쌍용 렉스턴 - 모델 설명. 기술 특징 쌍용 Rexton I.

한국 쌍용 웅택 SUV는 2001 년 시장에 출시되었습니다. 2004 년에 차는 계획된 현대화에서 생존하여 새로운 세대 모델이 그를 대체하기 위해 생겨 났을 때 2006 년까지 생산되었습니다.

첫 번째 세대 쌍용 Rexton은 몸체의 프레임 디자인과 오두막의 7 베드 레이아웃이있는 중형 SUV입니다.

길이는 4720 mm, 높이 - 1760 mm, 너비 - 1870 mm, 휠베이스 - 2820 mm, 지상 클리어런스 - 200mm. 수정에 따라 차의 좁은 무게는 1815 ~ 1860kg, 전체 - 2550 kg입니다. Rexton의 수하물 구획의 볼륨은 500 리터, 접힌 백 좌석 (1920 리터)에 도달합니다.

1 세대의 SUV Svangyong Rector는 3 개의 엔진을 갖추고있었습니다. 첫 번째는 2.9 리터 터보 디젤, 뛰어난 120 마력 및 250 nm의 한계 토크 인 250 nm, 140 "말"(209 nm)의 능력이있는 2/2-2.3 리터 가솔린 유닛, 3.2 리터 모터 220 군 및 312 nm의 순간. 엔진은 5 단 기계적 또는 4 범위의 자동 변속기, 후면 또는 완전한 드라이브와 결합되었습니다.

쌍용 Rexton의 프론트 서스펜션은 독립적 인 비틀림, 후방 독립적 인 봄입니다. 전면 설치 디스크 환기 브레이크, 리어 디스크.

"첫 번째"쌍용 렉스턴은 장점과 단점이 있습니다. SUV의 긍정적 인 측면은 매력적인 외관, 강력한 모터, 허용 가능한 역학, 좋은 개요, 넓은 인테리어, 대형 트렁크, 모든 휠 드라이브 버전, 몸의 강력한 틀과 저렴한 가격의 넓은 도로 기회입니다. ...에
부정적인 - 소유 비용, 경직 현탁액, 높은 연료 소비, 저렴한 인테리어 트림 재료가 있으며 항상 고품질 어셈블리가 아닙니다.

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쌍용 Rexton W는 Mercedes-Benz M-Class 플랫폼에서 조립 된 중형 남한 SUV로 2001 년부터 생산되었습니다. 2006 년부터 SUV는 업데이트를 겪었고 2 세대의 출시가 발생했습니다. 6 년 후에 2012 년에는 차는 또 다른 젖을 생존했습니다. 이 회사는 독일 회사 메르세데스 - 벤츠와 긴밀히 협력합니다. Sang AG의 전체 범위.

외부

조금 일찍 일찍 일찍이가 아닌 심플한 자동차 애호가와 전문가들이 쌍용 SUV의 모습에 대한 많은 비판을 주었지만 이제는 이미 역사에있는 것입니다. 안개 램프와 결합되어 범퍼의 공기 섭취에 설치된 쾌적한 형태와 표현 약품 덕분에 자동차가 더 현대적으로 보이기 시작했습니다. 비강 부분은 두건에 세련된 스테퍼를 가지고 있으며, Falseradiator의 격자가 복잡한 모양이있는 큰 등불 덕분에 많은 크롬을 받았고, 도로 캔버스가 더 잘 덮여있었습니다. 릴리프 3-EX 섹션 범퍼와 함께 LED 주행 조명과 함께 반 아크 형태로 매우 효과적으로 보입니다.

한국의 차의 측면에는 가벼운 합금으로 만든 18 인치 휠 디스크가 있습니다. 이는 오프로드가 흐르는 동안 자신감을 느낄 것입니다. 그러나 차가 늪지대의 움직임만을 위해 설계되었다고 생각할 필요는 없습니다. 도시의 기능을 이해하기 쉽기 때문에 현대적인 위성 레이더로 스냅인이있어 주차를 신속하고 안전하게 수행 할 수 있습니다. 차의 선미 부분은 밝고 경제적 인 LED 요소를 받았습니다. 또한 눈에 즉시 짐을 구획의 큰 문을 돌진합니다. 쾌적한 스포일러와 거대한 뒷창이 있으며 훌륭한 가시성을 갖습니다.

기계가 세련된 샹들리에가있는 세련된 거대한 범퍼, 직사각형 모양이 있고 수직면을 따라 늘어났습니다. 후면 도어에는 몇 가지 "칩"이 있습니다. 필요한 경우 전체 문과 별도로 윗부분을 열 수 있습니다. 이 결정은 때로는 수하물학과에서 작은 것을 넣어야하는 것을 고려합니다. 러시아 시장의 경우, 회색, 어두운 회색, 검은 색, 브라운, 은색 및 흰색으로 SUV를 선택할 수 있습니다. 상종의 모습에주의를 기울이고, 재시험이 그에게만 혜택을주었습니다. 그는 더 견고하고 비싸고 더 많은 대리인을 보이기 시작했습니다.

gabarits.

너비는 쌍용 렉스턴 (Ssangyong Rexton W)은 1,840mm의 높이, 길이 4 755mm의 높이로, 프론트 도로 루멘의 높이는 247mm이고, 뒷부분 표면의 후방 파트 타워는 206 mm이다. 그것은 매우 좋습니다, 그것은 심지어 차가 러시아 연방에 타기 위해 특별히 제작되었다는 느낌을 만듭니다. 휠베이스는 2,835mm입니다.

내부

한국 전문가들은 기계의 살롱의 내부에 매우 만족했습니다. 이제는 청구 된 수업에 해당합니다. 즉시 고품질의 마무리 재료, 올바르게 선택한 색상 조합, 오히려 부드러운 플라스틱 패널, 양질의 조립 및 적합성에도 즉시주의해야 할 수 있습니다. 좌석은 넓고 강하고 훌륭한 적용 범위와 가장 최적의 공간적 설정 목록이 쉽습니다. 센터에 설치된 콘솔은 크고 전반적으로 있지만, 그것에 상이한 컨트롤이있는 사실은 인체 공학적으로 편리하다는 사실은 거부가 불가능합니다. 그들의 모든 곳에서. 더 비싼 장비는 7 인치를 위해 설계된 컬러 디스플레이를 처분하고 있으며, 이는 감각 입력을 지원합니다. 표준 편안함 장비조차도 다양한 기술 혁신의 자신의 채도로 인해 기뻐할 수 없었습니다. 예를 들어 전자 보조자가 있으며, 전환을위한 보호 시스템 및 커서 안정성 시스템이 있습니다. 5 인테리어 인테리어, 정면 및 측면 에어백이 있으며 2 개의 좌석 가열이 있습니다.

