산타페 치 x 트레일보다 더 아름답습니다. 실용적인 현대 싼타페 또는 저렴한 Nissan X-Trail: 최고의 크로스오버는 무엇입니까? 아카이브 전에 분노

Zhodna 범주의 자동차는 현대 크로스 오버로 경쟁하지 않으며 일본과 한국의 프로토 타입 vvazhaєyuyu 표준입니다. , їх 사랑하고 목욕하고 대부분의 유럽 SUV를 잊어 버립니다. 대부분의 경우 가장 최적의 운송 서비스를 선택하는 maybutny 자동차 학생은 더 아름다운 것에 대해 생각합니다. Hyundai Santa Fe abo Treilssan X- 연습을 보여줄게 차에 대한 모욕은 웅장하고 무력한 패스는 하나하나 실천하는 것 같았다. 러시아 시장... 지정된 차량은 클래스에서 선두 위치를 차지합니다.

포리브냐냐 현대 산타페타 닛산 엑스트레일.

일반 정보

현대 산타페

어떻게든 개발자들이 싼타페의 문 너머로 프로토타입만 수리했다면, 차를 그렇게 부르던 악취는 미국의 한 도시처럼 크로스오버를 싼타페의 손에 마시고 싶은 사람들에 대해 생각하지 않았다. 유럽 거주자. 2000년에 미국의 록 시장에 자동차가 출시되었습니다. 한국인이 배웠다면 그 위대한 술이 얼마나 치우 모델그리고 약간의 유럽 평균 통계학자가 있었습니다. 악취는 개념을 크게 바꾸어 로봇을 러시아로 돌려보냈습니다. 다시 만들기 전에 Santa Fe의 새 건물을 새 건물로 명명하는 것이 가능하며 상점 개발자는 모델을 현대화할 수 있으며 혁신은 원칙적으로 shanuvalnikov 브랜드를 압도하지 않습니다.

Mayzhe 12년 후, 첫 번째 산타페가 열렸고, 이는 다음 세대 모델을 위해 마련되어야 합니다. 그 효과는 자명함에 의한 boo의 재창조에서, 총알의 차는 재건되었고, 그것은 앞의 모델과 유사하지 않으며, її 그들은 사랑에 빠졌다고 감사했습니다. 짧은 시간에 자동차가되었습니다. 한 번의 뉴욕 모터쇼에서 6개만이 싼타페의 3세대를 처음 보았습니다. 전시된 차량의 특징은 7개월 구성 가능한 살롱의 모델을 전시할 수 있다는 점이다. 2012년에는 동급 차량 중 가장 안전한 차량으로 인정받았습니다.

닛산 엑스트레일

Tsikavo, Santa Fe가 개발될 때 일본인은 독특한 크로스오버 Nisan X-Trail을 가지고 놀고 있었습니다. 그 2000년 바위의 빛에 일본의 자동 불로가 제시된다. 노바 모델자동차 산업은 Nissan FF-S 폼 모듈을 기반으로 했습니다. Mabut, tse가 주요 역할을했으며 차가 마음을 사로 잡기 시작했으며 판매는 엄청났습니다. 2007년 자동차 운전자들에게 또 다른 세대로 인한 운송 서비스를 선보였습니다. Zmin은 오만한 Nissan X-Trail처럼 더욱 더 바가토를 즐깁니다. 새로운 차체 플랫폼을 다듬은 X-Trail은 이미 Qashqai 모델로 변환되었습니다. 때때로 일본인은 성공을 웃으면서 모델은 그 시간에 미끄러진 것처럼 가장 필요한 크로스 오버가되었습니다.

2012년, 3세대 기계의 시동이 꺼진 이후로, 카슈카산 풍부한 스피니니 마타임의 참신함으로 제로가 되었습니다. 운송 비용은 동일한 모듈식 플랫폼을 의미합니다. 나는 Petersburg 기업 중 한 곳에서 차를 세 번 픽업할 것입니다. 중요한 운송 문제의 성장을 돌보는 사람들에게 흥미로운 것은 같은 시간에 종종 쓸모 없게 된 경우가 많았습니다. 동일한 지표의 모델의 동등한 동등성에 대해 이야기 할 수 있듯이 자동차 현대화 계획은 실제로 처리되었습니다.

현대 싼타페와 닛산 엑스트레일 현황

현대 싼타페와 한국형 1세대 닛산 엑스트레일조차 쭉쭉 늘어나지 않고 완벽하게 매끄럽고 젖지 않는다고 할 수 있다. 이러한 비대칭 요소의 자명함과 단순한 "전면"에 전문가들의 생각이 울려 퍼졌습니다. 물론 미국인들에게는 100가지 놀이시설이 부족하다. 감각적으로는 차가 활발하게 목욕을 하고 있었다. 친구를 위해 기계 버전이 작고 미학적으로 매우 현대화되어 식물을 직접 요청했습니다. 최고의 fakhivtsiv... Varto는 Santa Fe의 경우 다른 세대가 중요한 역할을 했으며 viglyad의 이름이 더 수용 가능하고 보기 쉬워졌으며 그 시간에 신체에 요소가 나타났습니다. 3세대 자동차를 사용하면 릴레이와 다이내믹 엑스터를 채우는 것과 같은 운송 서비스가 있습니다. 디자인에서 주된 강조점은 자동차의 공격성과 스포티함입니다.

x-Trail에 대해 이야기하면 1세대 차는 작고 멋진 디자인을 가지고 있으며 일본은 순찰에 박힌 총알과 같은 몇 가지 tsikavih 요소를 위해 차를 주었습니다. 체인 크로스 오버를 통해 일본 자동차 산업 컨베이어의 scho zishov를 통해 강도가 아닌 exter iz suvoroi zovnishnistyu도 알 수 있습니다. 이러한 pidhid는 vichiznyam 운전자가 특히 선호합니다. 그것은 현대화 된 버전의 가치가 있습니다. 그녀가 중간에 쌀 이름을 반복하는 것은 풍부하지 않을 것입니다. 동시에 그녀의 스타일과 견고함으로 구매자를 조용하게 만듭니다.

3세대 Exter X-Trail에 대해 말하자면, 뛰어난 실용성을 희생시키면서 나머지 모델의 강조가 인테리어의 가벼움과 역동성에 떨어졌다는 의미이며, 이로 인해 많은 새로운 shanuwalniks가 올 수 있었습니다. 전문가의 생각에는 인테리어가 더 중요하고 한국 사람들이 염려하며 여기에서는 장식적인 세부 사항의 기술과 스타일에 중점을 둡니다.

