Rexton 2 디젤에 대한 참고 사항. 쌍용 렉스턴 - 당신은 더 저렴할 수 없습니다. Pіdvіska ta kermo

모스크바 모터쇼 2012에서 업데이트 된 포스트 시즌의 시사회가 열렸습니다. 쌍용 렉스턴 2세대. 사용 가능한 장비 및 확장 목록을 살펴본 Sanyong Rexton 2의 스타일 변경 버전.

개혁 전 버전의 모습 새로운 쌍용 Rexton W(2016-2017)는 다른 프론트 범퍼, 다른 라디에이터 그릴 및 수정된 헤드 옵틱이 특징이며 조명 섹션이 나타납니다.

옵션 및 가격 쌍용 렉스턴

완전한 세트	가격	드비군	상자	프리비드
2.0 오리지널 MT 2WD	1 579 000	디젤 2.0(155마력)	역학 (6)	뒤쪽
2.0 오리지널 AT 2WD	1 629 990	디젤 2.0(155마력)	자동 (5)	뒤쪽
2.0 컴포트+ MT 4WD	1 829 990	디젤 2.0(155마력)	역학 (6)	새로운
2.0 컴포트+ AT 4WD	1 909 990	디젤 2.0(155마력)	자동 (5)	새로운
2.0 4WD에서의 우아함	1 989 990	디젤 2.0(155마력)	자동 (5)	새로운
2.0 4WD의 엘레강스 제품군	2 009 990	디젤 2.0(155마력)	자동 (5)	새로운
2.0 럭셔리 AT 4WD	2 059 990	디젤 2.0(155마력)	자동 (5)	새로운
2.0 럭셔리 패밀리 AT 4WD	2 079 990	디젤 2.0(155마력)	자동 (5)	새로운
2.7 4WD에서의 Xdi 엘레강스	2 229 990	디젤 2.7(165마력)	자동 (5)	새로운
2.7 Xdi 럭셔리 AT 4WD	2 329 990	디젤 2.7(186마력)	자동 (5)	새로운

살롱에서 비싼 버전상용렉스턴(2015-2016)은 알루미늄과 천연목재 인서트를 처음 선보였습니다. Pozashlyahovik의 오디오 시스템에는 USB 소켓이 있고 앞좌석에는 전기 조절 장치가 장착되어 있습니다(물은 8개의 직선으로 조절됨).

SsangYong Rexton W의 동력 장치는 악취가 너무 많이 사라졌습니다. 자동차에는 165 및 186k.s의 압력에서 사용할 수 있는 2.7리터 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 역학과 쌍으로 또는 기관총과 쌍으로 집계. 그것에 대한 대안은 3.2리터의 작업량을 가진 220마력 가솔린 엔진입니다. 자동 변속기.

그러나 러시아 시장에서 신형 쌍용 렉스턴 II는 155마력의 2.0리터 디젤 엔진으로 거의 팔리지 않았다. (360Nm). 후륜 구동 및 6단 수동 변속기의 기본 버전의 현재 버전은 1,579,000루블입니다(자동 기계의 경우 추가 요금은 50,000루블).

완전한 수정을 위해 최소 비용은 1449990 루블이고 럭셔리 패밀리 패키지의 7 룸 인테리어가 포함 된 최고 Sanyong Rexton 2020의 가격은 1829990 루블에 이릅니다. 나중에 pozashlyahoviki는 165 및 186 힘을 전달할 수 있는 2.7리터 디젤 엔진과 함께 등장했습니다. 현재 변동은 2,229,990 및 2,329,990루블입니다. 확실히.

2015년에 피브덴노-한국 자동차 제조업체가 쌍용 렉스턴 2 포스트 시즌 변형에 대한 업데이트를 발표했지만 사실입니다. 당분간은 국내 시장. 차량 내부를 수정하고 현대화했습니다.

새롭게 디자인된 상용 렉스턴의 사운드는 하부 라디에이터 그릴, 라이트 섹션이 있는 새로운 제논 헤드 옵틱, 수정된 범퍼와 리어 라이트, 알루미늄으로 구별됩니다. 휠 디스크새로운 디자인.

쌍용 렉스턴 2016-2017 세단에서 새로운 스티어링 휠이 설치되고 센터 콘솔이 약간 재설계되었습니다. 또한, 하루 동안 차량을 제거하고 다른 앞좌석에는 지지대(뒷좌석 소파 사용 가능) 및 환기 장치가 장착되어 있습니다.

Zashlyahovik 이후의 엔진은 변경되지 않았습니다. 러시아에서는 렉스턴이 3.2리터 디젤엔진(155마력)만 판매되는 데 비해 한국에서는 2.0리터와 2.7리터 가솔린 유닛도 함께 판매된다. 또한 모델의 기본 장비가 안정화 시스템, 대시 센서, 크루즈 컨트롤 및 블루투스 오디오 시스템으로 업그레이드되었음을 보여줍니다.

러시아의 Sanyong Rexton 2016의 조건과 가격에 대한 정보는 아직 없습니다.

사진 쌍용 렉스턴 W

수정 쌍용 렉스턴 II

쌍용 렉스턴 II 2.7 Xdi MT

쌍용 렉스턴 II 2.7 Xdi AT

쌍용 렉스턴 II 2.7 XVT AT

쌍용 렉스턴 II 3.2AT

오드노클라스니키 쌍용 렉스턴 II 가격

불행히도 이 모델에는 급우가 없습니다.

Vіdguki Vlasnikov 쌍용 렉스턴 II

쌍용 렉스턴 II, 2006

쌍용 렉스턴 II의 다용도는 맞다고 할 수 있습니다. 나는 모든 결함이 처음 십만 킬로미터에서 감지 될 수 있다고 생각합니다. 제 경우 1000km 주행 시 - 리어 액슬 교체, 15,000만 주행 시 - 중요한 서스펜션 교체(이유는 백래시 백본), "메르세데스" 논란에 행운을 빕니다. SsangYong Rexton II의 후드 아래를 보면 가져 오지 않고 얼룩이지지 않으며 로봇 엔진에 대한 불만이 없습니다. 정상적으로 시작되고 예열되며 소음이 발생하지 않습니다. kerm 관리의 경우의 가장 큰 마이너스, kermo는 인식 할 수 없으며 다른 단점은 쓰레기입니다. 나는 가솔린 2.8 리터 엔진으로 그것을 가져 가야했습니다. 지금 나는 로켓처럼 고속도로에서 나쁘게 달리고 있습니다. 분명히 당신은 이륙 할 수 없습니다. 나는 지프와 같은 추가 차의 역할을 하는 차가 있고 내 와인, 특히 좋은 와인에 대처하여 겨울의 시간을 보여줍니다. Vzagali SsangYong Rexton II는 실제로 그 인식과 다양성입니다. 충분한 수준의 처리량(자연스럽게 트랙터와 같지는 않지만), 높은 수준의 편안함, 신뢰성, 서비스, 재무 계획을 포함한 특별한 문제는 없습니다. hydropidsiluvach kerma의 축만 과소 평가되었으며 내부는 겸손하고 (열악한 좌석, 문) 안락 의자는 원시적 인 것처럼 배치됩니다. 디젤 개조의 추진력에 대해서는 아무 말도 할 수 없지만, 그런 목적으로 자신에게 필요한 와인(지프의 경우 연간 160km는 그렇지 않습니다. 속도).

