폭스바겐 폴로 세단의 충돌 테스트 결과. 폭스바겐 폴로 세단의 충돌 테스트 결과.

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버스 운전사는 고속도로를 달리다가 수백 대의 자동차로 인해 빠르게 교통 체증을 일으키는 것을 이해합니다. "tsvintar"metalobruht іz razkritimi vіd zdivuvannya ochima의 비틀림을 "움직이십시오". 그리고 당신이 총각 natovp cіlih와 구타 자동차와 그 승객의 미혼 아내라면, 당신은 조금 안도감을 느낄 것입니다. 분명히, 그러한 사고에서는 결과가 다릅니다. 이를 위해 실제로 조립 라인에 있는 수만 대의 자동차가 최신 충돌 테스트를 통과합니다.

이미 이해의 이름 뒤에 우리는 주어진 절차가 무엇인지 알게 됩니다. 자동차, 운전 및 승객의 비용에 대한 정보를 제거하는 방법으로 표준 사고를 모델링하는 것이 더 현실적입니다. Tsіkavo, scho 마네킹, scho іmіtuyut 사람들, 그들은 1966 년에만 차 내부에 앉기 시작했습니다. 그 전에는 인간의 몸이나 죽은 생물이 마지막 역할을했습니다.

충돌 테스트 - 스포티한 사운드. 모터 스포츠의 일부인 tsya "ceremony"를 나르는 경우에도 놀라운 일이 아닙니다. її를 통과하지 않고 경주 팀은 모터 스포츠 위원회의 몬스터 참가 면허를 취소하지 않습니다.

가장 중요한 것은 승용차, 그렇다면 여기에 문제 자체가 있습니다. 동일한 모델은 절차가 완료될 때까지 끝까지 자동차 시장에 스며들지 않을 것입니다. 역류로 인해 자동차가 조립 라인에서 빠져 나와 충돌 테스트 규정을 무시하면 악취가 심각한 벌금 및 기타 제재로 이어질 것입니다.

EuroNCAP 테스트의 특징

충돌 테스트, 테스트 수행에 관련된 국제 조직. 악취는 전 세계에 흩어져 있습니다. 유럽에서만도 차량 안전에 대한 철저한 사후관리를 수행하는 연구소가 6곳에 이른다. 한 센터는 프랑스, ​​네덜란드, 스페인 및 영국에 있습니다. 유명한 ADAC 자동차 파트너십이 1903 년부터 그 해로 역사를 이끄는 것처럼 Nіmechchini의 roztashovane이있는 또 다른 커플이 들어갑니다.

모든 유럽 실험실은 러시아 광산에서 "유럽 신차 평가 프로그램"으로 해독한 대로 EuroNCAP 하나의 조직으로 결합됩니다. EuroNCAP 전문가는 여러 유형의 충돌 테스트를 수행합니다.

예를 들어, 정면 충돌 후 도어 열림은 몇 밀리미터 미만으로 축소되었습니다. 동일한 정맥의 경우 15mm가되고 "첫 번째"초점이 20mm가됩니다. 그때까지는 문이 방해받지 않고 자유롭게 열렸으니 지금은 살기 좋습니다. 교활한 문 브래킷의 모든 자물쇠는 강한 변형의 유산을 가져 오기 위해 자물쇠에 걸리지 않습니다.

스티어링 칼럼도 충격에 기적적으로 반응했습니다. Zamіst usunennya 뒤로, zgadanim 더 "Frenchman"과 "American", "도넛"이 52mm 앞으로 매달려 있음이 밝혀졌습니다.

에어백은 폭스 바겐 폴로 세단을 보여줄 수 있습니다. 가니 결과머리와 가슴을 축소하는 기준에 따라 마네킹의 몸에 가해지는 압력을 고르게 확장하고 줄입니다. Vodijsky pokaznik은 583 단위의 배지와 승객 - 414 단위에 도달했습니다.

벨트에는 문제가 없었습니다. Vrahovyuchi는 충돌 테스트의 "녹색" 영역이 2mm, 타르가 있는 립의 물 변위가 25mm, 승객이 표준에서 제거된 3개의 림보다 23mm 더 많다고 밝혔습니다. 더 낮은 날개가 "해양" vuzol로 접혀 있지만, 타격에 대한 모든 추력을 가져왔음에도 불구하고, 그것의 주요 인식은 - 작동적으로 쾅하는 나사의 운동 에너지를 활용합니다. 상부 스파가 그만한 가치가 있다면 강철로 만든 고품질 합금이 덜 변형됩니다.