또한 MP3 및 USB 형식, 블루투스를 지원하는 일반 라디오 테이프 레코더도 있으며, 중앙 잠금 장치가있는 알람 공장에서 설치된 다기능 스티어링 휠, 기후 조절기에서 제어 복제본이 있습니다. 더 비싼 장비 나는 이미 가죽의 인테리어 트림, 적응적인 크루즈 컨트롤을 가지고 있습니다. 전기 모터가있는 첫 번째 행, 파노라마 해치에 좌석을위한 전기 드라이브. 개인적인 기후 시스템이 장착 된 3 번째 의자도 있습니다. 쌍용 Rexton W의 내부 껍질이 더 비싼 경쟁자에게 포기하고 싶지 않은 것은 분명해진다. armrests, 중앙 콘솔과 어뢰에 관해서는 다소 작은 자동차에서 예상대로 거대한 차원으로 할당됩니다.

또한, 앞 좌석은 매우 편안하며, 삽화와 착륙을하기 위해 점화 키가 구동 할 때는 좋은 측면 지원이며 운전석의 좌석이 있습니다. 중요한 이점은 3 명을 위해 운전사의 위치와 후방 가시성 거울의 위치를 \u200b\u200b외출 할 수있는 메모리 서비스입니다. 두 번째 행에 앉아있어 매우 편리하며, 여유 공간이 충분하고 등 뒤에 조정됩니다. 별도의 옵션으로 2 개의 의자를 3 행을 구입할 수 있습니다. 수하물 칸에 대해 말하면 SUV는 완전히 평균 678 리터의 유용한 공간을 완수하지 않으며, 필요한 경우 좌석을 변화시킴으로써 증가 할 수 있습니다. 흥미롭게도 사용되는 기후 설치로 인해 필요한 온도 정권뿐만 아니라, 연기, 게리 및 기타 외부의 냄새로부터 보호를 보장하여 공기를 깨끗하게 해줄 수 있습니다.

기술 사양

SUV는 여전히 3 개의 레이어를 갖는 스파르 형 프레임 워크의 프레임 워크를 기반으로합니다. 그냥이 프레임을 사용하면 쌍용 Rexton W Real, Strong and Tondably Car 수 있습니다. 파워 유닛으로서, 편지 "W"가없는 단순한 쌍용 렉스턴의 경우에도 2.0 리터 155 강력한 터보 차저 디젤이 제공됩니다. 2.0 리터 전원 장치는 100km 당 약 7.2-7.6 리터를 먹고 13.4-14.0 초 동안 1 백 100에 도달합니다. 173-175 km / h의 최대 속도. ".7 리터 모터는 170km / h로 가속화 될 수 있으며, 14 초에는 약 14 초가 필요합니다. 그의 식욕은 9.8 리터의 디젤입니다. 가장 강력한 엔진, 볼륨 2.7은 변수 기하학 및 공통 레일 전원 시스템을 갖추고 있습니다. 그것은 자동 T-T-T-Tronic 기어 박스와 일정한 드라이브와 함께 작동과 함께 40/60 비례에서 잠재력을 분산시킬 수있는 40/60 륜에있는 모든 4-륜에 일정한 드라이브와 동기화됩니다. 186 년 덕분에 11.3 초 만에 100km / h의 마크를 얻을 수 있습니다. 100 km 당이 모터에는 약 9.2 리터의 디젤 섬유가 조합 모드로 필요합니다.

모든 전력 유닛이 다른 자동차 제조업체의 제 3 자 도움없이 개발되었다는 것을 고려하는 것이 중요합니다. Sangyong Reston의 최신 버전은 영구 전체 드라이브를 받았습니다. 도시의 기능에서 기동뿐만 아니라 장거리 및 오프로드로 이동하는 기술적 특성이 충분히 충분합니다. 기어 시프트 박스는 Mercedes-Benz Specialists의 개별 주문에 따라 이전과 같이 생산됩니다. 현대 기술의 도입 덕분에, 신뢰성 및 소박성의 한계 성능 지표를 보장하는 연료 공급에 대한 높은 반응 속도를 가질 수있는 효율적인 엔진을 방출하는 것이 밝혀졌습니다. 기어 박스에서 겨울 기능도 구현되었으며 미끄러운 도로에서 운전할 때 장면에서 개선 된 시작을 제공합니다.

텔레스코픽 쇼크 흡수 장치가있는 횡 방향 레버가 있으며 AWD 독립적 인 8 개의 레버 구조로 "파트 타임"및 Tod-Tod-Dependent Continuous Bridge가있는 횡 방향 레버에 독립적 인 서스펜션이 있습니다. 스티어링은 "기어 레일"유형의 조향 메커니즘으로 표시되며 유압식 스티어링 휠 증폭기로 완성됩니다. 브레이크 시스템은 모든 휠의 디스크 브레이크의 형태로 쌍용 Rexton W에 제시되며, 전면에는 환기 옵션이 있습니다. 자동차는 ABS, EBD 및 브레이크 돕기를 지원합니다. 전체 드라이브 시스템 중에는 파트 타임 - 토드 - 자동 연결 4 륜구동 및 AWD - 영구 4 륜구동의 전체 드라이브 시스템의 매뉴얼 연결이 가능합니다.

활성 보안

Sangyong Reston은 미래의 구매자에게는 매력적인 외모와 차 안에서 가치있는 가치있는 위안이 있으며, 상당한 수의 활성 시스템을 사용하여 달성 된 좋은 보안 수준입니다. 기초로서, 환율 안정성의 시스템은 어떤 상황에서도 기계를 안정적으로 제어 할 수있게합니다. 흥미롭게도, 서비스 자체는 도로의 안정성을 유지하기 위해 브레이크 시스템 및 전원 장치의 작동을 변경할 수 있습니다. 코스 안정성을 통해 서비스가 함께 작동하고 있으며, 이는 미끄럼 방지 및 잠금 시스템에 대해 작동합니다. 차를 팁핑하는 것에 대해 경고하는 방법을 알고있는 서비스도있었습니다. 브레이크 시스템이 작동하는 방식으로 쌍용 Rexton W 인 비상기 제동 증폭기의 사용을 보장하는 것에 따라 다르므로 브레이크 페달이 멈출 때까지 날카로운 프레스로 트리거됩니다.