페레바기 : 가격 야키스트. 유망. 미스트 살롱.

네돌리키 : hydropidsiluvach kerma. 심플한 살롱.

세르지이, 야로슬라블

쌍용 렉스턴 II, 2008 r

취득 표준 장비쌍용 렉스턴 II. 홍수가 난 지 몇 달이 지나면 어느 차가 더 공손한지 보고 놀라고, 막내의 머리에 경의를 표한 나는 그런 것을 참을 수 없다. 기계는 순전히 프레임, 후륜 구동, 후방 빔, 프리머스 연결 전륜구동. 그래서 첫 번째 겨울의 시간 아래에 약하지 않게 던졌습니다. 왜냐하면 차 뒤쪽이 가볍기 때문에 회전 입구는 경계 정확도를 의미합니다. 당신이 살롱에 대해 이야기한다면, 나는 내가 취하는 것에 놀랐습니다. 직물로 덮인 안락의자, 온도 조절 장치, 자동 변속기가 있습니다. Vidpovidno 살롱 미 vlashtovuvav. 구매 순간부터 보증 기간 동안 서리로 부풀어 오른 후면 아연 도금 호스 만 교체했습니다. 차의 소리는 그 자체지만, 무엇보다 차가 실용적이기 때문이다. 차분한 paliva : 도시 근처 - 11.5 리터, 겨울 - 12-13; 연간 90-130km 모드의 고속도로에서 - 8.5 리터. 디젤 엔진처럼 엔진의 견인력은 충분하고, 프리미엄급이 아닌, 안정적이고 균일하다는 것을 확인하는 헛소리입니다. SsangYong Rexton II는 1년 동안 160km 이상을 시도하지 않았습니다. 왜냐하면 신발에 이미 kermo를 "잡기"하기 때문입니다. Kermo는 "미국인"과 거의 동일하며 정보성은 분명히 부족하지만 기본적으로는 만족합니다. 현재 제 차의 주행거리는 108.3만km이고 오일은 교환합니다 창 재료아무 일도하지.

페레바기 : 드비건. 나디야 움직여. 설계.

네돌리키 : 경화.

스타니슬라프, 쿠르스크

쌍용 렉스턴 II, 2009 r

내가 쌍용 렉스턴 II를 얻은 첫 번째 품질 - 편안함. 캐빈의 앞부분과 뒷부분에 공간을 확보하십시오. 기적의 방음. 만족의 원칙에 직원 라디오. 또 다른 요점은 쿠션의 부드러움이 충분하지만 벤츠만큼은 아니지만 미쯔비시나 닛산의 다른 외국인들처럼 그렇지 않다는 것입니다. obov'yazkovo가 언급했듯이 세 번째 클래스는 "Mercedes"와 논쟁을 벌이며 결국 vipadkova 연단이 아니라 우려 사항으로 논쟁을 벌입니다. 동시에, 당신은 vіdraz를 잘 존중해야합니다. varto는 "Mersedes의 라이센스를 위해"라고 쓰여진 모터 헤드에 3 개의 교환으로 후드를 들어 올리고 별을 흔들 가능성이 적습니다. 그런 참고 사항으로, 암석이 풍부한 엔진(저는 2.3리터 엔진이 있습니다)의 경우 불의 날카로움의 안정성을 얻을 수 있습니다. AI-92 가솔린은 문제 없이 사용할 수 있습니다. 차가 씹는 능력을 낭비하지 않는 사람. 아마추어 레이서가 아니라면 자동차에 만족할 것입니다. 나는 차를 중요하다고 부를 것입니다. 그것은 새 차에 대한 최고의 단어입니다. dvigun rozkrutish처럼 구토를 할 수도 있지만 차는 이것 때문에가 아니라 편리한 움직임으로 인식됩니다. SsangYong Rexton II 창은 그러한 자동차의 가솔린이 풍부하지 않습니다. 로컬 - 15 리터, 고속도로 - 11 리터. 약.

페레바기 : 옛날 모습, 오만, 무능함, 대표성, 광채.

네돌리키 : 시트를 접으면 매끄러운 마이단칙이 생성되지 않고, 유리바가 판자, 스탠드에 끼이게 됩니다.

미하일로, 예카테린부르크

이 달 자체의 약점에 대한 Rozpovidaemo 저렴한 포스랴호빅"Mercedesіvskim" 동력 장치와 함께 러시아에서 아마도 15년의 3번의 반복으로 판매되었습니다.

Pozashlyahovik SsangYong Rexton은 "2,000분의 1"의 개암 나무 열매에 12년 이상의 기간 동안 공식적으로 우리나라에서 판매되었습니다. 한 시간 내내 중국에서 온 한국 젊은 자동차 브랜드의 플래그십 모델은 러시아 시장에서 베스트셀러가 되지도 않았고, 역대 최고 인기 쇼 10위 안에도 들지 못했다. 안정적인 음료.

그는 "아시아 인" 중에서 구매자를 찾지 못했지만 괜찮은 장비뿐만 아니라 라이센스 된 "메르세데스"동력 장치를 구입하여 전체 드라이브와 신체의 프레임 구조로 위대하고 지역적인 poshlyahovik을 완성했습니다. 슈투트가르트의 자동차 거인 자동차와 디자인의 작은 유사성은 견고한 "Rexton"의 손에 달려 있습니다. Zokrema, 라디에이터, "Mercedesivs"가 말하고 있는 것. І축 현재, 모델 진입 시점부터 4년 후 러시아 시장її 새로운 세대가 지평선에 어렴풋이 나타나면 우리는 virіshi z'yasuvati, 우리 기후 її 앞으로 끈질기게 비틀 거리며 왜 varto가 그런 "Rextonіv"와 같은 검사를 실행하는지 확인합니다.

엉망인 역사

프레임 구조와 탑 드라이브를 갖춘 Pivdennokoreyskiy zashlyahovik 쌍용 렉스턴은 2001년 프랑크푸르트에서 데뷔했습니다. 공장 인덱스 Y200에 따른 모델의 디자인은 이탈리아의 유명한 Italdesign 국에서 개발되었습니다. Avtomobіl buv Creations pіd h 파트너십 한국 브랜드 іz DaimlerChrysler. 회사 간의 우정의 유산으로, 참신함은 5단 수동, 호주 4밴드 자동 BTR Automotive 및 5다이얼 ACP와 결합된 허가된 "Mercedes" 가솔린 및 디젤 엔진을 제거했습니다.

2006년에는 플래그십 쌍용 패스가 지상에서 업그레이드되었습니다. Bula는 yogo 모터의 환경 친화성을 감소, 등장 미립자 필터가변 형상의 터빈. 업데이트된 플래그십은 전면부의 디자인을 변경했습니다. 바닥은 한국인이 pozashlyahovik - Rexton II라고 부르고 새로운 Y250 지수를 추가한 것이 분명합니다. 위대한 갱신 전날 - 2005 년 모델 탄생 - 모델 개발은 KamAZ "Plant of Small Cars"(ZMA)에서 구입 한 "Severstall"의 계통을 기반으로 이루어졌으며 Togliatti "Oka "전에 찍은 것이다.