기능, 기술적 특성

예쁜 X-Trail과 Santa Fe는 동력 장치로 만들어졌는데 갑자기 Santa Fe 엔진입니다. 차량 전체에 2.0리터 엔진을 장착할 수 있으며, 3.3리터 용량으로 가장 강력한 어태치먼트를 탑재할 수 있다. 전체 X-trail을 사용하면 2.5리터 dvigunom만 자랑할 수 있습니다.

2017 rotsi에서 진동된 Schodo 모델은 운송에 대한 공격이 실제로 동일할 수 있음을 의미합니다. 2.2 및 2.4 리터의 동력 장치가있는 Santa Fe 2017 장비 및 Nissan X-Trail 2017 - 1.6, 2.0 및 2.5 리터. 후속 조치를 수행하는 방법, 압력, 발사 탱크의 공간 및 최대 100km까지의 속도. - '한국인'의 특권은 그야말로 '일본인'이라는 계급과 경제에 대한 존중 없이는 간과할 수 없다.

현대 싼타페와 닛산 엑스트레일은 기계식 변속기를 장착하고 있다.

수송수단의 크기를 이야기하자면 싼타페가 엑스트레일보다 60mm 더 크다는 차이가 있다. (4700 mm. 대 4640 mm.) 첫 번째 차량의 너비는 동일한 값으로 다른 차량을 뒤집었습니다(1880 mm. 및 1820 mm.). 한국인 희생 일본인의 키에 의한 Tilki (1675 및 1710 mm.).

크로스오버 같은 걸 사면 크로스오버 같은 거고, 엑스트레일이나 싼타페 같은 거요.(1445~1637kg).

봉사 참석

Persh nіzh는 운송 수단 서비스 서비스에 대해 이야기하고 varto는 їх를 의미합니다. 가장 단순한 산타페는 1,856,000 루블이며 일본인의 경우 최소 50 만 루블을 지불 할 수 있습니다. 덜, 기본 버전 kostu 1,294,000 루블. 숫자에 대해서만 이야기한다면 X-Trail을 구입하는 것이 좋습니다.

전원 장치

더 아름답습니다. Santa Fe Chi X-Trail은 쉽지 않습니다. 운전자가 강제 운송으로 더 많이 운전하기를 원한다면 나는 한국인에게만 더 많은 존경을 표할 것입니다. 새롭고 많은 수의 동력 장치는 분명히 더 큰 수익이 있습니다. 그러나 자동차가 많으면 최대 500 yew가 될 것입니다. 더. Iakshcho와 같은 가격 차이는 예산에 매우 강하고 끔찍한 바보가 아니라 일본어를 구입할 수 있습니다. 모터는 너무 슈퍼닉이 아닙니다. 분명히 악취는 그다지 생산적이지 않지만 똥으로 볼로다르를 기쁘게 할 수도 있습니다.

약한 미스 및 문제 유형

수송 차량이 부족한 상황에서 난로의 난방 때문입니다. 정면 플랩 Nissan X-Trail에서는 고성능의 살롱에서 시끄러운 소음과 삐걱 거리는 소리가 들립니다. 자동차 애호가에게 표준 운전석은 짧고 편리하지 않습니다. Yaksho vibrate mіzh Santa Fe 및 X-Trail, varto는 한국의 단점을 의미합니다. 분명히 지역의 마이너스 가격은 거의 없으며 prote fakhіvtsі는 작은 크기를 의미합니다. 후면.

Perevagi 및 perevagi 모델

엑스트레일 3세대는 헤어스타일의 수보다 위엄이 없는 기적의 SUV라고 할 수 있다. 차는 꾸준히 도로에서 케루반나에서 편리합니다. 차는 큰 트렁크를 가지고 있고, 뒷좌석은 넓고, 3명의 승객은 손으로 수용할 수 있습니다. 주요 구절의 중간에 그것은 기적의 역동성을 의미합니다. 현대 싼타페 3세대 프리미티 그레이트 미스티유 살롱, 기적의 등로반 등 거실의 나머지 부분. 싼타페와 엑스트레일 장비의 조정으로 도로 위를 달리는 자동차와 장비가 더욱 아름답고 화려해질 것이라는 가시성을 확보했다.

비스노복

가격은 운전자에게 중요합니다 운송 서비스, 존경하는 바토 주피니티 일본차... Shchepravda, 두 크로스 오버의 실제 적용을 위해 한국 자동차는 슈퍼닉을 뒤집을 것입니다. 보트 산타페에는 독특한 inter'er가있을뿐만 아니라 희소성과 강인함의 전망이 있습니다. 전원 장치, 그리고 자동차의 독특한 독창성.

일본어 i의 원형 중 하나 한국 자동차 21세기에 그 발전을 알았습니다. 가지다 나머지 바위유럽의 SUV를 시장에서 본 사람들이 스스로와 경쟁하기 시작했기 때문에 크로스 오버를 갖는 것은 중요하지 않습니다.

올해의 현대 싼타페와 닛산 엑스트레일은 현재 동급에서 선두를 달리고 있는 자동차다.

싼타페의 이름을 딴 미국의 지명은 2000년 첫 무대 뒤뜰에서 공연을 하고 몇 달 만에 미국 시장으로의 판매가 시작됐다. Varto는 회사의 계획에서 크로스 오버가 유럽으로 전달되지만 위대한 사람이 모델을 마시고 한국인이 자신의 위치를 기억할 것이라는 점은 없었음을 의미합니다. 치코보이 스페셜모델은 약간의 변화를 주기에 사실상 수줍어하는 사람들이고, 회사의 shanuwallers와 미친듯이 비슷합니다.

2006년 봄, 컨베이어에서 1세대 싼타페가 탄생했습니다. 참신함은 모든 면에서 이전 제품을 뒤집고 판매용으로 충실히 사용되었습니다. 뉴욕 오토쇼에서 6개의 로키에 이어 3세대 크로스오버의 데뷔가 발표되었습니다. Varto는 개발자가 살롱의 7 번째 구성을 처음 제안했음을 의미합니다. 2012년, 동급에서 가장 신뢰할 수 있는 자동차.

이 두 가지 초자연적 현상은 모두 동료가 즐길 수 있으며 X-Trail 샘플도 2000회 공연에서 제공됩니다. 일본인은 Nissan FF-S 폼 모듈을 기반으로 참신함을 얻었고 의심할 여지 없이 크로스오버의 데뷔 버전 중 일부가 시장에 대량으로 나오기 시작했습니다. 2007년, 제네바에서 다른 세대의 "일본인"에 대한 프레젠테이션이 발표되었습니다. 디자이너는 신체에 대한 새로운 플랫폼을 채택했지만 이전에는 Qashqai에서 승리했으며 다시 자비를 베풀지 않았습니다. 바가토크 전문가들의 생각에, 새로운 엑스트레일부브 니빌시 강한 크로스오버그 시간.