거대한 pіdramnik과 범퍼 빔 pіdіm'yalo의 약한 브래킷에서 멀리 떨어져 있습니다. 물의 측면에서 전체 전면 부분과 같지만 바닥에 - nі podryapini. 물의 kilimkom 아래에서 Mayzha는 매일의 poshkodzhen을 제거하지 않았으며 솔기는 새 것처럼 좋았습니다.

지 충전식 배터리그래서 놀라움이 없었습니다. 헤드 아연 도금 실린더는 ""표시에 도달하지 못했습니다. ""약간 "떨어져"있었고 케이스에서 변형을 알지 못하도록 눈을 뜨고 감았습니다. 전선을 사용하면 그 역사 자체가 - 아무 것도 깨지거나 닫히지 않았습니다. 결과적으로 64km / 년의 속도로 강한 타격을 입은 후 세단은 안전과 보안에서 모든 전력을 잃었습니다.

이 순위에서 악취의 축은 14.3 포인트였습니다. 머리 뒤에 2 개의 "4", 해당 무릎 퀼트, 3.6 - 가슴 뒤, 3.7 - gomіlkki 및 발. 안전하지 않은 금속 구조의 kerm 기둥 케이스 뒤에 존재를 통해 sumi의 Zayviy ball vykorchovuєtsya. 세단의 미친 쇼케이스가 전 세계의 European Hatch를 위해 뛰고 있습니다!

Tsіkavo, EuroNCAP의 테스트 사이트에서 우리는 "직렬"보다 무게가 140kg 더 가벼운 Kaluz 세단의 프로토 타입을 테스트했습니다. Ale navit vіn iz는 11 포인트의 결과를 본 후에 마네킹에 올바르게 적합하지 않습니다.

충돌 테스트를 수행하고 사고로 인한 부상의 수를 최소화하기 위해 물과 승객에 앉아있는 사람들에 대한 visnovok의 생산을 허용합니다. 가장 중요한 기준은 등받이의 위치입니다. 수직에 가까울수록 사고 발생 시 작은 막힘이 발생할 가능성이 커집니다. 벨트의 상단 고정 장치를 끝까지 조이는 것도 좋습니다.

글쎄요, 그 축은 유럽의 노하우입니다. 그 동안 우리는 일종의 충돌 테스트를 수행하고, 바디만 디자인하고, 벨트를 조정합니다. 우리의 "fakhivtsy"에는 한 달과 같은 계획이 있습니다.

모델에서 물과 승객을 보호하기 위해 폭스바겐 폴로 provadzheno 시스템 수동 및 능동 보안.

선택한 장비로 악취가 나고, 입구의 효율성은 공식 충돌 테스트 데이터로 판단할 수 있습니다.

Volkswagen Polo를 설계하고 제조할 때 UN-UNECE의 유럽 경제 위원회(European Economic Commission)의 지원을 받았습니다. 악취는 담배 정면 충돌 시 물과 승객 보호, 유아용 카시트 강화, 방해 시 경고 시스템 작동, 비상 아연 도금을 규제합니다.

Z cih는 그런 기본을 바이로브니크가 가죽으로 장착한 수비진에 들어올 수 있다. 폭스바겐 세단폴로:

• 비상 및 정상 아연 도금 모드에서 작동하는 ABS 시스템, 갈바니 방사선의 압력 제어;
• 에어백 - 물용 에어백 1개와 앞좌석 승객 1명;
• 모든 앞좌석의 3점식 벨트는 높이를 조절할 수 있습니다.
• 높이 조절이 가능한 헤드레스트 - 앞 2개, 뒷좌석 3개;
• 로봇 dviguna spratsovuє 소리와 표시기 메시지의 한 시간 동안 물 벨트를 고정하지 마십시오.

안전에 차질없이 쏟아지는 기계의 최단각화를 위해, 기본 장비폭스바겐 폴로 프론트 마운트 디스크 갈마, 차단 방지 ABS 시스템. 도난의 경우 자동차 수비수가 전자 이모빌라이저의 도움을 받을 것입니다.

추가 옵션

Krіm osnovnyh zasobіv zabezpechennya zakhistu 및 krashchoї kerovanostі vіrobnik vrobnik 전송 dodatkovі가 들어옵니다. 악취는 정신적으로 두 가지 유형으로 세분화됩니다. 첫 번째는 선택한 구성에 임시로 설치되고 나머지는 옵션 패키지와 함께 추가될 수 있습니다. 중요: 보안 옵션을 변경할 수 없습니다.

Trendline, Drive, Comfortline, Highline 및 GT 구성을 위한 추가 기능:

• 설치된 후면 디스크 갈마;
• 짧은 ESP 안정화 환율 안정, 기동 시간 관리 제어, 7-자동 변속기 전용(드라이브, 하이라인 및 GT 전체 세트);
• 김서림 방지 헤드라이트, 전면 장착, 방향 지시등(Highline 및 GT 전용).

