.

Yaki 타이어 vibrati - іz 가시 치 없이? -외관을 위해 러시아 진흙 구멍의 체인에 두 개의 동일한 자동차가 주문되었지만 다른 vzutti에 있습니다. 실제 작동에서 타이어의 장점과 단점은 Sergiy Mishin과 Anatoly Sukhov가 평가했습니다.

100여 년 전, 최초의 스터드 타이어가 등장했다면, 좋은 대안їy는 겨울 길에서 단순히 잠들지 않았습니다. 오늘날 소프트 벨크로는 스터드의 직접적인 경쟁자이며(테스트 결과로 확인됨) 대부분의 더마 타이어에 사용됩니다. 스터드 타이어의 가장 큰 장점은 단단한 발톱을 가진 라후노크가 빙판에서 가장 잘 그립다는 것입니다. Nedolіki 그래서 vіdomі. 에 현대 자동차조용한 엔진과 변속기를 배경으로 가시나무의 윙윙거리는 소리가 특히나 친절합니다. 또한 가시 지출로 인해 권력의 zchіpnі가 점차 악화되어 불균형을 비난합니다. 이러한 타이어의 질량은 일반적으로 서스펜션의 이점 이상으로 더 큽니다. 도로 철거에 대해서는 이야기하지 맙시다. 환경 기준과 같이 부자들이 이해하기에는 더 추상적입니다.

아이덴티티 chi varta 양가죽 vicinki? Krapki over i는 러시아 겨울 도로의 실제 마음에 정기적인 테스트를 설정한 책임이 있습니다. 자동차 - "Skoda-Octavia", 타이어 - Nokian HKPL5(스터드) 및 미쉐린 X 아이스(배송하지 마십시오). 모스크바-톨리야티 경로는 풍부한 아스팔트 고속도로에서 경로에 이르기까지 다양한 도로로 구성되었습니다.

달리기를 하기에는 날씨가 좋지 않았다. 지나간 겨울은 눈이 없는 것 같았지만 임기 전날 아침 일찍 쿠추구리를 쌓았던 dovgoochіkuvana zaviryuha가 돌았고 모스크바 순환도로와 야로슬라블 고속도로의 아스팔트는 마치 눈죽 공. 두 차량의 미끄럼 방지 시스템이 우연히 꺼졌습니다. 한 달 동안 충돌을 허용하지 않아 엔진이 질식했습니다. 그런 다음 두 세트에서 미끄러짐과 코스 안정성 및 rozgіn으로 - 차질없이.

Yaroslavl에서 Nizhny Novgorod까지 우리는 더 일찍 이사했습니다. 계획에는 전체 라인을 따라 걷는 것이 포함되었습니다 (필드에는 이미 충분한 눈이있었습니다 - 10-15cm). 점토질의 부서진 길은 20도의 서리로 뒤덮여 맨손의 "돌" 말뚝이 있는 다공성 판으로 변했습니다. 필드 근처의 Z'ezd - 기하학적 구조 "Skoda"에 있습니다. 평지에서는 타이어가 어려움 없이 노를 저었지만 정맥에서는 겪을 기회가 있었습니다. 미쉐린, 분명히 미끄러져 다른 시도에서 pidome을 가져옵니다. 스파이크가 있는 "노키안"은 얼어붙은 점토에 깊은 도랑을 뚫었지만 제3자의 도움 없이는 도로 위로 스윙할 수 없었습니다.

테스트를 시작하고 울부짖는 도로에서 슬라롬이 되어 봅시다. 우리는 마치 그런 마을로 이어지는 것처럼 더 넓은 고속도로를 알고 있었습니다. 5km의 긴 길을 건넌 후 커브를 따라 회전하여 거칠기를 평가하고 얼음과 압축 된 눈의 아연 도금을 분해했습니다. 도발 - 가스를 떨어 뜨리기 위해 kerma의 급격한 회전 - 차는 미끄러짐으로 인해 기분이 상했지만 "Nokian"에서 강성 회복은 연석에 날카로운 타격이었습니다. 같은 스웨덴 품질의 미쉐린은 부드럽게 반응했습니다. 의심의 여지없이 "스파이크"가 도로를 더 빨리 다듬는다는 것은 풍부한 아이디어입니다. Vtіm, 모욕 타이어 분위기, 훌리건의 범죄 - 그리고 행동의 차이는 미미합니다. 그리고 "Nokian"에서 아연 도금 된 축은 승리로 표시됩니다. galms 제어의 안정성(예: ABS 없음)은 두 타이어 모두 비슷합니다.