2012년부터 3세대 자동차가 등장하고 있다. 모듈러 플랫폼을 탐색하는 것을 포함하여 자동차의 공격이 훨씬 더 정교할 수 있기 때문에 제작자가 Qashqai 발자취를 위반했다고 선언하는 것이 가능합니다. 2014 년에 참신함이 Petersburg 기업에 간다는 것을 의미하기 위해 미끄러졌습니다.

그래서 두 차의 차가 한 번에 썩기 시작한 만큼 그런 신인이 가까워지기 시작하고, 무의미한 경지에 오르게 된다.

Zovnishny viglyad

한국 크로스 오버 1 세대의 Exter'єr 모델은 풍부하고 hto vvazhaє bezgluzdim이며 젖지 않습니다. 운전자가 크고 낮은 비대칭 차체 요소와 직선형 프런트 엔드를 확인했기 때문에 기다리지 않는 것이 중요합니다. 그러나 미국인들은 이처럼 큰 부족에 대한 가격을 존중하지 않고 적극적으로 차를 사기 시작했습니다. 다른 세대의 크로스 오버 디자인의 디자인을 위해 회사는 가장 아름다운 조명 파벌을 요청했고 결실을 맺었습니다. 신규 아이템의 외장은 약간 도색을 했으며, 당시의 패션 트렌드에 맞춰 디자인을 유지했다. 3세대 모델은 더욱 reafnoy하고 다이내믹해졌습니다. 디자이너들은 자동차의 공격성과 스포티함에 초점을 맞췄습니다.

전화하세요 z tim, scho 디자이너 일본 기업, X-Trail 디자인의 개발과 함께 그들은 시작했습니다. tsikavih 순간전설적인 포펫 패트롤에서 새로운 크로스오버 viglyad의 종종 보호되지 않고 엄격한 호출을 차단했습니다. 그러나 주어진 실용성은 운전자, 특히 승리한 운전자의 취향에 떨어졌습니다. 다른 세대의 모델은 모든 주요 쌀을 제자리에 두었고 더 견고하고 세련되게되었습니다. 크로스오버의 탁월함인 X-Trail 3에서 구식의 실용성을 잃은 rozrobniki의 파편은 yaskravu와 역동성에 주요 베팅을 했습니다. Varto는 솔루션을 통해 모델이 새로운 shanuvalniks의 일부를 거부했음을 의미합니다.

더 아름다운 음식 - Exter X-Trail 또는 Santa Fe는 일본 크로스오버와 같을 것입니다.

가게

Tsikavo, 그래서 크로스오버의 한국 소매업체들은 요소의 기술과 스타일, 그리고 현대 자동차의 위대한 아름다움에 초점을 맞췄습니다. 그리고 살롱의 축은 X-trail vikonany vzhe suvoro입니다. 그를 처음 알게되면 적대감이 생길 수 있지만 피부 요소는 그 자리를 빌려서 중요하지 않습니다.

일본차의 인테리어보다 강한 재질의 질을 보겠습니다.

그리고 트렁크 사이즈의 차축은 497보다 585리터로 한국형 크로스오버가 더 큽니다.

기술적 인 특성

모터가 있으면 산타페는 분명히 압도됩니다. 스스로 판단하십시오 - 승자는 2.0 ~ 3.3 리터의 엔진을 장착하고 X-Trail은 최대 2.5 리터의 엔진을 갖추고 있습니다.

모델이 2017년이면 두 virobniks 모두 Santa Fe 2.2, 2.4, X-Trail 1.6, 2.0, 2.5의 약 한 권으로 구성됩니다. 인성, 크기 소방차, 최대 100km의 붐뿐만 아니라 최대 효율- 리더는 "한국인"이고, 해부학자 "일본인"은 경제적이고 강력합니다(틈새는 2.5cm 이상).

모델	현대 산타페 2017	닛산 엑스트레일 2017
드비구니	2.2, 2.4	1.6, 2.0, 2.5
유형	가솔린, 디젤	가솔린, 디젤
추력, h.p.	200/171	130/144/171
불타는 탱크, l	64	60
전염	역학, 가변기	역학, 가변기
Rozgin 최대 100km, s	9.6-11.0	10.5-12.1
최대 속도	190-203	180-190
비트라티 팔리바 미스토 / 트라사 / 즈미샤인	13.7/7.0/9.5	11.2/6.6/8.3
기둥 베이스, mm	2700	2705
도로 정리, mm	185	210
치수, mm 도지나 x 너비 x 높이	4700 x 1880 x 1675	4640 x 1820 x 1710
마사, kg	1773-2040	1445-1637

가격

산타페의 최소 패리티는 1,794,000루블이고 일본 크로스오버는 1,264,000루블입니다. 숫자의 논리에서 벗어날 필요가 없습니다. 다른 옵션이 추가되었습니다.

작은 마음을 위해 적용된 Cross-Confidence 또는 Post-shingles는 돈이 아니라 고속도로 위의 panuvati를 의미합니다. 차 전체의 편안함은 세단의 성능에 기인하며, 사마귀의 성능은 가장 앞서 있다.

모든 클래스에 Tsikov Tsikaviy의 Yaskravi 대표 - 한국어 현대 산타페그 일본 닛산 X-Trail. 최고 수준의 자동차는 세계의 본질에서 한 번만 현물을 바자야트하기 때문에 고가를 사랑하는 모든 사람들에게 영예를 안겨주었습니다.

현대 싼타페는 사치스러운 도시인의 마음을 담은 안락한 앞바퀴굴림차로, 기본적인 자질을 보여주지 않으면서도 도심의 자동차 통행량에서 쉽게 사용할 수 있다. 장소에 가면 축을 따라 텐션이 높아진 고등 교육의 성격을 볼 수 있습니다. 막는 것은 쉽고 중요하지 않으며, 하역은 무시할 정도의 물막입니다.

Nissan X-Trail의 고전적인 pozashlyakhovym 디자인으로 우아한 메인 드라이브는 자동 또는 프론트 프리머스가 장착된 리어 드라이브로, 전원을 켤 수 있습니다. miskogo 사이클의 경우 후륜구동 또는 "자동" 모드가 바이코라이즈되고, 날씨 마음 rozpodilyati 트랙션 주실. 초청 자경단원은 내부 자경단원과 마찬가지로 일반 차와 스타일이 많다.