우리는 또한 전기 부품 자체가 브레이크 시스템 및 전원 장치의 노력을 조정할 수있는 경사면에서 운전할 때 기계의 안전성을 향상시키는 데 효과가 있었으며 전원 장치의 크기와 도로의 중요한 기울기가있는 부드러운 하강을 제공합니다. 운전할 때 잠금 도어가있는 곳이 있으며, 어린이들이 차의 움직임 동안 문을 열 수 없게하는 것을 허용하지 않을 것입니다.

수동 보안

차의 몸체는 충격 동안의 에너지가 더 큰 표면에 분포되어 디자인 품목에 의해 감소하고 차 안에 앉아있는 최고의 안전한 승객을 제공 할 수 있도록 설계되었습니다. 스파가있는 강력한 프레임이 있기 때문에 설계의 전반적인 안정성을 기계적 손상으로 늘리고 동시에 자동차의 수명이 늘어납니다. 강철로 만들어진 갈비뼈도 문에 설치되어 있으며, 측면에서 불어 오면 심각한 손상을 피할 수 있습니다.

앞에 설치된 의자에 대한 추가 보호로서, 벨트 프리텐셔너와 함께 작동하는 전방 및 측면 에어백의 존재가 있으며, 이는 베개에 응답하기 전에 그 사람을 거의 해결할 수 없게합니다. 이 서비스는 베개가 공개 될 때, 프리텐셔너가 약화 될 때, 무력의 일부를 방출하고, 타격 후에 너무 많은 압력이 없도록하는 것을 보장합니다.

구성 및 가격

한국 SUV는 원래, 편안함, 우아함, 우아함 가족, 고급 스러움 및 고급 가족의 완벽한 세트의 다양한 변화에 의해 강조됩니다. 1,579,000 명의 루블의 마크에서 쌍용 Rexton W의 가격표가 시작됩니다. 앞으로 앉아있는 ABS, ESP, ARP, 정면 에어백, 유압 스티어링 휠 증폭기, 경보 시스템, 기후 제어, 난방 전면, 전기 창, USB 및 블루투스 지원이있는 테이프 레코더 등을 충족시킬 수 있습니다. 의 위에. 이미 위의 전반에 걸쳐 표준 기본 장비조차도 풍부한 옵션과 기뻐할 수없는 다양한 시스템이 풍부하게 될 것이라는 것이 분명 해집니다.

다른 버전에는 가죽 인테리어, 컬러 스크린, 크루즈 제어, 첫 번째 행의 좌석의 전기적 조정, 전기 드라이브가있는 해치 및 별도의 에어 덕트가있는 보조 시리즈 용 에어컨이 있습니다. 오프로드 차량의 비용이 추가로 구성 될 것으로 보이는 것으로 보이지만 기계 내부, 장소 수, 전원 장치 및 드라이브의 트림이 다를 것입니다. 따라서 2WD의 XDI 럭셔리는 디젤 3.7 리터 모터, 자동 기어 박스 및 전체 드라이브 당 229,990 개의 루블에서 2 개의 329,990 루블에서 평가할 것입니다. 따라서 쌍용 Rexton W 2016의 최고 버전은 평가됩니다.

장점과 단점 Santeng Reston.

장점 :

• 한국의 편안함에 따라 존재감이 비정상적으로 높습니다.
• 상대적으로 저렴한 서비스.
• 좋은 달리기 자질;
• 안정된;
• 오프로드의 정복의 괜찮은 기술;
• 쾌적한 외모;
• 큰 바퀴;
• 높은 도로 루멘;
• 스포츠 외관;
• 좋은 재료로부터의 고품질 살롱;
• 오두막의 많은 여유 공간;
• 컬러 디스플레이의 존재;
• 필요한 경우, 후방 의자 외에도 필요한 경우 증가 할 수있는 수하물 구획의 허용되는 양;
• 풍부한 기본 장비조차도;
• 수용 가능한 보안 수준은 운전자뿐만 아니라 승객 근처에 앉아 있습니다.
• 강력한 전력 유닛;
• 전체 드라이브 시스템.

그러한 계획의 단점 :

1. 약간 편안한 좌석이 아닙니다.
2. 내부를 마무리 할 때 단점이 있습니다.
3. 매우 부드러운 리어 서스펜션;
4. 소음 분리의 완벽한 수준이 아닙니다.
5. 큰 차원;
6. 좌석의 세 번째 줄은 높은 편안함을 다를 수 없습니다.

합계합시다

업데이트 된 한국 쌍용 Rexton W SUV는 더 현대적으로되어 훌륭한 외모를 받았으며 조금 스포티 한 것조차도 보입니다. 헤드 라이트는 자동차의 조화에 완벽하게 맞습니다. Sangyong Reston이 메르세데스 벤츠에서 잘 보이는 인식의 가치가 있지만 매우 즐거운 사실입니다. 작은 풋 보드의 존재를 즐기는 것이 즐겁습니다. 이는 자동차로 매력을주고 착륙하고 상륙하는 승객을 촉진합니다. 그 장소에있는 모든 것과 직관적으로 이해할 수있는 모든 것. 계기판이 잘 읽어 져 다기능 스티어링 휠이 편리하고 많은 자동차 설정을 조정할 수 있습니다. 인테리어의 품질은 이상적이지는 않지만 여전히 더 훨씬 좋았습니다. 이는 간격의 모든 부품 및 값의 피팅에 기인 할 수 있습니다. 작은 것들을 보관할 수있는 다른 장소가 있으며, 필요한 경우 뒷좌석의 등을 해결함으로써 필요한 경우 수납 할 수있는 수하물 구획의 볼륨이 있습니다.