마을의 나머지 부분은 고르지 않은 아스팔트가 있는 좁은 고속도로이며 얼음으로 덮인 곳입니다(Dimitrovgrad에서 Togliatti까지 "경사"가 있었습니다!). 여기서 "벨크로"는 "스파이크"에 굴복하지 않습니다 환율 안정, 각질화 측면에서가 아니라 소음이별로 재생되지 않지만 Michelin의 럼블이 더 받아 들일 수없고 더 낮습니다.
나는 무엇을 허용합니까? 스터드가 없는 타이어와 같은 실제 도로(및 오프로드) 상황의 대부분은 스터드 타이어에 대해 거의 작동하지 않습니다. 게다가 1시간 동안 자의식을 자극하는 자이바, '나머지 때까지' 떨면서, 강성에서 단조로의 변이가 날카로울 수 있다. 상당한 갈마 "가시"이지만 안전한 라이딩의 골칫거리는 머리에 있다는 사실을 잊지 말자. 그렇지 않으면 러시아에서 가장 가까운 암석인 "벨크로(Velcro)"에서 "스파이크"를 제거하고 특히 프리미엄 세그먼트인 악취를 제거하고 진행 상황을 보여주는 것처럼 정면으로 가도록 합시다.

빙판에서 강력한 힘을 발휘하는 스터드 타이어는 "벨크로"보다 성능이 더 낮으며 영하 10-15*C까지 더 낮습니다. 저온효과를 유지합니다. Wіm, 온도가 변하는 스터드 타이어의 힘은 안정적이고 스터드가없는 타이어는 낮습니다.

Zhittya 불행히도 ruhaєtsya 앞으로. 겨울이 코 앞으로 다가왔다는 것은 겨울 구미의 주제가 다시 관련이 있음을 의미합니다. 야키 더 나은 겨울 타이어- 히스나 벨크로? 더 많은 운전자를 생각하면 건조하고 깨끗한 아스팔트에서 자신을 보여주지 마십시오. 얼음과 눈으로 덮인 도로는 요소의 축입니다. 마찰 타이어는 미스트만으로 교환하기에 적합합니다. 사실인가요? 우리는 이러한 통계를 알고 있습니다.

겨울 벨크로 타이어 - 무엇입니까?

이것은 마찰 고무의 이름입니다. Vaughn은 її іz 스터드 모델을 모방하는 것처럼 지나치게 인기가 없습니다. 그러나 가죽 바위와 벨크로의 인기가 높아지고 있습니다. 도시에서 많이 여행하는 조용한 사람을 위해 tsia guma pіdіyde vіdmіnno. 그래서 vvazhayut virobniks.

쉿 소리가 나지 않는 Tse 타이어. Vaughn은 특수 창고 구미에서 특수 비 스터드 타이어로 방송됩니다. 따라서 타이어는 다양한 온도 변동에 눈에 띄게 적응합니다. 마찰 타이어는 특별한 작은 트레드로 환기되며 악취가 더 부드럽습니다.

여기의 작은 트레드는 깊이와 라멜라의 수에 의해 숨을 쉴 수 있습니다. 특수 창고를 사용하면 도로에서 물을 더 빨리 흡수할 수 있습니다. 타이어는 말 그대로 도로에 달라붙습니다. 이 효과로 인해 운전자는 그러한 껌을 부르기 시작했습니다.

Virobnitstvo는 집에 서 있지 않습니다. 그리고 겨울에는 스파이크에 대한 대안이 없다는 것이 더 일찍 중요했지만 오늘날 상황이 바뀌고 있습니다. 타이어가 얼마나 단단한지, 건조하거나 젖은 도로에서의 행동의 차이는 실제로 존재하지 않으며 마찰 타이어 rіk y rіk의 지표가 최고가됩니다.

І 젖은 길에서, 마른 차에서, 고무 벨크로를 세우는 길에 가시가 더 풍부하고 낮습니다. 첫 번째 가을에 갈바닉 경로가 변경되고 시간의 소음이 변경됩니다. krizhany 커버에서 벨크로는 3개의 스터드 커버보다 작습니다. 낮은 덮개에서는 스파이크가 실제로 작동하지 않습니다. 모든 관심이 트레드에 집중되고 마찰 옵션이 여기에서 유리하기 때문입니다.

벨크로 구매 방법

북극(스칸디나비아) 타이어와 유럽 모델이 있습니다. 다른 사람들은 더 온화한 기후를 가진 지역에 머무르는 조용한 곳으로 갑니다. 특성, 더 빨리, 전천후. 유럽 타이어는 기적적으로 약간의 서리에서 나타납니다. pivnich에 사는 조용한 사람에게는 바로 스칸디나비아 모델로 가는 것이 가장 좋습니다.

스칸디나비아 버스: 올바른 버스 선택

속임수에 돈 쓰지마, 비비라유치, 야키 벨크로 겨울 타이어구매, sprat 뉘앙스의 기억을 따르십시오. 따라서 껌 판매 전문가는 온화한 겨울에 가장 적합한 선택을 씁니다. 이러한 타이어는 장엄한 작은 라멜라 덩어리처럼 보이며 잇몸 창고는 부드럽고 그 자체는 더 잡을 수 없습니다. "유럽인" - 더 둥글고 확고합니다. 그 이상으로 유럽 위도의 경우 H 및 V 표시가 있는 더 많은 스웨덴 모델과 낮은 스웨덴을 위한 pivnichny 보험 모델이 생성됩니다.