새로운 현대 산타페당신의 학급을 대표하는 최고의 디자인 요소를 요청하십시오. Tribeki에서 동적으로 Іnfіnіtі 및 Tuareg 플러스의 최신 є trochs. 자동차는 위대한 조국의 표시일 뿐입니다. 요그 살롱에는 7가지 유형의 좌석이 있지만 동시에 도어에 오크레미 트렁크를 추가해야 합니다.

5인이 앉으면 모든 좌석이 더욱 편안하게 배치되고 짐을 실을 수 있는 공간도 충분합니다. 뒷좌석 승객은 팬을 제어한 다음 켤 수 있습니다. 물의 흐름은 가능한 한 빨리 구동되며 가로 방향의 높이와 압력에 대한 전기 조절기로 고정됩니다. 다른 연설을 위한 충분한 수의 상자도 정문에 있는 냉장고입니다. 따라서 손으로 시원한 음료를 알게 될 것입니다.

Nissan X-Trail은 넓은 실내, 전기 선루프 및 운전과 승객의 편안함을 높이는 여러 추가 기능의 값 비싼 완전한 세트를 가지고 있습니다. 교통 체증이 없는 운전은 여러 가지 이유로 차를 운반하기 쉽습니다. 환율 안정 시스템의 관리자와 그래플 및 기계의 견인 장치 전원 공급 제어를 위한 제어 시스템은 장비 공급에 대처할 수 있습니다.

현대차의 경우 기본 세트에는 이미 높이 조절이 되는 공조와 커모가 장착돼 있다. 옵션에서 더 일찍 추가될 추가 전기 패키지가 표준 세트에 포함되는 크루즈 컨트롤. 기존 싼타페 옵션에는 작은 캐빈과 전기 해치 드라이브만 있고 모든 것이 포함되어 있습니다. 우리 나라의 딜러 현대는 최신 액세서리에서 현대 싼타페를 식별합니다.

가장 적합한 수준의 두 차량의 전자 장비 : 디스플레이 온보드 컴퓨터풍부하고 기능적이며 정보를 읽기 쉽습니다. cich "도로의 노동자 소환"의 주된 이유는 그들과 함께 제공되는 dviguns에 있습니다.

Nissan X-Trail에는 두 가지 유형이 장착되어 있습니다. 가솔린 엔진- 2.5리터 먹자. 현대 싼타페에는 더 단단한 디젤 장치가 장착되어 있습니다. Yak vіdomo, 디젤, zavdyaki 자체 토크, 도로의 vikoristannya 자동차에 더 아름답습니다.

묵직하게 찌그러진 현대 싼타페는 포브노시니 포자슐랴호빅과 같은 특성과 고가의 세단의 편안함을 동시에 갖고 있다. 대부분의 현대 싼타페 오너들은 그들의 사랑을 알고 있습니다.

가장 저렴한 가격으로 자동차를 굽지 않습니다. 정면 및 기본 베개는 안전하며 모든 기본 및 추가 아연 도금 시스템은 가장 현대적인 표준을 준수합니다. 현대 테스트자동차의 우수한 품질을 보여준 싼타페는 자동차 부문에서 솔리드 4를 수상했습니다.

구매욕이 넘치는 현대 싼타페는 현대적이고 편안하며 좋은 완성차를 빼앗아 갈 것입니다. Tim more, 한국 현대 싼타페의 가격은 적절하고 클래스의 일본 대표가 부러워하지 않습니다.

최선을 다하는 도비. 지금이야말로 내 차에 대해 쓸 시간이자 기회다. Opel VectraC의 실용적인 안뜰인 NissanX-Trail(Dromi에서 논의됨) 판매를 계기로 그 자리에서 차량을 교체할 가능성이 있었습니다.

더 긍정적으로, 도와주세요 X-Trail 익스플로잇선택 기준에 따라 Opel 디젤 엔진의 긍정적인 복용량: 크로스오버, 디젤 엔진, 2007-2008 rocky, normal tech. 캠프, 창구 판매 기계, 복합 단지 비용은 최대 800명입니다. 이 매개 변수에서 지원자는 즉시 나타났습니다. 우선 X-Trail, Antara 및 Frilender, Pathfinder, 현대 SantaFe, Ford Kuga 주제에 대한 기타 옵션이 있습니다. 크라스노다르와 스타브로폴 지역, 로스토프, 볼고그라드 지역의 누드를 취소하는 것은 진동이 크지 않다는 것을 보여줍니다. X-Trail 디젤은 하나 이상의 옵션입니다. Pafiks는 vipusku에 맞지 않았고 Antar 디젤은 붐이 없었고 디젤 Captivi에는 한 가지 옵션이 있었고 Santa Fe 쌍인 Kuga와 Frilender에는 거의 5가지 옵션이 있었습니다. Dozhe hotiv Discovery3. 로큰롤과 바가틴을 희생할 준비가 되어 있습니다. 음, 축은 굉장합니다. 버그가 있는 전자 제품에 대해 시작하고, 기발한 폐렴에 대해, 신맛이 나는 모터 블로킹에 대해, 그리고 많은 부분을 다루고 있습니다. 글쎄, 그것은 나에게 적합하고 그게 다야. 분대는 opir를 범주 적으로 수리하고 변형을 원할 경우 더미로 몰았습니다. 약 10개의 가솔린 X-Trail을 호출하는 Yak 옵션, 에일 옵션의 모든 악취. Rіznі rozmov와 새로운 걷기, varіator에 대한 sensі에서. 에일 사려 깊은 virіshiv - varіator 야크 극단적 인 변형. 잘 알려진 koristuvachi 디젤 Frila와 가솔린 싼타페와 이야기를 나누었습니다. 나는 그들에 대해 불쾌한 감정을 느끼지 않을 것입니다. Ale sobi zrobiv visnovki: 2.7 가솔린 산타는 불가능합니다. Zviknuvshi는 2개의 바위 같은 scho call zabuvati kolis에 연료를 보급하고 그 자리에 vitrate 16-17로 - 할 수 없습니다. 나는 Trail에서 가장 작은 옵션 중 하나가 되었기 때문에 Frila에 대해 덜 긍정적으로 느낍니다.

첫 번째 축은 잠재적 판매자와의 전화 대화를 위한 준비가 되었습니다. Opel이 손에 있던 Vrahovyuchi는 교환과 함께 파수꾼에 의해 되감기가 쏟아졌습니다. Yakshcho는 이미 차가 가치가있었습니다. 기성품 buv viklasta 전체 가방.

강점:

훌륭합니다. 채우기를 끝내기 위해 훌륭하고 분명히 경제적입니다. 미국을 위해 설계된 자동차에 대한 지식을 바탕으로 "미국적" 정신의 결과로 새로운 것이 강하게 인식됩니다.