"안전" 옵션의 추가 패키지에는 후방 및 전방 주차 센서, 후방 에어백, 그리고 조수석 및 물용도 있습니다.

Yogo vartist는 20990 문질러 될 것입니다.

폭스바겐 폴로 충돌 테스트 결과

충돌 테스트 결과 보고된 폭스바겐 폴로 안전 성능에 대한 가장 객관적인 데이터 유로 NCAP. 이 자동차 모델에 대한 미국 보험 연구소 IIHS의 재검증은 수행되지 않았습니다.

Sedan Volkswagen Polo Kaluzka sbirki는 2010년보다 적은 기간 동안 ARCAP(러시아)에서 충돌 테스트를 통과했습니다. 결과는 나머지 모델의 실제 표시에 따라 다를 수 있습니다. 따라서 Euro NCAP에서 덜 공식적인 데이터를 볼 수 있습니다.

앞 유리가있는 자동차의 속도는 64km / 년이며 모 놀리 식과 변형의 두 가지 유형의 교차점입니다. 최대 충격 화염은 기계 너비의 40%입니다. 폭염은 연간 50km의 속도로 발생합니다. 또한 1시간 동안 산책로에서 흐름에 따라 단계가 변경되며 자동차의 속도는 50km/년입니다.

Vodіy와 성인 승객

더 큰 결과가 좋았습니다. 전면 폐쇄 시간에 충격 에너지는 벨트와 베개로 보상되었습니다. 부상없이 물의 전체 너비에 정면 충돌이 있지만 변형 될 수있는 균열이있는 아구창이 있으면 약간의 손상이있을 수 있습니다.

시험 결과:

• 변형된 Pereskoda, - 7.6;
• 정면 폐쇄 - 7.8;
• 스컬지 - 16;
• 후방 충격 - 2.4.

종류의 마음에 비상 아연 도금 시스템의 표시.

뒷좌석은 그 아이

Vіdsutnіst poshkodzhenі v 마네킹 16 진수 (어린이 좌석) 및 10 진수 어린이. 안전 벨트는 신체의 나머지 부분을 보호하지 못하도록 잘 보호되었습니다. 전방전술혼잡시 확인자료. 조수석 에어백 설치를 위해 켜진 경우 아기 의자그 물에게 말하였다.

결과:

• 전면 충격 - 15;
• 측면 zіtknennya - 8;
• 아이의 안락의자 다듬기 - 12.

테스트에는 6세와 10세 어린이를 위한 두 가지 유형의 어린이용 카시트가 있었습니다.

워커가있는 Zіtknennya

차의 앞부분을 치면 보행자의 피해가 최소화됩니다. zіtknіnі z 가장자리가있는 Є deakі 문제 정면 경사. 가장 안전하지 않은 영역은 최고의 백미러였습니다.

도보 비용 추정:

• 머리 - 15.9;
• 골반 - 4.8;
• 다리 - 6.

Ushkodzhennya 기계는 글로벌 성격이 아닙니다. 정면 충돌 중에 도어 열림이 2mm 이동했으며 실링 이음새의 변형이 없었습니다. 겨울의 앞부분이 끝나고 엔진이 프레임의 경계를 넘어 움직이지 않습니다.

Wolfsburg의 샘플을 살펴보고 공장 실험실의 실험실 작업자인 Ernst Glas와 협력하여 독일인 전체 팀을 고용했습니다. 수동적 안전. І ce - Kaluga와 모스크바의 rahuyuchi 러시아어 fahivtsiv가 아닙니다.

우리는 나중에 모든 것을 보여줄 것입니다. - 보이스는 교활하게 웃는다. - 그리고 임팩트 전에 마네킹의 착륙을 되돌릴 수 있는 동안?

전문가의 그립을 인정! 그래서 그들은 충돌 테스트 전에 자동차를 점검했습니다. Renault의 Farid Benjellal과 피아트 Barberis입니다.

귀하의 마네킹은 새 것과 같고 볼프스부르크의 우리 마네킹은 눈에 잘 띄지 않습니다. 당신은 나머지 세대의 장비를 가지고 있습니다.

세단과 해치백 앞부분의 동력 구조는 동일하다. 변형의 그림은 동일합니다. EuroNCAP 충돌 테스트의 해치백과 같이 고품질 강철로 만든 상부 날개보가 3개 미만으로 버클링되었으며 메인 스러스터가 하부 날개판을 차지했습니다.