깨끗한 아스팔트

우리나라의 경우 "북극"모델은 더 이상 관련이 없습니다. Pereverimo, Velcro 타이어가 얼마나 좋은지, 제품의 가격은 무엇이며, 왜 아스팔트에서 멀리 떨어져 가치가 있는지. 이론적인 연구에 들어가지 말고 결과를 살펴보자.

아스팔트 테스트는 스터드 타이어의 약점으로 간주됩니다. 80km/년의 속도로 썩은 갈무쨔 냄새가 난다는 생각이 든다. 그리고 가시를 테스트한 결과 뒤에 있는 축은 여전히 태클을 걸고 있으며, 그렇게 하는 것은 좋지 않습니다. 테스트는 핀란드의 독립적인 전문가에 의해 수행되었으며 신뢰할 수 있습니다. 벨크로는 결과를 변경할 수 있습니다. 따라서 galmіvny 방법은 33.1m에서 41.1m가되었고 "Zubasta"검은 35.3m에서 38m로 나타났습니다. 벨크로는 전부가 아니라 일부만 통과했다고 할 수 있습니다. 예를 들어 Bridgestone 벨크로 타이어는 Kama에서 더 좋고 더 저렴한 모델을 수행했습니다.

마른 포장 도로에서 마찰은 분명히 교차로에서 발생했으며 프로는 너무 풍부하지 않은 치찰음에서 악취를 연주했습니다. 핀란드 연구 결과에 따르면 아스팔트에서 더 낫다는 것이 중요합니다. 현대적인 스터드 모델은 벨크로와 타협하지 않습니다.

얼음과 눈 위에서

Velcro 타이어의 동일한 핀란드 테스트를 살펴 보겠습니다. 그러나 이미 더 높은 겨울 마음에 있습니다. 국산 아스팔트 타이어가 불만족스러운 결과를 보일 가능성이 있습니까?

가장 권위 있는 자동차 간행물 중 하나인 "Autoreview"의 데이터에서 볼 수 있듯이 눈 덮인 곳에 마찰 타이어가 기적적으로 나타났습니다. 자동차는 최대 50km/년까지 주행했습니다. 그래서 Velcro는 7.7에서 9.5로 결과를 보여 주었고 스파이크가 있는 타이어는 8.7에서 10.5초에서 파손되었습니다. 그 차이가 확연히 드러납니다.

길에서 "아스팔트 고무"의 구불구불한 회전과 함께 troch는 몇 초 동안 형제의 "이빨"을 추가했습니다. І 새로운 영양: 겨울 타이어 쉿 소리와 벨크로?

우리의 도로는 딱딱한 눈으로 운전자를 기쁘게 하는 경우가 거의 없습니다. 가장 흔한 변동은 물과 함께 눈 속에서 두꺼운 죽입니다. 여기서 마찰은 움직임의 안정성을 크게 압도합니다. 최고를 찾으십시오. 도로는 박힌 것으로 평가되며, 모델은 이미 21.2km / 년의 속도로 노면이 있는 패치를 착용합니다. Tse 더 낮은, 더 낮은 naigirshi 타이어 - 벨크로. 뭐야, 마찰의 탐욕에 어찌 이기지 못하느냐? 수치는 값싼 벨크로가 22.6km/년 미만의 패스너를 착용함을 보여줍니다.

따라서 원하는 대로 산들바람을 타고 여행하는 경우가 많으며 그렇지 않으면 속도를 줄여야 합니다. 그래서 가시에 대한 묘사가 마음을 통하게 하고, 각질과 사고를 촉발한다.

얼음 위에서는 모든 것이 뜬금없다. 여기서 금속 "이빨"은 영원한 지도자입니다. 25km/년 속도의 새 지퍼의 경우 "이빨" 타이어의 경우 13m가 필요하고 벨크로의 경우 13.2~14.8m가 소요되었습니다.

말하기 전에 "Arctic" 모델과 "European" 모델 간의 결과를 개선하려면 더 온화한 기후의 Dmack Winter Safe 타이어를 대표하는 타이어가 16.2m 이후에만 개선될 수 있다는 것이 중요합니다.

울부짖는 구불구불한 길에서

그러한 zaїzdіv의 경우 더 많은 고속 swidkіst를 얻었습니다. 테스트 과정에서 타이어의 안전성 지표가 과대평가됐다. 스파이크에서 Krizhan 사람들은 25.8-29.8초 만에 바이브를 이겼습니다. 벨크로 - 34.3-38.3초 구불구불한 트랙의 Naigirsha 스터드 모델은 88초를 보여주었습니다. 그리고 겨울용 벨크로 타이어는 96초도 채 걸리지 않았습니다. 얼음 위에서 마찰 잇몸은 모든 "이빨" 대표자들에게 훨씬 더 약하다는 점을 다시 한 번 지적할 가치가 있습니다.

소음과 마찬가지로 벨크로가 여기 위에 있습니다. 따라서 자신의 도로를 여행하고 싶고 거친 소음이 싫다면 확실히 당신의 선택입니다.