2012년에는 외국인의 다른 세대가 부라고 부르는 세대교체 세대수가 3대째를 맞았다. Y250 지수는 모델에 대해 변경되지 않았지만. 그것이 바로 흑역사 이후의 "이천분의 일"의 개암나무에서 나온 기계의 본질이기도 하다. 이 스타일을 변경하는 과정에서 Rexton은 다른 범퍼, 날개, 조명 다이오드가 있는 새로운 광학 장치, 기타 라디에이터 그릴, 후드와 사이드 미러, 플라스틱 스커트를 제거하여 내부를 한 눈에 볼 수 있었습니다. 그런 모습으로 쌍용이 타타르스탄에서 모델을 출시하기로 결정하고 러시아 시장에서 시간을 내어 2015년까지 우리와 함께 판매되었습니다.

"중고등 학년"

감염 표현의 다양성을 특성화하십시오. 2차 시장 3세대 모두 '렉스토니브'는 '올바른 노예제도는 디젤엔진 탓이다'라는 문구로 가능하다. 소량으로 판매되는 모든 자동차의 3분의 2가 중요한 창백한 상태에서 실행됩니다( 70% ) 및 적은 트레티나 - 가솔린( 30% ). 절대 숫자의 기관총이있는 Pozashlyahoviki ( 81% ), 그리고 역학으로, rіdkіst ( 19% ). 쌍용 렉스턴에서 가장 넓은 엔진은 2.7 터보 디젤( 67% ). 2.3 엔진이 장착된 가솔린 버전보다 4배 적습니다( 15% ) 및 더 적은 상위 3.2( 12% ). 적자잔액: 2.8( 3% ), 2.0 (2% ) 및 2.9( 1% ).

신체 문제

풍부한 포자슬랴호비키프 쌍용 렉스턴 내비 1세대, 나이를 불문하고 단정하게 보인다. Zavdyaki garny 부식 방지 금속이 자동차의 차체 악취는 녹슬지 않을 수 있습니다. 글쎄, 진실은 모델의 lacofarb 코팅이 석류석에 지나지 않는다는 것입니다. 얼마나 많은 새에 - 드물지 않습니다. 그리고 동시에 zafarbovuvat하지 않으면 post-ashlyahovik 몸체의 이러한 영역에서 로컬 부식 센터가 변함없이 나타납니다. "역병의 광석"의 흔적의 대부분은 정면 경사 위의 다하, 후드 바리 스타 31,900 루블, 트렁크 도어 6200 루블에서 볼 수 있습니다.

첫 번째 스타일 변경 전에 출시 된 자동차의 소리도 마찬가지입니다. 그들은 14,600 루블과 문의 문에 나이가 들어 핥아지는 난간을 제공합니다. 8900 루블 및 클래딩 라이닝을 위한 라디에이터 그릴에도 크롬이 있습니다. 휠 아치 1600 루블에서. 알로에 zovnіshni 부식의 흔적 - tse pіvbіdi. 기계의 프레임이 더 강하게 겪을 때. 특히 나는 dodatkov의 zahisnu obrobka를 다치게하지 않았습니다. 초기 시편에서 부식은 바닥에 강할 수 있으며 이는 경도에 부정적인 영향을 미칩니다. 문제는 오른쪽 앞바퀴 뒤의 프레임에 її 번호가 가장 자주 적용된다는 사실로 인해 악화됩니다. DIBDR에 자동차를 등록할 때 어려움을 탓하지 않도록 저축액을 되돌리십시오.

자체 엔진

러시아에서 한 시간 동안 판매되는 Rexton에는 3개의 가솔린 엔진과 동일한 수의 터보 디젤이 장착되어 있습니다. 1세대 자동차에는 150마력 인라인 가솔린 "4개" 2.3MPI(G23)와 200마력 "6개" 2.8MPI(G28)가 장착되었습니다. 최고급 220마력 3.2 MPI(G32)는 모든 세대의 개암나무 열매에서 발견되었습니다. 또한 "최초의" Rexton은 구식 120마력 디젤 "터보 엔진" 2.9 TDI(OM662LA)와 함께 사용할 수 있습니다. 2004년에 pozashlyahovik은 165마력 디젤 2.7(D27DT)로 교체되었으며 2007년에는 더 큰 186마력 "형제"(D27DTP)가 되었습니다. 먼저 2012년에는 155마력 "터보 4" 2.0(D20DT)이 라인에 추가되었습니다.

dviguni "Rekston"이 mіtsnostі를 많이 공급할 수 있는지 여부에 관계없이 악취는 모두 vlasniks에 문제를 전달합니다. 가솔린은 과열을 두려워하고 디젤 엔진은 연료 압력이 낮습니다. 100,000km마다 청소해야 하는 효과적인 오일 분리기를 통해 정지 흡기 매니폴드. 촛불은 30,000km 동안 여기에서 점화됩니다. 디젤 엔진의 문제는 13,000루블의 중화제, 2,800루블의 EGR 밸브, 50,000km 동안 작동하는 29,000루블의 터빈으로 인해 발생할 수 있습니다. 디젤이 강하게 연기를 내뿜고 견인력을 소모한다면 서비스를 받을 때입니다. 그런 다음 이러한 모터에는 독특하고 장기적인 피스톤 그룹이 있습니다.

16,900루블의 인젝터가 있는 44,700루블의 고압 연료 펌프는 각각 최소 150,000km를 걷습니다. 타이밍 벨트는 모든 젊은 2리터 디젤 엔진에서 생존할 수 있으며 일부 차량에서는 최대 130,000km까지 뻗어 있습니다. 가솔린 단위는 더 작습니다. Zaporuka їhnyogo zdorov'ya 및 dovgolittya - 과열을 예방합니다. 그리고 자신을 위해 : 2200 루블의 장기 온도 조절 장치를 교체하여 2 년 동안 피부를 식히기 위해 라디에이터를 씻으십시오. 약 40,000km를 걷는 젊은 "chetvertsi"를위한 3200 루블의 펌프. 스타일은 평균 생활에 빡빡합니다. 안전 벨트 9250 루블. 그리고 60,000~70,000km의 주파수에서는 오일 코일을 방지하기 위해 블록에 오일 시일과 헤드 개스킷을 교체해야 할 수도 있습니다.

전염

"Rekston" 5단 기계식에서 가장 큰 nadіyna 다이모스 박스 TSM54. її 케이스에 오일 흐름이 없고 120,000km까지 올라가는 400루블의 1차 샤프트 베어링으로 좋지 않고 아직 살아있지만 이미 기억에 남아있고 중간에 문제가 없다 수동 변속기. 디젤 엔진 2.9 i가 설치된 BTR Automotive의 4 밴드 호주 자동 기계 M74에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 가솔린 엔진 2.8 및 2.3. 자동 변속기의 바람 마찰로 찬 바람을 더럽히는 것을 좋아하는 사람들은 60,000km에 살고 있으며 1800루블의 필터 요소를 막아 상자를 오일 기아로 위협합니다. 따라서 60,000km 이하의 필터에서 한 번에 오일을 교체해야합니다.