우리는 Dmitrovsky 테스트 사이트에서 이 충돌 테스트를 수행하기로 결정했습니다. 그 여름의 늪은 투명한 플라스틱 캐노피로 덮여 있었고 실질적으로 비바람에 견디게 되었습니다. Dmitrov에있는 투석기의 축은 오래된 것입니다. 견인 케이블 시스템과 전기 모터에 의해 회전되는 플라이휠 관성 시스템을 통한 자동차. 필요한 변화(연간 플러스 또는 마이너스 1km)에서 속도를 확인하기 위해 필요한 taruvannya: 실험 트랙에서 플라이휠을 감싸는 주파수 제어. 충격이 가해지기 며칠 전, 전기 모터를 구동한 후 3개의 pristrilyuvalnyh razgonіv(콘크리트 큐브 bіk의 길이에 대해 이해할 수 있음) 후! 그리고 우리가 VAZ 수동 안전 연구소에서 Polo를 이기기 위해 이미 Togliatti에서 티켓을 구입했다면 매립지에서 좋은 메시지가 나왔습니다. 행운을 빕니다.

연간 64km의 파업 후 워터 도어는 작동할 뿐만 아니라 문제 없이 시작됩니다! 중간 높이의 고정된 물에 의자의 등받이를 수직에 가깝게 하고 안전벨트의 고정 부분을 최대한 올려주듯 이런 사고에 대비하여 막힘만 위협하고 있습니다. 가슴과 체인 페달의 주름 ( "zhovty"리븐이 위협합니다

"승객"은 글러브 컴파트먼트의 경사진 뚜껑에 발을 가볍게 얹었습니다. 그리고 올바르게 열린 베개는 머리(HIC - 414 단식)뿐만 아니라 가슴의 압력을 줄이는 데 도움이 되었습니다.

당신의 좌석은 EuroNCAP 위원회에서 실시한 충돌 테스트와 동일하지 않습니다. 동시에 이마는 스티어링 휠 림의 상단 지점에서 30mm 떨어져 있습니다. 등받이의 패딩을 변경할 수 있습니까? 그리고 가장 높은 위치에서 벨트를 들어 올리는 것도 나쁘지 않습니다.

140MPa 미만의 경계에 있는 저탄소강 조각에서 폴로 세단은 체중의 38% 미만입니다. 스파, 문턱, 모터 실드 및 서브실리언스의 일부는 특히 강철 강철로 만들어집니다(강 140-300 MPa, 세부 사항은 파란색). 하이 컴포트 스틸(300-1000 MPa, 구성표의 녹색)은 상부 사이드 멤버, 빔으로 이동 앞 범퍼, 앞좌석의 문턱, 지지대 및 지지대 마이단치키에 삽입합니다. 그리고 중간 기둥의 외부 패널과 측벽의 상부는 1000 MPa(가시적인 chervonim) 이상의 두께 경계를 가진 강철로 스탬핑됩니다.

우리는 몇 년 동안 음성의 다각형 fahivtsі vikonal 권장 사항 : zgіdno z EuroNCAP 방법론, 안전 벨트 고정의 상단 지점의 중간 위치, 야크 ​​및 25 °에서 등을 보강했습니다. 점도는 존재로 인해 적습니다. virobnik의 권장 사항. 그리고 폭스바겐이 추천하는 것은...

보이스의 말 이면에는 세단 차체 앞부분의 동력 구조가 해치백과 같다. 또한 독일인은 재료에 신경 쓰지 않았습니다. 전면 범퍼 빔, 상부 사이드 멤버, 언더 실, 중앙 터널 및 폴로 세단의 모터 실드는 고품질 강철로 만들어졌습니다. 그리고 바디의 앞,중간 기둥은 가장 중요한 디테일인 동일한 기술로 각인되어 있습니다. 자동차 아우디: 950°C까지 가열, 냉각된 금형에 금속을 압착하여 경화시켜 강도와 경도를 높입니다. 분명히 많은 신체 부위가 수입됩니다. Calusia는 아직 도장을 찍는 방법을 배우지 못했습니다.

스티어링 칼럼의 외상 없는 케이싱 아래에 있는 금속 구조의 축은 EuroNCAP의 전문가를 위해 칼럼과 스테곤의 보호를 위해 1점을 취했습니다.

에일은 경제 없이는 할 수 없습니다. 스티어링 칼럼과 프론트 패널 하부의 디자인은 마치 1단 전면 에어백과 같은 해치(Hatch) 디자인이다. 그리고 Kaluz Polo의 벨트 축은 불꽃식 프론트 텐셔너 없이 더 간단합니다. 이를 위해 벨트의 중간 zusilla는 더 높은 수준의 허영심을 띠었습니다. 왜 마네킹의 가슴에 "상처"로 바뀌지 않습니까?