이 차는 2001 년에 "산용"과 기술 협력 조약의 "San Yong"및 "Daimler-Benz"가 정확하게 10 년 후에 데뷔했습니다. 따라서 한국의 킨크 셀러가 독일 기술로 함침 된 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그 엔진과 기어 박스는 라이센스 "메르세데스 - 벤츠"로 조립됩니다. 더 세심한 연구를 통해 휠베이스와 트랙이 정확히 일류의 M-Class의 매개 변수와 정확히 일치 함을 발견합니다. 눈에 띄는 외부 유사성이 있습니다. "RESTON"의상 "RESTON"의 스튜디오 "ITAL-DESIGN"은 "메르세데스"의 옷에 의해 매우 빨라질 수 없으며 견고하고 우아함을 낳습니다. 그리고 독일어 "산용"은 모두 새로운 전면 조명, 우아한 라디에이터 그릴을 받고 마무리에서 과도한 크롬을 제거하는 것을 보았습니다.

살롱의 편리함을 위해 재료의 품질과 장비 "렉스"는 독일 이데올로기 적 영감 뒤에 지연되지 않습니다. 기계식 자물쇠가없는 "마루"AWD 시스템의 버전을 포함하는 오프로드 운전을위한 인상적이고 아스날뿐만 아니라 단단히 연결된 프론트 휠과 TD 전송 ( "순간 주문시 ") 다운 그레이드 전송 및 축 차동의 잠금이 가능합니다. 일반적으로 어느 쪽이 보지 않고 모든 곳에서 더불어 들지 않습니다. 하나의 일은 놀라운 것입니다 - 2 차 시장에서 "복구"는 동일한 해의 릴리스의 더 컴팩트 한 "공원"보다 저렴합니다. 왜 궁금해.

몸과 그 전기 장비

모스크바의 "복구"의 많은 주거지는 롤링 소금과 솔루션의 효과에 매우 영향을받습니다. 녹슨의 얼룩은 두건, 트렁크의 뚜껑, 바람막이의 프레임과 날개의 내부 구멍을 나간다. 더욱이, 2006 년 가을, 전체 주기로, 즉, 인접하고 그림 부품으로 생산 된 자동차가 아닌 자동차뿐만 아니라, Naberezhnye Chelny에서 생산됩니다. 그러한 궤양은 한국에서 만든 부츠에서 발견됩니다. 대부분, 신체의 부식성이 낮은 이유는 낮은 품질의 강철에 있습니다. Paintwork에 대한 보증은 구매 순간부터 처음 3 년 동안 만 유효합니다.

또한 Mechanics는 배선 및 전기 연결의 평범한 품질을 기록합니다. 운전자의 좌석 썰매의 움직이는 부분은 종종 전체 가열 요소가 바뀌어야하는 쿠션 가열 와이어가 쿠션 가열 와이어를 이겼습니다. 때때로, 이모빌라이저는 점화 키를 "인식하는 것"을 멈추게합니다. 이 경우 특별 프로그램의 도움으로 서비스에서만 차를 시작하여 키를 재발행 할 수 있습니다. 그러나 그것은 항상 도움이되지는 않으며, 이모빌라이저 자체가 변경해야합니다. 때로는 실외 온도 센서가 죽어 가고, 기후 조절의 정확한 작동을 제공합니다. 그러나, 에어컨 화합물의 연결에있는 프레온 밀봉 링은 종종 문제의 원인이 될 수있다. 그들은 튜브와 함께 변화하고 물론 수리는 비 태그가 아닌 비용이 있습니다.

전염

3 개의 솔리드 드라이브 시스템 중 가장 신뢰할 수있는 역학은 자동으로 연결된 프론트 휠을 사용하여 보편적 인 TOD를 인식하지만 수동 변속기와 함께 만합니다. "자동"으로 기계를 구입하여 거절을 거부합니다. 가솔린 2,3 리터 엔진이뿐만 아니라 2006 년까지 XDI 수정뿐만 아니라 가솔린 2,3 리터 엔진이있는 버전에 설치된 "BTR"의 4 단원 "BTR"에서 마찰 분합은 종종 확장됩니다. 50-60,000. Diesel 및 3.2 리터 가솔린 엔진과 결합 된 ZF 5 속도의 라이센스에 따라 한국인이 더 갓 생성 된 한국인이 더 갓 제작 한 경우 전자 제어 장치가 다이가 있습니다. 그런데이 상자의 신뢰성이 낮기 때문에, 일정한 전순 드라이브가있는 "Rector"에서만 가능한 "Rector"가이 옵션을 조언하지 않을 것입니다.

엄격하게 포함 된 브리지가있는 가장 쉬운 시스템 "파트 타임"은 프론트 휠의 클러치가 약한 장소입니다. 소위 허브는 거절하고 매우 작은 달리기 (최대 10,000km)와 심지어 "restons"에서도 소유자가 거의 벗어나지 않습니다.

엔진

모든 것이 "reston"및 모터와 안전하게 사용되지 않습니다. 모든 전력 유닛 중 가장 소박하고 내구성이있는 것은 3.2 리터의 부피로 가솔린 V 자형 "6"이라고 불릴 수 있습니다. 고품질의 연료로 보급 할 때 실제로 문제가 발생하지 않습니다. 그녀가 2,3 리터의 여동생에 대해 말할 수없는 것은 무엇입니까? 블록의 머리를 놓는 결함으로 인해, 얇은 점퍼는 부동액에서 부동액에 부딪 히고 엔진이 워밍업 될 때까지는 부동액에 부동액에 닿았습니다.

디젤 HDI와 그의 젊고 강력한 형제 XVT 문제는 본질적으로 동일합니다. 노즐의 전기 접점이 떨어지는 경우, 배기 가스 재순환 시스템 및 터빈 제어의 밸브 고장으로 인해 추력을 잃습니다. 그러나 그들이 말하는 것처럼, 꽃. "RESTON"의 소유자에게 훨씬 많은 지출은 TNVD의 실패를 위협합니다. 이상하게 충분하지만 기어 펌프 "Dalfai"는 가장 자주 가장 단순하고 강력한 165 개의 강력한 XDI 단위로 날아갑니다. 그리고 새로운 고압 연료 펌프 하나만 설치하여 괜찮을 것입니다. 착용 된 기어의 금속 칩은 종종 전체 연료 시스템을 막히기 때문에 노즐, 고압 연료 튜브를 교체하고 탱크를 세척해야합니다. 그러나 펌프의 실패가 공장 결혼과 관련이 있고 품질이 좋지 않은 연료가 아닌 것은 매우 어렵습니다.