좋은 오래된 "메르세데스"5 단 자동 722.6, 다른 쌍용 모델 외에도 가솔린 "shitkoy"3.2 및 디젤 엔진 2.7과 쌍을 이루었습니다. 에일과 에일에서 약한 안개를 마무리합니다. Zokrema는 "Rexton" 1세대이자 2008년까지 포스트 묵시록 Rexton II에서 상자가 brudnoy 오일 과열로 고생하면서 전자 스터핑 문제로 한 시간 동안 바빴습니다. 최신 기계에서는 전자 블록이 현대화되고 덜 짜증납니다. 피부에 세 가지 유형 다시 운전하다, "Rekston"에서 사용 가능 - 자체 뉘앙스.

가장 문제가 적은 것은 프론트 엔드의 단단한 연결로 가장 간단한 시간제 전송입니다. 처음 두 세대의 기계에는 2009년에 추가로 업그레이드된 로봇 배급 제어 장치에 문제가 있었습니다. 그리고 9300 루블의 앞 차축에있는 진공 클러치의 축은 1 세대 Rexton의 재앙이었습니다. 악취는 2년 이상 동안 꽉 조이는 흡입으로 인해 기능을 멈춥니다. Znavtsі vvazhayut는 역학을 변경하는 가장 좋은 시간입니다. 축을 따라 토크를 자동으로 분배하는 TOD(Torque-On-Demand) 변속기에는 자체적으로 부정확한 "다발"이 있습니다. 60,000km의 경우 전면 매트는 12,800루블에 "죽고" 오일 씰과 베어링은 1,000루블에 교체됩니다.

여기에서 최대 140,000km까지 BorgWarner 유통업체는 16,300루블 및 마찰에 랜스를 판매하며 부식으로 인해 해당 장치를 구동하는 배선, 장미 및 모터가 필요할 수 있습니다. 엔진 2.7 및 3.2가 장착 된 자동차의 경우 2007 년 현재 영구 오버 드라이브 시스템이 장착되어 있으므로 접는 옵션이 없습니다. 서보가 없는 기계식이기 때문입니다. 에일, 최대 60,000km, 2300루블의 베어링을 기억하는 것이 가능합니다. 그리고 오일이 충분하지 않은 12,200루블의 전면 구동축에서 70,000km의 급격한 회전에서 슬롯을 볼 수 있습니다. 따라서 이 기계에 정기적으로 변속기에 오일을 분사하는 것은 필요할 뿐만 아니라 매우 중요합니다.

이제 저기, 그럼 여기

자갈롬 쌍용 렉스턴은 세대를 넘어 세계의 자동차입니다. 적극적으로 착취할 뿐만 아니라 정기적으로 이 pozaslyahovik에 참석하는 Vlasnik은 큰 문제가 되지 않을 것입니다. 에일, 차에 대한 다른 문제, 항의, 시간이 지남에 따라 여기 저기 비난. 예를 들어, 노래 문제는 위대하고 중요한 액자 poshlyahovik과 같은 pidviska에 의해 수행될 수 있지만 불행히도 도덕성과 dovgovichnosti의 표준이 아닙니다. 불명확한 다리로 휴경을 주장하는 최소. Її 기어 박스와 베어링의 베어링은 30,000km 후에 오일을 최신 상태로 유지합니다.

2500 루블의 충격 흡수 장치는 약 70,000km를 걸으며 현재 3600루블의 스프링도 판매합니다. 독립적 인 후면은 스프링과 동일한 상황이며 약한 경첩, 300 루블의 조용한 블록 및 1400 루블에 대한 나중에 견인력이 있습니다. 약 100,000km를 달리는 것처럼 들립니다. 약한 장소에서 전면 받침대는 40,000km 동안 여기에서 착용되는 각각 800루블의 낮은 중요 기둥입니다. kerma를 돌릴 때 작은 백래시를 삐걱 거리고 감는 것은 교체 기간에 대한 신호이므로 손가락이 바퀴의 큰 덤불이나 구덩이와 먼 아랫 부분에 놓입니다.

100,000km 이상의 어린이를 위해 전력을 소비하는 1,500루블의 아연 도금 호스를 제공합니다. 디젤 버전최대 120,000km까지 최소 11,800루블에 대해 진공 씰링 밸브를 교체할 수 있습니다. 나는 한 시간 동안 주위를 둘러보고 자동차를 시승하고 핸드 브레이크를 로봇으로 돌릴 것입니다. 작은 바위의 경우 핸드브레이크 케이블이 신맛이 나서 전체 메커니즘을 조화롭게 만들 수 있습니다. 연설 전에 2000 루블의 hydropidsilyuvacha 호스도 오래된 호스를 통해 시간에 가져옵니다. 특히 고소한 냄새가 심하다. 스티어링 랙 45,700 루블의 경우 100,000km 이상을 3 배 이상 사용할 가능성이 높으며 부싱 및 흐름 씰의 태핑 수리 필요성에 대해 알려줍니다. 그 순간까지 kerm rod의 끝은 떠나라고 요청할 수 있습니다.

Chi는 bezdoganny 전기 기술자 "Rekstoniv"가 아닙니다. 50,000km의 물과 시약의 경우 트렁크 도어의 도어 모터는 3,000루블입니다. 그때까지는 도어록을 제거하면 문이 잘못 돌아가는 경우가 많습니다. 120,000km에 가까운 13,500루블의 발전기는 전력 드로타의 신맛으로 인해 더 많이 망가질 수 있습니다. 디젤 엔진의 경우 최대 80,000km에 도달할 수 있는 4,000루블의 클러치에 대한 일종의 대규모 손상의 약한 장력 600루블의 변형으로 교류 발전기 벨트를 따라야 하며 배터리 비용은 5,000 루블. 당신이 가져올 수있는 사이드 레일의 저전압을 통해 자신의 라인을 유지하십시오. 표준 이모빌라이저, 장기 차입니다.

킴?

"Rextoni"의 가격은 처음으로 스타일이 변경된 포스트 시즌 자동차의 경우 250,000루블부터 시작합니다. 가솔린 엔진 2.3 및 3.2가 장착된 이러한 자동차는 이미 250,000km에서 300,000km에 도달했습니다. 저전력 디젤 2.9가 장착 된 자동차는 330,000 루블 미만으로 추정되며 현대 2.7은 390,000 루블입니다. 430,000 루블에 쌍용 Rexton II를 더 저렴하게 구입할 수 없습니다. 또한 200,000 - 250,000km를 달리는 자동차도 있습니다. 나머지 릴리스 세대의 가격은 900,000 루블입니다. 그리고 ashlyahovik її vossniki 이후의 가장 최근의 세 번째 반복은 최대 50,000 - 70,000km를 달리면서 850,000루블 미만 및 최대 1,300,000루블을 추정합니다.

우리의 선택

3세대 모두 쌍용 렉스턴을 런으로 사는 것은 독특한 결정이 아니다. 한편으로는 이러한 동전의 경우 중고 시장에서 크기가 다양하고 올바른 것을 갖춘 것을 찾을 수 없을 것입니다. 프레임 포스트 자슐랴호빅스, 또한 mayzhe "mersedesіvskim"전원 장치와 함께. 그리고 s іnshoy - 그러한 기계의 시대와 수치 엔진과 기어 박스의 절대적으로 문제없는 조합의 존재. 또한 더러운 디즈팔리보, 자격을 갖춘 서비스의 결혼을 통해 문제가 발생할 수 있습니다. 그렇지 않으면 나쁜 날입니다. 따라서 적절하고 진지한 방식으로 그러한 차를 선택하고 구입하는 것은 귀하에게 달려 있습니다.