축 압기가 압도되어 발사됩니다. 로즈긴…

Gurkit은 64.3km / 년의 속도로 타격을 받았고 견딜 수 없을 정도로 시끄러웠습니다. vuhahs에서도 음울했습니다. 불꽃 카트리지에 사용된 에어백에서 연기가 피어올랐고, 톱질하고, 바퀴 틈새에서 두들겨 맞았다면 박수를 쳤을 것입니다. Zvareny at Kalusi 바디 - 벨기에인에게는 더 나쁘지 않은 nitrohi(최근 브뤼셀 공장에서 출시될 때까지 폴로 해치백): 도어 열림이 단 2mm 단축되었습니다! 우리가 테스트한 Logan(15mm)과 1세대 Focus(20mm)에서 더 적습니다. 뭐 놀랍지도 않아 물 문로건 입구의 입구에 쐐기를 박았을 뿐만 아니라 여전히 새 차에서 처음으로 작동하고 시작했습니다. І zhodnogo 솔기, scho 금이 간!

Hybrid III 마네킹의 "모양"은 정확히 베개의 중앙에 있고, 좌석은 곧게 서고, kermo는 뒤로 움직이지 않고 앞으로 52mm(Logan과 Focus는 15mm 물에 도넛이 있습니다. 및 5mm). Shvidkіsne 비디오 - srazkovo-show. Nezabara z'는 데이터 처리의 첫 번째 결과인 마네킹 형태의 otrimanih로 나타났습니다. 머리 귀 크기 HIC에 대한 통합 기준은 "물"에 대한 583 단위 및 "여객"에 대한 414 단위입니다. 코돈 650 단독으로 "녹색"영역의 경계에있는 Tse povnistyu. 두 번째 경우 І는 890명의 개인에서 HIC에 등록된 장비의 Logan에서 그 차이가 더 적습니다.

벨트는 정상적으로 작동했습니다. 예압이 없으면 "물"의 늑골이 "승객"에서 25mm 미만으로 이동했습니다. 이는 22mm의 "녹색"영역보다 3 배 더 큽니다.

스파는 범퍼 빔 브래킷처럼 아코디언처럼 웃고 있지 않고 vuzol에 묶여 있습니다. 그러나 그의 주요 임무 - 봉인의 에너지를 효과적으로 사용하는 것은 영예로운 승리입니다.

전면 왼쪽은 짐야티, 팽팽하게 늘어지는 프레임이 비스듬하게 늘어져 있다.

바닥에 에일 - 주름 없음

프론트 가랑이 폴로 라이더의 머리 턱에 대한 결과는 otrimu vnovazhny chotiri bali로, 가슴을 두드리는 3.6점입니다. EuroNCAP의 전문가처럼 스테곤과 기둥의 보호를 위해 3점을, 방법론의 심각성에 따라 kerm 기둥의 케이싱 뒤에 가까운 도금을 하는 금속 구조에 1점을 주었습니다. 우리는 유럽 해치백의 충돌 테스트 결과에 의해서만 발 부상 위험을 평가할 수 있습니다. fakhivtsy가 매립지에 자비를 베풀고 무료 스테이션에서 페달 이동을 비난하지 않은 것은 유감입니다. 즉, 그 기술을 사용하여 200일째 되는 날 보고했다.) . 해치백과 세단의 페달 노드는 동일합니다. 발과 발 보호를 위한 3.7점입니다. 함께 - 14.3 볼, 피발보다 적음, 유럽 폴로용 더 낮음!

Livoruch pіdramnik "고기 포함" virvalo z 몸.

그럼에도 불구하고 Voice는 연설 전에 우리에게 세단의 공장 프로토타입에 대한 테스트 충돌 테스트의 결과에 대해 경탄할 기회를 주었습니다. 상대적으로 앉아 있는 마네킹이 있는 바닥이 아닌 자동차와 1400kg(140kg)의 테스트 무게를 가진 자동차입니다. kg 더, 더 낮음) 11점을 더 얻었습니다. 그리고 직렬 - 14.3 포인트! 또한 EuroNCAP 방법론의 허용 한계에서 마네킹을 올바르게 맞추는 것도 긍정적인 역할을 했습니다. 트로치는 더 작고 등은 팽팽하며 트로치는 베개에 대한 마네킹의 가슴에 더 가깝고 밝아지며 축은 이미 "오렌지"가 아닌 "zhovta" 센서에 끌립니다. 알다시피, 수구: 수직으로 더 많이 앉으면 안전이 더 커지고 벨트가 들어 올려집니다! 그리고 음성, 물의 발을 설정하는 방법: 사자는 ​​도움을 위해 Maidanchik에 정확히 있었고, 가속 페달에 대한 권리 ... 중요하게도, 프랑스인 Bendzhellal과 이탈리아 Barberis tezh는 dribnits를 존중했습니다. Ale Glas boov는 존경심만 있는 것이 아닙니다. 와인은 꼼꼼하고 독일어로 마십니다.