약한 면:

obrobka 재료에 대한 Prikra 경제

현대 싼타페 2.2 CRDi VGT 4WD(현대 싼타페) 2008 r.v. 차에 대해.

자동차 애호가 여러분, 행운을 빕니다!

기계의 다음 단계에 대해 알고 싶습니다. 이 차, 음, 한국 자동차 산업에 몇 줄을 추가하십시오.

나는 그 야크 vibirav, tk에 대해 아무 것도 쓰지 않을 것입니다. 나는 더 똑똑하고 진동하지 않지만 Tucson 2.7에서 문제없이 두 개의 바위와 55000km를 본 후에 나는 현대처럼 점점 더 미묘한 소리를 내고 싶습니다. 그것은 특히 그 bulo, tk의 선택입니다. 사용된 kupuvav의 좋은 오래된 전통을 위해 2-3 로켓 volodinnya에 대해 모든 자동차를 판매 한 그의 오랜 친구의 자동차는 앞에서 차를 운전하고 모든 종류의 풍미를 제공합니다.

강점:

영광이었습니다:

1. Vitrata palyva, klimat not vimikav nikoli, 디젤을 통한 차이 없음.

9-10년 - 느린 주기의 조용한 물 스타일. 10 -12 리터 - 사악한 사이클에서 공격적인 스타일. 7.8 - 8.5 리터 - 시원한 스타일의 물, 트러스.

8.5 - 9.0 리터 - 공격적인 물 스타일, trasa.

자동 시작을 통해 장소에서 리터당 요금이 부과됩니다.

2. 안개가 자욱한 살롱과 트렁크, 당신은 shmurdyak을 많이 가지고 다닐 수 있습니다.

3. 예비 부품 및 액세서리의 수 사본.

4. 거울, 냄새는 단순히 훌륭합니다. 공중에서 볼 수 있습니다.

5. Zovnishny viglyad, 아마추어, zychayno, ale me befits.

6. 음, 디젤 엔진, 노래가 너무 시끄러웠고, 살롱에 앉아있는 사람들의 소리와 모든 마차의 악취. 하지만 Pret는 Bad'oro이고, 게다가 종종 가혹한 이유로, 나는 식민지에 가고, 휘발유를 탄 친구들은 지속적으로 나타나며, 점검을 받습니다.

7. 클리어런스, 휠을 25560R18 lito 및 23565R18 겨울로 즉시 설정하고 23-24cm까지 클리어런스가 증가하고 너무 작지 않습니다. 이제 정말 원합니다 !!!

8. Pich - 차 안의 뇌물 HEAT. 나는 야크가 누구인지 모릅니다. 아마도 튜멘에 있고 호루라기가 아니라 문제가 없었습니다.

서리에서 자동 시작을 위한 10분 -25, 나는 앉아 있습니다. 여전히 따뜻합니다. 3-5분 후에도 여전히 편안합니다. 저에게는 디젤 자동차에 문제가 있습니다. 여러분, 엔진 속도가 평균이 될 때까지 엔진을 돌리지 않는 사람들은 음, 2500-3000까지 돌리면 따뜻할 것입니다.

친구가 조용해서 휘발유에 춥고 엔진을 2000이상 안돌리면 30~40분만에 와도 따뜻해요...

불쾌한 갈마의 드라이브에서 산타까지, 모든 것이 스프레이로 좋았습니다. 갈마는 조금 더, 그들은 vatyanimi를 입기 시작했고 그보다 훨씬 좋았습니다.

서포터들의 손가락 수가 많은 이유는 9만~10만에 가까운 런을 수리하기 때문이다. 패드를 교체할 때 지지대가 올바른지 확인하십시오. 나는 특히 전면 캘리퍼에 올 필요성을 존중합니다. hummock 끝에 직선이 있습니다. 전면 갈마의 가격을 통해 아연도금을 하지 않고 로봇 전체를 후미 갈마만 털고 다니는 것이 현실적이며 악취를 감당할 수 없습니다.

그런 다음 패드를 교체할 때 패드를 다 쓰지 말고 직접 바르십시오.

약한 면:

나는 맞지 않았다:

글쎄, 특히, 할 말이 많지 않다, 선율적으로 크세논에 비스타차, 산타에 할로겐 라이트 - zvychayne
음, 선율적으로, 드라이브는 활성 드라이브보다 나쁘지 않습니다. 모든 쪽모이 세공 마루 바닥에 노래를 부르고 싶습니다. 드라이브 설정, ale ni dvigun, "드라이브 유형"을 위해 필요한 것입니다. IX55에서 디젤 엔진을 단락시키려면

현대 싼타페 2.2 CRDi VGT 4WD (현대 싼타페) 2008 파트 3

동시에 volodinnya Santoy의 가격에 가까워지면 가방을 살 수 있고 전체 varto에 대해 공장이 앞에 있기 때문에 어떤 목적으로든 차를 살 수 있습니다 (div. 1 vidguku의 일부). 싼타페에 진정한 희망이 있다는 걸 말해 줄 수 있어요. 차량은 일반 모드로 운행되며 하루에 운행됩니다. 30km і vishche, 볼고그라드 지역으로의 kіlka 여행 ( 2500km 콜로). rik의 경우 이미 30 t.km를 굴렸습니다. 그것은 rіk에 대해 깨졌습니다.

Perche 껌 : 겨울 동안 총알은 Kumho (vin Marshal) 235/60 / R18, Velcro에서 구입했습니다. 원칙적으로 휴마는 오염되지 않습니다. 프로테아, 젖은 아스팔트로 운전할 때 용납할 수 없는 헤더처럼 보입니다. 그것이 무엇이든 나는 pokrittya-조용히 끝내기 위해 차가운 죽처럼 도로가 다듬어지고 얼음이됩니다. 여름에는 Gislyav가 같은 크기입니다. 도로는 숫자에 둔감한 트림 divovyzhno, 항의 shumuvata입니다. 그때까지는 235/55 / R18이었습니다. 내 눈에는 조화롭지 않습니다. 자동차에 그런 guma viglyadaє (너무 작음), 60 개 이상 동일, 최대 최대 도로 교육, scho는 저하되지 않습니다.

닛산 엑스트레일 대 현대 싼타페: 가격과의 차이점은? 공식적으로 당신 앞에는 크로스 오버가 많은 급우들이 있으며 또한 그들 자신의 미덕이 있습니다. Santa Fe는 trohi dovsha이고 X-Trail은 더 큰 기반을 가지고 있습니다. 그러나 유사성은 끝날 것이고 Suvor를 수정하기위한 경쟁 투쟁입니다 : Nissan은 현대보다 10,000 달러 이상 저렴합니다!