수리를 위해 가능한 장엄한 유리체를 제거하기 위해 그 앞에있는 자동차의 모든 노드와 집합체, 판매자의 "손에 치는"방법이 아니라 그 후에 수행하는 것이 중요합니다. Am.ru vvazhaemo에서 구매를 위한 가장 좋은 옵션은 역학이 있는 지난 2세대의 가솔린 Rexton 또는 10년 미만의 5밴드 자동이 될 수 있습니다. 또한 이러한 자동 변속기가 장착 된 디젤 엔진 2.7이 장착 된 자동차를 볼 수있는 좋은 기회가 있지만 정기적 인 유지 보수로 서비스 이력을 확인하고 자격을 갖춘 서비스로 차량을 진단 한 후 긍정적 인 결과를 얻은 경우에만 가능합니다. 최대 150,000km 범위의 괜찮은 역에서 이러한 가솔린 옵션은 600,000루블에, 디젤 옵션은 500,000루블에 대해 더 저렴하게 찾을 수 있습니다.

아직 이른 시간이지만 가죽 자동차 점원은 새 차를 사려고 생각하기 시작합니다. 자동차 판매점에서 차를 가질 수도 있고, 직접 달려가서 차를 가질 수도 있지만 본질은 변하지 않습니다. 구매하기 전에 모델이 되더라도 미래에 도착할 모든 긍정적이고 부정적인 순간을 고려하십시오. 나는 미래의 자동차 선택을 보았다 큰 정리, 부드러운 트렁크와 편안한 마음으로 물과 승객, 유명 브랜드와 브랜드가 현장에서 쌍용 렉스턴을 노래합니다. Vіn vіdrіznyаієєє 그들의 vіdnosnoy 저가 pоіvnаіn і іnshimi 브랜드, аlе viklіkaє deshchitsu pіdozri schоdo yakostі. 따라서 이미 러시아 시장에서 자리 잡은 한국 브랜드의 품질 측면에 대해 알아보려고 합니다.

역사가 많지 않은 쌍용 렉스턴

Nasampered, 차에 대한 관심은 명백한 값싼 것으로 이어집니다. 유사한 모델과 더 유명하고 잘 알려진 브랜드의 완전한 세트를 일치시킵니다. 그래서 더 많은 사람들이 더 많은 돈, 더 많은 돈을 가지고 있습니다. 누군가 쌍용을 중국의 값싼 물건과 연관시키기 때문입니다. 에일, 한국 크로스오버의 뿌리에 대해 실제로 아는 사람은 거의 없습니다.

2000년 초까지만 해도 쌍용은 현지 시장에서 인기를 끌었고, 그 선택으로 유명했다. 위대한 크로스오버에일, 모델 개발과 함께 그녀는 cіkavim 방식으로 갔다. Natomist는 당국의 손에 큰 페니를 투자하기 위해 자동차 제조업체가 다른 브랜드와 계약을 체결했습니다. 그 자체로 한국의 쌍용과 독일의 메르세데스-벤츠 사이에 길고 친근한 스토순키가 시작되었습니다. 그 결과, 이 차는 독일 엔지니어들로부터 확고한 동력 장치, 변속기 및 동력 구조를, ItalDesign 디자인 스튜디오에서 외부 및 내부 디자인을 가져갔습니다.

독일인은 동력 장치, 기어 박스 및 기하학을 가져갔습니다. ItalDesign 스튜디오는 인테리어의 아름다움을 개선했습니다. 2001년에 Rexton이라는 이름으로 첫 번째 자동차는 동력 장치가 장착되어 있으며 독일 라이센스를 준비하고 시장에 출시되었습니다. bagatioh kraїn dosi.

본체 두께 및 라코파브 코팅

가장 적게 받아 들여지는 것은 어떻습니까 - tse yakist 라코파브 코팅및 부식 방지 코팅. Nasampered, varto는 차의 다재다능함을 존중합니다. 왜냐하면 그것은 아날로그보다 훨씬 낮은 규모이기 때문입니다. 그래서 바토스는 프리미엄 모델까지 같은 선제적 사고로 신차에 맞추지 않습니다.

dosvіd volodinnya tsim avtomobilіv rich vodiіїv의 Spiryuchisya, 부식 방지 처리가 전체 복권이라는 포장 품질이라고 할 수 있습니다. 자동차에서 5년 동안 deyak vlasniks는 부식의 흔적을 보이지 않지만 첫 번째 겨울 이후 deyak 뒤틀립니다. 그 자신 약한 손프론트 스트럿이 녹다 정면 경사, 다음 irzhi에서 정기적으로 발표합니다. Warto는 슈퍼 탱크가 없는 채집꾼이 단기간에 보증 준비를 수행할 수 있다는 것을 알고 있습니다.

Ale varto는 관리자를 지정합니다. 공식 딜러본체의 부분적 아연 도금 및 공장 부식 방지 트림에 대해 재고하십시오. 그러나 미래의 Vlasnik은 자체적으로 전체 부식 방지 처리를 수행해야 합니다. 누구에게 먹이를 주든 안전하게 노는 것이 좋습니다.

첫 번째, 쉽게 기존의 확고한 비 수용 - omivach 탱크의 파괴. Vin은 이미 20-30,000을 실행할 수 있습니다. 킬로미터 드라이브. 그리고 중고 시장을 위해 자동차를 선택할 때 고전적인 달에 부식의 징후가있었습니다. 예: 트렁크 리드의 하부, 앞바퀴와 뒷바퀴 아치, 가스 탱크 해치 및 도어 가장자리.

Ale varto vyznat, scho 우리는 긁힌 부식으로 인해 3-5 년 된 사본을 얻지 못합니다. 그렇기 때문에 앞유리와 차체의 질을 논할 수 없다. Ale varto는 자동차가 프레임을 기반으로하지만 추가 사운드가 출현하기 전에 차체 보강재 영역에서 삐걱 거리기 전에 프레임을 요구합니다. 크림, 자동차는 50,000-60,000km의 피부를 통해 착용할 수 있는 전면 에어백의 작은 자원을 가질 수 있습니다.

따라서 중고차 시장에 차량을 선택할 때는 우선 VIN 코드를 확인하고 프레임을 변경해야 합니다. 오른쪽은 와인을 가까운 곳에서 도포했다는 사실과 부식이 확산되어 읽을 수 없게 되어 불가능하거나 큰 문제자동차의 모양을 만드는 것부터.

또한 부정확성을 프로그래밍하기 전에 신맛이 나는 핸드 브레이크 케이블을 제거할 수 있습니다. 얕은 칼루자(Kaluzha)가 있는 오프로드로 이동하여 건물을 그러한 고장으로 만드는 것이 더 쉽습니다. 핫 코트를 만들고 싶다면 렉스턴의 엉덩이에 꿰매어 차의 차체 강도를 점진적으로 향상시킬 수 있습니다. 모델은 이미 2006년과 2013년에 두 번의 스타일 변경을 거쳤고 피부 업데이트를 통해 모발 성장에 대한 만족도가 높아졌습니다.