섀시와 스티어링

진정한 남북 도로의 정지가 부러워하는 힘의 가장 큰 여백으로 구별되어야하지만,이 문제는 "Rector"는 훌륭하고 있습니다. 전면 레버의 하부 볼 베어링은 여전히 \u200b\u200b30,000km 이상이 아직 크게 등반하고 있습니다. 그리고 딜러가 소유자가 각각의 지지대를 변경하는 데 소유자가 지원을 변경할 때가있었습니다 (현재 확인 만 필요함). 그리고 사고가 없었습니다. 중요한 마모로 인해 바퀴가 "zhiguli"와 정확하게 기뻤습니다. 다른 솔직히 약한 장소에는 조향, 안정제 부싱, 리어 액슬 베어링의 팁이 포함됩니다. 종종 붕괴 된 기어 박스 역학 때문에 전체 브리지가 바뀌 었습니다.

오랫동안 50,000, 프론트 브레이크 패드가 살고 있지만 ABS 블록은 훨씬 더 일찍 거절 될 수 있습니다. 그리고 주차 브레이크, 뷔페 튜브 및 탱크의 액추에이터의 운송 수년간의 수년간의 수년간의 수년간의 작동의 수년간의 작동의 유압식 파워 스티어링 자체의 누출 - 생산의 낮은 배양의 명백한 증거. 솔직히, 외국 차단이 붕괴되어 오랜 시간을 만나지 않았습니다. 한편, 동일한 볼 지원을 교체하고 보증 하에서의 반 축을 구입 한 이후 일 년 이내에 불과 할 수 있습니다. 규칙적으로 사령 에이전트 딜러의 소유자는 서비스 책의 문구를 참조하여 자연 마모로 인해 실패한 자세한 내용을 참조하십시오. "

우리는 산다?

사용 된 "RESTON"의 가격은 정말 유혹입니다. 새로운 차량과 비교하여 최대 1 백만 루블까지 절약 할 수 있습니다. 하지만 그만한 가치가 있습니까? 우리가 알아 낸 것처럼, 나이에 큰 할인은 꽤 좋은 정당성입니다. 결국 가능한 모든 수정 "RESTON"에서는 단일 문제가없는 것이 아닙니다. 수동 상자가있는 버전은 종종 XDI 디젤 또는 약한 커플 링을 "파트 타임"전송에서 수리하는 데 매우 요약되어 매우 비쌉니다. 좋은 3.2 리터 가솔린 엔진은 자동 상자로 운이 좋지 않습니다. 물론 샌용의 예비 부품은 공무원보다 훨씬 저렴하지만 돈뿐만 아니라 시간과 신경의 수리를 보냈습니다. 그리고 이것에 상관없이 어떻게 시도해도 할 수 없습니다.

고향에서 쌍용 렉스턴 (Ssangyong Rexton) W는 부산시에서 2012 년 5 월 Auto Salon에서 데뷔했습니다. 국내 자동차 운전사는 몇 개월 후 개최 된 모스크바 모터쇼에서 참신함을 볼 수있었습니다. 차는 광범위한 디젤 단위, 수정 된 서스펜션, 차단 살롱 및 그려진 디자인을 받았습니다. 전임자에서 다른 재검토 W가 어려워지지 않습니다. 그는 둥근 초점 렌즈와 은색 기질이있는 헤드 라이트를위한 대형 입사 헤드 라이트를 가지고 있습니다. 라디에이터의 그릴은 조명에 인접한 시각적으로 인접하여 얇은 수평 지향적 인 리브로 구성되어 제조업체의 로고에 영향을줍니다. 그 아래에서 앞의 범퍼에서는 소형 사다리꼴 공기 흡입구와 긴 안개등이있는 틈새 커플이 있습니다.

치수

Singong Reston W는 세 번째 행을 설치할 수있는 중간 크기의 클래식 SUV입니다. 전체 치수는 길이 4755 mm, 너비 1900mm, 높이 1840 mm 및 휠베이스 - 2835mm입니다. 도로 클리어런스는 매우 견고하고 실행 버전에 따라 206 또는 247 밀리미터까지 206 또는 247 밀리미터입니다. 차는 고강도 강재로 만든 스파링 프레임을 기반으로합니다. 프론트 서스펜션은 2 개의 횡 방향 레버가있는 두 개의 횡 방향 레버로 독립적이며, 후면은 연속 브리지 또는 다차원 설계에 위치 할 수 있습니다.

바닥 아래에있는 여분의 바퀴 덕분에 SUV는 단단한 수하물 구획을 자랑합니다. 표준 위치에서, 좌석의 두 번째 행의 등받이와 윈도우 라인 아래에로드되는 등받이는 678 리터의 여유 공간이 남아 있습니다. 두 번째 행은 접혀서 1524 리터까지 무료로 설정할 수 있습니다.

명세서

국내 시장에서 SUV에는 전체 드라이브 시스템뿐만 아니라 세 가지 엔진, 기계 및 자동 변속기가 장착되어 있습니다.

쌍용 Rexton W의 기본 버전은 155 마력 및 360 nm의 토크에 2 리터 행 디젤 포섬이 장착되어 있습니다. 기계 및 자동 기어 박스가 모두 삽입되며 13.4-14 초 만에 시간당 최대 100 킬로미터를 차단할 수 있습니다. 최대 속도는 173-175 km / h이며 연료 소비는 2 ~ 7.6 리터의 디젤 연료가 혼합 된 동작주기에서 경로의 백 킬로미터입니다.

수석 버전에는 163 ~ 186 마력에서 2.7 리터 단위가 장착되어 있습니다. 이 엔진은 기관총으로 독점적으로 완성되어 11, -14.4 초 동안 수백을 수백으로 오버 클럭킹을 수행합니다. 최대한의 차량은 시간당 170-181 킬로미터를 개발하고 결합 된 사이클에서 백 172-9.8 리터의 디젤 연료를 소비합니다.

장비

쌍용 Rexton W의 기본 구성조차도 솔리드 장비 목록이 있습니다. 기본적으로 자동차에는 전면 및 측면 에어백, 코스 안정성 시스템 및 ABS, 기후 설치, 독특한 디자인, 가열 된 좌석 및 외부 거울의 합금 합금 바퀴뿐만 아니라 각 문에서 안개등 및 파워 윈도우가 있습니다. 추가 비용을 위해 다기능 스티어링 휠, 크루즈 컨트롤, 전기 드라이브 및 오디오 시스템이있는 해치를 주문할 수 있습니다.