Tse 나는 그 노하우, "야크를 안다", 야크 vyrіznyaє provіdnyh avіtovіv avtovirobnіv. 간단한 몸체를 설계하는 방법, 수면 패드를 만들고 로봇을 수리하는 방법, 충돌 테스트를 수행하는 방법 ... І 축 결과: 폭스바겐 폴로 표시 짧은 결과충돌 테스트 Autoreview의 전체 기록에 대해.

앞으로의 리더, 포드 포커스 1세대 르노 로건, 각각 12점을 기록했고 그 전에 우리는 갇히지 않았지만 전면 패널의 하단 부분에 부상을 당할 수 있었습니다. 그러고보니 현재의 포드 포커스는 특별한 센세이션을 일으키지 않는 것 같다. 기본 러시아 버전은 2개의 에어백과 프론트 텐셔너 벨트가 있어 EuroNCAP 충돌 테스트 결과도 얻을 수 있다. 16점 만점에 16점이다.

그리고 Kaluska 컬렉션의 Polo는 전면 하중이 장착되어 있지 않지만 기적적으로 이동된 정면 충돌의 경우에도 승객을 보호합니다. 폭스바겐의 자랑스러운 독일 우월성에 대한 전설은 사라졌습니다. 따라서 다른 Polo 세단은 가속 여행 중에 Dmitrovsky 훈련장의 특수 도로를 따라 이미 킬로미터를 구불구불하고 있습니다. 리소스 테스트. 그리고 모든 것은 bar'er에서 전통적인 타격으로 끝날 것이며 심지어 15km / year의 속도로 끝날 것입니다. 신체 수리를 위한 유리체 평가용.

VW Polo는 자동차 올림피아의 전설적인 장수 중 하나입니다. 이 모델은 1976년부터 자체 속을 수행해 왔으며 용어는 tse chimaliy입니다. 2010년 폭스바겐 폴로(Volkswagen Polo)의 새해가 밝았습니다. 자동차 브랜드는 세계 최고로 인정받았고, 자동차는 유럽 대륙 최고라는 영예로운 칭호도 받았습니다. 요가의 역사란?

폭스바겐 폴로 I-III 세대(1975–2001)

이 브랜드의 첫 번째 자동차는 1975년 독일 볼프스부르크 마을에서 조립 라인에서 분리되었습니다. 40마리의 말의 힘을 개발한 리터 엔진으로 값싼 세단을 얻은 운전자들에게 더 많은 동정을 표합니다. 리버브라를 통해 고급스러운 개조가 출시되었고, more 미는 모터 1.1리터, 50리터, 60리터 와 함께. 그녀 뒤에는 더비라는 다른 이름으로 불리는 2도어 세단이 있습니다. 기술 장비의 경우 자동차는 Polo와 유사하지만 리어 서스펜션불라를 강화했다. 다른 엔진이있는 엔진 세트 - 1.3 l, 60 킨스크 힘. 자동차는 인기가 많았기 때문에 1977년부터 1981년까지 500만 대가 넘는 자동차가 팔렸습니다.

1981년 가을, 새로운 VW Polo II가 판매되기 시작했습니다. 차체가 업데이트되어 개선되었습니다. 기술 장비. 동력 장치까지 중앙 압력판에서 엔진이 추가되었으며 1.3 리터의 부피로 건물 압력이 55 리터로 증가했습니다. 와 함께. 1982년에는 1.3리터의 작은 동력 장치를 사용하여 최대 75마력의 부스트를 개발한 Polo GT의 스포츠 버전에 대해 많은 구매가 이루어졌습니다. 완성된 차량들 기계 상자 4단계 또는 5단계 전환이 가능한 기어(수동 변속기). 앞의 갈마는 원반 모양이었고 뒤의 갈마는 드럼 모양이었습니다. 개발 과정에서 새로운 버전의 디젤 엔진이 발표되었습니다. 가솔린 엔진. 스포츠 버전 - 새로운 1.3리터 엔진과 스크롤 압축기가 장착된 GT. Tse는 요가 긴장을 최대 115 리터까지 증가시킬 수 있습니다. 와 함께. 1990년에는 폴로와 폴로 쿠페의 몇 가지 수정이 스타일 변경을 인정받았고, 1994년에는 다른 세대의 폭스바겐 폴로가 출시되었습니다.