살롱 및 배선

전면 vіpadku에서와 같이 vіd vіku에 빠지는 모든 것. 첫 번째 모델에서 그들은 배선의 "유치한" 질병을 비난했지만 나머지 릴리스에서는 전자 배선의 품질이 독일인 피커에 의해 손상되지 않았습니다. 여기에서 회사는 달성할 수 있고 발전하는 것에 만족하지 않는다는 것이 분명합니다.

Rexton 살롱은 훨씬 더 넓고 새로운 것은 안락한 5개의 좌석이 있고 새로운 것은 큰 트렁크가 있습니다. 밴의 부피는 952리터이고 시트를 접은 상태는 2020리터입니다. 크리미아는 전자 블록의 품질을 위해 대부분의 구성 요소가 독일 라이센스 또는 독일 자체에서 준비되었다고 말할 수 있습니다. 특히 배선 탓은 아니지만 발전기에 대한 작은 불만이 있다. Deyakі vlasniki vіdznayut, scho 발전기는 이미 100,000km에서 폴마티스를 할 수 있습니다. 동시에, maystry는 robiti를 새 것으로 교체할 것을 권장합니다. 발전기의 갑작스러운 "죽음"의 첫 번째 징후는 후드 아래에 많은 플라스틱 bryazkit이지만 충전 및 전압은 정상입니다.

그리고 인테리어 디자인 축, 인체 공학 및 편안함 - 좋은 비즈니스 클래스. 자동차 운전자는 어떻게 차를 타고 싶다고 주장합니까? 재료가 풍부 해 보이지만 인테리어 피팅의 품질은 예산 수준입니다. Ale는 roztashuvannya elementіv upravl_nnya와 sruchnі krіsla가 가정의 편안함을 요구한다고 생각했습니다. 그러기 위해서는 긴 여정에서 vinikne vtomi와 조금 다릅니다.

자동차에는 많은 자동차가 장착 될 수 있으며 자동차 내부를 수리 할 수 있습니다. 또한 한국 회사의 pozashlyahovik은 디자인과 다양한 전체 세트 모두에서 다양한 옵션을 사용할 수 있습니다. 전자 기기. 예를 들어 합리적인 비용으로 추가 급수, 크랭크 케이스 및 기어 박스 보호, 침몰 보관, 후방 카메라 설치, 전문가 멀티미디어 시스템네비게이터와 rozvazhalny 컴플렉스, 엔진 및 캐빈용 사전 시동 부스터, 모든 센서 및 도우미 포함. 코스 안정성 시스템 포함.

기타 표준 결함 Rexton

존경해야 할 첫 번째 것은 omivacha의 부정확한 오래된 탱크로, 달리기의 처음 몇 킬로미터에 과시하는 순간입니다. 모든 신차는 공장 결함으로 인해 수조로 완성되어 본체에 고정하는 부분에 균열이 생겼습니다. 이 결함을 대체하기 위해 판매되는 모든 옵션이 Ale입니다.

그래서 드라이브 디자인이 주차 갈마: vlog의 약간의 들여 쓰기를 통해 손 galm의 케이블은 신맛이 나며 패스너에 단단히 고정되며 교체 축은 3,000-4,000 루블이 들 수 있습니다.

Pіdvіska ta kermo

그들이 자동차의 "염증"이라고 부르는 것을 기억합시다. 이 경우 거의 kerm 컨트롤을 보는 것처럼 주요 문제는 kerm 유압 부스터의 고압 파이프입니다. 오른쪽은 바위의 추운 계절에 노래하는 리직이 있다는 사실에서, 유압 스프링의 리턴 흐름을 위한 파이프가 있다는 사실입니다. 그 이유는 더 이상 yakіsna가 아닙니다. 수력 조국 suvorih 러시아 겨울의 마음에 두꺼운 같이. 그리고 교체할 때 덧대어 배관을 설치하고 집은 합성 기준으로 더 비싼 것으로 교체합니다.

Hodova Rexton은 Sorento와 같은 방식입니다. 전면에는 독립적이고 양면이 있으며 후면에는 강 다리가 있는 휴경지입니다. Vlasniks는 50,000 - 60,000km에 걸쳐 피부 안정제의 kerm 팁과 부싱을 교체해야 합니다. 바퀴의 붕괴를 조절하는 경우. Krіm tsyogo, deyakі vylasniki vіdznayut 작은 자원 kermovoї 칸막이, 야크는 30 000 - 60 000 km를 통해 텍티를 줄 수 있습니다.

Krіm tsgogo는 섬프 지지대의 캠프에 정중하게 배치되었습니다. 에 이 차마모된 지지대로 타는 것은 허용되지 않습니다. 프론트 서스펜션의 디자인은 암거 지지대가 확장의 필요성을 인식하도록 뭉개져 있습니다. 이를 위해 마모는 kulovo 지원의 손가락이 virve이고 이동 중에 바퀴가 회전하는 지점까지 가져올 수 있습니다. 크리미아는 이 혼돈의 시간 동안 안전하지 않습니다. 이 혼란스러운 시간에 중요한 상부와 날개가 흔들리고 동시에 바퀴가 부러집니다.

꼬인 pіdvіska로, 그것은 너무 nadіyna입니다. 안정제 부싱의 축만 약 30 yew만큼 너무 일찍 프렛에서 나옵니다. km. 따라서 오작동의 첫 징후를 확인하지 않고 40,000km 동안 피부의 코어 지지대를 교체하는 것이 좋습니다. 크림슨, 후방 베어링은 25,000 - 35,000km의 가죽으로 윤활해야 합니다. 그렇지 않으면 악취를 신속하게 수리할 수 있고 마모된 제품이 리어 액슬 기어박스로 끌려가서 고장을 일으킵니다.

그렇지 않으면 서스펜션이 특별한 놀라움을 가져 오지 않으며 다른 요소를 교체하는 빈도가 100,000km 이상이지만 조용한 작동에도 해당됩니다. 다른 상황에서는 전면 완충 장치와 베어링이 방해가 되지 않습니다.

전원 장치

쌍용 렉스턴에는 Mercedes-Benz 라이선스에 따라 라이선스가 부여된 여러 엔진이 장착되어 있습니다. 여기에는 2.3, 2.8 및 3.2리터의 세 가지 가솔린 장치가 포함되며 최대 150개까지 수용할 수 있습니다. 킨스크 힘(214 N*m 토크), 201 k_n 힘 및 220 k_n 힘(312 N*m 토크)이 분명합니다. 또한 165 및 186 k_n 힘(340 및 402 N * m, 어느 순간에 회전해야 하는지 명확함)을 개발하기 위해 제작된 2.7리터의 디젤 장치도 있습니다. 크리미아는 2013년의 새로운 라인에 155마력의 출력을 가진 더블 디젤 터보 엔진을 추가했습니다.

일반적으로 모든 모터는 특히 현대식 집합체의 경우 완전히 압도됩니다. 모터 자체는 손이 자주 가는 문제가 없습니다. 일상적인 일지성 피부의 정기 교체 10,000km. 그러나 자동차의 가장 중요한 옵션은 디젤 엔진 2.7리터, 가솔린 2.8리터. 다른 모터는 2톤 기계에 비해 너무 빡빡하지 않으며 체적 모터 자체는 과하지 않습니다(모스크바 모드에서 작동할 때 100km당 20리터의 휘발유에 도달할 수 있음).