이론에 의하면

왜 물은 겨울용 타이어를 위한 그들의 옷에 자비를 베푸는가? 쉿하는 타이어가 있는 단단한 노면에서는 모든 것이 명확합니다. 이 껌이 아스팔트에 스파이크로 부서지는 것이 중요합니다. 그리고 그 이면에는 악취가 한가운데서 익사합니다. 따라서 이 캠프의 두 대표의 접촉 불꽃은 동일합니다. 프로텍터 "이빨" - 단단합니다. 아스팔트 타이어의 축은 마찰 모델에서 쉽게 재생됩니다.

viprobuvannyah의 Ale deshcho는 존경심을 표했습니다. 얼음 테스트는 14도에서 17도의 서리에서 수행되었으며 아스팔트에서 온도계 판독 값이 0보다 높아졌습니다.

박힌 변태

Suvori 러시아 서리에서는 그러한 바퀴가 눈에 띄게 행동을 바꿉니다. 더 단단한 얼음도 타이어 프로텍터 스파이크를 강하게 익사시킵니다. 그것은 모두 동일합니다. 우리는 그것을 가시 없이 부릅니다. 또한, 잇몸은 추위에 딱딱해지며 세포의 매개 변수도 크게 악화됩니다. Tse는 얼음과 아스팔트 모두에 적합합니다.

따라서 매서운 추위가 심한 겨울에는 벨크로 타이어가 모든 매개 변수에 가장 적합합니다. 그들과 함께하는 자동차의 행동은 더 나디하고 peredbachuvana이므로 안전합니다. 마찰 모델을 훔치기 위해 시베리아에서 사람들을 탐색하십시오. 더 많은 거리가 정기적으로 눈에서 제거되는 장소에 대해 벨크로를 목욕시키는 경우에도 맞습니다.

분명히 여성의 경우 그러한 결정은 불가능합니다. 체 약점마찰 타이어용. Navit nayreytingovіsh 타이어 벨크로 2013-2014 시즌은 더 이상 nazdoganyayut "toothy"클래식에 쉽지 않습니다. 에일, 결국 노면 유형에 모든 것을 눕히는 것을 압니다. 벨크로 타이어 대신 지금은 겨울이 최고다.

TOP 5 베스트 벨크로

Fakhіvtsі, yaki는 테스트를 수행하고 다양한 품종의 5 가지 모델을 선택했습니다.

1등을 보냈습니다 X 아이스 모델전설적인 "Michelin"와인메이커(프랑스)에 따르면.
반대편 - "Nokian Khapelita" R2.
3위는 Blizzak WS70 모델이 일본 브랜드 Bridgestone에 보냈습니다.
4위는 '피렐리 아이스 컨트롤'이 올랐다.
Continental 조명 진동기의 ContiVicing Contact가 이 등급을 완성합니다.

작은 벨크로 "Dunlop"

등급에 이 virobnik의 제품이 없는 이유. І 더 다마. 예를 들어 2013 올해의 모델인 "SP Winter Sport 4D"는 혁신적인 기술을 위해 개발되고 있습니다. "Dunlop" virobnik은 안전성을 극대화하고 구미의 정보 내용을 크게 개선하는 데 도움이 되었습니다. 물 한 모금의 도움으로 그것이 서리이든 간에 마음으로 그것을 느낄 수 있습니다.

테스트가 수행된 일부 독립 전문가의 결과 각질화, 짧은 아연 도금 경로 및 차량의 놀라운 안정성이 확인되었습니다. Sered nedolіkіv - 차의 오두막에서 훌륭한 opіr kochennu 및 높은 rіven 소음. 전문가들은 제나라 타이어-벨크로를 권장합니다. 뭐라고 요 가르니 비비르러시아 겨울에는 그 해가 의심스러웠습니다.

Otzhe, we z'yasuvali, 자동차 타이어처럼 조용한 마음에 최고입니다. 당신을 위해 Viber!