1994 roku avtomobіl_l_lіst vіd vіd vіd vіd vіd vіd vіd vіd pіd poloіnnya 3 poloіnnya, yakі і stogodnі vіglyaє vzglyadіm. rozmіrah의 바디 zbіlshivsya, 살롱은 komfortnіshim이됩니다. Vodnocha avtomobil 가격이 인상되었습니다. 이전과 마찬가지로 자동차는 독일과 스페인에서 픽업되었습니다. 차체, 서스펜션 및 동력 장치와 같은 구조에 대한 모든 것이 업데이트되었습니다. 같은 시간에 서스펜션 유형이 넘쳤습니다. 앞쪽에는 MacPherson이, 뒤쪽에는 빔이 뒤틀려 있었습니다. 스티어링 휠에는 이미 유압식 파워 스티어링이 장착되어 있었고 ABS 시스템은 선택적으로 사용할 수 있었습니다. 해치백 후 강을 통해 1.9 리터 디젤 엔진이 설치된 세단이 나타났습니다. bezposerednіm 완고함으로 90 마리의 말을 밀었습니다. 엔진 세트에는 75 마력을 개발한 1.6 리터의 가솔린도 있습니다.

1997년 이후로 3세대 록은 스테이션 왜건이 되었으며, 이를 폴로 변종(Polo Variant)이라고 부를 것입니다. 뒷좌석을 접는 방법, 트렁크의 부피는 390리터에서 1240리터로 증가했습니다. 전통적으로 젊은이들에게 인기 있는 바닥재인 GTI 스포츠 시리즈의 출시가 계속되었습니다. 1999년 후반기에는 폴로 III의 모든 수정 사항이 변경되었으며 세기가 바뀌면서 폭스바겐 폴로가 25주년을 맞았습니다.

폭스바겐 폴로 IV (2001-2009)

2001년 하반기에는 Polo 4세대가 조립 라인을 떠나기 시작했습니다. 차체는 근본적으로 현대화되었습니다. 보안의 증진에 주된 존경이 주어졌다. Z tsієyu metoy vibirkovo bula zastosovana 강철 vysokoї mіtsnostі, scho polyuє zhorstkіst 몸. 이전과 마찬가지로 Yogo 패널은 아연으로 코팅되었습니다. 폴로가 더 작거나 골프가 낮은 것과 상관없이 요가 살롱은 깨끗하고 편안합니다. 자동차는 3도어 및 5도어 해치백과 4도어 세단의 세 가지 차체 옵션으로 생산되었습니다.

구성 중 하나에는 4단 속도가 포함되었습니다. 자동 변속기클래식 유형의 기어 (자동 변속기). 그들은 75 마력 가솔린 엔진, 1.4 리터와 함께 설치되었습니다. 다른 것들은 5단 ​​수동 변속기가 제공되었습니다. 전통적으로 수행되는 디젤 및 가솔린 동력 장치 라인 훌륭한 선택- Vіd 55 ~ 100 kіnskih 힘. 키트에는 터보가 하나 더 포함되어 있습니다. 가솔린 엔진, 1.8리터, 150리터. 와 함께. 모든 엔진은 Euro 4 환경 표준을 준수합니다.

ABS는 더 이상 옵션이 아니며 obov'yazkove 장비로 전환되었습니다. 그녀는 그것을 얻었다 보완 시스템긴급 아연 도금. 75 kіnskih 힘에 대해 소진 된 엔진으로 대규모 수정에서 디스크 환기 갈마가 모든 바퀴에 설치되었습니다. Chergovy 스타일의 Polo는 2005년 상반기에 살아남았습니다. 런웨이는 모델 탄생 30주년을 맞아 런웨이를 장식했다. 헤드라이트와 리어 라이트가 업데이트되었으며 라디에이터의 모양이 변경되었습니다. 몸의 길이는 더 커졌고 다른 변경 사항은 변경되지 않았습니다. 살롱 zminivsya 풍부하지 않음 - obrobtsi에서 zastosovuvatisya akіsnіshi 자료를 시작했습니다. 인접한 패널알고 있었다 새로운 모습, Kermo도 약간 현대화되었습니다.