쌍용 렉스턴에는 휘발유와 디젤 엔진이 모두 장착되어 있으며, 그을음처럼 더욱 그렇습니다. 주요 문제는 팔리브나 시스템커먼 레일 디젤 유닛. 키아 시스템창백한 것의 쓴맛에 더 민감하고 다양한 zabrudnen의 히트를 통해 빠르게 조정에서 벗어날 수 있습니다. Nasampered, 고압 소방 펌프의 자원에 아주 뜨겁게 붓지 않고 노즐이 제품을 멈출 수 있습니다.

그리고 그 위에 노즐을 씻을 수 있습니다. 올바른 문제그들을 위한 우물 건설을 통해. 오른쪽에서, 천 번의 실행 후에 노즐의 우물에서 소량의 부식이 발생하여 노즐이 전체 스테이션에서 당겨지지 않도록 할 수 있습니다. 소방 시스템의 서비스는 회사의 스테이션에서 수행하는 것이 좋습니다. 기술적 인 지원 de maistry는 필요한 모든 도구를 만듭니다. 또 다른 경우에는 가장 비우호적인 마음을 위해 전체 시스템을 개조하는 데 150,000루블이 들 수 있습니다.

디젤 엔진로봇 dviguna와 vitra에서 볼 수 있고 로봇 화재 노즐에도 표시되는 불의 쓴맛에 훨씬 더 민감합니다. 가솔린과 골재는 더 작은 것으로 판명되었으며 올바른 일상적인 유지 보수, 400,000km의 스트레치로 조용히 작동합니다. 대대적인 점검 없이.

Krіm tsgogo, 가스 확산 메커니즘 시스템은 nadіy lansyug의 도움을 받아 작동되어야하며, 서비스 기간은 200,000km의 표시에 도달 할 수 있습니다. 그리고 오버 헤드 소유의 벨트 드라이브는 80,000km 미만입니다.

쌍용 렉스턴의 변속기

러시아 시장의 경우 자동차에는 기계 및 자동 변속기가 제공됩니다. Krіm tsgogo, іsnuіє kіlka variantі v vіnіmі privіdіv, іkі는 프론트 액슬이있는 시스템을 포함합니다.

문제가되는 상자에 대해 특별한 것은 말할 수 없습니다. 악취는 다른 차나 더 작거나 더 큰 자전거의 큰 상자처럼 불지 않습니다. 유나이티드, 기계 상자기어에는 두 가지 기능이 있습니다. 첫 번째는 첫 번째 변속기를 켜는 것이 어렵고 다른 특징은 필요합니다. 자주 교체 투과성 오일피부 40,000 - 50,000km. 이러한 서비스 간격은 자동 변속기와 두 기어박스 모두에 대해 마스터가 권장합니다.

Rexton에는 자동으로 연결되는 프리머스와 풀 드라이브가 모두 장착된 변속기가 장착되어 있습니다. 높은 클리어런스와 yakіsnu 전송으로 인해 차는 poshlyahovik이라고 부를 수 있지만 전체 드라이브의 vikoristan 시스템에는 몇 가지 특별한 기능이 있습니다. 4개의 바퀴가 모두 영구적으로 구동되더라도 앞차축이 연결된 시스템은 도로가 없는 사람의 마음이나 미끄러운 도로에서만 이길 수 있습니다. 그렇지 않으면 앞바퀴의 허브가 조정되지 않고 앞바퀴의 슬롯이 만들어질 수 있습니다. 종종 오프로드의 마음에서 가장 인기있는 자동차 인 크림은 프론트 액슬의 프리머스 연결의 진공 변조기의 프렛에서 빠르게 빠져 나올 수 있습니다. 결과적으로 자동차는 후륜구동이 됩니다.

비스노복

쌍용 렉스턴 - tse 보살핌을 받고 싶은 사람들을 위한 선택 최대 구성최소한의 페니를 위해 동시에 내부의 저렴한 재료에서 krіz 손가락에 경탄하고 몸과 더러운 부식 방지제 stіykіst rami에 문제가 있습니다.

모든 것에 관계없이 차는 현명하게 비용을 지출하고 있으며 당연히 많은 돈을 버는 poshlyahovik이라고 불립니다. 물론 재료의 저렴함은 추가 옵션의 관대 한 장비로 보상되어 자동차의 편안함을 높입니다.

쌍용 렉스턴과 함께 길고 행복한 삶을 위해서는 최초의 미용사처럼 높이 올라가지 않고 선택의 단계와 이후의 작동 단계 모두에서 자동차에 대한 존중이 필요합니다. Ale vibrir는 robiti를 정중하고 조심스럽게 미끄러졌습니다. 무력한 vlasniki는 몇 년 동안 어떤 차에서나 운전할 수 있기 때문입니다.

쌍용은 중국과 관련된 이국적인 브랜드입니다. 하지만 국내에서 가장 큰 자동차 딜러 중 하나입니다. 피브데니 코리아. 오늘날 이 문제는 인도 회사인 Mahindra & Mahindra가 소유하게 됩니다. 쌍용은 양식화 된 모델로 유명해졌지만 지난 시간에 자동차가 아름답고 현대적으로 보이기 시작했습니다. 그 대세는 유럽에서 잘 팔리는 코란도(액션)와 티볼리다.

쌍용 렉스턴은 2001년 데뷔했다. 그 시간부터 풍부한 시간이 지났고 모델은 많은 기술 및 스타일 업데이트(2008년 및 2011년)를 인식했지만 디자인은 원칙적으로 변경되지 않았습니다. Pozashlyahovik은 고전적인 프레임을 가질 수 있습니다. 휴대하는 물건, 접는 플롯 여행에 가장 적합한 것은 무엇입니까? 사실, 오프로드 렉스턴은 랜드로버수비수이지만 고속도로에서는 편안함, 정확성 및 경제성을 달성하지 못합니다.

쌍용 렉스턴이 미스트 살롱을 홍보합니다. 당신 앞에서 자유로운 작업을하고 편안한 좌석은 주장하지 않습니다. 뒤에는 조금 더 좁습니다. 세 번째 벨트가 사용되며 새 벨트의 벨트는 설명 그 이상입니다. 또한 소파의 작은 부분을 접은 후 중간 승객의 안전 벨트 잠금 장치가 알려져 있습니다.

트렁크의 최대 용량은 580-1930리터입니다. 터보는 덜 자극적이며 세 번째 줄에 붙어 있습니다. 7대 비코난에서 비슷한 문제іsnuє가 아니라 표면의 파편이 더 뻗쳐 있습니다.

한국인은 어메니티의 고급스러움을 돌보았고 4개의 에어백, 온도 조절 장치, 열선 시트, 알로이 휠, 주차 센서 및 ABS와 같은 장비를 자랑할 수 있습니다. 고급스러운 버전은 모피와 ESP로 통기성이 있습니다. Ale є th 화려한 장식: 과도한 크롬 도금 판자와 조각 목재 베니어.