Zdavalosya b, 콧수염 - 가격이 얼마인지 이야기 할 수 있습니까? 에일, 현대 싼타페가 Nissan X-Trail보다 낫지 않고 오히려 더 나은 이유, 자동차의 이성의 힘에 경탄하십시오. 고객이 더 많은 비용을 지불해야 하는 이유는 무엇입니까? 우리는 당신에게 요청을 보냈습니다 개별 테스트일본어 그 한국어 크로스 오버. 우리의 신차 카탈로그에는 9 천 달러 미만의 전 륜구동 Lifan X50에서 수리 된 30 개의 크로스 오버 모델이 있으며 575 개의 강력한 BMW X6M을 130 천 달러에 마무리하고 있습니다.

І, 매개 변수에 "새로운 드라이브, 자동 또는 로봇"이라는 농담을 넣었을 때 기본 전 륜구동 Nissan X-Trail의 가치가 20,000 달러에 불과하고 첫 번째 정식 동급생이 있다면 우리는 매우 강했습니다. 현대 싼타페, 2.4리터 모터로 구동되는 기본 버전 - 1000개 이상에서 33개! 물론 더 비싼 버전이 있지만 우리의 가격 차이는 모두 같습니다. tsikavo, 어떻게 우리에게 X-Trail을 기대할 수 있습니까? Viyavilosya, scho 너무 비싸지 않습니다 - 22,200 달러부터, 그러나 나이 - 나이 도로 버전 2.5리터 모터, 로터리 드라이브 및 가변형 LE + - 모두 30 미만. 현대 전체에서 33 만 수리되며 디젤 엔진과 "자동"이있는 최상위 버전은 45,000만큼 비쌉니다. 먼저 현대 싼타페가 닛산 엑스트레일보다 더 비싸고 운이 좋으면 팔릴 수 있어서 더 아름다웠다.

크로스오버 오펜스의 이름도 좋고, 같은 상태로 본다. 에일 - 기다리지 마십시오. Nissan X-Trail의 Varto pidkotiti는 현대 산타페에 더 가깝고 믿을 수 없는 마음의 고통을 해결하기 위해: 악취가 정말 동급생입니까? 한국어 크로스 오버 viglyadaє muzhnishim, vazchim, ґruntovnishim 및 Nissan - yak yogo 남동생... 다른 소리: ni, 모든 것이 동일합니다. X-Trail은 동일하지만 새로운 것에는 베이스가 있고 Santa Fe는 동일하고 약간 낮습니다. 도로 위에 서면 싼타페가 견고해 보이지만 X-Trail의 도로에서 1만 달러가 넘지 않습니다. yakraz Nissan 우승자의 특별한 기능에 대한 계획을 원합니다 - 새로운 것은 svitlodіodnі가 아닙니다. 구절, 하지만 그 위에 전구현대에는 없는 Bi-LED.

당신에게 말한 모든 것 때문에 당신은 조명 자체를 잊어버렸습니다. 모든 Nissan X-trail 때문에 당신은 rozcharuє가 아닐 수도 있습니다. "가제트"가 대부분 여기에 있습니다. І 총알 테스트용 LE + 키트, 모든 동일한 라디오, 동일한 가격으로 모든 원형 비디오 카메라를 제거할 수 있으므로 걱정하지 마십시오. Usogo는 pererakhush가 아니라 hto zats_kavivsya - Nissan X-Trail의 모든 전체 세트에 대한 자세한 설명과 카탈로그를 요청하십시오. 프레임에는 무지개와 인체 공학이 적용된 닛산이 장착되어 있습니다. 이러한 범위의 높이에 따라 물의 결정이 조절되므로 비석에 머리를 기대지 않고 조금 앉을 수 있지만 가능합니다-슈퍼카처럼, 포드에 없습니다. 키와 포크에 대한 kerm의 규제도 광범위하고, 드라이버에 대한 그러한 선물에 대해 X-Trail을 즉시 견적에 넣고 싶습니다. 그리고 내장재의 축은 바치티가 아니라 평가가 좋은 X-Trail - 플라스틱은 그냥 viglyada, 질감, 약간 단단하고 새 것을 손가락으로 두드리면 소리가 저렴한 가격으로 잡힙니다. . 그것에 대해 현명하지 마십시오. Nissan의 중간에 항균제는 급우들에게 좋지 않으며 항상 재료 비용을 절약하기 위해 산타페에서 즉시 X-Trail로 이동하십시오. ...

헐 화장으로 못 알아보네? "블라인드 테스트"에서 우리 포털을 이미 수행 한 것처럼 현대 마브비는 그것을 찾은 전문가를 찾기 위해 모든 기회를 오지에 놓을 것입니다. 문을 닫는 소리와 ACP에서 중요한 zusilli로 끝나는 소리로 수리 된 모든 것이 여기에서 고귀하고 sokovitish이며 더 좋습니다. 닛산이 귀찮아하지 않으면 우리는 그런 현대 람보에서 잠을 자지 않을 것처럼 쉽지만 중간 지점이 없으면 차이가 여전히 보입니다. 그래서 저는 "10,000 개가 넘는 yakraz"라고 말하고 싶습니다. 닛산 테라노도대체 무엇이 저렴한 크로스오버... 따라서 가격의 rozbіzhka는 생생하게 의미합니다. 에일과 적 산타페는 길을 아주 잘하고 있습니다. Riznytsya는 Renault 및 Audi와 거의 같습니다.

Ale Nissan은 그렇게 쉽게 오르지 않습니다! 엑스트레일의 뒷줄로 이동하면 약 20cm 전후로 움직일 수 있는 (½) 소파가 있고, 등받이를 바꿀 수도 있다. 좋은? 훌륭한! 소파의 먼 자리에서 닛산의 승객들은 리무진에서 야크를 느낄 수 있지만 등받이는 활짝 열려 있습니다 ... 그러나 손으로 하기는 쉽지 않습니다. 핸들은 운전석에 있지만 등받이는, 괜찮다는 듯이 내려놓지 마세요.