먼저 핀란드 최대 '타이어' 기업 여름방학 취재진 방문 후 노키안 타이어우리는 Lapland에 있는 작은 극지 테스트 사이트를 방문하라는 요청을 거부했습니다. de fahivtsi Nokian Tires는 타이어 테스트에 참여하고 있습니다. tse에 놀라고, 잠시만 기다리십시오. 이미 그 자체로 tsіkavo입니다. 다른 방법으로, 극지방의 눈 덮인 덮개의 안정성은 모스크바와 Pdmoskov'ї 근처에서 급격히 변화하는 온도에서 더 풍부하고 낮으며, 또한 여러 유형의 타이어에 대한 필기 테스트를 통해 올바른 결과를 얻을 수 있습니다. 저희는 편집을 개선할 수 있었습니다. 랜드로버트레일러로 발견하고 VAZ-2108을 새로운 "쉘터 캐리어" VAZ-2108에 놓고 트레일러에 남겨진 전체 공간을 "빅 car" 라플란드에서 테스트를 수행하기 위해. Aleksey, Napoleonic 계획은 결실을 맺을 운명이 아니었습니다. 핀란드인은 Nokіїvskiye 보호 관찰자가 동시에 목을 졸라댔음을 분명히 했습니다.하지만 가장 짧은 주말에 매립을 할 수 있습니다. 그리고 타이어 시험을 위해 이틀은 어떻습니까? 두세 세트에 가장 좋은 시간에 꿰매는 데 몇 시간이 걸립니다. 그리고 우리는 디스커버리를 우리에게 맡기지 않았지만 아무 것도하지 않고 개암 나무 열매에 대한 "전투 정찰"을 수행하기 위해 경쟁했습니다. Fini는 자동차, 필요한 장비 및 분명히 가장 인기있는 겨울의 필요성을 발표했습니다. 노키아 타이어. 그리고 우리는 Pivnich에서 수영했습니다. 우리 디스커버리의 디젤 엔진은 평화롭게 torohtiv이며 술집 근처에서 따뜻하고 조용했습니다. 그래서 우리는 헬싱키에 도착한 후 단 한 가지 문제에 부딪혔습니다. 국가의 법률에 대한 무지를 통해 우리는 경계를 넘어 우리 차 전면 패널의 레이더 탐지기를 차단했습니다. 얼마 지나지 않아 핀란드에서 온 장난감의 수에 울타리가 쳐졌다고 발표되었고 경찰관은 100 미국 달러에 해당하는 벌금을 내라고 명령했습니다. 예산에 따르면 타격이 있었고 우리는 도움 이상을 받았으므로 우리는 도중에 가장 심각한 적대감을 잃었습니다 ...

Є ALL, 크림 브루두

우리는 기차를 타고 헬싱키에서 라플란드까지 계속 가는 것이 좋습니다. 물이 되어 야망을 허용하지 않았기 때문에 반대했습니다(하지만 디스커버리에서 벗어날 수는 없습니다!). 그런 다음 유지 보수 작업을 수행하는 동안 디스커버리의 "킬로미터"를 손에 넣을 수 있도록 버그를 수정했습니다. 핀란드에서 더 저렴하다고 가정 해 봅시다. Musa-Motors 회사의 모스크바 서비스 센터에서 de normal-year의 비용은 84 달러입니다. 그리고 그들은 회사의 "로버"정거장에 차를두고 기차로 라플란드로 갔다. 에일, 우리는 핀란드 고속도로에 대한 분노를 잃었습니다.

봐봐, 핀란드 정신 겨울 놀이기구러시아어와 더 유사하게 대담하게 vvazhat 수 있습니다. 마른 아스팔트를 따라 어딘가에서 소금에 절인 목욕이 우리를 줄무늬로 만들고 우리를 따뜻하게하고 신선한 눈을 떴습니다. 특정 장소에서 도로와 인도는 거친 화강암 주름으로 흠뻑 젖습니다. 그리고 Polar Stake에 더 가까워지면 도로는 이미 자동차 바퀴 모양의 스파이크가있는 얼음 조각으로 덮여 있습니다. 겨울 전체의 꽃다발 '또또'! 한 가지 더 수락하는 와인 뒤에: 여기 깨끗합니다! 모스크바에서처럼, 그 지역은 9일차의 구운 청결도에 손을 얹습니다. 차를 갖는 것이 무슨 소용이겠습니까? 1년 안에 얼룩이 생겨 "네이티브" 색상이 당신에게 어울리지 않게 될 것입니다. 핀란드는 자동차를 볼 수 있습니다. 그리고 더 중요한 것은 obov'yazkovo zastosuvannya "계절" 타이어를 사용하는 사람들입니다. 우리 경비원 뒤에는 맹목적으로 본능적입니다. 여행의 전체 시간 동안 우리는 우리 차에 "여름"또는 "범용"타이어를 얻지 못했습니다!

지느러미가 겨울 타이어로 돌아 다니는 모든 것이 다시 한 번 우리를 압도했습니다 ...

SHUDI는 NAVIT 산타 클로스를 통과하지 마십시오!

나는 다각형에서. Nokian Tires의 모든 환대와 함께 우리는 특히 우리의 이동 경로가 둘러싸이고 다른 사람들에게 친숙한 영역이 있다는 것을 이해했습니다. 여기에서 새로운 개발이 테스트되고 있으며 경쟁은 특별한 신비를 만드는 것입니다.

dovgostrokov 임대로 주에서 가져온 호수 땅의 몇 평방 킬로미터는 구불 구불 한 경로로 둘레를 둘러싸고 있으며 노래가 가파른 내리막이 있습니다.

얼어붙은 호수의 루프 중간에서 동력학적 "직선"의 파편이 제거되었습니다. 여기에서 rozginnoy 및 galmivnoy 역학 테스트가 수행됩니다. "슬라롬"유형, "재배열"또는 "추월 모방"의 기동을 수행하기위한 Є 차선과 자동차 통과의 우수성을 평가하기위한 더 많은 짧은 트랙.