비디오

노트, AB OVO (처음부터 라틴어 잊어 버림) ... 1993 년 브랜드 C는 러시아어 이름 쌍용이 MUSSO 모델과 함께 SUV의 세계 시장에 이스립니다. 그리고 그 당시 젊은 한국 드래곤 (또는 오히려 두 마리의 드래스 에서이 이름으로 번역 된 이래로) 경험이나 관련 전문가가 없었기 때문에 영국 켄 그린 리 (British Ken Greenley)의 디자인 설계를 지시했습니다. buntar, 스트레스와 큰 원본. 여기 그는 "rhino"의 더미, 즉, 뮤지소입니다.

SSANG 용 Yong Musso "1995-98 영국 시장

차는 정말로 매우 원래의 원본을 가지고 있지만 매우 모호한 모습이 있습니다. Eidny Jeremy Clarkson의 입에서 맨 위 기어 프로그램에서 맨 위 독약에서 얼마나 많은 독약이 나왔는지 기억하는 것이 충분합니다! 한국 회사 라이센스를 엔진과 주요 단위로 공급 한 Mercedes-Benz 브랜드와의 고품질 조립 및 기술적 파트너십은 모델이 컨베이어 및 2005 년뿐만 아니라 모델을 개최 할 수있었습니다. 그러나 후계자의 발전에 왔을 때 (그리고 1997 년 늦은 곳에서 어디에서 일어났습니다) 쌍용 리더십은 위험을 가하지 않고 세계 추세의 틀에 시체를 만드는 디자이너 스튜디오를 찾지 못했습니다.

그래서 Atelier는 Judjaro의 Maestro Fabrikio가 이탈리아가 꺼졌습니다. 2001 년 쌍용 렉스턴 (Ssang Yong Rexton)은 공장 코드 Y200과 \u200b\u200b함께 빛 ( "Royal Voice")에 등장했으며 2005 년 12 월에 ojsc Severstalavto는 Naberezhnye Chelny의 OJSC 플랜트 마이크로 솔림 용량에서 이러한 SUV를 조립하기 시작했습니다.

쌍용 렉스턴 (Y200) "2001-2003.

2006 년에 모델은 Restyling (Factory Code Y250)과 2012 년에 또 다른 하나 (코드 Y290)를 겪었습니다. 이러한 버전의 경우 Rexton I, Rexton II 및 Rexton III (또는 Rexton W)의 이름이 핵심이 었습니다. 러시아에서 가장 거대한 것은 렉스턴 타이 (Rexton II)의 버전이되었습니다 : Rexton W는 단지 널리 파견 할 시간이 없었습니다.

2014 년 위기가 처음부터 판매가 급격히 떨어졌으며 2015 년 쌍용 브랜드는 우리 나라의 활동을 실제로 출시했습니다. 그러나 러시아 도로에서는 처음에는 메르세데스 ml의 1 세대의 디자인의 개발을 처음에 개발합니다.

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건설 렉톤은 2 개의 2.7 리터 터보 디젤 엔진 (XDI, 탁월한 165 hp 및 340 nm의 토크 또는 XVT - 186 hp, 402 nm) 및 가솔린 3, 2 리터 행 "6 개가있는 고전적인 프레임 SUV입니다. "(220 hp, 312 nm). 2012 년 영역 엔진은 149 마력의 용량을 갖춘 2 리터 디젤 엔진을 보충했습니다. (360 nm).

그러나 Rexton II의 경우 3 가지와 Rexton W의 경우 이미 4 가지 유형의 전송을 제공한다는 사실을보다 궁금합니다. 자동차는 클래식 파트 타임, 즉 플러그인 프론트 액슬과 송신이 낮은 감소 상자 또는 자동으로 연결된 프론트 액슬 (TOD, 토크 온 디맨드 시스템) 또는 영구 4 - 휠은 "기도"가없는 드라이브 (사실, 그러한 옵션은 프레임 크로스 오버로서의 희귀 한 동물이었습니다). 또한 2 리터 엔진이있는 버전이 뒷 륜구동 구성에서 생성되었습니다. 따라서 D20DT와 2.7 XDI를 갖는 SUV는 종속 후면 서스펜션 및 2.7 XVT 및 G32P의 버전을 갖추고 있습니다.

글쎄, 그리고 그들의 소유자들로부터 이러한 suvs의 인상은 무엇입니까?

증오 # 5 : "파도에 바다로 ..."

거의 모든 리뷰는 Rexton Suspension이 너무 약하고 굴러라는 사실에 대한 불만입니다. 그런 환경은 미국인들에게 좋아하지만 러시아인들 중에서, 모든 사람이 아니라 포럼에서는 "마음에 가져 오는 것"의 몇 백분의 요리법을 찾아 렉스턴을 "Uazo-like"로 변환 할 수 있습니다.

특히이 부드러움에 대한 급성, 국내 SUV에서 렉스로 이사 한 사람들은 반응하고 있습니다 : "내가 찾는 길에서"패트릭 "을 운전하고 그분의 구덩이가 스스로 가서 천천히 조심스럽게 가야합니다."

Rexton의 회전에서 arrnating coranating (그러나 그것은 직선에 대한 궤도를 끌어냅니다). 그러나 "거짓말 경찰"은뿐만 아니라 심각한 싹과 Jamas에서 킬로미터의 속도를 시간당 20-30으로 만듭니다.

또한 섀시는 다르지 않고 특별한 지구력을 제공하지 않습니다. 독립적 인 서스펜션은 일반적으로 60-80,000 킬로미터마다 간섭이 필요합니다. 대개 대체로 대체품은 횡단 안정성 안정제 및 침묵 블록의 랙을 필요로합니다. 첫 해의 첫 해의 차는 또 다른 불쾌한 "유치원"이었다. 낮은 레버의 볼 지지대는 최대 30 천 킬로미터를 유지했고, 전구 자 메르세데스 ml에서 볼이 카탈로그에 별도의 품목으로 옮겨 갔다. Rexton의 경우 레버로 교체해야합니다. 결과적으로 "단체 민속 지능"은 상황에서 벗어난 것으로 나타났습니다 : 밝혀 졌으므로 지원은 실질적으로 "화물"작업을 위해 설계된 VW Transporter로 대체 될 수 있으며, 그러한 작업은 거의 30으로 밝혀졌습니다. 공식 서비스가 제공하는 것보다 더 저렴합니다.