현대차는 얼마인가요? 팀 혼자: 왕조와 커프 뒷면에 동일한 비율, 동일한 비율, 동일한 수준의 규정으로 배포되는 새로운 리어 소파에서. 나는 앞의 inter'er에서 vipadku로 뒷좌석에서 볼 수 있지만 Santa Fe는 더 비쌉니다. 가장 sydinnya tovschі, myakshi입니다. 큐브 nahil zruchnishe-크리스탈 측면의 핸들-및 크로 셰 뜨개질을 따라 조정하면 닛산과 같이 고정 된 위치가 아닌 행복한 것처럼 큐브 아래에서 등을 돌릴 수 있습니다. . 그런데도 - 현대차에서 뒷좌석 자체의 뒷좌석이 더 넓은 도로에 있기 때문에, 도로를 타고 가자 마자 싼타페가 조금 더 가고, 그 전에 커튼이 쳐져 있다 후면 창. 이 지역에는 X-Trail을 위한 충분한 공간도 있습니다.

Nissan의 트렁크는 비접촉식으로 열 수도 있습니다. 문에 자물쇠를 걸 필요가 없으며 좌석 근처에 열쇠가있는 차에 갈 수 있고 몇 초 동안 센서에 손을 문지르는 것으로 충분합니다. 좋은 생각입니다. 좀 더 아름답게 우리는 VW에서 야크를 이길 것입니다. 범퍼 앞에서 발을 잡기에 충분할 것입니다. 손의 트림이 위대하고 중요하다면 가져올 수 있을 것으로 기대하지 마십시오. 센서에 손을 대되 번호판 위에 있어야 합니다. 트렁크 자체는 500리터 이상으로 훌륭하고 편리합니다. 최소한의 금액과 가격표로 존경합니다. 사실, rіvna pіdloga는 특별 경찰관에게 갔고 그 중 하나는 배달 될 수 있습니다. Nezrazumilo, yaku perevagu 예 그러한 기능 - 경찰에 대한 재물의 중요성은 푸시되지 않으며 그녀의 다른 물건은 좌절되고 더 울타리가 쳐질 것입니다. 뒷좌석을 접은 상태에서 트렁크의 최대 용량은 1585리터다.

현대차는 트렁크 도어를 전기적으로 구동할 수 없으며 더 이상 비접촉식 접근이 불가능합니다. 그렇지 않은 경우 더 번거롭지 않습니다. 가장 vidkriti-이동 중에 트렁크를 닫고 확인하지 않고 센서를 떠나면 전기 드라이브가 Nissan의 트렁크로 이동합니다. 산타페의 트렁크 용량은 585리터, 뒷좌석을 접은 경우 1680리터입니다. 트렁크가 접힐 때 처리하기 쉬울 수 있고 프로세스가 너무 빠르지 만 Nissan은 아닙니다. 트렁크 측면의 중요한 부분을 당기고 뒷면은 스스로 접힙니다.

Є 현대자동차에는 220V용 수동 전원 콘센트가 하나 더 있습니다. 글쎄요, 우리는 평생 그것을 없이 여행을 다녔지만 더 좋은 점은 노트북이나 카메라 등 무엇이든 바로 충전할 수 있다는 것입니다. 전원 콘센트는 분명히 엔진이 작동 중일 때만 있습니다. 저는 연설 전에 디젤 싼타페 대신에 장착하고 있습니다.

그리고 우리는 디젤 엔진 자체를 가지고 있습니다 - 2.2 리터 197 마력. 그것은 자동 6 밴드 기어 박스뿐만 아니라 기계식으로도 사용되며 "자동"모멘트 외에도 "기계식"이 아닌 뒤틀립니다. 그리고 테스트의 후드 아래에는 141 마력 엔진이 장착 된 가솔린 엔진 인 Nissan X-Trail이 있으며 전 륜구동 버전에서 사용할 수 있습니다. 기계 상자전송, varіator가 있지만 새로운 경우 - varіator없이. 분명히이 버전의 Nissan X-Trail은 현대와 역동성, 게다가 테스트 및 드래그 레이싱 프로그램과 비교할 수 없습니다. 유감스럽게도 때로는 그렇지 않습니다. 테스트 파크는 한 번에 한 모델의 수정 수를 줄이지 않고 X-Trail 2.5 딜러에게 항의했습니다. 그러면 경주에서 우승할 수 있었습니다. 그런 닛산과 터보디젤의 경우 현대차, 그 차이도 미미하다.100km/년.

가속의 역학을 조정할 수는 없으며 달리기의 부드러움과 속도의 움직임은 평가할 수 없지만 중요하지 않습니다. 팀모어, 닛산의 상황에서 2리터 엔진의 적은 2.5리터의 적으로부터의 셔터로 가득 차 있다. 높은 회전수... 그리고 동시에 바리에이터는 razgoni에 있습니다. 집중적으로 가속하면 타코미터에 수천 회전이 표시되고 살롱에 약간의 엔진 소음이 있습니다. Шо vієsh, varіator의 세부 사항. 그러나 Nissan의 엔지니어는 그것에 대해 알고 있으며, 전체 세대에서 레일에서 "이동"하려는 시도의 변형자 - 부드러운 라이벌과 함께 가속하고 기어를 변속하는 X-Trail. 연설 전에 악취와 진실이 "변경"될 수 있습니다. 수동 모드로 전환하면 변수는 7개의 고정 위치에서 실용적입니다. Nissan X-Trail 드라이브의 부드러움과 기본 동작은 크로스오버보다는 승용차에 대해 더 많이 추측합니다. 차는 더스키한 도로 위에 서 있는 것처럼 보이고 자연스럽게 커브로 진입하며 가격에 대한 지불은 다음과 같습니다. 신경에 더욱 민감합니다. 다른 돌의 경우 가장자리가 친절합니다. 모든 타격이 몸으로 가시적으로 전달되며 운전자에 대해서는 말할 수 없지만 X-Trail은 "도로 위에서 불타오르는" 것입니다. 그러나 현재의 스포티한 스타일에 용기를 주는 한 차는 책임을 져야 합니다. 이 차는 콜, 즉 압도적인 크로스오버에서 매우 중요합니다.

현대에서 재전송, 집에 있는 nibi zakryvaєsh 하위 소포: 지원되지 않는 장미지만 모든 소음이 들리지 않았습니다. 나는 엔진을 시동하고 그것을 극복하고 잘못된 길을 따라갑니다. 한 종류의 영화에서 Saveliy Kramarov처럼 "... 그리고 조용합니다." Nissan에서와 마찬가지로 어떤 속도로든 엔진과 작은 구멍이 전진 회전에 쏟아졌고 산타페에서는 부드러운 순항에 앉아 Kermo의 부자연스러운 zusilli 위를 회전하고 아무것도 없는 상태에서 회전합니다. 외로운 순간의 디젤은 바로 물속과 같고, 울리는 소음의 크기는 최소화하고, 승차감의 부드러움은 마음을 괴롭히는 것입니다. 확실히 "pneuma"가 아닙니까? 안녕하세요, 사치스러운 스프링, McPherson이 앞에 있고 뒤쪽에 필수적입니다. 건설적으로 복제 모델이지만 실제로는 그들 사이에 심연이 없으며 최소한의 쓰레기가 있습니다. 브라제니야 vid 달리는 멍에: 닛산은 일본산 크로스오버의 저가형 크로스오버, 현대는 한국형 벤츠다. Kudi prikotivsya light: 한국인이 편안하고 일본인이 아닙니다.