전염

고속도로를 더 자주 통과할 계획이라면 독립적인 후방 교외가 있는 버전을 찾는 것이 좋습니다. 떼려야 뗄 수 없는 쌍용 렉스턴 리어 액슬그러한 결정에는 전형적인 징후가 있습니다. 리븐의 편안함은 최고는 아니지만 기계의 요철에 따라 의도한 궤적에서 구동될 수 있습니다. 아연 도금되면 몸이 깊게 뚫리고 바람에 강하게 rozgoduetsya입니다.

오프로드의 vizdіv의 경우 차단 여부에 관계없이 중간 차등(AWD), 위안의 빈 조각이 있는 인스턴스를 구매하지 마십시오. 팀이 더 큽니다. 만나기 위해 2WD 버전이 없습니다. 여기에서는 연결하기 어려운 로봇 변속기 및 프론트 액슬의 수동 변속 모드와 함께 "파트 타임"의 수정에 의존하는 것이 좋습니다.

"TOD"(영구 새 드라이브, 전자 제어) 시스템이 있는 쌍용 렉스턴은 어떤 비용으로도 운전하기에 좋고 필요한 경우 저단 변속이 가능합니다.

전송은 종종 중요하지 않은 oli의 회전에 의해 보호됩니다.

드비구니

가솔린 유닛 중 가장 약한 것은 2.3리터 흡기, 가장 강한 것은 3.2리터 R6이다. 나머지 시간은 중요한 차에 대처하지만 20 l / 100 km 이상의 도시 근처에 있습니다.

첫 번째 단계에서는 2.9리터 터보 디젤이 설치되었습니다. Vіn maє 단순한 디자인, spozhivaє 풍부한 paliva,하지만 특히 자동 변속기가있는 경우 불쾌한 견인력.

pozashlyahovik의 후드 아래에서 2.7 리터 터보 디젤은 이미 풍부하게 흔들립니다. 나는 5개의 실린더를 원하지만 Mercedes ML 270 CDI 아날로그의 새로운 사본은 원하지 않습니다. Rexton II 승리 버전이 강화되었으며, 이는 dribnitaries에 의해 지원됩니다. 예를 들어, 형상 변경의 터보차저. 터보디젤은 고갈되어야 하고 차에 좋을 것입니다. 평균 vitrata paliva는 100km당 10리터에 가깝습니다.

~에 바위처럼 머물다그들은 2.0 (2.7 리터보다 약한 트로치 미만) 및 2.2 리터의 부피로 차세대 터보 디젤을 설치하기 시작했습니다.

일반적인 문제 및 오작동

많은 분들이 예비 부품과 서비스의 가용성에 대한 우려로 쌍용 렉스턴 구매를 고민하고 있습니다. 나는 아무것도. 한국의 pozashlyahovik은 단순한 디자인을 가지고 있습니다. Vtіm, deyakі 구성 요소는 모두 zdivuvati mehanіkіv 수 있습니다.

잘못된 로봇 엔진은 대부분 가스 재순환 시스템의 밸브에 대한 진공 제어 시스템을 가지고 있으며, 이는 이미 해결되었습니다. 추가 진공을 위해 앞바퀴의 연결이 연결됩니다. 시스템을 켜거나 집중 장치(허브)의 오작동으로 인해 브리지를 켜고 켤 수 있습니다. 때때로 나는 전송 장치를 제거하겠다고 위협합니다.

더 많은 유리산염 생성 2.7리터 터보디젤. 때때로 가스 재순환 시스템의 밸브가 막히고(청소를 돕기 위해), 화재 시스템은 화재의 순도에 민감합니다.

특수 터보차저는 필터가 필요하므로 터보디젤 연료 시스템이 필요합니다. 양질(Vid 1000 루블). 30,000km의 피부를 통한 교체로 화재 노즐의 정면 마모(15,000루블)와 하이 바이스의 소방 펌프(원본의 다양성은 180,000루블)를 제거할 수 있습니다.

노즐과 양초 rozzharyuvannya는 한 시간 동안 "끓입니다". 문제는 2006년 이전에 선택된 자동차의 양초를 태울 때 특히 관련이 있습니다. 비틀면 냄새가 날 수 있습니다. 이 때 이 변경을 위해서는 블록의 헤드를 제거해야 합니다.

추력이 켜지고 엔진 오작동 표시등이 켜지면 터빈이 고소되는 경우가 많습니다. 사실, 공기 공급 시스템의 파이프 중 하나는 체중이 감소했음을 보여줍니다. 따라서 가압 시스템의 진단은 진공 게이지를 사용하여 수행해야 합니다.

가솔린 장치는 정기 유지 보수 중에 문제가 발생하지 않습니다.

프레임에서 표면 부식이 자주 관찰되며 카르단 샤프트의 크로스바는 정기적인 사출(트랜스퍼 피팅)을 받습니다.

쌍용의 단점 중 하나는 전기입니다. 더 자주 다른 장미와 조화를 이루지 못하고 릴레이를 쭈~욱 짰습니다. 존중: Mercedes의 기술 솔루션 선택이 진단을 위해 "독일" 컴퓨터를 변경할 수 있음을 의미하지는 않습니다.

전염

쌍용 렉스턴에는 많은 상자 옵션이 있었습니다. 역학, vіdmіnu vіd vіd avtomat에 문제가 없습니다. zcheplennya가 특수 재료로 간주되지 않더라도 (세트당 17,000루블부터) 특히 디젤 버전에서.

가장 단순한 4단 자동 변속기는 오래 지속되도록 설계되었으며 6단 자동 변속기는 유성 기어 세트 사이에 베어링이 있습니다. 가장 인기있는 5단 자동. 이 박스는 벤츠 722.6 자동변속기를 모사한 것이기 때문에 교체 가능한 부품이 많다. Її nedolіki: vіtіkannya olії, vhіd іd 조정 지불 관리, zabrudnennya 센서 іv іt 필터. 피부 옆 60,000km의 기계 수명을 계속하려면 오일의 예방적 교체를 수행하십시오.

주변을 둘러볼 때 작은 자원처럼 지지 기둥의 진영에 경의를 표한다.

비스노복

쌍용 렉스턴, 미친 듯이 존경받을 가치가 있습니다. 300,000 루블의 가격으로 시장에 그런 훌륭하고 좋은 품질의 pozahlyahovik이 거의 없습니다. 2WD 또는 AWD 버전에서 아스팔트에서 멀리 떨어지지 않도록 전체 드라이브 시스템을 존중하십시오. 한국인은 문제가 많지 않고 수리비도 만만치 않습니다. Vtіm, 알아야 할 세부 사항의 수는 쉽지 않습니다. chi 악취는 원본에서 덜합니다. 그래서, 그리고 nadal, naimovіrnіshe의 재판매와 함께 deakі 접기를 비난하십시오. 원하는 렉스턴은 단순한 디자인을 달성할 수 있고, 구매할 때 쌍용의 특징적인 "염증"으로 알려진 서비스를 제공하는 것이 더 빠를 것입니다.

사양 쌍용 렉스턴

버전
드비군	터보디스	터보디스
작업량
Raztashuvannya 실린더 / 밸브
최대 압력
감싸는 순간
역학
최대 속도
Rozgin 0-100km/년
평균 vitrata paliva, l / 100km.