사랑 # 5 : "나는 옆 아래에 박차를 주었고, 말은 화살을 날아 갔다 ..."

그것은 흥미로운 것입니다 : 쌍용 렉스턴의 장점들 중에서, 소유자의 압도적 인 대다수는 매우 부드럽고 부드럽고, 매우 부드럽고, 샐러필 러 션으로 인식되어야 할 것처럼 크고 무거운 SUV 인 것처럼 보이지만, 채팅과 일반적으로 Taisa. 그리고 더 신비한 것처럼 보일지 모르겠다. 소유자는 versed하고 까다로운 자동차 언론인들!

사실은 성공적인 조향 설정으로 인해 일종의 정지가 성공적으로 고정되어 있다는 것입니다. 저속에서는 스티어링 휠이 매우 쉽게 회전하고 턴의 다소 작은 반경을 제공하지만 속도 세트가 유익한 노력을 쏟을 때.

우리는 매우 익히는 (디젤 엔진) 역학을 추가 할 것입니다. 사실, 차는 약 50 km / h의 속도를 입력하여 만 "깨어납니다. 동시에, 내가 말했듯이, Rexton은 우수한 궤적 안정성으로 구별됩니다 : 부양 가족이있는 버전과 독립적 인 후면 서스펜션을 사용하는 옵션이 조금 더 나 빠졌습니다. "고속도로에서 Voronezh는 Krasnodar (집에서 집에서 850km), 겨울과 여름에갔습니다. 9-10 시간 동안 1-2 멈춤이 멈 춥니 다. 모든 시간이 수리되는 M4에 따르면 일관되게 음식은 130-150km / h이며 "운동화 아래의 주식"이 있습니다.

Rexton은 매우 적절하게 행동하며 어려운 겨울 조건에서 행동합니다. 따라서이 차의 취급과 동역학조차도 모호하지 않은 장점의 돼지 저금통으로 이동합니다.

증오 # 4 : "밝게 톱니 모양의 밝게, 밝은 빛이 굽다 ..."

모든 사람들은 망할 어머니로 되돌아 가기 전에 전구가 밝아지고 있음을 알고 있으며, SIM은 구운 램프 존재를 마쳤습니다. 그래서, 쌍용 렉스턴의 거의 모든 소유주는 머리 조명의 끊임없이 음소거 된 램프에 대해 불평하고 있습니다. 동시에 렉스턴의 헤드 라이트에서 21 세기에 생산 된 수십만 달러의 가격에 견고한 차량을 위해 이미 확실한 "할로겐"이 있습니다. 많은 소유자는이 공격에 대처할 수있는 유일한 방법이 크세논 광원 및 해당 전자 블록을 구축하는 것입니다. 그건 그렇고, 이것은별로 비싸지 않으며, 렉스턴의 전구를 대체하는 것은 헤드 라이트를 제거해야하기 때문에 매우 격렬한 활동입니다.

사랑 # 4 : "그리고 침묵 주위, 기초로 찍은 ..."

당신이 다른 어떤 조명에서 렉스턴의 해로운 습관으로 태워지면 소유자가 작동 중에서만 알아 낸 다음, 처음에는 운전자의 장소를 가져 가면 즉시 오두막에서 침묵을 느낄 수 있습니다. 특히 좋은 "Shumkov"는 Uaz의 자궁에서 한국어 SUV에 빠진 운전자에게 감사 할 것입니다. 그러나 그들은 어떤 차에서 "Shumkov"를 감사하게 될 것입니다.

증오 # 3 : "이것은 그러한 이해할 수없는 주제입니다 - 여기는 여기 있습니다.하지만 그것은 ..."

위니 푸우는 꿀에 대해 이야기했습니다. Rexton의 소유자는 종종 정확성이나 강제적 인 전면 액슬이있는 옵션이 장착 된 프론트 휠의 자유 이동의 진공 전리에 대해 종종 이러한 단어를 완전히 배치합니다. 실제로 클러치가 폐쇄를 멈추기 위해서는 시스템의 기밀성의 사소한 장애가 충분하며 예비 징후와 전쟁 선언 없이는 모든 일이 발생합니다. 어제는 어제 괜찮습니다 - Zhvanetsky가 썼던 것처럼 모든 것이 좋습니다.

7 년 동안 나는이 문제에 직면했기 때문에 나는 정확히 같은 커플 링을 갖춘 쌍용 뮤지스 스포츠 픽업을 소유하고 있기 때문입니다. 그것은 매우 불쾌감을 느낄 수 있습니다 - 당신이 완전히 괜찮은 솔직한 프레임 SUV로 갈 수있는 것처럼 보이고, 일부 니바의 운전자가 알지 못하는 곳에 갇혀있는 것처럼 보입니다.

무료 이동의 기계식 클러치를 설치 함으로써이 문제를 근본적으로 해결할 수 있습니다 - 예를 들어 AVM 브랜드. 그러나 이것은 멈추거나, 차를 멈추거나, 장갑을 착용하고, 전체 드라이브를 켜거나 끌 때까지 커플 링의 플래그를 착용해야합니다.

그러나 Rexton의 페널티는 중간에 비해 평가되어야하며 도로는 206mm 밖에되지 않으며, 씰은뿐만 아니라 체중이 큽니다. 결과적으로 Hlybays와 Tree의 정복을 위해 전투 껍질에서 렉스턴을 변화시키는 거의 알려지지 않은 경우가 있습니다. 아마도, 또한 옳습니다.이를 위해 완전히 다른 훨씬 더 적합한 자동차가 있습니다. 그럼에도 불구하고, 많은 쌍용 렉스턴 소유자, 특히 승용차로부터 이사 한 사람들은이 모델의 장점의 수와 관련이 있습니다. 이전에 "전문적인 지나가는"을 다루는 사람들은 가능한 한 경계를 분명히 보았습니다.

사랑 # 3 : "그림, 바구니, 판지 ..."

어쨌든 Rexton은 극단적 인 이용을 위해 설계되지 않았지만 순전히 가족의 사용을 위해서는 이와 관련하여 정말 좋습니다. 우선, 주인은 VDA를 통해 935 리터 인 트렁크의 양을 기쁘게합니다. 그리고 이것은 리어 좌석을 놓치고 있습니다! 그건 그렇고, 2012 년 restyling 동안, 디자이너들은 트렁크가 678 리터로 줄어들 수 있고, 공간 후방 승객을 제공한다고 결론 지었다.