아니면 Nissan 디자이너가 의도적으로 그것을 했고 X-Trail과 함께 그런 전지형 GT-R을 가지려고 했을까요? 먼저 적이 그렇습니다. 우리가 붕괴의 극단적 인 모드에서 더 조용하지 않은 것, 더 단단한 모드에서 플러스를 벗는 것이 가능했습니다. 가볍고 "가벼운"X-Trail은 모서리에서 쉽게 안내되었습니다. 나는 kermo를 싫어하지 않습니다. 더 쉽습니다. "perestavtsi"를 망치지 말고, 붐을 일으키지 말고, 기계 자체를 사용하십시오. 올바르게 하는 것이 옳고, 미워하지도 않으며, 무모하지도 않습니다.

내가 "무모하게"를 원한다면 - 현대에 대해. 타이어가 어떻게 변했는지, vivisilosya가 어떻게 변했는지 놀라움 뒷바퀴- 같은 노력으로 ale vikonuє yogo Santa Fe의 기동. 새로운 사람은 그것을 볼 가능성이 적고 정확하게 차를 운전하고 싶게 만듭니다. 정말 - 메르세데스 - 벤츠. 게다가 운이 좋은 것은 아니지만 90년대의 위풍당당하고 여유로운 모습입니다.

우리 viprobuvan vvazhala 오프로드의 나머지 지점 - 쉽고 소리. 그리고 그러한 돈 부족의 역할에서 kar'or의 작은 식사를 만든 de 우리의 크로스오버 말리는 당신의 재능을 보여줍니다. 즉시 언급하고 싶습니다. 둘 다 켜고 싶습니다. 닛산과 현대의 디자인에는 큰 이점이 없습니다. 가지다 닛산 시스템 다시 운전하다 taka sama, yak i u - 갈 수 있습니다 전륜구동, 자동으로 다시 켤 수 있습니다. 그리고 오프로드의 경우 잠금 모드의 경우 클러치가 구동되는 경우 리어 액슬차단하려면 - ale pratsyuє blockuvannya lishe 최대 40km / 년. 현대에서 전륜구동 로봇 모드는 자동으로 켜지는 새로운 운전자에 의해 구동되지 않습니다. 그리고 트래픽 부족에 맞서기 위해 중앙 머프를 차단하는 버튼이 있습니다. 글쎄, 그것은 두 차량 모두 견인 방지 시스템에서 매우 분명합니다.

매우 동일한 전자 조수가 사진과 같이 크로스 오버를 쉽게 추가 할 수 있도록 도와줍니다. 두려움과 동시에 더 많은 크로스 오버 마스터의 눈에서 읽히거나 대부분 끔찍한 것이 아닙니다. 머리 - 범퍼가 열려 있지 않습니다. 스로틀 트림에 페달을 밟고 트로카가 꽉 조이기 때문에 바퀴 중 하나가 미끄러져도 프로 리프트 시스템은 동일합니다. 동시에, 순간이 이기고, 순간이 이동하여 회전하여 바퀴가 바닥에 서도록 합니다.

Zagalom은 모든 것이 깔끔하게 견고하고 Nissan과 Hyundai가 이러한 전환에 장난스럽게 추가합니다. 연설에 앞서 "Nivi"와 "UAZ"의 경우 바퀴에 비해 그다지 많지 않을 것입니다. 바퀴가 움직이는 것과 같으며 냄새가 나며 전자 장치가 없고 작은 차단 냄새가 없습니다.

그리고 푹신한 삐걱 거리는 소리의 차축은 성직자가 아닌 것으로 판명되었습니다. Santa Fe protibuck 시스템은 바퀴에 너무 붙어있어 차가 트래버스에서 움직이기 위해 pagob에 갈 수 없었습니다. 그리고 varto의 축이 전자 장치로 바뀌었고 (안정화 시스템에서 한 번에 연결할 수 없음) 현대가 왔습니다! 그리고 행운을 빕니다 - 범퍼 chi 임계 값을 이길 수 없습니다. 승리 yyhav usyudi, de vistachalo pokryshok chipkosty.

Nissan과 역사 자체에 대해: 전기 연결이 끊어진 것을 용서한 car'єr의 음식. 글쎄 나는 지모바 구마그녀는 pokrittya를 위해 나를 더 아름답게 도왔고 X-Trail이 우리가 제안한 모든 구절을 통과하도록 허용했습니다. 야키, 연설 전 스태프에서 lіtnіh 포크리쉬카승리 mіg bi th는 varіator를 거치지 마십시오. 전체 유형의 transmіsії는 아스팔트에서 발사의 경제를 허용합니다 (최적의 속도로 모든 작업 모드에서 움직이기 때문에), 교통량이없는 도로에는 많은 무료가 있습니다. "자동"에서는 차가 운전 중인지 알 수 있지만 그렇지 않은 경우 여기 - myako chipash gas, 차가 운전하지 않음을 알 수 있습니다. 맹공은 더 강합니다. 모터가 중얼거리고 전달이 활성화되지만 모두 동일하지 않습니다. Tisnesh u pidlogu - 미끄러짐을 수정합니다. Zagalom은 약한 zvorotny zv'yazyk이므로 X-Trail에서 야크는 "UAZ"에서 더 아름답습니다.

모든 자료를 읽고 격려하면 우리와 연대하게 될 것입니다. 모든 마음이 그것에 대해 생각하지 않을 때 그들은 "더 단순하고 조금 더 저렴"하다고 생각하지 않습니다. 값 비싼 현대 싼타페는 이유. 실내의 좋은 점, 소음 차단, 승차감의 부드러움... 닛산 엑스트레일 같은 소유물은 절대 갖고 싶지 않다 - 모든 카메라와 당신을 많이 눕게 도와주는 사람 삶. 그러나 여전히 현대보다 약간 저렴합니다. 화려하고 거칠고 무례합니다. 우리는 누군가를 현재 테스트의 승자로 부를 수 없습니다. Nissan은 장비보다 저렴하고 아름답지만 조용한 현대와 같은 편안함과 인지된 "프리미엄"을 제공하지 않습니다.

우리는 기억했다

닛산 엑스트레일