가장 큰 호수의 자작나무에서 작은 "사무실" 오두막과 자동 문이 있는 차고가 생겼습니다. 그리고 차고 입구에서 우리는 "확실한"테스트가 끝난 후 자동차의 뿌리가 거기에 붙어 있기 때문에 흔들리지 않을 것이라고 들었습니다 (간접적인 이유로 우리는 운반되는 것을 알아 냈습니다. 밖 일대일 테스트다른 스칸디나비아 제조업체의 타이어 경쟁자와 함께 새로운 Nokian 타이어의 수), 그리고 그 후에야 우리를 트랙으로 인도했습니다.

아마도 fіnіv zbentezhilo "in kermі"에서 bazhannja yaknaishvidshe opinitsya에 대한 집착과 스스로 길을 알아가십시오. 더 많은 것은 이미 pizno였고, 회전은 헤드라이트로만 볼 수 있었고 firebrand - 우리는 보낼 수 있는 기적적인 능력을 가졌습니다. 차분한 회사에서 따뜻한 저녁. Ale mi는 biy에서 찢어졌습니다 ...

우리는 잘못했습니다, 두 가지를보고 폭스바겐 자동차두 가지 다른 유형의 겨울용 타이어가 있는 Passat: 하나는 스터드가 없는 Nokian NRW M+S(작은 트레드의 "방향" 냄새가 있음)가 장착되어 있고 다른 하나는 Hakkapeliitta 10 스터드가 장착되어 있습니다.

타이어는?

러시아에서 핀란드 노키아 타이어의 인기는 이미 높으며 주요 위치는 작동 전에 스파이크로만 인식되는 중요한 이름 Hakkapeliitta의 모델이 차지합니다. 연설하기 전에이 이름은 핀란드 최초의 겨울 타이어가 발행 된 1934 년에 타이어에 나타났습니다. Tse는 "노인 군인" 또는 "노인 전사"를 의미하지만 Hakkapeliitta라는 단어에서 짝을 이루는 음성과 모음의 방벽에 독자를 들여놓지는 않지만 H-10의 속도를 사용할 수 있습니다. 그리고 다른 타이어의 축 - Nokian NRW M + S -는 이미 스터드의 스터드를 허용하지 않으며 조용한 가장자리의 개선을 위해 만들어졌습니다. "Konik"tsikh 타이어, 가능한 한 최대의 보안 순서 겨울 작전, 편안함을 절약하고 강력한 "훌륭한" 타이어

러시아에는 가시에 울타리가 없으며 "계절"타이어를 고치는 obov'yazki가 없으며 가죽 타이어 유형을 독립적으로 공급할 수 있습니다. 따라서 우리의 능력에 대한 "현장"평가 후 우리의 과제는 다음과 같이 공식화되었습니다. 분명히, 운전자는 겨울 타이어로 자동차를 "운송"하는 겨울을 위해 현명하게 vyrivishiv하지만 선택의 여지가 있다면 가시가 필요합니까? 액슬 mi와 우리는 스터드 H-10과 스터드되지 않은 NRW의 두 타이어 맞대기에 있는 체인의 저항을 테스트할 것입니다.

아시다시피 겨울용 타이어는 눈이나 빙판에서 능동적인 안전을 위해 설치하기 위해 눈 위와 빙판의 두 부분에서 장미를 테스트하는 이유입니다. 다행히 시험장에는 그 이상이 있었다.

나중에, 지식이 풍부한 "야간" 킬의 작은 가지를 키우고 더 멀리 kuchuguri에서 "궁극적인" 킬을 증가시킬 권리가 있다는 것을 알게 된 우리는 잠이 들었습니다. Virishili는 "우리는 시험으로 바쁘다, vikoristovuyuchi 단 하나의 폭스바겐. 오른쪽에 한 차는 세단, 다른 하나는 스테이션 왜건이었다. 이미 첫 번째 도착 시간에 그들의 행동이 훨씬 더 분명해졌습니다. 부활해서 더 친숙하다" » 최대 한 대의 자동차 수동 기어 박스와 galm 드라이브가있는 차단 방지 시스템이있는 GL 세단을 선택했습니다. 두 타이어의 크기는 동일했습니다 - 185/65 R14.

타이어 테스트를 위한 바퀴에 대한 전체 실험실. 타이어가 달린 휠은 특수 서스펜션에 설치되어 수행되고 모방됩니다.너희 모두 러쉬를 씻어. 센서 세트는 컴퓨터에 책임이 있는 힘에 대한 정보를 전송합니다.

"라이브" 차량에서 타이어를 테스트하는 데 한 시간도 안 되는 시간 동안 특수 장비로 테스트됩니다. 중요하게도 - 휠 랩의 속도를 알려주는 센서

뒷면에는 모든 것이 스터드 NRW 타이어에 있었고 그 다음에는 H-10에 스터드가 있었습니다.

인 더 스니그

최대 강도로 탈출을 시도하십시오.

타이어 NRW pіdkupovuyut 부드러움과 가속 페달의 움직임에 대한 반응의 부드러움. 엔진 전체의 견고함을 원하고 와이어 휠이 미끄러지기를 원하지만 타이어가 기적적으로 늦은 직선에서 zchіpnih 당국 사이의 범위에 대해 "알림"한다는 사실에 미끄러짐이 곧 중단되었습니다. 문제.