물론 다섯 번째 문은 꽤 무거워 지지만 짐을 구획에 접근 할 수 있습니다. 그래서 "그림, 바구니, 카드"외에도 여기에 당신은 완전히 쑤셔 넣고 작은 개가 있습니다. 또는 Senbernar - 개가 있고 충분한 공간이 있습니다.

증오 # 2 : "왜 그렇지 않아도 ..."

Rexton 장비에서는 XXI 세기의 첫 10 년 동안 좌석이없는 편안한 SUV의 비정상적인 편안한 SUV에서 매우 자연스러워 보였습니다. 예를 들어, 클래스로서, 온보드 컴퓨터가 없으며, 연료 소비를 평가하기 위해서는 전체 탱크에서 마일리지를 측정하고 계산을 제기해야합니다. 타이어 압력 센서가 없습니다 ... 리어 뷰 카메라가 없으며 두 번째 restyling 후에 만 \u200b\u200b주차 센서가 나타납니다.

모든 종류의 전자 조수 중, 경사면에서 내림차순으로 된 시스템만이 있으며, 일부 소유자는 그것이 매우 부정확하다고 생각합니다.

자동 상자가있는 많은 버전에는 크루즈 컨트롤이 없습니다.

마지막으로, 오디오 시스템 ... 그 주요 이점은 절반으로 철자 한 CD 형태로 특이한 디자인입니다. 동시에 시스템은 MP3 형식을 지원하지 않으며, RDS를 이해하지 못하고 터치 스크린이 박탈되고 물론 탐색 기능이 없습니다.

사랑 # 2 : "그리고 Cuzza - Auzenbordotor 또는 Teutonic 노래 대신"

내가 물었을 때 : "당신은 쌍용, 잘, 그리고 어떻게 됐나요?", 나는 일반적으로 일반적으로 나쁘지는 않지만,이 차에있는 가장 좋은 일은 메르세데스에서 2.9 리터 터보 디젤 D29DT입니다. OM602. 그는 너무 늦지 않았으며 겨울에 잘 밝혀졌습니다. 그러나 가장 중요한 것은 절대적으로 기관차 부담을 소유하고 있으며, 40 ~ 140km / h의 범위에서 전환하지 않고 다섯 번째 기어를 가질 수있었습니다. ...에

나는 옴니보에 매우 만족하고, 엔진은 거의 연료의 질에 반응하지 않고, 절대적으로 침착하게 디젤 연료를 복용하고 결합 분야에서 일하는 탱크에서 양동이와 병합되었습니다.

러시아 시장에있는 주요 엔진 렉스턴이 된 D27DT는 독일 아날로그 (OM612)를 가지고 있습니다. 그러나이 엔진은 이미 압축 불화와 완전히 다른 세대의 응집체에 적용되며 일반적인 TNVD가 있지만 전자 제어가있는 일반적인 공통 레일의 연료 시스템을 갖추고 있습니다. 그 결과, 더 강력하고, 조용하고, 탄력적이고, 경제적 인 전임자의 견인력이 있습니다. 엔진의 탁월한 특징 덕분입니다 (그리고 칭찬은 디젤 D27DT와 D20DT뿐만 아니라 가솔린 G32T) Rexton이 역학과 편안함에 대한 모든 이점을 얻었습니다. 그리고이 모든 엔진 - 튜턴 뿌리와 매우 적절한 신뢰성, 경제는 특별한 불만을 일으키지 않습니다.

인터넷에 대한 피드백의 대부분의 저자는 도시 교통 체증에서 연료 소비가 100km 당 약 12-13 리터의 디젤 연료와 트랙에서 8-9로 떨어집니다. 어쨌든, 68 리터의 탱크는 700-800 km를 잡는다. 메커니즘이있는 디젤 차량의 호스트 : 니자흐스탄의 웰의 견인력은 스위칭하지 않고 50 ~ 150km / h의 범위와 두 번째 다섯 번째 모드의 도시에서 다섯 번째 기어를 사용합니다.

G32T의 경우 가솔린 V6이 본질적으로 탐욕 스럽지만 식욕은 프레임 워크가 허용되지 않으며 도시에서 약 14-16 리터의 약 14-16 리터의 약 14-16 리터의 금액과 10-12 명입니다. 그것은 단지 디젤 엔진의 이전의 여력이 더 이상 말할 필요가 없습니다 ...

품질이 떨어지는 디젤 연료는 주로 인젝터의 장애에 주로 관련된 중요한 문제의 출현으로 이어질 수있는 요소입니다. 특히 심각한 경우에는 연료 탱크를 포함한 전체 연료 시스템을 변경해야합니다.

증오 # 1 : "나는 너를 찾고 있었고, 나는 모든 상점을 보았다."

Rexton 소유자는 거의 모든 리뷰, 가격 불평 소리, 가용성, 배달 시간 및 복잡성이 있기 때문에 실수로 부품, 노트 및 자동차 단위를위한 다양한 상대방을 찾는 데 큰 관심을 기울이지 않습니다. 이 사건은 러시아어와 한국 카탈로그의 불일치에 의해 여전히 복잡해지며, Vin은 항상 내가 원하는 것을 사는 것이 항상 도움이되는 것은 아닙니다.

많은 Rexton 소유자의 분노 공격은 딜러의 일을 일으 킵니다. 대부분 자주 그들은 비싸고 나쁜 두 단어로 특징 지어집니다.

사랑 # 1 : "모든면에서 즐겁게"

쌍용 렉스턴 소유주의 근본적인 이점은 편안한 편안함을 고려해야합니다. 그리고 우리는 오두막의 편안함과 운전 안심에 대해 이야기하고 있습니다.

예, Rexton은 아닙니다. 운전자 차량은 아니며 그가 말 그대로 운전자와 승객을 도로 조건에서 방해하는 것이 정확하게 있습니다. 그러나 그것은 정확하게이 품질이며, 많은 사람들이 프리미엄 SUV를 인정하고, 여기에서 당신은 그것을 최대한으로 얻을 수 있으며, 매우 겸손한 돈을 위해 ...

쌍용 렉스턴은 오히려 사랑이나 오히려 증오하고 있습니까?