폭스바겐 폴로 V(2009–2017)

새로운 VW Polo는 2009년 상반기에 스페인 조립 라인에서 출시됩니다. 바디 디자인은 전통적으로 현대화되었습니다. Yogo는 동일한 너비로 확장되었지만 차의 높이는 변경되었습니다. 많은 수정에서 새로운 것이 등장했습니다. CrossPolo는 해치백 바디가 있으며 프로모션. 엔진의 범위는 전통적으로 넓습니다. 그것은 대기압 및 터보 차저 가솔린 엔진과 터보 디젤을 갖추고 있습니다. 13개의 전원 장치가 운전자에게 순식간에 제공됩니다. 기타 수정. 부피 - 1 ~ 1.6 리터. 발달하는 장력은 60~220마리입니다.

칼루츠키 공장 가솔린 단위: 1.2 l(vіd 60 ~ 70 hp), 1.4 l(85 hp), 터보차저 1.2 l TSI(105마리). 자동차에는 6단 수동 기어박스 또는 2개의 드라이 체인(DSG)이 있는 7단 자동 사전 선택 변속기가 장착되었습니다. 5세대 판매를 위해 이 생산은 인도와 Pivdenniy 아프리카, 그리고 브라질과 중국에서 보상을 받았습니다.

2014년은 스타일 변경으로 표시되었습니다. 모델 범위. Boulo는 이전에 이러한 개선을 했습니다. 스티어링 휠 제어- 부수 hydropidsiluvach vicoristovavsya electrotropidsilyuvach kerma. 바이제논 헤드라이트와 라디에이터는 다른 모양의 나불리입니다. 기계에는 업그레이드 된 장비가 장착되기 시작했습니다. 멀티미디어 시스템. Yakshcho 자세히 봐 야키호스 혁명적인 변화일어나지 않았다. 도로 간극이 170mm에서 163mm로 변경되었습니다. 유럽에서는 이 직접적인 생존 가능성이 2017년 중반까지 세 번이었습니다. 그런 다음 스페인과 독일의 기업은 폭스바겐 폴로 6세대 출시를 위한 준비를 시작했습니다.

포토 갤러리: VW 폴로 V 인테리어

메뉴에서 엔진 온도 표시기를 검색해야 합니다. 온보드 컴퓨터폴로 V 스티어링 칼럼의 전면 모습 VW 폴로 V - 헤드라이트 제어 및 조정 폭스바겐 폴로의 앞좌석에는 3점식 안전 벨트가 있습니다. 뒷좌석폴로 V 하이 피플은 편안함을 느낀다

폭스바겐 폴로 VI (2017-2018)

새로운 Polo 6세대는 이미 유럽에서 출시되었으며 최근에는 브라질에서도 출시되었습니다. 거기에서 나는 Virtus라는 이름을 지을 수 있습니다. 이 자동차는 새로운 모듈식 플랫폼 MQB-A에서 영감을 받았습니다. 도로 정리작아지는 것. 유럽 ​​시장에서 Polo VI에는 가솔린이 장착되어 있습니다. 전원 장치 1.0 MPI(65 또는 75 hp), 1.0 TSI(95 또는 115 hp) 및 1.5 TSI(150 hp) 및 두 가지 버전의 터보디젤 1.6 TDI(80 또는 95 hp) .

5세대 브랜드와 마찬가지로 변속기는 여전히 승리하고 있습니다. Tse 6단 수동 변속기 및 2개의 체인이 있는 7단 DSG 로봇. 새로운 도우미가 많이 생겼습니다.

• 자동 주차장;
• 승객을 식별하기 위한 긴급 아연 도금 시스템;
• 휴대폰 무선 충전;
• 어댑티브 크루즈 컨트롤;
• 사각 지대를 rozpіznaє하는 시스템.

사진 갤러리: 새로운 브라질 Volkswagen Polo 세단 2018 - Volkswagen Virtus

구성이 중복되었지만 새로운 VW Polo의 섀시는 재설계되었습니다.

러시아에 새로운 해치백을 납품할 계획은 없습니다. 불행히도 Kaluzsky 공장이 6 세대 출시로 전환 된 날짜 폴로 세단너무 알려지지 않았습니다. 그 동안 자동차는 5세대 독일 공무원으로 만족할 수 있다. 가까운 장래에 무슨 일이 일어날지 알려주십시오.

비디오: 새로운 Volkswagen Polo 해치백 2018의 내부 및 외부

비디오 : Volkswagen Virtus 세단 2018의 장비 및 엔진 개요

비디오: 도로에서 폭스바겐 폴로 2018 해치백 시승

비디오: 충돌 테스트 VW Polo VI 2018

비디오: Volkswagen Polo V 2017 내부 및 외부 살펴보기

비디오: 폴로 세단 110마력 와 함께. 스타일 변경 후 뒤돌아보고 고속도로에서 테스트

비디오: 충돌 테스트 VW Polo 5세대 세단 2013