H-10의 스파이크는 더 빠른 속도로 눈 속에서 유혹되었습니다. 모든 것이 더 두껍고 거칠어졌습니다. 앞바퀴는 미끄러지듯 날카롭게 흘끗 보였으며, 풍성하게 진동하며 가속 페달을 정교하게 움직였다.

속도 세트의 속도와 여기가 높지만 동일하게 NRW는 적의 풍부한 수용을 박탈당했습니다.

지금 - galmuєmo.

NRW 타이어의 업그레이드 제어 가능성은 정말 놀랍습니다. 눈 위가 아닌 그레이더 위에서 달리는 것이 너무 짜증납니다! 어느날 일찍 구불구불한 고속도로로 어둠에 익숙해지자 아연도금의 고효율에 시선을 돌렸다. 자동차를 "의무"하지만 오른쪽에서 드물게 ABS에 도달했습니다!

타이어 H-10의 경우 비닐은 원칙적으로 눈길에서 가속할 때와 동일한 문제가 있습니다.

galmive way의 죽음과 모든 손상이 확인되었습니다. 눈에서 80km / 년의 아연 도금 된 속도로 H-10 타이어의 Volkswagen은 NRW 타이어의 경우 더 낮은 6-8m의 거리에서 멈췄습니다.

이제 우리가 구불 구불 한 눈 덮인 길 중 하나로 이동하고 속도를 높이면서 최대 속도로 많은 곳을 통과하려고 노력할 kerovanim에 대해 알아 보겠습니다.

NRW 타이어의 일반 모드에서 Passat는 기적적으로 직선과 마찬가지로 궤적을 회전합니다. І 이 때 소량 및 기타 결점 및 적설곡선에는 반응하지 않는다. 그리고 익스트림 모드에서 이 타이어로 운전하는 것은 이미 화제가 되었습니다! 모든 것이 경계선에 따라 부드럽고 과도하게 보입니다. 리어 액슬을 불러야 합니까? 애무하기: kerma의 회전으로 한 번에 가스를 던지고 Passat는 광경을 부드럽게 지나가며 장엄한 눈 회오리 바람을 들어 올립니다. 메모를 지워야 합니까? 문제가 없습니다. 가스를 추가하고 kermo를 "직선"위치로 돌리면 차가 다시 똑바로 운전됩니다.

테스터의 지시에 따라 강설량이 떨어지면 강제로 제설장비를

가장 좋은 점은 주어진 궤적에서 앞바퀴가 심하게 미끄러지면서 'z'zzhzhhayuchi'가 아니라 1시간 내내 턴 중간에서 차의 전면이 '놀라운' 것처럼 보인다는 것입니다.

전륜구동 차량에서 낮은 회전 "폭풍"을 통과하는 것을 꺼려하지 않는 조용한 사람들을 위해, 당신은 그것을 놓치지 않을 것입니다! 빡빡하면 진지한 초보자가 필요한 것이 분명합니다 ... 오른쪽에서 턴 입구의 메모에서 쉽게 차를 시작했기 때문에 궤적을 더 "똑바르게"할 수있는 사람들에게 넘어 질 것 같지 않습니다. 가스를 추가하는 것보다: NRW의 나중, 곧장, 너무 높기 때문에 진입이 너무 깊어 보이지 않을 수 있으며 이제는 스웨덴과 정확하게 di kerm보다 더 필요할 것입니다.

H-10으로 변경하면서 우리는 eso의 스타일을 기억할 필요가 있음을 빨리 깨달았습니다.

일반 모드에서는 모든 것이 이전과 같으며 이후의 불규칙성(예: 얕은 범프)에서만 차가 좌우로 더 강해졌습니다.

그리고 코너에서 속도가 증가함에 따라 몇 가지 문제가 시작되었습니다. 바닥을 멈춘 차는 zanuryuvatisya가 회전 할 가능성이 더 큽니다. 앞 차축이 느슨해졌습니다. 케르모를 더 강하게 돌리고 조심스럽게 가스를 바를 기회가 생겼습니다. 가스 차단에 대한 첫 번째 반응은 분명하지 않았습니다. 차는 한 시간 동안 회전하기를 원하지 않았지만 모두 뒤로- 메모로 이동합니다. 사실, 미끄러짐을 수정하는 데 문제가 없었습니다. 가스를 추가한 후 단조에서 앞바퀴를 집어 올리는 것이 훨씬 쉬웠습니다.

결과적으로 회전의 첫 번째 부분에서는 앞 차축 미끄러짐과 싸울 필요가 있었고 다른 부분에서는 미끄러짐이 이미 필요하지 않은 경우 후방 차축 미끄러짐과 싸울 필요가 있다는 것이 밝혀졌습니다.

Otzhe, 우리는 눈으로 여행하기에 충분한 돈이 없었습니다. NRW 타이어는 더 좋고 모두에게 더 좋습니다.

우리는 바늘로 움직입니다.

온로다

이 계획에 대한 Pratsiuvatememo, 그리고 우리는 거미줄을 깰 것입니다.

그것이 정리 되 자마자 아마의 스터드가없는 NRW 타이어가 위치를 잡기 시작했습니다. 더 조심스럽게 로봇은 가속기로 미끄러짐을 부르고 속도는 티스푼으로 연도별로 증가했습니다.

오른쪽의 Insha - H-10. 미끄러움의 강도는 줄어들지 않았지만 눈길에서는 낮아졌지만 차는 눈에 띄게 빨라졌습니다.

galms와 같은 상황입니다.

NRW 타이어의 경우 갤의 페달에 점이 찍히면서 갤의 차단 방지 시스템이 즉시 작동하기 시작했지만 H-10 타이어는 이미 약간의 개선을 허용했고 ABS가 오른쪽에서 시작되었습니다.

Vtіm, 절대적으로 부드러운 하나에 tse bulo - yakraz에는 하키 선수가 있습니다! - 빙. 에일, 우리가 현실이라면 크리자니 도로"짧은" 코팅이 거의 없는 매립지 외곽에서 타이어 간의 차이는 이미 눈에 띄게 작았습니다.

그리고 경화는?

구불구불한 트랙의 NRW 타이어에서는 속도를 선택하도록 설정해야 했습니다. Trohi overdone - 일단 mezhі에 대한 vislizaesh는 눈 평원에서 krizhanoї 경로를 지웠습니다. 그러나 어떤 타이어로, 똑같이 우리에게 그토록 가치가 있었던 차의 명백한 반응은 ... 800 미터 고속도로를 달리는 것은 어떤 만족도 가져 오지 않았습니다.

우리가 H-10의 "perevzulisya"였다면 고속도로가 변경되지 않았다는 것이 조금 밝혀졌습니다. 여기의 차는 굉음과 굉음뿐만 아니라 보호가 제대로 이루어지지 않았습니다. 따라서 단조 및 스터드 휠은 훌륭하지만 마찬가지로 회전을 놓칠 가능성은 떨어졌습니다. 같은 도로에서 2종류의 타이어에 800m 말뚝을 넘기는 속도를 줄였고, 6초의 차이로 H-10의 '위기'를 재확인했다.

편안

이제 내 인생의 마지막에 도달하여 매립지로 향하는 특별 경로를 중상했습니다. 우리는 야생 corystuvannya의 도로를 따라 여행하기 위해보다 차분한 모드로 vyrishili를 사용하여 이러한 타이어가 편안한 물에 주입되는 방법과 승객.

훨씬 더 빨리 명백해졌습니다. 절대적인 리더십은 NRW 타이어에 속합니다. 부드러움과 탄력, 악취는 자동차의 장갑을 증가시키지 않았을 수 있으며 "겨울" 트레드의 소음은 높은 속도(120-130km/년)에서 눈에 띄지 않게 되었습니다.

타이어 N-10 zhorstkіshі 나는 guchnіshі. 악취는 도로의 거칠기에 "드릴"하고 악취는 이미 70-80km / 년의 속도로 녹습니다.

무엇을 선택할 것인가?

우리 생각에는 Nokian NRW M+S 타이어가 가장 다재다능하지만 대부분의 시간을 멋진 장소에서 여행하는 사람들에게 적합합니다. 도시의 거리에서 "깨끗한 모습에서"뚜껑은 거의 볼 수 없으며 눈, 여울과 얼어 붙은 아스팔트에서 나온 소금이 대량입니다. 그리고 여기 NRW 타이어가 맨 위에 나타납니다. NRW 타이어가 실제로 차의 편안함을 향상시키지 못한다는 사실도 잊지 마십시오!

오른쪽이 인샤 - 러시아 글리빈카, 도로가 종종 진홍색 껍질로 덮인 곳에서는 날카롭게되어 주목됩니다 ( "이빨"타이어 H-10의 통행성은 눈에서 훨씬 높고 NRW는 낮음). 여기, 이미 강보다 쉿 소리가 더 많이 들리고 im'ya에서는 안전합니다. 분명히, varto는 편안함을 희생합니다.

자동차의 저출력에 대한 타이어의 영향에 대한 우리의 전문가 평가(div. 다이어그램)는 도로를 낮추고 낮은 도로에 대해 okremo입니다.

결국 - 가격에 대해. Zhiguli 크기 165/70 R13 및 175/70 R13의 스터드 타이어 H-10은 Liga+ 회사 매장에서 $87 및 $90에 판매되고 있으며 동일한 크기의 NRW 타이어는 $80 및 $85입니다. 우리가 라플란드에서 본 타이어(185/65 R14)는 비쌉니다. H-10은 93달러, NRW는 85달러입니다.

따라서 스터드되지 않은 NRW 타이어의 비용은 말할 것도 없이 가격도 말할 나위 없이 중요하지만 NRW는 여전히 저렴합니다. 그리고 우리는 겨울을 위해 우리의 편집차에 두 개의 타이어를 장착한다면 우리는 NRW를 선택하기 전에 선택했습니다.

S. 보스크레센스키

겨울 도로에서 자동차 절전의 집사에 대한 타이어 공기압에 대한 전문가 평가